Дифференциалы и полуоси - AWD Audi A4 B5 рестайлинг

Описание дифференциалов и полуоси - AWD

Задний узел главной передачи выполнен гипоидным зубчатым с использованием цельного несущего корпуса. Для сцепления с главной передачей используется электрическая блокировка главной передачи. Блокировка конечной передачи применяется автоматически до 16 миль в час при любой индикации пробуксовки колес. Система блокировки главной передачи интегрирована с системой ABS. Для диагностики электрической системы см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВКА в разделе ТОРМОЗА. Блокировка автоматически отключается при скорости более 16 миль/ч.

Передаточное число и идентификация

На корпусе главной передачи ниже фланца оси со стороны пассажира нанесен идентификационный код.

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Тип жидкости и емкость

Используйте синтетическое трансмиссионное масло API G50 SAE 75W-90. Производительность по жидкости 1,8 тыс.т. (1,7 Л).

Поиск неисправностей дифференциалов и полуоси - AWD

Карданный вал

Как снять монтаж и центровка

1. Используя 2-постовый подъем, поднимите и поддержите автомобиль. Снимите полностью выхлопную систему и тепловые щиты. Снимите поперечину под приводным валом. Нанести метки соответствия на фланец приводного вала и фланец конечного привода. Ослабьте болты крепления приводного вала на трансмиссии и главной передаче. Ослабьте болты крепления центрального подшипника.
2. Прикрепите выравнивающее приспособление (3298) (приспособление 3405 на А4) и затяните пластмассовые гайки. Снять болты крепления приводного вала на трансмиссии и главной передаче. Поддерживая приводной вал и центрирующее приспособление, снимите болты крепления центрального подшипника и регулировочные прокладки. Снимите приводной вал с центрирующим приспособлением. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед повторной сборкой убедитесь, что резьба в трансмиссии и фланце конечного привода свободна от каких-либо остатков замкового соединения или мусора. Всегда устанавливайте НОВЫЕ самоконтрящиеся болты.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Перед снятием юстировочного приспособления измерьте расстояние «А» между центральным монтажным кронштейном и корпусом, чтобы определить требуемую толщину. Левая и правая боковые прокладки должны быть равны. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА Расстояние «А» - дюйм (мм) Толщина прокладки - дюйм (мм) Номер детали 0-.012 (0-3)..... Никакая прокладка Used.012.199 (3.1-5) 2 857 521 143.200-.278 (5.1-7) 4 857 521 143 A.279.357 (7.1-9) 6 857 521 143 B.358.436 (9.1-11) 8 857 521 143 C.437.512 (11.1-13) 10 857 521 143 D
4. Центральный приводной вал спереди назад. После установки центрирующего приспособления отожмите приводной вал назад до упора. Отметить положение «А» подпятника, у корпуса. Продвинуть приводной вал вперед до упора. Отметить положение «Б» подпятника, у кузова. Установить приводной вал в центральное положение «С», используя положения «А» и «В». (Схема №1) Установить болты центрального подшипника с выбранными прокладками и затянуть в соответствии со спецификацией.
5. Снимите приспособление для центровки. Установить тепловой экран и вытяжную систему. Установить траверсу под выхлопную систему. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №1

Войти

Задняя ступица и подшипник в сборе

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять дифференциалы и полуось - AWD

1. Открутите болты и снимите крышку. Снимите тепловой экран ведущего моста. Отсоедините полуось от фланца. Закрепите ведущую ось как можно выше.
2. На А4 под фланец оси поместить долото или проставку. Затяните болт через резьбовое отверстие во фланце оси в долото или проставку для удаления фланца оси. Если фланец оси не снимается легко, поверните фланец оси на 180 градусов и повторите процедуру. На всех моделях поместите поддон для слива масла под сборку и снимите фланцевый вал. Выведите печать. (Схема №2)

Как установить дифференциалы и полуось - AWD

Привод в новом фланцевом уплотнении вала. Установить фланцевый вал и ведущую ось. Проверьте уровень масла в редукторе и при необходимости заполните его. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №2

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Уберите тайное прикрытие. Снимите глушитель и теплозащитный экран. Метки соответствия краски на полуоси и конечной передаче. Отсоедините приводной вал на заднем фланце. Используя проволоку, подвесьте приводной вал достаточно далеко, чтобы очистить главную передачу.
2. Отсоединить правую и левую полуоси у фланца, и подвесить проволокой. Используя трансмиссионный домкрат, поддержите главную передачу. Отсоедините главную передачу у передней опоры. Отвернуть болты, удерживающие главную передачу на задней поперечине. Узел нижнего бортового привода.

Для установки, обратная процедура снятия. Совместить метки совпадения на приводном валу с фланцем. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как разобрать и повторная сборка

1. Отвернуть болты крепления фланцевого корпуса приводного вала (моментная трубка) к главной передаче. С помощью съемника, ввернутого во фланец, снимите фланец приводного вала с корпусом фланца приводного вала. С помощью 3-х рычажного съемника снимите гильзу. Снимите опору трансмиссии. Снимите стопорное кольцо. Ввернуть болт М8 в колпачок и снять колпачок. Разверните стопорное кольцо на валу фланца и извлеките из канавки.
2. С помощью съемника снимите фланцевый вал с фланцевого корпуса приводного вала. (Схема №3) Снимите торцевое уплотнение и стопорное кольцо. Используя съемник, снимите фланцевый подшипник вала. Выпрессуйте опорную плиту (только если она повреждена).
3. Установить НОВЫЙ фланцевый подшипник вала и стопорное кольцо. Смажьте наружную окружность и уплотняющие выступы масляного уплотнения трансмиссионной жидкостью и введите уплотнение, насколько это возможно. Установить стопорное кольцо во фланцевый корпус приводного вала, Установить фланцевый вал во фланцевый корпус приводного вала и установить стопорное кольцо в канавку. Установить втулку на фланцевый вал. Установите колпачок с уплотнением и установите стопорное кольцо. Установите опору трансмиссии. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо и фланцевый корпус приводного вала.

Схема №3

Войти

Конечный привод в сборе

Как разобрать дифференциалы и полуось - AWD

1. Зажим бортового привода в Ремонтном стенде (VW 540). Снимите фланец приводного вала. См. Или КОРПУС ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА (A4) в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Снять фланцы полуоси. См. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите крышку с корпуса главной передачи. Снимите держатель бортового привода. С помощью съемника колец подшипников (VAG 1582) и адаптера (VAG 1582/6) снимите большое внутреннее кольцо конического роликового подшипника с корпуса зубчатой передачи. С помощью съемника снимите с корпуса зубчатой передачи небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника. (Схема №4)
2. Нанесите метки соответствия на коронную шестерню и корпус шестерни. Снимите коронную шестерню с корпуса шестерни. Вывинтите пружинный штифт, снимите вал-шестерню и 4 шестерни-шестерни (2 больших, 2 малых), 2 регулировочные шайбы, 2 упорные шайбы, 2 резьбовые шайбы.
3. Выведите из крышки наружную обойму большого конического роликоподшипника. Снимите проставку, отметив ее толщину. Выведите наружную обойму малого конического роликового подшипника из корпуса главной передачи.
4. Снимите шестерню. Используя инструмент для затяжки/ослабления гайки ведущей шестерни (2052/2), переходник корпуса (3132) и гнездо 32 мм, снимите гайку шестерни. Выпрессовать шестерню из небольшого конического роликового подшипника. Снимите небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Используя инструмент для удаления кольца подшипника (3138), удалите большое наружное кольцо конического роликового подшипника. Отжать большой конический подшипник от ведущей шестерни.

Повторная сборка

1. Нагрейте НОВЫЙ подшипник до 100°C и надавите на шестерню. Установить выбранную прокладку (S3). См. РЕГУЛИРОВКИ. Установить наружное кольцо большого конического роликового подшипника в корпус главной передачи. Установить небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Установить шестерню с втулкой НОВОЙ проставки. Нагрейте небольшой конический роликовый подшипник до 100°C и установите подшипник.
2. Измерить момент трения. Используя датчик момента и гнездо 32 мм, отрегулируйте момент трения до 18-22 ДЮЙМОВ фунтов (200-250 Н.м) с помощью НОВЫХ подшипников. С помощью ИСПОЛЬЗОВАННЫХ подшипников отрегулируйте момент трения до 3-5 ДЮЙМОВ фунтов. (30-60 Н.м). Медленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении заданного момента трения замените распорную втулку и повторите регулировку. С помощью дорна через отверстие для слива масла гайку шестерни привода става.
3. Очистите и осмотрите детали на предмет износа, точечной коррозии или трещин. При необходимости замените. Установить большое и малое наружные кольца конических роликоподшипников. Установить большие шестерни с тончайшей прокладкой.002" (.5 мм). Нанесите смазку на упорную шайбу, приклейте к малым шестерням и установите на 180 градусов друг от друга. Совместите упорные шайбы. Установите резьбовые шайбы. Привод в вал и закрепить пружинным штифтом.
4. Нажмите малую шестерню наружу, и проверьте люфт большой шестерни рукой. Отрегулируйте люфт, вставив более толстую прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Максимальный люфт должен составлять 0 004 "(0,1 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт не ощущается, регулировка все равно правильная, если можно повернуть шестерни конечной передачи. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ШЕСТЕРНИ-ШЕСТЕРНИ Толщина - Вх. (мм) Номер детали.020 (.5) 011 519 215.024 (.6) 088 409 249.028 (.7) 088 409 249 A.032 (.8) 088 409 249 B.036 (.9) 088 409 249 C.040 (1.0) 088 409 249 D
5. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C Установите зубчатое колесо на корпус зубчатого колеса, совместив метки соответствия. Установите болты и затяните в соответствии со спецификацией. Нагрейте большой и малый конические роликоподшипники до 100°C и надавите на корпус редуктора.
6. Установить корпус зубчатой передачи в сборе в корпус главной передачи. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку главной передачи и установить на корпус главной передачи. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите фланцы оси и фланец приводного вала. Для установки сборки следует обратить процедуру снятия. Заполнить конечный привод в соответствии со спецификацией.

Схема №4

Войти

Толщина прокладки корпуса сцепления

Чтобы определить толщину прокладки корпуса сцепления, измерьте глубину «В», определите толщину прокладки с помощью таблицы. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №5) Обеспечить выравнивание смазывающих канавок на корпусе главной передачи и на корпусе сцепления.

Схема №5

Войти

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ

Ведущая шестерня и зубчатый венец

1. Эту регулировку следует выполнять только в том случае, если отклонение «r» не нанесено на зубчатый венец и детали, которые непосредственно влияют на монтажное положение ведущей шестерни, подлежат замене (т.е. конические роликоподшипники ведущей шестерни или конические роликоподшипники корпуса главной передачи).
2. Установите измерительную шину (VW 385/1), размер регулировочного кольца «a» на 2,36»(60 мм) и размер подвижного регулировочного кольца «b» на 1,97»(50 мм). Установите измерительную шину следующим образом: Расширение индикатора набора номера (VW 385/20) должно быть 12" (3 мм). Установите регулируемый эталонный калибр (VW 385/30) на 2,09" (53,15 мм.) Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой 12" (3 мм). (Схема №6)

3 Установить измерительную шину в корпус главной передачи и измерить разность относительно R 0 (показание точки максимального отклонения/разворота в красном числовом диапазоне). Полученное показание соответствует отклонению «r». Чтение заметок.

Ведущая шестерня

1. Надежно установив корпус главной передачи, установите большое наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус без прокладки. Установите в корпус небольшую наружную обойму конического роликоподшипника. Установите ведущую шестерню. Нагрейте роликовый подшипник до 100°C. Установить роликовый подшипник на ведущую шестерню, без распорной втулки, и запрессовать на место. Затянуть гайку ведущей шестерни до момента трения 25-28 ДЮЙМ фунт. (28-32 Н.м).
2. Настройка измерительной линейки. См. шаг 2) под ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ. (Схема №7) Прикрепить концевой калибр (VW385/33) к головке ведущей шестерни. Собрать и установить измерительную шину (VW 385/1) с центрирующими дисковыми поверхностями (VW385/3). Установите крышку главной передачи с помощью 4 болтов. Переместите вторую центрирующую пластину наружу с помощью подвижного регулировочного кольца так, чтобы по-прежнему можно было поворачивать измерительную планку (измерительный штрих) вручную. Измерьте расстояние «e». Поворачивайте измерительный дрейф до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на ведущей шестерне, чтобы показать максимальное отклонение (точку реверса). Полученное показание представляет собой расстояние «e»(красный числовой диапазон). ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите измерительную шину, убедитесь, что циферблатный индикатор установлен на ноль с предварительной нагрузкой 12" (3 мм) с установленным регулируемым эталоном (VW 385/30). Если нет, повторите измерение.
3. Регулировочная пластина S3 равна максимальному показанию отклонения, полученному «е», минус отклонение «r»(указывается на коронной шестерне через 1/100 мм или определяется фактическим измерением). Доступные прокладки см. в таблице S3 SHIM THICKNESS. Снимите измерительную планку и ведущую шестерню. Переустановите ведущую шестерню с рассчитанным размером прокладки, распорной втулки и уплотнения. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. Поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз. Установить измерительную шину. Если выбрана правильная прокладка, показания циферблатного индикатора должны быть плюс или минус 0,0016 "(0,04 мм) в пределах значения вписанного отклонения" r ".

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Предельная нагрузка на подшипник главной передачи

1. В случае замены корпуса главной передачи, крышки главной передачи, конических роликовых подшипников или набора приводных шестерен необходима регулировка предварительной нагрузки на подшипники главной передачи. Определить общую толщину прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2).
2. После снятия ведущей шестерни снимите уплотнения и наружные кольца конических роликовых подшипников главной передачи и снимите регулировочные шайбы. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. Привод в наружных обоймах подшипников без прокладок. Установите главную передачу в корпус. Установите крышку и затяните болты крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Крышкой вверх прикрепите циферблатный индикатор к бортовому приводу и нулевой циферблат (диапазон 3 мм) с предварительным натягом 1 мм. Переместить главную передачу вверх и вниз (НЕ поворачивать главную передачу) и отметить измерения. (Схема №8)
4. Добавление постоянной величины сжатия 0 016 "(0,40 мм) к отмеченному измерению равно общей толщине прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2). Установить рассчитанную общую толщину прокладки за кольцом подшипника в корпусе главной передачи (S2). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2.
5. Измерить момент трения. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА. При использовании НОВЫХ подшипников момент трения должен составлять 23-31 ДЮЙМ фунт. (25-35 Н.м). При использовании подшипников, которые прошли не менее 30 миль, крутящий момент должен составлять 3-5 дюймов фунтов (3-6 Н.м).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2

Люфт крутящего момента

1. При установленной ведущей шестерне с прокладкой S3 и общей толщине прокладки главной передачи, установленной со стороны корпуса, вращать главную передачу несколько раз в обоих направлениях для установки роликовых подшипников. Установите циферблатный индикатор с удлинителем (VW 392/10, плоский, 6 мм), измерительным рычагом (VW 388) и адаптерами (VW 387, VW 521/4 и VW 521/8). Установить измерительный рычаг "а" на 3,11" (79 мм). (Схема №9)
2. Повернуть коронную шестерню до упора, и нулевой циферблатный индикатор. Повернуть коронную шестерню назад, прочитать и записать люфт. Повторите процедуру после поворота коронной шестерни на 90 градусов в каждом случае. Считать и записать 4 измерения. Сложите измерения и разделите на 4, чтобы получить средний люфт крутящего момента. Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S1.
3. Установить рассчитанные прокладки. Перепроверить измерения. Измерить общий люфт четыре раза по окружности. Суммарный люфт должен быть между 0047 -.0087" (0,12-0,22 мм).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S1

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки