Органы управления двигателем - демонтаж, капитальный ремонт и установка Audi A4 B5 рестайлинг

Введение

Процедуры демонтажа, капитального ремонта и монтажа рассматриваются в данной статье. Если демонтаж и монтаж компонентов в основном осуществляется с помощью процедуры откручивания болтов и болтов, то можно предоставить только ТУ на крутящий момент.

Ремень привода вспомогательных агрегатов

Как снять и установить орган управления двигателя - демонтаж, капитального ремонта и установки

1. Отметьте направление движения ремня привода вспомогательных устройств перед снятием ремня (при повторном использовании ремня). Снимите ограждение ремня. С помощью 17-мм ключа вращайте натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжитель ремня. Закрепите натяжитель ремня с помощью Drift (3204). (Схема №1)
2. Снимите ремень привода приспособления. Убедитесь, что ремень не имеет разрывов, трещин или других повреждений. При необходимости замените приводной ремень приспособления. Для установки, обратная процедура снятия. Установите приводной ремень на натяжной шкив последним. С помощью 17-мм ключа удерживайте натяжитель и удалите дрифт. Позволить натяжителю перемещаться против приводного ремня. Установить ограждение приводного ремня.

Схема №1

Войти

Топливная система

Сброс давления топлива

Ослабьте крышку заливной горловины для сброса давления в топливном баке. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в положении 4 микроэлектрического центра в колодце для ног водителя. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Переустановите реле топливного насоса.

Топливный фильтр

Во всех моделях топливный фильтр расположен на рамном рельсе рядом с топливным баком. В некоторых случаях может потребоваться снять панель аэродинамической отделки из-под автомобиля, чтобы получить доступ к топливному баку и фильтру. Перед снятием или заменой топливного фильтра стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Всякий раз, когда топливопроводы удаляются из топливного фильтра на топливных фильтрах, которые используют хомуты шлангов для крепления топливных трубопроводов, убедитесь, что хомуты находятся в хорошем рабочем состоянии, или замените их по мере необходимости. На топливном фильтре, который использует фитинги в стиле банджо, всегда заменяйте уплотнительные кольца на НОВЫЕ детали. Всякий раз, когда топливный фильтр был снят, после установки запустите автомобиль и проверьте наличие утечек.

Схема №2

Войти

Топливные форсунки

Демонтаж и монтаж (A4 1.8L)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите крышку двигателя. Отсоедините все 4 разъема жгута топливного инжектора. Отсоедините разъемы жгута для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика положения распределительного вала (положение распредвала) и модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM).
2. Отверните 2 стопорных болта для рейки подачи топлива. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Потянув вверх, выньте топливную рейку с форсунками из впускной приточной. Установите топливную рейку на чистые магазинные полотенца сзади моторного отсека.
3. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить все уплотнительные кольца «О» новыми деталями, слегка смазав кольца «О» чистым моторным маслом. Убедитесь, что все топливные инжекторы установлены правильно. Проверьте правильность установки фиксирующих зажимов инжектора. Затянуть стопорные болты для направляющей подачи топлива до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).

Как снять и установить (A4 и S4 2.7 L и 2.8 L)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите крышку двигателя. Отсоедините все 6 разъемов жгута топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива.
2. Отверните стопорные болты рейки подачи топлива. Потянув вверх, выньте топливную рейку с форсунками из впускной приточной. (Схема №3) Установите топливную рейку на чистые салфетки в задней части моторного отсека.
3. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить все уплотнительные кольца «О» новыми деталями, слегка смазав кольца «О» чистым моторным маслом. Убедитесь, что все топливные форсунки установлены правильно. Проверить крепление фиксирующих зажимов инжектора. Затянуть стопорные болты для направляющей подачи топлива до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).

Схема №3

Войти

Топливный насос

Как снять и установить (только передний привод A4)

1. Соблюдайте предупреждения и примечания топливной системы. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания из автомобиля. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Работая в багажном отделении, снимите пластину доступа топливного насоса. Обратите внимание на ориентацию топливопроводов. Отметьте и снимите топливопроводы. (Схема №4) Отсоедините топливный насос и разъем жгута датчика уровня топлива. С помощью ключа с накидной гайкой (3217) снимите накидную гайку. Снимите фланец крышки и уплотнительное кольцо «О». Отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива изнутри фланцевой крышки. Отсоедините возвратную магистраль изнутри фланца крышки. (Схема №5)
2. Вставьте ключ топливного насоса (3307) через отверстие в топливном баке, поверните внутреннюю секцию уравнительного корпуса примерно на 15 градусов влево. (Схема №6) Извлеките топливный насос в сборе через отверстие. Снимите питательную магистраль с топливного насоса. Снимите провода питания и заземления с топливного насоса.
3. Установите новый топливный насос во внутренний уравнительный корпус. Подсоедините провода питания и заземления к топливному насосу. Подсоедините линию подачи топлива к топливному насосу. Установите через отверстие узел топливного насоса. Поместите внутренний корпус помпажа во внешний корпус помпажа так, чтобы паз (1) на внутреннем корпусе совпал с меткой (2) на внешнем корпусе помпажа. (Схема №7) При установке внутреннего корпуса для защиты от перенапряжений должен прослушиваться звуковой щелчок, когда корпус установлен. Ключом топливного насоса поверните внутренний корпус помпажа примерно на 15 градусов вправо. Выемка (1) на внутреннем корпусе теперь должна совпадать с меткой (3) на наружном уравнительном корпусе.
4. Подсоедините к фланцу крышки сливную магистраль и разъем жгута датчика уровня топлива. С помощью НОВОГО уплотнительного кольца «О» установить фланец крышки. Установить накидную гайку, используя накидной гаечный ключ, затянуть гайку до 44 футов фунтов (60 Н.м). Состыкуйте разъем жгута и топливопроводы. Установите крышку на место. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Перепрограммируйте радио, часы и окна питания по мере необходимости.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Вспомогательный топливный насос (только для транспортных средств с полным приводом)

Как заменить СПМ

1. МУП расположен в левом заднем углу моторного отсека внутри коробки электроники. Код ИКМ. См. КОДИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После кодирования ИКМ убедитесь, что в памяти не хранятся расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении.
2. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Следуя инструкциям производителя, получите доступ к информации Basic Setting 60 с помощью сканирующего устройства VAG 1551. После подтверждения правильности отображения сканирующего инструмента VAG 1551 начнется «адаптация» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнает закрытое положение дросселя, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и другие положения модуля управления дроссельной заслонкой. ИКМ сохранит эти значения в постоянной памяти. Транспортное средство может неравномерно простаивать, и может быть временная потеря управляемости, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процесс обучения. блок управления силовым агрегатом не выполнит функцию обучения, если расшифровка кода ошибки хранится в памяти.
4. Используя VAG 1551, сгенерируйте код готовности ИКМ. Код готовности ИКМ обнуляет 8 конкретных значений. Следуйте подсказкам сканера для генерации кода готовности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Кодирование ИКМ

При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо закодировать новый блок управления силовым агрегатом. При неправильном кодировании нового ИКМ могут возникнуть следующие проблемы:

1. Проблемы с управляемостью (т.е. жесткое переключение передач).
2. Ложные неисправности, хранящиеся в памяти СПМ.
3. Повышенный расход топлива.
4. Увеличение выбросов выхлопных газов.
5. Сокращение срока службы коробки передач.
6. Не все функции СПМ выполняются (т.е. работа системы EVAP).

Подключите сканирующее устройство VAG 1551 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Следуя инструкциям производителя, получите доступ к информации о кодировании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства VAG 1551. Параметры кодирования блок управления силовым агрегатом см. в соответствующей таблице блок управления силовым агрегатом CODING OPTIONS.

Например, правильно закодированная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модели A4 с передним приводом (FWD) без контроля тяги и 5-ступенчатой механической коробкой передач будет выглядеть как 06001 на сканирующем инструменте VAG 1551.

ВАРИАНТЫ КОДИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A4)

1. Снимите приводные ремни приспособления. Провернуть вручную коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ). (Схема №8) Снимите шкив гасителя вибрации. Снимите 4 крепления крышки нижнего пояса. Снимите нижнюю крышку ремня. Снимите верхнюю крышку ремня.
2. Используя кусок мела, отметьте направление движения ремня ГРМ. С помощью инструмента Torx T45 ослабьте натяжное устройство синхронизирующего ремня. Нажмите на натяжитель ремня ГРМ и снимите ремень ГРМ.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Совместить метку на ведущей звездочке ГРМ с меткой на крышке головки цилиндров и/или ограждении зубчатого ремня. (Схема №8) Установить зубчатый ремень. Установите нижнюю крышку ремня. Установить шкив гасителя вибрации и крутящий момент в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. С помощью гаечного ключа с 2 отверстиями вращать натяжное устройство ремня ГРМ до тех пор, пока поршень № 1 натяжного устройства не будет полностью выдвинут, а поршень № 2 натяжного устройства не поднимется приблизительно на 0,04 "(1 мм). (Схема №9) Затянуть винт Torx механизма натяжения зубчатого ремня вручную (достаточно для удержания механизма натяжения).
3. Поверните коленчатый вал на 2 оборота в направлении движения и верните в ВМТ. Проверить, выровнен ли верхний край поршня натяжного устройства № 2 в зоне «А». (Схема №10) Когда поршень № 2 натяжного устройства находится в зоне "А", это соответствует размеру "D", равному 0,98-1,14 "(25-29 мм). При необходимости отрегулируйте.
4. Если верхняя кромка поршня натяжного устройства № 2 находится в пределах зоны «В», то это приемлемо. Если верхняя кромка поршня № 2 натяжного устройства находится в зоне «С», отрегулируйте и/или проверьте на износ ременный привод (включая шкив). Если поршень № 2 натяжного устройства находится в пределах допустимой площади, затяните винт Torx в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №10

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления. Снимите крышки ремней ГРМ. Провернуть вручную коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Проверьте положение распределительного вала. Большие отверстия в звездочках распределительного вала должны быть обращены навстречу друг другу.
2. Если звездочки распределительного вала не обращены навстречу друг другу, проверните коленчатый вал еще на один оборот. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) с левой стороны блока цилиндров. Посмотрите и почувствуйте отверстие ВМТ в коленчатом валу через отверстие в блоке. Ввинтите держатель коленчатого вала (3242) в отверстие датчика положение коленвала и слегка затяните. Снять приспособление для натяжения приводного ремня.
3. Зафиксируйте распределительные валы в цилиндре TDC № 3 с помощью зажимного приспособления (VAG 3243). Для позиционирования распределительных валов служат установочные пластины. Каждая установочная пластина имеет большое отверстие и маленькое отверстие. При установке зажимного приспособления необходимо обеспечить, чтобы большие отверстия на установочных пластинах были обращены друг к другу. (Схема №11)
4. Зафиксируйте коленчатый вал в цилиндре TDC № 3 с помощью установочного пальца кривошипа (V.A.G. 3242), вставленного через резьбовое отверстие в блоке, где обычно находится эталонный датчик, и в установочный паз в коленчатом валу. (Схема №12) Снимите зубчатый ремень. Для установки, обратная процедура снятия. Снимите фиксатор синхронизации и установочный штифт.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки