ЭЦН, функция
ESP включает в себя функции электронного распределения тормозной силы, ABS, EDL и ASR. Отдельными элементами системы являются следующие:
При необходимости функции управления ASR и ESP могут быть отключены, а затем снова включены с помощью кнопочного переключателя ASR/ESP на центральной консоли. Этот переключатель отключается, когда водитель нажимает на педаль тормоза: ESP будет оставаться активным все время во время торможения. Обе функции, ASR и ESP, будут повторно активированы автоматически при следующем включении зажигания.
Состояние переключателя ASR/ESP можно проверить с помощью функции 08 «Считывание блока измеряемых значений». См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08), группа дисплеев 2.
При отключении системы в комбинации приборов загорается сигнальная лампа ASR/ESP. Сигнальная лампа мигает со скоростью три раза в секунду, когда начинает работать функция управления.
Тормозная система разделена по диагонали на два гидравлических контура: один, питающий левый передний и правый задний тормоза, и один, питающий правый передний и левый задний тормоза.
Модуль управления АБС (с EDL) -J104- запрограммирован специально разработанным программным обеспечением для электронного распределения тормозного усилия, которое берет на себя функцию механического или гидравлического ограничителя тормозного давления.
В тех случаях, когда произошел отказ АБС, но функция электронного распределения тормозной силы по-прежнему может поддерживаться резервной функцией, сигнал, посылаемый на приборную панель, является импульсным. Панель приборов различает три состояния: отсутствие сигнала, импульсный сигнал и непрерывный сигнал. Сигнальный огонь ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы загораются в соответствии с полученным сигналом.
Схема №348
- Клемма 15
- Сигнал для включения предупреждающего огня ABS/EDL и предупреждающего символа тормозной системы
- Напряжение питания для сигнальной лампы ABS/EDL
- Напряжение питания для символа предупреждения тормозной системы
Схема №349
- Во время фазы «A»(после включения зажигания) сигнальная лампа ABS/EDL включается на две секунды во время самотестирования с помощью сигнала «2» и загорается. Во время этой фазы внутренняя функция в комбинации приборов подавляет активацию предупреждающего символа тормозной системы.
- Во время фазы «В» сигнал «2» отсутствует. Предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы не загораются.
- В фазе «С» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая не приводит к отключению функции электронного распределения тормозной силы. Сигнал «2» является импульсным. Загорается только сигнальная лампа ABS/EDL.
- В фазе «D» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая приводит к отключению функции электронного распределения тормозного усилия. Сигнал «2» присутствует постоянно. Загораются предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы.
Если загорается предупреждающий символ тормозной системы, это указывает на то, что функция электронного распределения тормозного усилия вышла из строя. Если транспортное средство должно управляться в этом состоянии, то требуется дополнительная осторожность. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS И ESP, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ, Дорожные испытания.
Для получения дополнительной информации о включении предупреждающих огней в связи с функцией электронного распределения тормозного усилия. См. ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при торможении водителем. Он контролирует тормозное давление, прилагаемое к отдельным колесным тормозным цилиндрам, в соответствии со скоростью ускорения и замедления на колесах (которые зависят от величины пробуксовки колес) таким образом, чтобы колеса могли развивать максимальное сцепление с дорогой и, таким образом, наилучший возможный тормозной эффект.
Электронная блокировка дифференциала (EDL) помогает при трогании с места. Приложение тормоза с электронным управлением на вращающемся ведомом колесе обеспечивает точку реакции на крутящий момент для дифференциала. Это позволяет колесу с лучшей тягой использовать мощность двигателя. EDL эффективен как в прямом, так и в обратном направлениях.
На автомобилях с полным приводом EDL действует на все четыре колеса; механическая блокировка дифференциала не требуется.
Совместно с ЭЦН ЭОД активен на всех скоростях.
Функция управления тягой (ASR) требует обмена сигналами между -J104- модуля управления ABS (с EDL), модулем управления двигателем и модулем управления трансмиссией (только автоматика), другими словами, линии связи между модулями управления.
Эти сигналы передаются по шине CAN-шина (ref-196272-S27820604702005100800000).
Система контроля тяги ASR предотвращает раскручивание ведомых колес при разгоне: система работает за счет снижения крутящего момента двигателя и активна на всех оборотах. Функции EDL и ASR действуют совместно для ускорения.
Программа электронной стабилизации (ESP) предназначена для стабилизации динамической управляемости транспортного средства путем противодействия любой тенденции к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости. Привычные функции электронного распределения тормозного усилия, ABS, EDL и ASR (управление тягой) включены в систему, но характерной функцией ESP является контролируемое применение тормозов на отдельных колесах.
Примеры
В состоянии избыточной поворачиваемости задний габарит транспортного средства отрывается, и транспортное средство вращается дальше вокруг своей вертикальной оси (вращательное движение), чем требуется для поддержания курса через угол. Система противодействует этому чрезмерному движению, прикладывая контролируемое тормозное усилие на наружное переднее колесо.
Схема №350
В состоянии недостаточной поворачиваемости передний конец транспортного средства не следует требуемому радиусу поворота и отрывается в направлении внешней стороны угла. Транспортное средство не поворачивается достаточно далеко вокруг своей вертикальной оси для поддержания курса через угол. Система увеличивает величину поворота за счет приложения контролируемого тормозного усилия у внутреннего заднего колеса.
Схема №351
За исключением новых компонентов, описанных ниже, расположение системных компонентов такое же, как в системе Bosch 5.3. Процедуры удаления и установки компонентов описаны в
См. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.