Рулевое управление: Прочее Audi A8 D2

Контактная коррозия!

Контактная коррозия может возникнуть, если используются не одобренные крепежные детали (болты, гайки, шайбы и т.д.).

По этой причине производитель устанавливает только крепеж со специальным поверхностным покрытием (Dachromet). Эти части можно идентифицировать по их зеленоватому цвету.

Как резиновые, так и пластиковые детали, а также клеи изготавливаются из материалов, которые не являются электропроводящими.

Если вы не уверены в возможности повторной установки использованных деталей, всегда устанавливайте новые.

Обратите внимание на следующее

Всегда используйте оригинальные запасные части. Они прошли испытания и совместимы с алюминием.

Аксессуары должны быть одобрены AUDI AG.

На повреждения, вызванные контактной коррозией, гарантия не распространяется.

Меры предосторожности и процедуры снятия и установки подушки безопасности/рулевого колеса см. в соответствующей статье «Удерживающие системы подушки безопасности» в разделе «УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА».

1. Поставить колеса в положение прямо. Снимите рулевое колесо. Потяните рулевую колонку до упора вниз и наружу, и зафиксируйте на месте.
2. Для механически регулируемой рулевой колонки снимите ручку регулировки рулевой колонки. (Схема №9) Открутите регулировку переключателя рулевой колонки. С электрически регулируемой рулевой колонкой отсоедините заглушку от выключателя доводчика рулевой колонки.
3. Снимите зажимной винт у переключателя рулевой колонки, оттяните заглушку и снимите переключатель рулевой колонки.
4. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Установите рулевое колесо и затяните до: 40 Нм (30 фут фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 1998 года с многоточечным болтом с шестигранной головкой, затяните до 60 Нм (44 фута фунта). Всегда заменяйте болт.
5. Отрегулируйте переключатель рулевой колонки так, чтобы между подрезкой руля и рулевой колонки оставался зазор 3-4,5 мм. см. рис. 19

Схема №9

Войти

1. Рулевая колонка поставляется только в комплекте в качестве сменной части. Обслуживание невозможно.
2. Корпус замка рулевого управления можно переносить.

1. Эксцентриковый болт Поворот по часовой стрелке для ослабления Поворот против часовой стрелки для затяжки
2. Гидроусилитель руля
3. Самоконтрящаяся гайка, 30 Н· м (22 фут фунт) Всегда заменяйте
4. Болт с шайбой, 20 Нм (15 фут фунт)
5. Транспортный замок Обратите внимание на изменения в дизайне. См. ТРАНСПОРТНЫЙ ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. При снятии и установке рулевой колонки закрепите раздвижной механизм для предотвращения отрыва. См. ТРАНСПОРТНЫЙ ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. Снять после установки рулевой колонки
6. Шестигранный болт, 7 Нм (62 фунта) Только для транспортных средств с автоматической коробкой передач
7. Стиральные машины только с автоматической коробкой передач
8. Транспортные средства только с автоматической коробкой передач
9. Транспортные средства только с автоматической коробкой передач
10. Рулевая колонка Механическая или электрически регулируемая Иллюстрация показывает электрически регулируемую рулевую колонку Транспортные средства с электронной программой стабилизации (ESP) до ок. 10.98 используют датчик угла поворота. См. -G85- ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ С ESP. В случае неисправности электродвигателей или датчика угла поворота руля (ESP) рулевая колонка должна быть заменена полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не отключайте механизм скольжения между верхней и нижней секцией рулевой колонки. Смещение более чем на +/- 5 см может повредить рулевую колонку Во избежание повреждений обратите внимание. См. ТРАНСПОРТНЫЙ ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.
11. Винт регулировки допуска Момент затяжки: 22 Нм Устанавливается только с электрически регулируемой рулевой колонкой. Перед затяжкой регулировочного винта допуска все 4 винта крепления рулевой колонки к монтажной поперечине должны быть затянуты до момента затяжки. Не прилагайте никаких усилий к рулевой колонке или рулевому колесу при затяжке винта регулировки допуска.

1. Предохранительный зажим
2. Пластиковый стержень
3. Рулевая колонка

Схема №10

Войти

Требуется помощь при сборке, чтобы верхняя и нижняя части рулевой колонки не расходились при оттягивании рулевого механизма с усилителем.

ЕСЛИ ВЕРХНЯЯ И НИЖНЯЯ ЧАСТИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ СЛИШКОМ УДАЛЕНЫ ДРУГ ОТ ДРУГА ИЛИ ЗАДВИНУТЫ СЛИШКОМ БЛИЗКО ДРУГ К ДРУГУ, ШЛИЦЫ РАЗДЕЛЯЮТСЯ.

ВОЗМОЖНО, ЧТО ДРЕБЕЗЖАЩИЕ ШУМЫ БУДУТ СОЗДАНЫ ПОЗЖЕ, ЕСЛИ ШЛИЦЫ НЕ НАХОДЯТСЯ В СВОЕМ ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ УСТАНОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Новые рулевые колонки, поставляемые в качестве сменных деталей, закрепляются транспортным устройством.

Это транспортное устройство должно быть снято после установки рулевой колонки в автомобиль.

Мы рекомендуем сохранить эту деталь, так как она может быть использована повторно при снятии рулевых колонок.

Датчик угла поворота рулевого колеса надет на вал рулевой колонки.

Ремонт путем замены рулевой колонки.

Для данного датчика должна быть выполнена " компенсация нулевого положения "

1. При замене модуля управления АБС (с EDL) -J104- или -G85- датчика угла поворота рулевого колеса.
2. Если центровка автомобиля регулируется при проверке центровки автомобиля.
3. Если имеется ошибка в памяти ошибок модуля управления ABS (с EDL) -J104- и инструкции в таблице расшифровка кода ошибки требуют выполнения компенсации нулевого положения.

Компенсация нулевого положения

См. " ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 1: ОБНУЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА -G85 ".

Корпус замка зажигания, снятия и установка

1. Покрытие
2. Срезные болты Затянуть до срезания головки Сверление или долбление. См. СКАЛЫВАНИЕ СРЕЗНЫХ БОЛТОВ.
3. Рулевая колонка Механически или электрически регулируемая Иллюстрация соответствует электрически регулируемой рулевой колонке
4. Корпус замка зажигания

Срезные болты

Схема №11

Войти

Примечание (Схема №10).

В качестве дополнительного оборудования доступна электрическая регулируемая рулевая колонка.

Модуль управления для -J352- регулировки ремня рулевой колонки по высоте не имеет возможности самодиагностики.

В случае неполадки устранение неисправностей необходимо производить согласно схемам электропроводки.

Функции безопасности

Чтобы избежать перегрузки аккумулятора автомобиля, автоматическая регулировка включает серводвигатели не одновременно, а последовательно.

Как только напряжение становится ниже 10,5 В, двигатели регулируются индивидуально один за другим.

Обнаружение блокировки (1,5 секунды) и ошибки во время работы (макс. 30 секунд на двигатель) немедленно отключают соответствующий двигатель.

Чтобы облегчить водителю выход и доступ, регулировку наклона рулевой колонки и телескопическую регулировку перемещают до упора при размыкании S-контакта (выключение зажигания) и возвращают в исходное положение при замыкании S-контакта (включение зажигания).

Полное выключение вспомогательного устройства для втягивания отключает функцию вспомогательного устройства для втягивания, и текущий процесс втягивания немедленно прекращается.

Особенности

Если нажата P - кнопка и S - контакт выключен, регулируется только высота ремня. Рулевая колонка настраивается на положение памяти только в том случае, если включен «S - контакт включен».

Если входное положение было изменено заранее, например вручную, рулевая колонка не регулируется обратно по сигналу «S-контакт включен».

Помощь при проникновении

Благодаря регулировке рулевой колонки облегчается вход в автомобиль и выход из него.

1. Нажатием кнопки-В-можно отключить помощь при проникновении.

Схема №12

Войти

При включенной помощи попадания (кнопка -В- нажата) рулевая колонка перемещается в парковое положение при снятом ключе зажигания (убирается вперед и вверх).

После входа в автомобиль рулевая колонка перемещается в запомненное положение, как только ключ автомобиля повернут к зажиганию.

Кнопка памяти сидений должна находиться в положении «ON»(нажата), чтобы извлекалось запомненное положение рулевой колонки.

Если вспомогательное устройство отключается, рулевая колонка перемещается в запомненное положение, как только включается кнопка памяти сиденья.

Рулевой механизм с усилителем снимается и устанавливается в комплекте с тягами и рулевым демпфером.

1. Болт с шайбой, 70 Нм (52 фунта)
2. Разъем для Servotronic Различные версии Для облегчения демонтажа и монтажа усилителя рулевого управления на автомобилях с Servotronic -N119- электромагнитных клапанов Servotronic поставляется с кабелем длиной около 80 см. Разъем для этого кабеля теперь имеет круглую вилку вместо квадратной. При замене рулевого механизма Servotronic может потребоваться замена клапана Servotronic для согласования с разъемом.
3. Болт с крестообразной головкой, 12 Нм (9 футов фунтов) Винтовая пробка для центрирования рулевого управления См. " ВИНТОВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ЦЕНТРИРОВАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " и " ЦЕНТРИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ".
4. Демпфер руля
5. Болт с шайбой, 70 Нм (52 фунта)
6. Гидроусилитель руля с тягами Ремонт. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ, ОБСЛУЖИВАНИЕ. Удаление и установка. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
7. Самоконтрящаяся гайка, 50 Нм (37 фут фунт) Всегда заменяйте
8. Болт с шайбой, 7 Н· м (62 фунта). Для получения информации о задании кривой схождения, см. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.
9. Болт
10. Проверка на надрывы и натирание
11. Эксцентриковый болт Поворот по часовой стрелке для ослабления Поворот против часовой стрелки для затяжки
12. Рулевая колонка ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не отключайте сдвижной механизм между верхней и нижней секцией рулевой колонки. Смещение более чем на +/- 5 см может повредить рулевую колонку. Во избежание повреждений см. раздел ТРАНСПОРТНЫЙ ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.
13. Самоконтрящаяся гайка, 40 Нм (30 фут фунт) Всегда заменяйте
14. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
15. Расширительный шланг
16. Болт Banjo, 40 Нм (30 футов фунтов) со встроенным обратным клапаном
17. Обратный шланг
18. Болт Banjo, 47 Нм (35 фут фунт)
19. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте

Стрелки, указывающие в направлении движения

1. Винтовая пробка для центровки рулевого управления, 12 Нм (9 футов фунтов).

Поперечное сечение рулевого механизма с усилителем

1. 1 - Винтовая пробка, 12 Нм (9 футов фунтов).
2. 2 - Винт в VAG 1907, насколько это возможно, вручную
3. 3 - Стойка
4. 4 - Корпус гидроусилителя руля
5. Слегка передвиньте рулевое колесо вокруг центрального положения.
6. Второй техник ввинчивает VAG 1907 в рулевой механизм с усилителем до тех пор, пока не появится ощущение, что он входит в центрирующее отверстие.

Как снять рулевого управление: прочее

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Отсоедините батарею. ВНИМАНИЕ: Переведите рулевое колесо в центральное положение и не поворачивайте во время выполнения ремонта, иначе может быть поврежден разъем катушки блока подушек безопасности.
2. Вынуть ключ зажигания с центрированным рулевым колесом.
3. Слегка сдвиньте рулевое колесо так, чтобы включилась блокировка рулевого управления.
4. Pry off trim at bottom -arrows-.
5. Удалить обрезку -стрелки-.
6. Отвернуть гайку -1- на универсальном соединении.
7. Поверните натяжной болт по часовой стрелке, чтобы ослабить эксцентрик и снять болт. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный элемент -2- снят с производства (для улучшения сборки в производстве). Защита рулевой колонки от раздвижения (Схема №13)
8. Откинуть универсальный шарнир вниз.
9. Снять уплотнительную манжету внутрь. ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении всегда устанавливайте новую уплотнительную манжету. Убедитесь, что уплотнительная манжета правильно расположена. Стопорный штифт с грубой резьбой на переборке должен находиться в выемке в уплотнительной манжете.
10. Снимите передние колеса.
11. Отсоединить линии всасывания и возврата с помощью хомутов для шлангов -3094
12. Отверните болты на конце тяги и отожмите конец тяги вниз.
13. Правая сторона транспортного средства
14. Снимите правый крепежный болт рулевого механизма с усилителем. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения доступа отсоедините топливную магистраль от кронштейна и слегка прижмите магистраль вниз.
15. Левая сторона транспортного средства
16. Снимите заднюю половину вкладыша корпуса переднего колеса слева.
17. Снимите изоляционную панель в корпусе колеса слева.
18. Поместите под него поддон для сбора гидравлической жидкости.
19. Работая через корпус колеса, открутите расширительный шланг -2- и обратный шланг -1 - от гидроусилителя руля.
20. На автомобилях с сервотронным приводом отсоедините разъем от сервотронного клапана.
21. Выверните оба крепежных болта ГУР с левой стороны через отверстие в корпусе колеса.
22. Отсоедините гидроусилитель руля от механизма блокировки на нижней стороне приточной камеры.
23. Снять рулевой механизм с усилителем влево через корпус колеса (требуется второй человек).

При установке обратите особое внимание на следующее

1. Установите рулевой механизм с усилителем в центральное положение перед установкой. См. " ЦЕНТРИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Убедитесь в зазоре и правильном положении шлангов гидравлической системы. Обратный шланг Шланг расширения
2. Включите гидроусилитель руля в механизм блокировки на нижней стороне приточной камеры.
3. Затянуть болты в последовательности A, B, C
4. Момент затяжки: 70 Нм (52 фут фунт).
5. Отпустить блокировку рулевого управления и перевести рулевое колесо в горизонтальное положение.
6. Выровнять рулевую колонку без натяжения относительно шестерни рулевой рейки
7. Снять рулевую колонку/раму болтовое соединение -1-. см. рис. 40
8. Присоединить универсальный шарнир рулевой колонки к шестерне гидроусилителя руля.
9. Затянуть эксцентриковый болт-стрелку против часовой стрелки и затянуть гайку -2- до 40 Нм (30 фут фунт).
10. Повторно затянуть болтовое соединение -1- до 20 Нм (15 футов фунтов).
11. Снимите центрирующее устройство VAG 1907 и завинтите винтовую пробку: 12 Нм (9 футов фунтов).
12. Стравить рулевую систему. См. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, СТРАВЛИВАНИЕ.
13. Проверьте уровень гидравлического масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В УСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
14. Проверьте рулевую систему на наличие утечек. См. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ.
15. Проверка центровки транспортного средства. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.

1. Зажим Всегда заменяйте Затяните, используя VAG 1275. См. СТЯГИВАЮЩИЙ ХОМУТ С VAG 1275.
2. Ботинок Проверка на наличие повреждений Не должен быть закручен после регулировки носка Для замены снимите поперечные тяги. См. СТЯЖНАЯ ШПИЛЬКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Зажим Всегда заменяйте Затяните, используя VAG 1275. См. СТЯГИВАЮЩИЙ ХОМУТ С VAG 1275.
4. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
5. Кронштейн демпфера рулевого управления
6. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
7. Тарельчатая шайба
8. Зажим Всегда заменяйте Затяните, используя VAG 1275. См. СТЯГИВАЮЩИЙ ХОМУТ С VAG 1275.
9. Багажник Проверка на наличие повреждений Для замены снимите рулевой механизм с усилителем. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ, ОБЗОР СБОРКИ. Не реверсировать
10. Зубчатая рейка с гидроусилителем рулевого управления A0F 063 000 04
11. Конец тяги
12. Шестигранная гайка, 40 Нм (30 фут фунт)
13. Внутренний конец тяги, 100 Н· м (74 фута фунтов) Смазочное соединение со смазкой рулевого механизма A0F 063 000 04
14. Шестигранная гайка, 10 Н· м (7 фут фунт) Для ослабления и затягивания контргайки на шестигранном штоке поршня демпфера рулевого управления
15. Втулка
16. Резиновое крепление Две части
17. Демпфер руля
18. Болт с шестигранной головкой, 40 Нм (30 футов фунтов) Для снятия снимите впускной воздуховод между воздухоочистителем и дроссельной заслонкой. Только сервотронные рулевые механизмы
19. Болт с шестигранной головкой, 3 Нм (27 фунтов)
20. Сервотронный электромагнитный клапан -N119- Контрольный клапан. См. СЕРВОТРОННЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН -N119-, ПРОВЕРКА.
21. Сервотронный электромагнитный клапан -N119- Контрольный клапан. См. СЕРВОТРОННЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН -N119-, ПРОВЕРКА.
22. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
23. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
24. Сито

Схема №15

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Колеса в положении прямо.
3. При повороте рулевого колеса туда и обратно (примерно на 30 ° к центральной оси) при наличии чрезмерного люфта будет слышен стучащий шум.
4. Второй механик должен осторожно поворачивать регулировочный винт (стрелку) до тех пор, пока внутри автомобиля больше не будет слышно дребезжащего шума.
5. Провести дорожное испытание.
6. Убедитесь, что при маневрировании или согласовании углов рулевое управление самоцентрируется без прилипания, при необходимости произведите повторную регулировку.

1. Снять колесо
2. Ослабьте и снимите болт -1-. см. рис. 44 Момент затяжки: 7 Нм (62 фунта) ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо болта может быть надет защитный колпачок.
3. Отверните шестигранную гайку -5- и снимите болт -2-. см. рис. 44 ВСЕГДА ЗАМЕНЯЙТЕ самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки: 50 Нм (37 фут фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Щели в корпусе подшипника колеса не должны расширяться с помощью долота или подобного.
4. Отожмите конец тяги вниз.
5. Ослабьте шестигранную гайку -3- и снимите конец тяги. см. рис. 44 Шестигранный фланец -4- в осевом соединении используется для контргайки. Момент затяжки: 40 Нм (30 фут фунт)
6. Обезжирить конец тяги и зажимное отверстие на корпусе подшипника колеса.

Как установить рулевого управление: прочее

Установка производится в порядке, обратном снятию

Произведите центровку колес после монтажа

1. Проверка центровки транспортного средства. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.
2. Сначала затяните затяжную гайку -5- до 50 Нм (37 фут фунт).
3. Затянуть шестигранный болт -1- до 7 Нм (62 фунта).

1. Снимите конец тяги и отожмите в сторону вниз.
2. Откройте зажимы на ботинках.
3. Вытащите ботинок как можно дальше наружу.
4. Снять тягу с VAG 1923.
5. Замените кожух и/или поперечную рулевую тягу в зависимости от степени повреждения.

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу.

1. Проверка центровки транспортного средства. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ.

Сервотроник, обслуживания

1. В автомобилях с сервотроникой помощь в усилении рулевого управления регулируется электронным способом в соответствии со скоростью движения.
2. В случае выхода из строя электроники рулевое управление работает как стандартный серво рулевой блок.
3. Реле для модуля управления Servotronic -J236- не поддерживает БД.

Схема №16

Войти

Источник напряжения для Servotronic, проверка

1. Открытая коробка электроники в колодце для ног со стороны пассажира.
2. Отсоедините модуль управления Servotronic -J236-, позиция 12.
3. Включить зажигание.
4. Установите цифровой мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) в диапазон измерения напряжения, макс. 20 вольт.
5. Замерьте у разъема реле между контактами 6 и 8. Указанное значение: прибл. 12 В.
6. Проверьте проводку, если указанное значение не достигнуто. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Сервотронный электромагнитный клапан -N119-, проверка

1. Открытая коробка электроники в колодце для ног со стороны пассажира.
2. Отсоедините модуль управления Servotronic -J236-, позиция 12.
3. Установите цифровой мультиметр (Fluke 83 или аналогичный) на диапазон измерения Ом, макс. 200 Ом.
4. Замерьте у разъема реле между контактами 2 и 5. Заданное значение: От 6 до 12 Ом.

Схема №17

Войти

Если указанное значение не достигнуто

1. Отсоедините разъем от сервотронного клапана.
2. Проверьте проводку между соединителем реле и вилкой сервотронного клапана на наличие короткого замыкания и обрыва цепи. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Замените сервотронный клапан, если проводка в порядке.

Сигнал скорости транспортного средства, проверки

Сигнал о скорости автомобиля поступает с приборной панели.

1. Проверьте проводку между контактом -4- и приборной группой, если напряжение питания, электромагнитный клапан Servotronic -N119- и показания скорости на спидометре исправны. См. соответствующую статью Схема соединений системы.
2. Замените реле Servotronic, если проводка между контактом -4- и приборной панелью в порядке.

1. Не запускайте двигатель и устанавливайте передние колеса в положение прямо.

Масло холодного

1. Снимите колпачок.
2. Очистите щуп чистой тканью.
3. Плотно навинтите на руку колпачок и снова снимите. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка должна быть полностью навинчена для получения точного показания уровня масла.
4. Проверьте уровень масла: Уровень должен быть около MIN. (до 2 мм выше или ниже отметки).

Масло при рабочей температуре (выше приблизительно 50 ° C)

1. Проверьте уровень масла: Уровень должен быть между MIN. и МАКС. отметка

В зависимости от того, насколько обширными были изменения в системе рулевого управления, в системе рулевого управления должны использоваться различные процедуры стравливания.

1. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его.
2. Поднимать автомобиль до освобождения передних колес.
3. Запустить двигатель кратковременно (макс. 2 секунды) Насос не должен втягивать никакой воздух, руль не должен двигаться ни при каких обстоятельствах. Время ожидания между отдельными запусками двигателя около 30 сек.
4. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его.
5. Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень масла не останется постоянным.
6. Поверните рулевое колесо из замка в замок 10 раз, при выключенном двигателе.
7. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его.
8. Запустите двигатель.
9. Поверните рулевое колесо из замка в замок 10 раз.
10. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его. Любой оставшийся воздух в системе рулевого управления будет рассеиваться при езде на протяжении следующих 10-20 км.

1. Проверьте уровень гидравлического масла и при необходимости долейте его.
2. Кратковременно запустите двигатель (макс. 2 секунды) Насос не должен втягивать никакой воздух, руль не должен двигаться ни при каких обстоятельствах. Время ожидания между отдельными запусками двигателя около 30 сек.
3. Проверьте уровень гидравлического масла и, при необходимости, долейте его.
4. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока уровень масла не останется постоянным.
5. Запустите двигатель и дайте поработать примерно 2-3 минуты, не поворачивайте руль.

Любой остаточный воздух в системе рулевого управления будет рассеиваться при езде на протяжении следующих 10-20 км.

1. Запустите двигатель.
2. Повернуть рулевое управление из замка в замок и кратковременно удерживать. Это создает максимально возможное давление. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы уменьшить риск повреждения насоса, никогда не запускайте двигатель более 10 секунд при выполнении этого теста.

В этом положении следующие компоненты должны быть проверены на герметичность

1. Уплотнение шестерни на корпусе клапана гидроусилителя руля.
2. Все линейные соединения.
3. Уплотнения штативов

Эту проверку можно проводить только с задвинутыми назад ботинками.

1. Откройте зажим загрузочного шланга.
2. Отодвиньте ботинок назад.

Рулевой механизм с усилителем должен быть заменен, если масло видно в корпусе рулевого механизма с усилителем и/или в багажнике

Давление нагнетания лопастного насоса, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. 3094 Хомут для шланга
2. VAG 1402 Испытательный блок рулевого управления с усилителем
3. Адаптер VAG 1402/3

1. Отсоедините линии всасывания и возврата с помощью хомутов шланга -3094-.
2. Открутить расширительный шланг на лопастном насосе.
3. Прикрепить пломбу, деталь No N 013 844 4 к адаптеру VAG 1402/3.
4. Ввернуть переходник VAG 1402/3 в лопастной насос вместо банджо-болта.
5. Навинтить шланг манометра VAG 1402 на переходник VAG 1402/3.
6. Закрыть запорный вентиль на манометре (рычаг, указывающий влево).
7. Снимите хомуты шланга -3094- и при необходимости долейте жидкость в резервуар.

Как проверить давление

Заданное значение: 120-130 бар давления.

1. Остановите двигатель. Если результат испытания не соответствует спецификации, замените лопастной насос. См. ЛОПАСТНОЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Проверьте уровень гидравлического масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В УСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
3. Стравить рулевую систему. См. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, СТРАВЛИВАНИЕ.
4. Проверьте рулевую систему на наличие утечек. См. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ.