6 СПД. механическая коробка передач - 01E Audi A6 C5 рестайлинг

Передача, идентификации

6-ступенчатая механическая коробка передач 01E (полный привод) устанавливается в автомобилях Audi A6 в сочетании с 2,7-литровым би-турбо двигателем, и в Audi S6 (4,2-литровый V8). Распределение. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.

Расположение на коробке передач

1. Кодовые буквы и серийный номер (стрелка -1-).
2. 01E механической коробки передач (стрелка -2-).

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Дополнительные данные зависят от изготовления.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

01R главной передачи устанавливается совместно с 01E механической коробки передач (полный привод).

Распределение. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Компоновка коробок передач

1. Двигатель
2. Сцепление
3. Трансмиссия
4. Входной вал (главный вал)
5. Передний дифференциал
6. Передняя ведущая шестерня (выходной вал)
7. Полый вал
8. Дифференциал Торсена
9. Карданный вал
10. Шестерня заднего привода
11. Задний дифференциал

I - 1-я передача

II - 2-я передача

III - 3-я передача

IV - 4-я передача

V - 5-я передача

VI - 6-я передача

R - передача заднего хода

A 1 - Передний главный привод

A 2 - Задний главный привод

T - Привод спидометра, электронный

Схема №298

Войти

Эксплуатационные испытания на испытательном стенде роликового типа

В тех случаях, когда транспортное средство с полным приводом должно приводиться в движение на испытательном стенде, необходимо учитывать следующее:

1. Необходимо использовать испытательный стенд с четырьмя колесами и четырьмя тормозными роликами.

Испытание тормозов на испытательном стенде роликового типа

В случае, когда транспортное средство с полным приводом должно приводиться в движение на испытательном стенде роликового типа, необходимо учитывать следующее:

1. Должен использоваться испытательный стенд для тормозов с замедленным движением (до 5,5 км/ч). Во время этого ни одна передача не может быть выбрана.

Буксировка пусковых и буксировочных транспортных средств

См. БУКСИРОВКА.

Передаточное отношение

Передаточное отношение = Нет. зубьев ведомой шестерни: Нет. зубьев

Пример:

Расчет:

I G = 26:38 = 0 684

I A = 37:9 = 4 111

I ов = (26:38) x (37:9) = 0 684 x 4 111 = 2 813

Инструкции по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.

Здесь кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных точках ремонтной информации.

Специальные инструменты

Полный список используемых специальных инструментов см. в разделе Каталог специальных инструментов.

1. При установке сменной коробки передач или задней главной передачи проверьте уровень масла и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ (трансмиссия) и ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
2. Автомобили с двигателем 2,7 л 195 кВт: сменные коробки передач содержат дополнительно 0,3 л масла для труб контура охлаждения трансмиссионного масла. По этой причине трубы трансмиссионного масла и маслоохладитель должны быть осушены при установке сменной коробки передач.
3. Мощности и технические характеристики от. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ и КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.
4. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
5. При установке коробки передач убедитесь, что втулки дюбелей правильно посажены.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
2. После снятия прокладок и уплотнений всегда осматривайте контактную поверхность на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникших в результате снятия, или на наличие других признаков повреждений.
3. Перед сборкой тщательно очистите поверхности стыков корпуса.
4. Перед установкой радиальных масляных уплотнений вала слегка смазать наружную кромку и заполнить пространство между уплотнительными губками (стрелка) тонким покрытием уплотнительной смазки G 052 128 A1.
5. Открытая сторона масляных уплотнений обращена в сторону с заполнением жидкостью.
6. При замене масляных уплотнений всегда изменяйте точку, в которой уплотняющие кромки входят в контакт (используйте допуски глубины вставки).
7. Слегка смазать уплотнительные кольца перед установкой; это предотвращает смятие колец при вставке.
8. Проверьте уровень масла после замены прокладок и масляных уплотнений. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ (трансмиссия) и ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Изоляторы

1. Перед нанесением герметизирующей пасты тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
2. Нанести герметизирующую пасту AMV 188 000 02 или AMV 188 001 02 равномерно и не слишком густо.
3. В отверстиях суфлирования не должно быть уплотнительной пасты.

Запирающие элементы

1. Не допускайте чрезмерного натяжения стопорных колец.
2. Всегда заменяйте стопорные кольца, которые были повреждены или чрезмерно натянуты.
3. Стопорные кольца должны быть правильно установлены в основании канавки.
4. Замените пружинные штифты. Положение: щель -А- должна совпадать с линией силы (стрелка).

Схема №299

Войти

Гайки, болтов

1. Ослабьте гайки или болты, напротив последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты и гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности.
3. Особо чувствительные детали, например нажимные диски сцепления, не должны искажаться. Ослабьте и затяните болты и гайки поэтапно в диагональной последовательности.
4. Указанные моменты затяжки применяются к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Замените самоконтрящиеся болты и гайки.
6. Резьбу болтов, которые закреплены запирающей жидкостью, следует зачистить проволочной щеткой. Затем при вставке нанесите AMV 185 101 A1.
7. Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует опасность срезания болтов при Последующем снятии.

Подшипники

1. Установите игольчатые подшипники с надписью на подшипнике (сторона с более толстым металлом), обращенным к шаблону или другому инструменту, используемому для установки.
2. Маркировать игольчатые подшипники шестерен скольжения с 1-й по 6-ю скорость при снятии, это гарантирует, что при установке можно гарантировать одинаковое монтажное положение.
3. Смазка игольчатый подшипник для трансмиссии входной вал в задней части маховика.
4. Перед установкой смажьте все подшипники в корпусе трансмиссии трансмиссионным маслом.
5. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
6. Запрещается переставлять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера.
7. Всегда заменяйте конические роликоподшипники на одном валу вместе и используйте новые подшипники от одного производителя.
8. Конические роликоподшипники для выходного вала и дифференциала в трансмиссии - подшипники с низким коэффициентом трения. Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники при измерении момента трения. Подшипники предварительно обрабатываются на заводе специальным типом масла для этой цели.

Прокладки

1. Измерьте с помощью микрометра регулировочные прокладки в нескольких точках. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений.
3. Устанавливайте только идеальные, неповрежденные прокладки.

Шестерни, синхронные ступицы, внутренние кольца для скользящих шестерен

1. Перед установкой нагрейте зубчатые колеса и ступицы синхронизатора приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
2. Нагрейте внутренние кольца для скользящих зубчатых колес приблизительно до 100 ° C при установке.
3. Температуру можно проверить с помощью тестера температуры V.A.G 1558.
4. Соблюдайте монтажное положение.

Скользящие шестерни

1. После установки проверьте раздвижные шестерни с 1-й по 6-ю скорость на осевой зазор 0,15-0,35 мм и убедитесь, что они вращаются свободно.

Кольца синхронизатора

1. Не меняйте кольца синхронизатора. При повторном использовании всегда подходят к одной и той же передаче.
2. Проверить на износ, при необходимости заменить.
3. Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.

Механизм сцепления

1. При снятии трансмиссии снимите ведомый цилиндр сцепления, не отсоединяя трубы.
2. Если рабочий цилиндр снят с присоединенной гидравлической трубой, не нажимайте на педаль сцепления. В противном случае поршень будет выдавлен из рабочего цилиндра.
3. Убедитесь, что прижимная пластина остается прямой: ослабьте и затяните болты в диагональной последовательности и в несколько постепенных этапов.
4. Для уменьшения запаха, вызванного сгоранием сцепления, тщательно очистите картер сцепления, маховик и детали двигателя, обращенные к трансмиссии.
5. Автомобили с двигателями V6 2,7 л bi-turbo и V8 4,2 л имеют нажимную пластину SAC. На этих транспортных средствах кольцо регулятора должно быть сброшено. См. СЦЕПЛЕНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ при самостоятельной замене диска сцепления.

Передача, разборки и сборка

Последовательность сборки. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТОРСЕНА, ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА, ВНУТРЕННИЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ, ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ).

1. Корпус подшипника, дифференциал Torsen и торцевая крышка Снятие и установка. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТОРСЕНА И ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Блок шестерен и вал селектора Снятие и установка. См. БЛОК ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ И ВАЛ СЕЛЕКТОРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Снятие и установка дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Корпус подшипника, дифференциала Torsen и торцевая крышка, снятия и установка

1. Корпус подшипника Разборка и сборка. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА, РАЗБОРКА И СБОРКА.
2. Болт, 25 Нм Кол. 6
3. Положение установки: больший диаметр (вогнутая сторона) обращена к прокладкам
4. Количество подкладок. 2 или 3 Повторное определение прокладок. (Схема №361) и (Схема №362).
5. Маслосборник Разборка и сборка. (Схема №357) Удаление. (Схема №311) Установка. (Схема №359)
6. Многоточечный болт с головкой под торцевой ключ, 150 Нм Демонтаж. (Схема №315)
7. 2-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для снятия входного вала. (Схема №317) Установка. (Схема №355)
8. Весна
9. Дифференциал Torsen Может обслуживаться только производителем Обслуживание подшипников для дифференциала Torsen. См. ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
10. Болт, 25 Нм Кол. 5
11. Обслуживание торцевой крышки. См. ПОДШИПНИКИ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
12. Замена прокладки
13. Втулка дюбеля Кол. 2
14. Кластер зубчатых колес Снятие и установка. См. БЛОК ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ И ВАЛ СЕЛЕКТОРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
15. Пробка для слива масла - 40 Нм
16. Магнитное кол-во 2 Очистить
17. Опорная пластина Положение установки: наконечники лицевые магниты
18. Болт, 25 Нм Кол. 2

Блок редукторов и вал селектора, снятия и установка

1. 5-я и 6-я шестерни Блок шестерен остается фланцевым к корпусу трансмиссии Снятие и установка. См. 5TH И 6TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Подшипниковая плита в комплекте Снятие и установка входного вала, ведущей шестерни, полого вала и внутреннего механизма селектора. См. ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ПОЛЫЙ ВАЛ И ВНУТРЕННИЙ СЕЛЕКТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ОТ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
3. Болт - 25 Нм Кол. 3 Нанести герметизирующую пасту АМВ 188 000 02 при монтаже
4. Крышка для вала селектора Снятие. (Схема №313) Установка. (Схема №360)
5. Вал селектора в комплекте Разборка и сборка. См. ВАЛ СЕЛЕКТОРА (В СБОРЕ), РАЗБОРКА И СБОРКА.
6. Стопорный болт Для алюминиевого болта: 50 Нм Для стального болта: 70 Нм Отметить установочные положения алюминиевых болтов и стальных болтов; не взаимозаменять
7. Корпус коробки передач Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
8. Пробка для заливки масла, 40 Нм
9. Снятие и установка дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
10. Пробка для слива масла, 40 Нм
11. Дюбель-рукава Кол. 2
12. Болт, 25 Нм Кол. 12

5-я и 6-я передача, снятия и установка

1. 1-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для входного вала. (Схема №317) Установка. (Схема №353)
2. Игольчатый подшипник для 5-й передачи
3. Внутренняя обойма для скользящей передачи 5-й скорости Трогание с места. (Схема №318) Движение включено. (Схема №352)
4. (Схема №318) Установка. (Схема №350)
5. Штифт валика Отжим. (Схема №320) Вдавливание. (Схема №347)
6. Толкатель Только заменить в комплекте со штоком селектора для 5-й и 6-й передач -8- Снятие. (Схема №321) Подгонка. (Схема №346)
7. Вилка селектора для 5-й и 6-й передач Может заменяться по отдельности
8. Шток селектора для 5-й и 6-й передачи Только заменить в комплекте с толкателем -6- Снятие. (Схема №322) Установка. (Схема №338)
9. Стопорный бурт, кольцо синхронизатора, ступица синхронизатора для 5-й и 6-й передачи Снятие. (Схема №322) Установка. (Схема №344)
10. Циркуляция Повторное определение. (Схема №351)
11. 5-я передача Снятие (Схема №319) Нажатие. (Схема №350)
12. Раздвижная шестерня 6-й скорости Оттяжка вместе со ступицей-синхронизатором и внутренней обоймой для 5-й передачи. (Схема №323)
13. Игольчатый подшипник для 6-й передачи
14. Упорная шайба для игольчатого подшипника для 6-й передачи Положение установки: стопорное кольцо на поверхности канавок, гладкая поверхность контакта поверхности в направлении игольчатого подшипника
15. Пружинный кольцевой замок
16. Внутренняя обойма для роликоподшипника цилиндра Взлет вручную. (Схема №326)
17. Регулировка Повторное определение толщины. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 5TH СКОРОСТИ.
18. Длина распорной втулки 39,6 мм
19. Шестиступенчатая передача Для отжима снимите опорную плиту. (Схема №326) Отжим. (Схема №331) Прижим. См. УСТАНОВКА.

Входной вал, ведущая шестерня, полый вал и внутренний селекторный механизм от опорной плиты, снятия и установка

1. Обслуживание опорной плиты. См. ПОДШИПНИКОВАЯ ПЛИТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Тяга селектора для 5-й и 6-й передач Только заменить в комплекте с повторителем для 5-й и 6-й передач. (Схема №391)
3. Толкатель для передачи заднего хода Выдергивание шариковой втулки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА ИЗ ТОЛКАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА. Привод в шаровой втулке. См. СМЫВ ВТУЛКИ ВЕДУЩЕГО ШАРИКА В ТОЛКАТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА.
4. Вилка селектора для 3-й и 4-й передач Может заменяться по отдельности Монтажное положение: ребро в сторону толкателя
5. Шток селектора для 3-й и 4-й передач Заменить только в комплекте с толкателем для 3-й и 4-й передач
6. Входной вал Разборка и сборка. См. ВХОДНОЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
7. Толкатель для 1-й и 2-й передач Может заменяться по отдельности
8. Circlip Qty. (Количество пружин) 2
9. Шток селектора для 1-й и 2-й передач Заменить только вместе с вилкой селектора для 1-й и 2-й передач (крепятся вместе с помощью штифта)
10. Полый вал Разборка и сборка. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
11. Ведущая шестерня Разборка и сборка. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
12. Стопорные болты Кол. 4 Для алюминиевого болта: 50 Нм Для стального болта: 70 Нм Отметить установочные позиции алюминиевых болтов и стальных болтов; не взаимозаменять

Требуются специальные инструменты, тестеров и вспомогательные элементы:

1. Поддержка двигателя и трансмиссии VW 540
2. Поддон VAG 1306
3. Универсальный инструмент 771/1 с насадками 771/15 771/37 и шпилькой M8/M10
4. Двуплечий съемник, например, Kukko 20/10 с крюками длиной 200 мм
5. Оправка 2064
6. Зажимная втулка 3116
7. Упорная деталь 3118
8. Дрейф 3121
9. Внутренний съемник 3275
10. Пресс 3276
11. Упорная пластина VW 402
12. Пресс-инструмент VW 407
13. Пресс-инструмент VW 412
14. Трубка VW 415a
15. Упорная пластина VW 447h
16. Упорная подушка VW 454
17. Рычаг съемника VW 681
18. Удлинитель 30-23
19. Втулка дрейфа 30-100
20. Мост опорный 30-211A
21. Пресс-инструмент 40-21
22. Глубиномер

Как снять 6 спд. механический коробку передачи - 01E

1. Безопасная трансмиссия на двигателе и опоре трансмиссии VW 540.
2. Поместите поддон VAG 1306 под него и слейте трансмиссионное масло (2 сливные пробки для масла).
3. Снимите выжимной подшипник, рычаг выключения сцепления и направляющую втулку. См. СНЯТИЕ РЫЧАГА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
4. Снять корпус подшипника (стрелка) и оттянуть.

A-M8/M10 шпилька

При оттягивании корпус подшипника слегка отжимается от торцевой крышки пружиной -А-.

1. При демонтаже корпуса подшипника обратите внимание на положение пружинной пластины -C-: Наружный диаметр (вогнутая сторона) по направлению к прокладкам
2. Удалите регулировочные прокладки -B-, при необходимости повторно определите толщину. (Схема №362)
3. Вытащите дифференциал Torsen из торцевой крышки.
4. Вытянуть маслосборник из торцевой крышки (стрелка) до свободного перемещения.
5. Откинуть маслосборник (стрелка) вниз и направить наружу через отверстие в торцевой крышке.
6. Снимите маслосборник.
7. Выньте из корпуса трансмиссии стопорные болты -А- для вала селектора.
8. Разметить установочные положения алюминиевых болтов и стальных болтов; не меняйте местами.
9. Отвернуть 3 болта -Б- для крышки под вал селектора, снять крышку.
10. Вытащить вал селектора.
11. Блокировка входного вала включением 2-х передач (например, заднего хода и 2-й передачи) сделать это перемещением 2-х селекторных пластин (стрелки).
12. Ослабьте и открутите болт с головкой под торцевой ключ (стрелка -B-) во входном валу через отверстие (стрелка -A-) в торцевой крышке. (Схема №315)
13. Снять 2 крепежных болта (стрелка -С-) для торцевой крышки для передачи на опорную плиту для игольчатых подшипников -стрелка D-.
14. Извлеките опорную плиту.
15. Снимите 2 магнита (стрелки -А-) и очистите. (Схема №316)
16. Ослабьте 5 болтов (стрелки -В-) крепления торцевой крышки коробки передач и снимите.
17. Оттянуть 2-е внутреннее кольцо для шарикоподшипника для входного вала от входного вала.

A - Шайба (Схема №317)

Схема №300

Войти

1. Снять торцевую крышку вместе с прокладкой торцевой крышки/опорной плиты.
2. Вытянуть втулки дюбеля из опорной плиты.
3. Снять скользящую шестерню 5-й скорости с пружиной вместе с 1-м внутренним кольцом -А- для шарикоподшипника для входного вала. (Схема №318) B - Двухплечий съемник, например, Kukko 20/10
4. Снять синхронизирующее кольцо 5-й передачи.
5. Снять стопорное кольцо для передачи 5-й скорости.
6. Оттяните шестерню 5-й скорости, для этого заблокируйте полый вал, зацепив 2 шестерни. (Схема №314)

C - Двуручный съемник, например, Kukko 20/10 с рычагами съемника длиной 200 мм

1. Снять регулировочную прокладку -В- для передачи 5-й скорости, отметить толщину и при необходимости определить заново. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 5TH СКОРОСТИ.
2. Снять распорную втулку -А-.
3. Выпрессовать валик -А- для вилки селектора на 5-ю и 6-ю передачу.
4. Тягу селектора на толкателе вместе с вилкой селектора на 5-ю и 6-ю передачу и стопорным буртиком, как можно дальше от опорной плиты (до ощущения упора).

Схема №301

Войти

1. Отметить установочное положение (стрелка -3-) стопорного буртика для 5-й и 6-й передач (стрелка -1-) и синхронизатора-ступицы -А- (спаренного).
2. Оттянуть толкатель вместе с вилкой селектора и стопорным буртом от штока селектора.
3. Снять скользящую передачу 6-й скорости, синхронизирующее кольцо для 6-й передачи, синхронизирующую ступицу для передач 5-й и 6-й скорости и внутреннюю обойму для скользящей передачи 5-й скорости. A - Двухручный съемник, например, Kukko 20/10 с крюками длиной 200 мм
4. Открутите стопорные болты штока селектора. А - 1-я и 2-я передачи Б - 3-я и 4-я передачи В - 5-я и 6-я передачи Г - Передача заднего хода
5. Разметить посадочные места алюминиевых и стальных болтов. (Болты не должны заменяться при установке.)
6. Вынуть втулки дюбеля на опорной плите и вынуть опорную плиту из корпуса трансмиссии.
7. Закрепите ведущую шестерню относительно полого вала, например, стяжкой шланга, чтобы предотвратить ее выпадение.
8. Отдельная от корпуса трансмиссии опорная плита с входным валом, с ведущей шестерней и полым валом и с внутренним механизмом переключения.
9. Снять стопорное кольцо со штока селектора 1-й и 2-й передач и снять толкатель -А-.
10. Вытащить шток селектора -Б- на 5-ю и 6-ю передачу.
11. Снять толкатель -С- для передачи заднего хода.
12. Оттянуть упорную шайбу (стрелка -А-) для игольчатого подшипника на 6-ю передачу от вала.
13. С помощью плоскогубцев с прямоугольным кольцом снимите кольцо (стрелка -B-) для внутреннего кольца роликового подшипника цилиндра.
14. Вынуть внутреннее кольцо (стрелка -С-) для роликоподшипника цилиндра (не прессовая посадка).
15. Выньте входной вал -А- со штоком селектора и вилкой селектора на 3-ю и 4-ю передачу наружу под углом от опорной плиты.
16. Открутить шестигранный болт -D-, снять пружинный зажим -B- и стопорную пластину -A-, вынуть вал -C- для паразитной передачи заднего хода. (Схема №328)
17. Извлеките пружину, синхронизирующее кольцо и промежуточную шестерню заднего хода.
18. Рычаг реле снятия для передачи заднего хода.

1. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни.
2. Вытянуть ведущую шестерню из полого вала -D-, при этом зацепить конические ролики -A- (Кол. 23). (Схема №329)
3. Снять гофрированную пружину -В- и игольчатое кольцо -С-.

Схема №302

Войти

1. Проверьте подшипник, чтобы убедиться, что он завершен. (Схема №330) Фланцевое кольцо (коническая контактная поверхность с коническими роликами) Конические ролики (Кол-во 23) с большим диаметром, обращенным к головке ведущей шестерни Опорное кольцо (коническая контактная поверхность к коническим роликам) Гофрированная пружина Стопорное кольцо для конического роликового подшипника для ведущей шестерни
2. Нажмите на шестую передачу.

1. Выньте из опорной плиты полый вал или ведущую шестерню и полый вал со штоком селектора и вилкой селектора для 1-й и 2-й передач.

Схема №303

Войти

1. Установите полый вал с вилкой селектора и селектор 1-й и 2-й передач (без толкателя) в опорную плиту.
2. Нагрейте шестую передачу приблизительно до 120 ° C и установите на нее. Установочное положение: плечо в сторону конического роликоподшипника
3. Нажать на упор; убедитесь в отсутствии люфта.
4. Смазать конический роликовый подшипник ведущей шестерни/полого вала универсальной смазкой перед вставкой. А - фланцевое кольцо, конические ролики (Кол-во 23) и опорное кольцо. (Схема №333) B - гофрированная пружина C - игольчатое кольцо D - полый вал
5. Нефтяная игла, несущая скважину.
6. Вставьте ведущую шестерню в полый вал и закрепите хомутом для шланга, чтобы предотвратить ее выскальзывание.
7. Надеть рычаг реле -А- для передачи заднего хода на болт для рычага реле. При этом следите за положением штыря (ограничивает ход рычага реле до синхронизирующего кольца). (Схема №334)
8. Вставьте скользящую шестерню -В- и зацепите рычаг реле с пазом на скользящей шестерне.
9. Вставьте кольцо синхронизации -C-. Установочное положение: плоское положение по окружности синхронизирующего кольца по направлению к входному валу (еще не установлен) (стрелка-1-). (Схема №334)
10. Вставьте пружину. Положение установки: крюк одноугольный конец в углубление на кольце синхронизации (стрелка -2-). Поверните двойной угловой конец против часовой стрелки и зацепите в отверстие в опорной пластине (стрелка -3-)
11. Вставить вал -С-. (Схема №335)
12. Установить стопорную пластину -A-. Установочное положение: фаски отверстий под стопорные штифты торцевой опорной плиты сельсина
13. Вставьте пружинный зажим -B- в стопорные штифты синхронизирующего кольца. (Схема №335)
14. Заменить самоконтрящуюся гайку -D- и затянуть до 25 Нм.
15. Вдвинуть входной вал -А- со штоком селектора и вилкой селектора на 3-ю и 4-ю передачу под углом в опорную плиту. (Схема №336) Положение установки вилки селектора: ребро по направлению к толкателю. См. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ.
16. Сдвинуть внутреннее кольцо (стрелка -С-) для роликоподшипника цилиндра на главный вал у фланца для торцевой крышки (посадка с зазором). (Схема №337)
17. Установите стопорное кольцо (стрелка -B-) с помощью плоскогубцев с правым углом.
18. Зацепить углубление в следящем элементе для передачи заднего хода со свободным концом рычага реле (стрелка -А-). (Схема №338)
19. Шток селектора скольжения для 5-го и 6-го проходного копира для передачи заднего хода в направлении (стрелка-В-).
20. Сдвиньте толкатель -А- для 1-й и 2-й передач на шток селектора и закрепите стопорными кольцами. (Схема №339)
21. Смазать все подшипники входного вала и ведущей шестерни/полого вала в корпусе трансмиссии и фланце подшипника, а также штоки селектора трансмиссионным маслом.
22. Рычаг используется уплотнение для входного вала осторожно из корпуса коробки передач с VW 681.
23. Уплотнительные поверхности между опорной плитой и корпусом коробки передач покрыть уплотнительной пастой AMV 188 000 02.
24. Вставьте полную опорную плиту в корпус коробки передач.

1. Привод в 2-х дюбельных гильзах для фланца подшипника/корпуса трансмиссии.
2. Затяните 12 болтов с использованием диагональной последовательности до 25 Нм.
3. Вверните стопорные болты для тяг селектора. (Схема №341) A - 1-я и 2-я передачи B - 3-я и 4-я передачи C - 5-я и 6-я передачи D - передача заднего хода
4. Замена алюминиевых и стальных болтов при установке не допускается. Моменты затяжки: для алюминиевых стопорных болтов = 50 Нм, а для стальных стопорных болтов = 70 Нм
5. Установить упорную шайбу (стрелка -А-) под игольчатый подшипник для шестерни 6-й скорости. (Схема №342) Установочное положение: плечо в направлении стопорного кольца (стрелка -B-), гладкая поверхность контакта с концом вала.
6. Масляный игольчатый подшипник для скользящей передачи 6-й скорости с трансмиссионным маслом и посадкой.
7. Скольжение на скользящей передаче 6-й скорости с пружиной и синхронизацией. Установочное положение синхронизирующего кольца: выступы синхронизирующего кольца входят в углубления ниже в скользящей шестерне
8. Опорный входной вал с опорным мостом 30-211 А.

Установочное положение синхронной ступицы для 5-й и 6-й передач:

Схема №304

Войти

1. Сторона с выступающей гранью (стрелка -1-) обращена к торцу вала. (Схема №344)
2. Масляное сверление входного вала (стрелка -2-) и масляная канавка синхронизатора-ступицы (стрелка -3-) находятся на одной линии. (Схема №344)

1. Тепловая синхронная ступица для 5-й и 6-й передач приблизительно до 100 ° C, посадка и привод включены; убедитесь в отсутствии люфта.
2. Проверить скользящую шестерню 6-й скорости на осевой люфт.
3. Выровняйте разметку (стрелка -3-) на спаренной сельсине-ступице -А- и стопорном бурте для 5-й и 6-й передач (стрелка -1-). (Схема №346)
4. Установить запорную манжету (стрелка -1-) с вилкой селектора (стрелка -2-) на ступицу-синхронизатор -А-, а также толкатель для 5-й и 6-й передач -В- на шток селектора -С- одновременно.

1. Запрессовать в валик штифт -А- заподлицо.

Повторное определение прокладки для 5-й передачи:

1. Установить распорную втулку -А- (длина 39,6 мм) на полый вал. (Схема №348)
2. При установке стопорного кольца надавите в направлении стрелки на упор.
3. Измерьте расстояние между втулкой и установленным стопорным кольцом глубиномером -B-.
4. Определите регулировочную прокладку из таблицы 5TH скорость передача SHIM THICKNESS AVAILABILITY. Номера деталей см. в каталоге деталей.

Доступны следующие прокладки:

5TH ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ РЕДУКТОРА

1. Установите выбранную прокладку (стрелка) на полый вал.
2. Нагрейте шестерню 5-й скорости приблизительно до 120 ° C, установите и установите на упор без люфта. Место установки: плечо в сторону распорной втулки

Повторное определение стопорного кольца для 5-й передачи:

Схема №305

Войти

1. Определите самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
2. Определите стопорное кольцо из таблицы 5TH скорость передача CIRCLIP AVAILABILITY. Номера деталей см. в каталоге деталей.

Доступны следующие стопорные кольца:

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ГОТОВНОСТЬ 5TH ПЕРЕДАЧИ

1. Установите стопорное кольцо.
2. Привод на внутренней обойме для скользящей шестерни 5-й скорости, свободной от осевого люфта.
3. Масляный игольчатый подшипник с шестеренчатым маслом и посадкой.
4. Поместите синхронизирующее кольцо для 5-й передачи в стопорное кольцо.
5. Скольжение на скользящей передаче 5-й скорости с пружиной.
6. Нагреть первое внутреннее кольцо шарикоподшипника входного вала приблизительно до 100 ° C, установить на входной вал и привести в действие стопор; убедитесь в отсутствии люфта.
7. Проверить скользящую шестерню 5-й скорости на осевой зазор.
8. Допустимый осевой зазор: 0,15-0,35 мм
9. Вставить втулки дюбеля в опорную плиту.
10. Установите новую прокладку для торцевой крышки.
11. Установите торцевую крышку и вставьте крепежные болты (стрелки -B-). (Схема №354)

Схема №306

Войти

1. Очистите два магнита (стрелки -А-) и вставьте. (Схема №354)
2. Установите опорную пластину и плотно затяните руку. Установочное положение: Ушки в сторону магнитов
3. Затянуть болты под торцевую крышку, используя диагональную последовательность.
4. Масляное 2-ое внутреннее кольцо и с шаровой контактной поверхностью, обращенной к шарикоподшипнику входного вала, через отверстие в торцевой крышке насаживают на входной вал.
5. Снимите опорный мост 30-211 А.
6. Блокировка входного вала включением 2-х передач (например, заднего хода и 2-й передачи), сделать это перемещением двух селекторных пластин (стрелки). (Схема №356)
7. Затяните болт с многоточечной головкой до 150 Нм.
8. Открепить крышку -3- для маслосборника от маслосборника -1- на более длинном конце отверткой и снять магнит -2-. (Схема №357) 4 - Уплотнительное кольцо 5 - Позиционирующий сегмент
9. Очистить маслосборник.
10. Собрать маслосборник.
11. Направьте маслосборник изнутри торцевой крышки с помощью кронштейна, проходящего через отверстие торцевой крышки (стрелка), до тех пор, пока уплотнительное кольцо не будет установлено снаружи на маслосборник.
12. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо и установить.
13. Вставьте масляную трубку маслосборника во входной вал.
14. Поворачивайте маслосборник до тех пор, пока позиционирующий сегмент не окажется в обработанном углублении торцевой крышки (стрелка).
15. Нажать в маслосборник на упор.
16. Сдвинуть сборочную муфту, деталь № 01E 311 120, на вал селектора.
17. Проверьте нейтральное положение следящих устройств. Затворы селектора должны совпадать.
18. Установите вал селектора в сборе.
19. Ввернуть стопорные болты -А- для вала селектора в корпус трансмиссии.
20. Замена алюминиевых и стальных болтов при установке не допускается. Моменты затяжки: для алюминиевых стопорных болтов = 50 Нм, а для стальных стопорных болтов = 70 Нм. (Схема №360)
21. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо для крышки вала селектора и установить.
22. Установите крышку на вал селектора.
23. Примените герметизирующий AMV 188 000 02 пасты к болтам-B-(Количество. 3) перед установкой и затяжкой.
24. Сдвинуть дифференциал Торсена на шлицы полого вала.
25. Нажмите на дифференциал Torsen в направлении стрелки и измерьте расстояние между верхней кромкой болтовой торцевой крышки и передней кромкой наружного кольца шарикоподшипника для дифференциала Torsen. (Схема №361)
26. Определите требуемые прокладки из (Схема №362).

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Вставить пружинную пластину -С- в корпус подшипника. (Схема №363) Монтажное положение: больший диаметр (вогнутая сторона) по направлению к прокладкам.
2. Установить прокладки -B- в соответствии с таблицей. (Схема №363)
3. Установите пружину -А- на конец фланца привода.
4. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо для корпуса подшипника и установить.
5. Масляный малый игольчатый подшипник в ведущей шестерне.
6. Вставьте полный корпус подшипника и равномерно потяните домой.
7. Затяните корпус подшипника, используя диагональную последовательность.
8. Заполните новое уплотнение для приводной оси между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.
9. Плотно натяните тонкий защитный шланг на шлицы входного вала.
10. Привод на уплотнении для входного вала. Глубина запрессовки (заводская): 3,5 мм Глубина запрессовки (ремонт): 4,5 мм
11. Снимите защитный шланг.
12. Установить выжимной подшипник, рычаг выключения сцепления и направляющую втулку с. См. МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
13. Проверьте возможность переключения передачи через все шестерни.
14. Установите шатун.
15. Проверьте уровень масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Корпус подшипника, разборки и сборка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Адаптер VW 295a
2. Упорная пластина VW 401
3. Упорная пластина VW 402
4. Пресс-инструмент VW 407
5. Пресс-инструмент VW 412
6. Трубка VW 415a
7. Трубка VW 416b
8. Пресс-инструмент VW 433
9. Упорная подушка VW 454
10. Опорные направляющие VW 457
11. Рычаг съемника VW 681
12. Удар 2005
13. Упорная подушка 2007
14. Прокладка, No по каталогу 016 311 391 B

1. Фланец привода Выпрессовка. См. ВЫПРЕССОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
2. Балансировочный груз Отжатие см. ОТЖАТИЕ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ГРУЗА. Нажатие на. См. НАЖАТИЕ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ГРУЗ.
3. Извлечение уплотнения. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ. Подготовка к монтажу. См. ПОДГОТОВКА УПЛОТНЕНИЯ К УСТАНОВКЕ. Заезд. См. ПРИВОД В УПЛОТНЕНИИ.
4. Корпус подшипника
5. Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте Слегка масло перед установкой
6. Шарикоподшипник для отжима фланца привода. См. ОТЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА ШАРИКОПОДШИПНИКА ДЛЯ ПРИВОДНОГО ФЛАНЦА.
7. Пружинный кольцевой замок

Выпрессовка фланца привода

1. Перед выдавливанием фланца привода снимите стопорное кольцо.

Запрессовка фланца привода

1. Перед запрессовкой во фланец привода нажать на балансировочный груз. См. НАЖАТИЕ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ГРУЗ.
2. Установите стопорное кольцо.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Подготовка уплотнения к установке

A - Регулировочная прокладка, деталь № 016 311 391 B (толщина 1,7 мм)

B - Печать

Схема №312

Войти

1. Заполнить пространство между уплотнительной и пылезащитной кромками уплотнительной смазкой G52 128 А1.
2. Установите прокладку и уплотнитель на инструмент один за другим. Монтажное положение: открытая сторона уплотнения по направлению к корпусу подшипника

Забивка в уплотнение

1. Удалите прокладку.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Подшипники для дифференциала Torsen, обслуживание

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Упорная пластина VW 401
2. Упорная пластина VW 402
3. Пресс-инструмент VW 407
4. Пресс-инструмент VW 412
5. Пресс-инструмент VW 432
6. Упорная пластина VW 447h
7. Зажимная втулка 3116
8. Упорная деталь 3118
9. Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2
10. Внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5
11. Встречная поддержка, например, Kukko 22/1

1. Шарикоподшипник дифференциала Torsen выкл. См. ОТЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN. Нажатие на. См. НАЖАТИЕ НА ШАРИКОПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА.
2. Torsen дифференциал Может обслуживаться только производителем
3. Внутренняя обойма для игольчатого подшипника дифференциала Torsen Выдергивание См. ВЫДЕРГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ДЛЯ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА.
4. Игольчатый подшипник для ведущей шестерни/дифференциала Torsen Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ/ТОРСЕНА. Вдавливание. См. ВДАВЛИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ/ТОРСЕНА.

Отжим шарикоподшипника для дифференциала Torsen

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №315

Войти

Нажатие на шарикоподшипник для дифференциала Torsen

1. Прессовая деталь 3118 с буртиком в направлении прессового инструмента VW 412

Как снять внутренний обойму игольчатого подшипника дифференциала Torsen

A - Внутренняя гонка

B - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Выдергивание игольчатого подшипника для ведущей шестерни/дифференциала Torsen

A - внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5

B - Поддержка счетчика, например, Kukko 22/1

Схема №318

Войти

Нажатие на игольчатый подшипник ведущей шестерни/дифференциала Torsen

1. Запрессовать игольчатый подшипник заподлицо.

Торцевая крышка, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Упорная пластина VW 401
2. Пресс-инструмент VW 407
3. Пресс-инструмент VW 412
4. Трубка VW 415a
5. Распорная втулка VW 472/2
6. Кольцо упорное 2006A
7. Внутренний съемник 37-46 мм (например, Kukko 21/6)
8. Внутренний съемник 46-58 мм (например, Kukko 21/7)
9. Поддержка счетчика (например, Kukko 22/2)

1. Торцевая крышка В случае замены: Повторно определить толщину кольца -5- Повторно определить прокладки для дифференциала Torsen. (Схема №361) и (Схема №362).
2. Пробка для слива масла, 40 Нм
3. Роликовый подшипник цилиндра для входного вала Выдергивание. См. ВЫДЕРГИВАНИЕ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА ИЗ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Прессование заподлицо. См. ПРИЖИМНОЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВРЕЗКИ ВХОДНОГО ВАЛА В ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ.
4. Шарикоподшипник для входного вала Демонтаж. См. СНЯТИЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА С ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Установка. См. Установка шарикоподшипника для входного вала в торцевой крышке. В случае замены повторно определите толщину стопорного кольца -5-
5. Circlip Повторное определение толщины. См. ШАРИКОПОДШИПНИК ДЛЯ НАЛИЧИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА. Установка. См. Установка шарикоподшипника для входного вала в торцевой крышке.
6. Дефлектор Замена Демонтаж. См. СНЯТИЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА С ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Установка и проковка в положении при замене шарикоподшипника для входного вала. См. УПРОЧНЯЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА В ПОЛОЖЕНИИ ПРИ ЗАМЕНЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА. Установка и проковка в положении при замене торцевой крышки. См. УПРОЧНЯЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА В ПОЛОЖЕНИИ ПРИ ЗАМЕНЕ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ.
7. Игольчатый подшипник для дифференциала Torsen Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТОРСЕНА ИЗ ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ. Заезд. См. ПРИВОД ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ТОРСЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО СМЫВА В ТОРЦЕВУЮ КРЫШКУ.

Выдергивание роликоподшипника цилиндра для входного вала из торцевой крышки

A - внутренний съемник 37-46 мм, например, Kukko 21/6

B - Шпиндель от суппорта Kukko 22/2

Схема №319

Войти

Прижимной цилиндрический роликоподшипник для входного вала заподлицо в торцевую крышку

1. Трубка VW 415a с буртиком по направлению к прессу VW 412

Как снять шарикоподшипник входного вала с торцевой крышки

1. Установите отвертку, как показано на рисунке, заведите в отбойник (стрелка) и выведите рычаг.
2. Снимите стопорное кольцо.
3. Выньте подшипник, при необходимости удалите углубления от наклепа.

Как установить шарикоподшипник для входного вала в торцевой крышке

Установочное положение стопорного кольца:

1. Концы стопорного кольца (стрелки) направлены в сторону игольчатого подшипника. (Схема №386)

1. Определение стопорного кольца для шарикоподшипника входного вала:
2. Нажмите наружную обойму шарикоподшипника на упор.
3. Определите самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
4. Осевой люфт: макс. 0,08 мм
5. Стопорное кольцо определяется из таблицы ШАРИКОПОДШИПНИК ДЛЯ НАЛИЧИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА. Номера деталей.

Доступны следующие стопорные кольца:

НАЛИЧИЕ ШАРИКОПОДШИПНИКА НА ВХОДНОМ ВАЛУ

1. Установите стопорное кольцо.

Упрочняющая перегородка на месте при замене шарикоподшипника для входного вала

1. Используйте тупой пуансон с шарообразным концом (диаметр шарика 5 мм), чтобы врезаться в позицию.
2. Вставить перегородку.
3. Первый торкрет в точках, отмеченных -стрелками 1-. (Схема №387)
4. Затем зачистить в точках, отмеченных стрелками 2- на расстоянии -а- от первого положения. Размер a = 5 мм
5. Соблюдать положение и диаметр мест проковки: Размер b = 2 мм Размер c = 3 мм

Упрочняющая перегородка на месте при замене торцевой крышки

1. Используйте тупой пуансон с шарообразным концом (диаметр шарика 5 мм), чтобы врезаться в позицию.
2. Вставить перегородку.
3. Выполните проковку в первой точке проковки (стрелка) на расстоянии -d- от центральной линии двух валов. (Схема №388) Размер d = 10 мм
4. Соблюдайте положение и диаметр позиций проковки. Размер b = 2 мм Размер c = 3 мм
5. Во второй и третьей точках проковки зачистить аналогично на расстоянии -а-. (Схема №388) Размер а = 70 мм

Вытягивание игольчатого подшипника дифференциала Torsen из торцевой крышки

A - внутренний съемник 46-58 мм, например, Kukko 21/7

B - Шпиндель от суппорта Kukko 22/2

Схема №320

Войти

Ведущий игольчатый подшипник для дифференциала Torsen заподлицо в торцевую крышку

1. Установить прижимную плиту VW 412 на подшипник заплечиком вверх.

Опорная плита, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Внутренний съемник 18,5-23,5 мм (например, Kukko 21/3)
2. Поддержка счетчика (например, Kukko 22/1)
3. Пресс-инструмент VW 408a
4. Направляющий штифт 10-15
5. Упорная подушка 30-504
6. Глубиномер

1. При замене повторно определите прокладку «S4»
2. Наружное кольцо для конического роликоподшипника для ведущей шестерни Вынос. См. ВЫВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА В НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. При замене повторно определите прокладку «S4»
3. Регулировочная прокладка «S4» Обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК. Повторное определение. См. «ПРОКЛАДКА «S4,» ПОВТОРНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__povtornoe-opredelenie-s4-prokladki).
4. Роликовый подшипник цилиндра для входного вала Выпрессовка. См. ВЫЖИМАНИЕ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ИЗ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА В ОПОРНУЮ ПЛИТУ. Измерение глубины вставки. См. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ВСТАВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.
5. Втулка шаровая Для стержней селектора Снятие и установка. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШАРИКОВЫХ ВТУЛОК ДЛЯ ШТОКОВ СЕЛЕКТОРА. Заменить
6. Болт, 35 Нм Для рычага реле
7. Штифт (7 x 28) Нажать заподлицо
8. Скользящая шестерня для передачи заднего хода
9. Синхронизирующее кольцо для передачи заднего хода С фиксирующими штифтами Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС. Установочное положение: плоское по окружности синхрокольца в сторону входного вала. (Схема №334)
10. Положение установки пружины: крюк одноугольный конец в углубление на синхронизации. Поверните двойной угловой конец против часовой стрелки и вставьте в отверстие на опорной пластине.
11. Вал для шестерни скольжения заднего хода
12. Положение установки стопорной пластины: фаски отверстий под стопорные штифты синхронизирующего кольца по направлению к опорной пластине. (Схема №335)
13. Пружинная застежка
14. Болт, 25 Нм Самоблокирующийся Заменить
15. Рычаг реле для передачи заднего хода
16. Толкатель для передачи заднего хода Выдергивание шариковой втулки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА ИЗ ТОЛКАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА. Привод в шаровой втулке. См. СМЫВ ВТУЛКИ ВЕДУЩЕГО ШАРИКА В ТОЛКАТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА.
17. Шток селектора для 5-й и 6-й передачи Заменить только в комплекте с толкателем.

Как снять и установить шариковые втулки для тяг селектора

1. Глубина вставки a = 2,5 мм

Как проверить синхронизирующий кольцо на износ

1. Надавите на конус шестерни.
2. Измерьте щупом зазор «а»: Размер, новый: 0,75-2,3 мм Предел износа: 0,2 мм

Вытягивание шариковой втулки из толкателя для передачи заднего хода

A - Поддержка счетчика, например, Kukko 22/1

B - внутренний съемник 18,5-23,5 мм, например, Kukko 21/3

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Запрессовка роликоподшипника цилиндра для входного вала в опорную плиту

Глубина вставки зависит от порядкового номера передачи.

1. Измерение глубины вставки. См. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ВСТАВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.

Измерение глубины вставок роликоподшипника цилиндра для входного вала

A = 7 мм

Схема №324

Войти

Повторное определение «S4,» прокладки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Концевая измерительная пластина VW 385/32
2. Зажимная втулка 3116
3. Болт шестигранный 3116/1
4. Глубиномер, с точностью до 5/100 мм
5. Калибр-калибр, с точностью до 5/100 мм
6. Ключ моментный

Эта регулировка необходима при замене следующих компонентов:

1. Опорная плита. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЛАСТИНЫ ПОДШИПНИКА.
2. Полый вал. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОГО ВАЛА.

Эта регулировка повторно создает предварительную нагрузку конических роликов для ведущей шестерни и полого вала.

1. Прокладка «S4»
2. Опорная плита
3. Корпус коробки передач
4. Полый вал
5. Ведущая шестерня/конический роликовый подшипник полого вала
6. Ведущая шестерня а - Глубина корпуса подшипниковой плиты б - Размер от головки ведущей шестерни до контактного бурта конического роликового подшипника на полом валу Конические роликовые подшипники (ведущая шестерня/полый вал), предварительно нагруженные до 10 Нм. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОГО ВАЛА. S4 - Толщина прокладки «S4» ПРИМЕЧАНИЕ: При замене ведущей шестерни (комплект конечной передачи) соблюдайте обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Используйте глубиномер с точностью не менее 5/100 мм.
2. Измерить разницу глубины «а» на старой и новой несущих плитах. Пример:
3. Если новая опорная плита глубже, установите более толстую прокладку «S4».
4. Если старая опорная плита глубже, установите более тонкую прокладку «S4».

Пример:

Схема №327

Войти

Имеющиеся прокладки, стол. См. «ДОСТУПНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ «S4»»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__dostupnye-prokladki-dlia-s4).

Определение прокладки при замене полого вала

1. Используйте калибр с точностью не менее 5/100 мм.
2. Затянуть натяжную втулку ровно на 10 Нм. A - Вице-зажимы
3. Установите концевую измерительную пластину VW 385/32 на головку ведущей шестерни и измерьте размер «d». (Схема №404) Верхняя точка измерения представляет собой контактный буртик для внутреннего кольца малого конического роликового подшипника. Пример: 248,50 мм
4. Установите новый полый вал и снова измерьте размер «d». Пример: 248,70 мм
5. Определить разницу:
6. Установите соответственно более тонкую прокладку «S4», если размер «d» нового полого вала больше.
7. Установите соответственно более толстую прокладку «S4», если размер «d» нового полого вала меньше.
8. Определите прокладки из таблицы S4 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Доступные прокладки для «S4»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4

Корпус коробок передач, обслуживания

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Универсальный инструмент 771/1 с креплением 771/15
2. Оправка 2062
3. Пресс-инструмент VW 408 A
4. Трубка VW 423
5. Упорная подушка VW 454
6. Рычаг съемника VW 681
7. Направляющий штифт 10-15
8. Втулка дрейфа 30-100
9. Оправка 30-505
10. Установка инструмента 40-503
11. Внутренний съемник 14,5-18,5 мм, например, Kukko 21/2
12. Внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5
13. Глубиномер
14. Рукав сборочный № 01E 311 120

1. Уплотнение Для фланца привода Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА. Заезд. См. ВВОД УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА. Заполнить пространство между уплотнительными губками уплотнительной смазкой G52 128 А1. Замена с установленной трансмиссией. См. ФЛАНЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
2. Крышка главной передачи 1)
3. Уплотнительное кольцо Для крышки главной передачи Заменить
4. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
5. Наружное кольцо для большого конического роликоподшипника 1) Для дифференциала Вынос и вбивание. См. ВВОД НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ.
6. Наружное кольцо для малого конического роликоподшипника 1) Для дифференциала Вынос и вбивание. См. ВВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
7. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
8. Уплотнение Для выравнивания входного вала. См. УСИЛЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Заезд. См. ПРИВОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА. Всегда заменять при снятии входного вала Заменять, когда трансмиссия не разобрана. См. СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА, КОГДА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НЕ ДЕМОНТИРОВАНА и ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ВХОДНОГО ВАЛА.
9. Пробка для слива масла, 40 Нм
10. Втулка шаровая Для вала селектора Заменить Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА. Заезд. См. ПРИВОД В ШАРОВОЙ ВТУЛКЕ.
11. Шариковые гильзы Для селекторных валов Заменить Выдергивание, как -10-. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ ШАРИКА. Заезд, как -10-. См. ПРИВОД В ШАРОВОЙ ВТУЛКЕ.
12. Положение при установке: глаза обращены вверх
13. Переключатель для фонарей заднего хода, 20 Нм
14. Уплотнительное кольцо Для крышки вала селектора Заменить
15. Крышка для вала селектора Снятие. (Схема №313) Установка. (Схема №360)
16. Шаровая шпилька, 20 Нм Для шатуна
17. Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1) Для ведущей шестерни Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ПОДОГРЕВ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА И ВСТАВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ПРИЖИМ.
18. Снятие стопорного кольца. См. СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА.
19. Прокладка «S3» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
20. Игольчатый подшипник Для входного вала Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Заезд. См. ВВОД ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС ТРАНСМИССИИ. Измерение глубины вставки. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА.
21. Стопорный болт Для снятия вала селектора. (Схема №313) Установка. (Схема №360) Моменты затяжки: Для алюминиевого болта = 50 Нм и для стального болта = 70 Нм
22. Шпилька, 40 Нм Для толкателя Больше не устанавливается с m.y. 1999 и выше
23. Суфлер Колпачок зажима на Для трансмиссии с глубиной вставки гильзы гильзы. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ВТУЛКИ САПУНА ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ БЕЗ ШЛАНГА САПУНА. Для трансмиссии с дополнительным шлангом сапуна. См. СУФЛЕР ДЛЯ ТРАНСМИССИИ СО ШЛАНГОМ СУФЛЕРА.
24. Уплотнение для вала селектора Может быть заменено при снятой, но не демонтированной трансмиссии Заменить Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Заезд. См. ПРИВОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Для установки всегда используйте сборочную втулку. См. УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ И ВАЛА СЕЛЕКТОРА СО СБОРОЧНОЙ МУФТОЙ.
25. Корпус трансмиссии 1) С маслоотражательной пластиной для трансмиссии с охладителем трансмиссионного масла Положение установки маслоотражательной пластины. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ МАСЛООТРАЖАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ОХЛАДИТЕЛЕМ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА.
26. Очистка магнита При замене привода корпуса коробки передач, например, на пресс VW 408 A
27. Отправитель для спидометра -G22- Замена. См. Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятие и установка.
28. Замена уплотнительного кольца
29. Пробка для заливки масла, 40 Нм

Извлечение уплотнения для фланца привода

Схема №328

Войти

Привод в уплотнении для фланца привода

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.

1. Глубина запрессовки (заводская): 5,5 мм
2. Глубина запрессовки при переустановке использованного фланца привода (ремонт): 6,5 мм

Схема №329

Войти

Использование уплотнения входного вала при демонтаже коробок передач

1. Осторожно снимите уплотнение с помощью VW 681.

Как снять уплотнение для входного вала, когда коробка передач не демонтирована

1. Осторожно вытяните уплотнение с помощью отвертки.

Привод в уплотнении для входного вала

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой нового уплотнения для входного вала уплотнительной смазкой G52 128 А1.
2. Плотно наденьте тонкий защитный шланг на шлицы входного вала.
3. Привод в уплотнении для входного вала. Глубина запрессовки (заводская): 3,5 мм Глубина запрессовки при повторной установке бывшего в употреблении входного вала (ремонт): 4,5 мм
4. Снимите защитный шланг.

Извлечение шариковой втулки

1. Снимите стопорное кольцо. A - внутренний съемник 14,5-18,5 мм, например, Kukko 21/2

Привод в шаровой втулке

1. Подъехать к упору.

Извлечение уплотнения для вала селектора

Схема №330

Войти

Привод в уплотнении для вала селектора

1. Вал селектора установлен или снят

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G52 128 A1.
2. Натяните втулку узла на вал селектора. См. УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ И ВАЛА СЕЛЕКТОРА СО СБОРОЧНОЙ МУФТОЙ.
3. Ввести уплотнение в корпус на упор.

Как установить уплотнение и вал селектора со сборочной втулкой

1. Во избежание повреждения уплотнения-C всегда используйте сборочную муфту -A-, номер детали 01E 311 120, для установки уплотнения или вала селектора.

Глубина вставок втулки суфлера для коробок передач без шланга суфлера

1. Размер a = 21 мм

Суфлер для трансмиссии со шлангом суфлера

1. Трансмиссия
2. Втулка: привод на упор
3. Труба: привод на упор
4. Зажим
5. Шланг
6. Труба суфлирования
7. Удерживающий зажим

Извлечение игольчатого подшипника из корпуса коробок передач

A - внутренний съемник 30-37 мм, например, Kukko 21/5

Схема №331

Войти

Ввод игольчатого подшипника в корпус коробок передач

1. Монтажное положение: надпись на инструменте граней подшипника
2. Глубина вставки. См. ГЛУБИНА ВСТАВКИ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА.

Глубина вставок игольчатого подшипника

Размер а = 105 мм

Схема №332

Войти

Как снять стопорного кольца

1. Поднимите стопорное кольцо из канавки, повернув один конец стопорного кольца отверткой -A-.
2. Закрепите этот конец отверткой -В-.
3. Отвинтите рычаг, переставив отвертку -A-.

Положение установки маслоотражательной перегородки только для коробки передач с охладителем трансмиссионного масла

1. Передышка
2. Масляная перегородка
3. Вал селектора

Вал селектора (в комплекте), разборка и сборка

1. Цилиндр селектора
2. Валковый штифт Привод и привод заподлицо. См. ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ И ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ ПРИ СМЫВЕ ШТИФТА КРЕНА.
3. Привод вала селектора. См. ПРИВОД ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Заезд. См. ПРИВОД ВАЛА СЕЛЕКТОРА. Положение установки: плоское (стрелка) и селекторный палец -4- лицо в одном направлении
4. Палец селектора Наблюдайте за положением установки в -3-
5. Кулачок переключателя фонаря заднего хода

Вынос и увод штифта валки заподлицо

A - Дрейф

B - Зажимы тисков

Схема №333

Войти

Вынос вала селектора

A - Дрейф

B - Зажимы тисков

Схема №334

Войти

1. Для считывания блока измеряемых значений перейдите к разделу.

Привод в валу селектора

A - Деревянный блок

Схема №335

Войти

Входной вал, разборки и сборка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Упорная пластина VW 401
2. Пресс-инструмент VW 412
3. Трубка VW 519
4. Щуп

1. Корпус редуктора Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Пружинный кольцевой замок
3. Упорная шайба
4. Игольчатый подшипник для 4-й передачи Пометить перед снятием Не менять местами игольчатый подшипник для 3-й передачи Масло с трансмиссионным маслом перед установкой
5. Скользящая передача 4-й скорости Перед установкой вставьте пружину. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. После установки проверить щупом осевой зазор (0,15-0,35 мм)
6. Синхронизирующее кольцо для 4-й передачи Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
7. Стопорный воротник В паре с синхронной ступицей Марка перед снятием. (Схема №322)
8. Circlip Повторное определение толщины при замене ступицы синхронизатора. См. ПОВТОРНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА. Монтажное положение: торцы совмещены с пазом ступицы сельсина
9. Synchro-hub for 3rd и 4th передача Pressing off. See PRESSING OFF SYNCHRO-HUB FOR 3RD и 4TH передача. Монтажное положение. См. УСТАНОВОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СТУПИЦЫ SYNCHRO. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА СТУПИЦУ СИНХРОНИЗАТОРА ДЛЯ 3RD И 4TH ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.
10. Сельсиновое кольцо для 3-й передачи Покрыто молибденом Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
11. Раздвижная шестерня 3-й скорости Перед установкой вставьте пружину. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. После запрессовки -п.9- проверить щупом осевой зазор (0,15-0,35 мм)
12. Игольчатый подшипник для 3-й передачи Пометить перед снятием Не менять местами игольчатый подшипник для 4-й передачи Масло с трансмиссионным маслом перед установкой
13. Первичный вал
14. Пружинный палец Привод в при замене входного вала. См. ВЕДУЩИЙ ПРУЖИННЫЙ ПАЛЕЦ ВО ВХОДНОЙ ВАЛ.
15. Обслуживание опорной плиты. См. ПОДШИПНИКОВАЯ ПЛИТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
16. Внутренняя обойма для роликоподшипника цилиндра Взлет и посадка вручную
17. Пружинный кольцевой замок
18. Упорная шайба для игольчатого подшипника для 6-й передачи Установочное положение: буртик в сторону стопорного кольца, гладкая контактная поверхность в сторону игольчатого подшипника. (Схема №342)
19. Игольчатый подшипник для 6-й передачи Масло с трансмиссионным маслом перед установкой
20. Скользящая шестерня 6-й скорости Перед установкой вставьте пружину. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. После установки проверить щупом осевой зазор (0,15-0,35 мм)
21. Синхронизирующее кольцо для 6-й передачи Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
22. Синхронная ступица для 5-й и 6-й передач Снятие с себя. (Схема №323) Движение включено. (Схема №344) Установочное положение: выступающая ступица в направлении скользящей передачи 5-й скорости
23. Стопорный воротник В паре с синхронной ступицей Марка перед снятием. (Схема №322)
24. Синхронизирующее кольцо для 5-й передачи Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
25. Скользящая передача 5-й скорости Перед установкой вставьте пружину. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. После установки проверьте осевой зазор. (Схема №353)
26. Внутренняя обойма для скользящей передачи 5-й скорости Трогание с места. (Схема №323) Движение включено. (Схема №352)
27. Игольчатый подшипник для 5-й передачи Масло с трансмиссионным маслом перед установкой
28. 1-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для вытягивания входного вала. (Схема №317) Привод включен. (Схема №353)
29. Обслуживание торцевой крышки. См. ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
30. 2-е внутреннее кольцо для конического роликового подшипника для вытягивания входного вала. (Схема №317) Вкл. (Схема №355)
31. Многоточечный болт с головкой под торцевой ключ, 150 Нм Ослабление и затяжка. (Схема №315)

Вставка пружины в скользящую передачу

1. Вставить пружину (стрелку) в скользящую шестерню, зацепить угловой конец в отверстие.

1. Запрессовать синхронизирующее кольцо в стопорную манжету и замерить щупом зазор «а» на позициях -А-, -В- и -С-.
2. Сложите результаты и разделите на три. Расчетная цифра должна быть не менее 0,5 мм

Повторное определение толщины кольца

1. Нажмите на ступицу синхронизатора на упор.

1. Определите самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.

1. Определите стопорное кольцо из таблицы первичный вал CIRCLIP THICKNESS AVAILABILITY.

Доступны стопорные кольца

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА

1. Установите стопорное кольцо.

Схема №336

Войти

Положение установки ступицы синхронизатора

1. Масляная канавка в ступице синхронизатора (стрелка -1-) должна совпадать с маслобуром -стрелкой 2- во входном валу

Нажатие на ступицу синхронизатора для 3-й и 4-й передач

1. Нагрейте синхронный концентратор приблизительно до 100 ° C, установите и прижмите к дому.
2. Установите стопорное кольцо.

Ведущий пружинный палец во входной вал

1. Направьте шаблонировку -A- диаметром 9 мм в масляное сверление и введите пружинный штифт -B- до соприкосновения с шаблонировкой.

Ведущая шестерня и полый вал, разборки и сборка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Универсальный инструмент 771/1 с креплением 771/15
2. Установка гильзы 2003/3
3. Пробойник 3013
4. Упорная подушка 3062
5. Упорная деталь 3118
6. Дрейф 3138
7. Дрейф VW 295
8. Упорная пластина VW 401
9. Упорная пластина VW 402
10. Пресс-инструмент VW 407
11. Пресс-инструмент VW 411
12. Пресс-инструмент VW 412
13. Трубка VW 415a
14. Опорные направляющие VW 457
15. Разделительное устройство 22-115 мм (например, Kukko 17/2)
16. Внутренний съемник 12-14,5 мм (например, Kukko 22/1)
17. Воздуходувка горячего воздуха V.A.G 1416

1. Корпус редуктора Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Регулировочная прокладка «S3» Обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
3. Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1) Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ПОДОГРЕВ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА И ВСТАВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ПРИЖИМ.
4. Ведущая шестерня 1) В паре с коронным колесом (комплект конечной передачи)
5. Игольчатый подшипник для фланцевого вала/ведущей шестерни Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА/ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Заезд. См. ВЕДУЩИЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА/ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В ПОЛОЖЕНИИ ЗАПОДЛИЦО.
6. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Отжим см. в разделе ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Подшипник с низким коэффициентом трения; не смазывайте при измерении момента трения
7. Циркуляция Повторное определение. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛЬЦЕВОГО ЗАЗОРА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
8. Фланцевое кольцо Положение установки. (Схема №330)
9. Конические ролики Кол. 23 Установочное положение. (Схема №330)
10. Опорное кольцо Установочное положение. (Схема №330)
11. Гофрированная пружина
12. Игольчатый подшипник для ведущей шестерни/полого вала Масло перед установкой
13. Полый вал с шестернями 3-й и 4-й скоростей 1)
14. Игольчатый подшипник для скользящей шестерни 2-й скорости Split масло с трансмиссионным маслом перед установкой
15. Скользящее зубчатое колесо 2-й скорости. Отжимание см. в разделе ОТЖИМАНИЕ СКОЛЬЗЯЩЕГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА 2ND СКОРОСТИ СО СТУПИЦЕЙ СИНХРОНИЗАТОРА ДЛЯ 1ST И 2ND ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Перед установкой установите пружину и игольчатый подшипник скольжения на полый вал После установки проверьте щупом осевой зазор (0,15-0,35 мм)
16. Синхронизирующее кольцо для 2-й передачи Покрыто молибденом Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
17. Synchro-hub for 1st и 2nd передача Pressing off. See PRESSING OFF 2ND скорость SLIDING передача с SYNCHRO-HUB FOR 1ST и 2ND передача. Нажатие на. См. УСТАНОВКА 2ND СКОРОСТЬ СКОЛЬЗЯЩЕГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, НАДАВЛИВАНИЕ НА СТУПИЦУ СИНХРОНИЗАТОРА ДЛЯ 1ST И 2ND ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Монтажное положение: смывка ступицы по направлению к скользящей передаче 2-й скорости
18. Circlip Удаление и установка. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА И РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА СКОЛЬЖЕНИЯ С 1ST СКОРОСТЬЮ. Повторное определение. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛЬЦЕВОГО ЗАЗОРА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
19. Шайба Снятие и установка. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА И РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА СКОЛЬЖЕНИЯ С 1ST СКОРОСТЬЮ.
20. Стопорное кольцо для 1-й и 2-й передач Установочное положение: шлицы для передачи заднего хода в сторону синхронизирующего кольца для 2-й передачи
21. Синхронизирующее кольцо для 1-й передачи Проверка на износ. См. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ НА ИЗНОС.
22. Игольчатый подшипник для шестерни скольжения 1-й скорости Масло с маслом шестерни перед установкой
23. Раздвижная шестерня 1-й скорости Перед установкой вставьте пружину. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. После нажатия на -пункт 24- проверить осевой зазор
24. Внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника 1) Отжим см. в разделе ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВМЕСТЕ СО СКОЛЬЗЯЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ 1ST СКОРОСТИ. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВМЕСТЕ СО СКОЛЬЗЯЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ 1ST СКОРОСТИ. Подшипник с низким коэффициентом трения; не смазывайте при измерении момента трения
25. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Вынос. См. ВЫВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА В НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
26. Регулировочная прокладка «S4» Обзор регулировок. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
27. Опорная плита 1) Обслуживание. См. ПОДШИПНИКОВАЯ ПЛИТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
28. 6-е зубчатое колесо Отжим. (Схема №331) Прижим. (Схема №332) Установочное положение: плечо по направлению к внутренней дорожке качения для малого конического роликового подшипника
29. Втулка распорная
30. Повторное определение прокладки. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 5TH СКОРОСТИ.
31. 5-е зубчатое колесо Отрыв. (Схема №319) Движение включено. (Схема №350)
32. Стопорное кольцо для 5-го зубчатого колеса Повторное определение. (Схема №351)
33. Обслуживание торцевой крышки. См. ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Выдергивание наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Ступенчатая сторона упорной накладки 3062 упирается в наружное кольцо

Корпус редуктора подогрева для вставки наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Нагревать корпус редуктора в зоне посадочного места подшипника в течение приблизительно 15 минут до приблизительно 100 ° C с помощью воздуходувки горячего воздуха.

Вставка наружной обоймы для большого конического роликоподшипника в корпус коробок передач и прижим до упора

1. Вставлять наружную обойму следует только после нагрева корпуса коробки передач и отжимать до упора в течение 1-2 минут под ремонтным прессом до тех пор, пока не произойдет теплообмен.

Извлечение игольчатого подшипника для фланцевого вала/ведущей шестерни

A - внутренний съемник 12-14,5 мм, например, Kukko 21/1

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Отжим внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

1. Разрушение подшипника при отжатии

Нажатие на внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и установите ее.
2. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Определение стопорного кольца для большого конического роликового подшипника для ведущей шестерни

1. Определите самое толстое кольцо, которое все еще может быть только что установлено.
2. По таблице НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ определите величину кольцевого зазора.

Схема №339

Войти

Доступны следующие стопорные кольца:

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

1. Установите стопорное кольцо.

Отжим внутреннего кольца малого конического роликового подшипника для ведущей шестерни вместе с шестерней скольжения 1-й скорости

Схема №340

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника для ведущей шестерни вместе с шестерней скольжения 1-й скорости

1. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку для скользящей передачи 1-й скорости, синхронизирующее кольцо для 1-й скорости и скользящую передачу 1-й скорости с пружиной и игольчатым подшипником.
2. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и установите ее.
3. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Как снять и установить стопорного кольца для ступицы синхронизатора и регулировочной прокладки для скользящей передачи 1-й скорости

1. Снимите, снимите регулировочную прокладку -A-, затем обхватите -B-.
2. Установка, установка стопорного кольца -B-, затем прокладка -A-.

Отжим скользящей шестерни 2-й скорости с синхронизирующей ступицей для 1-й и 2-й передач

1. Снять стопорную манжету для 1-й и 2-й передач и синхронизатор-кольцо для 1-й передачи.
2. Снимите прокладку и стопорное кольцо для ступицы синхронизатора.
3. Отжать скользящую передачу 2-й скорости вместе с синхронизатором-ступицей для 1-й и 2-й передач.

Схема №341

Войти

Как установить скользящий передачу 2-й скорости, нажатия на ступицу синхронизатора для 1-й и 2-й передач

1. Установить игольчатый подшипник (разрезной), скользящую шестерню с пружиной и синхронизирующее кольцо для 2-й передачи.
2. Масляный игольчатый подшипник.
3. Нагрейте синхронную ступицу приблизительно до 100 ° C и установите.
4. Пресс домашний, обеспечивающий отсутствие осевого люфта.

Определение толщины кольца для ступицы синхронизатора для 1-й и 2-й передач

1. Определите самое толстое стопорное кольцо, которое еще можно просто установить.
2. Стопорное кольцо определяется из таблицы CIRCLIP FOR SYNCHRO-HUB FOR 1ST и 2ND передача THICKNESS AVAILABILITY.

Схема №342

Войти

Доступны следующие стопорные кольца:

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ 1ST И 2ND ТОЛЩИНЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС.

1. Установите стопорное кольцо в направлении стрелки на ступицу синхронизатора.

Схема №343

Войти

Прессование в наружном кольце для малого конического роликового подшипника

1. Вставить прокладку «S4» во фланец подшипника за посадочным местом подшипника.
2. Расположите ступенчатый заплечик упорной подушки 3062 по направлению к прессу VW 407.
3. Наружное кольцо для малого конического роликоподшипника запрессовать на упор.

1. Арбор VW 195
2. Рычаг съемника VW 681
3. Поддон V.A.G 1306

1. Коробка передач установлена

1. Снимите теплозащитный экран.
2. Отсоедините ведущую ось.
3. Поместите под него поддон.
4. Снять фланец привода, закрепить дрифтом для предотвращения его проворачивания.
5. Извлеките уплотнение с помощью рычага VW 681.

Как установить 6 спд. механический коробку передачи - 01E

1. Заполнить пространство между уплотнительной и пылезащитной кромками уплотнительной смазкой G52 128 А1.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
3. Привод в уплотнении для фланца привода. Глубина запрессовки (заводская): 5,5 мм Глубина запрессовки при повторной установке использованного фланца привода (ремонт): 6,5 мм
4. Установить фланец привода и ось привода.

Моменты затяжки

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДА

Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятия и установка

1. Коробка передач установлена

Как снять и установить датчик спидометра -G22-

1. Отсоедините разъем от датчика -B-.
2. Нажмите фиксатор отправителя вниз, поверните и вытащите отправителя.
3. Замените уплотнительное кольцо -A-.

Схема №344

Войти

1. Отсоединить ведущую ось от левого ведущего фланца -В-.
2. Открутить болт -А-. Закрепите фланец привода дрифтом для предотвращения его проворачивания. (Схема №459)
3. Снять фланец привода и уплотнение -C-.
4. С помощью отвертки вынуть ведущее колесо датчика спидометра -D- с чередующихся сторон у выступов толкателя (стрелки).

1. Установить ведущее колесо датчика скорости так, чтобы выступы толкателя (стрелки) были обращены к уплотнению. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккуратно установите ведущее колесо на дифференциал, следя за тем, чтобы оно держалось прямо. Не применять силу; ведущее колесо может легко сломаться.
2. Выступы копира входят в зацепление с пазами корпуса дифференциала.
3. Заменить уплотнение для фланца привода и установить фланец привода. См. ФЛАНЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
4. Долейте масло в трансмиссию и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Уплотнение и шарикоподшипник с канавками для фланца приводного вала трансмиссии, замены

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Поддон V.A.G 1306
2. Адаптер VW 295a
3. Упорная пластина VW 401
4. Упорная пластина VW 402
5. Пресс-инструмент VW 407
6. Трубка VW 415a
7. Трубка VW 416b
8. Пресс-инструмент VW 433
9. Упорная подушка VW 454
10. Рычаг съемника VW 681
11. Универсальный инструмент 771/1 с креплением 771/15 и шпилькой M8/M10
12. Удар 2005
13. Прокладка, No по каталогу 016 311 391 B

1. Трансмиссия
2. Шарикоподшипник с пазом
3. Корпус подшипника на балансировочном грузе
4. Загон уплотнения. (Схема №468)
5. Фланец привода
6. Болт, 25 Нм Кол. 6
7. Замена уплотнительного кольца
8. Пружинный кольцевой замок
9. Пружинная пластина Отметить положение установки при снятии: больший диаметр (вогнутая сторона) в сторону прокладок - 10
10. Прокладки
11. Весна
12. Пробка для слива масла, 40 Нм

1. Коробка передач установлена

1. Отсоедините карданный вал спереди, поднимите его и закрепите на рычажном механизме селектора. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Поместите под него поддон.
3. Открутите заднюю пробку слива масла (на торцевой крышке) и слейте трансмиссионное масло.
4. Открутить крепежные болты корпуса подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, корпус подшипника отжимается через спиральную пружину при отворачивании болтов от крышки. Если корпус подшипника не отжат:
5. Оттянуть фланец привода вместе с корпусом подшипника от торцевой крышки. A-M8/M10 шпилька
6. Снять корпус подшипника.
7. Снять стопорное кольцо с фланца привода.
8. Выпрессовать фланец привода.
9. Извлечь уплотнение для фланца привода.
10. Тщательно очистить седло уплотнения.
11. Выпрессовать шарикоподшипник с канавками.

1. Запрессовать шариковый подшипник с канавками в корпус подшипника.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения -B-. (Схема №467)
3. Заполните пространство между уплотнительными губками и пылезащитными губками уплотнительной смазкой G52 128 A1.
4. Установить уплотнение с прокладкой -A-, деталь № 016 311 391 B (толщиной 1,7 мм) на пуансон 2005. (Схема №467) Место установки: открытая сторона уплотнения по направлению к трансмиссии.
5. Привод в уплотнении для фланца привода.
6. Удалите прокладку после забивки.
7. Запрессовать фланец привода.
8. Установите стопорное кольцо на фланец привода.
9. Слегка смазать уплотнительное кольцо и установить в канавку корпуса подшипника.
10. Вставьте пружинную пластину и регулировочные прокладки в корпус подшипника. Место установки:. (Схема №461)
11. Наденьте спиральную пружину на фланец привода.
12. Затянуть крепежные болты для корпуса подшипника в диагональной последовательности и поэтапно до 25 Нм.
13. Болт на карданном валу. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
14. Долейте масло в трансмиссию и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Дифференциал, снятия и установка

1. Болт, 10 Нм + 1/4 оборота (90 °) далее
2. Фланец привода При снятии закрепите дрифтом для предотвращения его проворачивания
3. Болт, 25 Нм Кол. 10
4. Крышка для бортового привода Снятие и установка ведущего колеса для -G22- датчика спидометра. См. Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятие и установка. В случае замены: отрегулируйте зубчатое колесо. См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
5. Пробка для заливки масла, 40 Нм Проверка уровня масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.
6. Дифференциальная Разборка и сборка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. В случае замены: отрегулируйте зубчатое колесо. См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
7. Корпус коробки передач Обслуживание. См. КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Дифференциал, разборки и сборка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Дрейф VW 295
2. Упорная пластина VW 401
3. Упорная пластина VW 402
4. Пресс-инструмент VW 412
5. Установка инструмента VW 459/2
6. Упорная пластина 30-205
7. Оправка 30-505
8. Пресс-инструмент 40-21
9. Упорная пластина 40-105
10. Упорная подушка 3062
11. Дрейф 3138
12. Съемник конического роликоподшипника V.A.G 1582
13. Захват V.A.G 1582/3
14. Захват V.A.G 1582/6

1. Корпус коробки передач 1)
2. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
3. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Вынос. См. ПРИВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВНЕ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Заезд. См. ВВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
4. Внутренняя обойма для малого конического роликоподшипника 1) Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА. Вдавливание. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Подшипник с низким коэффициентом трения; не смазывать при измерении момента трения
5. Коронная шестерня 1) В паре с ведущей шестерней (комплект главной передачи) Снятие. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Установка. См. УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
6. Корпус дифференциала 1)
7. Болт зубчатого венца, 60 Нм + 45 ° далее Всегда заменять Используйте только оригинальные болты
8. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Вытягивание см. ВЫТЯГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Подшипник с низким коэффициентом трения; не смазывайте при измерении момента трения.
9. Ведущее колесо Для отправителя спидометра Снятие и установка. См. Датчик спидометра -G22- и ведущее колесо датчика спидометра, снятие и установка. Осторожно наденьте ведущее колесо на дифференциал, следя за тем, чтобы оно держалось прямо. Не применять силу; Положение установки: плечо (стрелка) в сторону дифференциала
10. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Вынос. См. ПРИВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВНЕ КРЫШКИ. Заезд. См. ВВОД НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ.
11. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
12. Крышка для главной передачи 1) С уплотнительным кольцом Замените уплотнительное кольцо Масляное уплотнительное кольцо перед установкой
13. Регулировочные прокладки Повторное определение толщины. См. РЕГУЛИРОВКА ПЛАНЕТАРНЫХ И СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС.
14. Солнечные колеса Регулировка. См. РЕГУЛИРОВКА ПЛАНЕТАРНЫХ И СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС.
15. Резьбовая деталь
16. Упорная шайба Проверка на наличие трещин и сколов
17. Планетарные колеса Установка. См. УСТАНОВКА ПЛАНЕТАРНЫХ КОЛЕС И СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС.
18. Вал для планетарных колес Привод с дрейфом после снятия пружинного пальца Перед заездом совместите упорные шайбы
19. Пружинный штифт Привод заподлицо

Вытягивание внутренней обоймы малого конического роликоподшипника из корпуса

1. Установите упорную пластину 40-105 перед установкой съемника.

Вытягивание внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника из корпуса

1. Установите упорную пластину 40-105 перед установкой съемника.

Нажатие на внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №345

Войти

Как установить зубчатый венец

1. В качестве направляющей используйте 2 центрирующих штифта -A- (местного производства). ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные перчатки.
2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и установите.
3. Дайте коронной шестерне немного остыть перед вставкой болтов. Затем затянуть на заданный момент.

Схема №346

Войти

1. Осторожно вытяните приводное колесо для датчика спидометра отверткой.
2. Вставьте упорные шайбы для планетарных колес с небольшим количеством смазки.
3. Вставьте солнечные колеса с выбранными прокладками. См. РЕГУЛИРОВКА ПЛАНЕТАРНЫХ И СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС.
4. Вставьте сателлиты, отстоящие друг от друга на 180 °, и поверните в положение (стрелка).
5. Вставьте резьбовые детали. Положение установки: ступенчатое плечо в сторону солнечных колес
6. Упорные шайбы и сателлиты расположите так, чтобы они совпали с отверстиями.
7. Привести вал сателлита в конечное положение и закрепить.

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

1. Вставьте солнечные колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
2. Вставить планетарные колеса с упорными шайбами и запрессовать в вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Теперь не меняйте местами конические шестерни и упорные шайбы!
3. Отжать планетарные колеса наружу и проверить люфт солнечных колес рукой (стрелки).
4. Отрегулируйте люфт, вставив соответствующую прокладку. См. ТАБЛИЦА ТОЛЩИН ПРОКЛАДОК. Технические характеристики: макс. 0,10 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка также правильная, если не заметен дальнейший люфт, хотя по-прежнему можно вращать конические шестерни дифференциала (стрелка).
5. Определите регулировочную прокладку из таблицы НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО КОЛЕСА. Доступны следующие прокладки: ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО КОЛЕСА Толщина прокладки (мм) 0,50 0,70 0,90 0,60 0,80 1,00

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Ведущая наружная обойма для большого конического роликового подшипника из крышки

1. Используйте подходящее основание, например VW 470, с углублением в сторону крышки.

Схема №351

Войти

Ведущая шестерня и коронная шестерня, регулировки

Зубчатые передачи, регулировки и маркировка

1. 1 - Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9.
2. 2 - Номер пары (312) комплекта бортовых приводов.
3. 3 - Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм
4. Ro - длина эталонного калибра, используемого на испытательной машине Ro = 59,65 мм
5. R - фактическое расстояние между осью зубчатого венца и торцом ведущей шестерни в точке с наиболее тихим ходом для данного ряда зубчатых колес R = Ro + r
6. Vo - смещение гипоида

Перенастройка комплекта привода, рекомендуемая последовательность

Для экономии времени при регулировке ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая последовательность работы:

1. Определить общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников для дифференциала). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ ПРОКЛАДОК «S1» + «S2»»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__opredelenie-obshchei-tolshchiny-stotal-prokladok-s1).
2. Определите общую толщину прокладки «S total» для «S3» + «S4»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников ведущей шестерни). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ ПРОКЛАДОК «S3» + «S4»»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__opredelenie-obshchei-tolshchiny-regulirovochnykh-prokladok-s).
3. Распределить общую толщину прокладки «S total» для «S3» + «S4» так, чтобы расстояние от центра зубчатого венца до торца ведущей шестерни было таким же, как расстояние «r», которое было определено в процессе производства. См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S3»»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__opredelenie-tolshchiny-prokladki-s3).
4. Распределите общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» так, чтобы поддерживался заданный люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S2»»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e__opredelenie-tolshchiny-prokladki-s2).

Обзор регулировки

ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ - ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Регулировочные прокладки, положения

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке дифференциала

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в картере коробки передач

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в картере трансмиссии

S4 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в опорной плите

Схема №352

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

Регулировка ведущей шестерни и полого вала.

Ремонт, после которого шестерня привода должна быть отрегулирована. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Универсальная оправка VW 385/1
2. Центрирующий диск VW 385/2
3. Центрирующий диск VW 385/3
4. Измерительный плунжер VW 385/14
5. Насадка диам. VW385/15
6. Измерительная пластина VW 385/17
7. Эталон VW 385/30
8. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
9. Пресс-инструмент VW 407
10. Универсальный инструмент VW 771/15
11. Упорная подушка 3062
12. Контакт 3114/2
13. Зажимная втулка 3116
14. Болт 3116/1
15. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
16. Циферблатный индикатор
17. Расширение циферблатного индикатора 6,5 мм

Определение общей толщины регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S3» + «S4»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для ведущей шестерни с полым валом.

1. Дифференциал снят

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

1. Зажать ведущую шестерню в тисках с помощью зажимов -A-.
2. Вставить конические ролики со смазкой, собрать ведущую шестерню и полый вал.
3. Поверните полый вал против ведущей шестерни на пять оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
4. Предварительно нагружать ведущую шестерню/полый вал до 10 Нм, при этом удерживать полый вал.
5. Вставить наружное кольцо под конический роликоподшипник под ведущую шестерню в корпус трансмиссии без прокладок. (Схема №437) и НАГРЕВАНИЕ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
6. Вставить наружное кольцо конического роликоподшипника ведущей шестерни с прокладкой «S4 *»(толщиной 1,0 мм) в опорную плиту. ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S4» 1,0 мм, которая обозначается «S4 *». После определения измерения «e» «S4 *» будет заменена правильной прокладкой «» S4.
7. Вставить полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
8. Установите опорную плиту с втулками дюбеля и затяните до 25 Нм.
9. Поверните ведущую шестерню с полым валом на пять оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
10. Собрать измерительную аппаратуру, использовать удлинитель циферблатного индикатора 30 мм.
11. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен в центре ведущей шестерни.
12. Поднимите ведущую шестерню, не поворачивая, и считайте люфт по стрелочному манометру. Измерение в примере: 0,90 мм

Формула:

«S total» = «S4 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример:

Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

+ Измеренное значение (пример) 0,90 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,15 мм

= Общая толщина прокладки «S total» для «S3» + «S4» 2,05 мм

Определение толщины прокладки «S3 *»

Формула:

«S3 *» = «S total» - «S4 *»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total» для «S3» + «S4» 2,05 мм

- Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

= Толщина прокладки «S3 *» 1,05 мм

1. Снять наружное кольцо конического роликоподшипника, вставить регулировочную прокладку «S3 *» в корпус трансмиссии и снова установить наружное кольцо. (Схема №437) и НАГРЕВАНИЕ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ВСТАВКИ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
2. Снова вставьте полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
3. Установите опорную плиту с втулками и затяните крепежные болты до 25 Нм.
4. Поверните ведущую шестерню с полым валом на пять оборотов в обе стороны для осадки конического роликоподшипника.

Определение измерения «e»

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

1. Установите регулировочные кольца универсальной оправки VW 385/1 на следующие размеры: Размер а = 65 мм Размер б = 55 мм
2. Соберите универсальную оправку VW 385/1, как показано на иллюстрации: Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15, длиной 9,3 мм Главный индикатор VW 385/30
3. Установить эталонный калибр VW 385/30 на Ro = 59,65 мм и установить на оправку.
4. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.

Размещение измерительного оборудования при определении размера «е»

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

1. Установите концевую измерительную пластину VW 385/17 на головку ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контактная поверхность пластины точно подогнана и не содержит масла.
2. Снять шаблон с оправки.
3. Вставить оправку в корпус трансмиссии. Центрирующий диск 385/3 обращен в сторону крышки для главной передачи
4. Установите крышку для главной передачи и затяните 4 болта на 25 Нм.
5. Используя регулируемое кольцо, вытяните 2-й центрирующий диск VW 385/2, насколько это возможно, чтобы оправку можно было просто повернуть рукой.
6. Вращайте оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерьте максимальный прогиб (точку возврата). Измерение в следующем примере: «e» = 0,16 мм (красная шкала)

Определение толщины прокладки «S3»

Формула:

«S3» = «S3 *» + «r» + «e»

(«e» в черной шкале)

Или

«S3» = «S3 *» + «r» - «e»

(«e» в красной шкале)

Пример:

Вставленная прокладка «S3 *» 1,05 мм

+ Отклонение «r» 0,38 мм

- Определенная «e»(в красной шкале) 0,16 мм

= Толщина прокладки «S3» 1,27 мм

- Определите прокладки из таблицы S3 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Следующие прокладки доступны для «S3»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S3

Определение толщины прокладки «S4»

Формула:

«S4» = «S total» - «S3»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total»

Для «S3» + «S4» 2,05 мм

- Толщина прокладки «S3» 1,27 мм

= Толщина прокладки «S4» 0,78 мм

- Определение прокладок из таблицы.

Следующие прокладки доступны для «S4»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4

Выполнение контрольных измерений

Проверка размера «r»

1. Установить ведущую шестерню с определенными прокладками «S3» и «S4» и повернуть на 5 оборотов в обе стороны.
2. Вставить универсальную оправку, «определяющую измерение 'е». См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ» Е «»(/audi/a6/c5-2001-2004/remont/differentsialy-i-privody/#6-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01e). Произведите контрольный замер.
3. Считывание показаний циферблатного индикатора против часовой стрелки (красная шкала). Если регулировочные прокладки выбраны правильно, должно быть указано отклонение «r»(отмеченное на внешней окружности зубчатого венца) - в пределах допуска +/- 0,04 мм

Измерение момента трения (проверка)

Схема №360

Войти

1. Установите датчик крутящего момента 0-600 Ncm -A- на ведущую шестерню. B - Гнездо
2. Вставьте натяжную втулку 3116.

Спецификация момента трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Ремонт, после которого необходимо отрегулировать зубчатый венец. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Дрейф VW 295
2. Расширение шкалы VW 382/10
3. Измерительная пластина VW 385/17
4. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
5. Измерительный рычаг VW 388
6. Плита пресса VW 402
7. Установка инструмента VW 459/2
8. Устройство регулировки зубчатого венца VW 521/4
9. Крепление для регулировочного устройства VW 521/8
10. Упорная подушка 3062
11. Упорная пластина 30-205
12. Оправка 30-505
13. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
14. Циферблатный индикатор
15. Расширение циферблатного индикатора
16. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм

Определение общей толщины «Stotal» прокладок «S1» + «S2»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня снята

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Снимите уплотнение и наружные кольца обоих конических роликоподшипников дифференциала.
2. Снять прокладки. (Схема №471)
3. Завести наружное кольцо конического роликоподшипника с прокладкой «С2» в корпус трансмиссии. Для целей измерения используется прокладка «S2 *» толщиной 1,20 мм (2 прокладки по 0,60 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S2» 1,20 мм, которая обозначается «S2 *» следующим образом. После определения люфта «S2 *» заменяется правильной прокладкой «S2.»
4. Запрессовать наружное кольцо для конического роликоподшипника без прокладки «S1» в крышку для дифференциала. см. рис. 209
5. Вставить дифференциал без ведущего колеса для -G22 датчика спидометра в корпус трансмиссии. Зубчатый венец расположен с левой стороны (той же стороны, что и крышка для главной передачи).
6. Установите крышку для дифференциала с 4 болтами (25 Нм).
7. Расположите передачу так, чтобы крышка для дифференциала была обращена вверх.
8. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
9. Собрать измерительную аппаратуру, используя удлинитель 30 мм циферблатного индикатора. см. рис. 210
10. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) -A- на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен по центру дифференциала. см. рис. 210
11. Поднимите дифференциал, не поворачивая, и считайте люфт по стрелочному манометру. Измерение в следующем примере: 0,62 мм.

Схема №364

Войти

Формула:

«S total» = «S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример:

Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

+ Измеренное значение 0,62 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,25 мм

= Общая толщина прокладки «S total»

Для «S1» + «S2» 2,07 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

Формула:

«S1 *» = «S total» - «S2»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total»

Для «S1» + «S2» 2,07 мм

- Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

= Толщина прокладки «S1 *» 0,87 мм

1. Ведущая шестерня снята

1. Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал. B - Гнездо
2. Считайте момент трения.

Схема №365

Войти

Характеристики момента трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Измерение люфта

(Положение зубчатого венца в картере коробки передач)

1. Ведущая шестерня с установленными прокладками «S3» и «S4»

Схема №366

Войти

1. Установить дифференциал.
2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Закрепите фиксатор циферблатного индикатора VW 387 на корпусе. см. рис. 213
4. Вставить регулировочное устройство VW 521/4 и VW 521/8 для зубчатого венца. см. рис. 213
5. Установите циферблатный индикатор с расширением VW 382/10 (6 мм).
6. Установите измерительный рычаг VW 388 на размер а = 79 мм.
7. Определите люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Поверните кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установите циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 2 мм. Поверните коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт). Считайте люфт и запишите значение. Поверните коронную шестерню на 90 ° и повторите измерения еще 3 раза.

Определение среднего люфта

1. Сложите четыре измерения вместе и разделите на четыре.

Пример:

1-е измерение 0,49 мм

+ 2-е измерение 0,48 мм

+ 3-е измерение 0,50 мм

+ 4-е измерение 0,49 мм

= Сумма измеренных значений 1,96 мм

1. Результат: Средний люфт 1,96/4 = 0,49 мм

Определение толщины прокладки «S2»

Формула:

«S2» = «S2 *» люфт + подъем

Пример:

Вставленная прокладка «S2 *» 1,20 мм

- Средний люфт 0,49 мм

+ Подъем (постоянный) 0,15 мм

= Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

1. Определите прокладки из таблицы S2 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S2

Определение толщины прокладки «S1»

Формула:

«S1» = «S total» - «S2»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total» для «S1» + «S2» 2,07 мм

- Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

= Толщина прокладки «S1» 1,21 мм

1. Определите прокладки из таблицы S1 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S1

1. После установки регулировочных шайб «S1» и «S2,» поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм

Схема №367

Войти

Карданный вал, обслуживания

1. Не сгибайте карданный вал более чем на 15 ° у центрального шарнира, иначе универсальный шарнир будет поврежден.
2. Только складской и транспортный карданный вал удлиненный.
3. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
4. Никакие ремонтные работы не могут проводиться на карданном валу за исключением снятия, установки и регулировки.
5. Если карданный вал отсоединяется только от коробки передач или от задней главной передачи, он должен быть связан или поддерживаться на шарнирах постоянной скорости.
6. Работы на карданном валу следует проводить на тали автомобиля.
7. Перед снятием отметьте положения всех деталей по отношению друг к другу. Переустановите в том же положении, иначе дисбаланс будет чрезмерным, крепления могут быть повреждены, вызывая грохочущие шумы.
8. Если проблема существует (шум или вибрация), сначала проверьте, исправляет ли неисправность правильная регулировка карданного вала, прежде чем заменять карданный вал.
9. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.

1. Задняя главная передача
2. Карданный вал
3. Заменить прокладку Снять защитную фольгу и приклеить самоклеящуюся сторону прокладки к фланцу привода
4. Стопорная пластина
5. Болт с шестигранной головкой, 55Nm Самоконтрящийся болт заменить Резьба болта во фланцах привода всегда должна быть зачищена (например, резьбовым отводом).
6. Регулировочная прокладка Определение толщины. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА КАРДАННОГО ВАЛА
7. Гайка, 25 Нм
8. Шпилька, 10 Нм Не снимать
9. Трансмиссия

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

1. Соблюдайте примечания. См. карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой.
3. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Снять тепловой экран карданного вала с крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
6. Проверьте наличие заводской маркировки (краски) на приводном валу и приводном валу/фланце заднего бортового привода. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
7. Открутите три верхних крепежных болта на каждом шарнире постоянной скорости приводного вала.
8. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливайте сборочное приспособление на балансировочные пластины.
9. Снимите три оставшихся болта с переднего и заднего шарниров постоянной скорости.
10. Открутите крепежные гайки (стрелки) для центрального подшипника и снимите карданный вал вместе с приспособлением для сборки.

Схема №374

Войти

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: КАРДАННЫЙ ВАЛ

Специальные инструменты и оборудование

1. VW387 держатель циферблатного индикатора
2. Циферблатный индикатор
3. Болт M10 x 85

Схема №375

Войти

Процедура 6 спд. механической коробки передачи - 01E

Схема №376

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей.
2. Установить циферблатный индикатор на диаметр земли -стрелку - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
3. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
4. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота).
5. Удалите старую маркировку на фланце приводного вала.
6. Установка приводного вала. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Наладка

Регулировки следует проводить с осторожностью, ведь плохо отрегулированный карданный вал часто является причиной вибрации и гудения.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Соблюдайте примечания. См. карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой.
3. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади хомута (хомутов) выхлопной трубы). См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливайте сборочное приспособление на балансировочные пластины.
6. Открутить крепежные гайки -стрелки- для центрального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Шпильку не снимать.
7. Выровняйте подшипник приводного вала так, чтобы расстояние -a- было одинаковым с обеих сторон.
8. Измерить расстояние -а-. см. рис. 231
9. Выберите прокладки в таблице карданный вал CENTER подшипник SHIM THICKNESS AVAILABILITY. Следующие прокладки доступны карданный вал ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ПРОКЛАДКА ТОЛЩИНА НАЛИЧИЕ Расстояние -a- (мм) Толщина прокладки (мм) 0-3,0-3,1-5,0 2 5.1-7,0 4 7,1-9,0 6 9,1-11,0 8 11,1-13,0 10
10. Установите правильные прокладки с обеих сторон. Установить регулировочные прокладки следующим образом:
11. Ослабьте пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелки А- достаточно далеко, чтобы кронштейн под промежуточный подшипник -1- имел некоторый зазор -а- до шпильки -2-.
12. Вставить определенную регулировочную прокладку -1- и поворотный кронштейн для промежуточного подшипника -2- в другую сторону. см. рис. 233
13. Установите вторую регулировочную прокладку -4- на шпильку -3-.
14. Теперь снова затяните обе пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелка А-.

Схема №385

Войти

1. Используя сборочное приспособление, надавите на карданный вал в направлении задней части до упора.
2. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -А-). см. рис. 234
3. Используя сборочное приспособление, передвиньте карданный вал вперед до упора.
4. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -В-). см. рис. 234
5. Выровнять карданный вал -стрелку C-. Центральный подшипник должен быть выровнен по центру между маркировками -A- и -B-.
6. Болт на центральном подшипнике в центральном положении (стрелка -С-), затянуть до 25 Нм.
7. Снять приспособление для сборки.

Остальные этапы монтажа выполняются в обратной последовательности - обратите внимание на следующие моменты:

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК

Уровень масла в задней главной передаче, проверки

Специальные инструменты и оборудование

Схема №386

Войти

1. Поддон V.A.G 1306

Схема №387

Войти

1. Отверните пробку (стрелка) для проверки масла. см. рис. 236 Технические характеристики: уровень масла до нижнего края заливного отверстия
2. При необходимости долейте трансмиссионное масло. Технические условия. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.
3. Установите пробку маслозаправщика.

Момент затяжки

Пробка для заливки масла: 35 Нм

Специальные инструменты, тестеров и вспомогательные элементы

1. Дрейф 2062

1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.

Схема №388

Войти

1. Установлена задняя главная передача

Схема №389

Войти

1. Снимите тепловые щиты с главной передачи (стрелки).
2. Поместите под него поддон.
3. Открутить болты приводного вала.
4. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
5. Уплотнение рычага с помощью рычага.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №390

Войти

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Установите новую пломбу на упор, не допуская при этом срыва пломбы.
3. Заполнить пространство между уплотнением и пылезащитной кромкой тонким слоем герметика G 052 128 A1.
4. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДА

1. Подъемная VAG1383A двигателя/трансмиссии с универсальным креплением VAG1359/2
2. Фиксатор 3028
3. Съемник VW 391
4. Универсальный инструмент VW 771
5. VW 771/37
6. Дрейф 3026
7. Привод пломбы 3143

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Установлена задняя главная передача.
2. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
3. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади хомута (хомутов) выхлопной трубы). См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».
4. Проверьте, нет ли заводской маркировки (краски) на карданном вале. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
5. Открутите карданный вал от задней главной передачи и привяжите карданный вал к монтажным кронштейнам выпуска.
6. Установите трансмиссионный домкрат V.A.G 1383 A с универсальным трансмиссионным креплением 1359/2 под главную передачу и примите вес главной передачи.
7. Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи.
8. Осторожно опустите главную передачу, пока фланец не будет доступен.
9. Отметьте краской положение стопорной гайки ведущей шестерни.
10. Для проверки установки при повторной сборке измерьте и запишите следующие размеры с помощью глубиномера: Размер a = дистанционный фланец/ведущая шестерня см. рис. 244 Размер b = дистанционный фланец/гайка ведущей шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрациях показан конечный привод, снятый для следующей последовательности работ.
11. Установите инструмент контрподдержки 3028 и снимите гайку ведущей шестерни.
12. Поместите под него поддон.
13. Оттяните фланец специальным инструментом VW 391.
14. Завинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A- во фланец.
15. Извлечь уплотнение.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

1. Замените уплотнительное кольцо между подшипником ведущей шестерни и фланцем.
2. Перед установкой уплотнительное кольцо слегка смазать маслом.
3. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
4. Привод в уплотнении для фланца карданного вала на упор с дрейфом 3026.
5. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
6. Установить фланец приводного вала на ведущую шестерню до установки стопорной гайки.
7. Очистить гайку ведущей шестерни и резьбу на ведущей шестерне от остатков масла и смазки. Тонкое покрытие нитей блокирующей жидкостью D 000 600. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте первоначально установленную шестигранную гайку для закрепления фланца на ведущей шестерне, иначе будет невозможно воспроизвести исходное монтажное положение.
8. Затяните гайку ведущей шестерни точно в ранее отмеченное положение.
9. Чтобы убедиться в правильности сборки, проведите контрольное измерение размеров -a- и -b-. см. рис. 251 Максимально допустимое отклонение от первоначальных измерений: + 0,5 мм
10. Закрепите шестигранную гайку на месте.
11. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
12. Если на карданном валу отсутствовала заводская маркировка (краска) и поэтому при снятии было отмечено положение карданного вала по отношению к фланцу карданного вала, то переустановите карданный вал в том же положении с. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
13. При наличии заводской маркировки на карданном валу измерить радиальное биение на фланце карданного вала на главной передаче. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Совместите маркировку краской на карданном валу с новой маркировкой на фланце.

1. Заменить уплотнение на фланце/приводном валу и затянуть вал крепи. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА И КАРДАННЫЙ ВАЛ

1. Разъем коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач V.A.G 1359/2

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади хомута (хомутов) выхлопной трубы). См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».
2. Проверьте, нет ли заводской маркировки (краски) на карданном вале. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
3. Открутите карданный вал от задней главной передачи и привяжите карданный вал к монтажным кронштейнам выпуска.
4. Снимите теплозащитные экраны с задней главной передачи -стрелки-.
5. Открутите левую и правую ведущие оси и положите их на звенья подвески.
6. Поместите трансмиссионный домкрат V.A.G 1383 A с универсальным трансмиссионным креплением 1359/2 под главную передачу и воспринимайте вес главной передачи.
7. Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи.
8. Открутите болты с головкой под торцевой ключ (стрелки) на задней поперечине.
9. Нижняя задняя главная передача.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №410

Войти

1. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
2. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

1. Подъемник двигателя и трансмиссии VW 540

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Закрепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с кронштейном VW 540.

Обзор сборки

1. Корпус главной передачи
2. Замена распорной втулки
3. Фланец для карданного вала Демонтаж и монтаж. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА
4. Ведущая шестерня Сопрягается с зубчатым венцом, всегда заменять вместе как комплект Снятие и установка. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА
5. Крышка для главной передачи
6. Снятие и установка дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Разборка и сборка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
7. Зубчатый венец Сопрягается с ведущей шестерней (комплект главной передачи) Снятие и установка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Схема №413

Войти

1. Втулка суфлера С резиновым клапаном Установочное положение. См. ПОЛОЖЕНИЕ ВТУЛКИ СУФЛЕРА.
2. Корпус главной передачи 1) Снятие и установка ведущей шестерни. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА.
3. Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1) Снятие и установка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
4. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
5. Крышка для главной передачи 1) С уплотнительным кольцом Заменить уплотнительное кольцо Смазать уплотнительное кольцо маслом при установке
6. Торкс-болт, 25 Нм
7. Уплотнение, справа Замена. См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
8. Болт с шестигранной головкой, 25 Н· м
9. Фланец привода, правый Демонтаж и монтаж. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
10. Пробка для заливки масла, 35 Нм Проверка уровня масла заднего бортового привода. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
11. Дифференциал с коронной шестерней 1) Разборка и сборка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
12. Пробка для слива масла, 35 Нм
13. Втулка Удерживает магнит в положении Врезка на упор
14. Магнит
15. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Снятие и установка. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
16. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
17. Уплотнение, слева Замена. См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
18. Фланец привода, слева Снятие и установка. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
19. Болт с шестигранной головкой, 25 Н· м
20. Установка крышки. См. ЗАПРЕССОВАТЬ КРЫШКУ НА УПОР.

Схема №414

Войти

Как снять и установить фланец привода

1. Чтобы снять монтажный болт, вставьте 2 болта во фланец привода и удерживайте его с помощью монтажного рычага.
2. Отметьте фланец привода (левый и правый) и снимите.

Схема №415

Войти

Положение втулки суфлера

Втулка сапуна должна выступать из корпуса на 13 мм (расстояние «а») после запрессовки.

Схема №416

Войти

Прорезь в резиновом клапане должна соответствовать направлению движения.

Схема №417

Войти

1. Поддон для сбора VAG 1306
2. Задняя главная передача снята

Схема №418

Войти

1. Закрепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с кронштейном VW 540. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Поместите поддон под него для сбора масла.
3. Слейте масло из редуктора.
4. Снимите фланцы левого и правого приводов.
5. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
6. Разметить фланцы привода (левый и правый) и вытащить.
7. Открутить крепежные болты с крышки для главной передачи.
8. Снять крышку для главной передачи с картера моста и снять дифференциал.

Установите в обратном порядке.

1. Вставить дифференциал.
2. При установке замените уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло.
3. Установите крышку главной передачи на корпус главной передачи и затяните в диагональной последовательности до 25 Нм.
4. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
5. Установите фланцы привода и затяните до 25 Нм.
6. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Подготовьте следующие специальные инструменты и контрольно-проверочную аппаратуру:

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

1. VW401 упорная пластина
2. VW402 упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW412 пуансон
5. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
6. VW408A пуансон
7. VW442 упорная подушка
8. Втулка 40-21
9. Упор 40-105
10. Упорная пластина 2050
11. Дрейф 3138
12. Двухплечий съемник Kukko 44/2
13. VAG1582 роликоподшипника конического
14. VAG1582/6 крепление к VAG1582

1. Крышка для главной передачи 1)
2. Уплотнительное кольцо Заменить смазку маслом при установке
3. Корпус главной передачи 1)
4. Прокладка «S1» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
5. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Выбивание. См. ВЫБИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (НАЖАТЬ ДО УПОРА).
6. Внутренняя обойма для малого конического роликоподшипника 1) Выдергивание. См. СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
7. Болт, 60 Н· м + поворот на 45 ° далее ЗАМЕНА Расположение болтов См. Каталог деталей Слегка затяните болты, затем затяните по диагонали для корректировки крутящего момента
8. Корпус дифференциала 1)
9. Кольцевая шестерня 1) В паре с ведущей шестерней (комплект главной передачи) Выберите правильное исполнение в соответствии с кодовыми буквами. См. Каталог деталей Привод от корпуса с пробойником. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Установка на корпус дифференциала. См. УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
10. Пружинный штифт Для крепления вала оси сателлита Привод заподлицо
11. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Выдергивание. См. ВЫДЕРГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Нажатие на. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
12. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Выведение ПРИВОДНОЕ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КРЫШКИ. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ.
13. Прокладка «S2» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
14. Резьбовая деталь
15. Установка солнечного колеса. См. УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ. Регулировка. См. РЕГУЛИРОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ.
16. Планетарная шестерня Установка. См. УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ.
17. Вал оси сателлита Выбивание с дрейфом
18. Регулировка Повторное определение толщины. См. РЕГУЛИРОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ.
19. Упорная шайба Проверка на наличие трещин

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

A - Двуручный съемник, например, Kukko 44/2

Схема №427

Войти

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Как снять внутренний кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Перед установкой положения съемника надавите на деталь 40-105 на корпусе дифференциала.

Схема №428

Войти

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №429

Войти

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. В качестве направляющей используйте центрирующие штифты -А- (местного производства).
2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и установите.

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

1. Если солнечные колеса были заменены, измерьте и выберите новые прокладки.
2. Вставьте солнечные колеса с измеренными прокладками.
3. Установить сателлиты на 180 ° от их конечного положения, и повернуть на место -стрелка-.
4. Установите и совместите упорные шайбы.
5. Вставьте резьбовые детали.
6. Привести вал оси сателлита в конечное положение и закрепить.

Как отрегулировать солнечные колёса и сателлиты

1. Вставьте солнечные колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
2. Сателлиты с упорными шайбами вставить под углом 180 ° от их конечного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Теперь не меняйте местами сателлиты и упорные шайбы.

Схема №435

Войти

1. Привод в валу оси сателлита.
2. Отжать сателлиты наружу.
3. Нажмите на солнечные колеса в указанном направлении (стрелки) и проверьте величину люфта. см. рис. 286
4. Определите самые толстые прокладки для солнечных колес (с каждой стороны), которые еще можно просто вставить.
5. Выберите прокладки одинаковой толщины.
6. Определите прокладки в соответствии с таблицей. Номера деталей. См. раздел Каталог деталей.

Доступны следующие прокладки:

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ СОЛНЕЧНОГО КОЛЕСА - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №436

Войти

Ведущая шестерня, снятия, установки, разборки и сборка

Специальные инструменты и оборудование

1. VAG1383A лебедка двигателя/трансмиссии
2. VAG1359/2 универсальное крепление
3. VW391 съемник
4. VW401 упорная пластина
5. VW402 упорная пластина
6. VW408A пуансон
7. VW412 пуансон
8. VW457 опорные швеллеры
9. VW460/2 дрейф
10. VW470/1 упорная обечайка подшипника ведущей шестерни
11. VW540 фиксирующее приспособление
12. VW 771 скользящий молоток - полный комплект с 771/37
13. Упорная подушка 30-205
14. 2003/3 установщик уплотнений
15. 3005 упорная подушка
16. Оправка 3026
17. 3028 фиксатор
18. 3062 упорная подушка
19. 3138 дрейф
20. 3143 привод уплотнения
21. Набор подшипников колеса 3253 в сборе с 3253/3 и 3253/4
22. Разделительный инструмент Кукко 17/2
23. Kukko21/7 съемник
24. Поддержка Kukko 22/2
25. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
26. Розетка длиной 36 мм

1. Снятие гайки. См. ДЕМОНТАЖ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установка. См. ГАЙКА ЗАТЯЖКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ. Измерение момента трения. См. ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ. Обеспечение безопасности. См. КРЕПЛЕНИЕ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
2. Фланец для снятия карданного вала. См. ТЯНУЩИЙ ФЛАНЕЦ ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ВАЛА ПРИВОДА. Установка. См. УСТАНОВКА ФЛАНЦА.
3. Снятие масляного уплотнения. См. СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ВАЛА ПРИВОДА. Заезд. См. ВВОД УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ФЛАНЦА ВАЛА ПРИВОДА.
4. Уплотнительное кольцо При установке замените смазку на трансмиссионное масло. См. УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА.
5. Внутренняя обойма для малого конического роликоподшипника 1) Выпрессовка ведущей шестерни. См. ВЫПРЕССОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ИЗ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Установка. См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
6. Наружная обойма для малого конического роликоподшипника 1) Выдергивание. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Вдавливание. См. ЗАПРЕССОВКА В НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
7. Распорная втулка 1) Заменить
8. Корпус главной передачи 1)
9. Прокладка «S3» Примечание толщина Регулировка обзор. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
10. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Вынос. См. ВЫВОД НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Втягивание. См. ВТЯГИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
11. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Выдергивание. См. ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ОТ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Нажатие на. См. ЗАПРЕССОВКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ.
12. Ведущая шестерня 1) Сопрягается с зубчатым венцом, всегда заменяются вместе как комплект

Схема №437

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

1. Завинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A-. B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. При ослаблении гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).

Схема №438

Войти

Тянущий фланец для вала привода от ведущей шестерни

1. Ввинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A во фланец.

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Выдергивание наружного кольца для малого конического роликового подшипника

1. Встречная поддержка, например, Kukko 22/2
2. Внутренний съемник 46-58 мм, например, Kukko 21/7

Схема №442

Войти

Вынос наружной обоймы для большого конического роликового подшипника

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №443

Войти

Отжим внутренней обоймы для большого конического роликового подшипника от ведущей шестерни

1. Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №444

Войти

Прижим внутренней обоймы большого конического роликового подшипника к ведущей шестерне

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №445

Войти

Втягивание наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Сначала вставьте предварительно определенную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

Схема №446

Войти

1. Смазать наружное кольцо маслом и подогнать с помощью пуансона VW 408A и упорной пластины 30-205.

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

1. Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные перчатки.
2. Нагрейте внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.
3. Запрессовать ведущую шестерню и вкладной подшипник с упорной пластиной 40-21 на упор.

Как установить уплотнительный кольцо

1. Смазать уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить.

Схема №449

Войти

Привод в уплотнении для фланца карданного вала

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем G 052 128 A1.
3. Привод в уплотнении на упор с дрейфом 3026.

Схема №450

Войти

Как установить фланец

1. Ударный фланец для приводного вала на ведущую шестерню до тех пор, пока гайка не будет установлена.

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

1. Завинтите два шестигранных болта M8 x 30 -A-. см. рис. 303 B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. При ослаблении гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).

Измерение момента трения

С динамометрическим датчиком, 0-600 Нсм, серийно выпускается

B - Крепление розетки, 36 мм A/F

Схема №453

Войти

1. Следует установить следующие моменты трения.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Крепление гайки ведущей шестерни

1. После закрепления гайки измерить радиальное биение на фланце под карданный вал. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №454

Войти

1. Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9
2. Номер пары зубчатой передачи (312)
3. Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм Ro - Длина эталона, используемого для испытательной машины «Ro» Ro - Кольцевое зубчатое колесо = 57,50 мм R - Фактический размер между центральной осью кольцевого зубчатого колеса и поверхностью шестерни в точке с самым тихим ходом для этого комплекта зубчатых колес. R = Ro + r Vo - смещение гипоида

Схема №455

Войти

Для экономии времени при регулировке ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая последовательность работ:

1. Определить общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» для указанной предварительной нагрузки для конических роликовых подшипников дифференциала.
2. Определите общую толщину прокладки «S3», чтобы воспроизвести положение установки ведущей шестерни, определенное на испытательной машине в производстве.
3. Распределите общую толщину прокладки «S total» для «S1» + «S2» так, чтобы между зубчатым венцом и ведущей шестерней существовал заданный люфт.

ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ - ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке главной передачи

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в корпусе главной передачи

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в корпусе главной передачи

Схема №456

Войти

1. Подъем двигателя/трансмиссии VAG 1383A
2. Универсальное крепление VAG 1359/2
3. Универсальная оправка VW 385/1
4. Центрирующий диск VW 385/2
5. Центрирующий диск VW 385/3
6. Измерительный плунжер VW 385/14
7. Расширение шкалы VW 385/15
8. Эталон VW 385/30
9. Концевая размерная пластина VW 385/33
10. Упорная пластина VW 401
11. Упорная пластина VW 402
12. Пуансон VW 408A
13. Каналы поддержки VW 457
14. Зажимное приспособление VW 540
15. Упорная подушка 30-205
16. Установщик уплотнений 2003/3
17. Упорная подушка 3005
18. Фиксатор 3028
19. Упорная подушка 3062
20. Набор подшипников колеса в сборе 3253 с 3253/3 и 3253/4
21. Циферблатный индикатор

Определить толщину прокладки «S3»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Смонтировать главную передачу на ремонтном стенде. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Втянуть наружную обойму большого конического роликоподшипника в корпус (без прокладки). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка «Обен» на упорной детали 3253/4 обращена к гайке съемника.
3. Втяните наружную обойму для малого конического роликоподшипника в корпус.
4. Смазать наружную обойму маслом и подогнать с помощью штрека VW 408A и упорной пластины 30-205.
5. Вставить ведущую шестерню без распорной втулки.
6. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.

1. Датчик момента, серийно выпускаемый, 0-600 Нсм
2. Крепление розетки, 36 мм A/F

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

1. Затяните гайку ведущей шестерни до получения следующего момента трения. МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ЗАДНИЙ ПРИВОД Новые подшипники Бывшие в употреблении подшипники (1) 200-250 Ncm 30-60 Ncm (1) Пробег не менее 50 км
2. При затяжке гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач VAG 1359/2 совместно с трансмиссионным домкратом VAG 1383 A).
3. Установить регулировочное кольцо универсальной оправки VW 385/1. Расстояние -а- = 60 мм. см. рис. 313
4. Установите скользящее регулировочное кольцо. Расстояние b = 55 мм
5. Соберите универсальную оправку, как показано на см. рис. 314. Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15 = длина 9 мм
6. Установить универсальный мастер-калибр VW 385/30. Ro = 57,50 мм
7. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением последующих измерений поверните ведущую шестерню не менее чем на пять оборотов в обе стороны, чтобы конические роликоподшипники осели. В противном случае будет получено ложное показание.
8. Установите концевую измерительную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.
9. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус. Центрирующий диск 385/3 обращен к крышке для главной передачи
10. Установите крышку на главную передачу и затяните 4 болта.
11. Используя регулируемое кольцо, выдвиньте 2-й центрирующий диск как можно дальше, чтобы оправку можно было еще просто провернуть рукой. Определение измерения «e»
12. Поверните оправку до тех пор, пока точка циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерьте максимальное отклонение (точка возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(в красной шкале). Измерение в следующем примере: «e» = 1,60 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Размер «e» необходим для определения толщины прокладки «S3.»
13. После удаления универсальной оправки еще раз проверьте, показывает ли циферблатный датчик «0» с предварительной нагрузкой 2 мм, когда главный датчик VW 385/30 находится на месте - в противном случае повторите измерение.

Определение толщины прокладки «S3»

Формула:

«S3» = «e» - «r»

E = Измеренное значение

R = Отклонение (допуск): маркировка на зубчатом венце через 1/100 мм

Пример:

Измеряемая величина «е» 1,60 мм

Отклонение «r» 0,42 мм

= Толщина прокладки «S3» 1,18 мм

1. Определите регулировочную (ые) прокладку (и) из таблицы S3 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S3»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S3 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

1. Снимите универсальную оправку.
2. Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликоподшипника и установить вместе с замеренными прокладками «С3» и распорной втулкой с. См. ДЕМОНТАЖ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
3. Установите внутреннее кольцо малого конического роликоподшипника и затяните гайку ведущей шестерни до получения заданного момента трения. См. ГАЙКА ЗАТЯЖКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Медленно увеличивайте момент затяжки и регулярно проверяйте момент трения, если указанный момент трения превышен, втулку проставки необходимо заменить, а регулировку повторить. Распорная втулка, которая была сжата слишком сильно, не может быть использована повторно.
4. Задайте следующие моменты трения:

МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Проверка размера «r»

Схема №467

Войти

1. Поверните ведущую шестерню не менее чем на 5 оборотов в обе стороны.
2. Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение. Если регулировочные прокладки выбраны правильно, то циферблатный индикатор должен теперь показывать значение «r», как отмечено на зубчатом венце, показывая против часовой стрелки в красной шкале, в пределах допуска +/- 0,04 мм.
3. Установите крышку задней главной передачи и затяните 4 болта.
4. Закрепив гайку ведущей шестерни, измерить радиальное биение на фланце карданного вала и поставить соответствующую отметку. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Регулировочный дифференциал

В ОБЗОРЕ РЕГУЛИРОВОК перечислены ремонтные работы, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец.

1. VW382/10 удлинитель
2. VW385/17 магнитная пластина
3. VW387 держатель циферблатного индикатора
4. Рычаг измерения VW388
5. VW521/4 стопорная втулка
6. VW521/8 втулка
7. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм
8. Циферблатный индикатор
9. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм

Определение общей толщины прокладок «S total» для прокладок «S1» + «S2»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня демонтирована с корпуса дифференциала

Схема №468

Войти

1. Вытянуть масляное уплотнение фланца привода с помощью рычага.
2. Снять наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и вынуть регулировочные прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
3. Запрессовать наружное кольцо левого конического роликоподшипника дифференциала (со стороны корпуса) с прокладкой «С2» в корпус. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Для выполнения измерения используйте прокладку «S2 *» толщиной 1,00 мм (одну прокладку 0,80 мм и одну прокладку 0,20 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S2» 1,0 мм, которая в дальнейшем будет обозначена «S2 *». После определения люфта «S2 *» будет заменен на правильный «S2.»
4. Стук в наружном кольце правого конического роликоподшипника дифференциала (сторона крышки главной передачи) без прокладок. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Установить до упора.
5. Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня расположена с правой стороны (со стороны крышки).
6. Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.
7. Установите специальные инструменты VW 521/4 и 521/8 на сторону корпуса в корпусе дифференциала.
8. Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.
9. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конический роликовый подшипник.
10. Поместите измерительную пластину VW 385/17 на дифференциал.
11. Подогнать измерительные инструменты. см. рис. 320 Удлинение шкалы прибл. 30 мм, шестигранный болт M8 x 45
12. Поместите удлинитель циферблатного индикатора в центр измерительной пластины VW 385/17.
13. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
14. Подъем дифференциала без поворота; считайте люфт на циферблатном указателе и обратите внимание. Измерение в следующем примере: 0,50 мм

Схема №469

Войти

Формула:

«S total» = «S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Вставленная прокладка (прокладки) «S2» 1,00 мм

+ Измеренное значение 0,50 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,30 мм

= Общая толщина прокладки «S total»

Для прокладок «S1» + «S2» 1,80 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

Формула:

«S1 *» = «S total» - «S2 *»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total»

Для прокладок «S1» + «S2» 1,80 мм

- Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,00 мм

= Толщина прокладки «S1 *» 0,80 мм

1. Определение прокладок из таблицы. См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S1 - ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД.

1. Ведущая шестерня снята
2. Дифференциал с прокладками «S1 *» и «S2 *»
3. Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал.
4. Считайте момент трения.

Характеристики момента трения:

МОМЕНТ ТРЕНИЯ - ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНЕГО БОРТОВОГО ПРИВОДА

Схема №470

Войти

Регулировочный люфт

Позиционирование коронной шестерни в корпусе главной передачи.

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1 *» + «S2 *»

Схема №471

Войти

1. Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.
2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Собрать измерительное оборудование. см. рис. 323
4. Используйте удлинитель шкалы VW 382/10 (6 мм плоский).
5. Установите измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 60 мм.
6. Определите люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Поверните кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установите циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 1 мм. Поверните коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт). Считайте люфт и запишите значение. Поверните коронную шестерню на 90 ° и повторите измерения еще 3 раза.

Пример:

1-е измерение 0,28 мм

+ 2-е измерение 0,30 мм

+ 3-е измерение 0,30 мм

+ 4-е измерение 0,28 мм

= Сумма измеренных значений 1,16 мм

1. Результат: Средний люфт 1,16/4 = 0,29 мм

Определение толщины прокладки «S2»

Формула:

«S2» = «S2 *» - люфт + подъем

Пример:

Вставленная прокладка «S2 *» 1,00 мм

- Средний люфт 0,29 мм

+ Подъем (постоянный) 0,15 мм

= Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

1. Определите регулировочную прокладку как можно точнее из таблицы S2 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S2 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

Определение толщины прокладки «S1»

Формула:

«S1» = «S total» - «S2»

Пример:

Общая толщина прокладки «S total» 1,80 мм для «S1» + «S2»

- Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

= Толщина прокладки «S1» 0,94 мм

1. Определите регулировочную (ые) прокладку (и) как можно точнее из таблицы S1 SHIM THICKNESS AVAILABILITY - задний главная передача.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ S1 - ЗАДНИЙ ПРИВОД

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1» + «S2»

Схема №472

Войти

1. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм