Технические условия и процедуры Audi A4 B5 рестайлинг

Идентификация транспортного средства

Для моделей, рассматриваемых в данной статье, см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Выявление изменений в подвеске

В качестве опций предлагаются различные подвески. Эти изменения идентифицируются по коду заводского веса на паспортной табличке транспортного средства. (Схема №1) Табличка с данными транспортного средства расположена в нише для запасных шин и в сервисной книжке. В следующей таблице указаны версии подвески. Определение правильной версии подвески имеет решающее значение для выравнивания колес. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПОДВЕСКИ.

ВЫЯВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОДВЕСКЕ

Схема №1

Войти

Рама и нижняя часть кузова

Для предотвращения повреждения днища транспортного средства между домкратом пола и точками подъема должен быть установлен подходящий резиновый или деревянный буфер. Чтобы предотвратить серьезные повреждения, никогда не поднимайте автомобиль на масляный поддон двигателя, трансмиссию, заднюю ось, переднюю ось или нижний порог.

На передней части автомобиля поднимите у борта усиливающую пластину панели пола в зоне штампованной маркировки.

На задней части автомобиля поднимите у усиливающей пластины нижний подоконник в зоне штампованной маркировки. Домкрат не должен контактировать с крепежной пластиной полуприцепа, иначе может произойти серьезное повреждение.

Схема №2

Войти

Предварительные проверки

Перед выравниванием транспортного средства убедитесь, что следующее проверено или выполнено.

1. Испытательное оборудование должно быть надлежащим образом отрегулировано и закреплено на транспортном средстве (см. инструкции изготовителя оборудования)
2. Одинаковая глубина протектора для обеих шин на каждой оси, с разницей между двумя не более 0 079" (2 мм). Шины накачаны для коррекции давления.
3. Скользящие пластины и поворотные столы, не расположенные против какого-либо упора при проверке центровки колес.
4. Транспортное средство с правильной снаряженной массой. Снаряженный вес определяется как: вес транспортного средства, готового к дороге (топливный бак полностью заполнен, запасное колесо, комплект инструментов для транспортного средства и домкрат для транспортного средства - все в указанных положениях).
5. Транспортное средство точно позиционировалось, подвеска отскакивала и раскачивалась несколько раз и позволяла осесть.
6. Подвеска, рулевое управление и рулевой привод в надлежащем состоянии без повреждений или чрезмерного люфта.

Последовательность работ по центровке колес

Перед началом регулировки колес читать ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ. Выполните процедуру выравнивания колес в следующем порядке.

1. Провести компенсацию осевого биения колеса. Поскольку допускается некоторое биение колеса, проверка центровки без предварительной компенсации осевого биения колеса может указывать на то, что допуск на приработку уже превышен. В этом случае невозможно установить прихват без предварительной компенсации биения колеса.
2. Установите нажимное устройство педали тормоза.
3. Проверьте развал передней оси. При необходимости отрегулируйте.
4. Проверьте развал заднего моста. При необходимости отрегулируйте.
5. Проверить носок заднего моста. При необходимости отрегулируйте.
6. Проверьте кривую схождения на передней оси. При необходимости отрегулируйте.
7. Проверить носок передней оси с автомобилем при снаряженной массе. При необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать развал цилиндров (передний)

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Невозможно отрегулировать развал переднего колеса; однако развал может быть центрирован путем перемещения переднего подкадра в пределах допустимого диапазона. Если необходимо центрировать кривизну, выполните следующие действия.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Снимите нижнюю шумоизоляционную панель с передней части автомобиля.
2. Отверните болты переднего подрамника № 3 и № 4. (Схема №
3. Установить развал колёс Adjuster (VAG 1941) на подрамник. (Схема №4) Затянуть болты регулятора до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
4. ОСЛАБИТЬ, но болты № 1, № 2, № 5, № 6, № 7 и № 8 не снимать. Поворачивайте болт 2 регулятора развала цилиндров (VAG 1941) до тех пор, пока характеристики развала цилиндров не будут находиться в пределах допуска. ance. (Схе
5. Затяните НОВЫЕ болты № 7 и № 8 на 81 фут-фунт (110 Н.м). Затем затяните дополнительный поворот на 1/4 (90 градусов).
6. Снять развал колёс Adjuster (VAG 1941) с подрамника.
7. Затянуть НОВЫЕ передние болты № 5 и № 5 на 81 фут (110 Н.м). Затем затяните дополнительный поворот на 1/4 (90 градусов).
8. Затяните болты № 1, № 2, № 3 и № 4 на 44 фута (60 Н.м).
9. Перепроверьте все настройки выравнивания колес.

FWD

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС. Развал не регулируется. Если развал не соответствует указанному, найдите и замените поврежденные или изношенные детали подвески.

AWD

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Ослабьте эксцентриковую регулировочную гайку, расположенную в нижнем заднем рычаге управления. (Схема №5) Отрегулируйте развал, повернув эксцентриковый болт. Максимальный диапазон регулировки - 90 градусов влево или вправо от центрального положения. Затянуть эксцентриковую гайку до 70 фут-фунтов (90 Н.м). Перепроверить задний развал.

Схема №5

Войти

Как отрегулировать литник

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС. Если колесико не соответствует требованиям, найдите и замените поврежденные или изношенные детали подвески.

Забойная кривая

При сжатии (толчке) или растяжении (отскоке) подвески носок колеса изменяется относительно величины сжатия или растяжения. Результирующее изменение схождения определяется как «постоянная схождения S». Если требуется корректировка кривой схождения, передний схождение должно быть скорректировано ПОСЛЕ корректировки кривой схождения.

Кривую схождения необходимо проверять в следующих случаях:

1. Если транспортное средство попало в аварию или получило повреждение элементов подвески и/или кузова.
2. Если транспортное средство не выдерживает направление движения по ухабам и при торможении или ускорении.
3. Если снимается или заменяется переднее верхнее звено.
4. Если снимается или заменяется верхний монтажный кронштейн передней стойки.
5. В случае снятия или замены корпуса подшипника переднего колеса.
6. Если передняя поперечина удалена или заменена.
7. Если рулевой механизм снят или заменен.
8. Если передний подрамник снят или заменен.

Начните регулировку кривой схождения с установки подвески в исходное положение.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. В зависимости от типа используемого оборудования для выравнивания колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства, чтобы установить проставку (VAG1925). (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
2. Вставьте проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры. Теперь транспортное средство находится в определенном исходном положении для транспортных средств со стандартной подвеской (1BA), специальной подвеской (1BC) и подвеской для тяжелых условий эксплуатации (1BP).
3. Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
4. Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднимите цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксируйте их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедитесь, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
5. Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулируйте значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(/audi/a4/b5-1999-2001/remont/razval-skhozhdenie-podveski/#tekhnicheskie-usloviia-i-protsedury__regulirovka-toe-constant-s).

Как установить подвеску в исходное положение (1BD и 1BE)

1. В зависимости от типа используемого оборудования для регулировки положения колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства для установки VAG1925 распорки. (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
2. Вставьте проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры.
3. Поднять автомобиль в передних такелажных точках на кузове. Вставьте переходник (VAG1925/6) VAG1925/4 переходник для прокладки. (Схема №6) Опустить транспортное средство на переходники. Теперь транспортное средство находится в определенном стартовом положении для транспортных средств со спортивной подвеской.
4. Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
5. Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднимите цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксируйте их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедитесь, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
6. Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулируйте значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(/audi/a4/b5-1999-2001/remont/razval-skhozhdenie-podveski/#tekhnicheskie-usloviia-i-protsedury__regulirovka-toe-constant-s).

Как установить подвеску в исходное положение (1BB)

1. В зависимости от типа используемого оборудования для регулировки положения колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства для установки VAG1925 распорки. (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
2. Вставьте проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры. Теперь транспортное средство находится в определенном начальном положении для транспортных средств с подвеской для тяжелых условий эксплуатации (1BB).
3. Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
4. Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднимите цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксируйте их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедитесь, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Снимите адаптер (VAG1925/6). Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
5. Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулируйте значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(/audi/a4/b5-1999-2001/remont/razval-skhozhdenie-podveski/#tekhnicheskie-usloviia-i-protsedury__regulirovka-toe-constant-s).

Регулировка Toe Constant S

1. Ослабьте гайку A см. рис. 8 и извлеките болт B примерно на 1/8". Отожмите конец тяги вниз на упор.
2. Поверните регулировочный болт В до тех пор, пока не будут достигнуты точные технические характеристики. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС Затяните гайку A до 33 фут-фунтов (45 Н.м). Затянуть болт B до 62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
3. Опускают транспортное средство в заданное стартовое положение. Вверните резьбовой шпиндель вниз. На автомобилях со стандартной подвеской отскок подвески несколько раз.
4. Блок выравнивания снова проверяет постоянную носка. Если вторая проверка показывает, что значения находятся в пределах допуска по контрольному значению, настройка - ОК. Если значения выходят за пределы допуска по контрольному значению, настройка должна быть откорректирована заново.

Регулировка TOE

Фронт

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Ослабьте зажимы и законтрите гайку B на ОБЕИХ тягах. (Схема №8) Отрегулируйте положение обеих тяг до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая уставка. Убедитесь, что ботинки не закручены после поворота тяг. Скрученные ботинки быстро изнашиваются.

Затяните контргайку B до 30 фут-фунтов (40 Н.м). Еще раз проверьте схождение. После затяжки контргайки В возможно небольшое отклонение величины носка. Если измеренный носок лежит в пределах допусков, то регулировка правильная.

Схема №8

Войти

Задний (FWD)

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Индивидуальные настройки носков на задней оси регулировать нельзя. Перемещая заднюю ось внутри удлиненных отверстий, можно центрировать отдельные настройки носка. Ослабьте болты крепления монтажных кронштейнов заднего моста к кузову. Центрировать индивидуальные настройки носков, перемещая балку моста внутри продолговатых отверстий на монтажных кронштейнах. Если общая установка носка выходит за пределы допустимого допуска или если невозможно центрировать отдельные установки, балку моста необходимо проверить на предмет повреждений и при необходимости заменить. Центровка кузова также должна проверяться/измеряться в зоне точек крепления заднего моста и обслуживаться по мере необходимости.

Задняя панель (AWD)

Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

На моделях с полным приводом (AWD) ослабьте эксцентриковую гайку носка. Отрегулируйте положение болта эксцентрика носка в соответствии с требуемой настройкой. Максимальный диапазон регулировки - 90 градусов влево или вправо от центрального положения. Затяните гайку до 66 футов фунтов (90 Н.м). (Схема №9) После регулировки повторно проверьте углы центровки.

Схема №9

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Параметры развал-схождения

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (1BD СПОРТИВНАЯ ПОДВЕСКА)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (АВТОМОБИЛИ С AWD - (1) ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АЛЮМИНИЕВОГО МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (АВТОМОБИЛИ С AWD - (1) С АЛЮМИНИЕВЫМ МОНТАЖНЫМ КРОНШТЕЙНОМ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС (ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ FWD - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АЛЮМИНИЕВОГО МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА (1))

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА FWD - С АЛЮМИНИЕВЫМ МОНТАЖНЫМ КРОНШТЕЙНОМ (1))