Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (CS) (автоматическая система воздухонагревателя - CS): Прочее Audi 90 B4

Датчик частоты вращения компрессора переменного тока

Датчик расположен на компрессоре и определяет частоту вращения компрессора переменного тока. Затем панель управления кондиционер-нагревателем сравнивает частоту вращения компрессора с частотой вращения двигателя и рассчитывает проскальзывание ремня (в процентах). Если проскальзывание слишком велико, панель управления отключает компрессор.

Панель управления кондиционер-нагревателем

Панель управления кондиционер-нагревателем имеет цифровой микропроцессор, который сравнивает значения от различных датчиков. Затем микропроцессор включает соответствующий двигатель регулировки и муфту компрессора переменного тока для поддержания желаемой температуры. Управление сцеплением кондиционера, скоростью вращения воздуходувки, температурой/положением дверцы смешанного воздуха и дверцами режима осуществляется с панели управления кондиционера.

Распределение воздуха

Три кнопки управляют распределением воздуха. см. рис. 1 Когда выбрано, самая верхняя кнопка распределения воздуха направляет воздух в окна. При выборе средней кнопки воздухораспределения воздух направляется к выходам приборной панели и задней части центральной консоли. При выборе самой нижней кнопки воздухораспределения воздух направляется в колодцы.

Автоматический режим

В этой настройке температура воздуха, подача воздуха и распределение воздуха регулируются автоматически для достижения и поддержания желаемой внутренней температуры. Все ранее выбранные настройки отменяются.

Настройки скорости воздуходувки

Кнопки скорости воздуходувки могут использоваться для повышения или понижения скорости воздуходувки во всех рабочих режимах. Кнопка скорости воздуходувки плюс (+) используется для повышения скорости воздуходувки. Кнопка «Минус»(-) понижает скорость вентилятора. Если после установки наименьшей частоты вращения вентилятора нажать кнопку «минус»(-), система климат-контроля будет отключена.

Система климат-контроля также будет деактивирована, если одновременно нажать кнопки «минус»(-) и «плюс»(+). Для повторной активации системы нажмите кнопку AUTO (АВТО), кнопку размораживания, одну из кнопок регулировки температуры или кнопку скорости вентилятора плюс (+).

Кнопка включения/выключений компрессора

Эта кнопка управляет работой компрессора.

Режим размораживания

В этой настройке открыта дверь рециркуляции. Воздуходувка работает на самой высокой скорости, а температура регулируется автоматически. Весь воздух направляется в сторону лобового стекла.

Схема №7

Войти

Электродвигатель заслонки центрального воздухораспределителя

Этот привод (двигатель) расположен на передней стороне корпуса нагревателя. Центральная заслонка распределения воздуха используется для распределения воздушного потока к вентиляционным отверстиям приборной панели или к выпускным отверстиям колодца/размораживателя. Потенциометр внутри двигателя указывает положение заслонки распределения воздуха на панель управления кондиционер-нагревателя в качестве значения обратной связи.

Двигатель ножного колодца/клапана размораживания

Этот привод (двигатель) расположен на передней стороне корпуса нагревателя. (Схема №7) Клапан колодца/размораживателя распределяет воздух в выходные отверстия колодца или размораживателя в зависимости от выбранного режима. Потенциометр внутри двигателя указывает положение заслонки распределения воздуха на панель управления кондиционер-нагревателя в качестве значения обратной связи.

Двигатель заслонки терморегулятора

Этот привод (двигатель) установлен на левой стороне корпуса нагревателя. см. рис. 4 Потенциометр внутри двигателя указывает положение заслонки распределения воздуха на панель управления кондиционер-нагревателя в качестве значения обратной связи.

Заслонка регулятора температуры предназначена для регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства. Регулирование температуры воздуха осуществляется с помощью двух заслонок, одной заслонки до и одной заслонки после сердечника нагревателя. Механизм привода заслонки регулирования температуры также приводит в действие заслонку турбулентности.

Датчики температуры окружающей среды

Два датчика измеряют температуру наружного воздуха и подают входные сигналы на панель управления кондиционер-нагревателем. Панель управления кондиционер-нагревателем измеряет показания датчика и самое низкое значение температуры для расчета поправочного коэффициента для регулирования внутренней температуры. Один датчик расположен перед транспортным средством, за нижней воздушной решеткой. Второй датчик расположен в испарителе рядом с заслонкой свежего воздуха.

Датчик температуры свежего воздуха

Датчик температуры расположен на коробке нагревателя после вентилятора свежего воздуха. Датчик измеряет температуру воздуха, выходящего из испарителя, чтобы обеспечить более быстрое время реакции на изменения внутренней температуры.

Блок управления вентилятором

Воздух в салон подается и регулируется блоком управления вентилятором. Блок управления вентилятором установлен в коробе испарителя, в воздухосборнике, и охлаждается потоком воздуха через корпус испарителя. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Реле высокого давления

Переключатель управляет работой вентилятора охлаждения на высокой скорости. Выключатель расположен на линии хладагента реле высокого давления. см. рис. 4 Выключатель идентифицируется по зеленому корпусу. Убедиться, что переключатель замкнут при давлении 190,0-254,0 фунт/кв. дюйм (13,36-17,86 кг/см2). Убедиться, что переключатель разомкнут при давлении 153,7-217,5 фунт/кв. дюйм (10,81-15,29 кг/см2). Выключатель можно снять без системы разрядки.

Выключатель высокого давления

Переключатель обозначен красным корпусом и расположен на правой/левой стороне конденсатора. см. рис. 4 Выключатель выключает муфту компрессора переменного тока, когда давление хладагента достигает 409,0-449,5 фунт/кв. дюйм (28,76-31,60 кг/см2). Выключатель можно заменить без системы разрядки.

Автомобильные датчики температуры.

Автомобильные датчики температуры измеряют температуру воздуха в салоне и подают сигналы на пульт управления кондиционер-обогревателем. (Схема №7) Небольшой вентилятор подает воздух на датчик приборной панели для обеспечения точности измерений. Один датчик установлен на панели приборов, а второй датчик расположен рядом со светом переднего купола.

Реле низкого давления

Реле низкого давления хладагента отключает муфту компрессора переменного тока, если давление хладагента падает ниже заданного давления. На Audi 90 убедитесь, что переключатель открывается при давлении 21,0-23,2 фунт/кв. дюйм (1,48-1,63 кг/см2).

Заслонка свежего/рециркуляционного воздуха

Этот двухходовой вакуумный клапан используется для управления вакуумом, прилагаемым к вакуумному сервоприводу заслонки свежего/рециркуляционного воздуха. Клапан расположен с левой стороны испарительного узла, в воздушной камере.

Двухходовой вакуумный клапан имеет электрическое управление по сигналам с панели управления воздухонагревателя. При создании вакуума в вакуумном сервоприводе дверцы заслонки свежего/рециркуляционного воздуха заслонка закрывается, и свежий воздух не поступает в транспортное средство.

Клапан управления нагревателем

Этот вакуумный клапан расположен с правой стороны корпуса нагревателя в воздухосборнике. см. рис. 4 Двухходовой вакуумный клапан электрически управляется сигналами с панели управления кондиционер-нагревателя и направляет или сбрасывает вакуум в регулирующий клапан нагревателя. При приложении вакуума к клапану управления нагревателем через активную зону нагревателя не проходит охлаждающая жидкость.

Кодирование головок регулятора переменного тока

Сменные головки управления кондиционер (панель управления кондиционер-нагревателем) продаются с кодом 000 и должны быть надлежащим образом закодированы после установки. Свяжитесь с ближайшим отделом запчастей Audi, чтобы определить правильное применение.

Тяжелые отказы

Если неисправности системы кондиционер-нагревателя присутствуют более 5 секунд, они сохраняются как расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Модуль управления компрессором переменного тока различает данные между 19 различными кодами неисправностей и сохраняет неисправности до выключения зажигания (энергозависимая память).

Периодические отказы

Если неисправность возникает периодически, они сохраняются и считаются «спорадическими»(прерывистыми) отказами. При отображении на тестере сканирования при периодических неисправностях в правой части дисплея появляется «SP»(спорадический).

Блок измеряемых величин

Используются десять блоков измеряемых значений с 4 измерительными каналами в каждом. Контролируемые датчики и компоненты включают в себя условия отключения компрессора переменного тока, двигатель заслонки регулятора температуры, двигатель центральной заслонки, двигатель заслонки колодца/размораживателя, двигатель заслонки воздушного потока и потенциометры двигателя.

Мониторинг функции блока измеряемых значений также включает в себя отображение и измерение всех значений окружающей среды, канала впуска свежего воздуха и датчиков температуры в вагоне. Контролируется напряжение на воздуходувке свежего воздуха, частота вращения двигателя, частота вращения компрессора переменного тока и частота вращения автомобиля. Кроме того, контролируются входы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), пускового переключателя, включения компрессора переменного тока и переключателя высокого давления переменного тока.

Поиск и устранение кодов неисправностей

1. Для извлечения кодов неисправностей с помощью панели управления кондиционер-нагревателем обратитесь к диагностическим каналам памяти. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД). Если диагностический код отказа существует, код отказа будет отображаться в канале № 1. Если код отказа отсутствует, отображается «00.0».
2. При наличии кода неисправности отображается неисправность ремонта. См. расшифровка кодов ошибок. После устранения неисправности очистите расшифровка кодов ошибок. Для очистки кодов необходимо использовать VAG 1551.

Коды неисправностей (DTC)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припаркуйте транспортное средство от прямых солнечных лучей. Убедитесь, что конденсатор и радиатор не имеют препятствий. Убедитесь, что приводной ремень компрессора находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Закройте капот двигателя.
2. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин. Включите систему кондиционирования и нажмите кнопку режима AUTO (АВТОМАТ). см. рис. 1 Нажимайте кнопку «минус»(-) до тех пор, пока не отобразится значение температуры «LO».
3. Нажимайте кнопку рециркуляции воздуха до появления символа рециркуляции воздуха. Нажимайте кнопку включения/выключения компрессора, пока не отобразится символ кристалла льда. см. рис. 1
4. Откройте все воздуховыпускные отверстия приборной панели. Обеспечить работу вентилятора охлаждения и компрессора переменного тока. Убедитесь, что двигатель воздуходувки работает на высокой скорости и воздух выходит из вентиляционных отверстий приборной панели.
5. С помощью тестера сканирования VAG 1551 проверьте память расшифровка кода ошибки. Закройте двери, окна и крышу. Записать температуру окружающей среды и проверить температуру воздуха на выходе в вентиляционном отверстии центральной приборной панели после работы системы кондиционирования воздуха в течение 5 минут. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ПРИМЕЧАНИЕ: Если муфта компрессора переменного тока расцепляется во время эксплуатационных испытаний, перейдите к шагу 11). ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Температура окружающей среды ° F (° C) Температура воздуха на выходе ° F (° C) 59 (15) 37-43 (3-6) 68 (20) 37-43 (3-6) 77 (25) 37-43 (3-6) 86 (30) 37-43 (3-6) 95 (35) 39-45 (4-7) 104 (40) 41-48 (5-8)
6. Если температура воздуха на выходе не соответствует указанной, снимите выключатель низкого давления и клеммы соединителей перемычек. Снимите выключатель высокого давления, оставив подсоединенным его жгут проводов. Подключить манометр впускной коллектор к рабочим клапанам высокого и низкого давления.
7. Повторите тест производительности системы кондиционирования воздуха. Давление на стороне нагнетания должно увеличиться с базового давления (двигатель выключен) до максимального 2000 кПа (20,4 кг/см2). См. таблицу кондиционер система BASE (сторона высокого давления) давление технические характеристики (Характеристики базового (высокого) давления системы кондиционирования воздуха).
8. Реле высокого давления должно переключать охлаждающий вентилятор на вторую скорость в диапазоне 190-1751 кПа (13,4-17,9 кг/см2). Если вентилятор охлаждения не переключается на вторую скорость, проверьте контур вентилятора охлаждения.
9. Давление на стороне низкого давления (на всасе) должно соответствовать указанному в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. Если и высокое, и низкое боковое давление в норме, охлаждение системы кондиционирования воздуха работает нормально. При необходимости проверьте реле низкого и высокого давления.
10. Если высокое и низкое боковое давление являются неправильными, проверьте хладагент и систему кондиционирования воздуха на наличие неисправностей (низкий заряд хладагента, неисправный компрессор кондиционирования воздуха, изогнутый/заглушенный шланг кондиционирования воздуха и т.д.). ХАРАКТЕРИСТИКИ НИЗКОГО БОКОВОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Температура окружающей среды ° F (° C) Давление psi (кг/см 2) 50 (10) 30-32 (2.1-2.2) 59 (15) 29-32 (2.0-2.2) 68 (20) 28-30 (1.9-2.1) 77 (25) 26-29 (1.8-2.0) 86 (30) 25-29 (1.7-2.2 )-2,0) 95 (35) 25-30 (1,7-2,1) 104 (40) 28-33 (1,9-2,3)
11. Проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. ПАМЯТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Устраните неисправности системы кондиционирования воздуха (при их наличии). Стереть память расшифровка кода ошибки. Завершите сеанс, используя RAPID DATA TRANSFER, оставив подключенным VAG 1551. Повторите тест производительности системы кондиционирования воздуха.
12. Убедитесь, что тестер сканирования выполняет функцию кондиционер/HEATING ELECTRONICS. При отображении RAPID DATA TRANSFER (Быстрая передача данных) на сканирующем тестере нажмите кнопку «0» и «8» для выбора функции READ MEASURING VALUE BLOCK (Считывание блока измеряемых значений). Нажмите кнопку «Q» для ввода данных.
13. При отображении вход дисплей GROUP NUMBER на тестере сканирования нажмите кнопки «0» и «1» для выбора режима COMPRESSOR выключатель-OFF CONDITIONS. Нажмите кнопку «Q» для ввода данных.
14. Считывание дисплейной группы № 1, канал № 1. Если отображается код 2 (выключатель высокого давления), перейдите к следующему шагу. Если отображается код 3 (реле низкого давления), перейдите к шагу 20). Если отображаются другие коды, перейдите к пункту MEASURING VALUE BLOCK в разделе САМОДИАГНОСТИКА.
15. Завершение сеанса с использованием функции RAPID DATA TRANSFER. Снимите выключатель высокого давления, оставив его электрический жгут подключенным. Подсоединить манометр впускной коллектор к клапану Шрадера выключателя высокого давления.
16. Повторить испытание системы кондиционирования воздуха и проверить давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха. Давление на стороне нагнетания должно увеличиться с базового давления (двигатель выключен) до максимального 2000 кПа (20,4 кг/см2). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ОСНОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (СТОРОНА НАГНЕТАНИЯ).
17. Реле высокого давления должно переключать охлаждающий вентилятор на вторую скорость в диапазоне 190-1751 кПа (13,4-17,9 кг/см2). Если вентилятор охлаждения не переключается на вторую скорость, проверьте контур вентилятора охлаждения.
18. При достижении требуемой эффективности охлаждения и отсутствии других неисправностей замените выключатель высокого давления. При превышении давления на стороне нагнетания проверить хладагент и систему кондиционирования воздуха на наличие неисправностей.
19. Если муфта компрессора переменного тока по-прежнему не входит в зацепление, проверьте жгут проводов между панелью управления переменного тока и выключателем высокого давления. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) Температура окружающей среды ° F (° C) (1) фунт/кв. дюйм (кг/см2) 59 (15) 56,5 (3,97) 68 (20) 68,2 (4,79) 77 (25) 79,8 (5,61) 86 (30) 95,7 (6,73) 95 (35) 108,8 (7.65) 104 (40) 127.6 (8.97) 113 (45) 142.1 (9.99) (1) Перечисленные давления находятся при выключенном двигателе.
20. Завершение сеанса с использованием функции RAPID DATA TRANSFER. Снимите клеммы переключателя низкого давления и разъема перемычки. Подсоединить манометр впускной коллектор к клапану Шрадера реле низкого давления.
21. Повторите испытание системы кондиционирования воздуха и проверьте давление в нижней части системы кондиционирования воздуха. Давление на стороне низкого давления (на всасе) должно соответствовать указанному в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ДАВЛЕНИЕ НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
22. При достижении требуемой эффективности охлаждения и отсутствии других неисправностей замените реле низкого давления. Если давление на стороне низкого давления является неправильным, проверьте хладагент и систему кондиционирования воздуха на наличие неисправностей (низкий заряд хладагента, неисправный компрессор кондиционирования воздуха, изогнутый/заглушенный шланг кондиционирования воздуха и т.д.).
23. Если муфта компрессора кондиционера воздуха расцепляется во время испытания, проверьте жгут проводов между панелью управления кондиционера воздуха и переключателем низкого давления. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.
24. Если муфта компрессора переменного тока не расцепляется во время испытания, проверьте блок нагревателя и испаритель в сборе на наличие утечек воздуха. Если утечки не обнаружены, в системе кондиционирования воздуха может быть мало хладагента. Проверить линии и компоненты хладагента на наличие утечек. Устраните утечки по мере необходимости.

Исполнительные механизмы, датчиков и модуль управления вентилятором

1. Убедитесь, что все предохранители исправны. Выключите зажигание. Снимите панель управления кондиционер-нагревателем. Подключите жгут адаптера (VAG 1598/11) и жгут адаптера (VAG 1598/12) к жгуту проводов панели управления кондиционер-нагревателя.
2. Оставить панель управления кондиционер-нагревателем отключенной. При выполнении тестов НЕ подключайте жгуты адаптера к панели управления кондиционер-нагревателем. Панель управления кондиционер-нагревателя будет повреждена.
3. Жгуты адаптера не могут быть подключены одновременно к блоку тестирования (VAG 1598). Установите диапазон измерения на DVOM перед подключением его к гнездам тестового блока, поскольку это может привести к повреждению компонентов.

Схема №9

Войти

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AUDI 90 CS)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ВОЗДУХА В АВТОМОБИЛЕ И СВЕЖЕГО ВОЗДУХА