Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C4 (1994-1997)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки Audi A6 C4

Регулировки системы управления двигателем 12 иллюстраций ~4 мин чтения

Введение

Внимание:При отключении аккумулятора радио перейдет в режим защиты от кражи. Получение кода защиты от кражи по радио от владельца до обслуживания автомобиля.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию двигателя при температуре моторного масла выше 30°C, все свечи зажигания сняты, оба разъема выходной ступени мощности отсоединены и дроссель широко открыт.

ПрименениеХарактеристика
Степень сжатия10.3:1
Давление сжатия
Нормальный128-199 фунт/кв. дюйм (9-14 кг/см2)
Минимум109 фунт/кв. дюйм (7,7 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами44 фунт/кв. дюйм (3,1 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При замене подъемников НЕ запускайте двигатель в течение 30 минут, так как клапаны могут попасть в поршни. Перед запуском двигателя необходимо обеспечить стравливание давления из подъемников.

Во всех моделях используются гидравлические подъемники клапанов. Регулировка не требуется. Чтобы проверить подозрительный подъемник клапана, снимите крышку клапана и поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока кулачок подозрительного подъемника клапана не будет направлен вверх. Если между распределительным валом и подъемным устройством клапана можно вставить щуп 0 008 "(0,20 мм), замените подъемное устройство.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания регулируется электронным способом модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может быть отрегулирован. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ.

Число оборотов холостого хода и смесь

ПримечаниеРегулировка смеси не является частью обычной процедуры настройки и не должна выполняться, если блок управления смесью не заменен или транспортное средство не проходит испытания на выбросы.

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу регулируется электронным способом модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не может регулироваться.

Схема №1
Схема №2
  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Снимите крышку и вытащите пластиковую заглушку из потенциометра CO, установленного в корпусе датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). (Схема №1)
  2. Подсоедините тестер CO к отводной трубке CO на правом выпускном коллекторе. (Схема №2) Считывание и запись содержания СО. Повторите испытание с левой трубкой C O. Содержание должно быть 0,3-1,2% по объему.
  3. При содержании СО менее 0,3% по объему устраните течь в зоне патрубка или переходника СО.
  4. При содержании СО более 1,2% по объему устраните течь в выхлопной системе между двигателем и подогреваемый кислородный датчик.
  5. Установите НОВУЮ пластиковую пробку и надавите на колпачок.
  6. Проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода должны быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек. Частота вращения на холостом ходу регулируется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не регулируется. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И УРОВНЯ CO Применение Значения контроля уровня CO оборотов холостого хода 700-800 0,3-1,2%
  7. При необходимости проверьте ток регулятора перепада давления при подключенном датчике кислорода. Показания должны колебаться между 4 и 6 мА, а уровень СО должен составлять 0,3-1,2%.

ПримечаниеЕсли частота вращения холостого хода сильно падает при включении системы кондиционирования, проверьте систему стабилизации холостого хода.

Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

ПримечаниеВыключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) расположен внутри датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

  1. Снимите глушитель шума и отсоедините разъем жгута от корпуса дросселя в сборе. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами датчика ТП № 4 и 6. (Схема №3) Сопротивление должно быть нулевым, о г-жа Слегка включите дроссель. Сопротивление должно быть бесконечным. Если указанное сопротивление не получено или получено только после дальнейшего открытия дросселя, отрегулируйте выключатель КТП.
  2. Для регулировки выключателя КТП необходимо снять корпус дросселя в сборе. Ослабьте оба винта датчика положение дроссельной заслонки. Поверните датчик ТП против часовой стрелки до упора. Убедитесь, что рычажный механизм не перемещен. Затяните винты датчика положение дроссельной заслонки в этом положении. Установите корпус дросселя и отрегулируйте трос. (Схема №4)
  3. Снова проверьте коммутатор CTP. Если указанное значение сопротивления все еще не получено, замените датчик ТП.
Схема №3
Схема №4

Переключатель KICKDOWN

  1. Снимите амортизатор шума. Отсоедините 2-контактный разъем кабеля выключателя. С помощью перемычек и DVOM измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута выключателя kickdown. Сопротивление должно быть бесконечным.
  2. Медленно нажмите педаль акселератора. Сопротивление выключателя Kickdown должно доходить до нуля Ом (непрерывности) в диапазоне «A» и «B». (Схема №5) Если целостность не обеспечивается, ослабьте болты крепления переключателя и вручную переведите рычаг дроссельной заслонки в широко открытое положение. См. этап «A» в (Схема №6).
  3. Отрегулируйте кикдаун-переключатель так, чтобы рычаг переключателя контактировал с кулачком дросселя. См. этап «B» в (Схема №7). Смажьте крепежные болты контровочным компаундом и затяните.
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Кронштейн датчика частоты вращения

  1. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Положение коленчатого вала при ВМТ для цилиндра № 3. (Схема №8) Ввернуть позиционер коленчатого вала (V.A.G. 3242) в отверстие датчика. Надрез в противовесе цилиндра № 3 можно увидеть или прочувствовать через сенсорное отверстие в блоке. (Схема №
  2. Снимите теплозащитный экран. Снимите датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и ослабьте кронштейн датчика частоты вращения.
  3. Вставить датчик частоты вращения (V.A.G. 3308) до фиксации на зубе зубчатого колеса. Вставьте кронштейн в пазы, чтобы датчик был зафиксирован на зубе шестерни. Затяните кронштейн и переустановите датчик частоты вращения.
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Трос дросселя

Внимание:Трос дросселя легко перекручивается, и с ним необходимо обращаться осторожно во время регулировки или установки. Небольшой перегиб может привести к разрыву кабеля во время движения транспортного средства. Перекрученные дроссельные тросы следует выбросить.

При установке троса дросселя убедитесь, что он правильно выровнен между его опорами и точками крепления. Трос дросселя закреплен на педали акселератора и кулачковом диске. Продольная регулировка втулки троса дросселя не фиксируется крепежной скобой.

1) Полностью нажмите педаль акселератора. Оттяните назад втулку троса дроссельной заслонки до упора рычага дроссельной заслонки в упор полной нагрузки. См. «A» в (Схема №11). Закрепите продольную регулировку с помощью крепежного зажима. См. «B» в (Схема №11).

2) Полностью нажмите педаль акселератора. Рычаг дроссельной заслонки должен опираться на упор полной нагрузки. Полностью отпустите педаль акселератора. РУД должен прийти в упор на упоре холостого хода. (Схема №12) При невыполнении условий повторите регулировку.

Схема №11
Схема №12

Примечание