Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Карданный вал и крестовины/Карданный вал и универсальные шарниры - 01E (AWD трансмисси…
Содержание Электросхемы Раздел: Карданный вал и крестовины Все разделы

Карданный вал и универсальные шарниры - 01E (AWD трансмиссия) Audi A6 C5 рестайлинг

Карданный вал и крестовины 15 иллюстраций ~5 мин чтения

Настоящая статья распространяется на модели A6 2000-2004 годов с 01E 6-скорость механической коробкой передач.

Кодовые буквы коробки передач выгравированы на нижней части крышки коробки передач, а также выгравированы на табличках с данными автомобиля. Идентификационные местоположения на трансмиссия см. в списке ниже.

  1. Кодовые буквы и последовательные серийные номера (стрелка 1). (Схема №1)
  2. 01E механической коробки передач (стрелка 2). (Схема №2)

ПримечаниеБуквы кода транспортного средства также включены в наклейки с данными транспортного средства.

Схема №1
Схема №2
Внимание:Не сгибайте карданный вал более чем на 15 градусов у центрального шарнира, иначе универсальный шарнир будет поврежден. Только складской и транспортный карданный вал удлиненный.
  1. Никакие ремонтные работы не могут проводиться на карданном валу за исключением снятия, установки и регулировки. Если карданный вал отсоединен только от коробки передач или от заднего бортового редуктора, то он должен быть связан с шарниром постоянной скорости.
  2. Работы на карданном валу следует проводить на тали автомобиля. Перед снятием отметьте положения всех деталей по отношению друг к другу. Переустановите в том же положении, иначе дисбаланс будет чрезмерным, крепления могут быть повреждены, вызывая грохочущие шумы.
  3. Если проблема существует (шум или вибрация), сначала проверьте, исправляет ли неисправность правильная регулировка карданного вала, прежде чем заменять карданный вал. Правильная регулировка может устранить проблему. См. РАДИАЛЬНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ВЕДУЩЕГО ФЛАНЦА/ВЕДУЩЕГО ВАЛА: ИЗМЕРЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ.
  4. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.
  5. Технические характеристики затяжки крепежа см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Идентификация компонентов приводного вала (Схема №3)
Схема №3

Специальные инструменты

Сборочный инструмент 3213. Проставки 3139/3. (Схема №4)

Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы).
  2. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-. (Схема №5)
  3. Снять тепловой экран карданного вала с крышки дифференциала Torsen -стрелки-. (Схема №6)
  4. Проверьте наличие заводской маркировки (краски) на приводном валу и приводном валу/фланце заднего бортового привода. (Схема №7) В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно заднего бортового привода - стрелка В-. (Схема №7)
  5. Открутите три верхних крепежных болта на каждом шарнире постоянной скорости приводного вала. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. (Схема №8)
  6. Снимите три оставшихся болта с переднего и заднего шарниров постоянной скорости. Открутите крепежные гайки (стрелки) для центрального подшипника и снимите карданный вал вместе с приспособлением для сборки. (Схема №9)

Как установить карданный вал и универсального шарнира - 01E (AWD трансмиссия)

  1. Для предотвращения дисбаланса фланцы на карданном вале -стрелке А- и на заднем бортовом приводе -стрелке В- должны быть установлены так, чтобы заводская маркировка (или маркировка, сделанная при снятии) была выровнена. (Схема №7)
  2. Если устанавливается новый карданный вал и заводская маркировка на фланце заднего бортового привода больше не видна, необходимо измерить радиальное биение на фланце для карданного вала и совместить цветную маркировку на карданном валу с маркировкой на фланце. См. РАДИАЛЬНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ВЕДУЩЕГО ФЛАНЦА/ВЕДУЩЕГО ВАЛА: ИЗМЕРЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ.
  3. Заменить прокладки на фланцах привода (стянуть подкладочную фольгу и наклеить прокладку на фланец). После снятия карданного вала с заднего бортового привода дополнительный балансировочный диск (толстая шайба), который может находиться между опорной плитой и головкой болта, не должен устанавливаться заново.
  4. После снятия карданного вала важно очистить резьбу фланцев привода коробки передач и задней главной передачи от оставшегося блокирующего состава. Если этим пренебречь, новые болты могут заедать при завинчивании и срезаться позже, если их необходимо удалить.
  5. Очистите резьбу резьбовым отводом.
  6. Заменить болты карданного вала (самоблокирующиеся).
  7. Установите выхлопную систему и выровняйте без напряжения.

ПримечаниеТехнические характеристики затяжки крепежа см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Кронштейн универсального циферблатного индикатора VW 387. (Схема №10) Циферблатный индикатор. Болт М10 х 85.

Схема №8

Примечания по радиальному биению карданного вала

  1. Радиальное биение всегда должно измеряться, если фланцевый приводной вал на задней главной передаче был снят. Сделайте новую цветовую маркировку и удалите старую цветовую маркировку. (Схема №7)
  2. Если установлен новый приводной вал и цветовая маркировка на фланце привода заднего бортового привода уже не видна, то должно быть определено место наибольшего радиального биения и нанесена цветовая маркировка. (Схема №7)
  3. Совместите эту цветную точку с цветной точкой на приводном валу. (Схема №7)
  4. Радиальное биение также может быть измерено при установленной задней главной передаче, однако приводной вал должен быть отсоединен от задней главной передачи.

ПримечаниеЕсли карданный вал отсоединен только от коробки передач или от заднего бортового редуктора, то он должен быть связан с шарниром постоянной скорости.

Измерение радиального биения

ПримечаниеРадиальное отклонение также может быть измерено с установленной главной передачей путем отделения карданного вала на главной передаче. (Схема №3)

Схема №9
  1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей. (Схема №11) Установить циферблатный индикатор на диаметр земли - стрелка - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм. (Схема №11)
  2. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
  3. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота). (Схема №11) Удалите старую маркировку на фланце приводного вала.
  4. Установить карданный вал. См. УСТАНОВКА.

Как отрегулировать карданный вал

ПримечаниеТехнические характеристики затяжки крепежа см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

ПримечаниеРегулировки следует проводить с осторожностью, ведь плохо отрегулированный карданный вал часто является причиной вибрации и гудения.

Схема №10
Схема №11
  1. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы).
  2. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-. (Схема №5)
  3. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. (Схема №8)
  4. Открутить крепежные гайки -стрелки- для центрального подшипника. Шпильки не снимать. (Схема №9)
  5. Выровняйте подшипник приводного вала так, чтобы расстояние -a- было одинаковым с обеих сторон. (Схема №12) Измерить расстояние -a-.
  6. Выберите прокладки из таблицы. (Схема №13)
Схема №12
Схема №13
  1. Ослабьте пластмассовые гайки сборочного приспособления (3213) -кругов А- настолько, чтобы кронштейн под подшипник центральной опоры -1- имел некоторый зазор -а- до шпильки -2-. (Схема №14)
  2. Вставить определенную регулировочную прокладку -1- и поворотный кронштейн для промежуточного подшипника -2- в другую сторону. (Схема №15) Установите вторую регулировочную прокладку -4- на шпильку -3-.
  3. Теперь снова затяните обе пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелка А-. (Схема №15)
Схема №14
  1. Используя сборочное приспособление, надавите на карданный вал в направлении задней части до упора. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -А-) см. рис. 16
  2. Используя сборочное приспособление, передвиньте карданный вал вперед до упора. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -В-). см. рис. 16
  3. Выровнять карданный вал -стрелку C-. Центральный подшипник должен быть выровнен по центру между маркировками -A- и -B-. см. рис. 16
  4. Болт на центральном опорном подшипнике в центральном положении (стрелка -С-). см. рис. 16 Затянуть болт подшипника центральной опоры до 18 футов фунтов (25 Н.м). Снять приспособление для сборки.
  5. Остальные этапы монтажа выполняются в обратной последовательности.
  6. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса.
Схема №15

Примечание