Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 (1997-2001)/Руководство по ремонту/Электронная подвеска/Самовыравнивающаяся подвеска
Содержание Электросхемы Раздел: Электронная подвеска Все разделы

Самовыравнивающаяся подвеска Audi A6 C5

Электронная подвеска 141 иллюстрация ~35 мин чтения

Расположение электрических/электронных компонентов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №225).

  1. Блок подачи воздуха Блок подачи воздуха состоит из следующих компонентов: Модуль управления системой контроля уровня -J197- Реле для системы контроля уровня компрессора -J403- Двигатель для системы контроля уровня компрессора - V66- Соленоид для системы контроля уровня -N111- Клапан стойки левой задней подвески -N150- Клапан стойки правой задней подвески -N151- Многоштырьковые разъемы с назначенными контактами Если модуль управления заменен, выберите функцию «замена» для соответствующего модуля управления в разделе «Guided неисправность-finishing». Для этой цели должна использоваться система диагностики, тестирования и информации VAS 5051.
  2. Левая задняя воздушная рессора
  3. Датчик системы контроля уровня (ESP) -G84- проверяется бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики)
  4. Правая задняя пневматическая рессора
Схема №225

Блок подачи воздуха

  1. Соединения VOSS (воздушное соединение)
  2. Многоштырьковый разъем В случае неисправностей проверьте разъем на наличие коррозии. Подключите 20-контактный разъем жгута проводов на модуле управления в блоке подачи воздуха (разъем должен ощущаться как входящий в зацепление).
  3. Шумоизоляционный ящик
  4. Двухконтактный разъем (питание двигателя для -V66- системы регулирования уровня компрессора). Вставьте двухконтактный круглый разъем для питания компрессора (разъем должен находиться в зацеплении).
Схема №226

Индикация неисправности через индикаторную лампу системы контроля уровня -K134-

Если индикаторная лампа для -K134- системы контроля уровня не гаснет после включения зажигания и завершения последовательности испытаний (около 2 с), это может быть вызвано следующими ошибками:

  1. Напряжение ниже 10 В.
  2. Если есть ошибка в системе контроля уровня, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).
  3. Неисправна приборная панель.
Схема №227

Шумоизоляционная коробка, конструкции

  1. Модуль управления системой регулирования уровня -J197-
  2. Двигатель для регулирования уровня компрессора система-V66-
  3. Двойное штекерное соединение
  4. Реле системы регулирования уровня в компрессоре -J403-
  5. Многоходовое штекерное соединение на задней стороне модуля управления системы контроля уровня -J197-
  6. Двенадцатипутное штекерное соединение на модуле управления системы контроля уровня -J197-

Клапаны находятся под серой пеной.

Схема №228

Блок подачи воздуха, обзора сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6 составляет 2 Нм (9 дюймов. фунт).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №229).

  1. Клип
  2. Воздушная линия См. МАРКИРОВКА.
  3. Соединительная деталь
  4. Шестигранная гайка М 6
  5. Винт из листового металла
  6. Деталь из листового металла Для центрирования клапанного блока
  7. Резиновое уплотнение
  8. Крышка корпуса
  9. Верхний кусок пены
  10. Клапанный блок
  11. Воздушный компрессор
  12. Прокладка Всегда заменяйте
  13. Нижний кусок пены
  14. Корпус блока
  15. Болт с шестигранной головкой, 10 Нм При повторной установке используйте защитный материал D 000 600 A2
  16. Мат из скрепленного волокна Только A6 Avant Предварительно сформированный мат из скрепленного волокна наклеен на нижнюю оболочку блока
  17. Воздушная линия От компрессора к электромагнитному клапану См. МАРКИРОВКА.
Схема №229

Специальные инструменты и оборудование

  1. T 40002 Инструмент для регулирования уровня

Требования к испытаниям:

  1. Транспортное средство в порожнем состоянии (при снаряженном весе)
  2. Правильное давление в шинах (см. этикетку давления накачки на транспортном средстве).
  3. Правильная глубина протектора (устанавливается на 1 мм меньше на каждый 1 мм износа)
  4. Дождитесь завершения процедуры управления (наблюдайте за работой компрессора)
  5. Измерение высоты транспортного средства в соответствующих точках (точках забора продукции) относительно земли

Обратите внимание на требования к испытаниям при измерении оси в транспортных средствах с контролем уровня (1BG).

Базовая настройка должна выполняться при замене датчика контроля уровня, всего блока или модуля управления.

  1. Установите T40002 специального инструмента на соответствующую длину. (Схема №231) См. Применение размеров расстояния до земли.
Схема №230

Применение зазоров земли (установочных размеров) для подвески

Распространяется на следующие шины:195/65 R15 215/55 R16 205/60 R15205/55 R16Применимо ко всем шинам
Переднеприводный седан/Avant324.5 (1)333 (1)-
Полноприводный Седан/Авант324.5 (1)333 (1)-
FWD/4WD Седан/Авант V8--333 (1)
(1) Испытательный размер +/-8 мм
(1)Испытательный размер +/-8 мм

ПРИМЕНЕНИЕ НАЗЕМНЫХ ЗАЗОРОВ (УСТАНОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ) ДЛЯ ПОДВЕСКИ

Схема №231
Схема №232
  1. Поднять автомобиль (подвеска заднего моста полностью выдвинута).
  2. Вставьте T40002 специального инструмента в производственные монтажные опоры сзади (стрелка).
  3. Поверните оба винта с накаткой так, чтобы резиновый валик в креплении был сжат, а специальный инструмент оставался на месте.
  4. Нижнее транспортное средство ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство должно стоять на ровной поверхности. Только для моделей AWD:
  5. Переместите транспортное средство вперед и назад приблизительно на 3 фута и подпрыгните сзади транспортного средства, чтобы исключить намотку шин заднего моста.
  6. См. таблицу, чтобы проверить размер зазора (указанные точки подъема/цех) и при необходимости повторить базовую настройку в случае отклонения. Учитывать определяемое отклонение при T40002 специального инструмента. Если транспортное средство находится слишком низко, увеличьте установочный размер (см. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ЗАЗОРОВ ЗЕМЛИ (УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ) ДЛЯ ПОДВЕСКИ) на эту величину.

Базовая настройка выполняется при замене модуля управления, датчика угла или всего блока.

Производится настройка на положение привода.

  1. Источник напряжения и предохранители для соответствующих систем исправны.
  2. Сканер VAG 1551/1552 или VAS 5051 подключен См. ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (БД).
  3. Используйте специальный инструмент T 40002

Процедура самовыравнивающейся подвески

  1. Базовая настройка осуществляется через функцию «11 - Login».
  2. Установка специального инструмента T 40002

Выполните функцию «11 - Login»

Дисплей:

Схема №233
  1. Нажмите кнопки 1 и 1.

Дисплей:

Схема №234
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №235
  1. Нажмите кнопки 3, 1, 5, 6 и 4.

Индицируется на дисплее:

Схема №236
  1. Подтвердите ввод с помощью кнопок -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №237
  1. Нажмите кнопки 0 и 4.

Дисплей:

Схема №238
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №239
  1. Нажмите кнопки 0, 0 и 1.

Индицируется на дисплее

Схема №240
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее:

Схема №241
  1. Нажмите кнопку -->.

Система выпускает воздух и опускает заднюю часть вниз к специальному инструменту T 40002.

При этом модуль управления забывает старое контрольное положение. Имеется запись в память расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки 01437).

После завершения основных настроек на дисплее появится:

Схема №242
  1. Теперь нажмите кнопку 3.

Индицируется на дисплее:

Схема №243
  1. Нажмите кнопку -->.
  2. Теперь основная процедура настройки завершена.
  3. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

2-х колесная пневмоподвеска, системы зарядки

В случае замены амортизатора, пневматической рессоры или воздушной магистрали (или сброса давления воздуха) систему необходимо перезарядить.

Транспортное средство не должно стоять на колесах до тех пор, пока система не будет заполнена (если ремонт был выполнен на пружинной системе заранее), в противном случае пневматическая рессора может быть повреждена!

  1. Поднять автомобиль (полностью выдвинуть подвеску заднего моста).
  2. Убедитесь в отсутствии складок в воздушных рессорах.
  3. Используйте функцию окончательной контрольной диагностики для зарядки пневматических рессор. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).
  4. Проверьте отсутствие течи в системе.
  5. Убедитесь, что установленные пневматические рессоры/стойки подвески правильно посажены.
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Проверить уровень, установить при необходимости. См. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАЗОРОВ ЗЕМЛИ (УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ) ДЛЯ ПОДВЕСКИ.

Как проверить работоспособность

Включите зажигание, проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите память расшифровка кода ошибки.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Ошибки системы индицируются желтым контрольным светом в циферблате тахометра, загорающимся и остающимся освещенным.

Затем, проверьте работу системы, загрузив заднюю ось (например, открыв багажник и сидя в нем).

По истечении не более 10 секунд система должна начать подъем/накачку задней оси для выравнивания компрессии, вызванной нагрузкой.

Максимальное время прокачки 30 секунд

Если расстояние падает более чем на 6 мм в течение 24 часов, значит система имеет утечку и должна быть проверена.

Система контроля уровня контролирует, как долго включен компрессор, чтобы избежать возможного перегрева или чрезмерного разряда аккумулятора. Если никакого включения не происходит, несмотря на требования к нему, то можно выполнить следующие действия:

  1. Подождите около 6 минут. Если имеет место превышение температуры, то после этого промежутка времени (6 минут) самое позднее возможно время включения около 15 секунд.
  2. Запуск двигателя позволяет осуществить нормальное включение еще раз, без учета состояния аккумулятора.

Крепление пневматического блока, обзора сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6: 2 Нм

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №245).

  1. Блок подачи воздуха
  2. Резиновая втулка Почкообразная выемка обращена вверх
  3. Держатель блока подачи воздуха См. УСТАНОВКА.
  4. Самоконтрящаяся шестигранная гайка
  5. Резиновая втулка
  6. Шестигранник, 25 Нм
  7. Опорная секция держателя 1
  8. Шестигранная гайка, 25 Нм
  9. Ходовая гайка M 8 x 25 x 17
  10. Опорная секция держателя 2
Схема №244

Как снять самовыравнивающийся подвеску

Внимание:На автомобилях, оборудованных Audi Telematics от OnStar (R), отключите аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления перед отключением аккумулятора автомобиля. Включите аварийный (резервный) аккумулятор после повторного подключения аккумулятора автомобиля. См. АВАРИЙНЫЙ (РЕЗЕРВНЫЙ) АККУМУЛЯТОР, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛ/ВЫКЛ, СБРОС РЕГИСТРА ВРЕМЕНИ.
  1. Снятие Выключите зажигание. Отсоедините заземляющую перемычку аккумуляторной батареи (масса). Перед снятием блока подачи воздуха с креплением необходимо извлечь комплект инструмента, навигационную систему или устройство смены компакт-дисков. См. РАДИОСИСТЕМЫ. Отсоедините черный разъем -A-. (Схема №245) Отсоедините красный разъем -B-. Открутите воздушные соединения -C-. При вытягивании линий сжатого воздуха соблюдайте осторожность, чтобы не изменить положение режущих колец перед линией, так как в противном случае при повторной установке могут возникнуть утечки. Открутить шестигранные гайки поз. -8-. (Схема №245)
Схема №245
  1. Вместо скрепленного соединения при установке держателя -3- требуются дополнительные точки крепления. (Схема №246)
  2. Удалите грязь (воск и т.д.) на внутренней опорной поверхности держателя кузова.
  3. Снимите втулку в нижней части держателя блока.
  4. Вставить держатель блока в корпус и прикрутить к фланцу корпуса колеса и продольному элементу.
  5. Сделайте три отверстия диаметром 8,5 мм в держателе блока и корпусе в отмеченных местах (держатель).
  6. Снимите держатель блока и отверстия для удаления заусенцев.
  7. Удалите антикоррозионную защиту (ПВХ) в гайке снаружи корпуса.
  8. Вставьте держатель блока и навинтите следующим образом.

Последовательность затяжки:

Схема №246
  1. Держатель к продольному элементу -А-. (Схема №247)
  2. Держатель к фланцу корпуса колеса -В-
  3. -1- Болт с шестигранной головкой, 25 Нм. (Схема №247)
  4. -2- Шестигранная фланцевая гайка
  5. -3- Гайка скорости
  6. Вставьте резиновую втулку.
  7. Уплотнить места крепления на внешней стороне корпуса (черный Теролан).
  8. Вставьте блок с опорными секциями -1- и -2- в держатель блока и навинтите. Обратите внимание на монтажное положение резиновых втулок. См. МОНТАЖ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО БЛОКА, ОБЗОР СБОРКИ, пункт 2.
  9. Прослушайте, чтобы убедиться в правильном зацеплении разъемов.
  10. Соблюдайте осторожность, чтобы не изменить положение режущих колец на линиях сжатого воздуха при вставке клапанов, так как в противном случае может произойти утечка резьбового соединения.

Остальные монтажные операции выполняйте в обратном порядке.

Прокладка воздушной магистрали (передний привод), обзор сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6 составляет 2 Нм (9 дюймов. фунт).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №248).

  1. Клип
  2. Воздушная линия Блок подачи воздуха к воздушной пружине Зажмите воздушные линии в предусмотренные для них маркировки. См. МАРКИРОВКА.
  3. Блок подачи воздуха Демонтаж и монтаж, см. МОНТАЖ БЛОКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА, ОБЗОР СБОРКИ
  4. Амортизатор
  5. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  6. Клипса на амортизаторе
  7. Воздушная линия Устройство подачи воздуха к пневматической рессоре См. МАРКИРОВКА.
  8. Зажим на тросе стояночного тормоза
  9. Воздушная линия Пневматическая рессора к амортизатору См. МАРКИРОВКА.
  10. Плита защиты от удара камня
  11. Кабельные стяжки
  12. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
Схема №247
Схема №248

Убедитесь, что цветовая маркировка -A- соответствует маркировке крепежных зажимов или втулок -B-

Система соединителей

  1. Линии правильно заглушены вместе, когда видна только одна из разметок (стрелка).
Схема №249

ПримечаниеУкорачивать линии не допустимо. Линии удаляются путем удаления резьбового соединения. Защитные транспортировочные колпаки воздушных магистралей снимайте только после их укладки, непосредственно перед их заглублением.

Пневматические амортизаторы (привод на передние колеса), обзор сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6 составляет 2 Нм (9 дюймов. фунт).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №251).

  1. Уплотнительное кольцо
  2. Снятие и установка пневматической рессоры, см. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
  3. Соединительная деталь См. примечание в разделах МАРКИРОВКА и СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
  4. Комбинированный болт, 5 Нм
  5. Плита защиты от удара камня
  6. Пружинная опора
  7. Защитный рукав
  8. Стоп-буфер
  9. Клип
  10. Воздушная линия Зажмите воздушные линии в предусмотренную для них маркировку. См. МАРКИРОВКА.
  11. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  12. Амортизатор
  13. Болт с шестигранной головкой, 45 Нм
  14. Установочный колпачок Только для заводского монтажа, для ремонта не используется.
  15. Самоконтрящаяся шестигранная гайка, 25 Нм Ослабление и затяжка (Схема №252) Всегда заменяйте после разборки
  16. Крепление верхнего амортизатора
Схема №250

Ослабление и затягивание винтового соединения для крепления амортизатора

  1. Снять установочный колпачок (Схема №251), поз. 14).
Схема №251
  1. Открутите комбинированные болты -1- и осторожно сложите опорную плиту. (Схема №253)
  2. Осторожно откройте и снимите воздушные соединения -3-.
  3. Снять пневматическую рессору
Схема №252

Как установить самовыравнивающийся подвеску

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль снова упрется в колеса. См. 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СИСТЕМА ЗАРЯДКИ. При заправке транспортное средство должно быть порожним (при снаряженном весе). Для позиционирования пневматических рессор при заправке. См. 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СИСТЕМА ЗАРЯДКИ.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

  1. VAG1383 Разъем двигателя/коробки передач с универсальным держателем коробки передач VAG1359/2
Схема №253
Схема №254
  1. Осторожно откройте и снимите воздушные соединения -4-.

ПримечаниеДля снятия и установки пружинного цилиндра используется jackVAG1383 двигателя/трансмиссии А с держателем 1359/2.

Схема №255
  1. Снимите болт -2- слева и нижний домкрат двигателя/трансмиссии. (Схема №256)
  2. Открутить болт -1- и снять амортизатор.
  3. Оттяните заднюю ось, при необходимости вторым механиком, и снимите амортизатор.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

  1. ЗАМЕНИТЕ все болты и гайки.
  2. Вставить амортизатор в кузов и затянуть до 45 Нм.
  3. Установите болт внизу, амортизатор на заднюю ось.
Схема №256
  1. Самоконтрящаяся гайка
  2. Болт шестигранный
  3. Амортизатор

После установки пневматическая рессора или система амортизаторов должны быть заполнены.

Система заправки, см. 2-WHEEL СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ, ЗАРЯДКИ

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль остановится на колесах!

Винтовое соединение между амортизатором и задним мостом должно быть затянуто, когда автомобиль стоит на колесах!

  1. Подтяните амортизатор к задней оси на 50 Нм плюс дополнительный поворот на 90 °.

Датчик уровня (привод на передние колеса), обзор сборки

  1. Шестигранная гайка, затянуть до 3 Нм. См. ДАТЧИК УРОВНЯ (ПРИВОД НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  2. Датчик уровня
  3. Соединительное звено
  4. Кронштейн датчика уровня
  5. Двойной шестигранный болт, 25 Нм
  6. Шестигранная гайка, затянуть до 10 Нм.
  7. Болт с торцевой головкой, 4 Н· м
  8. Шестигранная гайка, затянуть до 5 Нм.
  9. Кабельные стяжки
  10. Шестигранная гайка, затянуть до 10 Нм.
Схема №257
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините заземляющую перемычку (масса) от батареи
  3. Отключение подключения -2- от датчика уровня. (Схема №259)
  4. Снять кабельные стяжки
  5. Отверните шестигранные гайки 1, 4 и 5.
  6. Снимите датчик уровня.

Будьте осторожны, чтобы не повернуть кривошип датчика на 180 °, иначе необходимо снова произвести основную регулировку.

Схема №258

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

ПримечаниеПри установке рычажного механизма на датчик уровня используйте открытый ключ 8 мм с размером -A-, чтобы избежать повреждения уплотнения. (Схема №260)

Размер -A-: 4 мм

При установке датчика уровня убедитесь, что кривошип и рычажный механизм датчика правильно ориентированы относительно друг друга.

Схема №259

ПримечаниеРычажный механизм должен быть вертикальным. Кривошип (плечо) датчика должен быть направлен назад и вниз.

Остальная установка - обратная снятию.

Прокладка воздушной магистрали (полный привод), обзор сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6 составляет 2 Нм (9 дюймов. фунт).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №261).

  1. Клип
  2. Воздушная линия Зажмите воздушные линии в предусмотренные для них маркировки. См. МАРКИРОВКА.
  3. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  4. Шестигранная гайка М 6
  5. Блок подачи воздуха Демонтаж и монтаж, см. МОНТАЖ БЛОКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА, ОБЗОР СБОРКИ
  6. Болт с шестигранной головкой, 10 Н· м
  7. Пневматическая рессора
  8. Амортизатор
  9. Клип
  10. Левый кронштейн датчика Снятие и установка, см. ВОЗДУШНАЯ МАГИСТРАЛЬ ОТ ДАТЧИКА К АМОРТИЗАТОРУ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ РЕССОРЫ
  11. Шестигранная гайка, затянуть до 10 Нм.
  12. Снятие и установка кронштейна, см. ВОЗДУШНАЯ МАГИСТРАЛЬ ОТ ДАТЧИКА К АМОРТИЗАТОРУ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ РЕССОРЫ
  13. Шестигранная гайка, затянуть до 10 Нм.
  14. Кольцо
  15. Кабельные стяжки Слева 1x Справа 3x
Схема №260

Воздушная магистраль от датчика до амортизатора пневматической рессоры

  1. Левый кронштейн датчика
  2. Скобка
  3. Шестигранная гайка, 10 Нм
Схема №261

ПримечаниеВоздушные линии имеют цветовую кодировку: Левая сторона чёрная; Правая сторона голубая.

Амортизаторы пневматической рессоры (полный привод), обзор сборки

Момент затяжки для всех воздушных магистралей на Audi A6 составляет 2 Нм (9 дюймов. фунт).

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №263).

  1. Самоконтрящаяся шестигранная гайка, 27 Нм Всегда заменять после разборки Сначала снимите заглушки воздушного компрессора
  2. Установка пневматической рессоры, УСТАНОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СТОЙКИ
  3. Амортизатор
  4. Клип
  5. Самоконтрящаяся гайка, затянуть до 70 Нм плюс дополнительный поворот на 90 ° Всегда заменять после разборки
  6. Моечный аппарат
  7. Амортизаторы пневматической рессоры
  8. Шестигранный болт M12 x 1,5 x 95 Всегда заменять после разборки
  9. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  10. Воздушная линия Зажмите воздушные линии в предусмотренные для них маркировки. См. МАРКИРОВКА.
  11. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  12. Болт с шестигранной головкой, 45 Нм
Схема №262

Как установить воздушный стойку

Байонет - соединение должно быть абсолютно чистым.

  1. Резиновые уплотнительные кольца -1- и -2- покрыть литиевой смазкой Г 052 150 А2.
  2. Замыкающий байонет - соединение одновременным нажатием и поворотом.
Схема №263
  1. Снимите колеса.
  2. Снять оба крепежных винта кронштейна/нижнего рычага управления (см. пункт E)
  1. Болт шестигранный
  2. Трос стояночного тормоза
  3. Кронштейн для троса стояночного тормоза
  4. Рычаг подвески
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
  1. Отсоедините тросы стояночного тормоза от тормозных суппортов.
  2. Снимите болт -А- с обеих сторон. (Схема №267)
  3. Отсоедините трос стояночного тормоза -В- от кронштейна -С-.
  4. Соберите захватывающие лепестки -A- и вытолкните трос стояночного тормоза -2- из рычага управления -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Не тяните за трос стояночного тормоза, иначе регулировка стояночного тормоза изменится!
  5. Отцепить провод для датчика скорости колеса от балки моста. 3 - Точка крепления на балке моста. (Схема №269)
  6. Открутить рычаг управления от амортизатора. (Схема №270) Рычаг управления Трос стояночного тормоза Болт для амортизатора Зажим для троса стояночного тормоза
Схема №269
  1. Открутить шестигранные болты (стрелки) под амортизатор от кузова.
Схема №270

После того, как амортизаторы пневматической рессоры сняты или установлены, систему необходимо заправить.

Система заправки, см. 2-WHEEL СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ, ЗАРЯДКИ

Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Поэтому болтовые соединения следует затягивать только тогда, когда транспортное средство стоит на земле.

В противном случае резиновая втулка будет напряженной и иметь сокращенный срок службы.

Моменты затяжки:

Компонент (1)Момент затяжки
Рычаг подвески к балке моста70 Н· м плюс дополнительный поворот на 90 °
Рычаг управления к корпусу подшипника колеса95 Нм
Амортизатор к рычагу управления70 Н· м плюс дополнительный поворот на 90 °
(1) Всегда используйте новые болты.
(1)Всегда используйте новые болты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ И АМОРТИЗАТОР

ПримечаниеПосле окончания монтажа проверьте настройку стояночного тормоза! Это может потребовать корректировки.

См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.

Датчик уровня (полный привод), обзор сборки

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №272).

  1. Соединительное звено
  2. Датчик уровня
  3. Кронштейн датчика уровня
  4. Болт с торцевой головкой, 4 Н· м
  5. Моечный аппарат
  6. Самоконтрящаяся шестигранная гайка, 40 Нм
  7. Шестигранная гайка, затянуть до 3 Нм. См. ДАТЧИК УРОВНЯ (ПРИВОД НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  8. Шестигранная гайка, затянуть до 3 Нм. См. ДАТЧИК УРОВНЯ (ПРИВОД НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  9. Штанга стабилизатора
  10. Комбинированный болт, 10 Нм
  11. Зажим
  12. Рычаг
Схема №271
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините заземляющую перемычку (масса) от батареи.
  3. Отключить подключение -1- от датчика уровня. (Схема №273)
  4. Снять шестигранный болт -3-.
  5. Отвернуть шестигранную гайку -4-.

Будьте осторожны, чтобы не повернуть кривошип датчика на 180 °, иначе необходимо снова произвести основную регулировку.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Схема №272

ПримечаниеПри установке рычажного механизма поз. -1- на датчике уровня используйте гаечный ключ с открытым концом 8 мм с размером -A-, чтобы избежать повреждения уплотнения. (Схема №274)

  1. Размер -A-: 4 мм
Схема №273

ПримечаниеУбедитесь, что штифты на кронштейне, поз. 3 (см. стрелку), входят во вспомогательную раму. См. ДАТЧИК УРОВНЯ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД), ОБЗОР СБОРКИ. Муфта должна быть вертикальной. Кривошип (плечо) датчика должен быть направлен назад и вниз. Убедитесь, что кронштейн и хомут привинчены к плоской части штанги стабилизатора.

Остальная установка - обратная снятию.

Схема №274
  1. Выполните продувку системы стойки подвески. См. ВЕНТИЛЯЦИЯ СИСТЕМЫ (ALLROAD).
  2. Отключить систему регулирования уровня. См. ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДОМКРАТА ДЛЯ СИСТЕМЫ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ (ALLROAD).
  3. Снимите колеса.
  4. Закрепите тормозной диск с помощью колесного болта.
  5. Снимите крышку приточной камеры/батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы не повредить соединения нижних рычагов управления, необходимо использовать VAG1383-A двигателя/трансмиссионного домкрата, например, для крепления против слишком сильного отскока.
  6. Ослабьте соединение воздушного шланга на стойке подвески только настолько, чтобы воздух выходил.
  7. После полного исчезновения давления в стойке подвески/воздушном шланге удалите воздушный шланг, ослабив резьбовое соединение на стойке подвески. (Схема №275)
  8. Снимите датчик уровня на звене контроля пути.

Обратите внимание на положение установки

ПримечаниеСоблюдайте систему контроля уровня/автоматическое управление вертикальной целью фар. (Схема №276)

Схема №275
Схема №276
Схема №277
  1. Отвернуть болты -2- (Схема №277) Момент затяжки: 45 Нм и затем затянуть еще на 55 °.
  2. Снимите болт (стрелка). (Схема №278) Момент затяжки: 45 Нм, затем затянуть еще на 55 °.
  3. Защитите пыльник рулевой рейки от повреждений.

(Схема №279) показан рулевой механизм в разобранном виде для более наглядной иллюстрации.

Схема №278

Если вы хотите заказать защитный рукав -1-, его номер детали 893 512 137.

  1. Защитный рукав -1- должен иметь вырезанную из него полосу, имеющую размер -А- от 20 до 25 мм. (Схема №279)
  2. Аккуратно снять заусенцы с краев среза.
  3. Надвиньте защитную гильзу на пыльник рулевой рейки.
  4. Открытая, щель должна быть обращена вниз.
  5. Открутить гайку -1-.
Внимание:Щели в корпусе подшипника колеса нельзя расширять долотом или подобным инструментом!
  1. Снять шестигранный болт и поднять рычаг -2-. (Схема №280)
  2. Откинуть корпус подшипника колеса в сторону, в направлении (стрелка).
Внимание:Болты -3- и -4- можно не ослаблять!

В противном случае необходимо проверить регулировку оси!

Схема №279

Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса.

ПримечаниеЗащитите CV ботинок от повреждений, например, поместите между ними кожаную ткань. В целях безопасности наденьте воротниковую гайку обратно на соединительный болт звена управления гусеницей примерно с 4 оборотами, чтобы она была заподлицо. Убедитесь, что оба плеча рычага параллельны друг другу во время наибольшего приложенного давления, при необходимости отрегулируйте.

При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.

Схема №280
  1. Открутите гайку с соединительного болта направляющей тяги, затем отожмите соединительный болт.

Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе!

Схема №281
  1. Открутить болт -2-, стойка подвески/звено управления гусеницей. (Схема №282)
  2. Потяните стойку подвески вниз и наружу.
  3. Удерживайте стойку подвески только на монтажном кронштейне и на трубе стойки, как показано на иллюстрации.

ПримечаниеБудьте осторожны, чтобы не повредить багажник CV при снятии стойки подвески.

  1. Отметить положение амортизатора - монтажного кронштейна
Схема №282

Стойку подвески держите только у монтажного кронштейна и у трубки стойки.

  1. Расположите монтажный кронштейн в соответствии с меткой.
  2. Закрепите стойку подвески к шасси с помощью монтажного кронштейна.
Внимание:Используйте новые болты.

Последовательность затяжки болтов, пронумерованная в (Схема №284), является обязательной.

Момент затяжки: 45 Нм, а затем затянуть еще на 55 °.

Схема №283

ПримечаниеВсегда используйте новый монтажный кронштейн!

  1. Стойка подвески болта вместе со звеном управления гусеницей. Момент затяжки: 90 Нм
  2. Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Поэтому болтовое соединение стойки подвески/тяги управления гусеницей следует затягивать только тогда, когда транспортное средство стоит на земле.

ПримечаниеСистема зарядки перед транспортным средством позволяет стоять на его колесах.

ПримечаниеУдалите клей, оставшийся на резьбе соединительного болта.

Схема №284
  1. Затянуть новые гайки до 100 Нм. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.
  2. Вставьте верхний рычаг управления в корпус подшипника колеса и затяните новые гайки -6- до 40 Нм. (Схема №285)
  3. При затяжке надавите на верхний рычаг управления, насколько это возможно!
  4. Безопасное воздушное соединение Voss 2 Нм
  5. Расположите защитное покрытие -7- правильно.
  6. Завинтите новые болты для стойки подвески и затяните до 20 Нм. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность тормозных магистралей!
  7. Крепежный кронштейн для контроля уровня на путевом звене
  8. Поместите резиновые прокладки в приточную камеру.
  9. Наполнительная воздушная пружина. См. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ (ALLROAD).

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль остановится на колесах!

  1. Смонтировать колесо и затянуть до 120 Нм. Следите за сборочными примечаниями. См. ЗАМЕНА КОЛЕС/УСТАНОВКА КОЛЕС, ПРИМЕЧАНИЯ К СБОРКЕ.
  2. Выполнить базовую настройку контроля уровня. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ALLROAD), ВЫПОЛНЕНИЕ.

Монтажный кронштейн (подвеска по всей дороге), снятие и установка

  1. Сначала снимите стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Зажать участок вилки стойки подвески в тисках (использовать защитные накладки).
  3. Отметить положение амортизатора - поршня пневматической рессоры - монтажного кронштейна.
  4. Отвернуть болты (6х, -стрелки-) Момент затяжки: 23 Нм
Схема №285

Всегда используйте новые болты и новое уплотнительное кольцо!

  1. Смазать НОВОЕ, верхнее уплотнительное кольцо. См. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  1. Сначала снимите стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Отвернуть болты -1- (2х).
Схема №286
  1. Поместите прямой объект -2-, например линейку, на монтажный кронштейн (Схема №287) Размер -A- = 65 мм + 2 мм. Размер -В- = 49,5 мм + 2 мм. Измеряется от прямого края до самой высокой точки на рычаге управления.
  2. Замените все болты и гайки.
  3. Затяните шестигранные болты -1- двух рычагов управления на 50 Нм, затем поверните еще на 90 °.
Схема №287
  1. Сначала снимите стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Отметить положение амортизатора - поршня пневматической рессоры - монтажного кронштейна.
  3. Снимите монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ПОДВЕСКА ALLROAD), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  4. Открутить гайку -1-. (Схема №289)
  5. Используйте НОВУЮ гайку. Момент затяжки: 60 Нм
  6. Снимите кожух пневматической рессоры вверх.
Схема №288

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

  1. Резиновое уплотнительное кольцо -2- покрыть литиевой смазкой Г 052 150 А2.
  2. Выровнять амортизатор - поршень пневматической рессоры - монтажный кронштейн. по марке.
  3. Убедитесь, что вспомогательная пружина правильно установлена в крышке
Схема №289

Нижнее резиновое уплотнительное кольцо должно быть сухим и непылящим.

Схема №290
Схема №291
  1. На вторую ступеньку трубки стойки сверху необходимо положить нижнее резиновое уплотнительное кольцо.
  2. Наденьте пневморессору на резиновое уплотнительное кольцо и нажмите вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушная пружина не должна изгибаться при нажатии вниз! При скользящем движении поршня резиновое уплотнительное кольцо скатывается до 3-го смещения, на которое пружина опирается сама и уплотняет.
  3. Размер -A- между центральным отверстием для болтов пневматической рессоры/рычага управления и нижним концом пневматической рессоры должен быть менее 262 мм перед заполнением.
  4. Проверьте боковое перемещение поршня. Должна быть исключена возможность закручивания пневморессоры на стойке.
  5. Установите монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ПОДВЕСКА ALLROAD), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  6. Установить стойку подвески. См. УСТАНОВКА.
  7. Стойку подвески поддерживайте только на монтажном кронштейне и трубе стойки (Схема №293)
Схема №292

Амортизаторы задней пневматической рессоры (Allroad), обзор сборки

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №294).

  1. Самоконтрящаяся шестигранная гайка, 27 Нм Всегда заменять после разборки сначала снять заглушки воздушного компрессора
  2. Установка пневматической рессоры, см. УСТАНОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СТОЙКИ
  3. Амортизатор
  4. Клип
  5. Самоконтрящаяся гайка, затянуть до 70 Нм плюс дополнительные 90 оборотов Всегда заменять после разборки
  6. Моечный аппарат
  7. Амортизаторы пневматической рессоры
  8. Шестигранный болт M 12 x 1,5 x 95 Всегда заменять после разборки
  9. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  10. Воздушная линия Зажмите воздушные линии в предусмотренные для них маркировки. См. МАРКИРОВКА.
  11. Соединительная деталь См. МАРКИРОВКА.
  12. Болт с шестигранной головкой, 45 Нм
Схема №293

Байонетное соединение должно быть абсолютно чистым.

  1. Резиновые уплотнительные кольца -1- и -2- покрыть литиевой смазкой Г 052 150 А2.
  2. Закрыть байонетное соединение одновременным нажатием и поворотом.
Схема №294

Амортизаторы/пружины, снятия и установка

Демонтаж и монтаж такие же, как и для 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ.

  1. Система вентиляции, см. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ (ALLROAD)
  1. Наполнительная воздушная пружина. См. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ (ALLROAD).

ПримечаниеАвтомобиль не должен стоять на колесах до выполнения заправки!

Расположение компонентов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №296).

  1. Стойка передняя правая
  2. Рабочая станция
  3. Правая задняя воздушная стойка
  4. Датчик правой задней системы контроля уровня -G77-
  5. Модуль управления Демонтаж, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ -J197- (ALLROAD) Монтаж, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ -J197- (ALLROAD), МОНТАЖ
  6. Обзор компоновки ППД, см. ППД, обзор компоновки
  7. Датчик системы управления левым задним уровнем -G76-
  8. Левая задняя воздушная стойка
  9. Блок подачи воздуха с: Соленоидом компрессора для системы контроля уровня -N111- Боковыми обратными клапанами Датчик температуры насоса контроля уровня -G290- Давление контроля уровня датчик-G291- Вспомогательная шумоизоляция Обзор компонентов см. в разделе КОМПРЕССОР (ALLROAD)
  10. Электрические/пневматические линии
  11. Стойка передняя левая
  12. Датчик системы управления левым передним уровнем -G78-
  13. Датчик системы управления правым передним уровнем -G289-
Схема №295

Напорный резервуар, обзора сборки

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №297).

  1. Voss -система соединителей Момент затяжки: 2Nm
  2. Момент затяжки шестигранной гайки: 23Nm
  3. Перед удалением напорного резервуара необходимо выполнить сброс давления в напорном резервуаре. См. ВЕНТИЛЯЦИЯ СИСТЕМЫ (ALLROAD).
  4. Кашне
  5. Шестигранные гайки (3x) Момент затяжки: 3Nm
  6. Скобка
  7. Момент затяжки комбинированного болта: 23Nm
Схема №296
  1. Отвернуть гайки -5- Момент затяжки: 10 Нм
  2. Отвернуть гайку -4- Момент затяжки: 10 Нм
Схема №297

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

В случае замены датчика уровня или открытия соединения необходимо выполнить базовую настройку. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ALLROAD), ВЫПОЛНЕНИЕ.

Базовая настройка (Allroad), выполнение

Базовая настройка должна выполняться при замене датчика контроля уровня, всего блока или модуля управления.

Схема №298
  1. Выполните базовую настройку. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД). Определение размера по высоте: -x- Размер по высоте -x- - значение в мм между центром колеса и нижней кромкой крыла. (Схема №299)
  2. Измерить диаметр обода. Значение меры определяет размер: -a-. (Схема №299)
  3. Измерение по вертикали от верхнего края обода до нижнего края крыла Величина измерения определяет размер: -b- Размер по высоте -x- результаты из: -x- = -a-/2 + -b-
  4. После выполнения базовой настройки проверьте, не является ли размер по высоте -x- = 402 мм + 5 мм. Если это не так, повторите базовую настройку. (Схема №300)
  5. После выполнения основных настроек проверьте, не превышает ли разность высот между левой и правой стороной + 4 мм. Если это не так, повторите базовую настройку.
Схема №299

Заполнение системы (Allroad)

Автомобиль не должен стоять на колесах во время заправки системы (если ремонт у рессорной системы производился раньше), иначе будет повреждена пневматическая рессора!

Возможно выполнение заправки системы пневматических рессор без необходимости ослабления механических соединений.

Заполнение системы с помощью бортовой диагностики (БД) должно выполняться только при стоящем транспортном средстве!

ПримечаниеСистема пневматических рессор (напорный резервуар, пневматические рессоры, линии сжатого воздуха) может быть заполнена с помощью тестера VAG. Для этого действительными предельными значениями являются: Воздушная пружина 9 бар/напорный резервуар 13 бар. Заполнение системы производится поэтапно. (пневматические рессоры, передние/пневматические рессоры, задние/напорный резервуар) Заполнение возможно только после ручного отключения регулирования. Выключение и включение регулятора производится с помощью тестера VAG (Fct. > 10, канал 10) или вручную нажатием кнопки вверх и вниз (кнопка нажимается дважды> 5 секунд). Сроки заправки ограничены 65 секундами. Однако возможно последовательное выполнение функции несколько раз для накопления более длительного времени заполнения. Можно выполнять процедуру заполнения поэтапно с помощью кнопок со стрелками вверх и вниз тестера VAG. (кнопки 1/3 тестера VAG1551 имеют дополнительное назначение uparrow - кнопка/downarrow - кнопка)

Оборудование

  1. Данные передаются между модулем управления и тестером VAS 5051 или сканером VAG 1551 (ST) в рабочем режиме «Быстрая передача данных».
  2. Память расшифровка кода ошибки предназначена для постоянной памяти и поэтому не зависит от подачи напряжения.
  1. Напряжение батареи не менее 11 В
  2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  3. Двигатель выключен
  4. Автоматический в положении «P» или «N»
Схема №300
  1. Подключите тестер VAS 5051 с помощью диагностического провода VAS 5051/1 с выключенным зажиганием. В качестве альтернативы, инструмент сканирования VAG 1551 (ST) также можно подключить с помощью адаптера 1551/3A VAG.

ПримечаниеВ следующем описании поясняется только реализация встроенной диагностики с использованием средства сканирования VAG 1551. При использовании тестера VAS 5051 следуйте инструкциям в руководстве пользователя тестера.

Индицируется на дисплее:

Поочередно отображаются режимы работы 1 и 2.

Схема №301

ПримечаниеЕсли на дисплее ничего не отображается:

Инструкции по эксплуатации для Scan Tool (ST)

  1. Включить зажигание.
  2. Отключение системы контроля уровня вручную (нажатие кнопки дважды> 5 секунд на головке ручного управления)
  3. Нажмите кнопку -Print-, чтобы включить принтер Scan Tool (ST). Индикаторная лампа в кнопке должна загореться.
  1. Нажатием кнопки 1 выбрать режим работы «Быстрая передача данных» 1.

При индикации на дисплее:

Схема №302

ПримечаниеАдресное слово 00 инициирует автоматическую тестовую последовательность, то есть оно приводит к проверке расшифровка кода ошибки на всех системах с поддержкой БД в транспортном средстве посредством быстрой передачи данных.

  1. Нажмите «34» для адресного слова «Система регулирования уровня».

Индицируется на дисплее:

Схема №303
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода
Схема №304

Индицируется на дисплее:

Схема №305
  1. Отображается на дисплее примерно через 5 секунд:
  2. Нажмите кнопку.

Индицируется на дисплее:

Схема №306

ПримечаниеНажатие кнопки -HELP- выводит на печать обзор всех возможных функций.

  1. Нажмите кнопку -1- дважды для «Процедуры входа в систему» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.
Схема №307

Индицируется на дисплее:

  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

Индицируется на дисплее:

Схема №308
  1. Нажмите кнопки 0, 8, 3, 6 и 7.

Индицируется на дисплее:

Схема №309
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее:

Схема №310
  1. Нажмите кнопки 0 и 4

При индикации на дисплее:

Схема №311
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее:

Схема №312
  1. Введите номер дисплейной группы.
  2. Нажмите кнопки 0, 2 и 6.
  3. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее:

Схема №313
  1. Нажмите кнопку uparrow - для продолжения

При индикации на дисплее:

Схема №314

ПримечаниеНажмите кнопку downarrow -, чтобы вернуться к GE 26

Отображается на дисплее по истечении 65 секунд:

Схема №315

ПримечаниеОднако процедура заполнения может быть преждевременно прервана только при выходе из группы отображения номера.

  1. Нажмите кнопку uparrow - для продолжения

При индикации на дисплее:

Схема №316
  1. Нажмите стрелку вверх - кнопку для продолжения

При индикации на дисплее:

Схема №317

ПримечаниеНажмите стрелку вниз - кнопка для возврата к GE 28

Отображается на дисплее по истечении 65 секунд:

Схема №318

ПримечаниеОднако процедура заполнения может быть преждевременно прервана только при выходе из группы отображения номера.

  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №319
  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №320

ПримечаниеНажмите стрелку вниз - кнопку для возврата к GE 30.

Отображается на дисплее по истечении 65 секунд:

Схема №321

ПримечаниеОднако процедура заполнения может быть преждевременно прервана только при выходе из группы отображения номера.

  1. Отсоедините диагностический кабель от разъема канала передачи данных (диагностический разъём).

Другие процедуры заполнения могут следовать в вышеупомянутой схеме. заказ (наполнительные пневматические рессоры - передняя ось, пневматические рессоры - задняя ось, напорный резервуар) может быть указан по желанию.

Обратите внимание, что после выхода из режима наполнения регулирование все равно остается отключенным вручную, пока оно не включено или распознается скорость v> 15 км/ч.

Вентиляция системы (Allroad)

Возможно выполнение вентиляции системы пневматических рессор без необходимости ослабления механических соединений.

Заполнение системы с помощью бортовой диагностики (БД) должно выполняться только при стоящем транспортном средстве!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Вентилируя пневматические рессоры, самонесущий автомобиль опускается сам!

ПримечаниеСистема пневматических рессор (напорный резервуар, пневматические рессоры, линии сжатого воздуха) может вентилироваться до остаточного давления <3,5 бар с помощью тестера VAG. Вентилирование напорного резервуара возможно без ввода кода входа в систему (номер группы отображения 20-21). Вентилирование пневматических рессор выполняется отдельно для передней/задней части, где сразу же необходимо ввести корректирующий логин-код (группа отображения 22-25). Вентилирование возможно только после ручного отключения регулирования. Выключение и включение регулятора производится с помощью тестера VAG (Fct. > 10, канал 10) или вручную нажатием кнопки вверх и вниз (кнопка нажимается дважды> 5 секунд). Временные рамки вентилирования ограничены 65 секундами. Однако можно выполнять функцию несколько раз последовательно для накопления более длительного времени вентилирования. Процедура заполнения может выполняться поэтапно с помощью кнопок со стрелками вверх и вниз тестера VAG. (кнопки 1/3 тестера имеют дополнительное назначение VAG1551 нисходящем направлении - кнопка/uparrow - кнопка)

  1. Данные передаются между модулем управления и тестером VAS 5051 или сканером VAG 1551 (ST) в рабочем режиме «Быстрая передача данных».
  2. Память расшифровка кода ошибки предназначена для постоянной памяти и поэтому не зависит от подачи напряжения.
  1. Напряжение батареи не менее 11 В
  2. Наземные (масса) соединения при исправности двигателя и трансмиссии
  3. Двигатель выключен
  4. Автоматическая коробка передач в положении «P» или «N»

Последовательность работ

  1. Подключите тестер VAS 5051 с помощью диагностического провода VAS 5051/1 с выключенным зажиганием. В качестве альтернативы, инструмент сканирования VAG 1551 (ST) также можно подключить с помощью адаптера 1551/3A VAG.

ПримечаниеВ следующем описании поясняется только реализация встроенной диагностики с использованием средства сканирования VAG 1551. При использовании тестера VAS5051 следуйте инструкциям в руководстве пользователя тестера.

Индицируется на дисплее:

Поочередно отображаются режимы работы 1 и 2

Схема №322

ПримечаниеЕсли на дисплее ничего не отображается:

См. инструкции по эксплуатации Scan Tool (ST).

  1. Включить зажигание.
  2. Отключение системы контроля уровня вручную (нажатие кнопки дважды> 5 секунд на головке ручного управления)
  3. Нажмите кнопку -Print-, чтобы включить принтер Scan Tool (ST). Индикаторная лампа в кнопке должна загореться.
  4. Нажатием кнопки 1 выбрать режим работы «Быстрая передача данных» 1.

При индикации на дисплее:

Схема №323

ПримечаниеАдресное слово 00 инициирует автоматическую тестовую последовательность, то есть оно приводит к проверке расшифровка кода ошибки на всех системах с поддержкой БД в транспортном средстве посредством быстрой передачи данных.

  1. Нажмите «34» для адресного слова «Система регулирования уровня».

Индицируется на дисплее:

Схема №324
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

Индицируется на дисплее:

Схема №325
Схема №326
  1. Отображается на дисплее примерно через 5 секунд:
  2. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее:

Схема №327

ПримечаниеНажатие кнопки -HELP- выводит на печать обзор всех возможных функций.

  1. Нажмите кнопку -1- дважды для «Процедуры входа в систему» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №328
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

Индицируется на дисплее:

  1. Нажмите кнопки 0, 8, 3, 6 и 7.

Индицируется на дисплее:

Схема №329
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода
Схема №330

При индикации на дисплее:

  1. Нажмите кнопки 0 и 4

При индикации на дисплее:

Схема №331
  1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее:

Схема №332
  1. Введите номер дисплейной группы.
  2. Нажмите кнопки 0, 2 и 0
  3. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее:

Схема №333
  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №334

ПримечаниеНажмите кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 20.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре давления:

Схема №335

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №336
  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №337

ПримечаниеНажмите кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 22.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре давления:

Схема №338

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

  1. Нажмите кнопку uparrow - для продолжения

При индикации на дисплее:

Схема №339
  1. Для продолжения нажмите кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее:

Схема №340

ПримечаниеНажмите кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 24.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре давления:

Схема №341

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

Если остаточное удерживающее давление в 3,5 бара не достигается по истечении 65 секунд, вместо сообщения «функция вентиляции завершена» появляется сообщение «... функция вентиляции прервана».

  1. Отсоедините диагностический кабель от разъема канала передачи данных (диагностический разъём)

Другие процедуры заполнения могут следовать согласно вышеупомянутой схеме. Заказ (вентиляционные воздушные рессоры - передняя ось, воздушные рессоры - задняя ось, напорный резервуар) можно уточнить по желанию.

Обратите внимание, что после выхода из режима наполнения регулирование все равно остается отключенным вручную, пока оно не включено или распознается скорость v> 15 км/ч.

Обзор компонентов

Все пластмассовые воздушные соединения должны быть затянуты до 2 Нм.

Пластмассовые воздушные соединения должны быть закреплены болтами между метками на воздушном шланге. См. МАРКИРОВКА.

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №345).

  1. Электрическое подключение привода компрессора
  2. Всасывающая/выхлопная линия
  3. Осушитель воздуха
  4. Датчик температуры насоса контроля уровня -G290-
  5. Вспомогательная шумоизоляция
  6. Датчик давления контроля уровня -G291- 4 клапана амортизационной стойки -N148-,-N149-, -N150-,N151- и -N311- гидроаккумулятора контроля уровня объединены в одном блоке клапанов. Момент затяжки болта в центре клапанного блока между соединениями: 4 Нм Крепление клапанного блока к основанию.3,5 Нм
  7. Компрессор
  8. Электродвигатель
  9. Пневматический выпускной клапан
  10. Электромагнит системы контроля уровня -N111-
  11. Напорная линия, 2 Нм
  12. Подключение напорной линии у компрессора Цветовой знак: Черный
  13. Соединение левая передняя стойка подвески Цветовая метка: Красный
  14. Коллектор соединительного давления Цветовой знак: Желтый
  15. Соединение правая задняя стойка подвески Цветовая метка: Синий
  16. Соединение левая задняя стойка подвески Цветовая метка: Серый
  17. Соединение правая передняя стойка подвески Цветовой знак: Зеленый
Схема №342

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №346).

  1. Момент затяжки фланцевой гайки: 10Nm
  2. Экранирующий элемент
  3. Крепежная деталь
  4. Момент затяжки фланцевого болта: 23Nm
  5. Компрессорный агрегат
  6. Момент затяжки фланцевой гайки: 23Nm
  7. Спиральная пружина
  8. Элемент демпфера Момент затяжки гайки: 6 Нм
Схема №343
Схема №344
  1. Выполнить вентиляцию системы. См. ВЕНТИЛЯЦИЯ СИСТЕМЫ (ALLROAD).
  2. Снимите штангу стабилизатора. См. ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА И ВТУЛКИ.
  3. Ослабьте фланцевую гайку экранирующего элемента.
  4. Ослабьте шланг на экранирующем элементе.
  5. Снимите экранирующий элемент.
  6. Ослабить шланг -1- и штуцер -2- у компрессора.
  7. Ослабьте гайки фланцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки на демпферном элементе не должны быть ослаблены!
  8. Снимите компрессорную установку.
Схема №345
  1. Закрепите элемент компрессора фланцевыми гайками. Момент затяжки: 23 Нм
  2. Закрепите шланг -1 на компрессорной установке. Момент затяжки: 2 Нм
  3. Подсоедините штуцер -2- на компрессорном агрегате.
  4. Закрепите защитный элемент. Момент затяжки: 10 Нм ПРИМЕЧАНИЕ: Изогнутая пластиковая вытяжная линия у компрессора не должна соприкасаться с экранирующим элементом при установке. Нижняя часть компрессора и клапан продувки не должны контактировать с экранирующим элементом у изоляционного материала. Рукава гофрированных трубок с электропроводами и заборным или продувочным рукавом компрессора не должны соприкасаться с изоляционным материалом полости запасного колеса. Электрический провод для продувочного клапана не должен быть туго натянут. Должно быть обеспечено свободное раскачивание компрессора. Затянуть шланг на экранирующем элементе. Установить штангу стабилизатора. См. ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА И ВТУЛКИ.
Схема №346
  1. Снять боковую обрезку багажного отделения со стороны водителя См. обивка (СЕДАН) или обивка (АВАНТ).
  2. Ослабьте разъем на модуле управления
  3. Ослабьте заземление на шасси (стрелка)
  4. Снимите модуль управления по ходу движения.

Транспортные средства от VIN:

4B 1N 057 986 (остальные страны)

4B 1N 056 142 (США)

Схема №347
  1. Модуль управления скольжением на ребре кронштейна и зажим в.
  2. Подсоединить разъем на модуле управления
  3. Затяните провод заземления (масса) на корпусе. Момент затяжки: 11 Нм
  4. Установите боковую отделку багажного отделения со стороны водителя.

См. ПАНЕЛИ ТРИМА (СЕДАН) или ПАНЕЛИ ТРИМА (АВАНТ).

Транспортные средства до VIN:

4B 1N 057 986 (остальные страны)

4B 1N 056 142 (США)

Для транспортных средств до вышеупомянутого VIN возможно, что на старом модуле управления не был установлен провод заземления (масса). В качестве запасных частей доступны только модули управления током с экранированием и заземляющим кабелем (масса).

Схема №348
  1. При необходимости просверлите отверстие -b- диаметром 4 мм, как показано на иллюстрации, используя измерение -a- = 20. (Схема №351)
  2. Повторное изготовление антикоррозионной защиты.
  3. Модуль управления скольжением на ребре кронштейна и зажим в.
  4. Затяните кабель заземления (масса) на корпусе с помощью болта с номером детали N 906 567.01.
  5. Момент затяжки: 3,5 Нм
  6. Подсоединить разъем на модуле управления
  7. Установите боковую отделку багажного отделения со стороны водителя. См. ПАНЕЛИ ТРИМА (СЕДАН) или ПАНЕЛИ ТРИМА (АВАНТ).

Динамическое управление поездкой DRC -RS6-

Система динамического управления поездкой (DRC)

(Схема №352) относится к Седану и Аванту.

Места установки

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №352).

  1. Стойка правой передней подвески См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ.
  2. Правая линия
  3. Правая стойка задней подвески См. СТОЙКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ.
  4. Правый центральный клапан См. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛАПАН.
  5. Левый центральный клапан См. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛАПАН.
  6. Левая стойка задней подвески См. СТОЙКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ.
  7. Левая линия
  8. Стойка левой передней подвески См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ.
Схема №349

Центральный клапан

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №353).

  1. Линия DRC к задней стойке подвески
  2. Линия DRC к задней стойке подвески
  3. Центральный клапан
  4. Шестигранник Момент затяжки: 23 Нм
  5. Прокладка
  6. Шестигранная гайка Момент затяжки: 23 Нм
  7. Скобка
  8. Скобка
  9. Момент затяжки болта: 9 Нм
Схема №350

Стойка передней подвески

Моменты затяжки:

  1. Момент затяжки: 18 Нм
  2. Момент затяжки: 16 Нм
  3. Момент затяжки: 16 Нм
  4. Момент затяжки: 18 Нм
Схема №351

Стойка задней подвески

Моменты затяжки:

  1. Момент затяжки: 25 Нм
  2. Момент затяжки: 18 Нм
Схема №352

Общая информация

Эксклюзивное использование должно быть сделано из утвержденного масла для заливки или доливки. См. Каталог деталей.

Сменные амортизаторы и магистрали поставляются пустыми.

Заполнение производится только при температуре окружающей среды (около 20 ° C).

Амортизаторы должны заполняться только в установленном положении.

Магистраль и амортизатор должны быть осушены, вакуумированы и залиты отдельно.

Нельзя допускать, чтобы транспортное средство стояло на колесах, когда система DRC открыта (например, соединение открытой линии/амортизатора).

Клапаны на заправочном приспособлении открыты, когда запорные рычаги параллельны направлению потока.

Слив, вакуумирование или заправку магистралей производить в зоне колодца заднего моста/запасного колеса. Обратите внимание на следующее:

  1. Снять теплозащитный экран в зоне выхлопной системы.
  2. Раскрепить болтовое соединение центроплана в колодце запасного колеса.
Внимание:Линии не должны быть изогнуты.

Заправочное устройство V.A.S 6209

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №356).

  1. Адаптер для автомобиля с вентиляционным клапаном
  2. Рукав соединительный
  3. Сопло Вентури с воздуховыпускным шлангом
  4. Клапан
  5. Редуктор давления
  6. Манометр с клапанами и наливным рукавом
  7. Всасывающий шланг
  8. Идентификация бака с отработанным маслом: Красная точка
  9. Идентификация: Зеленая точка
Схема №353

Бак свежего масла, заправки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки.
  1. Присоединить всасывающий шланг -7- к баку свежего масла. (Схема №357)
  2. Свободный конец всасывающего шланга -7- погрузить в масло в емкости для хранения.
  3. Закрыть вентиль -4-. (Схема №357)
  4. Присоедините клапан -4- к баку свежего масла.
  5. Присоединить сопло Вентури -3- к клапану -4-.
  6. Подсоединить шланг сжатого воздуха к соплу Вентури -3-. (Схема №357)
  7. Медленно откройте клапан -4- и откачайте масло из емкости для хранения в емкость для свежего масла.

Макс. количество 1,5 литра

Схема №354

ПримечаниеПо мере втягивания масло может вспениваться. Прервать процесс всасывания, чтобы позволить пене осесть.

Масло из амортизатора или магистрали,

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки.
Схема №355
Схема №356
Схема №357
  1. Сначала залейте свежее масло в бак. См. РЕЗЕРВУАР СВЕЖЕГО МАСЛА, ЗАПРАВКА.
  2. Прикрутить переходник -1- у осушаемой магистрали или амортизатора. (Схема №358) ПРИМЕЧАНИЕ: Если трубопровод должен быть осушен, это должно выполняться на задней оси, как показано на рисунке.
  3. Прикрепите манометр с цепью -6- в подходящем месте на транспортном средстве и подсоедините наливной шланг к резервуару со свежим маслом -9-. (Схема №359)
  4. Подсоединить переходник -1- к манометру -6-.
  5. Присоединить соединительный шланг -2- к манометру -6- и присоединить свободный конец к баку с отработанным маслом -8-. (Схема №359)
  6. Прикрепить клапан -4- к баку с отработанным маслом -8- (клапан закрыт).
  7. Присоединить сопло Вентури -3- к клапану -4-. (Схема №359)
  8. Установить вентили следующим образом: А = Открыть (рычаг параллельно направлению потока). (Схема №360) B = Закрыто (рычаг расположен под прямым углом к направлению потока) C = Открыто (рычаг параллелен направлению потока) D = Закрыто (рычаг расположен под прямым углом к направлению потока)
  9. Подсоединить шланг сжатого воздуха к соплу Вентури -3-. (Схема №360)
  10. Медленно открыть клапан -4- на баке отработанного масла до упора.

Добывают нефть.

  1. Содействие процессу экстракции путем многократного открытия клапана -D и его немедленного закрытия.
  2. Извлечь как можно больше масла (минимальное остаточное количество).

Бак отработанного масла, сливной

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки.
Схема №358
  1. Извлеките масло из магистрали или амортизатора. См. МАСЛО ИЗ АМОРТИЗАТОРА ИЛИ ЛИНИИ ОТБОРА.
  2. Поместите подходящую емкость рядом с баком для отработанного масла -8- для сбора отработанного масла. (Схема №361)
  3. Присоединить соединительный шланг -2- к баку с отработанным маслом -8- и удерживать свободный конец над емкостью.
  4. Закрыть клапан -4- (рычаг под прямым углом к направлению потока). (Схема №361)
  5. Прикрепить клапан -4- к баку с отработанным маслом -8-.
  6. Присоединить редуктор давления -5- к клапану -4-. (Схема №361)
  7. Вытяните поворотную рукоятку на редукторе давления -5- и поверните ее против часовой стрелки до упора.
  8. Подсоедините соединение сжатого воздуха к редуктору давления -5-. (Схема №361)
  9. Установите давление 0,1 бар.
  10. Медленно открыть клапан -4- и вытолкнуть как можно больше масла из бака отработанного масла -8-. (Схема №362)
  11. Закрыть вентиль -4-. (Схема №362)
  12. Сбросить редуктор давления -5- до 0 бар.

ПримечаниеДопускается небольшое остаточное количество масла. Пустой резервуар для отработанного масла абсолютно необходим для следующего этапа, «эвакуации».

Схема №359

Амортизатор шокера или линия, вакуумирования

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки.

ПримечаниеБачок для отработанного масла должен быть пустым. Амортизаторы должны быть вакуумированы и заправлены отдельно. Для вакуумирования и заправки магистралей от регулирующих клапанов до передних амортизаторов амортизаторы должны быть отсоединены.

Схема №360
  1. Подключение и подготовка заправочной станции. См. МАСЛО ИЗ АМОРТИЗАТОРА ИЛИ ЛИНИИ ОТБОРА.
  2. Эвакуировать подключенный компонент (амортизатор/линия). См. МАСЛО ИЗ АМОРТИЗАТОРА ИЛИ ЛИНИИ ОТБОРА.
  3. Создать вакуум не менее минус 0,9 бар.
  4. Продолжайте процесс эвакуации при мин. минус 0,9 бар в течение не менее 2 минут.
  5. Вентиляционная заливная линия -6- манометра. Для этого достаточно лишь слегка открыть клапан -В- в процессе вакуумирования и набрать масло из бака свежего масла -9- по манометру (без пузырьков).
  6. Закрыть клапан -C-.
  7. Закрыть вентиль -4-.
  8. Отсоедините линию сжатого воздуха.
  9. Проверьте герметичность. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум должен оставаться стабильным не менее 2 минут при минус 0,9 бар.
Схема №361

Заполнение амортизатора/линии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда надевайте защитные очки.

Примечание«Эвакуация амортизатора или линии» должна быть уже выполнена. Вакуум должен быть создан, как описано в разделе «Вакуумирование амортизатора или трубопровода»

Схема №362
  1. Вакуумирование амортизатора или магистрали. См. АМОРТИЗАТОР ШОКЕРА ИЛИ ЛИНИЯ, ОТКАЧКА.
  2. Клапан -А- открыт. (Схема №365)
  3. Клапаны от -B- до -D- закрыты
  4. Подсоедините соединение сжатого воздуха к редуктору давления -5-. (Схема №365)
  5. Полностью закрыть редуктор давления.

Дисплей: 0 бар

  1. Присоедините редуктор давления -5- вместе с присоединенным соединением сжатого воздуха к баку свежего масла -9-. (Схема №365)
  2. Установите редуктор давления на 2 бар.
  3. Открыть клапан -В-. Масло вытекает из бака свежего масла -9- в подключенный компонент (видно по снижению уровня в баке свежего масла). (Схема №365)
  4. Медленно увеличить давление на редукторе давления -5- до 5 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Показания давления снимаются по манометру -6-, а не по редуктору давления. см. рис. 142 На этом процедура заполнения компонента завершается.
  5. Закрыть клапан -A-. см. рис. 142
  6. Закрыть клапан -В-.
  7. Закрыть редуктор давления -5- (вытащить поворотную рукоятку на редукторе давления -5- и повернуть ее против часовой стрелки до упора).
  8. Отсоедините адаптер от транспортного средства.
Схема №363

Подключение системы DRC

  1. Сначала подключите к линии передние амортизаторы.
  2. Подсоедините центральный клапан к задним амортизаторам.
  3. Окончательно подключить центральный клапан к магистрали, ведущей к передним амортизаторам.
Схема №364
Схема №365
  1. Для проверки питания см. раздел SERVOTRONIC, ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Для проверки сигнала скорости транспортного средства см. раздел СИГНАЛ СКОРОСТИ, ПРОВЕРКА.
  3. Для проверки сервотронного клапана см. раздел ПРОВЕРКА СЕРВОТРОННОГО КЛАПАНА.

Примечание

Другие статьи — Подвеска