5 СПД. механическая коробка передач - 01A Audi A6 C5

Идентификация передачи

Механическая коробка передач 01A (полный привод) устанавливается в Audi A6 1998 как 5-ступенчатая коробка передач в сочетании с 6-цилиндровым двигателем.

Распределение, см. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, МОЩНОСТИ.

Расположение на коробке передач

1. Кодовые буквы и дата изготовления (стрелка -1-)
2. 01A механической коробки передач (стрелка -2-)
3. Кодовые буквы (стрелка -3-)

Схема №1

Войти

01A механической коробки передач (стрелка -2-)

Схема №2

Войти

Кодовые буквы и дата изготовления коробки передач (стрелка -1-)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Для производства требуются дополнительные данные.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Задний главный привод, идентификации

01R главной передачи установлен вместе с 01A механической коробки передач (полный привод).

Распределение, см. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И МОЩНОСТИ

Кодовые буквы и дата изготовления заднего бортового привода:

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Компоновка коробок передач

1. Двигатель
2. Сцепление
3. Входной вал (главный вал)
4. Передний дифференциал
5. Привод спидометра (электронный)
6. Передняя ведущая шестерня (выходной вал)
7. Трансмиссия
8. Полый вал
9. Дифференциал Торсена
10. Карданный вал
11. Шестерня заднего привода
12. Задний дифференциал

Схема №10

Войти

I - 1-я передача

II - 2-я передача

III - 3-я передача

IV - 4-я передача

V - 5-я передача

R - передача заднего хода

A1 - Передний главный привод

А2 - Задний главный привод

Мощность двигателя/испытания тормозов и буксировка/запуск буксировки, примечаний

Эксплуатационные испытания на испытательном стенде роликового типа

Если транспортное средство с полным приводом должно приводиться в движение на испытательном стенде, соблюдайте следующее:

1. Должен использоваться испытательный стенд на все колеса с четырьмя тормозными катками.

Испытание тормозов на испытательном стенде роликового типа

Если транспортное средство с полным приводом должно приводиться в движение на испытательном стенде, соблюдайте следующее:

1. Должен использоваться испытательный стенд для тормозов медленного вращения (макс. 5,5 км/ч). На этом этапе нельзя выбирать передачи.

Запуск буксировки и буксировка транспортных средств:

См. БУКСИРОВКА.

Передаточное отношение

Передаточное отношение = Нет. зубьев ведомой шестерни: Нет. зубьев ведомой шестерни

Формула соотношений

IG = передаточное число ZG2: ZG1

IA = передаточное число оси ZA2: ZA1

Iov = общее соотношение iG x iA

Пример:

5-я передача Конечная передача

Шестерня ведущая ZG1 = 38 ZA1 = 9

Ведомая шестерня ZG2 = 30 ZA2 = 35

Расчет:

IG = 30:38 = 0 789

IA = 35:9 = 3 889

Iov = (30:38) x (35:9) = 0 789 x 3 889 = 3 070

Вычисление скорости «V»

V = n: iov x UA x 0,06

N = Частота вращения двигателя (об/мин)

Iov = общий коэффициент

UA = Динамическая окружность качения шин (м)

V = скорость движения по дороге (км/ч)

Пример:

V = 1000: 3 100 x 1,93 x 0,06 = 37 км/ч

Скорость движения по дороге при частоте вращения двигателя 1000 об/мин на 5-й передаче составляет 37 км/ч.

Инструкция по ремонту, общая

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.

Здесь кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных точках ремонтной информации.

1. При замене механической коробки передач или заднего бортового привода проверьте уровень масла и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ и ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
2. Мощности и технические характеристики: См. разделы КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, МОЩНОСТИ (трансмиссия) и КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА И МОЩНОСТИ (задний конечный привод).
3. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
4. При установке коробки передач убедитесь, что втулки дюбелей правильно посажены.

Схема №11

Войти

1. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
2. После снятия прокладок и уплотнений всегда осматривайте контактную поверхность на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникших в результате снятия, или на наличие других признаков повреждений.
3. Перед сборкой тщательно очистите поверхности стыков корпуса.
4. Перед установкой радиальных масляных уплотнений вала слегка смазать наружную кромку и заполнить пространство между уплотнительными губками-стрелками смазкой.
5. Открытая сторона масляных уплотнений обращена в сторону с заполнением жидкостью.
6. При замене масляного уплотнения всегда изменяйте точку контакта уплотнительных кромок (используйте допуски глубины вставки).
7. Слегка смазать уплотнительные кольца перед установкой; это предотвращает смятие колец при вставке.
8. Проверьте уровень масла после замены прокладок и уплотнений. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Изоляторы

1. Перед нанесением герметизирующей пасты тщательно очистить поверхности стыков корпуса.
2. Нанести герметизирующую пасту AMV 188 200 03 или AMV 188 001 02 равномерно и не слишком густо. Не используйте уплотнительную пасту AMV 188 001 02 на коробке передач с магниевым корпусом.
3. В отверстиях суфлирования не должно быть уплотнительной пасты.

Запирающие элементы

1. Не допускайте чрезмерного натяжения стопорных колец.
2. Всегда заменяйте поврежденные или чрезмерно натянутые стопорные кольца.
3. Стопорные кольца должны правильно располагаться в канавке.
4. Замените пружинные штифты. Положение: щель в штифте должна быть на одной линии с линией силы. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Гайки, болтов

1. Ослабьте гайки или болты, напротив последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты и гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности.
3. Особо чувствительные детали, например нажимные диски сцепления, не должны искажаться. Ослабьте и затяните болты и гайки поэтапно в диагональной последовательности.
4. Указанные моменты затяжки применяются к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Замените самоконтрящиеся болты и гайки.
6. Резьбу болтов, которые закреплены запирающей жидкостью, следует зачистить проволочной щеткой. Затем при вставке нанесите AMV 185 101 A1.
7. Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует опасность срезания болтов при последующем снятии.

Подшипники

1. Установите игольчатые подшипники с надписью на подшипнике (сторона с более толстым металлом), обращенным к шаблону или другому инструменту, используемому для установки.
2. Снять и затянуть болты/гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности.
3. Смазка игольчатый подшипник для трансмиссии входной вал в задней части маховика.
4. Перед установкой смажьте все подшипники в корпусе трансмиссии трансмиссионным маслом.
5. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
6. Запрещается чередовать наружное и внутреннее кольца подшипников одного размера.
7. Всегда заменяйте конические роликоподшипники на одном валу вместе и используйте новые подшипники от одного производителя.
8. Конические роликоподшипники для выходного вала и дифференциала в трансмиссии - подшипники с низким коэффициентом трения. Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники при измерении момента трения. Подшипники предварительно обрабатываются на заводе специальным типом масла для этой цели.

Прокладки

1. Измерьте с помощью микрометра регулировочные прокладки в нескольких точках. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений.
3. Устанавливайте только идеальные, неповрежденные прокладки.

Шестерни, синхронные ступицы, внутренние кольца для скользящих шестерен

1. Перед установкой нагрейте зубчатые колеса и ступицы синхронизатора приблизительно до 100 ° C. При установке нажимайте на упор, чтобы не было осевого зазора.
2. Нагрейте внутренние кольца для скользящих зубчатых колес приблизительно до 100 ° C при установке.
3. Температуру можно проверить с помощью тестера температуры V.A.G 1558.
4. Соблюдайте монтажное положение.

Скользящие шестерни

1. После сборки проверить осевой зазор от 1-й до 5-й раздвижных шестерен и раздвижной шестерни заднего хода (0,15-0,35 мм) и проверить на свободу движения.

Кольца синхронизатора

1. Не меняйте кольца синхронизатора. При повторном использовании всегда подходят к одной и той же передаче.
2. Проверить на износ, при необходимости заменить.
3. Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.

Механизм сцепления

1. При снятии трансмиссии снимите ведомый цилиндр сцепления, не отсоединяя трубы.
2. Не нажимайте на педаль сцепления после снятия ведомого цилиндра. В противном случае поршень будет выдавлен из рабочего цилиндра.
3. Не допускается наклонять нажимной диск сцепления, ослаблять и затягивать в диагональной последовательности и поэтапно.
4. Для уменьшения запаха, вызванного сгоранием сцепления, тщательно очистите картер сцепления, маховик и детали двигателя, обращенные к трансмиссии.

Схема №13

Войти

1. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337

Требование

1. Коробка передач установлена

Как снять 5 спд. механический коробку передачи - 01A

Транспортные средства с 6-цилиндровым двигателем:

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Открутите лямбда-зонд от правой выхлопной трубы с помощью специального инструмента 3337, и передвиньте в сторону.
2. Снимите теплозащитный экран над правой осью моста.
3. Открутить переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором (справа) от выпускного коллектора -стрелки- (3 гайки): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
4. Снять тепловой экран карданного вала с крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
5. Открутить карданный вал -1- от трансмиссии и упереть его на теплозащитный экран -2-. (Схема №16)
6. Закрепите карданный вал к кронштейну топливопровода -3- проволокой -стрелка-.
7. Поместите под него поддон.
8. Слейте масло из редуктора.
9. Открученная крышка -A- с дифференциалом Torsen от крышки коробки передач -B-. ПРИМЕЧАНИЕ: Показано на иллюстрации со снятой трансмиссией.
10. Снимите пружину -С- с ведущей шестерни.

Как установить 5 спд. механический коробку передачи - 01A

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №18

Войти

1. Убедитесь, что штифтовые втулки для крышки -A- установлены в крышке -B- коробки передач (стрелки).
2. Слегка покройте уплотнительные поверхности герметиком AMV 188 001 02.
3. Болт на карданном валу. См. УСТАНОВКА.
4. Долейте трансмиссионное масло и проверьте уровень масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Момент затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN

Передача, разборки и сборка

Последовательность см. в разделе ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК, ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ТЯГИ СЕЛЕКТОРА, КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Обзор коробок передач

1. 1-я передача
2. 2-я передача
3. 3-я передача
4. 4-я передача
5. 5-я передача
6. Снятие и установка ведомой шестерни заднего хода, см. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ЗАДНЕГО ХОДА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
7. Регулировка конического роликового подшипника, см. раздел РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
8. Torsen дифференциал Может обслуживаться только производителем Снятие и установка с крышкой, см. КРЫШКА С TORSEN ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
9. Отношение
10. Отношение
11. Фланец привода
12. Крышка для дифференциала Torsen
13. Пружина между дифференциалом Torsen и полым валом
14. Разборка и сборка входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
15. Крышка коробки передач
16. Корпус коробки передач
17. Регулировка толщины входного вала подшипника, см. РЕГУЛИРОВКА ВХОДНОГО ВАЛА
18. Снятие и установка дифференциала, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Разборка и сборка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
19. Разборка и сборка полого вала и ведущей шестерни, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
20. Радиальный конический роликовый подшипник Регулировка, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА
21. Разборка и сборка полого вала и ведущей шестерни, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снятие и установка шарикоподшипника входного вала и многофункционального датчика, см. ШАРИКОПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
2. Снятие и установка входного вала, ведущей шестерни, полого вала, стержней селектора, крышки коробки передач и крышки с дифференциалом Torsen, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ПОЛЫЙ ВАЛ, СТЕРЖНИ СЕЛЕКТОРА, КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Шарикоподшипник входного вала и многофункциональный датчик, снятия и установка

1. Картер коробки передач С фланцами дифференциала и привода Снятие и установка фланцев дифференциала и привода, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Снятие и установка датчика скорости и ведущего колеса, см. ДАТЧИК СКОРОСТИ И ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. См. Положение установки суфлера.
2. Болт Торкс с торцевой головкой, 35 Нм Самоблокирующийся Заменить
3. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом и масляным уплотнением для входного вала: См. СЦЕПЛЕНИЯ - O1A, AWD.
4. Шайба вогнутая Меньший диаметр (выпуклая сторона) обращена к направляющей втулке
5. Circlip Определение толщины входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА
6. Снятие и установка подшипника, см. ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК, ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ТЯГИ СЕЛЕКТОРА, КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ТОРСЕНА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
7. Circlip Определение толщины входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА
8. Входной вал Снятие и установка, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ПОЛЫЙ ВАЛ, ТЯГИ СЕЛЕКТОРА, КРЫШКА ТРАНСМИССИИ И КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ТОРСЕНА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Разборка и сборка, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА Регулировка, см. ВХОД ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА Обслуживание подшипников входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
9. Болт, 25 Нм
10. Запорная пластина Для многофункционального датчика
11. Многофункциональный передатчик
12. Многофункциональный соединитель отправителя
13. Болт, 10 Нм
14. Крышка для вала селектора Снятие и установка, см. МЕХАНИЗМ СЕЛЕКТОРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, РАЗБОРКА И СБОРКА
15. Блок блокировки для 5-й передачи и передачи заднего хода Снятие и установка, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА БЛОКИРОВКИ ДЛЯ 5TH ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Схема №21

Войти

Положение установки суфлера

После запрессовки сапун должен выступать из корпуса на 21 мм.

Схема №22

Войти

Входной вал, ведущая шестерня, полый вал, тяги селектора, крышки коробок передач и крышка с дифференциалом Torsen, снятие и установка

1. Корпус коробки передач Слегка покройте уплотнительные поверхности герметиком AMV 188 001 02
2. Разборка и сборка ведущего вала, см. ВЕДУЩИЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА Регулировка, см. ВЕДУЩИЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА Обслуживание подшипников ведущего вала, см. ВЕДУЩИЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
3. Шток селектора с вилкой селектора для 3-й и 4-й передач Разборка и сборка, см. МЕХАНИЗМ СЕЛЕКТОРА ТРАНСМИССИИ, РАЗБОРКА И СБОРКА Замена монтажных втулок, см. МЕХАНИЗМ СЕЛЕКТОРА ТРАНСМИССИИ, РАЗБОРКА И СБОРКА
4. Левый стопорный болт, 40 Нм
5. Сальник
6. Положение установки релейного вала, см. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ
7. Сальник
8. Правый стопорный винт, 40 Нм
9. Позиция установки вала селектора, см. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ Замена масляного уплотнения вала селектора, см. ПОЗИЦИЯ УСТАНОВКИ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ
10. Стопорный сегмент Положение установки, см. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ВИЛКИ СЕЛЕКТОРА 5TH И ЗАДНЕГО ХОДА И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ ШТОКА СЕЛЕКТОРА
11. Торкс болт, 25 Нм С плечом для закрепления пружины стопорного сегмента
12. Шток селектора с вилками селектора 1-й/2-й/5-й передачи и заднего хода Разборка и сборка, см. МЕХАНИЗМ СЕЛЕКТОРА ТРАНСМИССИИ, РАЗБОРКА И СБОРКА Снятие и установка шариковых втулок, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШАРИКОВОЙ ВТУЛКИ
13. Ведущая шестерня с полым валом Разборка и сборка, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА Регулировка, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ, РЕГУЛИРОВКА Обслуживание подшипников ведущей шестерни и полого вала, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, МОНТАЖ И СБОРКА
14. Крышка коробки передач Снятие и установка поддона маслосборника, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДДОНА МАСЛОСБОРНИКА Слегка покройте уплотнительные поверхности герметиком AMV 188 001 02
15. Торкс-болт, 22 Нм
16. Весна
17. Крышка с дифференциалом Torsen Снятие и установка с установленной коробкой передач, см. КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Снятие и установка дифференциала Torsen с крышки, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ TORSEN, СЕРВИСНАЯ КРЫШКА И СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Сервисная крышка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ TORSEN, СЕРВИСНАЯ КРЫШКА И СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Слегка покрыть уплотнительные поверхности герметиком AMV 188 001 02.
18. Торкс-болт, 22 Нм

Схема №23

Войти

1. Повернуть лоток маслосборника -стрелку - и затем вытащить.

Схема №24

Войти

1. Вставьте маслосборный лоток в коробку передач, пока он не защелкнется.

Положение: лоток маслосборника обращен вверх в крышке коробки передач

Шарикоподшипник входного вала, многофункциональный датчик, входной вал, ведущая шестерня, тяги селектора, крышки коробок передач и крышка с дифференциалом Torsen, снятие и установка

Специальные инструменты, тестеров и вспомогательные элементы

1. Розетка 3357
2. Удерживающая пластина VW 309
3. Поддержка трансмиссии VW 353
4. Съемник В. А. Г. 1582
5. Зажимная деталь V. A. G. 1582/2
6. Запрессовочный инструмент 3235
7. Сборный лоток VAG1306
8. 188 200 03 или AMV 188 001 02

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Поместите под него поддон.
2. Слейте масло из редуктора.
3. Безопасная передача в сборочном стенде VW 540.
4. Снимите рычаг выключения сцепления -А- с выжимным подшипником.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снять направляющую втулку -В-.
2. Снять тарельчатую шайбу -С-.
3. Снимите стопорное кольцо -D- перед шариковым подшипником входного вала.
4. Если шарикоподшипник, входной вал или корпус коробки передач не подлежат замене, запишите толщину стопорного кольца.
5. Вытащите шариковый подшипник входного вала из корпуса коробки передач.
6. Снимите стопорное кольцо (стрелка) за шариковым подшипником входного вала.
7. Если шарикоподшипник, входной вал или корпус коробки передач не подлежат замене, запишите толщину стопорного кольца.
8. Открученная крышка -A- с дифференциалом Torsen от крышки коробки передач -B-.
9. Снимите пружину с ведущей шестерни.
10. Затем открутите крышку коробки передач -В- от корпуса коробки передач -С-.
11. Отверните болты (стрелки) и вытащите многофункциональный передатчик.
12. Отвернуть болты релейного вала (стрелки).
13. Открутите стопорный сегмент (стрелка) и откиньте его.
14. Входной вал -А-, ведущую шестерню -В-, вал реле -С-, тяги селектора -D- с валом селектора и вилки селектора -- необходимо аккуратно вытянуть вместе.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поверните корпус коробки передач в показанное положение.
2. Тогда проще установить следующие упомянутые компоненты.
3. Собрать входной вал -А-, ведущую шестерню -В-, вал реле -С-, тяги селектора -D- с валом селектора и вилки селектора -Е- вместе.
4. Установите эти компоненты вместе в корпус коробки передач.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Повернуть корпус трансмиссии и включить 3-ю передачу (направление стрелки).
2. Теперь установите вал реле -А-. (Схема №37)
3. Вставьте вал селектора -B- вбок в отверстие в корпусе коробки передач и установите в монтажную проушину.
4. Затем осторожно поверните вал селектора в направлении стрелки.
5. Затем вставьте сегмент фиксатора и затяните его (стрелка).
6. Теперь вставьте болты релейного вала (стрелки).
7. Замените уплотнительное кольцо для многофункционального датчика.
8. Осторожно вставьте многофункциональный отправитель и затяните (стрелки).
9. Убедитесь, что штифтовые втулки для крышки коробки передач -A- установлены в корпусе коробки передач -B- (стрелки). (Схема №41)
10. Слегка покройте уплотнительные поверхности AMV 188 001 02.
11. Установите крышку коробки передач на корпус коробки передач.
12. Убедитесь, что штифтовые втулки для крышки -A- установлены в крышке -B- коробки передач (стрелки). (Схема №42)
13. Установить пружину -С-.
14. Установите крышку с дифференциалом Torsen -A- на крышку коробки передач -B-.
15. Установить кольцо шарикоподшипника заднего входного вала (стрелка). (Схема №43)
16. Сдвиньте шарикоподшипник на входной вал. Положение: закрытая сторона обоймы шариков обращена к корпусу коробки передач
17. Запрессовать шарикоподшипник. (Схема №44)
18. Надвинуть на входной вал упорную деталь -А- запрессовочного инструмента.
19. Установите запрессовочный инструмент за шлицы под диск сцепления.
20. Завинтите болты -В- до соприкосновения. Болты упираются в углубления в упорной детали -А-. (Схема №44)
21. Запрессовать шарикоподшипник на его посадочное место, поочередно затягивая болты (1/2 оборота за раз).
22. Теперь установите передний кольцевой зажим -D- шариковой обоймы входного вала. (Схема №45)
23. Затем установите тарельчатую шайбу -С-. Положение: выпуклая сторона к направляющей втулке -B-

Схема №45

Войти

1. Установите направляющую втулку -B- для выжимного подшипника.
2. Установить рычаг выключения сцепления -А- и выжать подшипник.

Дифференциал Torsen, обслуживание крышки и снятие и установка

Специальные инструменты и оборудование

1. VW401 упорная пластина и VW402 упорная пластина
2. VW407 пуансон
3. VW412 пуансон
4. VW416B трубка
5. Гильза VW 421
6. VW439 направляющий штифт
7. Втулка VW 519
8. VW681 рычаг съемника
9. VW771/15 из VW771 комплекта молота
10. Втулка 40-21
11. Трубка 2040
12. Упорная деталь 3002
13. Разделительный инструмент Кукко 17/2
14. Экстрактор Kukko 21/1

1. Крышка коробки передач
2. Весна
3. Передний игольчатый подшипник Снятие, см. ВЫДЕРГИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Установочное положение, см. УСТАНОВОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА
4. Дифференциал Torsen Не демонтировать Отжать после снятия фланца привода. См. ВЫПРЕССОВКА ТОРСЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО. Заменить при повреждении. Запрессовка, см. ЗАПРЕССОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN
5. Задний игольчатый подшипник Снятие, см. ВЫДЕРГИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Установочное положение, см. УСТАНОВОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗАДНЕГО ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА
6. Шарикоподшипник Для дифференциала Torsen Отжим, см. ОТЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА ОТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА TORSEN Прижим, см. ПРИЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА К ДИФФЕРЕНЦИАЛУ TORSEN
7. Пружинный кольцевой замок
8. Снять и установить вместе с фланцем привода. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ФЛАНЦА ПРИВОДА.
9. Подшипник Для фланца привода Отжим см. раздел ОТЖИМ ШАРИКОПОДШИПНИКА ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА Запрессовка см. раздел ЗАПРЕССОВКА ШАРИКОПОДШИПНИКА ДЛЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА
10. Крышка для дифференциала Torsen Слегка покрыть уплотнительные поверхности AMV 188 001 02
11. Пружинный кольцевой замок
12. Снятие заглушки, см. СНЯТИЕ ЗАГЛУШКИ
13. Уплотнительное кольцо Заменить смазку при установке
14. Торкс-болт, 25 Нм
15. Масляное уплотнение Выдергивание с помощью рычага съемника масляного уплотнения VW 681 Вталкивание, см. ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ УПЛОТНЕНИЯ
16. Гаситель колебаний
17. Пружинный кольцевой замок
18. Торкс болт, 35 Нм Самоблокирующийся Заменить
19. Демонтаж и монтаж фланца привода, см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ФЛАНЦА ПРИВОДА

Схема №46

Войти

Как снять заглушку

1. Снимите стопорное кольцо -A-.
2. Ввинтите болт М8 в резьбу пробки -В-.
3. Извлечь пробку -В- с помощью болта.

Схема №47

Войти

Как снять и установить фланец привода

1. Открыть стопорное кольцо и вытащить фланец привода
2. При установке фланца привода одновременно установите стопорное кольцо. Стопорное кольцо должно быть установлено в основании канавки.

Схема №48

Войти

Выпрессовка дифференциала Torsen

1. Установите упорную деталь 3002 непосредственно на дифференциал Torsen через отверстие (стрелка).

Схема №49

Войти

Отжим шарикоподшипника от дифференциала Torsen

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №50

Войти

Нажатие шарикоподшипника на дифференциал Torsen

1. Нажать шарикоподшипник до упора.

Схема №51

Войти

Выпрессовка шарикоподшипника для фланца привода

1. Снимите стопорное кольцо перед выдавливанием подшипника.

Схема №52

Войти

Запрессовка в шарикоподшипник фланца привода

1. Установить стопорное кольцо после запрессовки подшипника.

Схема №53

Войти

Извлечение игольчатого подшипника

A - внутренний съемник 22-28 мм, например, Kukko 21/4

1. Оба игольчатых подшипника в дифференциале Torsen снимаются одним и тем же съемником.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Расстояние a = 32,5 мм

Установочное положение заднего игольчатого подшипника

1. Расстояние а = 14 мм

Схема №56

Войти

Запрессовка в игольчатый подшипник

1. Оба игольчатых подшипника в дифференциале Torsen запрессованы одним и тем же специальным инструментом.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Забивка в уплотнение

1. Заполнить пространство между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой многоцелевой смазкой.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения. Положение: 2 мм ниже поверхности крышки

Схема №59

Войти

Механизм переключения передач, разборки и сборка

Специальные инструменты и оборудование

1. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
2. VW295A дрейф игольчатого подшипника
3. VW401 упорная пластина
4. Гильза VW 423
5. VW472/2 распорная втулка
6. VW771 молоток - полный комплект
7. Экстрактор Kukko 21/1

1. Блок блокировки для 5-й передачи и передачи заднего хода Снятие и установка, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА БЛОКИРОВКИ ДЛЯ 5TH ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
2. Торкс-болт, 10 Нм
3. Замена уплотнительного кольца
4. Правый стопорный болт, 40 Нм
5. Сальник
6. Вал реле
7. Сальник
8. Левый стопорный болт, 40 Нм
9. Стопорный сегмент
10. Торкс-болт, 25 Нм
11. Пружинный штифт
12. 5-я вилка селектора заднего хода Монтажное положение, см. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВИЛКИ СЕЛЕКТОРА 5TH И ЗАДНЕГО ХОДА И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ ШТОКА СЕЛЕКТОРА
13. Тяга селектора для 1-й и 2-й передач, а также для 5-й и задней передач
14. Снятие и установка шариковой втулки, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШАРИКОВОЙ ВТУЛКИ
15. Вилка селектора для 1-й и 2-й передач
16. Положение установки соединительной пластины, см. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ВИЛКИ СЕЛЕКТОРА 5TH И ЗАДНЕГО ХОДА И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ ШТОКА СЕЛЕКТОРА
17. Снятие втулки, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ УСТАНОВОЧНОЙ ВТУЛКИ ДЛЯ 3RD И 4TH ШТОКА СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ Установка, см. ПРИВЕДЕНИЕ В ДВИЖЕНИЕ 3RD И 4TH ВТУЛКИ ДЛЯ УСТАНОВКИ ШТОКА СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ НА УПОР
18. Шариковая втулка Снять рычаг со штока селектора отверткой Нажать на шток селектора
19. Тяга селектора 3-й и 4-й передач
20. Вилка селектора для 3-й и 4-й передач
21. Пружинный штифт
22. Крышка Для вала селектора
23. Торкс-болт, 20 Нм
24. Вал селектора
25. Масляное уплотнение Вынуть рычаг с отверткой Положение установки, см. ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

Схема №60

Войти

Установочное положение вилки селектора 5-й передачи и заднего хода и соединительной пластины для штока селектора

1. Расстояние -a- = 55 мм
2. Расстояние -b- = 60 мм

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Извлечение монтажной втулки для штока селектора 3-й и 4-й передач

A - Внутренний съемник 22-28 мм, например, Kukko 21/4, в сочетании с универсальным инструментом VW 771

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Положение установки масляного уплотнения

1. Заполнить пространство между уплотнительной и пылезащитной губками многоцелевой смазкой.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения. Расстояние -a- = 1 мм

Схема №65

Войти

Установочное положение комплектного селекторного механизма в трансмиссии

1. Вилка селектора 5-й передачи и передачи заднего хода
2. Вилка селектора для 3-й передачи и 4-й передачи
3. Вилка селектора для 1-й передачи и 2-й передачи
4. Вал реле
5. Механизм фиксации
6. Вал селектора

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снять тепловой экран -стрелу -2- над правой осью моста.
2. Отсоединить тепловой экран -стрелу -1- над правой осью моста и повернуть вниз.
3. Снимите узел блокировки -стрелка-.

Схема №69

Войти

1. Вставьте пружину -1- в корпус -2- и, оказывая легкое давление, поверните пружину влево, пока она не расположится в основании корпуса. (Схема №70)
2. Вставить втулку -3- на пружину так, чтобы отогнутый конец пружины находился в канавке.
3. Отожмите втулку против пружины и поверните приблизительно на один оборот влево до совмещения выступа на втулке с пазом в корпусе.
4. Прижмите лапку на втулке к упору в канавке в корпусе.
5. Поверните втулку вправо и отпустите. Куст прыгнет в правильное положение.

Установочное положение втулки.

1. Ушко (стрелка -А-) на втулке всегда должно находиться напротив паза в корпусе (стрелка -В-). (Схема №71)

Схема №70

Войти

Проверка положения установки:

1. Поверните втулку влево и отпустите. Втулка должна возвращаться в исходное положение; проушина должна находиться против упора (направление указано стрелкой -А-).

Установочное положение комплектного узла блокировки в трансмиссии:

Выемка (стрелка -А-) обращена к болту (стрелка -В-).

Схема №71

Войти

Специальные инструменты и оборудование

1. VW222A дрейфа пилотной горелки
2. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
3. VW295A дрейф игольчатого подшипника
4. VW401 упорная пластина и VW402 упорная пластина
5. VW407 пуансон и VW408A пуансон
6. VW415A трубка и VW416B трубка
7. VW447I упорная подушка
8. VW771 молоток - полный комплект
9. 30-24 Дрейф
10. 30-100 Трубка пресса
11. 40-105 Упорная деталь
12. 40-202 Выдавить кусок
13. Разделительный инструмент Кукко 17/2
14. Экстрактор Kukko 21/1

1. Circlip идентификация color Положение установки (Схема №85), пункт -1- Определение толщины входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА
2. Шарикоподшипник Демонтаж и монтаж, см. ШАРИКОПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК, ВХОДНОЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ШТОКИ СЕЛЕКТОРА, КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
3. Circlip идентификация color Положение установки (Схема №85), пункт -2- Определение толщины входного вала, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА
4. Корпус коробки передач
5. Игольчатый роликовый подшипник Закреплен болтом, см. КРЕПЕЖНЫЙ БОЛТ ДЛЯ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Демонтаж, см. ВЫНОС ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Установочное положение, см. УСТАНОВОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА
6. Входной вал с смазочной втулкой Стук в смазочной втулке, см. ВВОД СМАЗОЧНОЙ ВТУЛКИ ВО ВХОДНОЙ ВАЛ Регулировка, см. ВХОДНОЙ ВАЛ, РЕГУЛИРОВКА
7. Игольчатый подшипник для 3-й передачи
8. Скользящая передача 3-й скорости
9. Вставка пружины в скользящую передачу 3-й скорости, см. ВСТАВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩУЮ ПЕРЕДАЧУ 4TH СКОРОСТИ
10. Synchro-кольцо for 3rd передача Проверка на износ, см. ПРОВЕРКА SYNCHRO-кольцо НА ИЗНОС
11. Circlip Идентификационный цвет Место установки (Схема №85), поз. -3-
12. Synchro-hub for 3rd и 4th передача Плечевые поверхности к 3rd передача Отжим, см. ОТЖИМ SYNCHRO-HUB FOR 3RD и 4TH передача Нажим, см. НАЖИМ НА SYNCHRO-HUB FOR 3RD и 4TH передача
13. Circlip идентификация color Положение установки (Схема №85), пункт 4 Если заменяется ступица синхронизатора, заново определите толщину. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
14. Стопорный хомут 3-й и 4-й передач Монтажное положение, см. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СТОПОРНОГО ХОМУТА
15. Synchro-кольцо for 4th передача Проверка на износ, см. ПРОВЕРКА SYNCHRO-кольцо НА ИЗНОС
16. Пружина Вставка в скользящую передачу 4-й скорости. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4TH СКОРОСТИ.
17. Скользящая передача 4-й скорости
18. Игольчатый роликовый подшипник Для 4-й передачи
19. 5-е зубчатое колесо Отжим, см. ОТЖИМ 5TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Прижим, см. ПРИЖИМ 5TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
20. Circlip идентификация color Место установки (Схема №85), поз. -5- При замене 5-го зубчатого колеса определите толщину заново. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
21. Втулка ролика Заменить Будет повреждена при демонтаже Извлечение, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ВТУЛКИ РОЛИКА Установочное положение, см. УСТАНОВОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВТУЛКИ РОЛИКА Вкатывание, см. ВКАТЫВАНИЕ ВТУЛКИ РОЛИКА
22. Рукав Изготовлен из пластика
23. Крышка коробки передач

Схема №72

Войти

Крепежный болт для игольчатого подшипника

1. Открутить крепежный болт -стрелка-.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Монтажное положение игольчатого подшипника

Размер «а» от нижней кромки прямой до верхней кромки игольчатого подшипника = 39,5 мм

Схема №75

Войти

1. Установить крепежный болт и затянуть до 25 Нм.

Схема №76

Войти

Выдергивание втулки ролика

A - внутренний съемник 22-28 мм, например, Kukko 21/4

1. Перед установкой внутреннего съемника пластиковая втулка внутри втулки ролика должна быть разрушена.

Схема №77

Войти

Монтажное положение втулки ролика

1. Расстояние а = 216 мм

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Отжим 5-го зубчатого колеса

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №80

Войти

Отжим синхронной ступицы для 3-й и 4-й передач

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.
2. Нажмите на кольцо синхронизатора 3-й передачи (стрелка) в сторону 3-й шестерни, затем установите разделительное устройство -А-.

Схема №81

Войти

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №82

Войти

Отогнутый конец пружины (стрелка) должен зацепиться за отверстие в зубчатом колесе.

Как проверить синхронизирующий кольцо на износ

1. Запрессовать синхронизирующее кольцо в стопорную манжету и замерить щупом зазор «а» на позициях -А-, -В- и -С-.
2. Вычисление среднего зазора.

Схема №83

Войти

Средний зазор должен быть не менее 0,5 мм.

Схема №84

Войти

1. Стопорные кольца -1- и -2- закрепляют шарикоподшипник входного вала. (Схема №85) Определение толщины входного вала. См. РЕГУЛИРОВКА ВХОДНОГО ВАЛА.
2. Стопорное кольцо -3- закрепляет синхронизатор-ступицу 3-й и 4-й передач. (Схема №85) Толщина: 2,00 мм Идентификация: коричневый цвет
3. Стопорное кольцо -4- закрепляет синхронизатор-ступицу 3-й и 4-й передач. (Схема №85) Определение толщины. См. 3RD И 4TH СИНХРОНИЗАТОРА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ - ГОТОВНОСТЬ МУФТЫ. Идентификация: синий цвет
4. Стопорное кольцо -5- закрепляет 5-е зубчатое колесо. Определите толщину. См. НАЛИЧИЕ 5TH КОЛЬЦА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.

Определение толщины витка

1. Определите самый толстый кольцевой зажим, который будет просто соответствовать, и установите его.
2. Определите стопорное кольцо из таблицы.

Схема №85

Войти

Следующие стопорные кольца доступны для ступицы синхронизатора для 3-й и 4-й передач

3RD И 4TH НАЛИЧИЕ СИНХРОНИЗАТОРА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС-СТУПИЦЫ

Для 5-го зубчатого колеса доступны следующие стопорные кольца

5TH НАЛИЧИЕ ОБХВАТА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №86

Войти

Установочное положение контровочной манжеты

Установлены рабочие гильзы с фаской -А-, а также рабочие гильзы с большим смещением -В-.

Место установки:

Схема №87

Войти

1. Фаска (стрелка 1) обращена в сторону 4-й передачи
2. Малая ступенчатая сторона (стрелка 2) обращена в сторону 3-й передачи
3. Большая ступенчатая сторона (стрелка 3) обращена к 4-й передаче

Нажатие на 5-е зубчатое колесо

1. Нагрейте пятое зубчатое колесо приблизительно до 100 градусов Цельсия, прежде чем нажимать на него. Положение: более широкий воротник лицом к задней передаче

Схема №88

Войти

Ввод смазочной втулки во входной вал

1. Монтажное положение: развальцованная кромка масляной втулки обращена к монтажному инструменту
2. Глубина установки: 3,5 мм под верхним краем

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Входной вал, регулировки

1. Муфта приводная 30-100
2. Дальномер 3167
3. Глубиномер

Вычисление размера «x»

1. Зажать входной вал в тисках с помощью тисковых зажимов -А-.
2. Поместите датчик расстояния 3167 на скользящую передачу 3-й скорости.
3. Поместите корпус коробки передач над входным валом на датчик расстояния.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Установите глубиномер на корпус коробки передач и измерьте в нижней кольцевой канавке на входном валу. (Схема №93) Измерение в следующем примере: «a» = 28,50 мм
2. Установите глубиномер на корпус коробки передач и измерьте посадочную поверхность для шарикоподшипника. (Схема №94) Измерение в следующем примере: «b» = 26,80 мм

Схема №93

Войти

Определение проскальзывания за шарикоподшипником входного вала

Формула:

«x» = «a» - «b»

Пример:

Размер «а» 28,50 мм

1. Размер «б» 26,80 мм

= Размер «x»(толщина стопорного кольца) 1,70 мм

1. Определите стопорное кольцо из таблицы.

Доступны стопорные кольца

НАЛИЧИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ЗА ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №94

Войти

1. Наденьте заднее стопорное кольцо (согласно расчетам) и шарикоподшипник на входной вал с помощью соединительной втулки 30-100.
2. Определите самый толстый виток, который все еще будет соответствовать.
3. Определите стопорное кольцо из таблицы.

Доступны стопорные кольца

НАЛИЧИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ПЕРЕД ШАРИКОПОДШИПНИКОМ ВХОДНОГО ВАЛА

1. VW401 упорная пластина
2. VW402 упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW411 пуансон
5. VW412 пуансон
6. Трубка VW 415 A
7. VW416B трубка
8. Трубка VW 418 A
9. Упорное кольцо VW 429
10. VW447I упорная подушка
11. VW442 упорная подушка
12. Втулка VW 519
13. VW771 молоток - полный комплект
14. Втулка 40-103
15. Рукав 2010
16. Упорная подушка 3062
17. Съемник втулки 3128
18. Разделительный инструмент Кукко 17/2
19. Экстрактор Kukko 21/1

Процедура 5 спд. механической коробки передачи - 01A

1. Корпус коробки передач
2. Прокладка «S3» См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
3. Наружное кольцо роликового подшипника с двойным конусом 1) Вытягивание, см. ВЫТЯГИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ
4. Ведущая шестерня 1) Сопрягается с зубчатым венцом, всегда заменяйте вместе в комплекте Регулировка ведущей шестерни и зубчатого венца, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ, РЕГУЛИРОВКА
5. Внутреннее кольцо роликового подшипника с двойным конусом 1) Отжим, см. ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ Прижим, см. ПРИЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ
6. Circlip (Стопорное кольцо) Повторно определить толщину при замене роликоподшипника с двойным конусом. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
7. Игольчатый роликоподшипник Для ведущей шестерни в полом валу Смазать смазкой MoS2
8. Полый вал 1)
9. Игольчатый подшипник для 1-й передачи
10. Игольчатый подшипник для 1-й передачи
11. Скользящая передача 1-й скорости
12. Пружина Вставка в скользящую передачу 1-й скорости. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО.
13. Synchro-кольцо for 1st передача Проверка на износ, см. ПРОВЕРКА SYNCHRO-кольцо НА ИЗНОС
14. Synchro-hub for 1st и 2nd передача Отжим, см. ОТЖИМ 1ST И 2ND ШЕСТЕРНИ SYNCHRO-HUB Нажим, см. НАЖИМ НА 1ST И 2ND ШЕСТЕРНИ SYNCHRO-HUB
15. Circlip идентификация color Место установки (Схема №111), поз. -1- Повторно определить толщину при замене ступицы сельсина. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
16. Игольчатый роликоподшипник Для 2-й передачи
17. Стопорный хомут для 1-й и 2-й передач Монтажное положение, см. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СТОПОРНОГО ХОМУТА ДЛЯ 1ST И 2ND ПЕРЕДАЧ
18. Synchro-кольцо for 2nd передача Проверка на износ, см. ПРОВЕРКА SYNCHRO-кольцо НА ИЗНОС
19. Пружина Вставка в скользящую передачу 2-й скорости. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО.
20. Скользящая передача 2-й скорости
21. Circlip Идентификационный цвет Место установки (Схема №111), поз. -2-
22. 3-е зубчатое колесо Отжим, см. ОТЖИМ 3RD ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Прижим, см. ПРИЖИМ 3RD ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
23. Circlip идентификация color Место установки (Схема №111), поз. -3- Повторно определить толщину при замене 3-го зубчатого колеса. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
24. 4-е зубчатое колесо Отжатие, см. ОТЖАТИЕ 4TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО Прижатие, см. НАЖАТИЕ НА 4TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
25. Circlip идентификация color Место установки (Схема №111), поз. -4- Повторно определить толщину при замене 4-го зубчатого колеса. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
26. Игольчатый роликоподшипник
27. Скользящая передача 5-й скорости
28. Пружина Вставка в скользящую передачу 5-й скорости. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО.
29. Synchro-кольцо for 5th передача Проверка на износ, см. ПРОВЕРКА SYNCHRO-кольцо НА ИЗНОС
30. Идентификационное монтажное положение стопорного кольца (Схема №111), поз. -5-
31. 5-я передача synchro-hub Отжим, см. ОТЖИМ 5TH ШЕСТЕРНИ И ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА SYNCHRO-HUB Нажим, см. НАЖАТИЕ НА 5TH ШЕСТЕРНЮ И ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕГО ХОДА SYNCHRO-HUB
32. Circlip идентификация color Место установки (Схема №111), поз. -6- Повторно определить толщину при замене ступицы сельсина. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА.
33. Игольчатый роликоподшипник Для передачи заднего хода
34. Стопорная муфта 5-й передачи и передачи заднего хода Монтажное положение, см. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧЕЙ МУФТЫ ДЛЯ 5TH И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
35. Проверка синхронизирующего кольца заднего хода. См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО КОЛЬЦА НА ИЗНОС
36. Пружина Вставка в раздвижную передачу заднего хода. См. УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ В СКОЛЬЗЯЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО.
37. Шестерня скольжения заднего хода
38. Circlip Идентификационный цвет Место установки (Схема №111), поз. -7-
39. Внутреннее кольцо конического роликового подшипника 1) Отжим, см. ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Прижим, см. ПРИЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
40. Втулка Для закрепления наружной обоймы малого конического роликоподшипника Извлечение см. в разделе ИЗВЛЕЧЕНИЕ КРЕПЕЖНОЙ ВТУЛКИ ДЛЯ НАРУЖНОЙ ОБОЙМЫ КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА Не требуется установка после замены малого конического роликоподшипника
41. Наружное кольцо конического роликового подшипника 1) Выпрессовка, см. ВЫПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Запрессовка, см. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
42. Прокладка «S4» См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.
43. Кольцо Держит резиновую шайбу
44. Резиновая шайба Компенсирует колебания длины
45. Крышка коробки передач

Схема №95

Войти

Извлечение наружной обоймы роликоподшипника с двойным конусом

1. Снимите дифференциал. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Поместите прижимную деталь съемника 3128 под наружное кольцо.
3. Установите резьбовую часть съемника 3128 с прижимной пластиной VW 401 на корпус коробки передач.

При затягивании болта наружная обойма будет вытянута из корпуса.

Схема №96

Войти

Отжим внутренней обоймы роликоподшипника двойного конуса

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.
2. Внешнее кольцо -A- должно быть установлено так, чтобы отжимать внутреннее кольцо.

Схема №97

Войти

Запрессовка в наружную обойму роликоподшипника двойного конуса

Меньший диаметр специального инструмента 3062 обращен к наружному кольцу.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Определите самый толстый кольцевой зажим, который все еще будет соответствовать, и установите его.
2. Стопорные кольца для ступиц синхронизатора, игольчатых подшипников и отдельных зубчатых колес должны определяться так же, как для показанного роликового подшипника с двойным конусом.

Схема №100

Войти

Извлечение крепежной втулки для наружного кольца конического роликового подшипника

A - внутренний съемник 12-14,5 мм, например, Kukko 21/1

Схема №101

Войти

Выпрессовка наружного кольца конического роликоподшипника

1. Наружное кольцо выпрессовывается вместе с кольцом (поз. - 43 -, (Схема №96)), прокладкой «S4»(поз. -42-, (Схема №96)) и резиновой шайбой для компенсации изменений длины (поз. -44-, (Схема №96)).

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Отжим внутренней обоймы конического роликоподшипника

1. Отжать внутреннюю обойму раздвижной шестерней заднего хода.

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №104

Войти

Нажатие на внутреннюю обойму конического роликоподшипника

1. Установите стопорное кольцо перед нажатием на внутреннее кольцо.

Схема №105

Войти

Отжимная 5-я передача и синхронизированная ступица заднего хода

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.
2. Отжать синхронную ступицу скользящей передачей 5-й скорости.

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №106

Войти

Отжим 4-го зубчатого колеса

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.

Схема №107

Войти

Отжим 3-го зубчатого колеса

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.
2. Отжать 3-е зубчатое колесо скользящей передачей 2-й скорости.

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Схема №108

Войти

Отжим синхронной ступицы 1-й и 2-й передач

1. Снимите стопорное кольцо перед отжатием.
2. Нажмите на ступицу синхронизатора с помощью скользящей передачи 1-й скорости.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Стопорные кольца для ступиц синхронизатора, игольчатых подшипников и отдельных зубчатых колес должны быть определены (Схема №101) Стопорное кольцо -1- закрепляет ступицу синхронизатора 1-й и 2-й передач. (Схема №111) Идентификация: цвет синий 1ST И 2ND ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО SYNCHRO-HUB ЦИРКЛИП ТОЛЩИНА НАЛИЧИЕ Толщина кольца (мм) 1.90 1.96 2.02 1.93 1.99 ЦИРКЛИП -2- закрепляет игольчатый подшипник/скользящую передачу 2-й скорости. (Схема №111) Толщина: 2,00 мм. Идентификация: цвет синий Circlip -3- закрепляет 3-е зубчатое колесо. ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК/ 2ND СКОРОСТЬ СКОЛЬЗЯЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ТОЛЩИНА КОЛЬЦА НАЛИЧИЕ Толщина кольца (мм) 1,90 1,98 2,06 1,94 2,02 Кольцо -4- закрепляет 4-е зубчатое колесо. (Схема №111) 4TH ОБХВАТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ТОЛЩИНА НАЛИЧИЕ Толщина обхвата (мм) 1,86 1,94 1,90 1,98 Обхват -5- закрепляет игольчатый подшипник/скользящую шестерню 5-й скорости. (Схема №111) Толщина: 2,00 мм. Идентификация: цвет коричневый Circlip -6- закрепляет синхронную ступицу для 5-й и задней передач. (Схема №111) Идентификация: синий цвет ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК/ 5TH СКОРОСТЬ СКОЛЬЗЯЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ТОЛЩИНА КОЛЬЦА НАЛИЧИЕ Толщина кольца (мм) 1,90 1,96 2,02 1,93 1,99 2,05 Кольцо -7 - закрепляет игольчатый подшипник для задней скользящей шестерни. (Схема №112) Толщина: 2,50 мм
2. Определите стопорные кольца в соответствии с таблицей.

Вставка пружины в скользящую передачу

Отогнутый конец пружины (стрелка) должен зацепиться за отверстие в зубчатом колесе.

Схема №112

Войти

1. Запрессовать синхронизирующее кольцо в стопорную манжету и замерить щупом зазор «а» на позициях -А-, -В- и -С-.
2. Вычисление среднего зазора.

Схема №113

Войти

Средний зазор должен быть не менее 0,5 мм.

Нажатие на синхронную ступицу 1-й и 2-й передач

Установочное положение: более высокий внутренний воротник обращен ко 2-й передаче.

Схема №114

Войти

Установочное положение стопорного кольца для 1-й и 2-й передач

1. Фаска (стрелка -1-) обращена в сторону 2-й передачи.
2. Ступенчатая сторона (стрелка -2-) обращена к 1-й передаче.

Схема №115

Войти

Нажатие на 3-е зубчатое колесо

Установочное положение: канавка на зубчатом колесе обращена к 4-й передаче.

Схема №116

Войти

Нажатие на 4-е зубчатое колесо

Установочное положение: более высокий внутренний воротник обращен к 3-й передаче.

Схема №117

Войти

Нажатие на 5-ю передачу и синхронизатор-ступицу передачи заднего хода

Положение установки: более высокий внутренний воротник сталкивается с 5-й передачей

Схема №118

Войти

Установочное положение рабочей втулки для 5-й и обратной передач

1. Установлены рабочие гильзы с фаской -А-, а также рабочие гильзы с большим смещением -В-.
2. Обратите внимание на расположение рабочей втулки в промежуточном зубчатом колесе заднего хода. См. НАЗНАЧЕНИЕ РАБОЧЕЙ МУФТЫ ДЛЯ ЗАДНЕГО ХОДА.
3. Установочное положение: Фаска (стрелка 1) обращена к шестерне заднего хода Малая ступенчатая сторона (стрелка 2) обращена к 5-й передаче Большая ступенчатая сторона (стрелка 3) обращена к шестерне заднего хода

Схема №119

Войти

Распределение рабочей муфты на промежуточную шестерню заднего хода

НАЗНАЧЕНИЕ РАБОЧЕЙ МУФТЫ ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАДНЕГО ХОДА

Зубчатое колесо заднего хода, снятия и установка

1. Пружинный кольцевой замок
2. Опорная плита
3. Зубчатое колесо заднего хода Различные версии, распределение, см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ МУФТЫ ДЛЯ ХОЛОСТОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
4. Игольчатый роликоподшипник
5. Упорная шайба
6. Крышка коробки передач С валом шестерни заднего хода (стрелка) Для снятия шестерни заднего хода не обязательно снимать вал шестерни заднего хода Вал шестерни заднего хода недоступен в качестве сменной детали
7. Торкс болт, 25 Нм Служит дополнительным методом крепления вала шестерни заднего хода

Схема №120

Войти

Уплотнение фланца привода, замены

1. Коробка передач установлена

1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Рычаг съемника масляного уплотнения VW 681
2. Дрейф VW 195
3. Дрейф VW 295
4. VAG1306 поддон
5. T10037 съемник

Схема №121

Войти

1. Повернуть рулевое управление влево на упор полной блокировки.
2. Снимите теплозащитные экраны (стрелки -1- и -2-) над осью правого привода.
3. Если установлен, снимите тепловой экран над осью левого привода.
4. Отсоединить ведущую ось от фланцевого вала.
5. Стяжка ведущего моста как можно выше. Не повреждайте краску на ведущей оси.
6. Поместите поддон VAG1306 под трансмиссией.

Как снять левого фланца привода

1. Снять фланец привода, завернув нижнюю опору съемника T10037 в корпус (стрелка).

Схема №122

Войти

Снимите правый фланец привода

1. Снять фланец привода, завернув нижнюю опору съемника T10037 в корпус (стрелка).
2. Всегда заменяйте стопорное кольцо фланца привода.
3. Зажим фланца привода в тисках, с помощью мягких губок. Используйте новое стопорное кольцо -A- для выдавливания старого стопорного кольца из канавки во фланце привода.
4. Извлечь масляное уплотнение фланца привода с VW 681.

Схема №123

Войти

Как установить фланец привода с многоугольным подшипником

1. Фланец привода
2. Игольчатый подшипник (полигональный подшипник)
3. Кольцо распорное
4. Удерживающий зажим
5. Кольцо распорное - (устанавливается дополнительно при диаметре шлица 30 мм)

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Заполнить пространство между уплотнительной и пылезащитной губками многоцелевой смазкой.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
3. Стучать новое масляное уплотнение фланца правого привода на 5,5 мм ниже наружной поверхности корпуса; При этом не допускайте укупорки.

Схема №126

Войти

1. Стучать новым масляным уплотнением фланца левого привода на 6,5 мм ниже наружной поверхности крышки с помощью VW195; При этом не допускайте укупорки.

1. Стук фланца привода с шаблоном VW 295.
2. Привинчивание ведущей оси к ведущему фланцу.
3. Установите тепловые экраны ведущего моста.
4. Проверьте уровень масла в трансмиссии. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: ВЕДУЩИЙ МОСТ

Масляное уплотнение для приводного фланца/приводного вала, замены

1. Коробка передач установлена

1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Рычаг съемника масляного уплотнения VW 681
2. Оправка 30-505
3. Установка инструмента 30-506 b
4. Кольцевой гаечный ключ 7-штучный комплект 3337
5. Поддон VAG1306

Транспортные средства с 6-цилиндровым двигателем:

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Открутите лямбда-зонд на правой выхлопной трубе специальным инструментом 3337 и передвиньте в сторону.
2. Снимите тепловые щиты (стрелки -1- и -2-) над правой осью привода.
3. Открутить переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором (справа) от выпускного коллектора (3 гайки) -стрелки-:
4. Снять тепловой экран карданного вала с крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
5. Открутить карданный вал -1- от трансмиссии и упереть его на теплозащитный экран -2-. (Схема №133)
6. Закрепите карданный вал к кронштейну топливопровода -3- проволокой -стрелки-.
7. Поместите поддон VAG1306 под него и слейте трансмиссионную жидкость.
8. Поместите поддон VAG1306 под пробку.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Снимите стопорное кольцо -A-.
2. Ввинтите болт М8 в резьбу пробки -В-.
3. Извлечь пробку -В- с помощью болта.
4. Открыть стопорное кольцо и вытащить фланец привода.
5. Извлечь масляное уплотнение фланца привода с VW 681.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой тонким слоем герметика G 052 128 A1.
2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
3. Стук нового масляного уплотнения фланца привода на 2 мм ниже наружной поверхности корпуса; При этом не допускайте укупорки.
4. Установите фланец привода.
5. При установке фланца привода одновременно установите стопорное кольцо. Стопорное кольцо должно быть установлено в основании канавки.
6. Замените уплотнительное кольцо для заглушки.
7. Установите заглушку и закрепите на месте.
8. Болт на карданном валу. См. УСТАНОВКА.
9. Долейте трансмиссионное масло в коробку передач и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.
10. Отрегулируйте выхлопную систему без натяжения. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

Моменты затяжки

Датчик скорости и ведущее колесо, снятия и установка

1. Коробка передач установлена

1. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Отсоедините разъем от датчика -A-.
2. Нажмите удерживающий зажим вниз, поверните отправителя в сторону и потяните вверх.

Схема №136

Войти

1. При установке заменить уплотнение -В-.
2. Вставить отправителя и задействовать.
3. Обращаться с отправителем следует осторожно. При повреждении возможно, что спидометр не укажет точно.

Колесо привода спидометра, снятия и установка

1. Дрейф VW 195
2. Дрейф VW 295
3. Рычаг съемника VW 681
4. Поддон V.A.G 1306

1. Снимите фланец привода с левой стороны. См. ДЕМОНТАЖ ФЛАНЦА ЛЕВОГО ПРИВОДА.
2. Снимите датчик спидометра. См. Датчик скорости и ведущее колесо, снятие и установка.
3. Прижмите отверткой удерживающие клипсы в направлении стрелок.
4. Снимите ведущее колесо, выдвинув его, чередуя между собой стороны.

Схема №137

Войти

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Место установки:

Приводной штифт ведущего колеса -А- обращен в сторону уплотнения -В- и расположен в канавке дифференциала.

Схема №138

Войти

Удерживающие зажимы (стрелки) расположены в кольцевой канавке дифференциала.

1. Всегда заменяйте уплотнение -B- и стопорное кольцо -C-. (Схема №126)
2. Стук фланца привода с шаблоном VW 295.
3. Долейте масло в трансмиссию и проверьте уровень масла. См. ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: ВЕДУЩИЕ ОСИ

Дифференциал, снятия и установка

Специальные инструменты и оборудование

1. VW771 молоток - полный комплект
2. Вставка вилки SW27 3257
3. Экстрактор Kukko 21/3

1. Корпус коробки передач
2. Масляное уплотнение Заменить, см. ДЕМОНТАЖ ФЛАНЦА ЛЕВОГО ПРИВОДА
3. Circlip заменить Removing и installing, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА CIRCLIP
4. Разделительное кольцо Устанавливается только на ведущие оси с диаметром шлица 30 мм. Демонтаж см. в разделе ДЕМОНТАЖ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА Монтаж см. в разделе МОНТАЖ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
5. Фланец привода Демонтаж и монтаж, см. ДЕМОНТАЖ ЛЕВОГО ФЛАНЦА ПРИВОДА Фланец привода в сборе, см. ФЛАНЕЦ ПРИВОДА В СБОРЕ
6. Дифференциал Также может быть снят без снятия коробки передач Разборка и сборка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
7. Уплотнение крышки с AMV 188 000 02
8. Торкс-болт, 25 Нм
9. Снятие и установка ведущего колеса спидометра (см. раздел «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА СПИДОМЕТРА») (/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__koleso-privoda-spidometra-sniatiia-i-ustanovka) Осторожно установите ведущее колесо на дифференциал, убедившись, что оно остается прямым. Не применять силу; ведущее колесо может легко сломаться.

Схема №139

Войти

Как снять и установить стопорного кольца

1. Зажим фланца привода в тисках, с помощью мягких губок. Используйте новое стопорное кольцо -A- для выдавливания старого стопорного кольца из канавки во фланце привода.

Схема №140

Войти

Как снять распорный кольцо

B - внутренний съемник 18,5-23,5 мм, например, Kukko 21/3

1. Если разделительное кольцо затянуто, извлеките его с помощью универсального инструмента VW 771.

Схема №141

Войти

Как установить распорный кольцо

1. Заведите новое распорное кольцо на упор, при этом кольцо не наклоняйте.

Схема №142

Войти

Фланец привода в сборе

1. Фланец привода
2. Игольчатый подшипник (полигональный подшипник)
3. Кольцо распорное
4. Распорное кольцо - дополнительно насаживается на валы с диаметром шлица 30 мм
5. Пружинный кольцевой замок

Схема №143

Войти

Дифференциал, разборки и сборка

Специальные инструменты и оборудование

1. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
2. VW401 упорная пластина
3. VW402 упорная пластина
4. VW407 пуансон
5. VW408A пуансон
6. VW447H упорная подушка
7. VW447I упорная подушка
8. VW472/1 нажимной элемент
9. VW511 упорная подушка
10. 30-11 упорная подушка
11. Упорная подушка 30-205
12. 40-21 рукав
13. Упор 40-105
14. Дрейф 3138
15. Опора пресса 3144
16. Трубка 3296
17. Герметик AMV 188 000 02
18. Двуручный съемник Kukko 20/10 или съемник Kukko 44/2
19. Двухплечий съемник Kukko 204/2

1. Корпус коробки передач 1)
2. Прокладка «S2» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
3. Наружное кольцо для малого конического роликового подшипника справа 1) Вынос, см. ВЫБИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА СПРАВА ИЗ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА СПРАВА В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника справа 1) Оттягивание, см. ОТТЯГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ПРАВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Нажатие, см. НАЖАТИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПРАВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
5. Коронная шестерня 1) Сопрягается с ведущей шестерней (комплект конечной передачи) Выделить согласно коду трансмиссии с помощью каталога деталей. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, ЕМКОСТИ. Привод от корпуса с дрейфом. См. ОТСОЕДИНЕНИЕ НАЖИМНОГО КОЛЬЦА ОТ КОРПУСА. Посадка на корпус дифференциала, см. ТЕПЛОВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ДО ПРИБЛ. 100 ° C ПРИ УСТАНОВКЕ
6. Корпус дифференциала 1)
7. Болт, 60 Нм + 1/4 оборота (90 °) далее ЗАМЕНИТЬ болт Слегка затянуть болты, затем затянуть по диагонали для коррекции крутящего момента
8. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника слева 1) Оттягивание, см. ОТТЯГИВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Нажатие, см. НАЖАТИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПРАВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
9. Снятие и установка ведущего колеса спидометра (см. раздел «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА СПИДОМЕТРА») (/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__koleso-privoda-spidometra-sniatiia-i-ustanovka) Осторожно установите ведущее колесо на дифференциал, убедившись, что оно остается прямым. Не применять силу; ведущее колесо может легко сломаться.
10. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника слева 1) Выбивание, см. ВЫБИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЛЕВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КРЫШКИ Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЛЕВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ
11. Прокладка «S1» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
12. Крышка для дифференциала 1) Уплотнение с AMV 188 000 02
13. Установка солнечного колеса, см. УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ
14. Вал для планетарных колес Выбить с дрейфом после снятия пружинного пальца
15. Пружинный палец Для крепления вала оси сателлита Исполнение с кольцевой канавкой: снятие и установка, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРУЖИННОГО ПАЛЬЦА Исполнение без кольцевой канавки: выбивание с дрейфом.
16. Установка сателлитов, см. УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ
17. Цельная упорная шайба Покрытие трансмиссионным маслом при установке

Схема №144

Войти

Выталкивание наружной обоймы правого конического роликоподшипника из корпуса коробок передач

1. Поворачивайте полотна -A- и -B- до тех пор, пока они не сядут на наружное кольцо внутри углубления в передаче.
2. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №145

Войти

Запрессовка наружной обоймы правого конического роликоподшипника в корпус трансмиссии

1. Прессовая деталь VW 472/1 снабжена конусом в наружном кольце.

Схема №146

Войти

Оттягивание внутренней обоймы правого конического роликоподшипника

A - Двуплечий съемник, например, Kukko 20/10

Схема №147

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо правого конического роликоподшипника

1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместите ее и запрессуйте.

Схема №148

Войти

Вытягивание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника

A - Двуплечий съемник, например, Kukko 204/2

Схема №149

Войти

Нажатие на внутреннюю обойму левого конического роликоподшипника

1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместите ее и запрессуйте.

Схема №150

Войти

Выбивание наружной обоймы левого конического роликоподшипника из крышки

1. Поворачивайте полотна -A- и -B- до тех пор, пока они не сядут на наружное кольцо внутри углубления в передаче.
2. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №151

Войти

Запрессовка наружной обоймы левого конического роликоподшипника в крышку

1. Пресс 2050 снабжен конусом в наружном кольце.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Нагрев зубчатого венца приблизительно до 100 ° C при установке

1. При установке зубчатого венца направляйте его центрирующими штифтами -А- (местного изготовления).
2. Дайте коронной шестерне немного остыть перед вставкой болтов. Затем затянуть на заданный момент.

Схема №154

Войти

Как установить солнечные колёса и сателлиты

1. Смазать цельную упорную шайбу трансмиссионным маслом и установить.
2. Вставьте солнечные колеса.
3. Вставить сателлиты под углом 180 ° от их конечного положения, а затем повернуть на место -стрелка-.
4. Привести ось сателлита в конечное положение и закрепить.

Схема №155

Войти

1. Пружинный штифт с кольцевой канавкой: вытащить с помощью кусачек бокового резания.
2. Пружинный штифт без кольцевой канавки: выбить сзади с помощью пуансона.

Схема №156

Войти

1. Завести пружинный штифт до упора.

Ведущая шестерня и коронная шестерня, регулировки

1. Тщательная регулировка ведущей шестерни и зубчатого венца важна для срока службы и плавности хода конечной передачи. По этой причине ведущая шестерня и коронная шестерня согласовываются друг с другом во время изготовления и проверяются для обеспечения хорошего рисунка зацепления и бесшумного хода в обоих направлениях вращения. Положение наиболее тихой работы определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении и в то же время подъемом кольцевого зубчатого колеса из положения зацепления с нулевым люфтом на величину, необходимую для поддержания зазора в пределах заданного допуска.
2. Целью регулировки является воспроизведение настройки для наиболее тихой возможной работы, полученной на тестовой машине в производстве.
3. Отклонение, или допуск «r», который связан с главным калибром «Ro», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве сменных деталей и маркируемых на внешней окружности коронной шестерни. Комплект конечной передачи (ведущая шестерня и зубчатый венец) может быть заменен только вместе как согласованная пара.
4. Соблюдайте общие инструкции по ремонту конических роликоподшипников и регулировочных прокладок.
5. Измерение момента трения служит только для окончательной проверки регулировки.

Комплекты шестерен главной передачи, регулировки и маркировка

1. Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9
2. Количество пар (312) бортовых приводов
3. Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм

Ro - длина используемого эталонного манометра испытательной машины

Ro - для диам. 170 мм зубчатый венец = 54,95 мм

R - фактическое расстояние между осью коронной шестерни и торцом ведущей шестерни в положении наименьшего хода для данного комплекта шестерен

Vo - смещение гипоида

Схема №157

Войти

Регулировочные прокладки, положения

S1 - Прокладка для зубчатого венца в крышке дифференциала

S2 -Проставка для зубчатого венца в картере коробки передач

S3 -Проставка для ведущей шестерни в корпусе трансмиссии

S4 -Проставка для ведущей шестерни в крышке коробки передач

Схема №158

Войти

Обзор регулировки

ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ - КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

Комплект бортовых приводов, последовательности перенастройки

Если требуется перенастройка ведущей шестерни и зубчатого венца, то для обеспечения максимальной эффективности необходимо выполнить следующие действия:

1. Определите общую толщину прокладки «Stotal» для «S1» + «S2»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников дифференциала). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ ПРОКЛАДОК «S1» + «S2»»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__opredelenie-obshchei-tolshchiny-stotal-prokladok-s1).
2. Определить общую толщину прокладки «Stotal» для «S3» + «S4»(устанавливает предварительную нагрузку для конических роликовых подшипников ведущей шестерни). См. «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ «STOTAL» ДЛЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК «S3» + «S4»»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__opredelenie-obshchei-tolshchiny-regulirovochnykh-prokladok-s).
3. Распределить общую толщину прокладки «Stotal» для «S3» + «S4» так, чтобы расстояние от центра зубчатого венца до торца ведущей шестерни было таким же, как расстояние «R», которое было определено во время производства из «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S3»»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__opredelenie-tolshchiny-prokladki-s3)
4. Распределить общую толщину регулировочной прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» так, чтобы заданный зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней поддерживался из условия «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ «S2»»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a__opredelenie-tolshchiny-prokladki-s2).

Схема №159

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

Регулировка ведущей шестерни и полого вала.

Для получения информации о ремонтах, после которых необходимо отрегулировать ведущую шестерню, см. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК.

1. Рычаг VW 296
2. Измерительная линейка VW 385/1
3. Центрирующий диск VW 385/3
4. Измерительный плунжер VW 385/14
5. Измерительная пластина VW 385/17
6. Эталон VW 385/30
7. Концевая размерная пластина VW 385/33
8. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
9. Упорная пластина VW 401
10. Пуансон VW 407
11. Рукав VW 519
12. Установочная оправка VW 792
13. Упорная подушка 3062
14. Втулка вставная 3182
15. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
16. Циферблатный индикатор
17. Расширение циферблатного индикатора 6,5 мм
18. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм

Определение общей толщины регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S3» + «S4»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для ведущей шестерни с полым валом.

1. Дифференциал снят

1. Надавите внутреннее кольцо -1- роликоподшипника с двойным конусом на ведущую шестерню и закрепите на месте. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
2. Установите игольчатый подшипник -2-.
3. Наденьте кольцо -3- на полый вал и надавите на внутреннее кольцо конического роликового подшипника -4-. См. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПОЛЫЙ ВАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
4. Установить ведущую шестерню в полый вал.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Установите наружное кольцо роликового подшипника с двойным конусом для ведущей шестерни в корпус трансмиссии без прокладок. См. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ.
2. Установите наружное кольцо конического роликового подшипника ведущей шестерни в крышку коробки передач с прокладкой «S4 *»(толщиной 1,0 мм). См. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Установите полностью собранную ведущую шестерню с полым валом в корпус трансмиссии.
2. Установите крышку коробки передач и затяните болты на 25 Нм.
3. Поверните трансмиссию так, чтобы крышка коробки передач была вниз.
4. Нажмите на торец шестерни рычагом VW 296 до соприкосновения наружного кольца конического роликового подшипника с крышкой коробки передач.
5. Поддерживая давление, вращайте ведущую шестерню 5, поворачивая ее в каждом направлении относительно полого вала, чтобы установить роликовый подшипник с двойным конусом.
6. Затем вращать ведущую шестерню вместе с полым валом 5 оборотов в каждую сторону для осадки конического роликового подшипника.
7. Собрать измерительную аппаратуру, использовать удлинитель циферблатного индикатора 30 мм.
8. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 1 мм.

1. Поверните трансмиссию на 180 ° так, чтобы крышка трансмиссии была вверх.
2. Вращая ведущую шестерню вместе с полым валом 5 оборотов в каждую сторону, производят осадку конического роликоподшипника. В противном случае измерение будет неправильным.
3. Считайте и обратите внимание на люфт, указанный на циферблатном указателе. Измерение в примере: 0,45 мм

Схема №165

Войти

Формула:

«Stotal» = «S4 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример:

Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

+ Измерение (пример) 0,45 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,15 мм

= Общая толщина прокладки «Stotal» для «S3» + «S4» 1,60 мм

Определение толщины прокладки «S3 *»

Формула:

«S3 *» = «Stotal» - «S4 *»

Пример:

Общая толщина прокладки «Stotal» для «S3» + «S4» 1,60 мм

- Вставленная прокладка «S4 *» 1,00 мм

= Толщина прокладки «S3 *» 0,60 мм

Схема №166

Войти

1. Снять наружную обойму роликоподшипника двойного конуса, установить прокладку «S3 *» в корпус трансмиссии и снова установить наружную обойму. См. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА С ДВОЙНЫМ КОНУСОМ.
2. Снова вставьте полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
3. Установите крышку коробки передач и затяните болты до 22 Нм.
4. Для осадки конических роликоподшипников: вращать как ведущую шестерню, так и полый вал 5 оборотов в каждую сторону.
5. Подогнать измерительные инструменты и закрепить болтом (стрелкой) к корпусу трансмиссии.
6. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
7. Ослабьте болты крышки коробки передач и несколько раз поверните ведущую шестерню.
8. Если выбраны правильные прокладки, циферблатный индикатор покажет следующее значение: 0,05-0,15 мм
9. Снова затяните болты крышки коробки передач до 22 Нм.
10. Снимите измерительный инструмент.
11. Для осадки конических роликоподшипников: вращать как ведущую шестерню, так и полый вал 5 оборотов в каждую сторону.

Определение измерения «e»

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Установите регулировочные кольца универсальной оправки VW 385/1 на следующие размеры: Расстояние -a- = 35 мм Расстояние -b- = 75 мм
2. Собрать универсальную оправку VW 385/1, как показано на (Схема №171). Удлинитель циферблатного индикатора -A-, длиной 6,5 мм Главный индикатор VW 385/30
3. Установить эталонный калибр VW 385/30 на Ro = 54,95 мм (для диаметра 170 мм зубчатого венца) и насаживают на универсальную оправку.
4. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
5. Установите концевую измерительную пластину на торец шестерни.

Схема №170

Войти

1. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус. (Схема №173) Необходимо установить удлинитель циферблатного индикатора -A- = 6,5 мм. Циферблатные поверхности в направлении крышки для главной передачи
2. Установите крышку для главной передачи и затяните 4 болта на 25 Нм.
3. Используя регулируемое кольцо, вытяните 2-й центрирующий диск VW 385/2, насколько это возможно, чтобы оправку можно было просто повернуть рукой.
4. Вращайте оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерьте максимальный прогиб (точку возврата). Измерение в следующем примере «e» = 0,26 мм (красная шкала на циферблате)

Определение толщины прокладки «S3»

Формула:

«S3» = «S3 *» + «r» + «e»

(«e» в черной шкале)

Или

«S3» = «S3 *» + «r» - «e»

(«e» в красной шкале)

Пример:

Регулировочная прокладка «S3 *» уже установлена на 0,60 мм

+ Отклонение «r» 0,38 мм

1. - Значение, измеренное для «e»(красная шкала) 0,26 мм = Толщина прокладки «S3» 0,72 мм
2. Определение прокладок из таблицы.

Следующие прокладки доступны для «S3»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S3

Определение толщины прокладки «S4»

Формула:

«S4» = «Stotal» - «S3»

Пример:

Общая толщина прокладки «Stotal» для «S3» + «S4» 1,60 мм

- Толщина прокладки «S3» 0,72 мм

= Толщина прокладки «S4» 0,88 мм

1. Определите прокладки как можно точнее из таблицы S4 SHIM THICKNESS AVAILABILITY.

Доступные прокладки для «S4»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4

Выполнение контрольных измерений

Проверка размера «r»

Схема №171

Войти

1. Установить ведущую шестерню с определенными прокладками «S3» и «S4.»
2. Поверните полый вал относительно приводного вала, 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликового подшипника.
3. Поверните полый вал с приводным валом, 5 оборотов в обе стороны для посадки конического роликового подшипника.
4. Вставить универсальную оправку «определяющую измерение 'е» и произвести контрольное измерение.
5. Считывание показаний циферблатного индикатора против часовой стрелки (красная шкала). Если регулировочные прокладки выбраны правильно, должно быть показано отклонение «r»(отмеченное на внешней окружности зубчатого венца) - в пределах допуска +/- 0,04 мм.

Измерение момента трения (проверка)

1. Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм на ведущую шестерню.
2. Считайте момент трения.

Спецификация момента трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ

Схема №172

Войти

Толщина прокладки «S4» при замене крышки коробок передач, повторное определение

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы:

1. Глубиномер (с точностью не менее 5/100 мм)
2. Установочный инструмент VW 792/1
3. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
4. 2 х центрирующих диска VW 385/3
5. Измерительная пластина VW 385/17
6. Циферблатный индикатор
7. Расширение циферблатного индикатора

1. Очистите фланец корпуса.
2. Измерить разницу в глубине «а» на старой и новой крышке коробки передач.

Пример:

Схема №173

Войти

Глубина «а»(старая крышка коробки передач) 257,40 мм

Глубина «а»(новая крышка коробки передач) 257,55 мм

= Разница 0,15 мм

1. Установите более толстую прокладку «S4», если новая крышка коробки передач глубже.
2. Установите более тонкую прокладку «S4», если старая крышка коробки передач глубже.

Пример:

Предыдущая прокладка «S4» 0,95 мм

+ Разница 0,15 мм

= Новая прокладка «S4» 1,10 мм

См. НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4.

Схема №174

Войти

1. Установите наружное кольцо конического роликового подшипника с прокладкой «S4» в крышку коробки передач. См. ВЫПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА.
2. Снова вставьте полностью собранную ведущую шестерню в корпус трансмиссии.
3. Установите крышку коробки передач и затяните болты до 22 Нм.
4. Для осадки конических роликоподшипников: вращать как ведущую шестерню, так и полый вал 5 оборотов в каждую сторону.
5. Подогнать измерительные инструменты и закрепить болтом (стрелкой) к корпусу трансмиссии.
6. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
7. Ослабьте болты крышки коробки передач и несколько раз поверните ведущую шестерню.
8. Если выбраны правильные прокладки, циферблатный индикатор покажет следующее значение: 0,05-0,15 мм

Если это показание не получено, регулировка должна быть скорректирована.

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал

В ОБЗОРЕ РЕГУЛИРОВОК перечислены ремонтные работы, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец.

1. VW382/10 удлинитель
2. VW385/17 магнитная пластина
3. VW386A зажимная деталь
4. VW387 держатель циферблатного индикатора
5. Рычаг измерения VW388
6. VW402 упорная пластина
7. VW408A пуансон
8. VW472/1 нажимной элемент
9. VW521 регулировочный инструмент для зубчатого венца
10. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
11. Циферблатный индикатор
12. Расширение циферблатного индикатора

Определение общей толщины «Stotal» прокладок «S1» + «S2»

Установка предварительного натяга конических роликоподшипников для дифференциала.

1. Ведущая шестерня снята

1. Снимите уплотнение и наружные кольца обоих конических роликоподшипников дифференциала.
2. Снять прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
3. Установить наружную обойму конического роликового подшипника (малую) с прокладкой «S2» в корпус коробки передач (ЗАПРЕССОВАТЬ НАРУЖНУЮ ОБОЙМУ КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ПРАВОЙ ОПОРЫ В КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Для измерения используют прокладку «S2 *» толщиной 1,20 мм (две прокладки 0,60 мм).

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника в крышку под дифференциал без подкладки «S1.» См. ЗАПРЕССОВКА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ЛЕВОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ.
2. Вставить дифференциал без ведущего колеса для -G22 датчика спидометра в корпус трансмиссии. Коронная шестерня расположена с левой стороны (перед крышкой для дифференциала).
3. Установите крышку для дифференциала с 4 болтами (22 Нм).
4. Расположите передачу так, чтобы крышка для дифференциала была обращена вверх.
5. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
6. Собрать измерительную аппаратуру, использовать удлинитель циферблатного индикатора 30 мм.
7. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) -A- на «0» с предварительным натягом 2 мм.

1. Поднимите дифференциал, не поворачивая, и считайте люфт по стрелочному манометру.

1. Измерение в следующем примере: 0,62 мм.

Формула:

«Stotal» = «S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример:

Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

+ Измеренное значение 0,62 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянное значение) 0,30 мм

= Общая толщина «Stotal»

Для «S1» + «S2» 2,12 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

Формула:

«S1 *» = «Stotal» - «S2 *»

Пример:

Общая толщина «Stotal» для «S1» + «S2» 2,12 мм

- Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,20 мм

= Толщина прокладки «S1 *» 0,92 мм

1. Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал.
2. Считайте момент трения.

Схема №177

Войти

Характеристики момента трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО МОМЕНТА ТРЕНИЯ

Измерение люфта

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня с установленными прокладками «S3 *» и «S4 *»

Схема №178

Войти

1. Установить дифференциал.
2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Закрепите фиксатор циферблатного индикатора VW 387 на корпусе.
4. Закрепите устройство регулировки зубчатого венца VW 521/4 и VW 521/12.
5. Установите циферблатный индикатор с расширением VW 382/10 (6 мм).
6. Отрегулируйте измерительный рычаг VW 388 на расстояние «a» = 67 мм (для диаметра 170 мм зубчатого венца).
7. Определите люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Поверните кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установите циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 2 мм. Поверните коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт). Считайте люфт и запишите значение. Поверните коронную шестерню на 90 и повторите измерения еще 3 раза.

Определение среднего люфта

1. Сложите четыре измеренных значения и разделите на четыре.

Пример:

Схема №179

Войти

1-е измерение 0,28 мм

+ 2-е измерение 0,30 мм

+ 3-е измерение 0,30 мм

+ 4-е измерение 0,28 мм

= Сумма измеренных значений 1,16 мм

1. Результат: Средний люфт 1,16/4 = 0,29 мм

Определение толщины прокладки» S2»

Формула:

«S2» = «S2 *» - люфт + подъем

Пример:

Вставленная прокладка «S2 *» 1,20 мм

1. - Средний люфт 0,29 мм + Подъем (постоянный) 0,15 мм = Толщина прокладки «S2» 1,06 мм
2. Определение прокладок из таблицы.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S2

Определение толщины прокладки «S1»

Формула:

«S1» = «Stotal» - «S2»

Пример:

Общая толщина прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» 2,12 мм

1. Толщина прокладки «S2» 1,06 мм = Толщина прокладки «S1» 1,06 мм
2. Определение прокладок из таблицы.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S1

1. После установки регулировочных шайб «S1» и «S2,» поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм

Схема №180

Войти

Карданный вал, обслуживания

1. Не сгибайте карданный вал более чем на 25 ° у центрального шарнира, иначе универсальный шарнир будет поврежден.
2. Только складской и транспортный карданный вал удлиненный.
3. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
4. Никакие ремонтные работы не могут проводиться на карданном валу за исключением снятия, установки и регулировки.
5. Если карданный вал отсоединяется только от коробки передач или от задней главной передачи, он должен быть связан или поддерживаться на шарнирах постоянной скорости.
6. Работы на карданном валу следует проводить на тали автомобиля.
7. Перед снятием отметьте положения всех деталей по отношению друг к другу. Переустановите в том же положении, иначе дисбаланс будет чрезмерным, крепления могут быть повреждены, вызывая грохочущие шумы.
8. Если проблема существует (шум или вибрация), сначала проверьте, исправляет ли неисправность правильная регулировка карданного вала, прежде чем заменять карданный вал.
9. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.

1. Задняя главная передача
2. Карданный вал
3. Заменить прокладку Снять защитную фольгу и приклеить самоклеящуюся сторону прокладки к фланцу привода
4. Стопорная пластина
5. Болт с шестигранной головкой, 55 Нм Самоблокирующийся Заменить Резьба болта во фланцах привода всегда должна быть очищена (например, резьбовым отводом)
6. Регулировочная прокладка Определение толщины, см. РЕГУЛИРОВКА
7. Гайка, 25 Нм
8. Шпилька, 10 Нм Не снимать
9. Трансмиссия

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Обратите внимание на примечания в разделе карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой.
3. Снять заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы):
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Снять теплозащитный экран карданного вала с крышки дифференциала Торс -стрелки-.
6. Проверьте наличие заводской маркировки (краски) на приводном валу и приводном валу/фланце заднего бортового привода. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
7. Открутите три верхних крепежных болта на каждом шарнире постоянной скорости приводного вала.
8. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливайте сборочное приспособление на балансировочные пластины.
9. Снимите три оставшихся болта с переднего и заднего шарниров постоянной скорости.
10. Открутите крепежные гайки (стрелки) для центрального подшипника и снимите карданный вал вместе с приспособлением для сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Приводной вал должен всегда удерживаться в выдвинутом положении для транспортировки и хранения.

Схема №187

Войти

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №188

Войти

1. Для предотвращения дисбаланса фланцы на карданном вале -стрелке А- и на заднем бортовом приводе -стрелке В- должны быть установлены так, чтобы заводская маркировка (или маркировка, сделанная при снятии) была выровнена.
2. Если устанавливается новый карданный вал и заводская маркировка на фланце заднего бортового привода больше не видна, необходимо измерить радиальное биение на фланце для карданного вала. См. ИЗМЕРЕНИЕ РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА ФЛАНЦА/ПРИВОДНОГО ВАЛА И МЕТКИ. Цветная маркировка на приводном валу должна быть совмещена с маркировкой на фланце.
3. Заменить прокладки на фланцах привода (стянуть подкладочную фольгу и наклеить прокладку на фланец).
4. После снятия карданного вала с заднего бортового привода дополнительный балансировочный диск (толстая шайба), который может находиться между опорной плитой и головкой болта, не должен устанавливаться заново.
5. После снятия карданного вала важно очистить резьбу фланцев привода коробки передач и задней главной передачи от оставшегося блокирующего состава. Если этим пренебречь, новые болты могут заедать при завинчивании и срезаться позже, если их необходимо удалить.
6. Резьбу можно очистить резьбовым отводом.
7. ЗАМЕНИТЬ БОЛТЫ КАРДАННОГО ВАЛА (самоконтрящиеся).

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: КАРДАННЫЙ ВАЛ

1. VW387 держатель циферблатного индикатора
2. Циферблатный индикатор
3. Болт M10 x 85

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей.
2. Установить циферблатный индикатор на диаметр земли -стрелку - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
3. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
4. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота).
5. Удалите старую маркировку на фланце приводного вала.
6. Установить приводной вал. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №191

Войти

1. Сборочный стенд 3213
2. Проставки 3139/3

Схема №192

Войти

Наладка

Регулировки следует проводить с осторожностью, ведь плохо отрегулированный карданный вал часто является причиной вибрации и гудения.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Обратите внимание на примечания в разделе карданный вал, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
2. Если он установлен, снимите траверсу под выхлопной системой.
3. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
4. Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-.
5. Закрепите сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затяните пластмассовые гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не устанавливайте сборочное приспособление на балансировочные пластины.
6. Открутить крепежные гайки -стрелки- для центрального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Шпильку НЕ снимать.
7. Выровняйте подшипник приводного вала так, чтобы расстояние -a- было одинаковым с обеих сторон.
8. Измерить расстояние -а-.
9. Выберите прокладки из таблицы.

Доступны следующие прокладки

НАЛИЧИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА

1. Установите правильные прокладки с обеих сторон.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Ослабьте пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелки А- достаточно далеко, чтобы кронштейн под промежуточный подшипник -1- имел некоторый зазор -а- до шпильки -2-.
2. Вставить определенную регулировочную прокладку -1- и поворотный кронштейн для промежуточного подшипника -2- в другую сторону.
3. Установите вторую регулировочную прокладку -4- на шпильку -3-.
4. Теперь снова затяните обе пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелка А-.

Схема №199

Войти

1. Используя сборочное приспособление, надавите на карданный вал в направлении задней части до упора.
2. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -А-).
3. Используя сборочное приспособление, передвиньте карданный вал вперед до упора.
4. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -В-).
5. Выровнять карданный вал -стрелку C-. Центральный подшипник должен быть выровнен по центру между маркировками -A- и -B-.
6. Болт на центральном подшипнике в центральном положении (стрелка -С-), затянуть до 25 Нм.
7. Снять приспособление для сборки.

Остальные этапы монтажа выполняются в обратной последовательности - обратите внимание на следующие моменты:

1. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА

Уровень масла в задней главной передаче, проверки

Специальные инструменты и оборудование

1. Поддон V.A.G 1306

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Отверните пробку (стрелка) для проверки масла. Технические характеристики: уровень масла до нижнего края заливного отверстия
2. При необходимости долейте трансмиссионное масло. Спецификацию см. в разделе КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.
3. Установите пробку маслозаправщика.

Момент затяжки

Пробка для заливки масла: 35 Нм

1. Дрейф 2062

Схема №202

Войти

1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Установлена задняя главная передача

Схема №203

Войти

1. Снимите тепловые щиты с главной передачи (стрелки).
2. Поместите под него поддон.
3. Открутить болты приводного вала.
4. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
5. Уплотнение рычага с помощью рычага.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №204

Войти

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Установите новую пломбу на упор, не допуская при этом срыва пломбы.
3. Заполнить пространство между уплотнением и пылезащитной кромкой тонким слоем герметика G 052 128 A1.
4. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДА, ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

Схема №205

Войти

1. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG 1383A с универсальным креплением VAG1359/2
2. Фиксатор 3028
3. Съемник VW 391
4. Универсальный инструмент VW 771
5. VW 771/37
6. Дрейф 3026
7. Привод пломбы 3143

Схема №206

Войти

1. Установлена задняя главная передача

1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
2. Проверьте, нет ли заводской маркировки (краски) на карданном вале. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
3. Открутите карданный вал от задней главной передачи и привяжите карданный вал к монтажным кронштейнам выпуска.
4. Установите трансмиссионный домкрат V.A.G 1383 A с универсальным трансмиссионным креплением 1359/2 под главную передачу и примите вес главной передачи.
5. Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи.
6. Осторожно опустите главную передачу, пока фланец не будет доступен.
7. Отметьте краской положение стопорной гайки ведущей шестерни.
8. Чтобы проверить установку при повторной сборке, измерьте и запишите следующие размеры с помощью глубиномера: Размер а = расстояние фланец/ведущая шестерня. (Схема №216) Размер b = расстояние между фланцем и гайкой ведущей шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрациях показан окончательный привод, снятый для следующей последовательности работ.
9. Установите инструмент контрподдержки 3028 и снимите гайку ведущей шестерни.
10. Поместите под него поддон.
11. Оттяните фланец специальным инструментом VW 391.
12. Ввинтите два болта с шестигранной головкой M8 x 30 -A- во фланец.
13. Извлечь уплотнение.

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Замените уплотнительное кольцо между подшипником ведущей шестерни и фланцем.
2. Перед установкой уплотнительное кольцо слегка смазать маслом.
3. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
4. Привод в уплотнении для фланца карданного вала на упор с дрейфом 3026.
5. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
6. Установить фланец приводного вала на ведущую шестерню до установки стопорной гайки.
7. Очистить гайку ведущей шестерни и резьбу на ведущей шестерне от остатков масла и смазки. Тонкое покрытие нитей блокирующей жидкостью D 000 600. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте первоначально установленную шестигранную гайку для закрепления фланца на ведущей шестерне, иначе будет невозможно воспроизвести исходное монтажное положение.
8. Затяните гайку ведущей шестерни точно в ранее отмеченное положение.
9. Чтобы убедиться в правильности сборки, проведите контрольное измерение размеров -a- и -b-. Максимально допустимое отклонение от исходных измерений: + 0,5 мм
10. Закрепите шестигранную гайку на месте.
11. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
12. Если на приводном валу отсутствовала заводская маркировка (краска) и поэтому при снятии было отмечено положение приводного вала относительно фланца приводного вала, переустановите приводной вал в том же положении. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
13. При наличии заводской маркировки на карданном валу измерить радиальное биение на фланце карданного вала на главной передаче. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Совместите маркировку краской на карданном валу с новой маркировкой на фланце.

1. Заменить уплотнение на фланце/приводном валу и затянуть вал крепи. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Выравнивание выхлопной системы без напряжения. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДНОГО ВАЛА

1. Разъем коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач V.A.G 1359/2

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Снимите заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы): См. соответствующую статью Выхлопная система в ДВИГАТЕЛЯХ.
2. Проверьте, нет ли заводской маркировки (краски) на карданном вале. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала - стрелка А- относительно задней главной передачи - стрелка В-.
3. Открутите карданный вал от задней главной передачи и привяжите карданный вал к монтажным кронштейнам выпуска.
4. Снимите теплозащитные экраны с задней главной передачи -стрелки-.
5. Открутите левую и правую ведущие оси и положите их на звенья подвески.
6. Поместите трансмиссионный домкрат V.A.G 1383 A с универсальным трансмиссионным креплением 1359/2 под главную передачу и воспринимайте вес главной передачи.
7. Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи.
8. Открутите болты с головкой под торцевой ключ (стрелки) на задней поперечине.
9. Нижняя задняя главная передача.

Схема №222

Войти

Установка производится в обратном порядке, при этом следует отметить следующее:

1. ВСЕГДА ЗАМЕНЯЙТЕ самоконтрящиеся гайки.
2. Важно, чтобы остатки блокирующей жидкости были очищены от резьбы во фланце привода на задней главной передаче после удаления карданного вала. В противном случае возникает опасность заедания новых болтов и последующего их срезания при повторном снятии.
3. Резьбу можно очистить резьбовым отводом.
4. ЗАМЕНИТЬ БОЛТЫ КАРДАННОГО ВАЛА (самоконтрящиеся).
5. После снятия карданного вала с заднего бортового привода дополнительный балансировочный диск (толстая шайба), который может находиться между опорной плитой и головкой болта, не должен устанавливаться заново.
6. Замените прокладки на фланце привода (оттяните подкладочную фольгу и приклейте прокладку к фланцу привода).
7. Чтобы предотвратить дисбаланс, фланцы должны быть установлены так, чтобы стрелки маркировки краски -A- и -B- были выровнены. См. УСТАНОВКА.

Схема №223

Войти

1. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.
2. Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. См. соответствующую статью «Выхлопная система» в разделе «ДВИГАТЕЛИ».

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

Схема №224

Войти

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: Приводной вал

1. Подъемник двигателя и трансмиссии VW 540

Схема №225

Войти

Закрепление задней главной передачи

1. Закрепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с кронштейном VW 540.

Схема №226

Войти

Обзор сборки

1. Корпус главной передачи
2. Замена распорной втулки
3. Фланец для вала привода Демонтаж и монтаж, см. ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА, ДЕМОНТАЖ, МОНТАЖ, РАЗБОРКА И СБОРКА
4. Ведущая шестерня Сопрягается с зубчатым венцом, всегда заменяйте вместе как комплект Снятие и установка, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА
5. Крышка для главной передачи
6. Снятие и установка дифференциала, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Разборка и сборка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
7. Зубчатый венец Сопрягается с ведущей шестерней (комплект главной передачи) Демонтаж и монтаж, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА

Схема №227

Войти

1. Втулка суфлера С резиновым клапаном Положение при установке, см. ПОЛОЖЕНИЕ ВТУЛКИ СУФЛЕРА
2. 1) Снятие и установка ведущей шестерни, см. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА
3. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Снятие и установка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
4. Прокладка «S1» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ
5. Крышка для главной передачи 1) С уплотнительным кольцом Заменить уплотнительное кольцо Смазать уплотнительное кольцо маслом при установке
6. Торкс-болт, 25 Нм
7. Уплотнение, справа См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
8. Болт с шестигранной головкой, 25 Нм
9. Фланец привода, справа Демонтаж и монтаж, см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ФЛАНЦА ПРИВОДА
10. Пробка для заливки масла, 35 Нм Проверка уровня масла заднего бортового редуктора, см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА НА ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ
11. Дифференциал с коронной шестерней 1) Разборка и сборка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
12. Пробка для слива масла, 35 Нм
13. Втулка Удерживает магнит в положении Врезаться в упор
14. Магнит
15. Наружное кольцо для малого конического роликового подшипника 1) Снятие и установка, см. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА
16. Прокладка «S2» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
17. Уплотнение, слева См. МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДА, ЗАМЕНА.
18. Фланец привода, слева Демонтаж и монтаж, см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ФЛАНЦА ПРИВОДА
19. Болт с шестигранной головкой, 25 Нм
20. Установка крышки, см. НАДАВЛИВАНИЕ КРЫШКИ НА УПОР

Схема №228

Войти

1. Чтобы снять монтажный болт, вставьте 2 болта во фланец привода и удерживайте его с помощью монтажного рычага.
2. Отметьте фланец привода (левый и правый) и снимите.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Положение втулки суфлера

Втулка сапуна должна выступать из корпуса на 13 мм (расстояние «а») после запрессовки.

Прорезь в резиновом клапане должна соответствовать направлению движения.

Схема №231

Войти

1. Поддон для сбора VAG 1306

Схема №232

Войти

1. Задняя главная передача снята

Схема №233

Войти

1. Закрепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с кронштейном VW 540. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Поместите поддон под него для сбора масла.
3. Слейте масло из редуктора.
4. Снимите фланцы левого и правого приводов.
5. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланец привода и удерживайте его рычагом.
6. Разметить фланцы привода (левый и правый) и вытащить.
7. Открутить крепежные болты с крышки для главной передачи.
8. Снять крышку для главной передачи с картера моста и снять дифференциал.

Установите в обратном порядке.

1. Вставить дифференциал.
2. При установке замените уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло.
3. Установите крышку главной передачи на корпус главной передачи и затяните в диагональной последовательности до 25 Нм.
4. Заполните пространство между уплотнением и пылезащитными кромками тонким слоем герметика G 052 128 A1.
5. Установите фланцы привода и затяните до 25 Нм.
6. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ.

Подготовьте следующие специальные инструменты и контрольно-проверочную аппаратуру:

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. VW401 упорная пластина
2. VW402 упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW412 пуансон
5. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
6. VW408A пуансон
7. VW442 упорная подушка
8. Втулка 40-21
9. Упор 40-105
10. Упорная пластина 2050
11. Дрейф 3138
12. Двухплечий съемник Kukko 44/2
13. VAG1582 роликоподшипника конического
14. VAG1582/6 крепление к VAG1582

Схема №237

Войти

1. Крышка для главной передачи 1)
2. Уплотнительное кольцо Заменить смазку маслом при установке
3. Корпус главной передачи 1)
4. Прокладка «S1» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
5. Наружное кольцо малого конического роликового подшипника 1) Выбивание, см. ВЫБИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КОРПУСА Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КОРПУС ТРАНСМИССИИ (НАЖАТЬ ДО УПОРА)
6. Внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника 1) Выдергивание, см. ВЫПРЕССОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ИЗ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Запрессовка, см. ЗАПРЕССОВКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
7. Болт, 60 Нм + поворот на 45 ° далее ЗАМЕНИТЬ болт Распределение, см. каталог деталей Слегка затяните болты, затем затяните по диагонали, чтобы скорректировать крутящий момент.
8. Корпус дифференциала 1)
9. Кольцевая шестерня 1) В паре с ведущей шестерней (комплект главной передачи) Выберите правильное исполнение в соответствии с кодовыми буквами. Отсоедините корпус пробойником, см. раздел ОТСОЕДИНЕНИЕ ВЕДУЩЕГО КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ОТ КОРПУСА. Установка на корпус дифференциала, см. раздел УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.
10. Пружинный штифт Для крепления вала оси сателлита Привод заподлицо
11. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Оттяжка, см. ОТТЯЖКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Надавливание, см. НАДАВЛИВАНИЕ НА ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
12. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Вынос, см. ВЫНОС НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ИЗ КРЫШКИ Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА В КРЫШКУ
13. Прокладка «S2» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
14. Резьбовая деталь
15. Установка солнечного колеса, см. раздел УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ Регулировка, см. раздел РЕГУЛИРОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ
16. Установка сателлитов, см. УСТАНОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ
17. Вал оси сателлита Выбивание с дрейфом
18. Регулировочная прокладка Повторное определение толщины, см. РЕГУЛИРОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ
19. Упорная шайба Проверка на наличие трещин

Схема №238

Войти

Выбивание наружной обоймы малого конического роликоподшипника из корпуса

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Как снять внутренний обойму для малого конического роликового подшипника

1. Двуручный съемник, например, Kukko 44/2

Схема №241

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №242

Войти

Как снять внутренний кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Перед установкой положения съемника надавите на деталь 40-105 на корпусе дифференциала.

Схема №243

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №244

Войти

Ведущая наружная обойма для большого конического роликового подшипника из крышки

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Как установить зубчатый венец

1. В качестве направляющей используйте центрирующие штифты -А- (местного производства).
2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и установите.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Если солнечные колеса были заменены, измерьте и выберите новые прокладки. См. РЕГУЛИРОВКА СОЛНЕЧНЫХ КОЛЕС И САТЕЛЛИТОВ.
2. Вставьте солнечные колеса с измеренными прокладками.
3. Установить сателлиты на 180 ° от их конечного положения, и повернуть на место -стрелка-.
4. Установите и совместите упорные шайбы.
5. Вставьте резьбовые детали.
6. Привести вал оси сателлита в конечное положение и закрепить.

Схема №250

Войти

1. Вставьте солнечные колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
2. Сателлиты с упорными шайбами вставить под углом 180 ° от их конечного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Теперь не меняйте местами сателлиты и упорные шайбы.
3. Привод в валу оси сателлита.
4. Отжать сателлиты наружу.
5. Нажмите на солнечные колеса в указанном направлении (стрелки) и проверьте величину люфта.
6. Определите самые толстые прокладки для солнечных колес (с каждой стороны), которые еще можно просто вставить.
7. Выберите прокладки одинаковой толщины.
8. Определите прокладки в соответствии с таблицей.

Доступны следующие прокладки:

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ СОЛНЕЧНОГО КОЛЕСА И САТЕЛЛИТА

Схема №251

Войти

1. VAG1383A лебедка двигателя/трансмиссии
2. VAG1359/2 универсальное крепление
3. VW391 съемник
4. VW401 упорная пластина
5. VW402 упорная пластина
6. VW408A пуансон
7. VW412 пуансон
8. VW457 опорные швеллеры
9. VW460/2 дрейф
10. VW470/1 упорная обечайка подшипника ведущей шестерни
11. VW540 фиксирующее приспособление
12. VW 771 скользящий молоток - полный комплект с 771/37
13. Упорная подушка 30-205
14. 2003/3 установщик уплотнений
15. 3005 упорная подушка
16. Оправка 3026
17. 3028 фиксатор
18. 3062 упорная подушка
19. 3138 дрейф
20. 3143 привод уплотнения
21. Набор подшипников колеса 3253 в сборе с 3253/3 и 3253/4
22. Разделительный инструмент Кукко 17/2
23. Экстрактор Кукко 21/7
24. Поддержка Kukko 22/2
25. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм
26. Розетка длиной 36 мм

1. Снятие гайки, см. СНЯТИЕ ГАЙКИ ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установка, см. ЗАТЯЖКА ГАЙКИ ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ Измерение момента трения, см. ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ Закрепление, см. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
2. Фланец для демонтажа вала привода, см. ТЯНУЩИЙ ФЛАНЕЦ ДЛЯ ВАЛА ПРИВОДА С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установка, см. УСТАНОВКА ФЛАНЦА
3. Снятие масляного уплотнения, см. ВЫДЕРГИВАНИЕ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Вкатывание, см. ВКАТЫВАНИЕ УПЛОТНЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА
4. Уплотнительное кольцо При установке замените смазку на трансмиссионное масло. См. УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА.
5. Внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника 1) Выпрессовка ведущей шестерни, см. ВЫПРЕССОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ИЗ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Установка, см. ВЫПРЕССОВКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
6. Наружное кольцо для малого конического роликового подшипника 1) Выдергивание, см. ВЫДЕРГИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Вдавливание, см. ВДАВЛИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ МАЛОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
7. Распорная втулка 1) Заменить
8. Корпус главной передачи 1)
9. Прокладка «S3» Примечание толщина См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ.
10. Наружное кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Вынос, см. ВЫНОС НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА Втягивание, см. ВТЯГИВАНИЕ НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА
11. Внутреннее кольцо для большого конического роликового подшипника 1) Оттягивание, см. ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ОТ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Прижим, см. ОТЖИМ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА ДЛЯ БОЛЬШОГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА НА ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ
12. Ведущая шестерня 1) Сопрягается с зубчатым венцом, всегда заменяются вместе как комплект

Схема №252

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

1. Завинтите два болта с шестигранником M8 x 30 -A-. B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. Окончательная передача должна поддерживаться при ослаблении гайки (например, с использованием универсального крепления коробки передач V.A.G 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом V.A.G 1383 A).

Схема №253

Войти

Тянущий фланец для вала привода от ведущей шестерни

1. Ввинтите два болта с шестигранной головкой M8 x 30 -A- во фланец.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Выдергивание наружного кольца для малого конического роликового подшипника

A - Поддержка счетчика, например, Kukko 22/2

B - Внутренний съемник 46-58 мм, например, Kukko 21/7

Схема №257

Войти

Вынос наружной обоймы для большого конического роликового подшипника

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

A - Разделительное устройство 22-115 мм, например, Kukko 17/2

Прижим внутренней обоймы большого конического роликового подшипника к ведущей шестерне

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и отожмите до упора.

Схема №260

Войти

Втягивание наружного кольца для большого конического роликового подшипника

1. Сначала вставьте предварительно определенную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка «Обен» на упорной детали 3253/4 идет в сторону гайки съемника.

Схема №261

Войти

Прессование в наружном кольце для малого конического роликового подшипника

1. Смазать наружное кольцо маслом и подогнать с помощью пуансона VW 408A и упорной пластины 30-205.

Схема №262

Войти

Нажатие на внутреннее кольцо малого конического роликоподшипника

1. Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой.
2. Нагрейте внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.
3. Запрессовать ведущую шестерню и вкладной подшипник с упорной пластиной 40-21 на упор.

Схема №263

Войти

Как установить уплотнительный кольцо

1. Смазать уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить.

Схема №264

Войти

Привод в уплотнении для фланца карданного вала

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Заполнить пространство между уплотнительными и пылезащитными кромками тонким слоем G 052 128 A
3. Привод в уплотнении на упор с дрейфом 3026.

Схема №265

Войти

Как установить фланец

1. Ударный фланец для приводного вала на ведущую шестерню до тех пор, пока гайка не будет установлена.

Схема №266

Войти

Гайка затяжки ведущей шестерни и измерения момента трения

1. Завинтите два болта с шестигранником M8 x 30 -A-. B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
2. Окончательная передача должна поддерживаться при ослаблении гайки (например, с использованием универсального крепления коробки передач V.A.G 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом V.A.G 1383 A).

Схема №267

Войти

Измерение момента трения

С динамометрическим датчиком, 0-600 Нсм, серийно выпускается

B - Крепление розетки, 36 мм A/F

Схема №268

Войти

1. Следует установить следующие моменты трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ: ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Крепление гайки ведущей шестерни

1. После закрепления гайки измерить радиальное биение на фланце под карданный вал. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №269

Войти

1. Тщательная регулировка ведущей шестерни и зубчатого венца важна для срока службы и плавности хода конечной передачи. По этой причине ведущая шестерня и коронная шестерня согласовываются друг с другом во время изготовления и проверяются для обеспечения хорошего рисунка зацепления и бесшумного хода в обоих направлениях вращения. Положение наиболее тихой работы определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении и в то же время подъемом кольцевого зубчатого колеса из положения зацепления с нулевым люфтом на величину, необходимую для поддержания зазора в пределах заданного допуска.
2. Целью регулировки является воспроизведение настройки для наиболее тихой возможной работы, полученной на тестовой машине в производстве.
3. Отклонение или допуск «r», который относится к эталонному калибру «Ro», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве сменных деталей и маркируемых на внешней окружности коронной шестерни. Комплект конечной передачи (ведущая шестерня и зубчатый венец) может быть заменен только вместе как согласованная пара.
4. Соблюдайте общие инструкции по ремонту конических роликоподшипников и регулировочных прокладок.
5. Максимальный уход и чистота необходимы для достижения хороших результатов при выполнении ремонта и проведении измерений.

Зубчатые передачи, регулировки и маркировка

1. Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9
2. Номер пары зубчатой передачи (312
3. Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм Ro - Длина эталона, используемого для испытательной машины «Ro» Ro - Зубчатый венец = 57,50 мм R - Фактический размер между центральной осью зубчатого венца и торцом шестерни в точке с наиболее тихим ходом для этого комплекта зубчатых колес. R = Ro + r Vo - смещение гипоида

Схема №270

Войти

Перенастройка комплекта привода, рекомендуемая последовательность

Для экономии времени при регулировке ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая последовательность работ:

1. Определить общую толщину прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» для заданного предварительного натяга для конических роликоподшипников дифференциала.
2. Определите общую толщину прокладки «S3», чтобы воспроизвести положение установки ведущей шестерни, определенное на испытательной машине в производстве.
3. Распределите общую толщину прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» так, чтобы между зубчатым венцом и ведущей шестерней существовал заданный люфт.

ОБЗОР РЕГУЛИРОВКИ - ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке главной передачи

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в корпусе главной передачи

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в корпусе главной передачи

Схема №271

Войти

1. Подъем двигателя/трансмиссии VAG 1383A
2. Универсальное крепление VAG 1359/2
3. Универсальная оправка VW 385/1
4. Центрирующий диск VW 385/2
5. Центрирующий диск VW 385/3
6. Измерительный плунжер VW 385/14
7. Расширение шкалы VW 385/15
8. Эталон VW 385/30
9. Концевая размерная пластина VW 385/33
10. Упорная пластина VW 401
11. Упорная пластина VW 402
12. Пуансон VW 408A
13. Каналы поддержки VW 457
14. Зажимное приспособление VW 540
15. Упорная подушка 30-205
16. Установщик уплотнений 2003/3
17. Упорная подушка 3005
18. Фиксатор 3028
19. Упорная подушка 3062
20. Набор подшипников колеса в сборе 3253 с 3253/3 и 3253/4
21. Циферблатный индикатор

Определить толщину прокладки «S3»

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Смонтировать главную передачу на ремонтном стенде. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД, КРЕПЛЕНИЕ К РЕМОНТНОЙ СТОЙКЕ.
2. Втянуть наружную обойму большого конического роликоподшипника в корпус (без прокладки). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка «Обен» на упорной детали 3253/4 обращена к гайке съемника.
3. Втяните наружную обойму для малого конического роликоподшипника в корпус.
4. Смазать наружную обойму маслом и подогнать с помощью штрека VW 408A и упорной пластины 30-205.
5. Вставить ведущую шестерню без распорной втулки.
6. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.

Схема №274

Войти

A - датчик крутящего момента, серийно выпускаемый, 0-600 Нсм

Схема №275

Войти

B - Крепление розетки, 36 мм A/F

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Затянуть гайку ведущей шестерни до тех пор, пока не будет получен следующий момент трения: ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД Новые подшипники Используемые подшипники (1) 200-250 Ncm 30-60 Ncm (1) Пробег не менее 50 k
2. При затяжке гайки необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление коробки передач V.A.G 1359/2 совместно с гнездом коробки передач V.A.G 1383 A).
3. Установочное кольцо универсальной оправки VW 385/1 Расстояние -a- = 60 мм
4. Установите скользящее регулировочное кольцо. Расстояние b = 55 мм
5. Соберите универсальную оправку, как показано на (Схема №286). Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15 = длина 9 мм
6. Установить универсальный мастер-калибр VW 385/30. Ro = 57,50 мм
7. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «O» с предварительным натягом 2 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением последующих измерений поверните ведущую шестерню не менее чем на пять оборотов в обе стороны, чтобы конические роликоподшипники осели. В противном случае будет получено ложное показание. Установите концевую измерительную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус. Центрирующий диск 385/3 обращен к крышке для конечного привода Установите крышку для конечного привода и затяните 4 болта. Используя регулируемое кольцо, выдвиньте 2-й центрирующий диск как можно дальше, чтобы оправку можно было еще просто провернуть рукой.

Схема №281

Войти

1. Поверните оправку до тех пор, пока точка циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерьте максимальное отклонение (точка возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(в красной шкале). Измерение в следующем примере: «e» = 60 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Размер «e» необходим для определения толщины прокладки «S3.»
2. После удаления универсальной оправки еще раз проверьте, показывает ли циферблатный датчик «0» с предварительной нагрузкой 2 мм, когда главный датчик VW 385/30 находится на месте - в противном случае повторите измерение.

Формула:

«S3» = «e» - «r»

E = Измеренное значение

R = Отклонение (допуск): маркировка на зубчатом венце через 1/100 мм

Пример:

1. Измеренное значение «e» 60 мм Отклонение «r» 0,42 мм = Толщина прокладки «S3» 18 мм
2. Определите прокладки из таблицы S3 SHIM THICKNESS AVAILABILITY. Следующие прокладки доступны для «S3» S3 НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ - ЗАДНИЙ ПРИВОД Толщина прокладки (мм) (1) 0,95 1,20 1,45 1,00 1,25 1,50 1,05 1,30 1,55 1,10 1,35 1,15 1,40 (1) Используя изменения допуска прокладки можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки
3. Снимите универсальную оправку.
4. Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликоподшипника и установить вместе с замеренными прокладками «С3» и распорной втулкой. См. ДЕМОНТАЖ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
5. Установите внутреннее кольцо малого конического роликоподшипника и затяните гайку ведущей шестерни до получения заданного момента трения. См. ГАЙКА ЗАТЯЖКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ИЗМЕРЕНИЕ МОМЕНТА ТРЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Медленно увеличивайте момент затяжки и регулярно проверяйте момент трения, если указанный момент трения превышен, втулку проставки необходимо заменить, а регулировку повторить. Распорная втулка, которая была сжата слишком сильно, не может быть использована повторно.
6. Задайте следующие моменты трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Проверка размера «r»

Схема №282

Войти

1. Поверните ведущую шестерню не менее чем на 5 оборотов в обе стороны.
2. Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение. Если регулировочные прокладки выбраны правильно, то циферблатный индикатор должен теперь показывать значение «r», как отмечено на зубчатом венце, показывая против часовой стрелки в красной шкале, в пределах допуска +/- 0,04 мм.
3. Установите крышку задней главной передачи и затяните 4 болта.
4. Закрепив гайку ведущей шестерни, измерить радиальное биение на фланце карданного вала и поставить соответствующую отметку. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Регулировочный дифференциал

В ОБЗОРЕ РЕГУЛИРОВОК перечислены ремонтные работы, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец.

1. VW382/10 удлинитель
2. VW385/17 магнитная пластина
3. VW387 держатель циферблатного индикатора
4. Рычаг измерения VW388
5. VW521/4 стопорная втулка
6. VW521/8 втулка
7. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм
8. Циферблатный индикатор
9. Датчик крутящего момента 0-600 Нсм

Примечания

Установка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня демонтирована с корпуса дифференциала

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Вытянуть масляное уплотнение фланца привода с помощью рычага.
2. Снять наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и вынуть регулировочные прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.
3. Запрессовать наружное кольцо левого конического роликоподшипника дифференциала (со стороны корпуса) с прокладкой «С2» в корпус. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Для выполнения измерения используйте прокладку «S2 *» толщиной 00 мм (одну прокладку 0,80 мм и одну прокладку 0,20 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей измерения первоначально вставляется прокладка «S2» 0 мм, которая в дальнейшем будет обозначена «S2 *». После определения люфта «S2 *» будет заменен на правильный «S2.»
4. Стук в наружном кольце правого конического роликоподшипника дифференциала (сторона крышки главной передачи) без прокладок. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА (установить до упора).
5. Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня расположена с правой стороны (со стороны крышки).
6. Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.
7. Установите специальные инструменты VW 521/4 и 521/8 на сторону корпуса в корпусе дифференциала.
8. Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.
9. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конический роликовый подшипник.
10. Поместите измерительную пластину VW 385/17 на дифференциал.
11. Подогнать измерительные инструменты. A - Удлинитель циферблатного индикатора длиной около 30 мм B - Болт с шестигранной головкой M8 x 45
12. Поместите удлинитель циферблатного индикатора в центр измерительной пластины VW 385/17.
13. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
14. Подъем дифференциала без поворота; считайте люфт на циферблатном указателе и обратите внимание. Измерение в следующем примере: 0,50 мм

Формула:

«Stotal» = «S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник

Пример:

Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,00 мм

+ Измеренное значение 0,50 мм

+ Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная) 0,30 мм

= Общая толщина прокладки «Stotal»

Для прокладок «S1» + «S2»

1,80 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

Формула:

«S1 *» = «Stotal» - «S2 *»

Пример:

Общая толщина прокладки «Stotal»

Для прокладок «S1» + «S2»

1,80 мм

- Вставленная прокладка (прокладки) «S2 *» 1,00 мм

= Толщина прокладки «S1 *» 0,80 мм

1. Определите прокладку (и) из таблицы в «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ «S1»»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/differentsialy-i-privody/#5-spd-mekhanicheskaia-korobka-peredach-01a).

1. Ведущая шестерня снята
2. Дифференциал с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Схема №286

Войти

1. Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал.
2. Считайте момент трения.

Характеристики момента трения:

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Регулировочный люфт

Позиционирование коронной шестерни в корпусе главной передачи.

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1 *» + «S2 *»

Схема №287

Войти

1. Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.
2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конические роликоподшипники.
3. Собрать измерительное оборудование.
4. Используйте удлинитель шкалы VW 382/10 (6 мм плоский).
5. Установите измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 60 мм.
6. Определите люфт между боковыми сторонами зубьев следующим образом: Поверните кольцевую шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с боковой стороной зуба (конец хода люфта). Установите циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 1 мм.
7. Поверните коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт).
8. Считайте люфт и запишите значение.
9. Поверните коронную шестерню на 90 ° и повторите измерения еще 3 раза.

Пример:

1-е измерение 0,28 мм

+ 2-е измерение 0,30 мм

+ 3-е измерение 0,30 мм

+ 4-е измерение 0,28 мм

= Сумма измеренных значений 1,16 мм

1. Результат: Средний люфт 16/4 = 0,29 мм

Определение толщины прокладки «S2»

Формула:

«S2» = «S2 *» - люфт + подъем

Пример:

Вставленная прокладка «S2 *» 1,00 мм

Средний люфт 0,29 мм

+ Подъем (постоянный) 0,15 мм

= Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

1. Определите прокладку как можно точнее по таблице.

Следующие прокладки доступны для «S2»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S2

Формула:

«S1» = «Stotal» - «S2»

Пример:

Общая толщина прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» 1,80 мм

Толщина прокладки «S2» 0,86 мм

= Толщина прокладки «S1» 0,94 мм

1. Определите прокладки как можно точнее по таблице.

Следующие прокладки доступны для «S1»

НАЛИЧИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S1

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1» + «S2»

1. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности. Технические характеристики: 0,12-0,22 мм

Схема №288

Войти