Система зажигания - эффект холла: Прочее Audi 4000 S

5000CS Turbo

1. Выключите зажигание. Установите переходник (2079) и поверните коленчатый вал в положение ВМТ. Метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с верхней кромкой прокладки крышки клапана.
2. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Ослабьте регулировочную гайку распределителя. Поверните корпус распределителя так, чтобы метка на спусковом колесе совпала с меткой на корпусе. Затяните регулировочную гайку.

1. Снимите корпус дросселя. Установите транспортир (3084) на вал корпуса дросселя. При необходимости отвинтите гайку крепления рычага дроссельной заслонки. Закрепите указатель на корпусе дросселя. Нулевой транспортир.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя холостого хода. Открыть дроссель до 20 градусов, затем медленно закрыть. Омметр должен показывать ноль Ом 2-4 градуса перед закрытым положением дросселя. Ослабьте винты и отрегулируйте переключатель холостого хода. Если выключатель не может быть отрегулирован, замените выключатель.

1. Снимите корпус дросселя. Установите транспортир (3084) на вал корпуса дросселя. При необходимости отвинтите гайку крепления рычага дроссельной заслонки. Закрепите указатель на корпусе дросселя. Нулевой транспортир.
2. Подключить омметр к клеммам переключателя полного дросселя. Медленно откройте дроссельную заслонку. Омметр должен показывать ноль Ом при 53-63 градусах открытия дроссельной заслонки. Ослабьте винты и отрегулируйте переключатель. Если выключатель не может быть отрегулирован, замените выключатель.

Переключатель холостого хода

1. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом № 1 на контрольном выводе. (Схема №7) Показание вольтметра должно составлять 12 вольт. Открыть корпус дросселя, затем медленно закрыть. При этом используйте щуп для измерения точки, в которой замыкается выключатель холостого хода.
2. Зазор между переключением на холостой ход и остановом на холостом ходу должен быть менее 006-.02" (.15-.50 мм). Если зазор неправильный, переместите переключатель для регулировки зазора. Если зазор правильный, проверьте выключатель полного дросселя.

Тесты холостого хода и полного дроссельного переключателя Показан тест холостого переключателя. Испытание переключателя полной дроссельной заслонки аналогично. Схема №7

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Включить зажигание. При полностью открытом корпусе дросселя проверьте напряжение между землей и разъемом № 3 на контрольном выводе. Показание вольтметра должно быть 12 вольт.
2. С помощью отвертки отожмите рычаг корпуса дросселя в сторону упора полного дросселя. При этом используйте щуп для измерения точки, в которой замыкается переключатель полного дросселя.
3. Полный зазор переключателя дроссельной заслонки должен быть 03-.05" (.80-1.2 мм). Если нет, переместите переключатель для регулировки зазора. Убедитесь, что ролик рычага корпуса дроссельной заслонки соприкасается с краем рычага переключателя полной дроссельной заслонки.

Как проверить сопротивление катушки зажигания - 4000S

1. Выключите зажигание и отсоедините все провода от катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между первичными выводами катушки № 1 и 15. Показание омметра должно быть 0,52 -,76 Ом.
2. Измерить сопротивление между башней катушки и клеммой отрицательной катушки № 1. Показание омметра должно быть 2400-3500 Ом. Если показания неверны, замените катушку зажигания.

Провода свечей зажигания и ротор - 4000S

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания.
2. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом.
3. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Индикатор неисправности не горит

Неисправность в цепи датчика оборотов. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик оборотов. Смотрите раздел КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ - 5000CS ТУРБО в данной статье.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 1000 об/мин включен

Неисправность - в цепи контроля детонации двигателя. Детонация двигателя происходит из-за того, что установка опережения зажигания замедляется блоком управления двигателем. Заправить бак топливом заданного октанового числа. Проверьте компрессию двигателя, зазор клапанов, систему впрыска топлива и перепускной клапан турбокомпрессора.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 2000 об/мин выключен

Неисправность - в цепи эталонного датчика угла опережения зажигания. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте эталонный датчик угла опережения зажигания. См. ИСПЫТАНИЕ ЭТАЛОННОГО ДАТЧИКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO. Убедитесь, что дистрибьютор правильно настроен. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 2000 об/мин включен

Неисправность в цепи датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, замените неисправный датчик детонации.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 3000 об/мин выключен

Неисправность в цепи блока посылки эффекта Холла. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке цепи распределителя. Если проводка в порядке, проверьте блок передачи эффекта Холла. См. «HALL EFFECT датчик уровня проверка - 5000CS TURBO»(см. док. 94538-S33802808622001033100000). Проверьте правильность регулировки распределителя. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 3000 об/мин включен

Неисправность - в цепи датчика температуры всасываемого воздуха. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик температуры всасываемого воздуха. См. ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 4000 обороты в минуту горит

Неисправность - в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на впуске. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. См. ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 4000 или 6000 об/мин выключен

1. Неисправность в вакуумном шланге к блоку управления зажиганием. Проверьте вакуумный шланг от впускного коллектора до блока управления зажиганием на наличие утечек или повреждений.
2. Проверьте наличие короткого замыкания в проводке цепи выключателя холостого хода. Если проводка в порядке, проверьте выключатель холостого хода и полного дросселя. См. ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА И ПОЛНОГО ДРОССЕЛИРОВАНИЯ - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 5000 об/мин выключен

Неисправен датчик давления в блоке управления зажиганием. Замените блок управления зажиганием.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 7000 обороты в минуту выключен

Все неисправности отображены. Никаких неисправностей, хранящихся в памяти. Тест завершен.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 7000 обороты в минуту включен

Начало последовательности диагностики. Память неисправностей вызывается включением переключателя полной дроссельной заслонки при замкнутом выключателе холостого хода. Если тахометр показывает 7000 об/мин с включенной индикаторной лампой неисправности после нажатия на педаль тормоза, проверьте подачу напряжения и выключатель стоп-сигнала.

1. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2. (Схема №8) Показания омметра должны быть близки к нулю. Включить выключатель с помощью рычага дроссельной заслонки. Омметр должен показывать бесконечность.
2. При неправильных показаниях отрегулируйте выключатель холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ. Повторите тест. Если показания по-прежнему неверны, замените и отрегулируйте выключатель холостого хода. Если показания верны, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки.

Тесты холостого хода и полного дроссельного переключателя. Схема №8

Войти

1. Подключите омметр между клеммами № 2 и 3. (Схема №8) Омметр должен показывать бесконечность. Включить выключатель с помощью рычага дроссельной заслонки. Показание омметра должно быть равно нулю Ом.
2. Если показания неверны, отрегулируйте выключатель полной дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ. Повторите тест. Если показания по-прежнему неверны, замените выключатель полной дроссельной заслонки. Если показания верны, проверьте проводку между дроссельным выключателем и блоком управления зажиганием следующим образом.
3. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 20 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема выключателя холостого хода/полного дросселя.
4. Также проверьте прозвонку между клеммой № 26 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема холостого хода/дроссельного выключателя. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов.
5. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между разъемом холостого хода/дроссельного выключателя и блоком управления зажиганием. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Сигнал реле топливного насоса

1. Вытащите реле топливного насоса из блока предохранителей/панели реле. Подключите вольтметр между клеммами № 46 и 47 розеток релейных панелей. (Схема №9) Кратковременно включить стартер. Вольтметр должен показывать напряжение, близкое к 9,5 вольт.
2. Если показания верны, проверьте реле топливного насоса и топливный насос. Если показания неверны, подключите вольтметр между клеммой № 46 розетки релейного пульта и землей. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение около 12 вольт.
3. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке. Если показания верны, проверьте проводку между блоком управления зажиганием и панелью блока предохранителей/реле следующим образом.
4. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 21 разъема блока управления и розеткой № 47 панели блока предохранителей/реле.
5. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке. Если показания верны, замените блок управления зажиганием.

Испытание сигнала реле топливного насоса. Схема №9

Войти

Сигнал тахометра

1. Снимите панель блока управления, расположенную на боковой подножке пассажира. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать агрегат управления зажиганием. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 7 блока управления. Потяните пыльников назад, чтобы получить доступ к терминалу.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Показание вольтметра должно быть близко к 1,3 вольт. Если показания неверны, замените блок управления зажиганием.
3. Если показания правильны, но тахометр автомобиля не соответствует контрольному тахометру, проверьте проводку между клеммой № 7 блока управления зажиганием и тахометром автомобиля. При необходимости отремонтируйте.