Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подключить 1-69 кПа манометр и работайте на двигателе при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 14 кПа, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом положении. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
| Внимание | В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление перед открытием системы для тестирования или замены компонентов. НЕ допускайте подтекания топлива на двигатель или электрические детали. |
|---|
Сброс давления топлива
- Снять реле топливного насоса с панели предохранителей. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Установить реле топливного насоса.
- Использовать тряпку для закрытия соединения топливной системы перед отсоединением компонента топливной системы высокого давления для процедуры тестирования или ремонта. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Давление в системе
- Снять топливную магистраль с клапана холодного запуска, извлечь пробку из нижней полости распределителя и последовательно подсоединить манометр (VW-1318) между топливной магистралью от клапана холодного старта и нижней полостью.
- Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снять реле топливного насоса. Штуцер скачка в гнезде реле топливного насоса. Открыть вентиль на манометре.
- Включить топливный насос. Записать показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.
Остаточное давление
Подключить манометр (VW-1318), как описано выше в разделе ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ. (Источник 1) Открыть клапан манометра. Включить топливный насос не менее чем на 30 секунд. Выключить топливный насос. Обратить внимание на давление в системе. Давление должно быть 51 фунт / кв. дюйм (3,6 кг / см 2) через 10 минут и 49 фунт / кв.дюйм (3,4 кг / см2) через 20 минут.
ПримечаниеИспытание на остаточное давление не включает в себя проверку клапана холодного запуска. Чтобы проверить клапан холодного запуска, снова подсоединить топливную линию. Работайте с топливным насосом и визуально проверить наличие утечек.
Схема №1
- При выключенном зажигании снять реле топливного насоса с релейного пульта. Подключить мультиметр между клеммами реле № 48 и 50. (Вкл.2) Мультиметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.
- Подключить мультиметр между клеммами № 46 и 50. Включить зажигание. Мультиметр должен показывать напряжение батареи.
- Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключить мультиметр между клеммами 46 и 47. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен показывать напряжение 7 вольт.
- Если мультиметр не показывает напряжение 7 В, частично снять блок управления зажиганием (ICU) и отсоединить разъем жгута. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность цепи между ICU и реле топливного насоса.
- Подключить омметр между клеммой № 3 соединителя ICU и релейным выводом № 49, а также между клеммами № 14 разъема ICI и реле № 47. (Вкл.2) и (Выкл 9).каждый раз омметер должен индицировать 0,2 Ом.
- При показании не более 2 Ом устраните обрыв в проводке. При показании 2 Ом заменить датчик детонации.
Как проверить розжиг
ПримечаниеИспользуются два варианта катушек зажигания. В обоих вариантах используется силовая ступень. НЕ тестируйте функцию силовой ступени отдельно. (Таблица 3) - (Страница 7) для идентификации версии.
Катушка зажигания и силовая ступень
- На исполнении № 1 отсоединить разъем ступени питания катушки зажигания. (Выпуск 3) На варианте № 2 отсоединить соединитель ступени питания катушек зажигания, снять провод катушки с катушки зажигания и вынуть винт из верхней части сборки. (Уборка 5)
- На обоих исполнениях мультиметр (US-1119) подключить между контактом № 1 разъема силовой ступени катушки зажигания и землей. Мультиметр подключить между контактами № 1 и 3. (Острие4) Включить зажигание. При отсутствии напряжения батареи отремонтировать обрыв в электропроводке.
- При наличии напряжения аккумуляторной батареи подключить мультиметр между контактами № 2 и 3. Проверните двигатель с помощью стартера. Если напряжение аккумуляторной батарей существует, проверить катушку зажигания. В случае отсутствия напряжения аккумуляторная батарея проверить проводку между контактом No2 разъема и клеммой No16 разъема ICU. При исправности проводки заменить ICI.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Первичное сопротивление
- На исполнении № 1 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Рисунок 3) На варианте № 2 отсоединить соединитель силовой ступени катушек зажигания и вывернуть винт из верхней части сборки. (Лист 5)
- В обоих вариантах подключить мультиметр (US-1119) между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. 6 или 7 Ом, показания должны составлять 0,5-1,5 Ом. Если показания не соответствуют указанным значениям, заменить катушку зажигания.
- Если первичное сопротивление соответствует спецификации, но зажигания нет, заменить катушку зажигания и силовую ступень в сборе.
Вторичное сопротивление
- Проверить провод массы силовой ступени и проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания на наличие коррозии и повреждений. В версии № 1 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания.
- В исполнении № 2 отсоединить разъем силовой ступени катушки зажигания и вывернуть винт из верхней части сборки. (Таблица 5) В обоих исполнениях подключить мультиметр (US-1119) между плюсовой клеммой катушки зажигания (+) и гнездом провода катушки. (Рис. 6) или (Лист 7).
- Сопротивление должно быть 5000-9000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоединить провод катушки от колпака распределителя. Использовать провод-перемычку для массы провода катушки. Отсоединить разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
- Подключить мультиметр между клеммами № 1 и 3 разъема " D ". (Острие8) Включить зажигание. Показание должно быть не менее 9 вольт. Если показание не соответствует указанному, проверить на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте. В случае исправности цепи выключить зажигание и переходите к следующему шагу.
- Отожмите резиновый пыльников на разъем датчика Холла. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Подключить разъем кабеля датчика Холла к ICU. Включить зажигание. Снять колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
- С помощью гаечного ключа (2079) повернуть коленчатый вал. Мультиметр должен показывать не менее 4 вольт, когда триггерное колесо находится в стороне от датчика Холла, и 0,0-0,5 вольта, когда окно триггера совпадает с датчиком Халла. Выключить зажигание.
- Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик Холла. При указанных показаниях проверить проводку между разъемом датчика Холля и ICU. Снять крышку ICV с левой панели запуска. Отсоединить разъем жгута от ICI.
- Отсоединить разъем " D " от распределителя. Проверить целостность цепи между клеммами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными разъемами ICU. (Рисунок 9) См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если датчик Холла и проводка между разъемом " Д " и разъемом ICB исправны, заменить ICI.
Схема №8
Частота вращения на холостом ходу, уровня CO и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO " и " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА " раздела " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "
| Применение | Обороты холостого хода | Уровень CO% |
|---|---|---|
| Контрольное значение | 720-860 | .3-3.0 |
| Регулировочное значение | 720-860 | .6-1.0 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| Контрольное значение | 13-17 @ 720-860 |
| Регулировочное значение | 14-16 @ 720-860 |
УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.