Негерметичные амортизаторы
Амортизаторы часто отбраковываются и заменяются из-за утечек. Экспертизы на испытательном стенде и на автомобиле показали, что замена большого количества забракованных амортизаторов не была оправдана.
Незначительная утечка масла («потение») на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора. Амортизатор, увлажненный маслом, в порядке при следующих обстоятельствах:
Схема №1
- Утечка нефти (показана на иллюстрации) видна, но матовая, матовая и, возможно, сухая от пыли
- Выделение масла выходит из верхнего соединения амортизатора (сальник штока поршня) не далее нижней тарелки пружины -стрелка-
ПримечаниеНезначительное выделение масла является преимуществом, так как масляное уплотнение штока поршня смазывается, что увеличивает срок службы. Это касается амортизаторов на передней и задней осях
Шумы амортизатора
Амортизаторы часто отбраковываются и заменяются из-за грохочущих шумов. Проверки на испытательном стенде и транспортном средстве показали, что не было жалобы примерно на 70% забракованных амортизаторов и замена не была обоснована.
С жалобами, которые интерпретируются как урчание или стук звуков, действуйте следующим образом.
- Определите на дорожном тесте с клиентом - если возможно на сухом участке дороги с неровностями - где, когда и как эти звуки меняются.
ПримечаниеТолько в самых редких случаях виноваты за шумы амортизаторы.
Передние амортизаторы, вентиляции и опорожнение
A - Продувка через буровые отверстия
Схема №2
- Закрепите газонаполненный амортизатор вертикально в тисках поршневым штоком вниз.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Во время бурения использовать защитные очки. |
|---|
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (см. стрелку A-) в наружной трубе амортизатора.
ПримечаниеПри бурении происходит утечка газа.
-- Продолжать бурение до тех пор, пока трубка внутри не будет просверлена (глубина приблизительно 25 мм).
- Просверлите отверстие диаметром 6 мм (arrow B-) в наружной и внутренней трубах стойки.
- Удерживайте амортизатор над соответствующим контейнером для улавливания масла и неоднократно перемещайте поршневой шток на протяжении всего хода, пока масло не начнет вытекать.
Ъ - Открыть труборезом
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Труборез
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | При сверлении или распиливании используйте защитные очки. |
|---|
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм - стрелку - через наружную трубу амортизатора или пилу через стенку трубы.
Схема №3
ПримечаниеГаз выходит при сверлении или распиливании.
- Расположите труборез, как показано на иллюстрации, и прорезайте внешнюю трубу.
- Потяните поршневой шток вверх, удерживайте внутреннюю трубу на месте плоскогубцами и протолкните ее вниз, чтобы она оставалась в наружной трубе, когда поршневой шток медленно поднимается.
- Снять шток поршня с внутренней трубы.
-- Опорожните трубку амортизатора.
Задняя газонаполненная стойка, вентиляции
A - Продувка через буровые отверстия
Схема №4
- Закрепите газонаполненный амортизатор вертикально в тисках поршневым штоком вниз.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Во время бурения использовать защитные очки. |
|---|
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (см. стрелку A-) в наружной трубе амортизатора.
ПримечаниеПри бурении происходит утечка газа.
-- Продолжать бурение до тех пор, пока трубка внутри не будет просверлена (глубина приблизительно 25 мм).
- Просверлите отверстие диаметром 6 мм (arrow B-) в наружной и внутренней трубах стойки.
- Удерживайте амортизатор над соответствующим контейнером для улавливания масла и неоднократно перемещайте поршневой шток на протяжении всего хода, пока масло не начнет вытекать.
Ъ - Открыть труборезом
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Труборез
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | При сверлении или распиливании используйте защитные очки. |
|---|
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм - стрелку - через наружную трубу амортизатора или сквозь стенку трубы.
Схема №5
ПримечаниеГаз выходит при сверлении или распиливании.
- Расположите труборез, как показано на иллюстрации, и прорезайте внешнюю трубу.
- Потяните поршневой шток вверх, удерживайте внутреннюю трубу на месте плоскогубцами и протолкните ее вниз, чтобы она оставалась в наружной трубе, когда поршневой шток медленно поднимается.
- Снять шток поршня с внутренней трубы.
-- Опорожните трубку амортизатора.
Передняя стойка пневмоподвески, опорожнения
Стойка передней подвески (пневмоподвеска), снятие, смотри СТОЙКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ.
-- Медленно откройте удерживающий остаточное давление клапан -2- на стойке передней подвески (пневматическая подвеска) и дайте стечь давлению воздуха.
Схема №6
На иллюстрации показан обычный амортизатор. Процедура для стоек подвески (пневмоподвески) одинакова.
A - Вскрыт бурением
- Зажмите стойку подвески (пневматическую подвеску) вертикально в тисках поршневыми штоками вниз.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Во время бурения использовать защитные очки. |
|---|
- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (см. стрелку A-) в наружной трубе амортизатора.
-- Продолжать бурение до тех пор, пока трубка внутри не будет просверлена (глубина приблизительно 25 мм).
- Просверлите отверстие диаметром 6 мм (arrow B-) в наружной и внутренней трубах стойки.
- Удерживайте амортизатор над соответствующим контейнером для улавливания масла и перемещайте поршневой шток неоднократно на протяжении всего хода, пока масло не перестанет вытекать.
Резервуар под давлением, опорожнения
- Выполнить продувку системы резервуара давления с помощью диагностического тестера автомобиля. См. СИСТЕМА, ВЕНТИЛЯЦИЯ ИЛИ ЗАПОЛНЕНИЕ.
Передний напорный резервуар, опорожнение
Схема №7
- Медленно ослабьте воздушную линию -1- на резервуаре давления -2- и дайте давлению воздуха снизиться. После исчезновения давления воздуха удалите воздушную магистраль -1-.
Резервуар давления в багажном отделении, опорожнение
Схема №8
- Медленно ослабьте воздушную линию -1- на резервуаре давления -2- и дайте давлению воздуха снизиться. После исчезновения давления воздуха удалите воздушную магистраль -1-.
Позиционирующее транспортное средство на подъемнике и колесах.
Подъем с системой подвеса воздуха не открыт
- Включите «Режим подъема транспортного средства», прежде чем поднимать транспортное средство с помощью подъемника. См. РЕЖИМ ПОДЪЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Это гарантирует отсутствие неконтролируемого регулирования системы пневматической подвески.
- Расположите подъемные рычаги подъемника под предполагаемыми точками подъема на продольных элементах и поднимите транспортное средство.
Опускание с незакрытой системой пневматической подвески
-- Опустите подъемник и поместите автомобиль на колеса.
- Откинуть подъемные рычаги.
-- Выключите «режим подъема транспортного средства» и установите желаемый режим движения. См. РЕЖИМ ПОДЪЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Примечание«Режим подъема транспортного средства» автоматически отключается, когда скорость транспортного средства превышает 10 км/ч.
Опускание с открытой системой подвеса воздуха
-- Опустите подъемник и поместите транспортное средство на колеса.
Если транспортное средство недостаточно высоко, чтобы повернуть подъемные рычаги подъемника назад (недостаточное давление в резервуаре давления), дайте возможность двигателю работать на холостом ходу. При этом включается компрессор блока подачи воздуха.
- Система пневматической подвески также может быть заполнена в «Guided неисправность Finding». См. СИСТЕМА, ВЕНТИЛЯЦИЯ ИЛИ ЗАПОЛНЕНИЕ.
-- Выключите «режим подъема транспортного средства» и установите желаемый режим движения. См. РЕЖИМ ПОДЪЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Шасси
| Передняя ось | Двойная поперечная ось с подрамником, штангой стабилизатора и сдвоенными газонаполненными стойками. Стальная подвеска или дополнительная пневматическая подвеска с изменяемыми характеристиками демпфирования | |
|---|---|---|
| Задний мост | Двойная поперечная ось с ослабленными верхними уровнями рулевого управления, подрамник, штанга стабилизатора и сдвоенные газонаполненные стойки. Стальная подвеска или дополнительная пневматическая подвеска с изменяемыми характеристиками демпфирования | |
| Полный привод | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Стандартная суспензия 1BA | Подвеска «Комфорт» 1BW | Пневматическая подвеска 1BK | Спортивная подвеска (quattro GmbH) 1BV | ||
| Колесная база | Мм | Приблизительно 3002 | Приблизительно 3002 | Приблизительно 3006 | Приблизительно 3002 |
| Передний путь | Мм | Приблизительно 1651 (1) | Приблизительно 1651 (1) | Приблизительно 1654 1, 3) | Приблизительно 1651 (2) |
| Задний путь | Мм | Приблизительно 1681 (1) | Приблизительно 1681 (1) | Приблизительно 1686 1, 3) | Приблизительно 1681 (2) |
| Максимальный угол поворота при криволинейном внутреннем колесе с длинным рулевым рычагом рулевое управление ARM, MEASURING MECHANICALLY | Степень | 41° 12' | 41° 12' | 41° 12' | 41° 12' |
| Максимальный угол поворота при криволинейном внутреннем колесе с коротким рулевым рычагом РУЛЕВОЙ РЫЧАГ, ИЗМЕРЯЮЩИЙ МЕХАНИЧЕСКИ | Степень | 38° | 38° | 38° | 38° |
| (1) Эти заданные значения соответствуют смещению колеса ET 53 мм. (2) Эти заданные значения соответствуют смещению колеса ET 52 мм. (3) Эти указанные значения соответствуют стандартному уровню подвески пневматической рессоры. | |||||
| (1) | Эти указанные значения соответствуют смещению колеса ET 53 мм. |
|---|
| (2) | Эти указанные значения соответствуют смещению колеса ET 52 мм. |
|---|
| (3) | Эти указанные значения соответствуют стандартному уровню на подвеске с пневматической рессорой. |
|---|
ПримечаниеУказанные значения относятся ко всем версиям двигателей. Дорожки меняются с использованием колес с разным смещением. Номер PR шасси указан на табличке с данными транспортного средства. См. ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРУ PR.
| Рулевой механизм | Рулевое управление с реечной передачей с сервоприводом в зависимости от скорости и изменяемым передаточным отношением | |
|---|---|---|
| Диаметр обточки | Приблизительно 12,00 метров | |
Обратите внимание на изменяющийся диапазон рулевого механизма, см. РУЛЕВОЙ РЫЧАГ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
Амортизаторы, проверки при снятии
Дефектные амортизаторы заметны при езде из-за громких грохочущих шумов - результат скачкообразного движения колес - особенно на плохих участках дороги. Более того, их можно распознать по большой потере масла.
ПримечаниеАмортизаторы не требуют технического обслуживания, масло амортизатора не может быть долито.
Снятый амортизатор можно проверить вручную следующим образом:
-- Прижмите амортизатор вместе рукой.
- Поршневые штоки должны двигаться плавно и с равномерным трудом по всему диапазону
- Освободить штоки поршней.
- На амортизаторах с достаточным давлением газа поршневые штоки возвращаются в исходное положение сами.
ПримечаниеЕсли это не так, то амортизатор необходимо заменить. Пока нет большой потери масла, режим работы соответствует режиму работы обычного амортизатора. Функция демпфирования также полностью доступна без давления газа, пока нет больших потерь масла. Однако шум может возрастать.
Амортизаторы, проверки на амортизаторе
Амортизаторы могут быть проверены во время установки с помощью тестера (устройства для тестирования амортизаторов). Эффект демпфирования может быть оценен на основе показаний циферблата или распечатки.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ударный тестер Boge или
- Противоударный тестер Sachs V.A.G 1975 или
- Тестер амортизаторов Maha VAS 1990
ПримечаниеТемпература от + 10 до + 40 ° С (от + 50 до + 40°C). Водитель в транспортном средстве. Давление в шинах ОК. Привод автомобиля прямо на центр контактных пластин колес. Передние колеса в прямом положении. Стояночный тормоз не включен, педаль тормоза не активирована.
Порог
О состоянии амортизатора можно судить только следующим образом:
- Достаточный эффект демпфирования
Или
- Недостаточный эффект демпфирования
ПримечаниеПромежуточные значения для снижения эффективности демпфирования не могут быть считаны. Прогноз по сроку службы не допускается. Измеренные значения, возникающие с участием концевых упоров хода подвески, неверны.
Следующие значения применяются только к испытательным стендам, указанным выше. При превышении указанных значений действие амортизатора ослабевает настолько, что рекомендуется замена.
Пример:
Схема №9
Порог = 70
- A = более 70: Недостаточный эффект демпфирования
- A = менее 70: Достаточный демпфирующий эффект
Комбинация амортизаторов, установленная в транспортном средстве, обозначается соответствующим номером PR на информационной табличке транспортного средства.
Уточнение веса Производство Соответствующие номера (номер PR), см. ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРУ PR
Порог «a» в мм
ПримечаниеЕсли считанное значение превышает предельное значение «а»(табличное значение): Эффект демпфирования недостаточен --> Заменить амортизатор. Если считанное значение меньше предельного значения «а»(табличное значение): Эффект демпфирования достаточный --> Амортизатор в замене не нуждается.
| Тип транспортного средства | Передняя ось | Задняя ось |
|---|---|---|
| Q7 Стандартная суспензия 1BA | 34 | / |
| Q7 Стандартная суспензия 1BA | / | 35 |
| Подвеска Q7 Comfort 1BW | 36 | / |
| Подвеска Q7 Comfort 1BW | / | 34 |
| Q7 Пневматическая подвеска 1BK | 34 | / |
| Q7 Пневматическая подвеска 1BK | / | 35 |
| Q7 Спортивная подвеска S line 1BV | 33 | / |
| Q7 Спортивная подвеска S line 1BV | / | 34 |
| Q7 Подвеска пневматической рессоры S line 2MB | 34 | / |
| Q7 Подвеска пневматической рессоры S line 2MB | / | 35 |