Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 (1997-2001)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Подвеска - передняя
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Подвеска - передняя Audi A6 C5

Передняя подвеска 68 иллюстраций ~23 мин чтения

Описание подвески - передней

Передняя подвеска представляет собой подвеску независимого типа стойки MacPherson, с несколькими звеньями, которые соединяют стойку с кузовом и корпусом подшипника колеса. (Схема №1) Настоящая статья охватывает транспортные средства, оснащенные обычными стойками, заряженными газом.

В качестве опций предлагаются различные подвески. Комбинация спиральной пружины и амортизатора задокументирована через соответствующий номер детали на наклейке с данными автомобиля. Они обозначены номерами деталей. Версия подвески, установленная в транспортном средстве, обозначается заводским весовым кодом на наклейке с данными о транспортном средстве (стрелка). (Схема №2) Наклейка с данными о транспортном средстве находится сзади в колодце для запасных шин и в руководстве по техническому обслуживанию. Стандартная подвеска установлена 1BA. В отношении факультативных подвесок см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Номер подвескиПрименение
1BAСтандартная подвеска
1BEСпортивная подвеска
1BP(1) Подвеска для пересеченной местности 1
1BT(2) Подвеска для пересеченной местности 1 + и небольшое усиление
1BB(3) Подвеска для пересеченной местности 2
1BGПодвеска с системой контроля уровня
1BC(4) Спецавтомобиль
1BHПодвеска для США
1BJПодвеска для легкой брони
1BY(5) Подвеска для Allroad
1BVСпортивная подвеска RS6 Quattro
2MC(6) Спортивная подвеска RS6 Quattro
2ME(7) Спортивная подвеска RS6 Quattro
(1) Положение снаряженного груза подобно 1BA, с ограничением пружины. (2) Около 7 мм поднятое положение. (3) Около 20 мм поднятое положение. (4) Пожарная часть, неотложная медицинская помощь, полиция и т. Д. (5) 4-х колесная пневматическая подвеска. (6) С переменным амортизатором. (7) Супер спортивная подвеска с амортизатором.
(1)Положение снаряженного груза подобно 1BA, с ограничением пружины.
(2)Около 7 мм поднятое положение.
(3)Около 20 мм поднятое положение.
(4)Пожарная служба, скорая медицинская помощь, полиция и т. Д.
(5)Пневматическая подвеска на 4 колеса.
(6)С переменным амортизатором.
(7)Супер спортивная подвеска с амортизатором.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Схема №1
Схема №2

Негерметичность амортизатора

Часто считается, что амортизаторы протекают и их излишне заменяют. Испытания на испытательных стендах и на транспортных средствах показали, что очень часто замена не была необходима. Незначительная утечка масла («потение») на уплотнении штока поршня не является законной причиной для замены амортизатора. Увлажненный маслом амортизатор исправен при следующих условиях.

  1. Выделения нефти (заштрихованная область на иллюстрации) видны, но тусклые, матовые и, возможно, сухие из-за пыли.
  2. Выход масла из соединения с верхней стойкой (сальник штока поршня) осуществляется не далее нижнего седла пружины (стрелка).

ПримечаниеНезначительное выделение масла является преимуществом, поскольку масляное уплотнение штока поршня смазывается, что увеличивает срок службы. Это справедливо для передних и задних амортизаторов.

Амортизаторы (снятые с транспортного средства)

Неисправные амортизаторы заметны во время движения из-за громких дребезжащих шумов, вызванных дребезжанием колес, особенно на грубых поверхностях движения. Они также могут быть внешне идентифицированы по большим потерям нефти.

ПримечаниеАмортизаторы не требуют обслуживания, масло амортизатора не может быть заправлено.

Амортизатор, который был снят с автомобиля, можно проверить вручную следующим образом. Вручную сжать амортизатор. Шток поршня должен равномерно и плавно перемещаться на протяжении всего хода. Освободите шток поршня. Для амортизаторов с достаточным давлением газа шток поршня возвращается в исходное положение самостоятельно.

Если это не так, то амортизатор не обязательно должен быть заменен. Пока не улетучилось большое количество масла, удар будет продолжать функционировать так же, как обычный амортизатор.

Функция амортизации полностью присутствует без заряда газа, пока не улетучилось большое количество масла. Однако шумная работа может ухудшиться.

Спецификации и процедуры центровки колес

ПримечаниеСм. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Как проверить шаровой шарнир

Поднять и поддержать автомобиль. Осмотрите шаровые шарниры на предмет повреждений резиновых сапог и вертикального люфта шарового шарнира. Процедура и допуск на износ недоступны от производителя. При обслуживании шаровых шарниров перед снятием отметьте монтажное положение шарового шарнира, чтобы избежать изменения установки развала.

Резиновые втулки на связке

Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Болтовые соединения на звеньях подвески следует затягивать только тогда, когда автомобиль стоит на земле.

Ступичный подшипник

Подшипник колеса запрессован в корпус подшипника. Регулировка не требуется.

Как отремонтировать резьбу лонжерона

Обслуживание резьбы в сварных гайках в лонжероне возможно при определенных обстоятельствах:

  1. Обслуживание должно выполняться только один раз за поток.
  2. При необходимости вторичного обслуживания необходимо заменить приварную гайку.

Вставка резьбы должна иметь ту же длину, что и резьба в теле.

Внимание:При сверлении надевайте защитные очки!

Как отремонтировать резьбу - крепление подрамника к корпусу

Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью проволочных вставок (Heli-coil). Проволочные вставки должны иметь цинково-никелевое покрытие. Стружка, которая остается в шасси, должна быть заделана в воск.

Детали подвески сварные

Не допускается сварка и правка несущих элементов и деталей подвески.

Подшипники колес

Транспортные средства без ведущей оси не должны перемещаться, иначе будет поврежден подшипник колеса. Если транспортное средство необходимо переместить, всегда обращайте внимание на следующее:

  1. Установите наружный шарнир вместо ведущего моста.
  2. Затянуть внешнее соединение до 85 фут-фунтов (115 Н.м) для болта M14 или 140 фут-фунтов (190 Н.м) для болта M16.

Направляющее звено (алюминиевый корпус подшипника колеса)

ПримечаниеПри монтаже замените все болты и гайки, которые снимаются.

Схема №3
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе.
  2. Отверните болты крепления тормозного суппорта, а проволочный суппорт отведите в сторону. Закрепите ротор тормозного диска, установив болт проушины колеса.
  3. Отверните гайку шарового шарнира поводкового звена. Болт соединения контрдержания с использованием шестигранной вставки с гнездом 4 мм. Используя пресс-инструмент (T40010) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV ботинок. (Схема №3)
  4. Отверните болт 1 крепления нижней направляющей тяги. (Схема №4) При необходимости опустите подкадр сзади. Отверните болты (2 и 3) крепления направляющей тяги.
  5. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Направляющее звено и втулки (стальной корпус подшипника колеса)

ПримечаниеСвязанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. К болтовым соединениям следует прикладывать крутящий момент только после того, как транспортное средство будет опираться на собственный вес.

ПримечаниеПри монтаже замените все болты и гайки, которые снимаются.

Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе.
  2. Отверните гайку шарового шарнира поводкового звена. Используя пресс-инструмент (3287A) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV ботинок. (Схема №5)
  3. Отверните гайку и болт направляющей связи с подрамником. (Схема №6) Снимите направляющее звено. При необходимости опустите подрамник.
  4. Смонтировать направляющее звено в мягких челюстных тисках. Используя комплект для снятия/установки втулок (3346, 3347 и 3301) или аналогичный, снимите и установите втулки, как показано на иллюстрациях. (Схема №7) и (Схема №8).
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».
Схема №8
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  2. Снимите зажим 1 плоскогубцами. (Схема №9) Этот зажим не должен использоваться повторно. Отверните гайку 2 и шестигранный болт, и выньте оба звена из корпуса подшипника колеса.
  3. Чтобы не повредить пыльник рулевой рейки, накройте багажник защитной втулкой (893 512 137) или эквивалентным элементом.
  4. Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. Открутите гайку с соединительного болта направляющей тяги, затем отожмите соединительный болт. Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе! (Схема №5)
  5. Снимите датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса.
  6. Открутите шестигранный болт 1 со стойки подвески/тяги управления гусеницей. (Схема №10) Откинуть корпус подшипника колеса в сторону.
  7. Открутите шестигранные болты монтажного кронштейна (1) в приточной камере. (Схема №15) Снять стойку подвески с монтажным кронштейном. Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе!
  8. Поместите стойку в сборе в мягкий челюстной тиски. Отверните болты, крепящие оба звена. (Схема №11) Отвернуть гайки крепления монтажного кронштейна. Снимите кронштейн.
  9. О замене втулок монтажного кронштейна см. иллюстрации. (Схема №12)- (Схема №14).
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Установить стойку в сборе так, чтобы отверстие в гнезде нижней пружины было обращено внутрь автомобиля. См. стрелку в (Схема №10).
  2. Установите монтажный кронштейн на стойку подвески в правильное положение. (Схема №16)
  3. Установите верхние звенья на монтажный кронштейн с помощью НОВЫХ гаек и болтов. Совместить звенья с монтажным кронштейном в заданном положении. (Схема №17) Когда верхние звенья находятся в правильном положении, окончательно затяните болты крепления звена к монтажному кронштейну. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Вставить стойку подвески с монтажным кронштейном в башню стойки подвески. Убедитесь, что шайбы правильно установлены. Затянуть болты стойки стойки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Наверните гайку и болт тяги управления нижней стойкой в сборе с гусеницей. Удалите клей, оставшийся на резьбе соединительного болта. Затягивать крепежные детали только пальцем. Окончательно затянуть болт крепления нижней стойки после того, как автомобиль будет опираться на землю в нормальном положении по высоте езды.
  6. Вставьте оба верхних звена в корпус подшипника колеса. При затяжке гаек по возможности прижимайте верхние звенья вниз!
  7. Вставьте трос датчика скорости колеса АБС в кронштейн на тормозном суппорте.
  8. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Отделение верхних звеньев (рычагов управления) от корпуса подшипника колеса.

ПримечаниеЭта процедура применяется к стальному корпусу.

ПримечаниеЭта процедура необходима только в том случае, если шестигранный болт для соединений между верхними рычагами управления и корпусом подшипника колеса не может быть снят.

Внимание:Щели в корпусе подшипника колеса НЕ должны расширяться при помощи долота или аналогичного инструмента.
Схема №12
Схема №13
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо.
  2. Отсоедините проводку датчика скорости АБС от фиксатора на тормозном суппорте. Отверните гайку стопорного болта верхнего рычага управления в корпусе подшипника колеса 1. (Схема №18) НЕ ослабляйте другие болты (3 или 4) в верхней части корпуса подшипника колеса. (Схема №26)
  3. Распределите корпус подшипника колеса с помощью пресс-инструмента (VAS 6085) или эквивалентного. (Схема №19) Поместите инструмент на корпусе подшипника колеса таким образом, чтобы углубления вошли в зацепление под соединениями звеньев.
Схема №14
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите панель звукоизоляции двигателя. Отверните верхнюю гайку с соединительного звена 1 с левой и правой стороны штанги стабилизатора. (Схема №20)
  2. Отверните болты кронштейна штанги стабилизатора. Снимите штангу стабилизатора.
  3. При установке обратите внимание, что стрелка на сцепном звене указывает на переднюю часть автомобиля. На муфте с резиновыми втулками убедитесь, что распорный диск «А» установлен в надлежащее положение на штанге стабилизатора. (Схема №23) При установке новых втулок не используйте смазку для монтажа втулок. Всегда заменяйте болты кронштейнов на НОВЫЕ.
  4. Чтобы закончить установку, переверните оставшуюся процедуру установки. Затяните все остальные болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Работая под капотом, снимите приточную камеру/крышку аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  2. Работая под капотом, снимите резиновые втулки в приточной камере. (Схема №25) Работая через отверстия в корпусе, снимите болты крепления верхней стойки. Не повреждайте поверхностную защиту на тормозных магистралях при снятии гаек амортизационных стоек. Вытяните кабель датчика колеса АБС из кронштейна на тормозном суппорте.
  3. Отверните гайку 1 крепления верхнего рычага управления к корпусу подшипника колеса. (Схема №26)
  4. Снять шестигранный болт и поднять рычаги управления. Корпус подшипника качающегося колеса в сторону задней части автомобиля. Если верхние рычаги управления легко поднимутся, см. раздел ОТДЕЛЕНИЕ ВЕРХНИХ ЗВЕНЬЕВ (РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ) ОТ КОРПУСА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
  5. Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. На автомобилях с алюминиевым корпусом подшипника колеса будьте внимательны, снимая и устанавливая направляющую тягу. Отвинтите гайку направляющего звена от соединительного болта, затем отожмите соединительный болт. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV загрузки в процессе. Используя пресс-инструмент (3287A) или его аналог, отжать направляющее звено от корпуса подшипника колеса. (Схема №5)
  6. Отверните гайку и болт 1 нижней распорки в сборе с поводком. (Схема №27) Осторожно, чтобы не повредить багажник коммерческого автомобиля, снимите стойку в сборе с транспортного средства.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Зажать крепление амортизационной стойки (VAG 1752/2) в тисках. Зажать амортизационную стойку в креплении амортизационной стойки (VAG 1752/2) на скобе. (Схема №28) Сжимайте цилиндрическую пружину с помощью пружинного компрессора (VAG 1752/1) и переходников (VAG1752/7) до освобождения верхнего фиксатора пружины. С помощью торцового ключа (3353) снимите гайку штока поршня. При необходимости контрподдержать шток поршня.
  2. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите верхнее крепление стойки, монтажный кронштейн и спиральную пружину. Снимите защитный колпачок, нижнюю опору пружины и нижнюю пластину пружины. С помощью пластикового молотка ослабьте и снимите нижнюю пластину пружины. (Схема №29)
  3. Снимите старую стойку с крепления стойки. Поместите новую стойку в крепление стойки. Установите фиксатор нижней пружины. Убедитесь, что отверстие в фиксаторе пружины установлено правильно. (Схема №30) Установите нижнее основание пружины, защитный колпачок и спиральную пружину. Убедитесь, что цилиндрическая пружина упирается в упор.
  4. Установите верхнее гнездо пружины, шайбу и крепление амортизатора. Установите нулевую угловую шкалу зажимного устройства (1752/2). Установите верхнее гнездо пружины в положение 11 ° с помощью регулировочного манометра (1752/8). (Схема №31) На регулировочном манометре установка 11 ° имеет маркировку «левое переднее» или «правое переднее», убедитесь, что левое и правое боковые 11 ° положения гнезда пружины симметричны. (Схема №32)
  5. Верхний конец цилиндрической пружины должен упираться в упор шайбы верхней пружины. Затянуть НОВУЮ гайку штока поршня в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Если цилиндрическая пружина установлена правильно, верхнее и нижнее гнезда пружины должны быть параллельны друг другу.
  6. Снимите стойку в сборе с опоры стойки.
Схема №23
Схема №24

Как установить подвеску - передней

  1. Установить стойку в сборе так, чтобы отверстие в гнезде нижней пружины было обращено внутрь автомобиля. См. стрелку в (Схема №10). Наверните гайку и болт тяги управления нижней стойкой в сборе с гусеницей. Затягивать крепежные детали только пальцем.
  2. Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Болтовое соединение стойки подвески/тяги управления гусеницей должно затягиваться только тогда, когда транспортное средство стоит на земле. Используйте НОВУЮ гайку.
  3. Вставить верхние звенья (рычаги управления) в корпус подшипника колеса и затянуть НОВЫЕ гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. При затяжке по возможности прижимайте верхние звенья вниз! Затяните гайку на болте соединения. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.
  5. Вставьте трос датчика скорости колеса АБС в кронштейн на тормозном суппорте. Наверните НОВЫЕ гайки для стойки подвески и затяните согласно спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность тормозных магистралей! Поместите резиновые прокладки в камеру. Смонтировать колесо и затянуть до технических условий.
  6. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Как снять и установить подвеску - передней

Снять стойку в сборе и разобрать. См. СТОЙКА В СБОРЕ.

Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Опорный двигатель с опорным устройством. (Схема №33)
  2. Снимите крышку ступицы, для легкосплавных колес снимите центральную крышку (используйте тяговый крюк в инструментах автомобиля). Снимите колеса.
  3. Снимите звукопоглощающий поддон.
  4. Перед ослаблением подрамника необходимо использовать специальный инструмент 3393 для проверки совпадения отверстий (1) и (2). (Схема №34) Если это не так, то после установки подрамника необходимо произвести центровку оси.
  5. Чтобы не повредить стыки верхних звеньев, необходимо использовать (домкрат двигателя/трансмиссии например), для стяжки против слишком сильного отскока. Отвинтите шестигранные гайки (3). (Схема №35) Снять шестигранный болт 1 и направляющую связь с подрамником.
  6. Открутите шестигранные болты (1). (Схема №36) Снять шестигранные болты (2) и опустить подрамник сзади.
  7. Вытащить шестигранные болты направляющих звеньев. Вытащить направляющие звенья из подрамника. Открутите шестигранный болт (5). (Схема №35)
  8. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  9. Отверните шестигранную гайку 2, соедините звено управления гусеницей с подрамником и снимите шестигранный болт. (Схема №35)
  10. Вытяните трос датчика скорости колеса АБС из кронштейна на тормозном суппорте.
  11. Вытаскивание звеньев управления гусеницами из водила. (Схема №37)
  12. Отвинтите шестигранные гайки 3 и 4. (Схема №36) Отвернуть шестигранные болты 5. Ослабьте шестигранный болт 6 до снятия подрамника. (Схема №36)
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Вытащить задние скрепленные резиновые втулки. Убедитесь, что установочное устройство 3372 надежно закреплено и не может наклоняться (Схема №38).
  2. Извлечение скрепленных резиновых втулок. Все скрепленные резиновые втулки на подрамнике вытаскивают одним и тем же инструментом. (Схема №39)
  3. Сборочная подготовка к втягиванию втулки под подрамник. Нанести 3372 установочное приспособление и вставить 3372/2 разрезные втулки. (Схема №40)
  4. Скрепленные резиновые втулки должны быть совмещены с длинной прямоугольной трубкой или прямой кромкой. Угол А = 90 +/- 5 градусов. (Схема №41) Зажимать подрамник в тисках только с помощью защитных накладок!
  5. Протянуть резиновые втулки с задней обвязкой, используя монтажную смазку G 294 421 A1. Втяните втулку (А) до тех пор, пока упорная деталь 3372/1 не окажется заподлицо с верхней кромкой монтажного устройства 3372. (Схема №42) Снимите 3372 монтажное устройство и 3372/2 разрезных втулки вверх. Вставьте 3372/2 разрезные втулки между мостом 3351/4 и подрамником. см. рис. 43 Втяните втулку до упора. В случае повреждения лакокрасочного покрытия на поверхности установки, поверхность должна быть защищена от коррозии.
  6. Втяните передние резиновые втулки на монтажной смазке G 294 421 A1. Вставить разрезные втулки 3372/2 в монтажное устройство 3372. (Схема №40) Втянуть втулку (А) до тех пор, пока упорная деталь 3372/1 не окажется заподлицо с верхней кромкой монтажного устройства 3372. (Схема №43)
  7. Поднимите трубу (3372) и снимите втулку (3372/2). (Схема №44) Заменить перемычку (3351/4) упорной деталью (3351/1) и затем втянуть втулки до упора. В случае повреждения лакокрасочного покрытия на поверхности установки, поверхность должна быть защищена от коррозии.

ПримечаниеЗамените все болты и гайки.

Схема №38
  1. Частично вставьте подрамник и шестигранные болты с резьбой 5 и 6. (Схема №36) Завести шестигранный болт стойки подвески на звено управления гусеницей.
  2. Направляющий подшипник и направляющие звенья в подрамник. Вставьте болты в наружные отверстия (стрелки). (Схема №45)
  3. Отверстия 1 и 2 подрамника и отверстие 3 алюминиевого кронштейна должны совпадать с обеих сторон. Фиксация подрамника таким образом заменяет последующую регулировку оси только в том случае, если подрамник был снят и вновь установлен; отверстия (1) и (2) выравниваются перед ремонтом.
  4. Запустите шестигранные болты 1 и 2. (Схема №36) Завести шестигранные гайки 3 и 4. Защитить просверленное отверстие в корпусе под специальный инструмент 3393 от коррозии.
  5. Поверните шестигранные болты (2) и (5) на 81 фут фунт. (110 Н.м) плюс дополнительные 1/4 оборота. (Схема №36) Затянуть шестигранные болты (6) на 52 фута (70 Н.м). Затяните шестигранный болт 1. Обратите внимание на различные исполнения болтов. См. ВЕРСИИ БОЛТОВ. Затяните шестигранные гайки (3) и (4) до 30 фут-фунтов (40 Н.м).
  6. Затянуть шестигранные болты направляющей тяги. Стойка подвески к звену путевого управления. Затянуть стяжные болты к штанге стабилизатора с помощью НОВЫХ ребристых гаек. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
  7. Вставьте трос датчика скорости колеса АБС в кронштейн на тормозном суппорте. Смонтировать колеса.
  8. Опустить автомобиль и окончательно затянуть болты/гайки на скрепленных резиновых втулках.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  2. Закрепите тормозной диск с помощью колесного болта. Отсоединить тормозной суппорт и закрепить на кузове, не отсоединяя тормозную магистраль. Защитите багажник для коммерческого транспорта от повреждений (например, поместите между ними кожаную ткань).
  3. Убедитесь, что оба плеча рычага параллельны друг другу во время наибольшего приложенного давления, при необходимости отрегулируйте. Для сжатия передней подвески используйте домкрат. Отвернуть гайку шарового шарнира и выпрессовать шаровой шарнир из конического гнезда звена управления гусеницей. (Схема №47) В целях безопасности наденьте воротниковую гайку обратно на соединительный болт тяги управления гусеницей примерно с 4-мя оборотами, чтобы она была заподлицо.
  4. Для снятия тяги управления подвеской «стойка-гусеница» необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. Открутить гайку с шарового шарнира поводкового звена в корпусе подшипника колеса. При необходимости придерживайте шаровой шарнир ключом 4 мм.
  5. В целях безопасности наденьте воротниковую гайку обратно на шаровой шарнир направляющей кулисы примерно на 4 оборота, так, чтобы она была заподлицо. Убедитесь, что оба плеча рычага параллельны друг другу во время наибольшего приложенного давления, при необходимости отрегулируйте (используйте домкрат для сжатия стойки подвески). Отжать шаровой шарнир поводкового звена от корпуса подшипника колеса. (Схема №48) Будьте осторожны, чтобы не повредить CV в процессе!
  6. Открутите шестигранный болт (1). (Схема №49) Отвинтите гайки с ребрами (2) и (3) и снимите муфту. Открутите шестигранный болт 4. Снимите звено путевого управления.

Как установить (алюминиевый корпус подшипник колеса)

ПримечаниеСвязанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Поэтому болтовые соединения на звеньях подвески следует затягивать только тогда, когда автомобиль стоит на земле при нормальной высоте езды.

  1. Перед установкой замените все болты и гайки.
  2. Вставьте новый шестигранный болт 4 и новую шестигранную гайку. (Схема №49) Окончательно затянуть в соответствии с техническими требованиями, чтобы транспортное средство стояло на земле при нормальной высоте езды. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Затянуть гайки на болтах шарового шарнира (направляющее звено/звено управления гусеницей) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Затяните шестигранную гайку (1) в соответствии с техническими требованиями, чтобы транспортное средство стояло на земле при нормальной высоте езды. (Схема №49) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Стрелка на сцепке штанги стабилизатора указывает по направлению движения. Затяните гайки 2 и 3 в соответствии с техническими требованиями. (Схема №49) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Смонтировать тормозной диск, навинтить тормозной суппорт. Установите колеса и затяните болты проушин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №42
Схема №43
  1. Снимите крышку ступицы, для легкосплавных колес снимите центральную крышку (используйте тяговый крюк в инструментах автомобиля). Снимите колесо.
  2. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  3. Защитите багажник для коммерческого транспорта от повреждений (например, поместите между ними кожаную ткань). Открутить гайку с болта шарового шарнира звена управления гусеницей, затем отжать болт шарнира от конической посадки. (Схема №50)
  4. Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса. Открутите гайку с болта шарового шарнира направляющей тяги. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. Отжать шаровой шарнир от корпуса подшипника колеса. (Схема №51) Будьте осторожны, чтобы не повредить CV в процессе.
  5. Открутите шестигранный болт (1). (Схема №52) Отвинтите гайки с ребрами (2) и (3) и снимите муфту.
  6. Чтобы не повредить сочленения верхних звеньев, необходимо использовать домкрат двигателя/трансмиссии (VAG1383-A, например) для стягивания против слишком сильного отскока. Открутите шестигранный болт 4. (Схема №52) Снимите звено управления гусеницей.

Как заменить втулки звена управления гусеницами (корпус подшипника стального колеса)

Процедуры демонтажа и монтажа (Схема №53) - (Схема №55).

Схема №44
Схема №45
Схема №46

Как установить (корпус подшипник стального колеса)

  1. Замените все болты и гайки. Используйте только внешние отверстия (стрелка). (Схема №45)
  2. Вставьте новый шестигранный болт 4 и новую шестигранную гайку. (Схема №52) Окончательная затяжка с транспортным средством при нормальной высоте езды.
  3. Наверните и затяните гайки шарового шарнира на поводковом звене и звене управления гусеницами. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Установить муфту штанги стабилизатора на звено управления гусеницей. Стрелка на муфте указывает по направлению движения. Затяните гайку 2. (Схема №52) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, подсоедините тягу сцепки от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  6. Продолжайте монтаж в обратном порядке. Окончательно затяните все скрепленные резиновые втулки с транспортным средством, опирающимся на землю (нормальная высота езды).
Схема №47
Схема №48
  1. Снимите монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН.
  2. Установить стойку в сборе в тиски. Снимите рычаги управления с монтажного кронштейна. (Схема №56)
  3. Установите верхний рычаг управления в мягком челюстном тисках. Используя комплект для снятия/установки втулок (3348 и 3301) или аналогичный, отсоедините втулку от рычага управления. (Схема №57)
  4. Установите втулку на рычаг управления. Проверить установочное положение втулки. (Схема №58)
  5. Установите верхние рычаги управления на монтажный кронштейн. Убедитесь, что рычаги управления установлены в заданном положении. (Схема №59) Переустановите монтажный кронштейн. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. К деталям, имеющим скрепленную резиновую втулку, следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда автомобиль стоит на земле. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №49

Подшипники колес (стальной корпус подшипника колеса удален)

ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит подшипник. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси на НОВУЮ.

Как снять и установить (стальную корпус подшипника колеса снят с автомобиля)

Снимите корпус подшипника колеса. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА КОЛЕСА. Для замены подшипника колеса на корпус подшипника колеса, снятый с транспортного средства, используйте следующие иллюстрации. (Схема №60)- (Схема №65).

Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55

Подшипники колес (стальной корпус подшипника колеса на транспортном средстве)

ПримечаниеЭта процедура применяется только к транспортным средствам, оборудованным стальным корпусом подшипника колеса.

ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит его. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.

Как снять и установить (стальную корпус подшипника колеса установлен в автомобиле)

Колесный подшипник может быть заменен без снятия корпуса колесного подшипника с автомобиля. Используя инструмент подшипника колеса (VAG1459B с VAG1459B/2 и VAG1389A/1) или эквивалентный, следуйте инструкциям производителя по снятию и установке подшипника колеса. Для замены подшипника колеса используйте следующие иллюстрации. (Схема №66)- см. рис. 71.

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60

Как снять и установить (алюминиевый корпус подшипник колеса)

ПримечаниеНа автомобилях, оснащенных алюминиевым корпусом, корпус должен быть снят только до такой степени, чтобы ведущая ось могла быть снята со ступицы.

ПримечаниеВо время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси на НОВУЮ.

  1. При нахождении транспортного средства на земле снимите колпак ступицы. Ослабьте болт ведущей оси, но не снимайте. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо (колеса). Свободно установите проушины колес.
  2. Снимите датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса. Снимите тормозной суппорт (не отсоединяя тормозной шланг), тормозные колодки и поводок тормозных колодок. Суппорт опорного тормоза с проволокой механики. Снимите болты с проушинами и сдвиньте ротор со ступицы.
  3. Снимите болты с опорной плиты и снимите опорную плиту. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24) Полностью отверните гайку ведущего моста.
  4. Отверните гайку 1 и шестигранный болт и поднимите оба верхних звена 2. (Схема №26) Щели в корпусе подшипника колеса нельзя расширять зубилом или аналогичным инструментом! См. ОТДЕЛЕНИЕ ВЕРХНИХ ЗВЕНЬЕВ (РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ) ОТ КОРПУСА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
  5. Откидывать корпус подшипника колеса в сторону и в сторону задней части автомобиля, вытягивая ось моста из корпуса. Снимите болты со сферическим колпачком. см. рис. 72
  6. Для замены подшипника колеса см. раздел ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА (АЛЮМИНИЕВЫЙ КОРПУС ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
  7. Установите в корпус НОВЫЙ подшипниковый узел колеса. Затяните НОВЫЕ болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  8. Протолкнуть ведущую ось в ступицу колеса. Используя НОВЫЙ болт, затяните вручную болт полуоси.
  9. Вставьте оба болта шарового шарнира верхнего рычага управления (тяги) в корпус подшипника колеса. Удалите клей, оставшийся на резьбе болта шарового шарнира. Наверните и затяните НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки. При затяжке надавите на верхний рычаг управления, насколько это возможно!
  10. Установить датчик скорости колеса АБС.
  11. Установить тормозной диск, навинтить тормозной суппорт и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Смонтировать колесо и затянуть. Затянуть шестигранный болт для полуоси.
  12. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».
Схема №61

Как заменить подшипник колеса (алюминиевый корпус подшипника колеса)

Для замены подшипника колеса используйте следующие иллюстрации. см. рис. 73- см. рис. 75.

Схема №62
Схема №63
Схема №64

Корпус подшипника колеса

ПримечаниеКорпус подшипника колеса может быть изготовлен либо из стали, либо из алюминия. Процедура снятия и установки такая же, за исключением замены подшипника колеса.

ПримечаниеВо время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.

Схема №65
  1. При нахождении транспортного средства на земле снимите колпак ступицы. Ослабьте болт ведущей оси, но не снимайте. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо (колеса). Свободно установите проушины колес.
  2. Снимите датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса. Снимите тормозной суппорт, тормозные колодки и поводок тормозных колодок. Суппорт опорного тормоза с проволокой механики. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Снимите болты с проушинами и сдвиньте ротор со ступицы.
  3. Снимите болты с опорной плиты и снимите опорную плиту. Снимите резиновую втулку и отсоедините разъем жгута датчика скорости АБС. см. рис. 76 Извлеките кабель датчика скорости из направляющих, пропустите его через отверстия в корпусе подшипника колеса и извлеките датчик скорости.
  4. На автомобилях, оборудованных контролем вертикальной цели фар, отсоедините сцепную тягу от датчика уровня автомобиля. (Схема №24)
  5. Открутите шестигранный болт 3 и гайку 4. Вытащить конец тяги. (Схема №26)
  6. Открутите гайку болта шарового шарнира поводкового звена. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм. Соблюдая осторожность во избежание повреждения чехла для коммерческих автомобилей, используйте пресс-инструмент (3287A) для отжима соединения поводкового звена от корпуса подшипника колеса. Также отжать от корпуса шарнир поводка управления гусеницей. (Схема №46) Свободно установите звено управления гусеницей и гайку с резьбой обратно на соединение примерно на 4 оборота.
  7. Отверните гайку 1 и шестигранный болт и поднимите оба верхних звена 2. (Схема №26) Щели в корпусе подшипника колеса НЕЛЬЗЯ расширять зубилом или аналогичным инструментом! Откиньте корпус подшипника колеса в сторону (в направлении стрелки в (Схема №26)), вытягивая конец полуоси из ступицы колеса. Открутите гайку с соединительного болта поводка управления гусеницей. Снимите корпус подшипника колеса.
  1. Вставить корпус подшипника колеса в автомобиль. Вставьте внешнее соединение полуоси в ступицу колеса и затяните вручную НОВЫЙ шестигранный болт или гайку.
  2. Удалите клей, оставшийся на резьбе соединительного болта. Вставьте соединительный болт звена управления гусеницей и направляющего звена в корпус подшипника колеса. Резьбу НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки и затянуть по спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.
  3. Вставьте оба соединительных болта верхнего рычага управления в корпус подшипника колеса. Затяните НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При затяжке по возможности прижимайте верхние звенья вниз!
  4. Вставьте тягу в корпус подшипника колеса. Наверните НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки 4 и затяните в соответствии с техническими условиями. (Схема №26) Затянуть шестигранные болты (3) до максимального значения 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н.м). (Схема №26)
  5. Установить датчик скорости колеса АБС. Установить рычажный механизм для управления вертикальной целью фар (если таковой имеется). Навинтите опорную пластину тормозного диска. Смонтировать тормозной диск, навинтить тормозной суппорт. Смонтировать колесо. Затянуть шестигранный болт для полуоси. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Ступица колеса (облегченная конструкция)

Ступица колеса легкой конструкции может отличаться от традиционных ступиц колеса вращающейся шайбой (1) и втулкой (2). см. рис. 77 Ступица колеса легкой конструкции должна использоваться только в соединении с соответствующим подшипником колеса. Он должен использоваться только на транспортных средствах со ступицей колеса легкой конструкции, на которых они уже установлены на заводе. Вращающаяся шайба деформируется при снятии подшипника колеса и подлежит замене!

Схема №66

Как разобрать и повторная сборка

  1. Осторожно снимите старую вращающуюся шайбу (1). см. рис. 77 Установить вращающуюся шайбу на ступицу колеса.
  2. Включить вращающуюся шайбу, как показано на рисунке. см. рис. 78 Вращающаяся шайба должна быть заподлицо с буртиком подшипника колеса.
Схема №67

Варианты выполнения болта.

На подвесках Audi используются три различные версии болтов 8 мм. см. рис. 79 Все болты должны использоваться только один раз. Болты следующие:

  1. Болт «А» без оребрения. Момент затяжки 18 фут-фунтов (25 Н.м).
  2. Болт «В» с оребрением. Момент затяжки 55 фут-фунт (75 Н.м).
  3. Болт «С» с головкой винта и оребрением шайбы. Момент затяжки 22 фута фунтов (30 Н.м) плюс дополнительные 90 °.
Схема №68

Моменты затяжки

Применение (1)Фут. Фунтов. (Н.м)
Болт с буртиком оси M14 (2), (3)
Шаг 185 (115)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Болт с буртиком оси M16 (2), (3)
Шаг 1140 (190)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Болт соединения вала моста с фланцем коробки передач
M830 (40)
M1052 (70)
Тормозной суппорт - корпус подшипника колеса140 (190)
Гайка направляющей связи с подрамником (2)
Шаг 166 (90)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Гайка шарового шарнира направляющего звена (2)
Алюминиевый корпус подшипника колеса81 (110)
Стальной корпус подшипника колеса74 (100)
Болт крепления кронштейна к корпусу55 (75)
Гайка кронштейна стабилизатора (2)18 (25)
Гайка соединительного звена стержня стабилизатора (с шаровым шарниром) (2), (4)
Канал управления To-Track (шаг 1)30 (40)
Канал управления «To-Track»(шаг 2)Дополнительный поворот на 90 °
Планка стабилизатора74 (100)
Гайка соединительного звена стержня стабилизатора (с резиновыми втулками) (2), (4)
Канал управления To-Track (шаг 1)30 (40)
Канал управления «To-Track»(шаг 2)Дополнительный поворот на 90 °
Планка стабилизатора44 (60)
Гайка штока поршня стойки (2)44 (60)
Гайка крепления стойки к монтажному кронштейну (2)18 (20)
Верхняя гайка амортизационной башни (2)
Шаг 1(50)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Гайка звена управления между стойками (1), (2)66 (90)
Болты подрамника(5)
Болт кронштейна подрамника(6)
Концевая гайка соединительной тяги(7) 37 (50)
Гайка шарового шарнира соединения звена гусеницы с корпусом подшипника колеса(8)
Гайка соединения направляющей с подрамником (2)
Шаг 155 (80)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Верхний рычаг управления (звено) -К монтажному кронштейну (2)
Шаг 137 (50)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Верхний рычаг управления (звено) - гайка корпуса подшипника колеса(2) 30 (40)
Болт подшипника колеса (алюминиевый корпус подшипника колеса) (2)
Шаг 155 (80)
Шаг 2Дополнительный поворот на 90 °
Болты проушин колес89 (120)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Болт тормозной подкладки89 (10)
(1) Поскольку связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени, затяните все болты и гайки в соответствии с техническими требованиями. К деталям со связанным резиновым вкладышем следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда транспортное средство стоит на земле (обычная высота транспортного средства). (2) Всегда заменяйте на НОВЫЙ крепеж. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки. (3) Окончательно затянуть болт оси с колесами, опирающимися на землю. (4) Существует два варианта соединительных звеньев стабилизатора. (Схема №21)- (Схема №23). (5) Установку подрамника и моменты затяжки болтов см. в разделе ВТУЛКИ ПОДРАМНИКА И ПОДРАМНИКА. (6) Крутящий момент зависит от типа установленного болта. См. раздел ВЕРСИИ БОЛТОВ для получения соответствующей спецификации крутящего момента. (7) При ослаблении или удалении крепежа конца тяги необходимо проверить и отрегулировать постоянную носка «S». См. статью ПРОЦЕДУРЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС». (8) Со стальным корпусом подшипника колеса 74 фута фунтов (100 Н.м). С алюминиевым корпусом подшипника колеса 92 фута фунтов (125 Н.м).
(1)Поскольку связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени, затяните все болты и гайки в соответствии с техническими требованиями. К деталям со связанным резиновым вкладышем следует прикладывать крутящий момент только тогда, когда транспортное средство стоит на земле (обычная высота транспортного средства).
(2)Всегда заменяйте на НОВЫЙ крепеж. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки.
(3)Окончательно затяните болт полуоси с колесами, опирающимися на грунт.
(4)Имеются два варианта соединительных звеньев штанги стабилизатора. (Схема №21)- (Схема №23).
(5)Установку подрамника и моменты затяжки болтов см. в разделе ВТУЛКИ ПОДРАМНИКА И ПОДРАМНИКА.
(6)Крутящий момент зависит от типа установленного болта. См. раздел ВЕРСИИ БОЛТОВ для получения соответствующей спецификации крутящего момента.
(7)При отпускании или снятии крепежа конца тяги необходимо проверить и отрегулировать постоянную «S» носка. См. статью ПРОЦЕДУРЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».
(8)Со стальным корпусом подшипника колеса 74 фута фунтов (100 Н.м). С алюминиевым корпусом подшипника колеса 92 фута фунтов (125 Н.м).

Моменты затяжки

Примечание