Система зажигания: Диагностика Audi 5000 S

Испытания (за исключением AUDI 5000CS QUATTRO, 5000CS TURBO, купе GT и 5000S с двигателем 2,3 л)

Процедуры перед испытаниями

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

Испытание на опережение вакуума

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги при продвижении и замедлении диафрагм распределителя (если таковые имеются). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания. Подсоедините вакуумный шланг и проверьте опережение опережения зажигания.

Центробежное опережающее испытание

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги от мембран опережения и запаздывания вакуума распределителя (если таковые имеются). Проверьте момент зажигания. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, что опережает момент опережения зажигания.

Hall датчик уровня проверки (с блоком контроля детонации)

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ в БЛОК ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ХОЛЛА. Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите высоковольтный вывод катушки и заземлите проводом-перемычкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно индицироваться во время включения стартера.
4. Если вольтметр не показывает показания напряжения при прокрутке, замените блок отправки Холла. Если вольтметр показывает напряжение во время прокрутки, проверьте те же показания напряжения на клеммах № 4 и 6 блока управления Холла (2 и 6 на 16-клапане Volkswagen).
5. Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока контроля детонации и от блока контроля детонации до блока контроля зажигания Холла. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустить двигатель и разогнать его до 3000 об/мин (только один раз). Должна погаснуть сигнальная лампа двигателя. Если лампа погаснет, испытание завершено.
2. Если свет не гаснет, то обнаружена неисправность детонации. Установите предохранитель в контрольную клемму реле топливного насоса (гнездо панели реле № 10) минимум на 3 секунды и затем снимите. (Схема №4) Начнет мигать сигнальная лампа двигателя.
3. Если свет мигает в виде 2 вспышек на интервал, неисправен блок управления датчиком детонации или цепь датчика детонации. Проверьте крутящий момент датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке датчика детонации. Если крутящий момент датчика детонации правильный и проводка в порядке, неисправен датчик детонации или блок управления зажиганием Холла.
4. Если свет мигает в виде 3 вспышек на интервал, цепь датчика давления неисправна. Проверьте Белый вакуумный шланг к блоку управления датчика детонации на предмет повреждений. Проверьте, нет ли неисправных дроссельных выключателей. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА МАЛОГО ГАЗА И ПОЛНОГО ДРОССЕЛИРОВАНИЯ. Если неисправностей не обнаружено, то неисправен датчик давления в блоке.

Схема №5

Войти

Испытание системы контроля детонации на воздействие вакуума/опережений синхронизации Audi 4000S

1. Проведите контроль БУП. Если цепь датчика детонации в порядке, проверьте обороты холостого хода двигателя (800-1000 об/мин) и базовую синхронизацию (5-7 градусов BTDC). При необходимости отрегулируйте.
2. При работающем двигателе снимите вакуумный шланг Белый коллектор с блока контроля стука (в центральной консоли под радио). Заглушить вакуумный шланг. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Убедитесь, что время составляет 20-24 градуса BTDC. При неправильной синхронизации неисправен блок управления Холла.

4000S и 16-клапан для испытания источника питания выключателя

1. Отсоедините общий разъем (4000S черный/синий провод, 16-клапанный черный провод) от дроссельных переключателей. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой от блока управления УИС-Э.
2. Показание вольтметра должно быть 12 вольт. Выключите зажигание, при неправильном показании проверьте обрыв цепи в проводке между дроссельными выключателями и клеммой № 1 блока управления ЦИС-Э. Ремонт по мере необходимости.
3. Если проводка не неисправна, проверьте подачу напряжения на клемму № 1 блока управления КИС-Э (4000S предохранитель № 24, контакт D2 16-клапанной панели реле).

Тест непрерывности коммутатора

1. Убедитесь, что зажигание выключено, снимите электрический соединитель блока управления ЦИС-Э. Подключить омметр между клеммами выключателя холостого хода № 1 и 13 (№ 1 и 5 на 16-клапане).
2. Вручную переведите рычажный механизм дроссельной заслонки из закрытого положения в положение полудроссельной заслонки. Когда дроссель закрыт, должна существовать непрерывность. Когда дроссель открыт, непрерывность не должна существовать.
3. Вновь подсоедините выводы омметра через клеммы № 1 и 5 (№ 1 и 13 на 16-клапане) выключателя полного дросселя разъема CIS-E. Вручную переключить рычажный механизм дроссельной заслонки с закрытого положения на полное. При достижении полной дроссельной заслонки должна существовать непрерывность.
4. Если непрерывность не изменяется, как указано, или непрерывность постоянна, осмотрите проводку от блока управления до дроссельных переключателей. Если проводка не неисправна, замените неисправные выключатели.

Как протестировать (AUDI 5000CS QUATTRO и 5000CS TURBO)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

Испытания (AUDI 5000S и купе GT с 2.3L CIS-E III)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.