Подвеска, колеса, рулевое управление (купе) Audi A5 I

Диски и шины

Эту информацию можно найти в Общей информации.

Система контроля давления в шинах, косвенная система.

Следуйте информации в руководстве владельца.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными о транспортном средстве или в ELSA i в разделе «Данные о транспортном средстве» под номером PR. См. ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРУ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ (НОМЕРУ PR).

С помощью датчика скорости АБС система контроля давления в шинах сравнивает как окружность качения, так и вибрационное поведение отдельных колес. Дисплей комбинации приборов показывает, есть ли какие-либо изменения в одном или нескольких колесах. Если затронуто только одно колесо, то будет указано местоположение колеса.

Система контроля давления в шинах представляет собой программный модуль в модуле управления ABS/ESP для обнаружения медленных потерь давления на колесе. С помощью датчиков скорости ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. При изменении окружности качения колеса в комбинации приборов загорается индикаторная лампа индикатора контроля давления в шинах. Окружность качения шины может изменяться, если:

1. Давление в шинах слишком низкое.
2. Шина имеет структурные повреждения.
3. Шину или давление изменяли и давления в шинах не сохраняли.
4. Загрузка автомобиля производится с одной стороны.
5. Шины на одной оси нагружены сильнее (например, при буксировке прицепа или движении вверх и вниз по склонам).
6. Установлены цепи противоскольжения.
7. Запасное колесо установлено.
8. Менялась одна шина на ось (или если шины вращались спереди назад или наоборот).
9. Левое и правое колеса движутся по разным поверхностям в течение продолжительного периода времени.

Появляется дисплей контроля давления в шинах

Дисплей контроля давления в шинах в комбинации приборов информирует водителя, если давление в шинах слишком низкое или если есть неисправность системы.

Отказ системы на дисплее TPMS (TPMS дисплей +)

Если индикаторная лампа мигает в течение примерно 1 минуты после включения зажигания, а затем остается включенной непрерывно, то это свидетельствует о неисправности системы. «TPMS» также отображается в комбинации приборов.

Неисправность системы сохраняется в модуле управления ABS/ESP и отображается желтой лампой TPMS в комбинации приборов. Лампа TPMS не может быть выключена нажатием кнопки -E380- мультимедийной управляющей головки. При наличии ошибки в памяти расшифровка кода ошибки выполните следующие действия:

- Подключите диагностический тестер автомобиля и выберите «Guided неисправность Finding».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

-- Следуйте инструкциям на экране.

Выполните калибровку: (Readapt Tire давление)

Давления в шинах должны сохраняться либо в радио, либо в MMI (в зависимости от оборудования) при каждом изменении давления или шины.

-- Включите зажигание, выберите функциональную кнопку «CAR» и выберите систему контроля давления в шинах с помощью поворотного переключателя на ручке мультимедийной управляющей головки и сохраните давление в шинах, нажав на поворотную ручку.

Система контроля давления в шинах, прямая система.

Следуйте информации в руководстве владельца.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными о транспортном средстве или в ELSA в разделе «Данные о транспортном средстве» под номером PR. См. ПОЯСНЕНИЯ К НОМЕРУ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ (НОМЕРУ PR).

Система контроля давления в шинах контролирует давление четырех шин во время движения.

В целях безопасности замените любые датчики давления в шинах.

Не чистите датчики давления в шинах продувкой паром или сильным сжатым воздухом.

В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах и очистите обод после использования герметика для шин.

Система контроля давления в шинах состоит из модуля управления, центральной антенны, интегрированной в модуль управления, и одного датчика давления в шинах в каждом из четырех колес.

При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен.

Ошибка, сохраненная в памяти расшифровка кода ошибки, будет сохранена, если:

Имеется неисправность системы.

При установке менее четырех колес с датчиками давления в шинах.

При установке шин или неправильных датчиков давления в шинах. (В этом случае в приборной панели загорается желтая предупреждающая лампа «схема неисправности системы», которая не может быть отключена системой.)

Система обнаружила новые датчики, но кнопка -E380- головки управления мультимедийной системой не была нажата для подтверждения текущих давлений в шинах. (В этом случае неисправность системы стирается нажатием кнопки.)

Система контроля давления в шинах, использующая эту систему.

Функция:

Управление системой контроля давления в шинах осуществляется с помощью мультимедийной управляющей головки -E380-, которая установлена на центральной консоли.

Система контролирует давление в шинах, которое было установлено для контроля в каждой из четырех шин.

- Давление в шинах должно быть проверено, исправлено и сохранено с помощью мультимедийной управляющей головки в пунктах меню «CAR», «Systems» и «Tire давление Monitoring».

- Затем проверьте и исправьте давление в шинах на транспортном средстве (включая запасное колесо) в соответствии с техническими требованиями, указанными на наклейке на заслонке топливного бака или B-образной стойке.

Мониторинг давления в шинах активен

Если система контроля давления в шинах обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, на это водителю указывает сигнальная лампа давления в шинах, освещающая в комбинации приборов. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется символ предупреждения о давлении в шинах с текстом «Проверить давление в шинах». В этом случае необходимо проверить давление в шинах (согласно техническим условиям на этикетке на дверце топливного бака/B-образной стойке). Если давление в шине сильно отличается в одной или нескольких шинах, проверьте эту шину на наличие повреждений или посторонних предметов. Замените шину при необходимости ШИНЫ, МЕНЯЮЩИЕ С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.

- Если причина предупреждения о давлении в шинах была исправлена: Исправьте и сохраните значения давления в шинах с помощью мультимедийной управляющей головки.

Неисправность в TPMS

Неисправность системы сохраняется в модуле управления мониторингом давления в шинах -J502- памяти расшифровка кода ошибки. Если происходит неисправность или она уже присутствует, это указывается при включении зажигания желтой лампочкой неисправности в комбинации приборов, мигающей в течение 1 минуты, а затем остающейся включенной. Желтая предупреждающая лампа не может быть выключена нажатием кнопки мультимедийной управляющей головки в центральной консоли. За исключением случая, когда были распознаны 1-4 датчика контроля давления в шинах, данные о давлении не хранились. Более того, загорается предупреждающая лампа «TPMS» в комбинации приборов и «Tire давление система неисправность». Если в памяти расшифровка кода ошибки имеется ошибка, подключите диагностический тестер автомобиля и выберите «Guided неисправность Finding».

Перекодировка модуля контроля давления в шинах

Модуль контроля контроля давления в шинах должен быть закодирован в случае его замены. Для этого действуйте следующим образом.

- Подключите диагностический тестер транспортного средства и выполните ввод данных для конкретного транспортного средства в Guided неисправность Finding и нажмите кнопку «function/component selection»(выбор функции/компонента).

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

-- Следуйте инструкциям на экране.

Давление в шинах, экономия

Правильное сохранение указанных значений в основном требовании для надежного контроля давления в шинах.

Каждый раз при замене шины или системы контроля давления в шинах нажимайте кнопку мультимедийной управляющей головки в центральной консоли, когда в меню контроля давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Процедура сохранения давлений в шинах должна начинаться каждый раз при изменении указанных давлений в шинах. Процедура происходит во время движения.

Замена шины или замена только одного датчика давления в шине

Адаптация датчиков давления в шинах является основным требованием для правильной работы системы контроля давления в шинах.

Каждый раз при замене шины или системы контроля давления в шинах нажимайте кнопку мультимедийной управляющей головки в центральной консоли, когда в меню контроля давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Транспортное средство должно стоять в течение 20 минут, а затем двигаться на 10-минутной адаптационной езде со скоростью выше 25 км/ч (16 миль/ч).

Если кнопка мультимедийной управляющей головки не нажата, система адаптирует новые датчики, но все же зажигает предупредительную лампу, чтобы активно запрашивать подтверждение фактических давлений в шинах.

Система обнаруживает неисправность, если модуль управления не готов к адаптации из-за того, что 20-минутный период ожидания не был завершен. Система адаптирует датчики контроля давления в шинах только автоматически после 20-минутного периода ожидания. Если модуль управления готов, «ДА/НЕТ» может быть считано в блоке 126 измеренных значений.

Развал-схождение

Выравнивание колес должно выполняться только с использованием оборудования для выравнивания колес, одобренного VW/Audi.

Каждый раз при выравнивании колес должны выравниваться как передние, так и задние колеса.

В противном случае нельзя обеспечить надлежащую управляемость транспортного средства.

При необходимости центровки транспортного средства

1. Автомобиль показывает проблемы с управлением.
2. Причастен к несчастному случаю.
3. Компоненты оси были удалены.
4. Характер износа шин неравномерный.

Пояснения к номеру производственного контроля (номеру PR)

На табличке с данными транспортного средства указывается, какая передняя/задняя ось или система контроля давления в шинах установлена, с использованием соответствующих номеров PR.

В колодце запасного колеса есть табличка с данными о транспортном средстве, а также одна в буклете по техническому обслуживанию клиента.

Передняя и задняя подвеска

Схема №1

Войти

Номер PR передней/задней подвески на иллюстрации -A- и -B-.

-- Номер PR передней подвески -A-.

-- Элемент -B- показывает номер PR для заднего моста

Используйте номер PR, чтобы найти правильную комбинацию амортизаторов.

Варианты подвески

Версия подвески PR No. на иллюстрации -стрелка-

В этом примере транспортное средство имеет стандартный 1BA подвески.

1BA = Стандартная суспензия

1BE = Спортивная подвеска

1BD = Спортивная подвеска (модель S)

1BL = Шасси с электронным демпфированием

1BV = Спортивная подвеска (S Line)

1BB = Подвеска в городе Китае

2MS = стандартная суспензия (quattro GmbH RS 5)

2MC = Спортивная подвеска с изменяемым демпфированием (quattro GmbH RS 5)

1BU = спортивная подвеска (quattro GmbH RS 5)

Система контроля давления в шинах/дисплей системы контроля давления в шинах.

Номер PR системы контроля давления в шинах можно найти в ELSA в разделе «Данные о транспортном средстве».

7K0 = без системы контроля давления в шинах

7K6 = дисплей системы контроля давления в шинах

7K8 = система контроля давления в шинах, частота 315 МГц

Система помощи водителю

Номер PR системы помощи водителю можно найти в ELSA в разделе «Данные о транспортном средстве».

7Y2 = помощь при движении по полосе

7Y3 = помощь при смене полосы движения и помощь при смене полосы движения

8T4 = адаптивный круиз-контроль (ACC)

Динамическое рулевое управление

В обычной системе рулевого управления имеется прямая механическая связь между рулевым колесом и рулевым механизмом. Это означает, что существует постоянная, специфическая зависимость между углом поворота рулевого колеса и углом наклона колес. В этом варианте в транспортном средстве может использоваться только одно соотношение. Выбор соответствующего соотношения является компромиссом, поскольку различные и несколько противоречивые требования должны удовлетворяться как можно лучше.

Важные требования могут быть оптимально выполнены только переменным соотношением. Такое соотношение изменяет фактический угол поворота колес в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля. Динамическое рулевое управление, как правило, реализует два изменяемых соотношения с комфортными и спортивными характеристиками.

Переменные соотношения реализуются дополнительным электромеханическим приводом рулевой шестерни, который накладывает рулевое движение водителя. В аварийных ситуациях, таких как неисправность привода, рулевое управление функционирует точно так же, как и обычное рулевое управление. Механическая связь между рулевым колесом и передней осью не разъединяется.

Преимущества динамического рулевого управления еще более обширны. Система также активируется совместно с ЭЦН и его датчиками при плохих условиях вождения. За счет избирательного изменения угла поворота передних колес динамическое рулевое управление поддерживает ESP в пределах динамического вождения.

«Исполнительный механизм», расположенный на рулевой колонке, является неподвижным компонентом колонки. Если «актуатор» неисправен, необходимо заменить всю рулевую колонку.

«Клапан», расположенный на насосе ГУР, является неподвижным компонентом насоса. Если «клапан» неисправен, необходимо заменить весь насос ГУР.

Для правильной функции динамического рулевого управления требуется правильная базовая настройка.

Базовая настройка необходима, если:

1. Модуль -J792- активного рулевого управления заменен.
2. Носок передней оси регулируется.
3. Носок задней оси регулируется.
4. Подвеска автомобиля была изменена, например, сменив со стандартной на спортивную подвеску.
5. Датчик угла поворота руля был откалиброван.
6. Была заменена рулевая колонка.
7. Руль находится под углом при движении по прямой.

Адаптивный Круиз-Контроль

Датчик регулирования расстояния и модуль управления регулированием расстояния -J428- установлены в одном корпусе. Если неисправен датчик/модуль управления, необходимо заменить весь блок.

В последующем описании модуль датчика/управления идентифицирован как «датчик».

Датчик расположен за решеткой правого воздухозаборника переднего бампера.

Неисправности могут возникнуть из-за загрязнения на датчике. Снимите решетку воздухозаборника перед датчиком согласно информации о ремонте и очистите датчик.

Новое поколение датчиков с пересмотренным кронштейном устанавливается, начиная с MY 12, в качестве текущего изменения;

Перед выполнением настройки ACC необходимо опросить память расшифровка кода ошибки и исправить неисправности.

ACC управление модуль «measured value block 2» показывает, имеет ли место лишь незначительное смещение датчика.

Регулировка ACC может быть установлена только с помощью тестера выравнивания колес и устройства регулировки, одобренных VW/Audi!

Для идеальной работы ACC необходима правильная настройка.

Помощь при движении по полосе

Помощь в движении по полосе помогает водителю удерживать автомобиль на своей полосе. Если система работает и автомобиль приближается к распознанной линии границы и покинет полосу движения, водитель оповещается вибрацией в рулевом колесе. Если система работает и сигнал поворота активируется перед прохождением распознанной границы, предупреждение не выдается, поскольку система предполагает, что это преднамеренная смена полосы движения.

Рулевое колесо оснащено вибромотором для создания вибрации рулевого колеса. Вибромотор заключен в пену в нижней правой спице рулевого колеса. Вибрации рулевого колеса генерируются вращающимся грузом, установленным на моторе. Его нельзя заменить отдельно. Весь мотор рулевого колеса необходимо заменить, если вибромотор неисправен. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Продолжительность вибрации рулевого колеса зависит от реакции водителя и, как правило, длится около одной секунды.

Камера и модуль управления -J759- помощи в стабилизации направления установлены в одном корпусе. Весь блок необходимо заменить, если неисправна камера или модуль управления.

Модуль управления помощи в стабилизации направления установлен в центре верхней кромки лобового стекла на уровне внутреннего зеркала заднего вида. Он закреплен в кронштейне, который приклеен к лобовому стеклу.

Изменения, ограничивающие визуальную область камеры (например, нанесение этикеток, повреждение камнями), могут привести к сбоям в работе.

Кнопка -E517- помощи в стабилизации направления интегрирована в держатель с рычагом сигнала поворота. Если кнопка помощи в стабилизации направления неисправна, крепление должно быть полностью заменено переключателем круиз-контроля -E45- а переключатель стеклоочистителя/омывателя -E22-. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж.

1. Поле зрения камеры грязное или ледяное. Если в этом проблема, ее следует исправить.
2. Происходит конденсация на поле зрения камеры. Если это так, подождите, пока не исчезнет конденсация.
3. Линии полос не видны в течение длительного периода времени из-за дорожных условий (таких как снег на дорожном покрытии).

Если конденсат не очищается сам по себе или если на внутренней стороне объектива (в поле зрения камеры) имеется сильная грязь, то поле зрения камеры необходимо очистить вручную. Для этого снимите модуль управления и экран объектива и очистите переднее окно с помощью чистящего раствора. Модуль управления и экран объектива, снятие, см. Модуль управления -J759- И ЭКРАН ОБЪЕКТИВА ДЛЯ НАПРАВЛЕННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ.

Калибровка должна быть правильной для правильной функции помощи полосе движения.

Калибровка необходима, если:

1. «Нет или неправильная базовая настройка/адаптация» активно хранится в памяти расшифровка кода ошибки.
2. Заменен модуль управления помощи в стабилизации направления.
3. Ветровое стекло заменяется или снимается.
4. Носок задней оси регулируется.
5. Подвеска транспортного средства была изменена, например, сменив стандартную подвеску на спортивную.
6. Был адаптирован датчик уровня транспортного средства на транспортных средствах с электронным демпфированием

Схема №2

Войти

1. Мультимедийная управляющая головка -E380- Расположение компонентов: Мультимедийная управляющая головка установлена на центральной консоли. Функция «Мониторинг давления в шинах» выбирается нажатием на функциональную кнопку «CAR» и с помощью ручки в меню «Системы» автомобиля.
2. Дисплей в приборной панели
3. -G222- датчика контроля давления в левой передней шине, -G223- датчика контроля давления в правой передней шине, -G224- датчика контроля давления в задней левой шине и -G225- датчика контроля давления в задней правой шине. См. раздел ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ. При изменении положения колес на автомобиле, смене шин, замене датчиков давления в шинах или изменении давления, модуль управления должен быть перенастроен. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ.
4. Модуль контроля давления в шинах -J502- При замене модуля контроля давления в шинах система должна быть закодирована. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ. Демонтаж и монтаж см. в документе Модуль контроля давления в шинах -J502-.

Схема №3

Войти

1. -G222- датчика контроля давления в левой передней шине, -G223- датчика контроля давления в правой передней шине, -G224- датчика контроля давления в левой задней шине и датчик контроля давления в правой задней шине -G225- Заменяйте клапанную вставку при каждой замене шины. При использовании датчиков давления в отработанных шинах замените накидную гайку, вставку клапана, уплотнение, уплотнительную шайбу и колпачок клапана. После установки визуально проверьте, надежно ли закреплен датчик в своей постели. Замените поврежденные датчики. Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом. Демонтаж и монтаж см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.
2. Сердечник клапана Замените поврежденные клапаны. При смене шины замените вентильную вставку.
3. Уплотнительная шайба При установке новой уплотнительной шайбы контрподдержите ее, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то замените датчик контроля давления в шинах.
4. Уплотнитель При установке нового уплотнителя следует противодействовать ему, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то замените датчик контроля давления в шинах.
5. Обод Шины, снятие и монтаж, см. ШИНЫ, МЕНЯЮЩИЕСЯ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.
6. Накидная гайка 8 Нм
7. Вентильный колпачок Используйте только оригинальные вентильные колпачки из ремонтного комплекта. Не используйте крышки клапанов комфорта или металлические колпачки.

Подготовительные работы по калибровке и регулировке систем помощи водителя

Если осуществляется калибровка/регулировка транспортного средства на одной или нескольких системах помощи водителю посредством «быстрого доступа»(без предварительного выравнивания колес), то выполняются следующие работы:

1. Перед въездом транспортного средства на стенд для выравнивания проверьте, достаточно ли большое пространство между транспортным средством и устройством регулировки ACC. Расстояние между установочным устройством и транспортным средством: 120 см +/- 2,5 см.
2. Если места недостаточно, отвести транспортное средство назад на стенд для выравнивания, чтобы иметь возможность использовать соответствующее пространство.
3. Перед началом калибровки/регулировки проверьте память расшифровка кода ошибки и устраните все неисправности.
4. Транспортное средство точно выровнено, подвеска отскакивает и раскачивается несколько раз
5. При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.
6. Обратитесь к руководству владельца и активируйте изменение режима колеса.
7. Подключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.
8. Расположите передние колеса так, чтобы они были прямыми.
9. Подключите тестер диагностики автомобиля к автомобилю и проведите диагностический кабель через открытое окно.
10. Внешние огни транспортного средства выключены.
11. Все двери автомобиля закрыты.
12. С помощью экрана включите калибровку/регулировку на компьютере выравнивания колес.

Требования к испытаниям на центровку колес

1. Проверьте подвеску, рулевое управление и рулевой привод на наличие чрезмерного люфта и повреждений, при необходимости отремонтируйте.
2. Разность глубин протектора может быть не более 2 мм на оси.
3. Предписанное давление в шинах
4. Завести автомобиль на выравнивающую стойку без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.
5. Транспортное средство точно выровнено, подвеска отскакивает и раскачивается несколько раз
6. Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.
7. При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.
8. Перед началом измерения и регулировки рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение. Используйте для этого шкалы рулевого колеса VAS 6458.
9. Снаряженный вес транспортного средства «Снаряженный вес означает: вес транспортного средства, готового к управлению (топливный бак заполнен, резервуар с жидкостью для омывателя ветрового стекла заполнен, запасное колесо, инструмент для транспортных средств и домкрат для транспортных средств, а также отсутствие людей в транспортном средстве)».

Запасное колесо, инструмент автомобиля и домкрат автомобиля должны находиться в положении, указанном заводом-изготовителем автомобиля.

1. Выполнить компенсацию биения колес: Допустимое осевое биение ободов колес может превышать указанный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.

1. По истечении определенного срока платформы для выравнивания колес и компьютерное оборудование могут потерять свою первоначальную настройку выравнивания и регулировки.
2. Центровочные платформы и центровочные блоки/центровочные компьютеры следует калибровать не реже одного раза в год во время технического обслуживания.
3. Обращайтесь с этими высокочувствительными единицами бережно и добросовестно.
4. При необходимости свяжитесь с производителем для ознакомления с правильным использованием оборудования.

Подготовка к измерению центровки колес

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
2. Уровень рулевого колеса VAS 6458
3. Компьютер выравнивания колес

Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.

При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.

Завести автомобиль на выравнивающую стойку без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.

Перед началом измерения и регулировки рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение. Для этого используйте VAS 6458.

Обзор процедуры выравнивания колес

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Уровень рулевого колеса VAS 6458

Соблюдайте следующую последовательность работ!

1 - Завести автомобиль на стойку центровки без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.

2 - Рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение перед началом измерения и регулировки. Для этого используйте VAS 6458.

3 - Рулевая рейка, проверка центрального положения, см. РУЛЕВАЯ РЕЙКА, ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ.

4 - Выполнить компенсацию биения колес. См. КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ КОЛЕСА.

5 - Проверьте максимальный угол поворота руля. См. КОНТРОЛЬ МАКСИМАЛЬНОГО УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.

6 - Проверьте развал передней оси и при необходимости отрегулируйте. См. раздел РАЗВАЛ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

7 - Проверьте развал заднего моста и при необходимости отрегулируйте. См. КАМЕРА ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.

8 - Проверить носок заднего моста и при необходимости отрегулировать. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА ЗАДНЕЙ ОСИ.

9 - Проверьте угол носка передней оси и при необходимости отрегулируйте. См. НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА.

10 - Если регулировки передней оси были изменены, необходимо ли калибровать динамическое рулевое управление. См. раздел ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

11 - Если регулировки шасси были изменены, выполните нулевую компенсацию датчика угла поворота рулевого колеса -G85- используя диагностический тестер транспортного средства.

12 - Если регулировки заднего моста были изменены, необходимо ли калибровать динамическое рулевое управление. См. раздел ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

13 - Если на задней оси были сделаны регулировки, откалибруйте адаптивный круиз-контроль и/или помощь при движении по полосе. См. ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6190, ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6430 или ДОРОЖКА ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ.

Обзор динамического рулевого управления

Схема №4

Войти

1. Усилитель руля Насос с электрическим регулирующим клапаном Регулирующий клапан устанавливается только на автомобили с 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Насос гидроусилителя руля и регулирующий клапан являются одним компонентом и заменяются вместе. Место установки в автомобилях с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями: Спереди слева от двигателя (ременный привод). Установленное расположение на автомобилях с 8-цилиндровым двигателем: Устанавливается на задней части двигателя с левой стороны (цепной привод).
2. Привод Не должен быть ослаблен или снят с рулевой колонки. Привод и рулевая колонка представляют собой один компонент и заменяются вместе. Система должна быть откалибрована при замене привода. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Демонтаж и монтаж, см. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА.
3. Модуль активного рулевого управления -J792- система должна быть откалибрована в случае замены модуля -J792- активного рулевого управления. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Демонтаж и монтаж см. в документе Модуль управления системой контроля уровня -J792-.

Схема №5

Войти

1. Покрытие
2. Клипса Устанавливается на транспортные средства от MY 12. Всегда заменяйте зажим, если был снят шпилька -3-. Демонтаж и монтаж см. в документе ЗАЖИМ МОДУЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАССТОЯНИЯ, ОТ МОЕГО 12.
3. Шпилька Всегда заменяйте зажим -2-, если был снят шпилька. При установке соблюдайте регулировочный размер. (Схема №54)
4. Кронштейн Для автомобилей через МОЙ 12.
5. Орех
6. Болт 8 Нм
7. Болт 8 Нм
8. Угол Устанавливается на транспортные средства от MY 12.
9. Гайка скорости
10. Кронштейн Для автомобилей от МОЙ 12. Если выполняется ремонт, замените кронштейн на кронштейн нового стиля -4-.
11. Adaptive круиз-контроль датчик -G550- different versions, Removing и installing, см. «Adaptive круиз-контроль датчик -G550-»(№ 520132-S14146935962012123100000).
12. Разъем Сожмите оба зажима, чтобы разъединить.

Технические условия на затяжку крепежных деталей

Заданные значения центровки колес

Автомобиль-купе

Дополнительные данные о транспортном средстве

Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.

См. таблицу ШАССИ.

Кабриолет

Дополнительные данные о транспортном средстве

Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.

См. таблицу ШАССИ.

Sportback

Дополнительные данные о транспортном средстве

Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.

См. таблицу ШАССИ.

Рулевая рейка, проверки положения механического центра

Общее механическое центральное положение рейки можно проверить с помощью соответствующей маркировки на рулевом механизме с усилителем. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ЦЕНТРИРОВАНИЕ, С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЯ.

Компенсация биения колес

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2

-- Для этого соблюдайте примечания производителя оборудования для выравнивания колес.

- Вставить V.A.G 1869/2.

Схема №6

Войти

Максимальный угол поворота руля, проверки

- Если максимальный угол поворота рулевого колеса был определен на оборудовании для регулировки, с тем чтобы это значение не находилось в пределах допуска, то следует проверить компоненты рулевого управления и подвески на предмет повреждений или деформаций и осмотреть симметрию тяги. В этом случае укоротите «более длинный» конец тяги (установите его глубже в тягу) и замените любые поврежденные компоненты.

- Если при установке центрального положения рулевого управления на оборудовании для регулировки определяется неисправность рулевого колеса, проверьте рулевое управление и подвеску на наличие повреждений или деформаций и замените любые поврежденные компоненты. Проверьте также симметрию тяги.

- Измерить размер -a- на «короткой» головке штанги. Укоротите «более длинную» головку тяги до того же размера. Для этого установите головку тяги -1- глубже на тягу -2-.

Схема №7

Войти

Размер -a- правый конец тяги = размер -a- левый конец тяги; максимально допустимая разница между правым и левым <2,5 мм.

-- Когда рулевое колесо возвращается в центральное положение, пусть рулевое колесо «придет в центр», используя равномерные движения.

Развал передней оси, проверки и регулировка

-- Удалить шумоизоляцию. См. Описание и эксплуатация.

-- Ослабьте резьбовые разъемы на диагональных скобах, если таковые имеются. См. ДИАГОНАЛЬНАЯ СКОБА, КАБРИОЛЕТ.

В зависимости от версии двигателя, экран подрамника должен быть ослаблен, чтобы иметь возможность монтировать покрышку с пластиковым покрытием для перемещения подрамника.

-- Отверните винты -стрелки-.

Схема №8

Войти

-- Передвиньте щит подрамника -1- в сторону.

Схема №9

Войти

-- Ослабьте болты с -1- по -8-.

В зависимости от версии двигателя для ослабления болта -1- необходимо выполнить следующие действия.

1. Снимите правый защитный чехол, если это применимо.
2. Снимите зажим вкладыша корпуса одного колеса.
3. Слегка наклоните вкладыш корпуса колеса в сторону.

- Используя покрышку с пластиковым покрытием, сдвиньте подрамник с креплением двигателя и штангой стабилизатора в соответствующее место.

Нажмите в центре подрамника около нижнего рычага управления между подрамником и продольным элементом корпуса.

Схема №10

Войти

Если у вас нет покрышки с пластиковым покрытием, оберните стандартную покрышку в клейкую ленту.

- Перед проверкой значений развала колес транспортное средство должно несколько раз отскакивать от передней оси.

Заданные значения выравнивания колес см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС.

-- Затянуть болты -2- и -3- в соответствии со спецификациями.

-- Установить новые болты -1- и -4- один за другим и затянуть. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДРАМНИКЕ, ПОПЕРЕЧИНЕ, СТАБИЛИЗАТОРЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ ДО 08.2007.

-- Установить новые болты -2- и -3- один за другим и затянуть. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДРАМНИКЕ, ПОПЕРЕЧИНЕ, СТАБИЛИЗАТОРЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ ДО 08.2007.

-- Установите новые болты -8- и -5- один за другим и затяните. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДРАМНИКЕ, ПОПЕРЕЧИНЕ, СТАБИЛИЗАТОРЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ ДО 08.2007.

-- Установить новые болты -7- и -6- один за другим и затянуть. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДРАМНИКЕ, ПОПЕРЕЧИНЕ, СТАБИЛИЗАТОРЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ ДО 08.2007.

-- Затянуть поперечину туннеля. См. Демонтаж и монтаж или [Для двигателя (двигателей) CAUA] Демонтаж и монтаж или [Для двигателя (двигателей) CAUA, CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж или Демонтаж и монтаж.

-- Проверьте значение развала еще раз. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

-- Установите правый защитный чехол и крепеж корпуса колеса, если он снят.

-- Установите экран подрамника, если он был снят. Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ПОПЕРЕЧИНЫ, ДИАГОНАЛЬНОЙ СВЯЗИ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЭКРАНА ПОДРАМНИКА, С 09.2007.

-- Ослабьте резьбовые разъемы на диагональных скобах, если таковые имеются. Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ПОПЕРЕЧИНЫ, ДИАГОНАЛЬНОЙ СВЯЗИ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЭКРАНА ПОДРАМНИКА, С 09.2007.

-- Установить шумоизоляцию. См. Описание и эксплуатация.

Развал заднего моста, регулировки

-- Отверните гайку -А- резьбового соединения корпуса подшипника колеса/рычага управления и заверните новую гайку до упора.

Схема №11

Войти

-- Отрегулируйте развал, вращая регулировочный болт -B-. Для поворота регулировочного винта -В- необходимо повернуть шестигранную головку в>> верхней части винта <<.

Заданные значения выравнивания колес см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС.

-- Затянуть гайку -А-.

-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину развала. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Носок заднего моста, регулировки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Вставка кольцевого гаечного ключа AF 21 T40183
2. Нет иллюстрации, серийно выпускаемая собачка с мелкой передачей

-- Отверните гайку -А- тяги/подрамника резьбового соединения и завинтите новую гайку до упора.

Схема №12

Войти

- Отрегулируйте положение носка, повернув эксцентриковый болт -B-.

Заданные значения выравнивания колес см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС.

-- Затяните гайку -A- с помощью T40183 (95 Н· м).

-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину носка. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Носок передней оси, регулировки

-- Измерьте размер -a- между головкой тяги -1- и левой и правой тягой -2- и запишите значение. Размер -а- должен быть одинаковым до и после регулировки слева и справа.

-- Ослабьте контргайку -B-.

Схема №13

Войти

-- Отрегулируйте положение носка на левом и правом колесах по шестиграннику -A-.

-- Затянуть контргайку -В- и снова проверить величину схождения. См. ОБЗОР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Основные настройки динамического рулевого управления

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Уровень рулевого колеса VAS 6458
2. Компьютер выравнивания колес

Подготовительные работы по калибровке и регулировке систем помощи водителю см. в документе ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО КАЛИБРОВКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ СИСТЕМ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ.

Существует два варианта выполнения базовой настройки динамического рулевого управления:

«Быстрый доступ»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если:

1. Модуль -J792- активного рулевого управления был заменен.
2. Датчик -G85- угла поворота был откалиброван.
3. Была заменена рулевая колонка.
4. Руль находится под углом при движении по прямой.

«Полное выравнивание»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если:

1. Подвеска была отрегулирована во время выравнивания оси.
2. Носок передней оси был отрегулирован.
3. Носок задней оси был отрегулирован.
4. Подвеска автомобиля была изменена, например, сменив со стандартной на спортивную подвеску.

-- Подключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля к автомобилю.

-- Выберите процедуру калибровки для динамического управления в юстировочном компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на все четыре колеса.

-- Установите измерительные датчики на передние и задние колеса.

-- Выполнить компенсацию биения колес. См. КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ КОЛЕСА.

-- Расположите колеса так, чтобы они были прямыми в соответствии с компьютером выравнивания.

Последующие процедуры выполняются через диагностический тестер автомобиля.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока диагностический тестер автомобиля проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить базовую настройку.

Устройство настройки ACC VAS 6190, преобразование для процедуры настройки.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Регулирующее устройство ACC VAS 6190

-- Для процедуры регулировки вертикальные прорези в креплениях от -1- до -4- должны быть вставлены так, чтобы лазерный луч был приблизительно центрирован по вертикали, когда он соприкасается с линзой датчика.

Схема №14

Войти

-- Исходная гайка в верхней части горизонтальных прорезей должна быть заменена стандартной гайкой -3-.

Схема №15

Войти

-- Зеркало в центре -1- должно быть удалено и вновь установлено на всем пути влево -стрелка- около вертикальных щелей -2-.

Схема №16

Войти

-- Тогда зеркало -1- должно скользить по горизонтальным прорезям до упора в вертикальные прорези -2-.

Процедура регулировки с использованием устройства настройки ACC VAS 6190

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
2. Диагностический кабель VAS 5051/5A
3. Регулирующее устройство ACC VAS 6190
4. Регулировочный инструмент VAS 6190/2
5. Компьютер выравнивания колес

1. Перед началом регулировки проверьте память расшифровка кода ошибки и устраните все имеющиеся неисправности.

Процедура регулировки описана здесь для VAS 6190. Тем не менее, можно также использовать испытательный стенд ADC VAS 6041 и зеркало отражателя ADC VAS 6041/1.

Процедура калибровки без предварительной регулировки оси

-- Подключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

- Нажмите кнопку калибровки ACC на юстировочном компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на задние колеса.

-- Установите измерительный датчик на задние колеса.

-- Выполните компенсацию биения колес и задних колес.

Процедура калибровки с предварительной центровкой оси или без нее

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. Демонтаж и монтаж.

-- Удалите всю грязь на линзе датчика.

- Расположите VAS 6190 на расстоянии -A- 120 см +/- 5 см от линзы датчика до зеркальной поверхности.

Схема №17

Войти

-- Загрузите VAS 6190 с весом -стрелка-, как показано на иллюстрации.

Схема №18

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6190.

Схема №19

Войти

-- В зоне -A- привести пункт -2- на поворотной ручке в соответствие с маркировкой на зеркале (номер 2 на поворотной ручке должен быть обращен в сторону автомобиля).

- Теперь выровняйте, сдвинув его вбок -рядами B- VAS 6190 так, чтобы лазерный луч был горизонтально центрирован на линзе сенсора.

-- Привести пузырьковые уровни -2- на VAS 6190 в равновесие с помощью регулировочных винтов -1-.

Схема №20

Войти

-- Отрегулируйте вертикальные щели -4- на VAS 6190 так, чтобы лазерный луч был вертикально центрирован на линзе датчика.

-- Отрегулируйте отдельные настройки носков передней оси с помощью винта точной регулировки -3-.

- Разница между отдельными значениями пальцев должна быть меньше 6 'или они должны быть одинаковыми.

-- Привести пузыри -2- на датчике измерения -1- в равновесие.

-- Теперь, используя лазерный луч -3- на VAS 6190, проверьте, соприкасается ли лазерный луч с линзой датчика.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля к диагностическому разъему.

Схема №21

Войти

-- Включите диагностический тестер транспортного средства.

Диагностический тестер автомобиля готов к работе, когда отображает режимы работы в полях кнопок.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока диагностический тестер автомобиля проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения регулировки.

-- Поверните VAS 6190/2 в направлении стрелки A или B- и используйте верхний винт -2- и нижний винт -1- для точной настройки в «Guided неисправность Finding».

Схема №22

Войти

-- Выключите зажигание.

-- Отсоедините разъем диагностического тестера транспортного средства от диагностического соединения.

-- Отключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

-- Установить решетку воздухозаборника. См. Демонтаж и монтаж.

Процедура регулировки с использованием устройства настройки ACC VAS 6430

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Устройство регулировки ACC VAS 6430
2. Регулировочный инструмент VAS 6190/2
3. Компьютер выравнивания колес

1. Перед началом регулировки проверьте память расшифровка кода ошибки и устраните все имеющиеся неисправности.

Процедура регулировки описана здесь для VAS 6430.

Процедура калибровки без предварительной регулировки оси

-- Подключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

- Нажмите кнопку калибровки ACC на юстировочном компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на задние колеса.

-- Установите измерительный датчик на задние колеса.

-- Выполните компенсацию биения колес и задних колес.

Процедура калибровки с предварительной центровкой оси или без нее

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. Демонтаж и монтаж.

-- Удалите всю грязь на линзе датчика.

-- При необходимости снимите зеркало, установленное в центре, и установите его до упора справа около вертикальных щелей.

Схема №23

Войти

- Расположите VAS 6430 на расстоянии -A- 120 см +/- 5 см от линзы датчика до зеркальной поверхности.

Схема №24

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6430.

-- В зоне -A- привести пункт -2- на поворотной ручке в соответствие с маркировкой на зеркале (номер 2 на поворотной ручке должен быть обращен в сторону автомобиля).

Схема №25

Войти

- Теперь выровняйте, сдвинув его вбок -рядами B- VAS 6430 так, чтобы лазерный луч был горизонтально центрирован на линзе сенсора.

-- Выровняйте уровни пузырьков -A- и -B- на VAS 6430 с помощью регулировочных винтов -1-, -2- и -3-.

Схема №26

Войти

-- Отрегулируйте зеркало -4- с помощью кривошипа -arrow- на VAS 6430, чтобы лазерный луч был вертикально центрирован на линзе датчика.

-- Отрегулируйте отдельные настройки носков передней оси с помощью винта точной регулировки -5-.

- Разница между отдельными значениями пальцев должна быть меньше 6 'или они должны быть одинаковыми.

-- Привести пузыри -2- на датчике измерения -1- в равновесие.

-- Теперь, используя лазерный луч -3- на VAS 6430, проверьте, соприкасается ли лазерный луч с линзой датчика.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля к диагностическому разъему.

-- Включите диагностический тестер транспортного средства.

Диагностический тестер автомобиля готов к работе, когда отображает режимы работы в полях кнопок.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока диагностический тестер автомобиля проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

Тогда

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения регулировки.

-- Поверните VAS 6190/2 в направлении стрелки A или B- и используйте верхний винт -2- и нижний винт -1- для точной настройки в «Guided неисправность Finding».

-- Выключите зажигание.

-- Отсоедините разъем диагностического тестера транспортного средства от диагностического соединения.

-- Отключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

-- Установить решетку воздухозаборника. См. Демонтаж и монтаж.

Процедура калибровки LANE ассистент

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Устройство регулировки ACC VAS 6430
2. Компьютер выравнивания колес

- Следуйте предварительным условиям для выравнивания. См. ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.

-- Подключите зарядное устройство. См. [Для двигателей CAUA, CAEB, CALA] Общая информация.

-- Подключите диагностический тестер автомобиля к автомобилю. (Проведите диагностический кабель через дверное окно.)

-- Расположите передние колеса так, чтобы они были прямыми.

-- Выберите процедуру калибровки помощи при движении по полосе в выравнивающем компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на все четыре колеса.

-- Установите измерительный датчик на задние колеса.

-- Выполните компенсацию биения колес и задних колес.

- Расположите VAS 6430 на расстоянии -A- 150 см +/- 2,5 см от центра ступицы колеса на передних колесах до балки на VAS 6430, как показано на иллюстрации.

Схема №27

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6430.

Схема №28

Войти

-- Введите значение высоты -A- между пятном контакта VAS 6430 и поверхностью контакта колеса, как показано на иллюстрации, и введите его в компьютер выравнивания.

Схема №29

Войти

-- Проверьте положение калибровочной платы на калибровочной балке и при необходимости совместите ее с центром платы.

Схема №30

Войти

A = a

-- Ослабьте болт -стрелка- и поместите измерительную планку -1- на пол.

Схема №31

Войти

-- Отрегулируйте калибровочную панель на указанную высоту -2- в соответствии с компьютером выравнивания, используя кривошип -1-.

Схема №32

Войти

Если была достигнута заданная высота -2-, то измерительную планку необходимо немного выдвинуть вперед и закрепить стопорным болтом.

-- Выровняйте уровень пузырьков -A- с помощью регулировочного винта -1-.

Схема №33

Войти

Регулировка пузырьков -А- служит для сравнения грунтовых условий.

-- Перемещайте VAS 6430 вбок - стрелка B- до тех пор, пока дисплей на юстировочном компьютере не окажется в пределах допустимого диапазона.

Схема №34

Войти

-- Закрепите VAS 6430, слегка затянув болты -2- и -3-. (Это предотвращает откат VAS 6430.)

Схема №35

Войти

-- Поворачивайте винт регулировки точности -1- до тех пор, пока дисплей на юстировочном компьютере не расположится в пределах допустимого диапазона.

Схема №36

Войти

-- Выровняйте уровень пузырьков -A- с помощью регулировочного винта -1-.

-- Выровняйте уровень пузырьков -B- с помощью регулировочного винта -2-.

Последующие процедуры выполняются с помощью диагностического тестера автомобиля.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока диагностический тестер автомобиля проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения калибровки.

-- Определить высоту кузова -а- у всех четырех колес в центре колеса между поверхностью контакта колес и нижним краем крыла.

Схема №37

Войти

Модуль управления мониторингом давления в шинах -J502-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Как снять подвеску, колеса, рулевого управления (купе)

- Снимите бардачок. См. Демонтаж и монтаж.

-- Снимите полоску панели подоконника. См. Демонтаж и монтаж.

-- Снимите стопорные механизмы - стрелки А - и крышку -стрелку В-.

Схема №38

Войти

-- Снимите болт -1- и вентиляционное отверстие -2-.

Схема №39

Войти

-- Снимите крышку - стрелку - и пыльцевый фильтр.

Схема №40

Войти

- Аккуратно отложите ковер в сторону с помощью второго техника.

-- Переместите изолирующий мат -стрелка- вверх.

Схема №41

Войти

-- Освободите и снимите разъем -3-.

Схема №42

Войти

-- Отверните гайки -1- и снимите модуль контроля давления в шинах -1- вверх.

Как установить подвеску, колеса, рулевого управления (купе)

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

-- Если центральная консоль была вытянута из приборной панели при вытягивании ковра назад, вставьте центральную консоль со штырями -1- в приборную панель -2-.

Схема №43

Войти

-- Затянуть гайки от -1- до 2 Нм.

-- Система должна быть закодирована в случае замены модуля контроля давления в шинах. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ.

Шины, меняющиеся с помощью системы контроля давления в шинах, прямая система.

-- В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах и очистите обод после использования герметика для шин.

-- Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.

- Снимите шины. (Схема №44)

-- При замене шины замените клапанную вставку.

-- Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом.

-- При повторном использовании использованных датчиков давления в шинах проверьте соединение между датчиком и металлическим клапаном на предмет повреждений.

Замените поврежденные датчики.

-- Установите шины. (Схема №45)

-- Установите новую никелированную вставку клапана.

-- Заправить шины.

- Сбалансируйте шину.

Схема №44

Войти

Сверните или отожмите шину.

При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.

-- Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг шины можно было расположить приблизительно на 30 ° -b- рядом с клапаном.

- Затем сначала удалите шину в зоне клапана.

Схема №45

Войти

-- Расположите датчик давления в шинах приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.

-- Запрессовать шину в станину приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.

- Монтировать шину.

Датчик давления в шинах.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410

Схема №46

Войти

-- Снимите накидную гайку -1-.

-- Снять датчик давления в шинах -2- с колодца обода.

-- Вставить датчик -2- с новым уплотнением и уплотнительной шайбой через обод изнутри и запрессовать уплотнение в отверстие клапана. Убедитесь, что шток клапана находится в центре внутри отверстия клапана.

-- Установить накидную гайку -1- на датчик давления в шинах -2-. При этом вдавите датчик в кровать и удерживайте его там.

-- Прижать датчик давления в шинах -1- к колодцу обода и затянуть накидную гайку. См. ОБЗОР ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Схема №47

Войти

Модуль управления системой регулирования уровня -J792-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

- Ослабьте сиденье водителя и сдвиньте его назад с подключенными проводами.

-- Снимите полоску панели подоконника. См. Демонтаж и монтаж.

- Демонтировать опору, см. Демонтаж и монтаж.

-- Отсоедините ковер и поддержите его, используя подходящий деревянный блок -6-.

Схема №48

Войти

-- Отвернуть гайки -7-.

-- Отверните гайки -1- и снимите провод заземления -2- с резьбового штифта.

-- Осторожно отсоедините зажим кабельного жгута -3- от кронштейна -4-.

-- Снимите разъемы жгута проводов -3- с модуля управления -8-.

-- Отверните болты -5- с модуля управления -8- и снимите кронштейн -4-.

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

При установке модуля управления следуйте следующей последовательности действий:

-- Затянуть кронштейн -4- болтами -5- к модулю управления -8- до 8 Нм.

-- Подключите разъемы жгута проводов -3- к модулю управления -8-.

-- Осторожно вставьте зажим кабельного жгута -3- в кронштейн -4-.

-- Вставьте модуль управления с кронштейном.

-- Подсоедините провод заземления -2- к резьбовому штырю и затяните гайки -1- до 6 Нм.

-- Затянуть гайки -7- до 6 Нм.

- Система должна быть откалибрована в случае -J792- замены активного модуля рулевого управления. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Характеристики затяжки:

Схема №49

Войти

Датчик адаптивного Круиз-Контроля -G550-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Если необходимо заменить модуль управления регулированием расстояния, то запустите программу на диагностическом тестере автомобиля в разделе «Управляемые функции».

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. Демонтаж и монтаж.

-- Снимите крышку переднего бампера на Audi RS 5. См. Демонтаж и монтаж. Отсоедините направляющую воздуха от вспомогательного охладителя охлаждающей жидкости.

-- Снимите крышку, см. пункт 1 с датчика адаптивного круиз-контроля.

Автомобили через MY 12

Схема №50

Войти

-- Поверните гайки на -2- приблизительно 45 ° влево и снимите их.

-- Освободите и снимите разъем -3-.

-- Снимите датчик адаптивного круиз-контроля -1- вперед через крышку бампера.

-- Отвернуть болты -1- и кронштейн -2-.

Схема №51

Войти

Автомобили от MY 12

Схема №52

Войти

-- Поверните гайки -2- приблизительно на 45 ° влево и потяните датчик адаптивного круиз-контроля -1- с помощью шпилек от гаек.

-- Освободите и снимите разъем -3-.

-- Снимите датчик адаптивного круиз-контроля -1- вперед через крышку бампера.

-- Снимите болт -1- достаточно далеко, чтобы кончик болта был вровень с пружинной гайкой.

Схема №53

Войти

-- Отверните болты -2- и -3- и снимите кронштейн.

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

-- Поместите датчик адаптивного круиз-контроля на мягкую, чистую ткань.

Схема №54

Войти

Размер -а- должен быть 43 мм.

-- Вставьте кронштейн и затяните болты.

-- Установите адаптивный датчик круиз-контроля и осторожно надвиньте гайки на резьбовые штифты в датчике.

-- Откалибруйте адаптивный круиз-контроль. См. ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСТРОЙСТВА НАСТРОЙКИ ACC VAS 6190.

Зажим модуля регулирования расстояния, от MY 12

1. Снимают -G550- датчика адаптивного круиз-контроля и снимают гайки со шпилек.

-- Удалите шпильку -1- подходящим инструментом -2-.

Схема №55

Войти

-- Поместите отвертку между крючком и корпусом.

Схема №56

Войти

-- С помощью отвертки отогните крючок к центральной точке до тех пор, пока он не оторвется на слух.

1. Повторяйте это до тех пор, пока все крючки не будут сломаны.

- Чтобы сломанные крючки не попали на корпус, удалите их с помощью игольчатых клещей.

- Снимите зажим с помощью игольчатых плоскогубцев, как показано на рисунке.

-- Вставьте новый зажим в отверстие для корпуса с левой стороны и протолкните его рукой, пока он не войдет в звуковое зацепление.

Схема №57

Войти

1. Убедитесь, что вкладки выровнены правильно.

- Установите шпильку, убедившись, что она параллельна отверстию.

- Шпильку можно затянуть один раз, если она правильно выровнена.

-- Установите шпильку до достижения размера -a-.

Размер -a- = 43,3 мм

-- Повторите это на других клипах.

-- Установите датчик ACC в кронштейн и отрегулируйте его. См. ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6190 и ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6430.

Схема №58

Войти

-- Снимите накладку -1- вниз от кронштейна в -направлении стрелки-.

-- Нажмите удерживающий зажим -1- в направлении стрелки и извлеките модуль управления стабилизации направления из кронштейна.

Схема №59

Войти

-- Отсоедините электрический разъем и снимите модуль управления помощи в стабилизации направления.

-- Нажмите зажимы -стрелки-, вытащите экран объектива из кронштейна и снимите его в направлении задней части.

Схема №60

Войти

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

Специальные инструменты

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410
2. Динамометрический ключ V.A.G 1783
3. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
4. Уровень рулевого колеса VAS 6458
5. Вставка кольцевого гаечного ключа AF 21 T40183
6. Регулирующее устройство ACC VAS 6190
7. Устройство регулировки ACC VAS 6430
8. Регулировочный инструмент VAS 6190/2