Управление двигателем - теория и работа: Прочее Audi S4 B5

Электронное управление дроссельной заслонкой

В автомобилях, оснащенных электронным управлением мощностью (E-gas) отсутствует механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Положение педали акселератора передается на блок управления двигателем через датчики, расположенные в педаль акселератора.

Управление работой дроссельной заслонки осуществляется модулем управления дроссельными клапанами (TVCM), расположенным на впускном коллекторе. При работающем двигателе система открывает дроссельную заслонку точно в соответствии с положением педали акселератора.

При запуске двигателя блок управления двигателем переключает индикатор EPC на приборной панели. После того, как ЕСМ проверит все компоненты, связанные с функцией E-gas, индикатор ЕРС выключается. Если неисправность Е-газа распознается, то ECМ продолжает светить индикатором ЕРС и сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Неисправности Э-газов должны быть устранены как можно быстрее.

2.8L

Шесть заслонок во впускном коллекторе открываются и закрываются с помощью клапана переключения впускного коллектора. Клапан переключения представляет собой вакуумный сервопривод, электронно активируемый блок управления двигателем.

Клапан расположен под датчиком массового расхода воздуха и работает в соответствии с частотой вращения двигателя, при оборотах двигателя более 4100 об / мин переключающий клапан открывает створки во впускном коллекторе.

На клапан подается напряжение 12 вольт от предохранителя № 34, расположенного в коробке плавких предохранителей приборной панели. блок управления двигателем подает сигнал массы (запитывая переключающий клапан) при соответствующей частоте вращения двигателя.

4.2L

Восемь заслонок во впускном коллекторе открываются и закрываются с помощью клапана переключения впускного коллектора. Клапаны переключения представляют собой вакуумные сервоприводы, электронно активируемые блок управления двигателем.

Переключающие клапаны расположены на передней части впускного коллектора и работают в соответствии с частотой вращения двигателя. Клапан первой ступени открывается при частоте вращения двигателя выше 3360 об / мин. Клапан второй ступени открывается, когда частота вращения двигателя превышает 5280 об / мин.

Переключающий клапан получает 12 вольт от предохранителя № 34, расположенного в коробке предохранителей приборной панели. блок управления двигателем подает сигнал земли (запитывая переключающий клапан) при соответствующей частоте вращения двигателя. Если переключающий вентиль впускного коллектора выходит из строя, никакой функции замены не предусмотрено и заслонки останутся закрытыми.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет запоминающее устройство и постоянную память с расшифровка кода ошибки. Всегда проверять у производителя транспортного средства последнее применение блок управления двигателем.Н овый ECМ должен быть закодирован сканирующим инструментом VAG 1551 или VAS 5051 при установке в транспортном средстве. Информацию о кодировании ECMS см. в соответствующей статье самодиагностики.

Блок управления двигателем получает входные сигналы от различных датчиков двигателя. Эти входные сигналы используются для управления частотой вращения на холостом ходу, подачей топлива и синхронизацией зажигания для поддержания оптимальной производительности, экономии топлива и стандартов выбросов.

Устройства ввода

Кондиционеры

Система кондиционирования воздуха подает 2 сигнала на блок управления двигателем. Выключатель компрессора кондиционера связан с ECМ, сигнализируя о том, что через 140 миллисекунд компрессор будет включен. блок управления двигателем- также может отключить компрессор при жестком ускорении, когда коробка передач находится на первой передаче, в аварийном (хромающем дома) режиме или при диагностической функции 04 - BASIC SETTING. Системный сигнал уведомляет ECMS о необходимости более высоких оборотов холостого хода для поддержания желаемой внутренней температуры.

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала расположен на педали тормоза. Помимо подачи сигнала в тормозные фонари, переключатель также сигнализирует блок управления двигателем при нажатии на педаль. Из соображений безопасности работа дроссельной заслонки подавляется при нажатии педали торможения. Если одновременно нажать педаль тормоза и педаль акселератора, скорость двигателя сразу же регулируется до оборотов холостого хода. Неисправный переключатель может привести к нежелательному регулированию дросселя.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) обеспечивает опорное зажигание для цилиндра № 1. При отказе CCP управление детонацией отключается, и поскольку распределение цилиндров больше невозможно, угол зажигания немного замедляется. На автомобилях, оснащенных турбонагнетателем, давление наддува также уменьшается.

Двигатель будет продолжать работать и может быть перезапущен без положение распредвала. Когда обнаружена неисправность, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) инициирует одну искру зажигания на цилиндр при каждом вращении коленчатого вала. Смещение одного вращения двигателя окажет заметное влияние на впрыск топлива. Вместо того, чтобы происходить с открытыми впускными клапанами, впрыскивание топлива будет " предварительно загруженным " (топливо хранится перед закрытым впускным клапаном). Это только незначительно повлияет на качество смеси.

Переключатель положения педалей сцепления

Переключатель положения педали сцепления (CPP) расположен на педали сцепления. сигнал переключателя CCP необходим для работы круиз-контроля. Сигнал также помогает предотвратить чрезмерные колебания оборотов или удары при переключении передач.

Аварийный сигнал

Блок управления двигателем получает аварийный сигнал от модуля управления подушкой безопасности (ACM- подушки безопасности управление модуль), когда АСМ определяет, что автомобиль попал в аварию. ЕСМ после получения аварийного сигнала отключает топливный насос, вызывая остановку двигателя. Двигатель может быть перезапущен после обеспечения безопасности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температура охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Сопротивление датчика уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется блок управления двигателем в качестве поправочного коэффициента для следующего

1. Обогащение холодным стартом.
2. Поправка на впрыск и угол опережения зажигания для холодного двигателя.
3. Регулирование оборотов холостого хода.
4. Отсечка топлива сброса.

Датчик температура охлаждающей жидкости также используется для активации определенных систем при заданной температуре, такой как

1. Управление датчиком нагретого кислорода.
2. Контроль датчика детонации.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) - это индуктивный подхват цилиндра, расположенный на левой стороне блока цилиндров маховиком. блок управления двигателем получает один импульс напряжения на зуб кольцевого зубчатого колеса. Сигнал напряжения используется ECМ для определения скорости двигателя и расчета точек зажигания воспламенения и впрыска. блок управления двигателем не позволит запустить двигатель, если сигнал датчика частоты вращения не будет получен в течение 5 секунд. Если датчик частоты вращения выйдет из строя во время работы двигателя, двигатель немедленно остановит работу.

Подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик - это датчик теплового типа, который измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. блок управления двигателем использует данные из подогреваемый кислородный датчик для определения смеси воздух / топливо. Датчики расположены в выхлопной системе перед и после каталитических нейтрализаторов. Использование 2-х подогреваемый кислородный датчик позволяет ЕСМ контролировать содержание кислорода отдельно в каждом блоке цилиндров.

Блок управления двигателем регулирует количество впрыскиваемого топлива на блок цилиндров, основываясь на сигналах напряжения, полученных от соответствующих датчиков кислорода. Напряжение датчика кислорода варьируется от -.1 до 1.1 вольт. Когда смесь находится в обогащенном состоянии, пороговое напряжение должно составлять 7-1,1 вольта.

Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора обходит датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. Кислородный сенсор за каталитическим преобразователем служит в качестве корректирующего управления. Датчик кислород после каталитический нейтрализатор вносит небольшие корректировки, удерживая датчик кислорода до контроля каталитического преобразователя на верхнем конце положительного диапазона (направление обогащения) или нижнем конце отрицательного диапазона (обедненное направление) в зависимости от необходимости.

Датчик детонации

Датчики детонации состоят из пьезоэлектрических кристаллов, заключенных в металлические и пластиковые корпуса, расположенные на картере. Вибрации в двигателе заставляют кристалл генерировать небольшое количество напряжения. Этот сигнал напряжения используется блок управления двигателем для определения необходимой задержки синхронизации.

Датчики детонации крепятся болтами к блоку двигателя под впускным коллектором. (Выпуск 1) Использование 2 датчиков позволяет блок управления двигателем более точно распознавать стук цилиндра. На двигателях 1.8L Ks I расположен смежно с цилиндрами № 1 и 2. KSII находится в непосредственной близости от цилиндров 3 и 4. 2.7L, 2.8L и 4.2L двигатели KSS I расположены на правом берегу цилиндра и осуществляют мониторинг 1-го банка цилиндров.

При возникновении детонации установка опережения зажигания задерживается до тех пор, пока не будет устранена детонация. Поскольку пределы детонации двигателя изменяются от цилиндра к цилиндру, регулирование детонации является избирательным по отношению к цилиндру.

Контроль детонации начинается, когда температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или выше. Угол зажигания детонационного цилиндра замедляется ступенями максимум до 12 градусов или до прекращения детонации.

Если детонация цилиндра продолжается, блок управления двигателем переключится с карты воспламенения топлива премиум-класса на карту зажигания для обычного топлива. Это позволяет замедлить угол опережения зажигания до 3 дополнительных градусов.

Схема №1

Войти

Датчик массового расхода воздуха

В результате полностью адаптивного управления датчиком кислорода был устранен потенциометр регулировки CO. Датчик массы горячего воздуха используется для измерения воздушного потока в двигатель. Корпус датчика включает перегородку, которая уменьшает турбулентность и импульсы воздуха. Сигнал датчика используется для расчета количества впрыска, времени зажигания и вентиляции топливного бака.

Реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления в рулевом управлении с усилителем используется для стабилизации холостого хода при повороте руля полностью влево или вправо.

Сигнал пересеченной местности

Сигнал о неровной дороге и связанные с этим цепи контролируются блок управления двигателем. Когда ABS / EDL распознает вращение колеса на одном колесе, ЕСМ отключает функцию распознавания пропусков зажигания. Возможно, что Misfire расшифровка кода ошибки также будет храниться вместе с DTS P1606. Это тоже из-за ошибки последовательности, и ее следует игнорировать.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения педалей акселератора)

Датчики Tp и APP расположены на педали акселератора. Оба датчика представляют собой потенциометры, которые сообщают в блок управления двигателем независимо друг от друга. Датчик Тр посылает сигнал в ЕСМ в диапазоне 12-97%, чем больше дроссельная заслонка, тем выше процентное показание.

Модуль управления дроссельной заслонкой

Модуль управления дроссельной заслонкой (TVCM), расположенный на впускном коллекторе, содержит привод привода дросселя с механическим приводом, датчик угла № 1 и датчик угла No2. Исправных деталей нет в Tbcm- корпус не должен открываться. Привод дроссельного привода представляет собой электрический шаговый двигатель, приводимый в действие блок управления двигателем. Шаговый электродвигатель открывает дроссель против давления пружины. Датчики угла представляют собой потенциометры, которые передают информацию о положении дроссельной задвижки в ECМ независимо друг от друга.

Датчик сигнала скорости транспортного средства

Сигнал скорости транспортного средства генерируется датчиком скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенным в трансмиссии. Сигнал Vs посылается на приборную панель и обрабатывается. датчик скорости автомобиля- сигнал используется для стабилизации холостого хода и снижения удара при переключении передач.

Дополнительные сигналы

Блок управления двигателем управляет разнообразной информацией. ЕСМ подключается к другим электронным блокам или компонентам системы в транспортном средстве посредством линий передачи данных.

Эти дополнительные сигналы используются для обмена информацией между различными системами. Например, следующие компоненты подключены к блок управления двигателем

1. Модуль антиблокировочной системы.
2. Модуль управления автоматической коробкой передач.
3. Компрессор кондиционера включен сигнал, ручная система климат-контроля.
4. Модуль электронного управления климатом.

Испарительная система топлива

См. раздел " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-11839-S37510867502000113000000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11839-S33538157242000113000000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " РЕГУЛИРОВАНИЕ МАЛОГО ГАЗА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11839-S15138247032000113000000)

Катушки зажигания

См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-11839-S30085725092000113000000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11839-S07811336462000113000000)

Регулятор давления топлива (1.8L Turbo)

На топливной рейке расположен регулятор давления топлива, поддерживающий постоянное давление у форсунок и регулируемый вакуумом.

Регулятор давления топлива (2,7 л турбо, 2,8 л и 4,2 л)

Регулятор давления топлива расположен в сливной части топливной рейки (коллектора), поддерживает постоянное давление на форсунках и регулируется вакуумом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (A4 1.8L и S4 2.7L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (2.8L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (4,2 л)

Топливный насос

Топливный насос расположен в топливном баке. Используется 2-х ступенчатый насос с лопастным насосом внизу насосного узла, и шестеренчатым насосом непосредственно над лопастным. ( 2) и (Р С 3). Лопастной насос втягивает топливо через экран в аккумулятор. Аккумулятор окружает топливный насос. Лопаточный насос действует как перекачивающий насос. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через вентиляционное отверстие в аккумуляторе.

Шестеренный насос всасывает топливо из нижней части аккумулятора через экран. Затем топливо нагнетается через корпус насоса из верхней части в систему впрыска топлива.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Напряжение аккумуляторной батареи подается на форсунки через расположенный в коробке предохранителей панели приборов взрыватель ГРМ № 32. Для питания форсунок не используются внешние резисторы. За счет последовательного впрыска топлива для каждой форсунки предусмотрена отдельная выходная ступень мощности, блок управления двигателем контролирует время открытия форсунок путем подачи массы на каждую форсунку.

Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем в сочетании с модулем управления дроссельной заслонкой (TVCM). Частота оборотов холостого хода не регулируется. Частоту вращения холостого движения можно проверить в диагностической функции 04 - ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ. Поскольку нет контроля частоты вращения на малом газе, важно поддерживать целостность системы всасываемого воздуха.

Управление зажиганием

Система зажигания является распределенной. Поскольку нет движущихся частей, не генерируется вибрация для вмешательства в систему датчика детонации. Система проще в обслуживании, так как рутинные регулировки не требуются. Зажигательная часть системы последовательный впрыск топлива состоит из

1. Датчик положения распределительного вала.
2. Модуль управления двигателем.
3. Датчик частоты вращения двигателя.
4. Кабели зажигания.
5. Катушки зажигания.
6. Каскад выдачи мощности.
7. Свечи зажигания.

1.8L турбо, 2.7л турбо и 4.2л

Однокатушечная система с индивидуальной катушкой, установленной непосредственно на разъем свечи зажигания для каждого цилиндра. блок управления двигателем управляет каждой катушкой зажигания через выходную ступень мощности. Катушки зажигания и выходные ступени мощности объединены.

Блок управления двигателем управляет каждой двухсторонней катушкой зажигания через выходную ступень мощности. Силовая ступень расположена на переборке позади двигателя.

При возгорании катушки зажигания одновременно в 2 цилиндра подается искра. Одна свеча срабатывает во время такта сжатия и воспламеняет топливную смесь, в то время как другая свеча срабатывает во время такта выпуска.

Система выбросов EVAP

Когда транспортное средство не работает, контейнер EVAP (угольный) хранит пары, образующиеся в результате испарения в топливном баке и других соответствующих компонентах системы. Во время работы двигателя пары выдуваются из канистры ЭВАП и расходуются в процессе горения.

EVAP Клапан регулятора продувки канистр

Клапан EVAP расположен между контейнером и впускной системой. При запуске двигателя запорный соленоид находится под напряжением, что позволяет продувать хранящиеся пары из контейнера.

Клапан EVAP обесточивается, когда двигатель выключается. Это закрывает продувочную линию между контейнером и впускной системой, предотвращая накопление паров топлива, которые могут вызвать проблему запуска в горячем состоянии во впускном тракте.

Обнаружение утечек EVAP

Система EVAP оснащена возможностями диагностики обнаружения утечек. Насос для обнаружения утечек (LDP) нагнетает давление в систему и должен обнаруживать утечки во всей системе, включая топливный бак, канистру EVАР, клапан EVAR и соленоидный клапан продувки канистры EVAT.

При обнаружении утечки LDP нагнетает давление в системе до 3-4,4 фунт / кв. дюйм (20-30 мбар), закрывая геркон в LDD. блок управления двигателем контролирует герконовый клапан. Если падение давления приводит к закрытию геркона, что указывает на утечку в системе EVAP. В случае закрытия герконного клапана в течение 10 секунд, LDP прокачивает 4 такта. блок управления двигателем отслеживает время до закрытия греконного клапана и хранит расшифровка кода ошибки с указанием величины утечки.

Система впрыска вторичного воздуха

Из-за переобогащения смеси при холодном запуске, и увеличенного количества несгоревших углеводородов существует в выхлопных газах. Впрыск вторичного воздуха улучшает окисление в каталитическом преобразователе, ускоряя время запуска для каталитического преобразователя и уменьшая выбросы во время холодного запуска.

В состав системы впрыска вторичного воздуха входят:

1. Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха.
3. Комбинированный клапан(ы) впрыска вторичного воздуха.
4. Реле насоса впрыска вторичного воздуха.
5. Различные шланги, обратные клапаны, соединители проводов и жгутов.

Все транспортные средства оснащены индикаторной лампочкой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенной на панели приборов. Лампа загорается (как проверка лампы) с выключателем зажигания во включенном положении. Свет также горит, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями при нормальной работе двигателя. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Электронная лампа управления мощностью.

На транспортных средствах, оборудованных электронным управлением мощностью (EPC), индикаторная лампа расположена в приборной панели. Лампа загорается (как лампочка проверки) с выключателем зажигания во включенном положении. Свет также горит, когда системы, связанные с электронной системой управления дроссельной заслонкой неисправны при нормальной работе двигателя. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.