Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV рестайлинг (2011-2014)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач Acura TL IV рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 352 иллюстрации ~75 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Описание системы

На скоростях автомобиля 12 миль/ч (20 км/ч) и более, блок управления двигателем, который контролирует сигналы от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), активирует соленоид блокировки заднего хода, который толкает кулачок блокировки выбора и штифт блокировки выбора в заблокированное положение. В результате блокиратор не может поворачиваться в положение выбора заднего хода, что делает невозможным включение передачи заднего хода. Когда скорость транспортного средства падает до 9 миль/ч (15 км/ч) или менее, блок управления двигателем выключает соленоид блокировки заднего хода. Пружина выбора стопорного штифта оттягивает назад выбранный стопорный штифт, позволяя блокировке свободно перемещаться, чтобы можно было выбрать передачу заднего хода.

Скорость транспортного средстваИнгибиторОбратный выбор
Выше 12 миль/ч (20 км/ч)ONНе допускается
Ниже 9 миль/ч (15 км/ч)OFFOK
Транспортное средство в выключенном режимеOFFOK
Схема №3
Схема №4

Водитель может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 12 миль/ч (20 км/ч) или более

ПримечаниеПри проверке, будет ли коробка передач переключаться на задний ход во время движения колес вперед, поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и дайте возможность свободно вращаться передним колесам. Не отпускайте педаль сцепления, если можно выбрать передачу заднего хода, пока колеса приводятся в движение вперед. Когда автомобиль находится на подъеме, и вы заставляете колеса вращаться, выключите систему VSA выключателем VSA OFF. Обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем» в документе «Информация о системах подачи топлива и выбросах» перед поиском и устранением неисправностей этой цепи (см. раздел Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №5
Схема №6
  1. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  2. Проверьте предохранитель № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель в порядке? ДА - переустановите предохранитель, затем перейдите к шагу 3. НЕТ - Установите новый предохранитель № 13 (15 А), и перепроверьте. Если предохранитель продолжает дуть, проверьте короткое замыкание на массу в проводе между предохранителем № 13 (15 А) в коробке предохранителей/реле водителя под тире и соленоидом блокировки заднего хода.
  3. Испытайте транспортное средство.
  4. Проверка расшифровка кода ошибки системы топлива и выбросов с помощью HDS. Хранятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем? ДА - перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного блок управления двигателем расшифровка кода ошибки. НЕТ - переход к шагу 5.
  5. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнита обратной блокировки.
  7. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима.
  8. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнита обратной блокировки и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соленоидом обратной блокировки и предохранителем № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире.
  9. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  10. Перейдите к строке SCS с HDS.
  11. Отсоедините разъем A блок управления двигателем (49P).
  12. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема 2P обратной блокировки и клеммой № 2 разъема A (49P) блок управления двигателем. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соленоидом обратной блокировки и блок управления двигателем.
  13. Выполните проверку электромагнита обратной блокировки (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ). Электромагнит обратной блокировки исправен? ДА - Проверьте наличие незакрепленных клемм или некачественных соединений на блок управления двигателем. При необходимости обновите блок управления двигателем, если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000), затем перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Отремонтируйте или замените электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).

Водитель не может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 9 миль/ч (15 км/ч) или менее

ПримечаниеПри проверке, будет ли коробка передач переключаться на задний ход во время движения колес вперед, поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и дайте возможность свободно вращаться передним колесам. Не отпускайте педаль сцепления, если можно выбрать передачу заднего хода, пока колеса приводятся в движение вперед. Когда автомобиль находится на подъеме, и вы заставляете колеса вращаться, выключите систему VSA выключателем VSA OFF. Обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем» в документе «Информация о системах подачи топлива и выбросах» перед поиском и устранением неисправностей этой цепи (см. раздел Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №7
  1. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  2. Попробуйте переключить передачу в обратную сторону. Можете сдвинуть передачу в обратную сторону? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - переход к шагу 3.
  3. Выполните проверку электромагнита обратной блокировки (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ). Электромагнит обратной блокировки исправен? ДА - Проверьте узел вала паразитной шестерни заднего хода (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВАЛА ПАРАЗИТНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ) или осмотрите внутреннюю трансмиссию. НЕТ - Отремонтируйте или замените электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).
  4. Запустите двигатель. Можете сдвинуть передачу в обратную сторону? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
  5. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  6. Перейдите к строке SCS с HDS.
  7. Отсоедините разъем A блок управления двигателем (49P).
  8. Отсоедините разъем 2Р электромагнита обратной блокировки.
  9. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема 2Р электромагнита обратной блокировки. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между соленоидом обратной блокировки и блок управления двигателем. НЕТ - Проверьте наличие незакрепленных клемм или некачественных соединений на блок управления двигателем. При необходимости обновите блок управления двигателем, если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000), затем перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
Схема №8
  1. Снимите электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).
  2. Подсоедините провода-перемычки от положительной клеммы аккумулятора к клемме № 2 разъема 2Р обратной блокировки, а от отрицательной клеммы аккумулятора - к клемме № 1 разъема 2Р обратной блокировки.
  3. Убедитесь, что электромагнит обратной блокировки работает. Если электромагнит обратной блокировки не работает, замените его. ПРИМЕЧАНИЕ: Ингибитор следует выталкивать при подаче напряжения батареи на соленоид, а ингибитор следует отпускать при отсутствии напряжения батареи на соленоиде.

Как разобрать /повторная сборка электромагнит обратной блокировки

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
  3. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  4. Подпорка под двигатель/трансмиссию напольным домкратом.
  5. Снимите болты кронштейна крепления верхней коробки передач (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте болт (В) с верхнего крепления трансмиссии. В случае снятия болта необходимо заменить верхнее крепление трансмиссии в сборе.
  6. Отсоедините кабель заземления (A), затем снимите верхний кронштейн крепления трансмиссии (B).
  7. Отсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (A).
  8. Снимите электромагнит обратной блокировки (B), штифт блокировки выбора (C) и пружину штифта блокировки выбора (D).
  9. Снимите штифт (A) и кулачок блокировки выбора (B).
  10. Установите компоненты электромагнита обратной блокировки в порядке, обратном снятию.
  11. Очистите уплотнительную поверхность соленоида обратной блокировки и корпус коробки передач от грязи и масла.
  12. Равномерно нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность корпуса коробки передач электромагнита обратной блокировки. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  13. Установите пружину выбора стопорного штифта (A), стопорный штифт выбора (B) и соленоид обратной блокировки (C).
  14. Подсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (D).
  15. Установите кронштейн крепления верхней передачи (А) с новыми болтами, и подключите кабель заземления (В).
  16. Соедините кронштейн крепления верхней коробки передач (А) и крепление верхней коробки передач (В) новыми болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (С) был ослаблен по ошибке во время снятия, верхнее крепление трансмиссии необходимо заменить в сборе.
  17. Снимите напольный домкрат, поддерживающий двигатель/трансмиссию.
  18. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  19. Установите воздухоочиститель в сборе (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  20. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
Схема №18

Индекс устранения симптомов

ПризнакДиагностическая процедура
Трудно переключить на 1-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте сцепление (см. раздел ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 1-е синхронизирующее кольцо и 1-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС). Проверить 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку и ступицу (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ).
Трудно переключить на 2-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 2-е кольцо синхронизации и 2-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку и ступицу (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ).
Трудно переключить на 3-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 3-е кольцо синхронизации и 3-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить втулку и ступицу 3-го/4-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно переключить на 4-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 4-е синхронизирующее кольцо и 4-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ПЕРЕДАЧ). Проверить втулку и ступицу 3-го/4-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно переключить на 5-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 5-е синхронизирующее кольцо и 5-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС). Проверить втулку и ступицу 5-го/6-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Тяжело переключиться на 6-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте 6-е синхронизирующее кольцо и 6-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС). Проверить втулку и ступицу 5-го/6-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно перейти в обратную сторонуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте сцепление (см. раздел ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте рычаг переключения заднего хода (см. раздел ПРОВЕРКА ЗАЗОРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА). Проверьте вилку переключения передач заднего хода и холостую передачу заднего хода (см. КОНТРОЛЬ ЗАЗОРА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Проверьте передачи заднего хода.
HDS не взаимодействует с блоком управления двигателем или транспортным средствомВыполните поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём).
Водитель может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 12 миль/ч (20 км/ч) или болееВыполните диагностику симптомов (см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ).
Водитель не может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 9 миль/ч (15 км/ч) или менееВыполните диагностику симптомов (см. ВОДИТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ ВЫБРАТЬ ПЕРЕДАЧУ ЗАДНЕГО ХОДА, КОГДА СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОСТАВЛЯЕТ 9 МИЛЬ/Ч (15 КМ/Ч) ИЛИ МЕНЕЕ).
Шум от коробки передачПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте уровень MTF (незаполненная или избыточная передача с MTF). Проверьте передаточные механизмы. Проверьте подшипники коробки передач. Проверьте водило дифференциала, конечную ведомую шестерню и подшипники водила.
Рычаг переключения не работает плавноПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте тросы переключения передач и их соединения (см. ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Проверьте корпус рычага переключения передач валом рычага переключения передач. Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
Коробка передач выскакивает из передачиПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте фиксирующие шарики и пружины на наличие надлежащего размера и/или повреждений (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Проверьте зубья синхронизирующих колец и зубчатых колес (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС). Проверьте наличие изгиба, деформации или повреждения вилок переключения передач.

Как проверить и заменить трансмиссионный жидкость

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  3. Снимите контрольный болт жидкости (А) и уплотнительную шайбу (В). Проверьте состояние MTF и убедитесь, что он находится на должном уровне (C).
  4. Если жидкость загрязнена, снимите сливную пробку (D) и уплотнительную шайбу (E) и слейте MTF.
  5. Установите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой.
  6. Опустите автомобиль.
  7. Снимите заливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (Б).
  8. Долейте MTF из отверстия заливной пробки на трансмиссии, пока MTF не перетекет из отверстия для контрольного болта жидкости (A). Всегда используйте Acura Manual трансмиссия Fluid (MTF). Емкость жидкости: 2,1 л (2,2 US qt) при замене жидкости 2,5 л (2,6 US qt) при капитальном ремонте
  9. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  10. После прекращения перелива жидкости установите контрольный болт жидкости (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
  11. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  12. Опустите автомобиль.
  13. Установите заливную пробку (А) с новой уплотнительной шайбой (Б).
  14. Подключите диагностическую систему Honda (HDS) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (см. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
  15. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима.
  16. Убедитесь, что HDS взаимодействует с транспортным средством и модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если плата диагностический разъём не взаимодействует, выполните поиск и устранение неисправностей в цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём).
  17. В разделе кузов электрооборудование с помощью HDS выберите GAUGES.
  18. Выберите РЕГУЛИРОВКА (регулировка) в окне GAUGES с the HDS.
  19. Выберите техническое обслуживание MINDER в окне регулировка с помощью HDS.
  20. Выберите RESET в техническое обслуживание MINDER с помощью HDS.
  21. Выберите RESETTING THE MTF LIFE с помощью HDS.

Испытание/замена переключателя резервного освещения

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Снимите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  2. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  3. Снимите зажимы жгута (А), затем выньте базу аккумулятора (Б).
  4. Снять трансмиссионную подвеску А.
  5. Отсоедините разъем 2Р выключателя резервного освещения (А).
  6. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р выключателя резервного освещения. Непрерывность должна быть только тогда, когда рычаг переключения передач находится в реверсе. Если результат теста в порядке, перейдите к шагу 9. Если результат теста неудовлетворительный, перейдите к шагу 7.
  7. Снимите выключатель резервной подсветки (А). Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р выключателя резервного освещения. Должна быть непрерывность при нажатии на конец выключателя (В), а не непрерывность при отпускании конца выключателя. Если результат теста в порядке, проверьте механизм обратного переключения передач в трансмиссии. Если результат теста неудовлетворительный, замените выключатель подсветки.
  8. Нанесите жидкостную прокладку (P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 или P/N 08718-0009) на резьбу выключателя подсветки и установите ее на корпус коробки передач.
  9. Подсоедините разъем 2Р выключателя резервного освещения.
  10. Установить подвеску A коробки передач.
  11. Установите основание аккумулятора (А) и зажимы жгута (Б).
  12. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  13. Установите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А). А.

Как снять коробки передач

Требуются специальные инструменты

  1. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
  2. Кронштейн крепления 2008 V6 SIL02C000033 *
  3. Адаптер подрамника VSB02C000016 *
  4. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 * *: доступен через программу инструментов и оборудования Acura 888-424-6857

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Снимите крышку моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Отсоедините опорную стойку (А) от шкворневого шарика с обеих сторон (крепится болтами к капоту). Поднимите и закрепите капот в вертикальном положении. Снимите боковой поворотный шарик пассажира и установите его в нижнее резьбовое отверстие, затем снова закрепите опорную стойку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь закрыть капот опорной стойкой в вертикальном положении; он повредит опорную стойку и капот.
  3. Снимите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  4. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  5. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
  6. Снимите впускной воздуховод (А).
  7. Снимите зажимы жгута (А), затем выньте базу аккумулятора (Б).
  8. Снимите крышку рулевого шарнира (А).
  9. Ослабьте верхний болт (В) и нижний болт (С).
  10. Отцентрируйте спицы рулевого колеса и установите коммерчески доступный инструмент держателя рулевого колеса (А).
  11. Снимите болт нижнего рулевого соединения (А). Отсоедините рулевой шарнир (В), вдвинув рулевой шарнир в вал колонки (С). Затяните болт верхнего рулевого соединения (D), чтобы удерживать рулевое соединение на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте рулевую сошку от вала колонки.
  12. Снимите центральную направляющую (А) (если она имеется) с верхней части вала шестерни (В) и выбросьте ее.
  13. Обмотайте виниловой лентой шлицы на валу шестерни.
  14. Отсоедините соединители EPS (A) и снимите зажимы жгута (B).
  15. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  16. Снимите передние колеса.
  17. Снимите подкос стойки (см. ЗАМЕНА ПОДКОСА РАМЫ).
  18. Снимите зажим жгута (A), отсоедините положительный кабель стартера (B) и клеммный разъем S (C).
  19. Снимите стартер (А) и кронштейн вакуумной трубы (Б).
  20. Отсоедините разъем выключателя подсветки (A), разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (B), разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (C) и разъем 4P передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (D), затем снимите зажимы жгута (E).
  21. Отсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (A), снимите крепежный болт держателя жгута (B) и зажимы жгута (C), затем откиньте держатель жгута (D) в сторону.
  22. Снимите кронштейн жгута (А).
  23. Снимите стопорные штифты (A) и болты крепления троса (B), затем осторожно снимите оба троса (C) и кронштейн (D) вместе, чтобы избежать изгиба тросов.
  24. Отверните болты крепления ведомого цилиндра (A) и гайку крепления кронштейна линии сцепления (B), затем осторожно отведите ведомый цилиндр (C) в сторону, чтобы избежать изгиба линии сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль сцепления после снятия ведомого цилиндра.
  25. Снять болт (А) крепления кронштейна соединителя (В) с передней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна (В) закрепите передний рычаг балансира подвески двигателя.
  26. Снять болт (А) крепления кронштейна (В) электромагнитного клапана управления подвеской двигателя с задней головки цилиндров; используйте отверстие для болта кронштейна (C) для крепления рычага крепления 2008 V6.
  27. Поднимите и поддержите двигатель с помощью опорной подвески двигателя A и Red (AAR-T1256) и балансира подвески двигателя (VSB02C000019). Прикрепите передний рычаг (А) к передней головке цилиндров проставкой (В) и болтом (С) 10 х 1,25 мм. Прикрепите рычаг крепления (SIL02C000033) V6 2008 года к задней головке цилиндров болтом (D) 8 x 1,25 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны при работе вокруг лобового стекла. Будьте осторожны, чтобы не повредить трос открывателя капота при установке подвески опоры двигателя у передней переборки. AAR-T1256 два комплекта, необходимых для укладки дополнительного профиля.
  28. Снимите передний упор крепления двигателя (А) с кронштейном вакуумной трубы (В), и отсоедините вакуумный шланг (С).
  29. Отверните передние болты крепления двигателя (А).
  30. Снимите задний болт крепления двигателя (А).
  31. Снимите болты кронштейна крепления верхней коробки передач (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте болт (В) с верхнего крепления трансмиссии. В случае снятия болта необходимо заменить верхнее крепление трансмиссии в сборе.
  32. Отсоедините кабель заземления (A), затем снимите верхний кронштейн крепления трансмиссии (B).
  33. Снимите крепежные болты верхней передачи (А).
  34. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  35. Снимите сливную пробку (A) и слейте MTF. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
  36. Снимите выхлопные трубы A и B (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)).
  37. Демонтировать гребной вал (см. ДЕМОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
  38. Снимите вилку демпфера (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА/ПРУЖИНЫ).
  39. Снимите шплинт с шарового соединения конца тяги, затем отверните гайку (см. ОСМОТР ШАРНИРНОГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ).
  40. Отсоедините шаровой шарнир конца тяги от шарнира (см. ОСМОТР ШАРОВОГО ШАРНИРА).
  41. Снимите шплинт с шарнирного шарового соединения, затем снимите контргайку (см. ОСМОТР ШАРНИРНОГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ).
  42. Отсоедините шаровой шарнир от нижнего рычага (см. ОСМОТР ШАРОВОГО ШАРНИРА).
  43. Снимите среднее крепление подрамника (А).
  44. Снимите установочные гайки нижней коробки передач (А).
  45. Отсоедините шланг суфлирования (А) от трубопровода суфлирования (Б) на узле перекачки (В).
  46. Снимите передаточный узел (А) и штифт (В) с коробки передач.
  47. Отсоедините вакуумный шланг (А), расположенный под передним креплением двигателя.
  48. Прикрепите переходник подрамника (VSB02C000016) к переднему подрамнику и подвесьте ремень переходника подрамника над передней частью подрамника, затем закрепите ремень упором.
  49. Поднимите домкрат и совместите пазы в кронштейнах адаптера подрамника с болтовыми отверстиями на основании домкрата, затем надежно закрепите их четырьмя болтами.
  50. Снимите болты крепления переднего элемента жесткости (А) и болты крепления переднего подрамника (В), затем опустите и снимите передний подрамник (С).
  51. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  52. Снимите переднюю опору двигателя (А).
  53. Снимите передний кронштейн крепления двигателя (А).
  54. Снимите нижнее крепление коробки передач (А).
  55. Отсоедините левый внутренний шарнир карданного вала от дифференциала (см. ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА).
  56. Отсоедините правое внутреннее соединение приводного вала от промежуточного вала (см. ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА).
  57. Демонтировать промежуточный вал (см. ДЕМОНТАЖ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).
  58. Снимите крышку сцепления (А).
  59. Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (ЦКП) (А), и отсоедините разъем датчика ЦКП (В).
  60. Снимите хомут жгута (С).
  61. Снимите скобу зажима жгута (А).
  62. Снимите крепежные болты нижней передачи. Передняя сторона Передняя сторона Задняя сторона
  63. Оттяните трансмиссию от двигателя до тех пор, пока главный вал трансмиссии не освободит нажимной диск сцепления.
  64. Медленно опустите коробку передач примерно на 150 мм (6 дюймов). Еще раз проверьте, что все шланги и жгуты отсоединены и свободны от трансмиссии, затем опустите ее полностью.

Как установить коробки передач

Требуются специальные инструменты

  1. Штифт выравнивания подрамника 070AG-SJAA10S
  2. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
  3. Кронштейн крепления 2008 V6 SIL02C000033 *
  4. Адаптер подрамника VSB02C000016 *
  5. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 * *: доступен через программу инструментов и оборудования Acura 888-424-6857

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. Проверьте выжимной подшипник и установите выжимной подшипник и выжимную вилку с соответствующей смазкой (см. СТОРОНА ПЕРЕДАЧИ).
  2. Убедитесь, что штифт 14 x 20 мм (A) и штифт 10 x 20 мм (B) установлены в корпусе сцепления.
  3. Поместите трансмиссию на гнездо трансмиссии, и поднимите ее до уровня двигателя.
  4. Выровняйте главный вал трансмиссии и нажимной диск сцепления, затем переместите трансмиссию внутрь до тех пор, пока между корпусом трансмиссии и блоком двигателя не останется зазора.
  5. Установите болты крепления нижней передачи. Передняя сторона Передняя сторона Задняя сторона
  6. Установите кронштейн зажима жгута (А).
  7. Подсоедините разъем датчика положение коленвала (A), затем установите хомут жгута (B) и крышку датчика положение коленвала (C).
  8. Установите крышку сцепления (А).
  9. Установить промежуточный вал (см. МОНТАЖ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).
  10. Установить оба карданных вала (см. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА).
  11. Установите нижнее крепление трансмиссии (А) с новыми болтами.
  12. Установите кронштейн (А) передней подвески двигателя с новыми болтами.
  13. Установите переднее крепление двигателя (А) новым болтом, слабо затяните.
  14. Поддержите передний подрамник адаптером подрамника (VSB02C000016) и разъемом.
  15. Поднимите передний подрамник (А) вверх к кузову.
  16. Установить передние ребра жесткости; свободно установите новые болты (В) в кузов через передний подрамник, а свободно установите болты (С) в кузов.
  17. Установить задние ребра жесткости; свободно установите новые болты (D) в кузов через передний подрамник и свободно установите новые болты (E) в кузов.
  18. Слегка затянуть болт (А) крепления переднего подрамника и болт (В) крепления элемента жесткости в правом заднем элементе жесткости до тех пор, пока изолятор переднего подрамника не коснется кузова; вставьте центрирующий штифт (070AG-SJAA10S) подрамника через позиционирующий паз (С) на правом заднем элементе жесткости, через позиционирующее отверстие (D) на переднем подрамнике и в позиционирующее отверстие на корпусе.
  19. Ослабьте затяжку крепежного болта переднего подрамника в левом заднем элементе жесткости таким же образом, как на этапе 18.
  20. Вставьте центрирующий штифт подрамника через позиционирующий паз на правом заднем элементе жесткости, через позиционирующее отверстие на переднем подрамнике и в позиционирующее отверстие на корпусе, затем затяните болт крепления переднего подрамника до указанного крутящего момента.
  21. Затяните крепежный болт переднего подрамника в левом заднем элементе жесткости таким же образом, как и в шаге 20.
  22. Затяните крепежные болты переднего подрамника в правом переднем ребре жесткости и левом переднем ребре жесткости на заданный момент.
  23. Убедитесь, что позиционирующие отверстия и пазы выровнены с помощью центрирующего штифта подрамника.
  24. Затяните болты крепления переднего и заднего элементов жесткости на заданный момент.
  25. Снимите адаптер подрамника и разъем.
  26. Установите установочные гайки нижней коробки передач.
  27. Установите среднее крепление подрамника (А) с обеих сторон новыми болтами.
  28. Установить выхлопные трубы A и B (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)).
  29. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
  30. Подсоедините дыхательный шланг (A) поверх дыхательной трубы (B), обращенной точечной меткой (C) к задней стороне транспортного средства, и установите шланг на хомут (D) у точечной метки (E).
  31. Установить гребной вал (см. МОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
  32. Подсоедините вакуумный шланг (А), расположенный под передним креплением двигателя.
  33. Подсоедините шарнирный шаровой шарнир и нижний рычаг (см. ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
  34. Установите шплинт на шаровой шарнир цапфы (см. ЗАМЕНА ЦАПФЫ/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
  35. Подсоедините концевой шаровой шарнир тяги к шарниру (см. ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
  36. Установите шплинт на шаровой шарнир конца тяги (см. ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
  37. Установите вилку заслонки (см. УСТАНОВКА).
  38. Опустите автомобиль.
  39. Установите болты крепления верхней передачи (А).
  40. Установите кронштейн крепления верхней передачи (А) с новыми болтами, и подключите кабель заземления (В).
  41. Соедините верхний кронштейн крепления коробки передач (A) и верхний кронштейн крепления коробки передач (B) новыми свободно установленными болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (С) был ослаблен по ошибке во время снятия, верхнее крепление трансмиссии необходимо заменить в сборе.
  42. Соедините заднюю опору двигателя (А) и кронштейн задней опоры двигателя (В) с помощью нового свободно установленного болта.
  43. Соедините переднюю опору двигателя (А) и передний подрамник новыми болтами.
  44. Установите передний упор крепления двигателя (А) и кронштейн вакуумной трубы (В) с новыми гайками, затем подсоедините вакуумный шланг (С).
  45. Снимите с двигателя опорную подвеску двигателя, балансир подвески двигателя и кронштейн крепления 2008 V6.
  46. Затянуть на момент болты, которые были слабо затянуты в шагах 13, 41 и 42.
  47. Установите кронштейн (А) электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на заднюю головку цилиндров.
  48. Установите кронштейн разъема (А) на переднюю головку цилиндров.
  49. Нанесите на конец толкателя рабочего цилиндра легкий слой смазки из мочевины сверхвысокой температуры (P/N 08798- 9002). Установите рабочий цилиндр (A) и кронштейн линии сцепления (B). Будьте осторожны, чтобы не погнуть линию сцепления.
  50. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки (P/N 08C30-B0234M) на концы кабеля (A) и подсоедините концы кабеля к рычагу выбора (B) и рычагу смены (C), затем установите кронштейн троса переключения передач (D) и стопорные штифты (E). Не сгибайте и не повреждайте тросы переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания силиконовой смазки на клеммную часть разъемов и переключателей, особенно если на руках или перчатках имеется силиконовая смазка.
  51. Установите кронштейн жгута (А).
  52. Установите держатель жгута (A) и зажимы жгута (B), затем подсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (C).
  53. Установите зажимы жгута (A), затем подключите разъем выключателя подсветки (B), разъем датчика частоты вращения (C) входного вала (главного вала), разъем датчика частоты вращения (D) выходного вала (промежуточного вала) и разъем подогреваемый кислородный датчик 4P (E) передней вторичной обмотки.
  54. Установите стартер (А) и кронштейн вакуумной трубы (Б).
  55. Подключите положительный кабель стартера (A) и клеммный разъем S (B) и установите зажим жгута (C).
  56. Ослабьте болт верхнего рулевого соединения (A) и наденьте нижний конец рулевого соединения (B) на вал-шестерню (C).
  57. Совместите отверстие для болта (D) на рулевом шарнире с канавкой (E) вокруг вала шестерни, затем свободно установите нижний болт рулевого шарнира (F). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни.
  58. Снимите инструмент держателя рулевого колеса (А).
  59. Затяните болты верхнего и нижнего рулевых шарниров (А) на заданный момент.
  60. Установите крышку рулевого шарнира (В).
  61. Установите хомуты жгута (А), затем подсоедините соединители ЭПС (Б).
  62. Заправьте коробку передач MTF до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ).
  63. Установите основание аккумулятора (А) и зажимы жгута (Б).
  64. Установите впускной воздуховод (А).
  65. Установите воздухоочиститель в сборе (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  66. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  67. Установите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  68. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  69. Поместите напольный домкрат под нижний рычаг и поднимите переднюю подвеску, чтобы загрузить ее весом автомобиля. Не ставьте домкрат под шаровой шарнир.
  70. Затянуть следующие детали на заданный момент. Крепежная гайка вилки демпфера Зажимной болт демпфера Гайка шарового шарнира нижнего рычага
  71. Установить подкос стойки (см. ЗАМЕНА ПОДКОСА РАМЫ).
  72. Установите опорную стойку (А) с обеих сторон в надлежащее место.
  73. Установите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  74. Проверьте центровку колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС).
  75. Проверьте рычаг переключения передач и работу сцепления.
  76. Испытайте транспортное средство.
Схема №114
Схема №115

ПримечаниеПоместите корпус сцепления на два куска дерева, достаточно толстых, чтобы главный вал не ударился о верстак.

Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Снимите выжимной подшипник и выжимную вилку (см. раздел СТОРОНА ПЕРЕДАЧИ).
  2. Снимите крышку сетчатого фильтра (A), уплотнительное кольцо (B), установочную пружину сетчатого фильтра (C) и сетчатый фильтр масляного насоса (D).
  3. Снять трансмиссионную подвеску А.
  4. Снимите электромагнит обратной блокировки (B), штифт блокировки выбора (C), пружину штифта блокировки выбора (D) и выключатель фонаря (E).
  5. Снимите стопорные болты (A), 22,0-мм стопорную шариковую пружину (B), 26,1-мм стопорную шариковую пружину (C), 27,4-мм стопорные шариковые пружины (D), стальные шарики (E), заливную пробку (F) и 20-мм уплотнительную шайбу (G).
  6. Снимите стопорные болты (A), стопорную шариковую пружину (B) диаметром 22,0 мм, стопорную шариковую пружину (C) диаметром 27,4 мм, стальные шарики (D), датчик частоты вращения (E) входного вала (главного вала), датчик частоты вращения (F) выходного вала (промежуточного вала) и уплотнительные кольца (G).
  7. Снимите контрольный болт жидкости (A), уплотнительную шайбу 6 мм (B), сливную пробку (C) и уплотнительную шайбу 20 мм (D).
  8. Ослабьте болты фланца 10 мм крестообразно в несколько этапов, затем снимите их с помощью кронштейна линии сцепления (A) и подвески коробки передач B.
  9. Снимите крышку коробки передач (A) и уплотнительное кольцо (B).
  10. При расширении стопорного кольца 75 мм (C) на шарикоподшипнике промежуточного вала с помощью плоскогубцев для стопорных колец поднимите корпус коробки передач (D). Отпустите клещи со стопорным кольцом и снимите корпус коробки передач и три штифта 14 x 20 мм (E).
  11. Снимите направляющую масляную трубку А, направляющую масляную трубку (В) и магнит (С).
  12. Снимите штифт 8 х 50 мм (А) и рычаг переключения заднего хода (В).
  13. Снимите упорные шайбы 25 мм (A), упорные игольчатые подшипники 25 мм (B), вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе (C), пружинную шайбу 36 мм (D) и вилку переключения заднего хода (E) в сборе.
  14. Снимите штифт 8x50 мм (A), возвратную пружину (B), вал переключающего элемента (C), переключающий элемент (D) и блокировку (E).
  15. Снимите пружинный штифт 5 x 22 мм (A), пружинный штифт 3 x 22 мм (B), рычаг выбора (C), рычаг выбора (D) и пылезащитное уплотнение 14 x 20 x 4 мм (E).
  16. Нанесите ленту на шлицы главного вала для защиты уплотнения, затем извлеките узел главного вала (А) и узел промежуточного вала (В) с узлом вилки переключения передач (С) из корпуса сцепления (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте толстую ленту для повреждения масляного уплотнения.
  17. Снимите 64-мм пружинную шайбу (Е).
  18. Снимите вал масляного насоса (А) и узел дифференциала (В).
  19. Снимите передаточный выходной вал в сборе (А).
  20. Снимите направляющую пластину для масла (А).
  21. Снимите плиту масляного насоса (А), внутренний ротор масляного насоса (В) и внешний ротор масляного насоса (С).
  22. Снимите прокладку 87 мм (A) с корпуса коробки передач (B).
  23. Снимите специальный болт 8 мм (A), пружинную шайбу 8 мм (B), рычаг переключения передач (C), рычаг переключения передач (D) и пылезащитное уплотнение 16 x 23 x 5 мм (E).
  24. Снимите дыхательный колпачок (F).
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
  1. Измерьте щупом (С) зазор между рычагом переключения заднего хода (А) и вилкой переключения заднего хода (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0.15- 0.60 мм (0.006- 0.023 дюйма) Предел обслуживания: 0.7 мм (0.027 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага переключения заднего хода. Если ширина не в пределах стандартной, замените рычаг переключения заднего хода. Если ширина в пределах стандарта, замените вилку переключения передач задним ходом. Стандарт: 6,50- 6,75 мм (0,2559- 0,2657 дюйма)
  3. Измерьте щупом (С) зазор между рычагом переключения заднего хода (А) и переключателем заднего хода (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0- 0,4 мм (0 000- 0 015 дюйма) Предел обслуживания: 0,5 мм (0 019 дюйма)
  4. Измерьте ширину рычага переключения заднего хода. Если ширина не в пределах стандартной, замените рычаг переключения заднего хода. Если ширина находится в пределах стандарта, замените обратный элемент переключения. Стандарт: 13,0-13,2 мм (0 512- 0 520 дюйма)
Схема №139
Схема №140
  1. Измерьте щупом (В) зазор между плечом выбора (А) и блокировкой (Б). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0.05- 0.25 мм (0.002- 0.009 дюйма) Предел обслуживания: 0.5 мм (0.019 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага выбора. Если ширина не соответствует стандарту, замените рычаг выбора. Если ширина в пределах стандарта, замените блокировку. Стандарт: 12,9- 13,0 мм (0 508- 0 512 дюйма)
Схема №141
Схема №142
  1. Измерьте щупом (В) зазор между рычагом переключения передач (А) и элементом переключения передач (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0,26- 0,57 мм (0 010- 0 022 дюйма) Предел обслуживания: 0,75 мм (0 029 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага переключения передач. Если ширина не соответствует стандарту, замените рычаг переключения передач. Если ширина находится в пределах стандарта, замените элемент переключения передач. Стандарт: 13,6- 13,8 мм (0 535- 0 543 дюйма)
Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Измерить упорный зазор между роторами масляного насоса (А) и корпусом сцепления (Б) прямой кромкой (В) и щупом (Г). Стандартный (новый): 0.03- 0.13 мм (0.001- 0.005 дюймов) Предел обслуживания: 0.15 мм (0.005 дюймов)
  2. Измерьте щупом (С) боковой зазор между внешним ротором масляного насоса (А) и корпусом сцепления (В). Стандартный (новый): 0.1- 0.2 мм (0.004- 0.007 дюймов) Предел обслуживания: 0.22 мм (0.008 дюймов)
  3. Измерьте щупом (В) боковой зазор между внешним ротором (А) масляного насоса и внутренним ротором (В) масляного насоса. Стандартный (новый): 0.14 мм (0.006 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0.2 мм (0.007 дюйма)
  4. Если какой-либо зазор не соответствует стандарту, замените наружный и внутренний роторы масляного насоса в комплекте.
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
  1. Измерьте зазор между каждой вилкой переключения передач (А) и соответствующей ей втулкой синхронизатора (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0,35- 0,65 мм (0 014- 0 025 дюйма) Предел обслуживания: 1,0 мм (0 039 дюйма) 1-й/2-й, 3-й/4-й, 5-й/6-й реверс
  2. Измерьте толщину пальцев вилки переключения передач. Если толщина не в пределах стандартной, замените вилку переключения передач. Если толщина находится в пределах стандарта, замените втулку синхронизатора и ступицу синхронизатора в комплекте. Если одно плечо вилки переключения передач показывает больший износ, чем другие, вилка может быть погнута и нуждается в замене. Стандарт: 1-й/2-й, 3-й/4-й, 5-й/6-й: 7,4-7,6 мм (0 291- 0 299 дюйма) Реверс: 6,2-6,4 мм (0 244- 0 252 дюйма)
  3. Измерьте зазор между каждой вилкой переключения передач (А) и переключателем передач (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0.2- 0.6 мм (0.008- 0.023 дюйма) Предел обслуживания: 0.7 мм (0.027 дюйма)
  4. Измерьте ширину сдвигового элемента. Если ширина не соответствует стандарту, замените элемент переключения передач. Если ширина в пределах стандартной, замените вилку переключения передач. Стандарт: 12,8- 13,0 мм (0 504- 0 512 дюйма)

Как разобрать /повторная сборка вилку переключения передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. Поддерживайте внутреннее кольцо подшипника с помощью гнезда соответствующего размера (A) и надавите на главный вал (B).
  2. Измерьте щупом (Е) зазор между 2-й передачей (В) и 3-й передачей (Г). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 3. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0.06- 0.19 mm (0.002- 0.007 in) Предел обслуживания: 0.3 mm (0.011 in)
  3. Измерить толщину 3-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 3-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 3/4-го синхронизатора и втулку 3/4-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 23,89- 23,97 мм (0,9405- 0,9437 дюйма) Предел обслуживания: 23,8 мм (0 937 дюйма)
  4. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между 4-й передачей (А) и дистанционной манжетой 4/5-й передачи (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 5. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 7. Стандарт: 0,06- 0,19 мм (0,0024- 0,0075 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма)
  5. Измерьте длину (1) кольцевого зазора 4-й/5-й передач, как показано на рисунке. Если длина (1) не соответствует стандарту, замените кольцо 4/5-й передачи. Если длина (1) находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 6. Стандарт: 22.53- 22.58 мм (0.8870- 0.8890 дюймов)
  6. Измерить толщину 4-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 4-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 3/4-го синхронизатора и втулку 3/4-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22.39- 22.47 мм (0.8815- 0.8846 дюймов) Предел обслуживания: 22.3 мм (0.878 дюймов)
  7. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между кольцевым выступом 4/5-й передачи (А) и 5-й передачей (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 8. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 10. Стандарт: 0,06- 0,19 мм (0,0024- 0,0075 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма)
  8. Измерьте длину (2) кольцевого зазора 4-й/5-й передач, как показано на рисунке. Если длина (2) не соответствует стандарту, замените кольцо 4/5-й передачи. Если длина (2) находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 9. Стандарт: 22.53- 22.58 мм (0.8870- 0.8890 дюймов)
  9. Измерить толщину 5-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 5-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 5-го/6-го синхронизатора и втулку 5-го/6-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22.39- 22.47 мм (0.8815- 0.8846 дюймов) Предел обслуживания: 22.3 мм (0.878 дюймов)
  10. Измерьте циферблатным индикатором (В) зазор между 6-й передачей (А) и внутренним кольцом (В) углового шарикоподшипника. Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 11. Стандарт: 0,06- 0,19 мм (0,0024- 0,0075 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма)
  11. Измерьте длину кольца расстояния 6-й передачи. Если длина не соответствует стандарту, замените манжету расстояния 6-й передачи. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 12. Стандарт: 26.03- 26.08 мм (1.0248- 1.0268 дюйма)
  12. Измерить толщину 6-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 6-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 5-го/6-го синхронизатора и втулку 5-го/6-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 25.89- 25.97 мм (1.0193- 1.0224 дюйма) Предел обслуживания: 25.8 мм (1.016 дюйма)

Как разобрать главное вала

ПримечаниеПри необходимости обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД в разделе «Повторная сборка главного вала» при удалении компонентов, прижатых к главному валу (см. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА ГЛАВНОГО ВАЛА).

Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
  1. Поддержите шестерню (А) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из углового шарикоподшипника (В) и шестерню с помощью приспособления (С) и пресса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  2. Поддержите 5-ю передачу (A) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из 5-й/6-й ступицы синхронизатора (B) и 5-й передачи с помощью крепления (C) и пресса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  3. Поддержите 3-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте главный вал из 3-й/4-й ступицы синхронизатора (В) и 3-й передачи с помощью крепления (С) и пресса (Д). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  4. Закрепите угловой шарикоподшипник (A) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал с помощью приспособления (B) и пресса (C).
Схема №167
Схема №168
  1. Осмотрите масляный канал, зубчатое колесо и контактные поверхности подшипников на предмет износа и повреждений, затем измерьте главный вал в точках A, B, C, D, E и F. Если какая-либо часть главного вала меньше предела обслуживания, замените его. Стандарт: Зона контакта шарикоподшипника (сторона корпуса коробки передач): 38.984- 39.000 мм (1.53480- 1.53543 дюйма) Зона контакта воротника расстояния 6-й передачи: 38 984- 39 000 мм (1,53480- 1,53543 дюйма) 4-я/5-я передача Расстояние воротник Контактная область: 41 984-42 000 мм (1,65291- 1,65354 дюйма) Площадь контакта игольчатого подшипника: 47 984- 48 000 мм (1,88913- 1,88976 дюйма) Площадь контакта шарикоподшипника (сторона корпуса сцепления): 28 002-28 015 мм (1,10244- 1,10295 дюйма) Площадь контакта пилотного подшипника: 19 967- 19 980 мм (0,78610- 0,78661 дюйма) Ограничение по обслуживанию: 38,93 мм (1,5327 дюйма) 38,93 мм (1,5327 дюйма) 41,93 мм (1,6508 дюйма) 47,93 мм (1,8870 дюйма) 27,95 мм (1,1004 дюйма) 19,91 мм (0,7839 дюйма)
  2. Осмотрите биение, поддерживая оба конца главного вала. Затем поверните главный вал на два полных оборота, измеряя при этом шкальным манометром. Если биение превышает эксплуатационный предел, замените главный вал. Стандарт: 0,02- мм (0,0008 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
Схема №169

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100
  2. Водитель, внутренний диаметр 30 мм 07946-MB00000

ПримечаниеПри необходимости во время этой процедуры обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.
  2. Запрессовать новый угловой шарикоподшипник (А), используя привод с внутренним диаметром 30 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки шарикоподшипника.
  3. Установите игольчатый подшипник (А) и 3-ю передачу (В) на главный вал (С).
  4. Установите двойной конусный синхронизатор (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив конусные пальцы синхронизатора (C) с отверстиями (D) на 3-ей передаче.
  5. Установите ступицу 3/4-й синхронизации (A), совместив кольцевые пальцы синхронизации (B) с канавками (C) в ступице 3/4-й синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите 3-й/4-й концентратор синхронизации в указанном направлении.
  6. Надавите на ступицу 3/4-й синхронизации (А), используя рукоятку драйвера с внутренним диаметром 40 мм (В) и пресс (С).
  7. Установите 3/4-ю втулку синхронизатора (А), совместив упоры (В) 3/4-й втулки синхронизатора и 3/4-й ступицы синхронизатора. После установки проверьте работу 3-го/4-го комплекта концентраторов синхронизации.
  8. Установите узел двойного конусного синхронизатора (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (C) с канавками (D) в ступице 3-го/4-го синхронизатора.
  9. Установить 4-ю передачу (А), совместив пальцы конуса сельсина (В) с отверстиями (С) на 4-й передаче.
  10. Установите кольцо расстояния 4/5-й передачи (А) с игольчатыми подшипниками (В) и 5-й передачей (С).
  11. Установите кольцо синхронизации (D) с пружиной синхронизации (E) на 5-ю передачу.
  12. Установите ступицу 5-го/6-го синхронизатора (A), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (B) с канавками (C) в ступице 5-го/6-го синхронизатора.
  13. Нажмите на ступицу 5-го/6-го синхронизатора (А), используя рукоятку драйвера с внутренним диаметром 40 мм (В) и пресс (С).
  14. Установите муфту синхронизации 5/6 (A), совместив пазы муфты синхронизации 5/6 и ступицы синхронизации 5/6 (B). После установки проверьте работу 5-го/6-го комплекта концентраторов синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выровняйте пазы в муфте 5-го/6-го синхронизатора, как показано на рисунке.
  15. Установите кольцо синхронизации (A) с пружиной синхронизации (B), совместив пальцы кольца синхронизации (C) с канавками (D) в ступице 5-й/6-й синхронизации.
  16. Установите кольцо расстояния 6-й передачи (E) с игольчатым подшипником (F) и 6-й передачей (G).
  17. Надавите на новый угловой шарикоподшипник (А), используя рукоятку привода с внутренним диаметром 40 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки шарикоподшипника.

Как проверить зазор промежуточного вала

ПримечаниеПеред осмотром убедитесь, что специальный болт затянут на заданный момент (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).

Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между 1-й передачей (А) и шестерней реверса промежуточного вала (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0.04- 0.17 mm (0.0016- 0.0067 in) Предел обслуживания: 0.28 mm (0.0110 in)
  2. Измерьте длину шестерни реверса промежуточного вала, как показано на рисунке. Если длина не в пределах стандартной, замените шестерню заднего хода промежуточного вала. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 3. Стандарт: 23.03- 23.08 мм (0.9067- 0.9087 дюйма)
  3. Измерить толщину 1-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 1-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 1-го/2-го синхронизатора и втулку 1-го/2-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,91- 22,99 мм (0,9020- 0,9051 дюйма) Предел обслуживания: 22,86 мм (0,9000 дюйма)
  4. Измерьте щупом (В) зазор между 2-й передачей (А) и 3-й передачей (Б). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 5. Стандарт: 0.04- 0.17 mm (0.002- 0.006 in) Предел обслуживания: 0.28 mm (0.011 in)
  5. Измерьте длину промежуточной муфты 2-й передачи. Если длина не в пределах стандарта, замените кольцо расстояния 2-й передачи. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 6. Стандарт: 23.03- 23.08 мм (0.9067- 0.9087 дюйма)
  6. Измерьте толщину 2-й передачи, как показано на рисунке. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 2-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 1-го/2-го синхронизатора и втулку 1-го/2-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,91- 22,99 мм (0,9020- 0,9051 дюйма) Предел обслуживания: 22,86 мм (0,9000 дюйма)

Как разобрать промежуточный вал

ПримечаниеПри необходимости обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД в разделе «Повторная сборка промежуточного вала» при удалении компонентов, прижатых к промежуточному валу (см. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).

Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
  1. Надежно зажать узел промежуточного вала в стендовом тисках с деревянными блоками.
  2. Снимите специальный болт (левая резьба).
  3. Поддержите 6-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из шарикоподшипника и 6-ю передачу с помощью крепления (С) и пресса (Д).
  4. Снимите регулировочную прокладку 35 мм.
  5. Поддержите 4-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из 4-й передачи и 5-й передачи с помощью крепления (С) и пресса (Д).
  6. Поддержите 2-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из 2-й передачи и 3-й передачи, используя крепление (С) и пресс (Д).
Схема №194
Схема №195
  1. Осмотрите масляный канал, зубчатое колесо и контактные поверхности подшипников на предмет износа и повреждений, затем измерьте промежуточный вал в точках A, B, C и D. Если какая-либо часть промежуточного вала меньше предела обслуживания, замените его. Стандарт: Зона контакта шарикоподшипника (сторона корпуса коробки передач): 30 002-30 015 мм (1,18118- 1,18169 дюйма) Зона контакта манжеты расстояния 2-й передачи: 42 975-42 991 мм (1,69193- 1,69256 дюйма) Площадь контакта шестерни реверса промежуточного вала: 45 934- 45 950 мм (1,80842- 1,80905 дюйма) Площадь контакта игольчатого подшипника (сторона корпуса сцепления): 43 974- 43 990 мм (1,73126-1,73189 дюйма) Эксплуатационный предел: 29,95 мм (1,1791 дюйма) 42,92 мм (1,6898 дюйма) 45,88 мм (1,8063 дюйма) 43,92 мм (1,7291 дюйма)
  2. Осмотрите биение, поддерживая оба конца промежуточного вала. Затем поверните промежуточный вал на два полных оборота, измеряя при этом стрелочным манометром. Если биение превышает эксплуатационный предел, замените промежуточный вал. Стандарт: 0.02 мм (0.0008 дюймов) макс. Предел обслуживания: 0.05 мм (0.0020 дюймов)
Схема №196

Требуются специальные инструменты

  1. Привод, 58 x 62 мм 070AD-PYZA100
  2. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

ПримечаниеПри необходимости во время выполнения этой процедуры обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД.

Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
  1. Очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.
  2. Установить шестерню реверса промежуточного вала (А) с игольчатым подшипником (Б), и 1-ю шестерню (В) на промежуточный вал (Г).
  3. Установите трехконусный синхронизатор в сборе (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив конусные пальцы синхронизатора (C) с отверстиями (D) на 1-й передаче.
  4. Установите 1-ю/2-ю ступицу синхронизатора (A), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (B) с канавками (C) в 1-й/2-й ступице синхронизатора.
  5. Установите 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку (А), совместив пазы 1-й/2-й синхронизирующей втулки и 1-й/2-й синхронизирующей ступицы (В). После установки проверьте работу 1-го/2-го комплекта ступицы синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выровняйте слоты в 1-м/2-м ступице синхронизатора, как показано на рисунке.
  6. Установите тройной конусный синхронизатор (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (C) с канавками (D) в ступице 1-го/2-го синхронизатора.
  7. Установите кольцо расстояния 2-й передачи (А) с игольчатым подшипником (Б).
  8. Установите 2-ю передачу (А), совместив конусные пальцы синхронизатора (В) с отверстиями во 2-й передаче (С).
  9. Поддержите промежуточный вал (A) на стальных блоках, затем нажмите на 3-ю передачу (B), используя привод 58 х 62 мм (C) и пресс (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  10. Нажать на 4-ю передачу (А), используя привод 58 х 62 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  11. Нажать на 5-ю передачу (А), используя рукоятку водителя с внутренним диаметром 40 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  12. Нажать на 6-ю передачу (А), используя рукоятку водителя с внутренним диаметром 40 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  13. Установите регулировочную прокладку 35 мм (A) и временно надавите на использованный шарикоподшипник (B), используя рукоятку привода с внутренним диаметром 40 мм (C) и пресс (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте любой размер 35 мм прокладки, и обратите внимание на размер, который вы использовали. Измерения, выполненные на следующих этапах, позволят определить правильную прокладку для окончательной сборки. Убедитесь, что шарикоподшипник установлен в правильном направлении.
  14. Измерьте щупом (С) зазор между шарикоподшипником (А) и прокладкой 35 мм (В). Стандарт: 0.04- 0.10 мм (0.002- 0.003 дюйма)
  15. Если измеренный зазор на шаге 14 не соответствует стандарту, выберите другую подходящую регулировочную прокладку 35 мм из таблицы, затем перейдите к следующему шагу, чтобы заменить регулировочную прокладку 35 мм и шарикоподшипник новыми. Если измеренный зазор в шаге 14 находится в пределах стандарта, переходите к следующему шагу для замены только шарикоподшипника на новый. 35 ММ ПРОКЛАДКА Тип Толщина А 0,87 мм (0 034 дюйма) AA 0,91 мм (0 036 дюйма) B 0,95 мм (0 037 дюйма) AB 0,99 мм (0 039 дюйма) C 1,03 мм (0 041 дюйма) AC 1,07 мм (0 042 дюйма) D 1,11 мм (0 044 дюйма) AD 1,15 мм (0 045 дюйма) E 1,19 мм (0 047 дюйма) AE 1,23 мм (0 048 дюйма) F 1,27 мм (0 050 дюйма) AF 1,31 мм (0 052 дюйма) G 1,35 мм (0 053 дюйма) AG 1,39 мм (0 055 дюйма) H 1,43 мм (0 056 дюйма) AH 1,47 мм (0 058 дюйма) J 1,51 мм (0 059 дюйма) AJ 1,55 мм (0 061 дюйма) K 1,59 мм (0 063 дюйма) AK 1,63 мм (0 064 дюйма) L 1,67 мм (0 066 дюйма) AL 1,71 мм (0 067 дюйма) M 1,75 мм (0 069 дюйм) AM 1,79 мм (0 070 дюйма) N 1,83 мм (0 072 дюйма) AN 1,87 мм (0 074 дюйма) P 1,91 мм (0 075 дюйма) AP 1,95 мм (0 077 дюйма) Q 1,99 мм (0 078 дюйма)
  16. Снять шестерню с шарикоподшипником и прокладкой 35 мм с помощью пресса (см. шаг 3).
  17. Повторите шаг 12 для установки 6-й передачи.
  18. Установите правильную регулировочную прокладку 35 мм (A) и новый шарикоподшипник (B), используя рукоятку привода с внутренним диаметром 40 мм (C) и пресс (D). ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замените 35 мм прокладку на правильную, выбранную на шаге 15. Убедитесь, что шарикоподшипник установлен в правильном направлении.
  19. Перепроверить щупом зазор между шарикоподшипником и прокладкой 35 мм.
  20. Надежно зажать узел промежуточного вала в стендовом тиске деревянными блоками (А).
  21. Затяните новый специальный болт (В) (левая резьба). ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите новый MTF на резьбу болта и фланец.

Как разобрать /повторная сборка вал холостого хода реверса

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №212
Схема №213
  1. Осмотрите зубья шестерен на всех ступицах и втулках синхронизатора на предмет износа (скругленные углы).
  2. Установите каждую ступицу синхронизатора (A) в соответствующую втулку синхронизатора (B) и проверьте свободное перемещение. Убедитесь, что три набора более длинных зубьев (C) (120 градусов друг от друга) на втулке синхронизатора совпадают с тремя наборами более глубоких канавок (D) в ступице синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте втулку синхронизатора с более длинными зубьями в пазы ступицы 1/2 и 5/6 синхронизатора (Е), так как это повредит пружинное кольцо. Если требуется замена, всегда заменяйте втулку синхронизатора и ступицу синхронизатора в комплекте.
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
  1. Осмотрите синхронизирующие кольца на предмет задиров, трещин и повреждений (А).
  2. Осмотрите внутреннее пространство каждого синхронизирующего кольца (B) на предмет износа. Осмотрите зубья (C) на каждом кольце синхронизатора на предмет износа (закругления).
  3. Осмотрите зубья (A) на каждой втулке синхронизатора и соответствующие зубья на каждом зубчатом колесе на предмет износа (закругления).
  4. Осмотрите зубья синхронизатора на зубчатом колесе на наличие задиров, трещин и повреждений (A).
  5. Осмотрите упорную поверхность (В) на каждой ступице зубчатого колеса на предмет износа.
  6. Осмотрите поверхность конуса (C) на каждой ступице зубчатого колеса на предмет износа и шероховатости.
  7. Осмотрите зубья на всех шестернях (D) на предмет неравномерного износа, задиров и трещин.
  8. Покройте конусную поверхность каждой шестерни ФПМ и наденьте на нее синхронизирующее кольцо. Вращайте кольцо синхронизатора, следя за тем, чтобы оно не проскальзывало.
  9. Измерьте зазор между каждой шестерней (A) и ее синхронизирующим кольцом (B) вокруг шестерни. Равномерно удерживайте кольцо синхронизатора у шестерни, измеряя зазор. Если зазор меньше эксплуатационного предела, замените синхронизирующее кольцо и шестерню. Стандарт зазора между кольцами и шестернями синхронизатора (5-я передача): 0,70- 1,49 мм (0 028- 0 058 дюйма) Стандарт (6-я передача): 0,73- 1,44 мм (0 029- 0 056 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,4 мм (0 016 дюйма) Двойной конусный синхронизатор и тройной конусный синхронизатор с зазором между шестернями Стандарт: (1-я передача) (1): Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,70- 1,19 мм (0 028- 0 046 дюйма) (2): Synchro Cone (C) -to-передача (A) 0,70- 1,88 мм (0 028- 0 074 дюйма) (3): Внешнее кольцо Synchro (B) -to-передача (A) 1,12-1,68 мм (0 044-0 066 дюйма) Стандарт: (2-я передача) (1): Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,70- 1,19 мм (0 028- 0 046 дюйма) (2): Конус синхронизации (C) - зубчатое колесо (A) 0,70- 1,88 мм (0 028- 0 074 дюйма) (3): Внешний Synchro chro кольцо (B) -to-передача (A) 1,12-1,68 мм (0 044-0 066 дюйма) Стандарт: (3-я передача) (1): Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,68- 1,19 мм (0 027- 0 046 дюйма) (2): Конус синхронизации (C) - зубчатое колесо (A) 0,48- 1,04 мм (0 019- 0 040 дюйма) (3): Внешняя синхронизация chro Кольцо (B) -для зубчатого колеса (A) 0,95-1,68 мм (0 037-0 066 дюйма) Стандарт: (4-я передача) (1): Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,70- 1,19 мм (0 028- 0 046 дюйма) (2): Конус синхронизации (C) - зубчатое колесо (A) 0,50- 1,14 мм (0 020- 0 044 дюйма) (3): Внешняя синхронизация Кольцо (B) - зубчатое колесо (A) 0,95-1,68 мм (0 037-0 066 дюйма) Эксплуатационный предел: (1): 0,3 мм (0 012 дюйма) (2): 0,3 мм (0 012 дюйма) (3): 0,6 мм (0 024 дюйма) Зазор между кольцами и шестернями синхронизатора Двойной конусный синхронизатор и тройной конусный синхронизатор зазора между шестернями

Как заменить масляный уплотнение главного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 42 x 47 мм 07746-0010300
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
Схема №220
Схема №221
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления при снятии масляного уплотнения.
  2. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом сцепления, используя рукоятку привода 15 x 135L (A) и крепление привода подшипника 42 x 47 мм (B).

Как заменить подшипник промежуточного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 72 x 75 мм 07746-0010600
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  3. Регулируемый съемник подшипника, 45-75 мм 07YAC-0010100
  4. Скользящий молоток 3/8" -16 UNF, коммерчески доступный
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
  1. Извлеките установочную пластину подшипника (А) из корпуса сцепления (В).
  2. Извлеките игольчатый подшипник (A) из корпуса сцепления (B) с помощью регулируемого съемника подшипника (C) диаметром 45- 75 мм и имеющегося в продаже 3/8" -16 UNF скользящего молотка (D).
  3. Установите новый игольчатый подшипник (A) с помощью ручки привода 15 x 135L (B) и крепления привода подшипника 72 x 75 мм (C).
  4. Установите пластину комплекта подшипников (А).

Как отрегулировать упорный зазор главного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Держатель главного вала 07GAJ-PG20110
  2. База главного вала 07GAJ-PG20130

ПримечаниеПроводить измерения при нормальной комнатной температуре. Перед установкой тщательно очистите все детали.

Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
  1. Снимите прокладку 87 мм (A) с корпуса коробки передач (B).
  2. Установите угловой шарикоподшипник (А), 3/4-ю ступицу синхронизатора (В), 4/5-ю промежуточную муфту передачи (С), 5/6-ю промежуточную ступицу синхронизатора (D), 6-ю промежуточную муфту передачи (Е) и угловой шарикоподшипник (F) на главный вал (G), затем установите собранный главный вал в корпус трансмиссии (Н). ПРИМЕЧАНИЕ: Угловой шарикоподшипник - направленный. При неправильной установке измерения не будут точными.
  3. Измерить расстояние (1) между ободом корпуса трансмиссии и угловым шарикоподшипником прямой кромкой и глубиномером. Измерьте в трех местах и усредните показания.
  4. Измерить расстояние (2) (глубину корпуса сцепления) прямой кромкой и глубиномером. Измерьте в трех местах и усредните показания. Формула выбора прокладки
  5. Выберите соответствующую прокладку 87 мм из таблицы. Следуйте приведенному ниже примеру и используйте измерения, выполненные на шагах 3 и 4. (Основная формула) (2) - (1) - (0,85 + 0,14) = толщина прокладки (максимальная) (2) - (1) - (0,85 + 0,21) = толщина прокладки (минимальная) Расстояние вычитания (1) (этап 3) из расстояния (2) (этап 4). 0,85 мм (0 033 дюйма): Пружинная шайба, размер в установке. 0,14 мм (0 006 дюйма): Минимальный зазор тяги. 0,21 мм (0 008 дюйма): Максимальный зазор тяги. (Например) 21,04-17,97 - (0,85 + 0,14) = 2,08 мм (0 082 дюйма) 21,04-17,97 - (0,85 + 0,21) = 2,01 мм (0 079 дюйма) Возьмите среднее значение 2,04 мм (0 080 дюйма) из минимального значения и максимального значения и выберите 0,93 мм (0 037 дюйма) и 1,11 мм (0 044 дюйма)) прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимо выбрать две прокладки 87 мм и сложить их вместе, чтобы получить требуемую толщину. Убедитесь, что шайбы чистые и сухие для достижения точного измерения. 87 ММ ПРОКЛАДКА Тип Толщина А 0,60 мм (0 024 дюйма) B 0,63 мм (0 025 дюйма) C 0,66 мм (0 026 дюйма) D 0,69 мм (0 027 дюйма) E 0,72 мм (0 028 дюйма) F 0,75 мм (0 030 дюйма) G 0,78 мм (0 031 дюйма) H 0,81 мм (0 032 дюйма) J 0,84 мм (0 033 дюйма) K 0,87 мм (0 034 дюйма) L 0,90 мм (0 035 дюйма) M 0,93 мм (0 037 дюйма) N 0,96 мм (0 038 дюйма) P 0,99 мм (0 039 дюйма) R 1,02 мм (0 040 дюйма) S 1,05 мм (0 041 дюйма) T 1,08 мм (0 043 дюйма) U 1,11 мм (0 044 дюйма) V 1,14 мм (0 045 дюйма) W 1,17 мм (0 046 дюйма) X 1,20 мм (0 047 дюйма) Y 1,23 мм (0 048 дюйма) Z 1,26 мм (0 050 дюйма) AA 1,29 мм (0 051 дюйма) AB 1,32 мм (0 052 дюйма) AC 1,35 мм (0 053 дюйма) AD 1,38 мм (0 054 дюйма) AE 1,41 мм (0 056 дюйма) AF 1,44 мм (0 057 дюйма)
  6. Установите выбранную прокладку 87 мм (A) в корпус коробки передач (B).
  7. Тщательно очистите пружинную шайбу 64 мм (А) перед установкой ее на корпус сцепления (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  8. Установите собранный главный вал в корпус сцепления.
  9. Поместите картер коробки передач на главный вал и на картер сцепления.
  10. Затяните корпуса сцепления и коробки передач несколькими болтами 10 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Для данной процедуры не обязательно использовать герметик между корпусами.
  11. Слегка постучите по главному валу мягким лицевым молотком.
  12. Прикрепите держатель главного вала (A) и основание главного вала (B) к главному валу следующим образом: Извлеките болт держателя главного вала (C) и ослабьте два шестигранных болта (D). Установите держатель главного вала на главный вал так, чтобы его выступ был направлен к коробке передач. Выровняйте выступ держателя главного вала вокруг канавки внутри шлицев главного вала, затем затяните шестигранные болты.
  13. Полностью посадить главный вал, постукивая по его торцу мягким лицевым молотком.
  14. Заверните болт держателя главного вала до тех пор, пока он не войдет в контакт с широкой поверхностью основания главного вала.
  15. Обнулите циферблатный индикатор (А) на конце главного вала.
  16. Поверните болт держателя главного вала (B) по часовой стрелке; прекратите поворот, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. Показание на стрелочном манометре - это величина зазора тяги главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте болт держателя главного вала более чем на 60 градусов после того, как игла циферблатного индикатора перестанет двигаться. Приложение большего давления с помощью болта держателя главного вала может повредить трансмиссию.
  17. Если показания в пределах стандарта, то зазор правильный. Если показания не соответствуют стандарту, повторно проверьте толщину прокладки. Стандарт: 0,14- 0,21 мм (0,0055- 0,0083 дюйма)

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
  1. Если какой-либо из перечисленных элементов был заменен, перед повторной сборкой коробки передач выполните регулировку предварительной нагрузки подшипника дифференциальной каретки (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Картер коробки передач Картер сцепления Водило дифференциала Проставка Подшипник водила дифференциала и наружная обойма
  2. Нажмите новое пылезащитное уплотнение 16 x 23 x 5 мм (A) заподлицо с поверхностью корпуса коробки передач, затем установите рычаг переключения передач (B), рычаг переключения передач (C), пружинную шайбу 8 мм (D) и специальный болт 8 мм (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  3. Установите дыхательный колпачок (F) вместе со стрелкой на колпачок в направлении передней части транспортного средства.
  4. Выберите подходящий размер 87 мм прокладки (A) в соответствии с измерениями, выполненными во время регулировки упорного зазора главного вала (см. РЕГУЛИРОВКА УПОРНОГО ЗАЗОРА ГЛАВНОГО ВАЛА). Установите его в корпус трансмиссии (В).
  5. Установите внешний ротор масляного насоса (А), внутренний ротор масляного насоса (В) и плиту масляного насоса (С).
  6. Установите пластину масляного желоба (А).
  7. Установите узел выходного вала передачи (А).
  8. Установите дифференциальный узел (А) и вал масляного насоса (Б).
  9. Установите пружинную шайбу 64 мм (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  10. Нанесите ленту на шлицы главного вала (B) для защиты уплотнения. Установить главный вал и промежуточный вал (C) с вилкой переключения передач (D) в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте толстую ленту для повреждения масляного уплотнения.
  11. Нажмите новое пылезащитное уплотнение 14 x 20 x 4 мм (A) заподлицо с поверхностью корпуса сцепления, затем установите рычаг выбора (B), рычаг выбора (C), новый пружинный штифт 5 x 22 мм (D) и новый пружинный штифт 3 x 22 мм (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните швы (F) пружинного штифта 5 х 22 мм и 3 х 22 мм с противоположной стороны.
  12. Установите возвратную пружину (A), штифт 8 x 50 мм (B) и блокировку (C), как показано на рисунке.
  13. Установите переключатель (А) и вал переключателя (В).
  14. Собрать упорные игольчатые подшипники (A) диаметром 25 мм, упорные шайбы (B) диаметром 25 мм, вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе (C) и вилку переключения заднего хода (D) (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ).
  15. Установите пружинную шайбу 36 мм (Е) на вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  16. Надвиньте вал промежуточной шестерни заднего хода в сборе (А) на ребро (В) корпуса сцепления, затем установите его в отверстие (С) корпуса сцепления.
  17. Установите рычаг переключения заднего хода (А) и штифт 8х50 мм (В).
  18. Установите направляющую масляную трубу А, направляющую масляную трубу (В) и магнит (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Очищайте магнит каждый раз, когда коробка передач разбирается.
  19. Очистите уплотнительную поверхность корпуса коробки передач от грязи и масла.
  20. Равномерно нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность картера сцепления картера коробки передач. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  21. Установите три штифта 14 x 20 мм (A).
  22. Опустите корпус коробки передач, затем поместите рычаг переключения передач (B) в канавку переключающего элемента (C), повернув рычаг переключения передач (D).
  23. При расширении 75-мм стопорного кольца (E) на шарикоподшипнике промежуточного вала с помощью плоскогубцев для стопорного кольца надавите на корпус коробки передач, чтобы запустить шарикоподшипник промежуточного вала через стопорное кольцо. Отпустите плоскогубцы и надавите на корпус до тех пор, пока он не опустится и стопорное кольцо не защелкнется на месте в канавке стопорного кольца шарикоподшипника промежуточного вала.
  24. Убедитесь, что стопорное кольцо 75 мм надежно посажено в канавку подшипника промежуточного вала. Размер (1) после установки: 1,67- 9,42 мм (0 066- 0 371 дюйма)
  25. Установите новое уплотнительное кольцо (F) и крышку коробки передач (G). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте работу рычага смены и рычага выбора.
  26. Установите болты фланца 10 мм, плотно прижимая их пальцами, с подвеской коробки передач B и кронштейном линии сцепления (A).
  27. Затяните болты фланца 10 мм крест-накрест в несколько этапов. Заданный крутящий момент: 10 x 1,25 мм 44 Н.м (4,5 кгс.м, 33 фунта на фут)
  28. Установите сливную пробку (А) с новой уплотнительной шайбой (Б).
  29. Установите болт проверки жидкости (C) с новой уплотнительной шайбой (D), плотно прижимая палец.
  30. Нанесите жидкую прокладку (P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009) на резьбу стопорных болтов (A), затем установите стальные шарики (B), 22,0 мм стопорную шариковую пружину (C), 27,4 мм стопорную шариковую пружину (D) и стопорные болты.
  31. Установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (E), датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (F) и новые уплотнительные кольца (G).
  32. Примените жидкую прокладку (P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004, или 08718-0009) к нити болтов стопора (A), затем установите стальные мячи (B), 22,0-миллиметровая весна мяча стопора (C), 26,1-миллиметровая весна мяча стопора (D), 27,4-миллиметровая весна мяча стопора (E), и болты стопора.
  33. Установите заливную пробку (Е) с новой уплотнительной шайбой (Ж) по пальцеобразной посадке.
  34. Очистите уплотнительную поверхность соленоида обратной блокировки от грязи или масла.
  35. Равномерно нанесите жидкостную прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009 на ответную поверхность корпуса коробки передач электромагнита обратной блокировки. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  36. Установите пружину выбора стопорного штифта (B), стопорный штифт выбора (C) и соленоид обратной блокировки (D).
  37. Нанесите жидкостную прокладку (P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003, 08718-0004 или 08718-0009) на резьбу переключателя фонаря (E) и установите ее в корпус коробки передач.
  38. Установить подвеску A коробки передач.
  39. Установите сетчатый фильтр масляного насоса (A), установочную пружину (B) и крышку сетчатого фильтра (C) с новым уплотнительным кольцом (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Чистите сетчатый фильтр каждый раз при разборке коробки передач.

Как заменить механизм переключения передач

ПримечаниеНе допускайте попадания силиконовой смазки на клеммную часть разъемов и переключателей, особенно если на руках или перчатках имеется силиконовая смазка.

Схема №257

Как заменить корпус рычага переключения передач

ПримечаниеПозаботьтесь о том, чтобы не поцарапать центральную консоль, приборную панель и сопутствующие детали.

Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
  1. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
  2. Снимите зажимы жгута.
  3. Снимите шплинт (А), шайбу (Б) и болты.
  4. Расстопорите фиксатор (А).
  5. Поверните фиксатор держателя гнезда (B) против часовой стрелки (C) до упора и вставьте фиксатор фиксатора (D) в фиксатор держателя гнезда, чтобы зафиксировать фиксатор.
  6. Выдвиньте держатель розетки (E) и кабель переключения передач (F) из кронштейна кабеля переключения передач (G). Не снимайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (Н).
  7. Снимите зажим (А), и отсоедините концы троса переключения передач (В) от рычага переключения передач, затем снимите корпус рычага переключения передач (С).
  8. Установите зажим (А).
  9. Совместите держатель розетки (B) на тросах переключения передач (C) с пазом в основании кронштейна (D), затем вдвиньте держатель в основание. Установите концы троса переключения передач (Е) на рычаг переключения передач, затем установите корпус рычага переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кабеля переключения передач расположите зубчатую сторону (F), обращенную вверх.
  10. Установите болты, шайбу (А) и новый шплинт (Б), затем отогните концы шплинта. ПРИМЕЧАНИЕ: Шплинт можно установить с любого направления.
  11. Установите хомуты жгута.
  12. Установите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
Схема №265
Схема №266
  1. Установить карданный вал и промежуточный вал в узел дифференциала.
  2. Осторожно зажмите карданный вал (А) в тисках стенда (В).
  3. Поместите промежуточный вал (C) на V-образный блок (D), затем зафиксируйте промежуточный вал с помощью зажимных или эквивалентных захватов (E).
  4. Измерить люфт конечной ведомой шестерни (F) циферблатным индикатором (G). Если люфт не соответствует стандарту, замените сборку дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если потребуется заменить водило дифференциала, конечную ведомую шестерню и раздаточную ведущую шестерню в комплекте. Не отделяйте конечную ведомую шестерню и раздаточную ведущую шестерню от водила дифференциала. Стандартный (новый): 0,6- 1,2 мм (0 024- 0 047 дюйма)

Как заменить несущий подшипник

Требуются специальные инструменты

Монтажник съемника, 22 x 37/46 x 52 мм 07PAF-0030100

ПримечаниеНаружное кольцо подшипника и конический роликовый подшипник следует заменить в комплекте. Всякий раз при замене конического роликового подшипника выполняйте регулировку предварительного натяга опорного подшипника (см. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА) при повторной сборке коробки передач.

Схема №267
Схема №268
  1. Проверьте подшипники водила на износ и грубое вращение на трансмиссии или корпусе сцепления с наружным кольцом подшипника. Если они вращаются плавно и их ролики не показывают признаков износа, подшипники в порядке.
  2. Снимите несущие подшипники (А) с помощью имеющегося в продаже съемника подшипников (В) и сепаратора подшипников (С).
  3. Установите новые опорные подшипники с помощью съемника 22 x 37/46 x 52 мм (A) и пресса (B). Надавите на каждый подшипник, пока он не достигнет дна. Между подшипниками и водилом дифференциала не должно быть зазора.

Как заменить масляный уплотнение

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения 07NAD-P20A100
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса коробки передач (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус коробки передач при снятии масляного уплотнения.
  2. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса сцепления (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления при снятии масляного уплотнения.
  3. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом коробки передач, используя ручку привода 15 x 135L (A) и крепление привода масляного уплотнения (B).
  4. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом сцепления, используя ручку привода 135L 15 x (A) и крепление привода масляного уплотнения (B).

Как заменить наружное кольца подшипника

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода подшипника, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100

ПримечаниеНаружное кольцо подшипника и конический роликовый подшипник следует заменить в комплекте. При каждой замене конического роликового подшипника и наружного кольца подшипника необходимо выполнить регулировку предварительного натяга опорного подшипника (см. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА) при повторной сборке коробки передач.

Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. Снимите масляные уплотнения с картера коробки передач и картера сцепления (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ).
  2. Снимите наружное кольцо подшипника, проставку и прокладку 81 мм с корпуса коробки передач, нагрев корпус до 212 CF (100 ° C) с помощью тепловой пушки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно прокладку 81 мм, если наружная обойма была выбита.
  3. Снимите наружное кольцо подшипника и проставку с корпуса сцепления, нагрев корпус до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки.
  4. Установите прокладку 81 мм (A), проставку (B) и наружное кольцо подшипника (C) в корпус коробки передач (D) с помощью ручки привода 15 x 135L (E) и крепления привода подшипника 78 x 80 мм (F).
  5. Установите проставку (A) и наружное кольцо подшипника (B) в корпус сцепления (C), используя рукоятку привода (D) 15 x 135L и крепление привода подшипника (E) 78 x 80 мм.
  6. Установите масляные уплотнения в картер трансмиссии и картер сцепления (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ).

Как отрегулировать предварительный натяг несущего подшипника

Требуются специальные инструменты

Инструмент проверки предварительной нагрузки 070AJ-0020101

Если какие-либо из перечисленных ниже элементов были заменены, необходимо отрегулировать предварительную нагрузку на несущий подшипник.

  1. Корпус коробки передач
  2. Корпус сцепления
  3. Дифференциальная несущая
  4. Распорная деталь
  5. Несущий подшипник и наружная обойма
Схема №277
  1. Разберите коробку передач (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
  2. Установить прокладку 81 мм, проставку и наружное кольцо подшипника в картер коробки передач и установить проставку и наружное кольцо подшипника в картер сцепления, если они сняты (см. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА). ПРИМЕЧАНИЕ: Конический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника составляют несущий подшипник всегда должны быть в комплекте. Не комбинируйте другой. Обратите внимание на размер толщины использованной прокладки 81 мм.
  3. Установите водило дифференциала с коническим роликоподшипником и соберите картер коробки передач и картер сцепления с помощью фланцевых болтов 10 мм с заданным моментом затяжки (см. шаг 27). ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой регулировки не обязательно использовать герметик между корпусами.
  4. Поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для установки несущих подшипников.
  5. При нормальной комнатной температуре измерьте пусковой момент дифференциала в сборе, вращая его в обоих направлениях с помощью инструмента для проверки предварительной нагрузки (А) и моментного ключа (В).
  6. Если предварительная нагрузка на несущий подшипник не соответствует стандарту, выберите прокладку 81 мм, которая обеспечит правильную предварительную нагрузку: Сравните предварительную нагрузку на подшипник, полученную при первой попытке, со стандартной предварительной нагрузкой 3,43-4,51 Н.м (35-46 kgf.cm, 30-40 lbf.in). Если измеренный предварительный натяг меньше стандартного, вычесть его из стандартного предварительного натяга. Если измеренный предварительный натяг превышает стандартный, вычесть стандартный предварительный натяг из измеренного предварительного натяга. Стандарт: 3,4- 4,5 Н.м (35-46 kgf.cm, 30-40 lbf.in)
  7. Вычесть соответствующую толщину упорной прокладки из середины стандартного предварительного натяга: 4,0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый размер прокладки вверх или вниз от стандартного составляет около 0,3-0,4 Н.м (3- - 4 kgf.cm, 2,6- 3,5 lbf.in) разницы в предварительной нагрузке. Соберите только одну прокладку 81 мм. Не устанавливайте две и более прокладок 81 мм вместе. Пример 1 (измеренная предварительная нагрузка была меньше стандартной): 2,1 Н.м (21 kgf.cm, 18 lbf.in) с упорной прокладкой 2,50 мм (0 098 дюйма): (1) Стандарт 4,0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in) - Измерение 2,1 Н.м (21 kgf.cm, 18 lbf.in) 1,9 Н.м (20 kgf.cm, 17 lbf.in) минус Вычитаемая предварительная нагрузка была на 1,9 Н.м (20 kgf.cm, 18 lbf.in) меньше стандарта, поэтому вам нужна прокладка на пять размеров толще, чем измеренная (попробуйте использовать прокладку 2,65 мм (0 104 дюйма) 81 мм, и перепроверить). Пример 2 (измеренная предварительная нагрузка была больше стандартной): Измеренная предварительная нагрузка: 4,8 Н.м (49 kgf.cm, 43 lbf.in) с упорной прокладкой 2,50 мм (0 098 дюйма): (2) Стандарт 4,8 Н.м (49 kgf.cm, 43 lbf.in) - Измерение 4,0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in) 0,8 Н.м (8 kgf.cm, 7 lbf.in) больше Вычитаемая предварительная нагрузка была на 0,8 Н.м (8 kgf.cm, 7 lbf.in) больше стандарта, поэтому вам нужны прокладки на два размера тоньше, чем измеренные (попробуйте прокладки 2,44 мм (0 096 дюйма) 81 мм, и перепроверить). 81 ММ ПРОКЛАДКА Тип Толщина A 2,05 мм (0 081 дюйма) B 2,08 мм (0 082 дюйма) C 2,11 мм (0 083 дюйма) D 2,14 мм (0 084 дюйма) E 2,17 мм (0 085 дюйма) F 2,20 мм (0 087 дюйма) G 2,23 мм (0 088 дюйма) H 2,26 мм (0 089 дюйма) J 2,29 мм (0 090 дюйма) K 2,32 мм (0 091 дюйма) L 2,35 мм (0 093 дюйма) M 2,38 мм (0 094 дюйма) N 2,41 мм (0 095 дюйма) P 2,44 мм (0 096 дюйма) Q 2,47 мм (0 097 дюйма) R 2,50 мм (0 098 дюйма) S 2,53 мм (0 100 дюйма) T 2,56 мм (0 101 дюйма) U 2,59 мм (0 102 дюйма) В 2,62 мм (0 103 дюйма) Ш 2,65 мм (0 104 дюйма) X 2,68 мм (0 106 дюйма) Y 2,71 мм (0 107 дюйма) Z 2,74 мм (0 108 дюйма) AA 2,77 мм (0 109 дюйма) AB 2,80 мм (0 110 дюйма) AC 2,83 мм (0 111 дюйма) AD 2,86 мм (0 113 дюйма) AE 2,89 мм (0 114 дюйма) AF 2,92 мм (0 115 дюйма) AG 2,95 мм (0 116 дюйма) AH 2,98 мм (0 117 дюйма) AJ 3,01 мм (0 119 дюйма) AK 3,04 мм (0 120 дюйма) AL 3,07 мм (0 121 дюйма) AM 3,10 мм (0 122 дюйма) AN 3,13 мм (0 123 дюйма) AP 3,16 мм (0 124 дюйма)
  8. Замените прокладку 81 мм на соответствующую (см. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА).
  9. Установив в корпус коробки передач прокладку соответствующего размера 81 мм, еще раз проверьте первоначальную предварительную нагрузку, чтобы убедиться, что предварительная нагрузка соответствует стандарту.
  10. Выполните повторную сборку коробки передач (см. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
Схема №278

Как заменить подшипник выходного вала

Требуются специальные инструменты

Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

Схема №279
Схема №280
  1. Снимите подшипник выходного вала передачи (А), используя имеющийся в продаже съемник (В), сепаратор подшипника (С) и проставку (D). Поместите прокладку между выходным валом переноса и съемником, чтобы предотвратить повреждение выходного вала переноса.
  2. Установите новый подшипник (A) на передаточный выходной вал (B) с помощью рукоятки привода (C) с внутренним диаметром 40 мм и пресса.

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
Схема №281
Схема №282
  1. Снимите масляное уплотнение с корпуса сцепления.
  2. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом сцепления, используя рукоятку привода (A) и крепление привода 65 мм масляного уплотнения (B).

Как заменить подшипник корпуса коробок передач

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 72 x 75 мм 07746-0010600
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
Схема №283
Схема №284
Схема №285
  1. Извлеките подшипник выходного вала передачи (A) из корпуса коробки передач (B), нагрев корпус коробки передач примерно до 100°C с помощью тепловой пушки (C). Не нагревайте корпус коробки передач выше 100°C.
  2. Установите новый подшипник (А) в корпус коробки передач.
  3. Заведите новый подшипник до тех пор, пока он не опустится в картер коробки передач, используя рукоятку привода (A) и крепление привода подшипника 72 x 75 мм (B).

Как отрегулировать упорный зазор выходного вала передачи

ПримечаниеЕсли производилась замена передаточного выходного вала, подшипника передаточного выходного вала, подшипника картера трансмиссии, картера трансмиссии или картера сцепления, отрегулируйте упорный зазор передаточного выходного вала упорной прокладкой 28,5 мм.

Схема №286
Схема №287
  1. Установите передаточный выходной вал (А) в корпус сцепления.
  2. Измерить зазор (1) между ободом картера сцепления (В) и площадью контакта упорной прокладки 28,5 мм (С) с помощью прямой кромки (D) и глубиномера не менее чем в трех местах. В качестве фактического зазора используйте среднее значение.
  3. Измерить зазор (2) между подшипником корпуса трансмиссии (А) и ободом корпуса трансмиссии (Б) с помощью прямой кромки (В) и щупа (Г) не менее чем в трех местах. В качестве фактического зазора используйте среднее значение.
  4. Чтобы сделать стандартный зазор, выберите из таблицы упорную прокладку 28,5 мм; вычесть середину стандартного зазора из суммы (1) и (2). Стандартный зазор: 0,08- 0,17 мм (0 003- 0 006 дюйма) Основная формула (1) + (2) - 0,13 * = Толщина прокладки Поэтому выбирайте из таблицы прокладку ближайшего размера. *: Середина стандартного зазора. Пример (1): 1,47 мм (0 058 дюйма) (2): 0,58 мм (0 023 дюйма) 1,47 + 0,58-0,13 = 1,92 Выберите прокладку типа F (1,92 мм (0,0756 дюйма)). УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, 28,5 мм, тип толщина A 1,82 мм (0,0717 дюйма) B 1,84 мм (0,0724 дюйма) C 1,86 мм (0,0732 дюйма) D 1,88 мм (0,0740 дюйма) E 1,90 мм (0,0748 дюйма) F 1,92 мм (0,0756 дюйма) G 1,94 мм (0,0764 дюйма) H 1,96 мм (0,0772 дюйма) I 1,98 мм (0,0780 дюйма) J 2,00 мм (0,0787 дюйма) K 2,02 мм (0,0795 дюйма) L 2,04 мм (0,0803 дюйма) M 2,06 мм (0,0811 дюйма) N 2,08 мм (0,0819 дюйма) O 2,10 мм (0,0827 дюйма) P 2,12 мм (0,0835 дюйма) Q 2,14 мм (0,0843 дюйма) R 2,16 мм (0,0850 дюйма) S 2,18 мм (0,0858 дюйма) T 2,20 мм (0,0866 дюйма) U 2,22 мм (0,0874 дюйма) В 2,24 мм (0,0882 дюйма) Ш 2,26 мм (0,0890 дюйма) Х 2,28 мм (0,0898 дюйма) Y 2,30 мм (0,0906 дюйма) Z 2,32 мм (0,0913 дюйма) AA 2,34 мм (0,0921 дюйма)
Схема №288
Схема №289
Схема №290
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
  3. Нанесите контрольную метку (А) на гребной вал (В) № 1 и промежуточный фланец (С).
  4. Отделите гребной вал № 1 от фланца раздаточного компаньона.
  5. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  6. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06- 0,16 мм (0,0024- 0,0063 дюйма)
  7. Если люфт не соответствует стандарту, снимите и разоберите передаточный узел и отрегулируйте люфт передаточного механизма (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА).
  8. Проверьте наличие утечек жидкости между сопрягаемыми поверхностями передаточного узла и коробки передач.
  9. При наличии течи снимите узел переноса, снимите крышку переноса и замените уплотнительное кольцо.
  10. Проверьте наличие утечек жидкости между вспомогательным фланцем передачи и масляным уплотнением передачи.
  11. При наличии течи снимите передаточный узел с коробки передач и замените масляное уплотнение передачи и уплотнительное кольцо на выходном валу передачи (гипоидная передача). Если требуется замена сальника и уплотнительного кольца, необходимо проверить и отрегулировать зубчатый контакт передаточного механизма, люфт передаточного механизма, пусковой момент конического роликового подшипника и общий пусковой момент (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА). Не заменяйте масляное уплотнение раздаточным узлом на коробке передач.
Схема №291
Схема №292
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите заливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (В), проверьте состояние перекачивающей жидкости и убедитесь, что она находится на надлежащем уровне (С).
  3. Если перекачиваемая жидкость загрязнена, снимите сливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (В), слейте перекачиваемую жидкость.
  4. Долейте в передаточный узел рекомендуемую жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) через отверстие наливной пробки, пока жидкость не вытечет. Используйте гипоидное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 90, классифицированное по API GL4 или только GL5. Вязкость: SAE 90: Выше -18°C (- 18 ° C) Перекачиваемая жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) Емкость: 0,43 л (0,45 US qt) при замене жидкости 0,45 л (0,48 US qt) при капитальном ремонте
  5. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой.
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
  3. Снимите сливную пробку (A) и слейте MTF.
  4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
  5. Демонтировать выхлопную трубу А (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)).
  6. Снимите болт крепления кронштейна (А) шланга передающего устройства и отсоедините шланг (В) передающего устройства от трубопровода (С) передающего устройства.
  7. Нанесите контрольную метку (А) на гребной вал (В) № 1 и промежуточный фланец (С).
  8. Отделите гребной вал № 1 от фланца раздаточного компаньона.
  9. Снимите передаточный узел (А) и штифт (В) с коробки передач.
Схема №297
Схема №298
Схема №299
  1. Места контакта узла переноса с коробкой передач очистите растворителем и просушите сжатым воздухом.
  2. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
  3. Установите гребной вал № 1 (А) на переходной вспомогательный фланец (В), совместив сделанную вами контрольную отметку (С).
  4. Закрепите болтом кронштейн (А) шланга передающего устройства на передающем устройстве и установите шланг (В) передающего устройства на трубу (С) передающего устройства так, чтобы он был обращен точечной меткой (D) к задней стороне транспортного средства.
  5. Установить выхлопную трубу А (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)).
  6. Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте в передаточный узел перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло) (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ).
  7. Заправьте коробку передач MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ).
  8. Испытайте транспортное средство.
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите переходную коробку суфлирования (А) с ее кронштейна (Б).
  3. Снимите шланг суфлирования (В) с хомута шланга (Г).
  4. Снимите шланг суфлера (А) с хомута шланга (Б).
  5. Отсоедините шланг суфлирования (А) от переходной трубы суфлирования (Б) и снимите шланг суфлирования с хомута шланга (В).
  6. Подсоедините шланг суфлера по трубе суфлирования, обращенной точечной меткой (D) к задней стороне автомобиля, и установите шланг на хомут шланга по точечной метке (E).
  7. Установите шланг суфлирования (А) на хомут шланга (Б).
  8. Установите переходную коробку суфлирования (А) на ее кронштейн (Б).
  9. Установите шланг суфлирования (В) на хомут шланга (Г).

Как проверить передающий сборку

ПримечаниеДля предотвращения повреждения передаточного корпуса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между передаточным корпусом и стендовым тиском.

Измерение зазора передаточного механизма

Схема №305
Схема №306
  1. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  2. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0.06- 0.16 мм (0.0024- 0.0063 дюйма) Общее измерение пускового крутящего момента
  3. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  4. Поверните вспомогательный фланец механизма передачи несколько раз, чтобы установить конические роликоподшипники.
  5. Измерить пусковой момент на сопряженном фланце (С) с помощью динамометрического ключа (D) и розетки (Е). Стандарт: 2,64-4,23 Н.м (26,9-43,1 kgf.cm, 23,3-37,4 lbf.in)
  6. Если измерения выходят за рамки стандарта, разберите узел переноса, и отремонтируйте его.
Схема №307

Требуются специальные инструменты

Держатель фланца 07XAB-0010101

ПримечаниеДля предотвращения повреждения передаточного корпуса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между передаточным корпусом и стендовым тиском.

Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
  1. Снимите крышку переноса (А) с корпуса переноса (В).
  2. Снимите передаточную гипоидную зубчатую передачу/вал в сборе (C), упорную прокладку 25 мм (D) и конический роликовый подшипник (E).
  3. Снимите уплотнительное кольцо (F) с переходной крышки.
  4. Снимите масляное уплотнение с крышки передачи (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КРЫШКИ ПЕРЕДАЧИ).
  5. Слейте перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло) из картера (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СБОРЕ).
  6. Отрежьте кол на контргайке с помощью зубила.
  7. Закрепите раздаточный корпус в стендовом тиске мягкими губками.
  8. Установите держатель фланца (A) на ответный фланец, затем ослабьте контргайку.
  9. Снимите держатель фланца.
  10. Снимите контргайку (A), коническую пружинную шайбу (B), опорное кольцо (C), уплотнительное кольцо (D) и ответный фланец (E) с передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) (F).
  11. Снимите передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) (А) с передаточного корпуса (В), затем снимите упорную шайбу (С) и передаточную проставку (D) с передаточного выходного вала (гипоидную шестерню).
  12. Снимите масляное уплотнение (А) и конический роликоподшипник (В) с раздаточного корпуса.

Передача Гипоида Привода Шестерни Подшипника Замены

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 42x47 мм 07746-0010300
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  3. Крепление монтажника 40 мм 07LAD-PW50601
Схема №314
Схема №315
  1. Снимите конический роликовый подшипник (A) с передаточного гипоидного приводного механизма (B) с помощью ручки привода 15 x 135L (C), крепления привода подшипника 42 x 47 мм (D), сепаратора подшипника (E) и пресса.
  2. Установите новый подшипник на передаточный гипоидный приводной механизм с помощью ручки привода 15 x 135L (A), приспособления для установки 40 мм (B), приспособления для установки подшипника 42 x 47 мм (C) и пресса.

Как снять /установка подшипник передаточного выходного вала (гипоидной передачи)

Требуются специальные инструменты

Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

Схема №316
Схема №317
  1. Снимите конический роликовый подшипник (А) с передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) (В) с помощью сепаратора подшипника (С) и пресса. Поместите проставку (D) между выходным валом переноса и прессом для предотвращения повреждения выходного вала переноса.
  2. Установите 40-мм упорную прокладку (A) на выходной вал передачи (гипоидная передача).
  3. Установите конический роликовый подшипник на передаточный выходной вал (гипоидная передача) с помощью рукоятки привода с внутренним диаметром 40 мм (B) и пресса.

Как заменить наружное кольца конического роликового подшипника корпуса переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 52 x 55 мм 07746-0010400
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  3. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
  4. Установщик кольца конического подшипника A 07MAF-SP0011A
  5. Вал монтажника 07MAF-SP0013A

ПримечаниеЗаменяйте наружное кольцо подшипника при каждой замене конического роликоподшипника.

Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
  1. Снимите наружное кольцо подшипника (A) диаметром 52 мм, наружное кольцо подшипника (B) диаметром 75 мм и наружное кольцо подшипника (C) диаметром 65 мм с корпуса механизма переноса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые наружные кольца подшипников (52 мм, 65 мм и 75 мм) запрессованы в корпус переноса и должны быть удалены путем нагрева корпуса переноса.
  2. Удалите запрессованные наружные кольца подшипника (A) из корпуса переноса (B), нагрев корпус переноса примерно до 100°C с помощью тепловой пушки (C). Не нагревайте корпус переноса выше 100°C.
  3. Установите новое наружное кольцо подшипника (A) диаметром 52 мм до тех пор, пока оно не опустится в корпус механизма переноса (B), используя рукоятку привода (C) размером 15 x 135L и крепление привода подшипника (D) размером 52 x 55 мм.
  4. Установите новое наружное кольцо подшипника 75 мм (A) и новое наружное кольцо подшипника 65 мм (B) в раздаточном корпусе (C) установить крепление 65 мм маслосъемного привода (D) и коническое кольцо подшипника, устанавливаемое на наружные кольца подшипника, и установить вал установщика (F) через 65 мм маслосъемное крепление привода (G) и монтажник.
  5. Затяните гайку вала установщика (А) для надежной установки наружных колец подшипника (В) в раздаточный корпус (С).

Как снять /установка наружное кольца конического роликового подшипника крышки переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода подшипника, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100

ПримечаниеЗаменяйте наружное кольцо подшипника при каждой замене конического роликоподшипника.

Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. Снимите наружное кольцо подшипника 80 мм (A) и упорную прокладку 80 мм (B) с крышки механизма переноса (C). Если наружное кольцо подшипника запрессовано, снимите наружное кольцо подшипника, нагрев крышку до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки (D). Не нагревайте передаточную крышку выше 100°C.
  2. Установите упорную прокладку (А) диаметром 80 мм и наружное кольцо подшипника (В) диаметром 80 мм в крышку для переноса (С).
  3. Надежно установите наружную обойму подшипника 80 мм в крышку механизма переноса, используя рукоятку привода (A) и крепление привода подшипника 78 x 80 мм (B), чтобы не было зазора между наружной обоймой подшипника, упорной прокладкой 80 мм и крышкой механизма переноса.

Как заменить масляный уплотнение крышки переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
Схема №326
Схема №327
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с передаточной крышки (Б).
  2. Установите новое масляное уплотнение (A) в передаточной крышке (B) на высоту (C) 0-1 мм (0-0,04 дюйма) над поверхностью передаточной крышки с помощью рукоятки привода (D) и 65-мм крепления привода масляного уплотнения (E).

Перенос сборки и повторная сборка

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  3. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
  4. Крепление привода подшипника, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100
  5. Держатель фланца 07XAB-0010101

ПримечаниеПри повторной сборке узла передачи: Проверить и отрегулировать зубчатый контакт передаточного механизма. Измерить и отрегулировать люфт раздаточной коробки. Проверить и отрегулировать пусковой момент конического роликоподшипника. Покрыть все детали перекачивающей жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло) во время повторной сборки. Замените конический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника как комплект, если какая-либо часть будет заменена. Заменить передаточную гипоидную ведущую шестерню и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) в комплекте, если какая-либо из частей будет заменена. Для предотвращения повреждения передаточного корпуса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между передаточным корпусом и стендовым тиском.

Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
  1. Выберите упорную прокладку 40 мм, если будет заменен передаточный выходной вал (гипоидная шестерня). Рассчитайте толщину упорной прокладки 40 мм по следующей формуле и выберите прокладку из следующей таблицы. ФОРМУЛА: A/100- B/100 + C = X Номер на существующем передаточном выходном валу (гипоидная передача) Номер на заменяющем передаточном выходном валу (гипоидная передача) Толщина существующей 40 мм упорной прокладки X: Толщина, необходимая для замены 40 мм упорной прокладки ПРИМЕЧАНИЕ: Номер на передаточном выходном выходном валу (гипоидная передача) указан в 1/100 мм. ПРИМЕР Существующий передаточный выходной вал (гипоидная передача) Число = + 2 Сменный передаточный выходной вал (гипоидная передача) Число = -1 Существующая толщина упорной прокладки 40 мм = 1,05 мм X: Толщина сменной упорной прокладки 40 мм X = A/100 - B/100 + C = 2/100- (- 1 )/100 + 1,05 = 0,02 + 0,01 + 1,05 = 1,08 (мм) Выбрать тип M 40 мм упорная прокладка 1,08 мм (0 043 дюйма) УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, 40 мм, тип толщина A 0,72 мм (0 028 дюйма) B 0,75 мм (0 030 дюйма) C 0,78 мм (0 031 дюйма) D 0,81 мм (0 032 дюйма) E 0,84 мм (0 033 дюйма) F 0,87 мм (0 034 дюйма) G 0,90 мм (0 035 дюйма) H 0,93 мм (0 037 дюйма) I 0,96 мм (0 038 дюйма) J 0,99 мм (0 039 дюйма) K 1,02 мм (0 040 дюйма) L 1,05 мм (0 041 дюйма) M 1,08 мм (0 043 дюйма) N 1,11 мм (0 044 дюйма) O 1,14 мм (0 045 дюйма)
  2. Выбрать упорную прокладку 40 мм при замене конического роликоподшипника на выходном валу передачи (гипоидная шестерня). Измерьте толщину заменяемого подшипника и существующего подшипника и рассчитайте разность толщин подшипника. Отрегулируйте толщину существующей 40-мм упорной прокладки на величину разницы в толщине подшипника, и выберите сменную 40-мм упорную прокладку.
  3. Установите упорную прокладку 40 мм (A) на выходной вал механизма переноса (гипоидная передача) (B), затем установите конический роликовый подшипник (C), используя рукоятку привода с внутренним диаметром 40 мм (D) и пресс.
  4. Поместите конический роликовый подшипник (A) на наружное кольцо подшипника на стороне вспомогательного фланца корпуса переноса и установите новое масляное уплотнение (B).
  5. Установите масляное уплотнение заподлицо с передающим корпусом с помощью ручки привода 15 x 135L (A) и крепления привода 65 мм масляного уплотнения (B).
  6. Установите выходной вал передачи (гипоидную шестерню) (А) в корпус передачи (В). Не устанавливайте на выходной вал переноса (гипоидную шестерню) проставку переноса и упорную шайбу.
  7. Установите ответный фланец (A), коническую пружинную шайбу (B) (в показанном направлении) и новую контргайку (C) на выходной вал передачи (гипоидная шестерня) (D). Не устанавливайте уплотнительное кольцо и резервное кольцо.
  8. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  9. Установите держатель фланца (C) на ответный фланец.
  10. Затяните контргайку, измеряя пусковой момент выходного вала передачи (гипоидная передача) таким образом, чтобы пусковой момент находился в пределах 1,15-1,71 Н.м (11,7-17,4 kgf.cm, 10,2-15,1 lbf.in). Не ставьте контргайку на этом этапе.
  11. Снимите держатель фланца.
  12. Нанесите прусский синий на обе стороны зубьев гипоидного зубчатого колеса легко и равномерно.
  13. Установите конический роликовый подшипник (A), упорную прокладку 25 мм (B) и передаточный гипоидный приводной механизм/вал в сборе (C) в передаточный корпус (D).
  14. Установите крышку переноса (Е). Не устанавливайте уплотнительное кольцо на передающую крышку.
  15. Вращайте вспомогательный фланец в обоих направлениях до тех пор, пока передаточные шестерни не повернутся на один полный оборот в обоих направлениях.
  16. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  17. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06- 0,16 мм (0,0024- 0,0063 дюйма)
  18. Снимите крышку передаточного механизма и передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал в сборе и проверьте схему контакта зубьев передаточной гипоидной ведущей шестерни. ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА КОНТАКТА ЗУБА НЕПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА КОНТАКТА ЗУБА
  19. Если люфт не соответствует стандарту, отрегулируйте люфт с помощью упорной прокладки 40 мм и повторите проверку. Не используйте более двух упорных прокладок 40 мм для регулировки люфта.
  20. Если зубчатый контакт передаточного механизма неправильный, отрегулируйте зубчатый контакт с упорной прокладкой 25 мм, 40 мм или 80 мм. Не используйте более двух регулировочных прокладок каждой упорной прокладки для регулировки контакта зубьев. Toe Contact Используйте более тонкую 40 мм упорную прокладку, чтобы отодвинуть выходной вал передачи (гипоидную шестерню) от передаточной гипоидной ведущей шестерни. Поскольку это перемещение вызывает изменение зазора передаточного механизма, переместите передаточный гипоидный приводной механизм к выходному валу передачи (гипоидный механизм), чтобы отрегулировать зазор передаточного механизма следующим образом: Уменьшите толщину упорной прокладки 25 мм. Увеличить толщину 80 мм упорной прокладки на величину уменьшения 25 мм упорной прокладки. Контакт пятки Используйте более толстую 40-мм упорную прокладку для перемещения выходного вала передачи (гипоидная шестерня) по направлению к передаточной гипоидной ведущей шестерне. Поскольку это перемещение вызывает изменение зазора передачи, переместите передаточную гипоидную ведущую шестерню в сторону от выходного вала передачи (гипоидная шестерня), чтобы отрегулировать зазор передачи следующим образом: Увеличьте толщину упорной прокладки 25 мм. Уменьшить толщину 80 мм упорной прокладки на величину уменьшения 25 мм упорной прокладки. Боковой контакт Используйте более толстую 25 мм упорную прокладку, чтобы отодвинуть передаточную гипоидную ведущую шестерню от передаточного выходного вала (гипоидная шестерня). Боковой контакт должен регулироваться в пределах люфта раздаточной передачи. Если люфт превышает пределы, отрегулируйте, как описано в разделе «Контакт пятки». Лицевой контакт Используйте более тонкую 25 мм упорную прокладку, чтобы переместить передаточную гипоидную ведущую шестерню к выходному валу передачи (гипоидная шестерня). Торцовый контакт должен регулироваться в пределах люфта раздаточной передачи. Если люфт превышает пределы, отрегулируйте, как описано в разделе «Контакт носка». УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, тип 25 мм Толщина 1 1,70 мм (0 067 дюйма) 2 1,73 мм (0 068 дюйма) 3 1,76 мм (0 069 дюйма) 4 1,79 мм (0 070 дюйма) 5 1,82 мм (0 072 дюйма) 6 1,85 мм (0 073 дюйма) 7 1,88 мм (0 074 дюйма) 8 1,91 мм (0 075 дюйма) 9 1,94 мм (0 076 дюйма) 10 1,97 мм (0 078 дюйма) 11 2,00 мм (0 079 дюйма) 12 2,03 мм (0 080 дюйма) 13 2,06 мм (0 081 дюйма) 14 2,09 мм (0 082 дюйма) 15 2,12 мм (0 083 дюйма) 16 2,15 мм (0 085 дюйма) 17 2,18 мм (0 086 дюйма) 18 2,21 мм (0 087 дюйма) 19 2,24 мм (0 088 дюйма)
  21. Снимите крышку раздаточной коробки (A), передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал в сборе (B), упорную прокладку 25 мм (C) и конический роликовый подшипник (D) с корпуса раздаточной коробки (E) после регулировки зазора раздаточной коробки или зубчатого контакта раздаточной коробки.
  22. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  23. Установите держатель фланца (C) на вспомогательный фланец, затем ослабьте контргайку.
  24. Снимите держатель фланца.
  25. Снимите контргайку (А), коническую пружинную шайбу (В) и ответный фланец (С) с передаточного выходного вала (гипоидной шестерни) (D).
  26. Снимите передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) с передаточного корпуса.
  27. Установите на выходной вал передачи (гипоидную шестерню) (С) упорную шайбу (А) и новую проставку передачи (В), и установите их в корпус передачи (Г).
  28. Покройте резьбу контргайки и передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) передаточной жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло).
  29. Установите ответный фланец (А). Покройте новое уплотнительное кольцо (B) перекачивающей жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло), затем установите уплотнительное кольцо, опорное кольцо (C), новую коническую пружинную шайбу (D) и новую контргайку (E) на выходной вал передачи (гипоидное зубчатое колесо) (F). Установите коническую пружинную шайбу в указанном направлении.
  30. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  31. Установите держатель фланца (C) на ответный фланец.
  32. Затяните контргайку, измеряя пусковой момент выходного вала передачи (гипоидная передача), чтобы пусковой момент находился в пределах стандарта. Стандартный момент затяжки: 108- 294 Н.м (11.0- 30.0 кгс.м, 79.6- 217.0 фунт-сила-фут) Пусковой момент: 1.15- 1.71 Н.м (11.7- 17.4 кгс см, 10.2- 15.1 lbf.in) ПРИМЕЧАНИЕ: Для посадки конических роликоподшипников несколько раз повернуть ответный фланец, затем измерить пусковой момент. Если пусковой момент превышает стандартный, замените промежуточную проставку и соберите детали заново. Не регулируйте крутящий момент при ослабленной контргайке. Если момент затяжки превышает стандартный, замените переходную проставку и соберите детали заново.
  33. Снимите держатель фланца.
  34. Поставьте контргайку на глубину (А) не менее 0,7 мм (0,03 дюйма) с помощью пуансона 3,5 мм (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не сделать трещину на контргайке при накатке.
  35. Установите конический роликовый подшипник (A), упорную прокладку 25 мм (B) и передаточный гипоидный приводной механизм/вал в сборе (C) в передаточный корпус (D).
  36. Временно установите передающую крышку (E) без уплотнительного кольца. Установите и затяните болты.
  37. Закрепите раздаточный корпус (А) в тисках стенда (В) мягкими губками.
  38. Поверните промежуточный фланец (C) несколько раз, чтобы установить конические роликоподшипники.
  39. Измерьте общий пусковой момент на сопряженном фланце с помощью динамометрического ключа (D) и гнезда (E).
  40. Рассчитайте начальный крутящий момент передаточного гипоидного зубчатого колеса/вала по следующей формуле. Передаточный момент гипоидной передачи/пусковой момент вала Формула: A - B = X A: Фактический суммарный пусковой момент (измеренный на этапе 39) B: Фактический передаточный момент выходного вала (гипоидная передача) (измеренный на этапе 32) X: Передаточный момент гипоидной передачи/пусковой момент вала
  41. Убедитесь, что рассчитанный крутящий момент передачи гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала находится в пределах следующего диапазона эталонных значений. Диапазон исходных значений пускового момента передаточного гипоидного привода Gera/вала: 1.49- 2.52 Н.м (15.2- 25.7 kgf.cm, 13.1- 22.3 lbf.in) Если расчетный пусковой момент передаточного гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала находится в пределах диапазона исходных значений, снимите передаточную крышку с передаточного корпуса, затем перейдите к шагу 48. Если вычисленный момент начала передачи гипоидной ведущей шестерни/вала находится вне диапазона эталонных значений, перейдите к шагу 42.
  42. Снимите наружное кольцо подшипника (A) и упорную прокладку (B) диаметром 80 мм с крышки (C). Если наружное кольцо подшипника запрессовано, снимите наружное кольцо подшипника, нагрев крышку до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки (D). Не нагревайте передаточную крышку выше 100°C.
  43. Измерьте толщину снятой 80 мм упорной прокладки, и выберите в таблице новую 80 мм упорную прокладку. УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, 80 мм, тип толщина A 1,52 мм (0 060 дюйма) B 1,55 мм (0 061 дюйма) C 1,58 мм (0 062 дюйма) D 1,61 мм (0 063 дюйма) E 1,64 мм (0 065 дюйма) F 1,67 мм (0 066 дюйма) G 1,70 мм (0 067 дюйма) H 1,73 мм (0 068 дюйма) I 1,76 мм (0 069 дюйма) J 1,79 мм (0 070 дюйма) K 1,82 мм (0 072 дюйма) L 1,85 мм (0 073 дюйма) M 1,88 мм (0 074 дюйма) N 1,91 мм (0 075 дюйма) O 1,94 мм (0 076 дюйма) P 1,97 мм (0 078 дюйма) Q 2,00 мм (0 079 дюйма) R 2,03 мм (0 080 дюйма) S 2,06 мм (0 081 дюйма) T 2,09 мм (0 082 дюйма) U 2,12 мм (0 083 дюйма) V 2,15 мм (0 085 дюйма) W 2,18 мм (0 086 дюйма) X 2,21 мм (0 087 дюйма) Y 2,24 мм (0 088 дюйма) Z 2,27 мм (0 089 дюйма) AA 2,30 мм (0 091 дюйма) AB 2,33 мм (0 092 дюйма) AC 2,36 мм (0 093 дюйма) AD 2,39 мм (0 094 дюйма) AE 2,42 мм (0 095 дюйма) AF 2,45 мм (0 096 дюйма) AG 2,48 мм (0 098 дюйма) AH 2,51 мм (0 099 дюйма) AI 2,54 мм (0 100 дюйма) AJ 2,57 мм (0 101 дюйма) AK 2,60 мм (0 102 дюйма) AL 2,63 мм (0 104 дюйма) AM 2,66 мм (0 105 дюйма)
  44. Установите упорную прокладку (А) диаметром 80 мм и наружное кольцо подшипника (В) диаметром 80 мм в крышку для переноса (С). Если вы нагрели крышку переноса, дайте ей остыть до комнатной температуры перед установкой 80-мм упорной прокладки.
  45. Надежно установите наружную обойму подшипника 80 мм в крышку механизма переноса, используя рукоятку привода (A) и крепление привода подшипника 78 x 80 мм (B), чтобы не было зазора между наружной обоймой подшипника, упорной прокладкой 80 мм и крышкой механизма переноса.
  46. Установите новое масляное уплотнение (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КРЫШКИ ПЕРЕНОСА).
  47. После замены упорной прокладки 80 мм перепроверьте и убедитесь, что общий пусковой момент находится в пределах стандарта.
  48. Установите новое уплотнительное кольцо (А) на крышку механизма переноса (В), затем установите крышку механизма переноса на корпус механизма переноса (С).
  49. Снимите заливную пробку (A), затем снова заполните передаточный узел перекачивающей жидкостью (гипоидным трансмиссионным маслом). Используйте гипоидное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 90, классифицированное по API GL4 или только GL5. Вязкость: SAE 90: Выше -18°C Перекачиваемая жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) Емкость: 0,45 л (0,48 US qt)
  50. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА (SRS) (если требуется техническое обслуживание автоматической коробки передач)

Acura TL SRS включает в себя подушку безопасности водителя в ступице рулевого колеса, подушку безопасности переднего пассажира в приборной панели над перчаточным ящиком, натяжители передних ремней безопасности в ретракторах передних ремней безопасности, боковые навесные подушки безопасности по бокам крыши и боковые подушки безопасности в спинках передних сидений. Информация, необходимая для безопасного обслуживания SRS, включена в эту Служебную информацию. Обслуживание, разборка или замена элементов SRS требует специальных мер предосторожности и инструментов и должна выполняться авторизованным дилером Acura.

  1. Чтобы избежать вывода SRS из строя, что может привести к травме или смерти в случае серьезного лобового или бокового столкновения, все работы по обслуживанию SRS должны выполняться авторизованным дилером Acura.
  2. Неправильные процедуры обслуживания, включая неправильное снятие и установку SRS, могут привести к травмам, вызванным непреднамеренным срабатыванием передних подушек безопасности, боковых подушек безопасности, боковых навесных подушек безопасности и/или натяжителей ремней безопасности передних сидений.
  3. Не ударяйте и не ударяйте по блоку SRS, передним датчикам удара, датчикам бокового удара или заднему аварийному датчику, особенно когда выключатель зажигания включен либо кнопка запуска/остановки двигателя находится в режиме ВКЛ в течение не менее 3 минут после того, как переключатель зажигания переведен в положение БЛОКИРОВКА (0), или после того, как кнопка запуска/остановки двигателя нажата для включения режима ВЫКЛ; в противном случае система может выйти из строя при столкновении или могут сработать подушки безопасности или натяжные устройства.
  4. Электрические соединители SRS обозначаются желтым цветом. Соответствующие компоненты расположены в рулевой колонке, центральной консоли, приборной панели, под прикрытием приборной панели, в приборной панели над перчаточным ящиком, на передних сиденьях, со стороны крыши и вокруг пола. Запрещается использовать на этих цепях электроконтроль.

Примечание