Автоматическая коробка передач Acura TL IV рестайлинг

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как проверить наличие расшифровки кода ошибки с помощью диагностической системы Honda (HDS)

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность во входной или выходной системе, индикатор D (A) в модуле управления манометром (B) обычно мигает.

Схема №3

Войти

Когда диагностическая система Honda (HDS) подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под водительской стороной приборной панели, и когда переключатель зажигания включен (II), или нажата кнопка запуска/остановки двигателя для выбора режима включения и выбрано соответствующее меню, она укажет расшифровка кодов ошибок.

Схема №4

Войти

Если поступило сообщение о том, что горит индикатор D или индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или если имеются подозрения на наличие проблемы с управляемостью, выполните следующую процедуру:

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
4. Запись данных о замораживании и бортовых снимков для всех ДКТ топлива и выбросов и ДКТ А/Т.
5. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
6. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
7. Управляйте транспортным средством в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Устранение неполадок симптомов по сравнению с устранением неполадок расшифровки кода ошибки

Некоторые симптомы не будут устанавливать расшифровка кода ошибки или вызывать мигание индикатора D. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен или индикатор D мигал, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство имеет ненормальный симптом, и нет сохраненных расшифровка кода ошибки, выполните устранение неполадок симптома. Проверьте список вероятных причин для симптома в указанной последовательности, пока не обнаружите проблему.

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №5

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели. Включите (II) выключатель зажигания или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВКЛ, выберите режим СКС, тогда индикатор D укажет (моргнет) на расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, выполните следующую процедуру:

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначается серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания, чтобы определить код.
4. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
5. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
6. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
7. Если данные о замораживании доступны, управляйте транспортным средством в течение нескольких минут с периодами широко открытой дроссельной заслонки, устойчивого круиза, остановки и движения, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Перейдите к строке SCS с HDS.
2. Канадская модель: Если оборудован, снимите защитный кожух разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A).
3. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
4. Когда диагностика/устранение неисправностей выполняется на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используйте тестовый порт терминала (A) над терминалом, который необходимо проверить.
5. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм (C) - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (D).
6. Аккуратно вставьте штыревой зонд (штырь) в тестовый порт терминала со стороны терминала. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Схема №13

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но не удалась.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, и подождите 30 секунд.
3. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и отключите HDS от диагностический разъём.
4. Запустите двигатель рычагом переключения передач в П или Н, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
5. Чтобы убедиться, что проблема устранена, испытайте транспортное средство в течение нескольких минут на скорости более 31 миль/ч (50 км/ч) или в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Выберите систему АКПП с HDS.
2. Сброс ИКМ/ТСМ с помощью HDS при остановленном двигателе.
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, и подождите 30 секунд.
5. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и отключите HDS от диагностический разъём.

Методика воспроизведения отказов

1. Отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF.
2. VSA расшифровка кода ошибки может включаться при пробной езде на подъеме. Если включены расшифровка кода ошибки VSA, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Используйте режим последовательного спортивного переключения передач для ручного выбора передач.

Самодиагностика

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, он сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении Confirmed расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом мигает индикатором D и/или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сигналом, посылаемым в модуль управления датчиком по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления возникает неисправность, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа и мигает индикатором D и/или немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Когда в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает Pending расшифровка кода ошибки. Индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включаются. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и мигает индикатором D и/или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, РСМ игнорирует этот сигнал и подставляет заранее запрограммированное значение для этого сигнала, чтобы позволить автоматической передаче продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и мигание индикатора D и/или включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При безотказной работе коробка передач может нормально не переключаться. Не запускайте тестовую диагностику вождения, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен или мигает индикатор D.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Общее описание

Автоматическая коробка передач представляет собой смонтированную поперечно пятивальную конструкцию с гидравлической схемой с электронным управлением, которая обеспечивает шесть скоростей движения вперед и одну в обратную сторону. Выходной сигнал двигателя передается через гидротрансформатор, комбинацию валов, которые удерживают шестерни и муфты сцепления, и дифференциал, который передает мощность на ведущие колеса. Модель, оснащенная SH-AWD, также имеет узел передачи, который передает мощность на дифференциал SH-AWD.

Вал, зубчатые колеса и сцепления

Муфты сцепления и шестерни установлены на входном валу (главном валу), вторичном валу, третьем валу и валу промежуточной шестерни. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями на выходном валу (промежуточном валу). Когда конкретные шестерни входят в зацепление с муфтами сцепления, мощность передается через главный вал на вторичный вал, третий вал, вал промежуточной шестерни и/или промежуточный вал, затем на конечную ведомую шестерню дифференциала для обеспечения привода.

Механизм переключения передач

Для выполнения гидравлического управления, управления переключением передач и управления блокировкой автоматической коробки передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидными клапанами переключения передач A, B и C, соленоидным клапаном давления в магистрали A и соленоидными клапанами управления давлением в автоматической коробке передач (АКПП) A, B, C и D. блок управления силовым агрегатом включает и выключает каждый соленоидный клапан переключения передач. Это изменяет положения клапанов переключения в корпусах клапанов, которые открывают и закрывают отверстия для передачи гидравлического давления в соответствующую муфту. Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП управляют давлением сцепления, регулируемым каждым из них, что позволяет плавно переключать и блокировать гидротрансформатор.

Электронное управление

Переключение и блокировка достигаются с помощью системы электромагнитных клапанов, приводимых в действие РСМ, которая управляет потоком ATF через различные клапаны в корпусах клапанов для выбора соответствующих передач для всех условий движения.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов состоят из корпуса основного клапана, корпуса регулирующего клапана, корпуса вторичного клапана, опоры вала статора и корпуса ручного клапана. Они устанавливаются на корпус гидротрансформатора. Жидкость, регулируемая регулирующим клапаном, проходит через ручной клапан к различным регулирующим клапанам. Все муфты получают жидкость из внутреннего гидравлического контура вала. Кроме того, корпус гидравлического управления приспособлен к корпусу вторичного клапана, который включает в себя гидравлическую цепь основного переключения, соленоидный клапан, гидравлический переключатель и т.д., чтобы укоротить проход для жидкости и оптимизировать гидравлическое давление.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор соединен с маховиком. Он состоит из рабочего колеса (насоса), турбины, статора и поршня сцепления гидротрансформатора, который использует ATF для передачи мощности двигателя на входной вал (главный вал). Вокруг внешней стороны корпуса гидротрансформатора установлена кольцевая шестерня стартера, которая используется для запуска двигателя.

Механизм блокировки

Блокировка заставляет входной вал (главный вал) вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, за счет сцепления крышки гидротрансформатора с турбиной муфтой гидротрансформатора. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует сроки и степень блокировки. Механизм блокировки работает на Д (при разгоне: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи), S с автоматическим режимом переключения (при ускорении: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи/во время замедления: 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и S с последовательным режимом спортивного переключения передач (во время ускорения: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи). Муфта гидротрансформатора находится в гидротрансформаторе. Многодисковая муфта гидротрансформатора увеличивает крутящую способность и расширяет зону блокировки, улучшая экономию топлива.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет пять положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 6-ю передачи с автоматическим режимом переключения и D-лопастным режимом переключения, и S: привод с 1-й по 5-ю передачи с автоматическим режимом переключения и с 1-й по 6-ю передачи с последовательным режимом спортивного переключения.

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за встроенного в переключатель диапазонов передачи переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения передачи АКПП в модуле управления датчиком показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Индикатор переключения передач

При работе с переключателем с лопастями на индикаторе переключения в модуле управления датчиком отображается выбранная передача. Индикатор переключения также отображает передачу, выбранную в режиме переключения D-лопастей и в режиме последовательного спортивного переключения передач.

Узел переноса (с SH-AWD)

Передаточный узел состоит из передаточного гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала, передаточного выходного вала (гипоидного зубчатого колеса) и ответного фланца. Узел передачи находится на задней стороне трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный выходной вал в трансмиссии. Передаточный выходной вал в трансмиссии соединен с передаточным гипоидным приводным узлом шестерня/вал шлицами. Мощность передается от раздаточной ведущей шестерни на дифференциале к заднему дифференциалу через раздаточный узел и карданный вал.

Сцепления и зубчатые колеса

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач прикладывает гидравлическое давление к сцеплениям для включения или выключения передач. При подаче гидравлического давления в барабан сцепления поршень сцепления перемещается и давит на стальные пластины и диски сцепления. Затем мощность через включенный пакет сцепления передается на его шестерню, установленную на валу. Аналогично, при стравливании гидравлического давления из барабана сцепления поршень освобождает стальные пластины и диски сцепления. Тогда стальные пластины вращаются вместе с барабаном сцепления, а диски сцепления вращаются с шестерней на валу. Диски сцепления освобождаются от стальных пластин. Это позволяет диску сцепления вращаться независимо, не передавая мощности.

1-е сцепление

1-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на правом конце вторичного вала. Гидравлическое давление на 1-ю муфту подается через вторичный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

2-е сцепление

2-я муфта сцепления включает/выключает 2-ю передачу, и расположена на левом конце вторичного вала. 2-е сцепление соединяется встык с 5-м сцеплением. Гидравлическое давление на 2-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 3-й передачей, и расположена на левом конце главного вала. 3-е сцепление соединяется встык с 6-м сцеплением. Гидравлическое давление на 3-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 4-й передачей, и расположена на правом конце третьего вала. Гидравлическое давление на 4-ю муфту подается через третий вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру. Автомобиль также движется назад, когда 4-я муфта сцепления включена, в то время как ступица селектора заднего хода входит в зацепление с передачей заднего хода.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 5-й передачей, и расположена на левом конце вторичного вала. 5-е сцепление соединено встык со 2-м сцеплением. Гидравлическое давление на 5-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

6-е сцепление

6-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 6-й передачей, и расположена на левом конце главного вала. 6-е сцепление соединено встык с 3-м сцеплением. Гидравлическое давление на 6-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта расположена между 1-й передачей промежуточного вала и парковочной передачей. Парковочная шестерня шлицевая с промежуточным валом. Первая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с поверхностью наружного кольца односторонней муфты, а парковочная шестерня входит в зацепление с поверхностью внутреннего кольца односторонней муфты. Односторонняя муфта блокируется при передаче мощности с 1-й передачи вторичного вала на 1-ю передачу промежуточного вала. 1-я муфта и 1-я передача остаются включенными на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й диапазоны передач в D или S. Однако, одностороннее сцепление выключается при отключении 2-го, 3-го, 4-го, 5-го, или 6-е сцепления и шестерни применяются на D или S. Это связано с тем, что частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, что приводит к тому, что односторонняя муфта обгоняет колесо при включенной 1-й муфте.

Схема №16

Войти

Работа редуктора

Шестерни на главном валу:

1. 3-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 3-й муфтой.
2. 6-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 6-й муфтой.
3. 4-я передача соединена шлицами с главным валом и вращается вместе с главным валом.

Шестерни на вторичном валу:

1. 1-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 1-й муфтой.
2. 2-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 2-й муфтой.
3. 5-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 5-й муфтой.
4. Промежуточная шестерня соединена шлицами со вторичным валом и вращается вместе со вторичным валом.

Шестерни на третьем валу:

1. 4-я передача входит в зацепление/выходит из зацепления с третьим валом 4-й муфтой.
2. Ступица селектора заднего хода имеет шлицы с третьим валом и вращается с третьим валом.
3. Селектор заднего хода на ступице селектора заднего хода переключается между передачей заднего хода и 6-й передачей.

Шестерни на промежуточном валу:

1. Шестерня главной передачи составляет одно целое с промежуточным валом.
2. 2-я передача, 5-я передача и парковочная передача соединены шлицами с промежуточным валом и вращаются вместе с промежуточным валом.
3. 1-я передача входит в зацепление с парковочной шестерней, шлицованной с промежуточным валом односторонней муфтой при разгоне. Он расцепляется с парковочной шестерней односторонней муфтой при замедлении.

Шестерни на валу промежуточной шестерни:

1. Промежуточная шестерня запрессована с валом промежуточной шестерни и вращается с валом промежуточной шестерни.
2. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с 4-й шестерней главного вала и промежуточной шестерней вторичного вала и передает вращение главного вала на вторичный вал.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается; мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню на промежуточном валу.

Положение N

Выходная мощность двигателя, передаваемая от главного вала, приводит в действие 4-ю шестерню главного вала, 4-ю шестерню третьего вала, промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни и промежуточную шестерню вторичного вала, но поскольку гидравлическое давление не прикладывается к муфтам, выходная мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода различается в соответствии с тем, сместился ли рычаг переключения передач с D или R:

1. При переключении с Д селектор заднего хода входит в зацепление с третьим валом 6-я передача и ступица селектора заднего хода, а 6-я передача - с третьим валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода третьего вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с третьим валом.

Схема №17

Войти

Положение D и положение S с режимом автоматического переключения

В Д автоматически выбирается оптимальная передача из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передач; и 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи в режиме S с автоматическим переключением в соответствии с условиями между командой или положением педали акселератора (загрузка двигателя) и скоростью транспортного средства.

На 1-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и 1-я шестерня вторичного вала входят в зацепление с 1-й муфтой сцепления, а 1-я шестерня вторичного вала приводит в движение 1-ю шестерню промежуточного вала.
5. Первая передача промежуточного вала приводит в движение парковочную шестерню, шлицевую с промежуточным валом через одностороннюю муфту.
6. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
7. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
8. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №18

Войти

На 2-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и 2-я шестерня вторичного вала сцеплены 2-й муфтой сцепления, а 2-я шестерня вторичного вала приводит в движение 2-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом и промежуточным валом.
5. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
7. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
8. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выходная мощность с 1-й передачи.

Схема №19

Войти

На 3-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Вращение главного вала передается от 3-й шестерни главного вала, находящейся в зацеплении с 3-й муфтой, на 2-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом.
3. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
5. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
6. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выходная мощность с 1-й передачи.

Схема №20

Войти

На 4-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к клапану D ингибитора для зацепления селектора заднего хода с третьей шестерней вала, в то время как рычаг переключения находится в переднем диапазоне (D и S).
2. На 4-ю муфту подается гидравлическое давление, затем 4-я муфта входит в зацепление с третьим валом 4-я передача с третьим валом.
3. Вращение главного вала передается на третью шестерню 4-го вала через шестерню 4-го вала, шлицевую с главным валом.
4. Вращение третьего вала 4-я передача передается на третий вал 6-я передача от ступицы селектора заднего хода через селектор заднего хода.
5. Третий вал приводит в движение шестерню промежуточного вала, соединенную шлицами с промежуточным валом и промежуточным валом через шестерню главного вала.
6. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
7. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
8. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
9. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выходная мощность с 1-й передачи.

Схема №21

Войти

На 5-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте, затем 5-я муфта зацепляет вторичный вал 5-я передача со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и вторичный вал 5-я шестерня входят в зацепление с 5-й муфтой сцепления, а вторичный вал 5-я шестерня приводит в движение промежуточный вал 5-я шестерня, шлицевая с промежуточным валом и промежуточным валом.
5. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
7. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
8. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выходная мощность с 1-й передачи.

Схема №22

Войти

На 6-й передаче

1. Гидравлическое давление прикладывается к 6-й муфте, затем 6-я муфта вводит в зацепление шестерню главного вала с главным валом.
2. Вращение главного вала передается от 6-й шестерни главного вала, находящейся в зацеплении с 6-й муфтой, на 5-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом.
3. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
5. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).
6. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выходная мощность с 1-й передачи.

Схема №23

Войти

Положение R

1. Гидравлическое давление прикладывается к клапану ингибитора Д для зацепления селектора заднего хода с шестерней заднего хода третьего вала, в то время как рычаг переключения передач находится в Р.
2. На 4-ю муфту подается гидравлическое давление, затем 4-я муфта входит в зацепление с третьим валом 4-я передача с третьим валом.
3. Вращение главного вала передается на третью шестерню 4-го вала через шестерню 4-го вала, шлицевую с главным валом.
4. Вращение третьего вала 4-я передача передается от ступицы селектора заднего хода, которая вращается с третьим валом, на шестерню заднего хода третьего вала, через селектор заднего хода.
5. Шестерня заднего хода третьего вала приводит в движение главную шестерню 3-го вала через промежуточную шестерню заднего хода.
6. Главная шестерня 3-го вала приводит в движение промежуточную шестерню 2-го вала, имеющую шлицы с промежуточным валом и промежуточным валом.
7. Направление вращения промежуточного вала изменяется шестерней заднего хода.
8. С SH-AWD: Мощность передается с промежуточного вала на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и передаточную ведущую шестерню.
9. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню и дифференциал.
10. С SH-AWD: Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидная шестерня).

Схема №24

Войти

Электронная система управления состоит из МУП, датчиков и восьми электромагнитных клапанов.

Функциональная схема

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы А/Т. Система управления АКПП включает в себя управление переключением передач, управление давлением сцепления, управление блокировкой и гидравлическое управление системой АКПП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления АКПП в определенной последовательности для управления выбором передачи и блокировкой сцепления гидротрансформатора. Он также контролирует соответствующее рабочее гидравлическое давление в автоматической коробке передач.

Схема №25

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным входам от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны для управления выбором передачи.

Электромагнитный клапан переключения передач:

Переключите электромагнитные клапаны А, В и С на схему подачи гидравлического давления на сцепление. Электромагнитные клапаны переключения передач A, B и C нормально закрыты (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении.

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП:

Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением в сцеплении АКПП прикладывают гидравлическое давление к каждому сцеплению через контур корпуса гидравлического клапана. Электромагнитный клапан D управления давлением в муфте АКПП подает гидравлическое давление в муфту гидротрансформатора. Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП нормально закрыты (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении. Эти электромагнитные клапаны управляются током и являются дежурными в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан линейного давления:

Соленоидный клапан давления в магистрали А управляет гидравлическим давлением в корпусах клапанов гидравлической системы управления автоматической коробки передач. Соленоидный клапан давления линии A нормально закрыт (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении.

Комбинация управляющих сигналов на электромагнитные клапаны для каждой передачи приведена в следующей таблице.

Управление переключением передач - логическое управление классом

Для управления переключением в D, а в S с автоматическим режимом переключения используется система логического управления классом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия движения с запрограммированными условиями движения, по входному сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик барометрического давления, переключатель положения педали тормоза, и переключатель диапазона передачи для переключения управления переключением с обычного управления на управление по возрастанию или убыванию, когда РСМ определяет, что транспортное средство поднимается по уклону или движется по уклону.

Схема №26

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D и в S с автоматическим режимом переключения, система расширяет зону зацепления 2-й передачи, 3-й передачи, 4-я передача и 5-я передача для предотвращения частого переключения коробки передач между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, между 4-й и 5-й передачами, и между 5-й и 6-й передачами, так что автомобиль может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №27

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки в D, а в S с режимом автоматического переключения, скорость повышенной передачи с 5-й на 6-ю передачу, с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) становится выше, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить зоны 5-й передачи, 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи. Этим в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления достигается плавность движения при снижении автомобиля. Существуют режимы убывания с различными зонами привода 5-й передачи, 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи, исходя из крутизны марки, хранящейся в блок управления силовым агрегатом. Когда автомобиль находится на 6-й, 5-й или 4-й передаче, и автомобиль замедляется во время применения тормозов на крутом холме, трансмиссия переключается на более низкую передачу. При ускорении трансмиссия затем возвращается на более высокую передачу из текущего положения.

Управление замедлением

Когда автомобиль заходит за угол и ему нужно сначала замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переходит в режим управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений трансмиссии. Когда автомобиль замедляется со скорости выше 27 миль в час (43 км/ч), блок управления силовым агрегатом ожидает предстоящего ускорения и переключает передачу с 4-й на 3-ю раньше, чем обычно.

Управление удержанием сдвига

Управление с удержанием переключения передач поддерживает положение передаточного механизма при движении на повороте, чтобы избежать частых переключений. Когда транспортное средство движется на повороте, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет зацепление 2-й, 3-й, 4-й и 5-й, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачами. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что транспортное средство движется на повороте по положению педали акселератора, скорости транспортного средства и оценке поперечной силы G из разности оборотов в минуту между каждым колесом, он задерживает переключение на более высокую передачу с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю и с 5-й на 6-ю передачи, что улучшает выходную мощность двигателя и торможение двигателем. Трансмиссия возобновляет нормальный режим повышенной передачи после того, как РСМ определит, что нормальное движение возобновилось.

Схема №28

Войти

Управление переключением - ручной режим переключения

Трансмиссия оснащена D-лопастным режимом переключения в D, и с последовательным спортивным режимом переключения в S.

Любой режим может быть активирован нажатием переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключателя лопастей - (переключатель пониженной передачи), когда движение с рычагом переключения находится в D и S.

D-режим переключения лопастей

Для включения режима переключения D-лопастей нажмите на любое из установленных на рулевом колесе переключателей лопастей во время движения в режиме D. В этом режиме трансмиссия может переключаться на более низкую передачу нажатием переключателя лопастей -, или на более высокую передачу нажатием переключателя лопастей +. При каждом переключении передачи с помощью лопастей индикатор переключения в модуле управления датчиком отображает текущее положение. Дисплей выключается, когда коробка передач автоматически переключается на повышенную или пониженную передачу во время движения накатом. Трансмиссия остается на 6-й передаче, если при движении на 6-й передаче нажат лопастной переключатель +, и на индикаторе переключения отображается «6» в течение 2 секунд, затем выключается. Трансмиссия остается на 1-й передаче, если лопастной переключатель - нажимается при движении на 1-й передаче, и на индикаторе переключения отображается «1» в течение 2 секунд, затем выключается. Трансмиссия остается на текущей передаче и не переключается на следующую более высокую передачу, если лопастной переключатель + нажат во время движения ниже минимально допустимой скорости, и индикатор переключения несколько раз мигает номером следующей более высокой передачи, затем возвращается к номеру текущей передачи.

Схема №29

Войти

S Положение Автоматический режим переключения и режим последовательного спортивного переключения

Положение S имеет два режима переключения; режим автоматического переключения и режим последовательного спортивного переключения передач. В режиме автоматического переключения в положении S коробка передач автоматически переключается на повышающую и понижающую передачи с 1-й по 5-ю, если не нажаты переключатели передач. При нажатии переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключателя лопастей - (переключатель пониженной передачи) режим автоматического переключения отменяется и в работу вступает режим последовательного спортивного переключения передач. На индикаторе переключения передач отображается номер выбранной передачи. В режиме последовательного спортивного переключения передач водитель может переключаться вверх и вниз вручную с 1-й по 6-ю передачу с помощью лопастных переключателей, во многом подобно ручной коробке передач. Лопастные переключатели установлены на задней части рулевого колеса, и водитель может переключать передачи, нажимая на лопастные переключатели, не снимая ни одной руки с рулевого колеса. В режиме последовательного спортивного переключения передач передачу необходимо переключать вверх и вниз нажатием лопастных переключателей.

Однако, если транспортное средство движется накатом со скоростью, которая привела бы к превышению оборотов двигателя при переключении на более низкую передачу, трансмиссия не будет переключаться, когда нажат лопастной переключатель. Индикатор переключения несколько раз мигает номером выбранного положения передачи, затем возвращается на текущую передачу. Если скорость автомобиля достигает соответствующей скорости, в то время как индикатор переключения мигает, коробка передач переключается на пониженную передачу, а индикатор переключения отображает выбранную передачу. Аналогично, если транспортное средство движется ниже соответствующей скорости для переключения на более высокую передачу, когда нажимается лопастной переключатель +, трансмиссия не переключается. Индикатор переключения несколько раз мигает номером выбранной передачи, а затем возвращается к номеру текущей передачи. Если скорость транспортного средства достигает соответствующей скорости повышенной передачи, в то время как индикатор переключения мигает, коробка передач переключается на повышенную передачу, а индикатор переключения отображает выбранную передачу.

Режим последовательного спортивного переключения передач имеет зоны автоматического понижающего переключения, поэтому автомобиль может работать плавно с большей мощностью, чтобы справиться с предстоящим ускорением. При движении накатом на 6-й передаче, 5-й передаче или 4-й передаче трансмиссия переключается на следующую более низкую передачу, если автомобиль замедляется до запрограммированной скорости, или нажатием на педаль тормоза. Когда трансмиссия замедляется до остановки, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу. Трансмиссия может быть переключена на 2-ю передачу нажатием лопастного переключателя +, пока автомобиль остановлен, и автомобиль может стартовать на 2-й передаче. Режим последовательного спортивного переключения передач отменяется при перемещении рычага переключения передач в любое положение, кроме С.

Схема №30

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между передачами или во время блокировки давление сцепления регулируется соленоидными клапанами A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП, плавно включающими и отключающими сцепление. МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, затем обрабатывает данные и выдает ток на электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением в муфте АКПП.

Схема №31

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан переключения передач C и электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП D управляют гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения передач и включения и выключения блокировки. Когда МУП приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач C и электромагнитный клапан D ON управления давлением сцепления АКПП, начинается блокировка. Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП подает и регулирует гидравлическое давление на клапан управления блокировкой для управления величиной блокировки. Механизм блокировки срабатывает:

Схема №32

Войти

1. D - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
2. D - замедление на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
3. S с автоматическим режимом переключения - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах
4. S с автоматическим режимом переключения - замедление на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах
5. S с последовательным режимом спортивного переключения - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
6. S с последовательным режимом спортивной передачи - замедление на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Корпуса клапанов включают в себя корпус основного клапана, корпус регулирующего клапана, корпус вторичного клапана, опору вала статора и корпус ручного клапана. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость протекает через основной клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус ручного клапана, направляя давление к каждой из муфт. Корпус гидравлического управления прикреплен к корпусу вторичного клапана, который включает в себя гидравлическую цепь главного переключения, соленоидные клапаны, гидравлические реле давления и т.д., чтобы укоротить проход для жидкости и оптимизировать гидравлическое давление. Вспомогательный корпус клапана имеет электромагнитные клапаны А и В переключения передач, электромагнитный клапан А линейного давления, переключатель линейного давления, переключатель B давления трансмиссионной жидкости (3-я муфта), переключатель E давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта) и электромагнитные клапаны А, В, С и D управления давлением автоматической трансмиссии (А/Т) и установлен на корпусе трансмиссии. Соленоидный клапан переключения передач С смонтирован на корпусе гидротрансформатора.

Схема №38

Войти

Корпус основного клапана

Корпус основного клапана содержит клапан переключения С, клапан ингибитора D, клапан ингибитора обратного хода, блокировочный клапан переключения, клапан регулятора смазки, клапан переключения смазки, шестерню привода насоса АТФ и шестерню привода насоса АТФ. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение гидравлического давления для управления гидравлической системой управления.

Схема №39

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на основном корпусе клапана. Корпус клапана регулятора содержит основной клапан регулятора, предохранительный клапан охладителя, клапан регулятора гидротрансформатора, клапан управления блокировкой, вал вилки переключения передач и 4-й аккумулятор.

Схема №40

Войти

Главный регулирующий клапан

Главный клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ к гидравлической системе управления, обеспечивая при этом также подачу жидкости к гидротрансформатору и системе смазки. Жидкость из насоса АТФ протекает через 1 полость и 1 'полость основного клапана регулятора. Затем жидкость, поступившая в полость 1 ', толкает клапан главного регулятора в сторону пружины, это движение открывает порты жидкости к гидротрансформатору и системе смазки на клапане главного регулятора. Жидкость вытекает к гидротрансформатору и системе смазки, затем клапан главного регулятора возвращается под действием пружины, когда давление в полости 1 'клапана главного регулятора понижается ниже, чем в полости 1, которая перекрывает порты жидкости к гидротрансформатору и системе смазки. В соответствии с уровнем гидравлического давления через полость V изменяется положение клапана главного регулятора, изменяется количество жидкости из полости 1 через гидротрансформатор. Эту операцию продолжают, поддерживая давление в линии.

Схема №41

Войти

Регулирование давления в трубопроводе при низкой нагрузке

Как в режиме D или S в условиях низкой нагрузки двигателя после прогрева двигателя, так и во всех диапазонах (P, R, N, D или S) в условиях низкой температуры ATF, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном A линейного давления и переключает линейное давление на давление, которое ниже нормального. Эта операция может уменьшить трение в трансмиссии.

Схема №42

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан A и подает гидравлическое давление в полость PLA главного регулирующего клапана. При приложении гидравлического давления к полости PLA 'клапан главного регулятора отжимается в сторону пружины. Эта операция уменьшает сливное отверстие основного регулирующего клапана и приводит к тому, что давление в линии становится ниже нормального.

Схема №43

Войти

Регулирование давления в трубопроводе при высокой нагрузке

Повышение гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируется главным регулирующим клапаном с использованием реакции статора на крутящий момент. Вал статора соединен шлицами со статором в гидротрансформаторе, а конец плеча вала статора контактирует с крышкой пружины регулятора. При разгоне или наборе высоты автомобиля (диапазон гидротрансформатора) на валу статора возникает реакция на крутящий момент статора, и плечо вала статора толкает колпачок пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и главный клапан регулятора перемещается для увеличения линейного давления, которое регулируется главным клапаном регулятора. Давление в линии достигает своего максимального давления, когда реакция крутящего момента статора достигает своего максимального положения.

Схема №44

Войти

Вспомогательный корпус клапана

Вторичный корпус клапана содержит главную гидравлическую схему переключения, электромагнитные клапаны, гидравлические переключатели давления и т.д. Корпус вторичного клапана состоит из электромагнитных клапанов переключения A и B, соленоидный клапан давления в линии A, соленоидные клапаны A управления давлением сцепления АКПП, B, C и D, клапаны переключения A и B, аккумулятор электромагнитного клапана A управления давлением сцепления АКПП, аккумулятор электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП, аккумулятор электромагнитного клапана C управления давлением сцепления АКПП, переключатель линейного давления, переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и переключатель давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта). Корпус вторичного клапана установлен на корпусе трансмиссии.

Схема №45

Войти

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана расположен на основном корпусе клапана; он содержит 1-й аккумулятор и ручной клапан.

Схема №46

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос АТФ. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем АТФ, вытекающий из насоса АТФ, становится линейным давлением, которое регулируется главным регулирующим клапаном. Давление в гидротрансформаторе от основного клапана регулятора регулируется клапаном регулятора гидротрансформатора и затем поступает в гидротрансформатор. Клапан регулятора гидротрансформатора предотвращает рост давления гидротрансформатора. Линейное давление также становится давлением муфты гидротрансформатора, которое регулируется клапаном управления блокировкой, и поступает на муфту гидротрансформатора. МУП переключает электромагнитные клапаны переключения на ВКЛ и ВЫКЛ и управляет давлением электромагнитных клапанов переключения на клапаны переключения. Приложение давления соленоида переключения к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитными клапанами A, B, C и D. Электромагнитные клапаны АКПП регулируют гидравлическое давление и прикладывают давление к сцеплению. При переключении между передачами сцепления включаются электромагнитными клапанами управления давлением сцепления АКПП. МУП приводит в действие электромагнитные клапаны переключения для перемещения положения клапанов переключения. Это движение переключает поток жидкости на каждую муфту. Переключение завершается после включения сцепления под действием давлений электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ПОРТУ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ КОНТУРЕ

Переход к N от R

Линейное давление (1), регулируемое главным регулирующим клапаном, поступает к электромагнитным клапанам переключения передач. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

1. Соленоидный клапан переключения А включен и открывает порт давления (SA); клапан переключения А перемещается в правую сторону гидравлическим давлением (SA) от электромагнитного клапана переключения А.
2. При переключении на N от R электромагнитный клапан переключения B выключен и закрывает порт давления (SB) электромагнитного клапана переключения B; клапан переключения В остается на левой стороне под действием силы пружины, а клапан переключения С перемещается на левую сторону под действием гидравлического давления (4В), которое прикладывается от клапана переключения А через клапан переключения В.
3. При переключении на Н с Р включается электромагнитный клапан переключения С, и открывается порт давления (ПК) электромагнитного клапана переключения С; обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону гидравлическим давлением (СК) от электромагнитного клапана переключения передач С.
4. Ручной клапан закрывает окна, ведущие давление к муфтам в Н, и гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема №47

Войти

Переход к N из D

Линейное давление (1), регулируемое главным регулирующим клапаном, поступает к электромагнитным клапанам переключения передач. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

1. Соленоидный клапан переключения А включен и открывает порт давления (SA); клапан переключения А перемещается в правую сторону гидравлическим давлением (SA) от электромагнитного клапана переключения А.
2. При переключении на N с D включается электромагнитный клапан переключения B, и открывается порт давления (SB) электромагнитного клапана переключения B; клапан переключения передач В перемещается в правую сторону под действием гидравлического давления (SB) от электромагнитного клапана переключения передач В, а клапан переключения передач С перемещается в правую сторону под действием усилия пружины.
3. При переключении на N от D соленоидный клапан переключения C выключен и закрывает порт давления (SC) соленоидного клапана переключения C; клапан обратного ингибитора перемещается в правую сторону усилием пружины.
4. Ручной клапан закрывает окна, ведущие давление к муфтам в Н, и гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема №48

Войти

Переход к D и S от N

При переключении на Д или С с Н состояние электромагнитных клапанов переключения А и В остается таким же, как и в Н, и ручной клапан перемещается в положение Д. Давление в линии (4), поступающее от ручного клапана, прикладывается к клапану переключения передач C через канал давления в линии (4) и к электромагнитным клапанам управления давлением в муфте АКПП через канал давления (4) и через канал давления B через канал давления (4). Поскольку соленоидный клапан переключения передач А включен, а соленоидный клапан переключения передач В выключен, давление в магистрали (4А) от клапана переключения передач А подается к каналу давления клапана переключения передач С (4В) через клапан переключения передач В (4А, 4В). Клапан переключения С остается на левой стороне под действием гидравлического давления (4B) от клапана переключения B. Сразу же после перемещения рычага переключения в положение D или S от N срабатывает электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП для приложения давления к электромагнитному клапану D управления давлением сцепления АКПП (58) к 1-й муфте через блокировочные порты давления клапана переключения передач (58, 58 '), порты (58', 3В) давления переключающего клапана С, порты (3В, 5А) давления ручного клапана и порты (5А, 10) давления переключающего клапана С. Соленоидный клапан D управления давлением сцепления АКПП мягко прикладывает гидравлическое давление к 1-й муфте, что позволяет избежать возникновения удара при работе на передаче.

Схема №49

Войти

Движение на 1-й передаче

МУП включает электромагнитные клапаны переключения А и Б на 1-й передаче. Переключающий электромагнитный клапан B включается из выключенного положения для подачи давления на переключающий электромагнитный клапан B (SB), чтобы переключить клапан B. Клапан переключения B перемещается в правую сторону давлением электромагнитного клапана переключения B (SB), чтобы закрыть порт давления в линии (4B), ведущий к переключению клапана C. Как давление в линии (4B) от клапана переключения B не применяется к клапану переключения C, клапан переключения C перемещается в правую сторону силой пружины для подключения порта давления в линии (4) на клапане переключения передач С и 1-м канале давления сцепления (10). При таком перемещении переключающего клапана С линейное давление (4) от ручного клапана становится 1-м давлением сцепления (10) на переключающем клапане С и поступает в 1-ю муфту. Далее 1-я муфта включается 1-м давлением сцепления (10).

Схема №50

Войти

Движение на 2-й передаче

Состояние электромагнитных клапанов переключения A и B на 2-й передаче остается таким же, как на 1-й передаче, которая поворачивает электромагнитные клапаны переключения A и B ON. Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП и применяет давление CPC. (55) для переключения клапана А. Клапан переключения А остается с правой стороны, как и при 1-й передаче. Давление (55) CPC от электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП становится 2-м давлением (20) сцепления на клапане А переключения и поступает во 2-е сцепление. Затем 2-е сцепление включается 2-м давлением сцепления (20). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, поскольку односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №51

Войти

Движение на 3-й передаче

МУП выключает электромагнитный клапан переключения А и включает электромагнитный клапан переключения В на 3-й передаче. Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоидный клапан B управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (56) к каналу давления клапана переключения B (56). Клапан переключения В остается с правой стороны, как и при 1-й передаче. Давление (56) CPC от электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП становится 3-м давлением (30) сцепления на клапане B переключения и поступает в 3-е сцепление. Затем 3-е сцепление включается 3-м давлением сцепления (30). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №52

Войти

Движение на 4-й передаче

МУП на 4-й передаче включает и выключает электромагнитные клапаны переключения А и электромагнитный клапан переключения В (в зависимости от карты переключений). Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоидный клапан C управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (57) к порту давления C клапана переключения (57). Поскольку линейное давление (4В) от клапана В переключения не прикладывается к клапану С переключения, клапан С переключения перемещается вправо под действием силы пружины для соединения канала (57) давления СРС на клапане С переключения и канала (5В) линейного давления, ведущего к обратному ингибиторному клапану. Так как клапан обратного ингибитора также остается на правой стороне под давлением в линии (4), он соединяет канал давления CPC (5B) от клапана переключения С на клапане обратного ингибитора к каналу давления (40), ведущему к 4-й муфте. С помощью этого клапана переключения С и операций клапана обратного ингибитора давление (57) CPC течет из канала (5В, 40) давления клапана обратного ингибитора в 4-ю муфту через каналы (57, 5В) давления клапана переключения С. Затем 4-е сцепление включается 4-м давлением сцепления (40). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №53

Войти

Движение на 5-й передаче

Состояние электромагнитных клапанов переключения А и В на 5-й передаче остается таким же, как и на 4-й передаче, которая включает и выключает электромагнитный клапан переключения А и включает и выключает электромагнитный клапан переключения В (в зависимости от карты переключения). Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан А управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (55) к порту давления А клапана переключения (55). Поскольку соленоидный клапан А переключения передач остается выключенным, клапан А переключения передач перемещается в левую сторону под действием усилия пружины для соединения канала 55 давления CPC на клапане А переключения передач и 5-го канала 50 давления сцепления. При этом перемещении клапана переключения А давление (55) CPC становится давлением (50) 5-й муфты на клапане переключения А и поступает в 5-ю муфту. Затем включается 5-я муфта за счет 5-го нажатия на муфту (50). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №54

Войти

Вождение на 6-й передаче

МУП выключает электромагнитные клапаны переключения А и В на 6-й передаче. Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоидный клапан B управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (56) к каналу давления клапана переключения B (56). Когда соленоидный клапан переключения передач В остается выключенным, клапан переключения передач В перемещается в левую сторону под действием усилия пружины для соединения канала давления (56) CPC на клапане переключения передач В и 6-го канала давления сцепления (60). При этом перемещении клапана переключения В давление (56) CPC становится 6-м давлением (60) сцепления в клапане переключения В и поступает в 6-ю муфту. Затем включается 6-е сцепление за счет 6-го нажатия сцепления (60). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №55

Войти

Переход к R из N

Транспортное средство перемещается назад путем включения 4-го сцепления. При переключении на R с N включается электромагнитный клапан переключения А, выключается электромагнитный клапан переключения В, и включается электромагнитный клапан переключения С, и ручной клапан перемещается в положение R. Линейное давление (3) от ручного клапана прикладывается к напорному отверстию (3) линии C клапана переключения и напорному отверстию (3) линии обратного ингибиторного клапана. Обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону давлением (SC) соленоидного клапана переключения передач для соединения порта (3C) давления линии от вала вилки переключения передач на обратном ингибиторном клапане и 4-го порта (40) давления муфты, ведущего к 4-й муфте. Когда линейное давление (1, 4А) течет от клапана А переключения к каналу 4В линейного давления клапана С переключения через клапан В переключения (4А, 4В), клапан С переключения перемещается в левую сторону. Сразу же после перевода рычага переключения в положение R из положения N срабатывает электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП, чтобы подать давление на электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП (58) к 4-й муфте через блокировочные порты давления клапана переключения передач (58, 58 '), порты давления клапана переключения передач C (58', 3B), порты давления ручного клапана (3В, 3А), порты (3А, 3С) давления вала вилки переключения передач и порты (3С, 40) давления клапана обратного ингибирования. Затем соленоидный клапан D управления давлением сцепления АКПП мягко прикладывает гидравлическое давление к 4-му сцеплению, что позволяет избежать возникновения удара во время работы на передаче.

Схема №56

Войти

Вождение в R

Транспортное средство перемещается назад путем включения 4-й муфты сцепления и реверсирования вращения главного вала с помощью ведомой шестерни заднего хода. Электромагнитные клапаны А и В переключения передач остаются выключенными, а электромагнитный клапан С переключения передач включается при движении автомобиля назад. Поскольку электромагнитные клапаны А и В переключения передач остаются выключенными, клапан С переключения передач перемещается вправо под действием усилия пружины для соединения канала (3) давления в линии на клапане С переключения передач и канала (3В) давления в линии, ведущего к обратному ингибиторному клапану. Обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону давлением (SC) соленоидного клапана переключения передач, чтобы соединить канал (3C) давления линии от вала вилки переключения передач на обратном ингибиторном клапане и 4-й канал (40) давления муфты, ведущий к 4-й муфте. Линейное давление (3) от ручного клапана также прикладывается к порту давления линии вала вилки переключения передач. (31) через нагнетательные отверстия (3, 3 ') линии обратного ингибиторного клапана, которая перемещает вал вилки переключения передач в правую сторону, и соединяет порт (3A) от ручного клапана на валу вилки переключения передач к каналу давления в линии (3C), ведущему к обратному ингибиторному клапану. При этом клапане С переключения, клапане ингибитора обратного хода и движении вала вилки переключения давление (3С) в линии становится давлением (40) 4-й муфты в клапане ингибитора обратного хода и поступает в 4-ю муфту. Затем 4-е сцепление включается 4-м давлением сцепления (40).

Контроль обратного ингибитора

Когда выбирается R, когда транспортное средство движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду переключить электромагнитный клапан C так, чтобы он оставался выключенным, так что давление (SC) соленоидного клапана переключения не прикладывается к клапану ингибитора обратного хода. Линейное давление (3) прекращается на клапане обратного ингибитора и не прикладывается к валу вилки переключения. Это управление не переключается на гидравлическую цепь, ведущую к реверсу, в то время как автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч).

Схема №57

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки работает на Д (при разгоне: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи), S с автоматическим режимом переключения (при ускорении: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи/во время замедления: 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и S с последовательным режимом спортивного переключения передач (во время ускорения: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи). Текучая среда под давлением подается через канал блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе, вызывая сцепление муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе. Когда это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет давлением электромагнитного клапана переключения передач C и давлением электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП для оптимизации времени блокировки и величины блокировки. Давление соленоида переключения C приводит в действие блокировочный клапан переключения для включения и выключения блокировки. Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП управляет клапаном управления блокировкой для управления степенью блокировки.

Включение блокировки сцепления гидротрансформатора (включение сцепления гидротрансформатора)

Давление текучей среды прикладывается к каналу (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе, вызывая сцепление муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе и затем сцепление турбины и крышки гидротрансформатора. Главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, когда сцеплена муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе.

Схема №58

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора ВЫКЛ (расцепление сцепления гидротрансформатора)

Когда давление текучей среды в канале (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе блокировано, муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе расцепляется. В это время также освобождаются турбина и крышка гидротрансформатора, в результате чего главный вал и коленчатый вал двигателя вращаются с другой скоростью.

Схема №59

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач, если не выполнены определенные условия. Соленоид блокировки переключения передач обычно выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение, поскольку упор блокировки переключения передач останавливает штифт блокировки. При нажатой педали тормоза и не нажатой педали акселератора РСМ дает команду на включение электромагнита блокировки переключения передач; плунжер электромагнита блокировки сдвига оттягивает стопор блокировки сдвига для освобождения стопорного штифта. Нажатие на кнопку рычага переключения передач позволяет рычагу переключения передач переместиться в любое другое положение. При одновременном нажатии педали тормоза и педали акселератора РСМ не дает команду на включение соленоида и система блокировки переключения передач остается заблокированной.

Схема №60

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической проблемы, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на освобождение блокировки переключения передач упор блокировки переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Расшифровка кода ошибки P0705: Короткое замыкание в цепи переключателя диапазона передачи (многопозиционный вход)

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в следующей таблице в каждом положении рычага переключения передач. ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS P o X X X X X X R X o X X X X o N X X o X X X X D X X o X X X X X X o o X o: ON X: OFF Совпадают ли сигналы переключателя диапазона передачи? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице, приведенной в шаге 2, в каждом положении рычага переключения. Включены ли какие-либо сигналы переключения диапазона передачи во всех положениях рычага переключения передач? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - запишите ввод, который не показал ВКЛ, затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
6. Соедините клемму разъема переключателя диапазона передачи, которая неправильно индицирует ON на шаге 3, с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице на шаге 2. Индицируются ли сигналы переключения нескольких диапазонов передачи? ДА - Устраните короткое замыкание в проводах между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. следующую таблицу. НЕТ - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS блок управления силовым агрегатом A16 C25 C26 C17 C46 C18 C19 Переключатель диапазона передачи 7 8 4 9 10 5 1
9. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
10. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
11. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
12. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи, который остался включенным в HDS. Какие-либо сигналы переключения диапазонов передачи остаются включенными? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
13. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
14. Проверьте целостность заземления в цепи, которая осталась включенной на шаге 2. Цепь, которая индицируется включенной, имеет целостность с землей? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между соответствующей клеммой переключателя диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените его (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0706: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи

Схема №64

Войти

1. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
3. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в следующей таблице в каждом положении рычага переключения передач. ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS p o X X X X X X R X o X X X X o N X X o X X X X D X X o X X X X X X o o X o: ON X: OFF Совпадают ли сигналы переключателя диапазона передачи? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице, приведенной в шаге 3, в каждом положении рычага переключения. Все ли сигналы остаются выключенными? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - запишите ввод, который не показал ВКЛ, затем перейдите к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
7. Соедините клемму разъема переключателя диапазона передачи, которая не показала ВКЛ на шаге 4, с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи, который не индицировался на HDS. Сигнал переключения диапазона передачи показывает ON? YES - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините разъем СПМ A (49P) или C (49P).
13. Проверьте целостность соединения между клеммой разъема переключателя диапазонов передачи и клеммой разъема ИКМ входа, который индицирует сигнал OFF. Обратитесь к следующей таблице. ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A16 C25 C26 C17 C46 C18 C19 Диапазон передачи Переключатель 7 8 4 9 10 5 1 Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените его (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - устраните обрыв в проводе между соответствующей клеммой разъема переключателя диапазона передачи и МУП.
14. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
15. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
16. Проверьте целостность цепи между клеммой № 6 разъема переключателя диапазонов передачи и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? YES - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0711: Проблема в цепи датчика температуры ATF

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Указывает ли температура ATF на - -16°C (- 20 ° C) или ниже? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 5.
3. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Сохраняется ли температура ATF - -16°C (- 20 ° C) или ниже? ДА - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если в датчике температуры ATF наблюдается аномальное повышение температуры, перейдите к шагу 16.
5. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Превышает ли температура ATF 110°C? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
6. Дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 50°C или ниже с HDS в списке данных АКПП.
7. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Температура ATF остается на уровне 110°C или выше? ДА - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. При ненормальном снижении температуры датчика температуры ATF перейдите к шагу 16.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и дайте охлаждающей жидкости двигателя остыть до температуры наружного воздуха.
12. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, и подождите 20 секунд, затем запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора). Стартовать в D, разгоняться с открытой дроссельной заслонкой не менее 4 градусов, и управлять автомобилем на скорости свыше 19 миль/ч (30 км/ч) в течение не менее 5 минут. Либо провести испытание транспортного средства в течение не менее 20 секунд при показателе температуры ATF от - -16°C до 110°C (от - 20 ° C до 110 ° C) путем мониторинга с помощью HDS. Замедление, и остановить колеса.
14. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0711 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 15.
15. Контролируйте состояние БД для P0711 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. Если на шаге 14 были обнаружены какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений и ослабленных клемм на датчике температуры ATF и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 10.
16. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00793962012012103100000)).
17. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
18. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0) или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и дайте охлаждающей жидкости двигателя остыть до температуры наружного воздуха.
19. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
20. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения, и подождите 20 секунд, затем запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора). Стартовать в D, разгоняться с открытой дроссельной заслонкой не менее 4 градусов, и управлять автомобилем на скорости свыше 19 миль/ч (30 км/ч) в течение не менее 5 минут. Либо провести испытание транспортного средства в течение не менее 20 секунд при показателе температуры ATF от - -16°C до 110°C (от - 20 ° C до 110 ° C) путем мониторинга с помощью HDS. Притормозите и остановите колеса.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0711 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 17. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0711 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком температуры ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 17. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к шагу 17.

Расшифровка кода ошибки P0712: короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF

Схема №65

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) 0,07 В или меньше? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Отсоедините разъем датчика температуры ATF.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) 0,07 В или меньше? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 11.
7. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
8. Перейдите к строке SCS с HDS.
9. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
10. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры ATF и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 11. НЕТ - переход к шагу 17.
11. Снова подключите все разъемы.
12. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
14. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
15. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0712 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Контролируйте состояние БД для P0712 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. Если на шаге 15 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает НЕИСПРАВНОСТЬ, проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к этапу 14.
17. Снова подключите все разъемы.
18. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00793962012012103100000)).
19. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
20. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0712 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 19. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 21.
21. Контролируйте состояние БД для P0712 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 20 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает НЕИСПРАВНОСТЬ, проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между датчиком температуры ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 19. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 19.

Расшифровка кода ошибки P0713: разомкнут в цепи датчика температуры ATF

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. Превышает ли напряжение датчика температуры ATF (В) 4,93 В? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком температуры ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Отсоедините разъем датчика температуры ATF.
5. Соедините клемму № 2 разъема датчика температуры ATF с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) падает до 0,07 В или ниже? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 13.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Снимите провод перемычки.
10. Соедините клеммы № 1 и № 2 разъема датчика температуры АТФ перемычкой.
11. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
12. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) остается 0,07 В или меньше? ДА - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 17. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 17.
13. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
14. Перейдите к строке SCS с HDS.
15. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
16. Проверьте целостность соединения между клеммой C33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 23. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C33 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 17.
17. Снова подключите все разъемы.
18. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
19. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
20. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0713 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0713 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к этапу 20.
23. Снова подключите все разъемы.
24. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00793962012012103100000)).
25. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
26. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0713 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 25. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 27.
27. Контролируйте состояние БД для P0713 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 26 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком температуры ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 25. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 25.

Расшифровка кода ошибки P0714: прерывистый отказ датчика температуры ATF

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Проверьте следующие параметры с помощью HDS: ATF температура в АКПП Data List температура охлаждающей жидкости датчик 2 в списке данных PGM-FI Data List Считываются ли показания ATF температура и температура охлаждающей жидкости датчик 2 такими же, как температура окружающего воздуха? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Запишите значение температуры ATF в список данных АКПП с помощью HDS.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и подождите не менее 30 минут.
5. Сравните текущую температуру ATF с температурой ATF, зарегистрированной на шаге 3. Изменилась ли температура ATF? ДА - Оставьте двигатель выключенным как минимум на 6 часов, затем перейдите к шагу 6. НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF).
6. Запишите значения температуры ATF и датчика температура охлаждающей жидкости 2 с помощью HDS.
7. Сравните значения датчика температуры ATF и датчика температура охлаждающей жидкости 2. Значение датчика температуры ATF выше значения датчика температура охлаждающей жидкости 2 на 32°C или значение датчика температуры ATF ниже значения датчика температура охлаждающей жидкости 2 на 24°C? ДА - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF). НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0716: Проблема в цепи датчика частоты вращения входного вала (главного вала); расшифровка кода ошибки P0721: Проблема в цепи датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустите двигатель, отключите VSA нажатием кнопки VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и управляйте транспортным средством при частоте вращения двигателя выше 2 000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0718 или P0723? ДА - Перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P0718 расшифровка кода ошибки или УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P0723 расшифровка кода ошибки. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0716 или P0721? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
7. Проверьте датчик частоты вращения входного вала (главного вала) или датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) на предмет плохого соединения и правильной установки. Подключение и установка в порядке? ДА - Замените датчик частоты вращения входного вала (главного вала) или датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - Переустановите датчик скорости и подключите разъем датчика скорости, затем перейдите к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель, отключите VSA нажатием кнопки VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и управляйте транспортным средством при частоте вращения двигателя выше 2 000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
11. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0716 или P0721? ДА - перейдите к шагу 1. НЕТ - Устранение неполадок завершено.

Расшифровка кода ошибки P0717: Проблема в цепи датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (без ввода сигнала); расшифровка кода ошибки P0718: Прерывистый отказ датчика частоты вращения первичного вала (главного вала)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15.
9. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 11.
10. Проверьте целостность соединения между клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Замените датчик частоты вращения первичного вала (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между разъемом датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и клеммой C16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 15.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения первичного (вторичного) вала и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммным B37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком частоты вращения входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммным B37 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком частоты вращения входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15.
15. Снова подключите все разъемы.
16. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0722: Проблема в цепи датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) (без ввода сигнала); расшифровка кода ошибки P0723: Прерывистый отказ датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В36 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15.
9. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 11.
10. Проверьте неразрывность между клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Замените датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала) и клеммой C15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 15.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Проверьте неразрывность между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммным B38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой B38 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15.
15. Снова подключите все разъемы.
16. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0729: Проблема в 6-ом сцеплении и 6-ом гидравлическом контуре сцепления

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 6-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0729 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 6-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Находится ли 6-е давление сцепления в пределах сервисного ограничения? ДА - Неисправно 6-е сцепление. Замените 3-е/6-е сцепление или трансмиссию. При замене 3-го/6-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 3/6 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 6-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 6-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 6-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0731: Неполадка в гидравлической цепи 1-го сцепления и 1-го сцепления

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 1-й передаче D на скорости свыше 7 миль/ч (12 км/ч) и в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0731 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить первое давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 1-го сцепления в пределах эксплуатационного предела? ДА - Неисправна 1-я муфта сцепления. Замените 1-е сцепление или трансмиссию. При замене 1-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-е сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 1-го сцепления. Очистите гидравлический контур 1-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 1-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0732: Неполадка в гидравлической цепи 2-го сцепления и 2-го сцепления

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 2-й передаче D на скорости свыше 7 миль/ч (12 км/ч) и в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0732 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерьте второе давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 2-го сцепления в пределах эксплуатационного предела? ДА - Неисправно 2-е сцепление. Замените 2-е/5-е сцепление или трансмиссию. При замене 2-го/5-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 2/5 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 2-го сцепления. Очистите гидравлический контур 2-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 2-го сцепления, удалите любой металлический мусор или избыточный материал сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0733: Неполадка в гидравлической цепи 3-го сцепления и 3-го сцепления

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 3-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0733 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 3-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 3-го сцепления в пределах эксплуатационного предела? ДА - Неисправна 3-я муфта сцепления. Замените 3-е/6-е сцепление или трансмиссию. При замене 3-го/6-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 3/6 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 3-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 3-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 3-го сцепления, удалите любой металлический мусор или избыточный материал сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0734: Проблема в гидравлической цепи 4-го сцепления и 4-го сцепления

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 4-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0734 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 4-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 4-го сцепления в пределах сервисного предела? ДА - Неисправно 4-е сцепление. Замените 4-е сцепление или трансмиссию. При замене 4-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 4-е сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 4-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 4-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 4-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0735: Проблема в гидравлической цепи сцепления 5-го типа и сцепления 5-го типа

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 5-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0735 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 5-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Соответствует ли 5-ое давление сцепления эксплуатационному пределу? ДА - Неисправно 5-е сцепление. Замените 2-е/5-е сцепление или трансмиссию. При замене 2-го/5-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 2/5 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - Засорение гидравлической цепи 5-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 5-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 5-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос АТФ или клапан главного регулятора. Замените корпус основного клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан основного регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0741: Гидравлическая цепь сцепления гидротрансформатора заблокирована

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0761 расшифровка кода ошибки? ДА - Перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ P0761 расшифровка кода ошибки. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
5. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 6.
6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
8. Транспортное средство испытывается на ровной дороге с постоянной дроссельной заслонкой на скорости 60 миль/ч (96 км/ч) в течение не менее 22 секунд или на транспортном средстве в течение нескольких минут при тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
9. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0741 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
10. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан D» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан D регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? YES - если HDS указывает NORMAL, перейдите к шагу 11. Если HDS указывает на неисправность, отличную от электромагнитного клапана D управления давлением сцепления АКПП, следуйте инструкциям, указанным на HDS для результата испытания. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
11. Измерьте давление сцепления гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ) во время мониторинга клапана переключения передач АКПП. Сигнал C с HDS. Дозировать повышение давления сцепления гидротрансформатора при переключении АКПП переключение Sol VLV. С включается? ДА - Неисправен блокировочный клапан переключения или блокировочный регулирующий клапан. Замените корпус основного клапана (блокировочный клапан переключения), корпус регулирующего клапана (блокировочный клапан управления) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправна муфта гидротрансформатора. Замените гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0746: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан A в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0747: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 5-й переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
5. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
6. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 7.
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Запустите двигатель.
9. При нажатой педали тормоза переключитесь на D и проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли 2-й реле давления при ударе, вызванном зацеплением шестерен? ДА - Неисправен электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0751: Электромагнитный клапан переключения A застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и дайте трансмиссии медленно переключиться на 2-ю передачу, и проверьте сигнал 3-го реле давления, сигнал 5-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Включается ли 5-й реле давления на мгновение на 2-й передаче, затем 3-й реле давления включается с резким переключением? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A (электромагнитный клапан переключения передач A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен клапан переключения A. Замените вспомогательный корпус клапана (клапан переключения A) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0752: Электромагнитный клапан переключения передач A застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и дайте трансмиссии медленно переключиться на 4-ю передачу, и проверьте сигнал 3-го реле давления, сигнал 4-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 3-й передачи на 4-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Выключается ли 4-й реле давления на 4-й передаче, тогда включается ли 3-е реле давления с резким переключением? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A (электромагнитный клапан переключения передач A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен клапан переключения A. Замените вспомогательный корпус клапана (клапан переключения A) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0756: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключиться на D и проверить А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Частота вращения входного вала (главного вала) 0 об/мин при переключении АКПП Sol VLV. В выключен, и примерно такой же, как обороты двигателя при А/Т переключение Sol VLV. B включен? ДА - переход к P и переход к шагу 10. НЕТ - перейдите к шагу 8.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. При нажатой педали тормоза переключиться на D и проверить А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении АКПП переключение Sol VLV. B выключен и когда он включен? ДА - Неисправна односторонняя муфта 1-й передачи. Замените промежуточный вал 1-й передачи или трансмиссию. При замене 1-й передачи промежуточного вала очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-ю передачу промежуточного вала и гидротрансформатор. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
10. Выберите опцию переключение Solenoid клапан B (электромагнитный клапан переключения передач B) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач B работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
15. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. При нажатой педали тормоза переключиться на S, а повышающую передачу на 2-ю передачу нажатием лопастного переключателя + (переключателя повышающей передачи).
16. Запустите транспортное средство и переключите его на более высокую передачу, нажав переключатель с лопастями + (переключатель на более высокую передачу), и проверьте сигнал 3-го переключателя давления, сигнал 6-го переключателя давления и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. На 3-й передаче был выключен 3-й переключатель давления и включен 6-й переключатель давления? ДА - Неисправен клапан переключения B. Замените корпус вторичного клапана (клапан переключения B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен клапан переключения передач С. Замените основной корпус клапана (клапан переключения передач С) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0757: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и пусть трансмиссия медленно переключается на 6-ю передачу, и проверьте сигнал 2-го реле давления, сигнал 3-го реле давления, сигнал 4-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 5-й передачи на 6-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Включается ли 3-й переключатель давления на мгновение на 6-й передаче, затем включается 2-й переключатель давления или 4-й переключатель давления на 6-й передаче? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан B (электромагнитный клапан переключения передач B) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач B работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен клапан переключения B. Замените корпус вторичного клапана (клапан переключения B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0761: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Тест-драйв автомобиля на передаче заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Движется ли автомобиль с передачей заднего хода? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Выберите переключение Solenoid клапан C (Электромагнитный клапан переключения передач C) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен обратный ингибиторный клапан или вал вилки переключения передач. Замените основной корпус клапана (клапан обратного ингибитора), корпус клапана регулятора (вал вилки переключения передач) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач C. Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ И ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).

Расшифровка кода ошибки P0762: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключиться на D и проверить А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении АКПП переключение Sol VLV. B выключен, и частота вращения входного вала (главного вала) равна 0 об/мин при переключении АКПП переключателя Sol VLV. B включен? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
8. Выберите переключение Solenoid клапан C (Электромагнитный клапан переключения передач C) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправна односторонняя муфта 1-й передачи. Замените промежуточный вал 1-й передачи или трансмиссию. При замене 1-й передачи промежуточного вала очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-ю передачу промежуточного вала и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач C. Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ И ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).

Расшифровка кода ошибки P0776: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан B в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан B регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0777: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключитесь на D и проверьте 3-й сигнал реле давления и 6-й сигнал реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли на мгновение 6-й реле давления, затем 3-й реле давления включается с резким сдвигом? ДА - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления сцеплением АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0796: Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП C Stuck OFF

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан C» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан C регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП, клапан C переключения передач, клапан D ингибитора, клапан обратного ингибитора или вал вилки переключения передач. Замените вспомогательный корпус клапана (соленоидный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. раздел ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА), корпус основного клапана (клапан переключения C, клапан ингибитора D или обратный клапан ингибитора), корпус клапана регулятора (переключающий вильчатый вал) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0797: Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП C застрял ВКЛ.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключитесь на D и проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли на мгновение 4-й реле давления? ДА - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0812: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи ATPR

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Перейдите к R и контролируйте сигнал переключения АКПП R с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель АКПП R включен? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
5. Подключите провод-перемычку между клеммой № 8 разъема переключателя диапазонов передачи и массой кузова.
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал переключателя АКПП R с помощью HDS. Выключатель АКПП R включен? YES - Замените переключатель диапазона передачи (см. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ), затем перейдите к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C25 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C25 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи, затем перейдите к шагу 12.
12. Снова подключите все разъемы.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
15. Транспортное средство испытывается в режиме R на скорости менее 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд, затем скорость увеличивается, и испытывается на скорости более 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд. Притормозите и остановите колеса.
16. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0812 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 17.
17. Контролируйте состояние БД для P0812 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. Если на шаге 16 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 15.
18. Снова подключите все разъемы.
19. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00793962012012103100000)).
20. Транспортное средство испытывается в режиме R на скорости менее 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд, затем скорость увеличивается, и испытывается на скорости более 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд. Притормозите и остановите колеса.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0812 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 20. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0812 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 20. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 20.1

Расшифровка кода ошибки P0842: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)

Схема №79

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли второй реле давления? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли второй переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта сцепления) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C27 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта). НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0843: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 2-й передаче. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 2-й переключатель давления на 2-й передаче? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли второй реле давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта сцепления) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости A (вторая муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C27 разъема ИКМ и реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0847: короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)

Схема №82

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 3-й переключатель давления включен? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 3-й переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ B (3RD МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C38 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта). НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0848: размыкается в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) или переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) застревает в выключенном положении

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 3-й передаче. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 3-й переключатель давления на 3-й передаче? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой соединителя реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 3-й переключатель давления включен? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ B (3RD МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема датчика давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P084C: короткое замыкание в цепи реле давления в линии или застревание реле давления в линии

Схема №85

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал реле давления линии с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления в линии включен? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем линейного реле давления.
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал реле давления линии с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления линии выключен? ДА - Замените реле давления в линии (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C35 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммным C35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления в линии. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0872: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта)

Схема №86

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления включен? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления выключен? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ C (4TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C37 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта). НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0873: разомкнут в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) или переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) застрял в выключенном положении

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Управляйте автомобилем с последовательным режимом спортивного переключения передач на 4-й передаче. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 4-й переключатель давления на 4-й передаче? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления включен? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ C (4TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема C реле давления трансмиссионной жидкости (4-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0877: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта)

Схема №89

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 5-й переключатель давления? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 5-й переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта). НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0878: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта)

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 5-й передаче. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 5-й переключатель давления на 5-й передаче? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой соединителя реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 5-й переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0962: Проблема в цепи электромагнитного клапана а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0962 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
13. Проверьте целостность соединения между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 16.
14. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
15. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением сцепления АКПП, клеммой 1 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном А/Т управления давлением сцепления. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан А управления давлением сцепления. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан А управления давлением сцепления А/Т) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 512340-S108436444872012103100000)).
16. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
17. Проверьте целостность соединения между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема А электромагнитного клапана А регулятора давления сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном А управления давлением в муфте АКПП, клемма 1, и клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом.
18. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением в сцеплении АКПП и клеммой 2 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 19. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соединителем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
19. Измерить сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана А управления давлением в сцеплении А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0963: Проблема в электромагнитном клапане а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №98

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0963 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. Фактическая команда с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан А управления сцеплением АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0966: Проблема в цепи электромагнитного клапана B регулятора давления сцепления АКПП

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0966 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
7. Проверьте целостность соединения между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 512340-S108436444872012103100000)).
10. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема B электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления А/Т и клеммой В10 разъема ИКМ.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соединителем электромагнитного клапана В управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
13. Замерьте сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана В управления давлением сцепления А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0967: Проблема в электромагнитном клапане B управления давлением сцепления АКПП

Схема №104

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0967 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. B Фактическая команда с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0970: Проблема в цепи электромагнитного клапана с регулятора давления сцепления АКПП

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0970 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
7. Проверьте целостность соединения между контактным B21 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между клеммой 1 разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном C управления давлением в сцеплении АКПП. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА - S108436444872012103100000))
10. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой № 1 электромагнитного клапана С управления давлением в муфте АКПП и клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соединителем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
13. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема С электромагнитного клапана регулирования давления сцепления А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0971: Проблема с электромагнитным клапаном C регулятора давления сцепления АКПП

Схема №110

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0971 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. C Фактическая команда с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0973: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном переключения передач A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
9. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
10. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана переключения передач.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
15. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
16. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 17. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА).
17. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
18. Перейдите к строке SCS с HDS.
19. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
20. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема C20 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0974: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на R и подождать не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0974 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном переключения передач A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
9. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
10. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана переключения передач.
13. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
14. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
16. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
17. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - переход к шагу 21.
18. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
19. Снимите провод перемычки.
20. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема А электромагнитного клапана переключения передач и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач А и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
21. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
22. Снимите провод перемычки.
23. Перейдите к строке SCS с HDS.
24. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой С20 разъема СПМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач.

Расшифровка кода ошибки P0976: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №117

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 3 секунд, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем В электромагнитного клапана переключения передач.
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 3 секунд, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
10. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема СПМ C28 и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C28 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0977: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0977 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем В электромагнитного клапана переключения передач.
7. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема В электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 3 секунд, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
11. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 15.
12. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
13. Снимите провод перемычки.
14. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач B и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
15. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
16. Снимите провод перемычки.
17. Перейдите к строке SCS с HDS.
18. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
19. Проверьте целостность цепи между клеммой C28 разъема СПМ и клеммой 2 разъема Б электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C28 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема Б электромагнитного клапана переключения передач.

Расшифровка кода ошибки P0979: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
9. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
10. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Отсоедините разъем С электромагнитного клапана переключения передач.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
15. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
16. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 17. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ И ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).
17. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
18. Перейдите к строке SCS с HDS.
19. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
20. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема C9 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C9 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0980: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на N или D и подождать не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0980 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
9. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
10. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Подсоедините соединитель А ИКМ (49П).
13. Отсоедините разъем С электромагнитного клапана переключения передач.
14. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
15. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
16. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
17. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
18. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 22.
19. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
20. Снимите провод перемычки.
21. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема С электромагнитного клапана переключения передач и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Заменить электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ И ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач C и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
22. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
23. Снимите провод перемычки.
24. Перейдите к строке SCS с HDS.
25. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
26. Проверьте целостность цепи между клеммой С9 разъема СПМ и клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой С9 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач.

Расшифровка кода ошибки P0989: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта)

Схема №127

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 6-й реле давления? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости Е (6-я муфта).
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 6-й переключатель давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ E (6TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой C31 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта). НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P0990: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта)

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 6-й передаче. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 6-й переключатель давления на 6-й передаче? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости Е (6-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 6-й реле давления? ДА - Заменить реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ E (6TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема E реле давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P1717: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи ATPRVS

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Переключитесь на R и проконтролируйте сигнал обратного переключения (ATPRVS) с помощью HDS. Переключатель реверса (ATPRVS) включен? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
4. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
5. Подключите провод-перемычку между клеммой № 1 разъема переключателя диапазона передачи и массой кузова.
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Проверьте сигнал обратного коммутатора (ATPRVS) с помощью HDS. Переключатель реверса (ATPRVS) включен? YES - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
9. Снимите провод перемычки.
10. Перейдите к строке SCS с HDS.
11. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
12. Проверьте целостность соединения между клеммой C19 разъема ИКМ и клеммой № 1 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой C19 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи.

Расшифровка кода ошибки P177A: Прихват электромагнитного клапана давления в трубопроводе А или прихват выключателя давления в трубопроводе

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
8. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды. Затем проверьте клапан-отсекатель линейного давления. Сигнал и сигнал реле давления линии с HDS в списке данных АКПП. Включен ли выключатель давления в трубопроводе, когда клапан-отсекатель давления в трубопроводе. A находится в положении ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), когда клапан-отсекатель линейного давления. А выключен? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и незакрепленных клемм между линейным реле давления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 9.
9. Выберите опцию Line давление Solenoid A (соленоид давления в трубопроводе A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и проверьте, что соленоидный клапан давления в трубопроводе A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Проверьте перегоревший предохранитель № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 13 (15 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
15. Измерьте напряжение между клеммой В2 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Неисправен электромагнитный клапан давления в линии A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
16. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
17. Отсоедините разъем линейного реле давления.
18. Подключите перемычку между клеммой разъема линейного реле давления и заземлением корпуса.
19. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
20. Проверьте сигнал реле давления линии с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления в линии включен? ДА - Замените реле давления в линии (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ). НЕТ - переход к шагу 21.
21. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
22. Снимите провод перемычки.
23. Перейдите к строке SCS с HDS.
24. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой C35 разъема ИКМ и клеммой разъема реле линейного давления. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой разъема линейного реле давления и клеммой разъема ИКМ C35.

Расшифровка кода ошибки P2714: Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключиться на D и проверить А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении АКПП переключение Sol VLV. B выключен, и частота вращения входного вала (главного вала) равна 0 об/мин при переключении АКПП переключателя Sol VLV. B включен? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан D» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан D регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? YES - Неисправен блокировочный клапан переключения. Замените корпус основного клапана (блокировочный клапан переключения) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана очистите коробку передач, гидротрансформатор, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2720: Проблема в цепи электромагнитного клапана D регулятора давления сцепления АКПП

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2720 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном D управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 10 (10 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъемы СПМ А (49П).
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А1 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А1 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
13. Проверьте целостность соединения между контактным B43 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 16.
14. Отсоедините разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
15. Проверьте целостность соединения между клеммой 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном D управления давлением в сцеплении АКПП. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА - S108436444872012103100000)).
16. Отсоедините разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
17. Проверьте целостность соединения между клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой № 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом.
18. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 19. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между соединителем электромагнитного клапана D управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
19. Измерить сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана Д управления давлением в сцеплении А/Т. Есть 4,7-5,9 Ом? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2721: Проблема в электромагнитном клапане D управления давлением сцепления АКПП

Схема №141

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2721 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. D Фактическая команда с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P2821: Прихват электромагнитного клапана A давления в трубопроводе

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте жидкость из ATF (см. ЗАМЕНА ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. ATF замена), затем перейдите к шагу 4.
4. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
8. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды. Затем проверьте клапан-отсекатель линейного давления. Сигнал и сигнал реле давления линии с HDS в списке данных АКПП. Включен ли выключатель давления в трубопроводе, когда клапан-отсекатель давления в трубопроводе. A находится в положении ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), когда клапан-отсекатель линейного давления. А выключен? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан давления в линии A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2826: Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана давления линии A

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
5. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды.
6. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли некачественных соединений и незакрепленных клемм между электромагнитным клапаном давления линии A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
8. Проверьте перегоревший предохранитель № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 13 (15 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
11. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
12. Измерьте напряжение между клеммой В2 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
13. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
14. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана линейного давления.
15. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
16. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
17. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
18. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды.
19. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан давления в линии A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА).
20. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
21. Перейдите к строке SCS с HDS.
22. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
23. Проверьте целостность соединения между контактным B44 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления. НЕТ - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P2827: Открыть в цепи электромагнитного клапана давления линии A

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2827 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли некачественных соединений и незакрепленных клемм между электромагнитным клапаном давления линии A и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель № 13 (15 А) исправен? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
9. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
10. Измерьте напряжение между клеммой В2 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В2 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
12. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана линейного давления.
13. Подключите провод-перемычку между электромагнитным клапаном линейного давления А клеммой разъема № 2 и массой кузова.
14. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
16. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
17. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
18. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды.
19. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 23.
20. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
21. Снимите провод перемычки.
22. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема А соленоидного клапана линейного давления и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен электромагнитный клапан давления в линии A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Устраните разрыв в проводе между электромагнитным клапаном давления линии А и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G101).
23. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
24. Снимите провод перемычки.
25. Перейдите к строке SCS с HDS.
26. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
27. Проверьте целостность соединения между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления. Есть ли преемственность? ДА - Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления.

Схема №148

Войти

1. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
3. Переключение на D при одновременном нажатии на педаль тормоза. Нажать на педаль акселератора и резко отпустить ее; двигатель не должен глохнуть.
4. Повторите шаг 3 во всех положениях рычага переключения передач.
5. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
6. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
7. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
8. Подготовьте HDS к выполнению ВЫСОКОСКОРОСТНОГО МОМЕНТАЛЬНОГО СНИМКА (при необходимости обратитесь к руководству пользователя HDS): Выберите значок высокий скорость. Выберите следующие параметры: Частота вращения транспортного средства Выходной вал (промежуточный вал) Частота вращения (об/мин) Входной вал (главный вал) Частота вращения (об/мин) Частота вращения двигателя Датчик положение дроссельной заслонки Датчик APP Датчик A (V) ETR Напряжение аккумулятора Переключатель переключения управления тормозом Установите тип триггера на Параметр. Установите для параметра «Parameter setting» значение «APP датчик A» выше 1,4 В. Установите для параметра «Record Time» значение 60 секунд. Установите для триггерной точки значение (Отрицательный) - 30 секунд.
9. Найдите подходящую ровную дорогу. Когда вы будете готовы выполнить тест, нажмите OK с помощью HDS.
10. Ускоряться быстро до тех пор, пока APP датчик A не покажет 1,5 В. Поддерживать устойчивую дроссельную заслонку до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 6-ю передачу, затем замедлить автомобиль и остановиться.
11. Сохраните снимок, если было записано все событие, или при необходимости увеличьте время записи и повторите шаг 10.
12. Установите значение параметра 2,18 В. Снова испытайте транспортное средство. Ускоряться быстро до тех пор, пока APP датчик A не покажет 2,28 В. Поддерживать устойчивую дроссельную заслонку до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 6-ю передачу (или разумную скорость), затем замедлить автомобиль и остановиться.
13. Сохраните снимок, если было записано все событие, или при необходимости увеличьте время записи и повторите шаг 12.
14. Ускоряться быстро до тех пор, пока педаль акселератора не окажется в полу. Поддерживайте устойчивую педаль до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 5-ю передачу, затем медленно остановитесь и сохраните снимок. ПРИМЕЧАНИЕ: Только выполните испытание на полную дроссельную заслонку, пройдите 2-3 смены, если это позволяют дорожные условия и местные законы/правила.
15. Просмотрите каждый снимок по отдельности и сравните параметры переключение управление (Управление переключением), APP датчик A (V) (Датчик APP A (V)) и Vehicle скорость (Скорость транспортного средства) в следующей таблице: UPSHIFT: D положение (с SH-AWD) APP датчик A (V): 1.5 V 1st --> 2nd 6-7 миль/ч (9-11 км/ч) 2-й --> 3-й 11-14 миль/ч (18-22 км/ч) 3-й --> 4-й 21-23 миль/ч (33-37 км/ч) 4-й --> 5-й 27-31 миль/ч (43-49 км/ч) 5-е --> 6-е 41-44 миль/ч (65-71 км/ч) Блокировка ВКЛ. 3-5 миль/ч (4-8 км/ч) APP Датчик A (V): 2,28 В 1st --> 2nd 14-17 миль/ч (23-27 км/ч) 2-й --> 3-й 29-33 миль/ч (47-53 км/ч) 3-й --> 4-й 46-49 миль/ч (73-79 км/ч) 4-й --> 5-й 65-69 миль/ч (104-110 км/ч) 5-е --> 6-е 90-94 миль/ч (144-150 км/ч) Включение блокировки 5-8 миль/ч (8-12 км/ч) Полностью - открытая дроссельная заслонка APP Датчик A (V): 4,5 В 1-й --> 2-й 41-44 миль/ч (65-71 км/ч) 2-й --> 3-й 67-71 миль/ч (107-113 км/ч) 3-й --> 4-й 95-99 миль/ч (152-158 км/ч) 4-й --> 5-й 112-116 миль/ч (179-185 км/ч) Блокировка включена 10-14 миль/ч (16-22 км/ч) ПОНИЖАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА: D ПОЛОЖЕНИЕ (С SH-AWD) APP Датчик A (V): 1,5 В Блокировка ВЫКЛ. 1-4 миль/ч (2-6 км/ч) 6-е --> 5-е 38-41 миль/ч (60-66 км/ч) 5-й --> 4-й 25-29 миль/ч (40-46 км/ч) 4-й --> 3-й 17-19 миль/ч (27-31 км/ч) 2-й --> 1-й 4-7 миль/ч (7-11 км/ч) APP Датчик A (V): 2.28 V Блокировка ВЫКЛ. 1-4 миль/ч (2-6 км/ч) 6-й --> 5-й 58-61 миль в час (92-98 км/ч) 5-й --> 4-й 36-39 миль/ч (57-63 км/ч) 4-й --> 3-й 21-25 миль/ч (34-40 км/ч) 3-й --> 2-й 11-14 миль/ч (17-23 км/ч) 2-й --> 1-й 4-7 миль в час (7-11 км/ч) Полностью открытая дроссельная заслонка APP Датчик A (V): 4.5 V замок-up OFF 1-4 миль в час (2-6 км/ч) 5-й --> 4-й 104-108 миль в час (167-173 км/ч) 4-й --> 3-й 75-79 миль в час (120-126 км/ч) 3-й --> 2-й 51-54 миль в час (81-87 км/ч) 2-й --> 1-й 25-28 миль в час (40-44 км/ч) UPSHIFT: D ПОЛОЖЕНИЕ (БЕЗ SH - AWD) APP датчик A (V): 1,5 В 1st --> 2nd 6-7 миль/ч (9-11 км/ч) 2-й --> 3-й 11-14 миль/ч (18-22 км/ч) 3-й --> 4-й 21-23 миль/ч (33-37 км/ч) 4-й --> 5-й 27-31 миль/ч (43-49 км/ч) 5-е --> 6-е 41-44 миль/ч (65-71 км/ч) Блокировка ВКЛ. 3-5 миль/ч (4-8 км/ч) APP Датчик A (V): 2,28 В 1st --> 2nd 16-24 миль/ч (25-38 км/ч) 2-й --> 3-й 31-43 миль/ч (50-69 км/ч) 3-й --> 4-й 48-61 миль/ч (76-98 км/ч) 4-й --> 5-й 67-87 миль/ч (107-139 км/ч) 5-е --> 6-е 92-118 миль/ч (147-188 км/ч) замок-up ON 5-8 миль/ч (8-12 км/ч) Полностью - открытая дроссельная заслонка APP Датчик A (V): 4.5 V 1st --> 2nd 41-44 миль/ч (65-71 км/ч) 2nd --> 3rd 67-71 миль/ч (107-113 км/ч) 3rd --> 4th 95-99 миль/ч (152-158 км/ч) замок-up ON 10-14 миль/ч (16-22 км/ч) DOWNSHIFT: D ПОЛОЖЕНИЕ (БЕЗ SH - AWD) APP датчик A (V): 1,5 В Блокировка ВЫКЛ. 1-4 миль/ч (2-6 км/ч) 6-й --> 5-й 38-41 миль в час (60-66 км/ч) 5-й --> 4-й 25-29 миль/ч (40-46 км/ч) 4-й --> 3-й 17-19 миль/ч (27-31 км/ч) 3-й --> 1-й 4-7 миль в час (7-11 км/ч) APP Датчик A (V): 2.28 V Блокировка ВЫКЛ. 1-4 миль/ч (2-6 км/ч) 6-й --> 5-й 58-61 миль в час (92-98 км/ч) 5-й --> 4-й 36-39 миль/ч (57-63 км/ч) 4-й --> 3-й 21-25 миль/ч (34-40 км/ч) 3-й --> 2-й 11-14 миль/ч (17-23 км/ч) 2-й --> 1-й 4-7 миль в час (7-11 км/ч) Полностью - открытая дроссельная заслонка APP Датчик A (V): 4.5 V замок-up OFF 1-4 миль в час (2-6 км/ч) 5-й --> 4-й 104-108 миль в час (167-173 км/ч) 4-й --> 3-й 75-79 миль в час (120-126 км/ч) 3-й --> 2-й 51-54 миль в час (81-87 км/ч) 2-й --> 1-й 25-28 миль в час (40-44 км/ч)
16. Управляйте автомобилем на 5-й или 6-й передаче в режиме S с последовательной спортивной передачей, затем снизьте скорость и переведите передачу на 2-ю передачу. Транспортное средство должно немедленно начинать тормозить от торможения двигателем, затем замедляться до остановки.
17. Переключитесь на R, ускоритесь от упора до полной дроссельной заслонки и проверьте наличие ненормального шума и проскальзывания сцепления.
18. Припарковать автомобиль на уклоне вверх (около 16 градусов), включить стояночный тормоз и перевести в П. Отпустить тормоз; транспортное средство не должно двигаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте стояночный тормоз для удержания автомобиля при остановке на уклоне в передаче. В зависимости от класса наклона, автомобиль может катиться, если тормоз отпущен.

Схема №149

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса.
3. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
4. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
5. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
6. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен.
7. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
8. Переключитесь на D, при этом твердо нажимая на педаль тормоза, затем нажмите на педаль акселератора в течение 6-8 секунд, и запишите обороты двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач и не снимайте ногу с педали тормоза, одновременно повышая обороты двигателя.
9. Дайте 2 минуты для охлаждения между испытаниями, затем повторите испытание с рычагом переключения передач в S и R. ПРИМЕЧАНИЕ: Не испытывайте скорость остановки более 10 секунд за один раз. Зафиксируйте обороты двигателя через 6-8 секунд после нажатия на педаль акселератора. Более высокие обороты двигателя будут указываться в течение 5 секунд. Тесты скорости сваливания следует использовать только в диагностических целях. Скорость остановки должна быть одинаковой в D, S и R. Не испытывайте скорость остановки с установленными манометрами АКПП. Скорость сваливания обороты в минуту: Спецификация: 2 000 обороты в минуту Предел обслуживания: 1 800- 2 100 обороты в минуту
10. Если какая-либо из скоростей замедления выходит за пределы обслуживания, обратитесь к проблемам и вероятным причинам, перечисленным в таблице ниже.

Опрессовка

Требуются специальные инструменты

1. Датчик давления масла АКПП, комплект 07406-0020400 или 07406-0020401
2. Шланг для испытания AT под давлением 07AAJ-PY4A100
3. Адаптер давления АКПП 07MAJ-PY40120
4. Переходник манометра 070AJ-RT4A101

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. С SH-AWD: Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Без SH-AWD: Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
4. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
5. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
6. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
7. Подсоедините адаптер давления АКПП к шлангу испытания давлением АКПП, затем подсоедините шланг испытания давлением АКПП к комплекту манометра масла АКПП.
8. При проверке давления масла в каждом смотровом отверстии выберите подходящий адаптер из следующей таблицы и подключите каждый адаптер к манометру, собранному на этапе 7. Инструмент Подключение к адаптеру манометра A и E 2-е давление сцепления 4-е давление сцепления Адаптер манометра B 1-е давление сцепления 5-е давление сцепления Давление гидротрансформатора Давление сцепления Адаптер манометра C Линейное давление Адаптер манометра D 3-е давление сцепления 6-е ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ АДАПТЕР МАНОМЕТРА 070AJ-RT4A101
9. Установите адаптер манометра C в отверстие для проверки давления в линии (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра C.
10. Запустите двигатель в режиме P и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (температура ATF от 50°C до 100°C (от 50 ° C до 100 ° C)).
11. Переведите рычаг переключения передач в положение Д.
12. Измерьте низкое давление в трубопроводе, когда открытие сенсора APP составляет менее 25%, и клапан-отсекатель линейного давления. А включен с HDS в списке данных АКПП.
13. Измерьте нормальное давление в магистрали, удерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин с помощью рычага переключения передач в положении P или N. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении нормального линейного давления не измеряйте с помощью рычага переключения передач, кроме P или N. Давление жидкости в линии Стандартное эксплуатационное давление Низкое 667-716 кПа (6,80-7,30 кгс/см 2, 96,7-103,8 фунт/кв. 618 кПа (6,30 кгс/см2, 89,6 фунт/кв. дюйм) Верхний предел: 765 кПа (7,80 кгс/см 2 111,0 фунт/кв. дюйм) Нормальное 1 177-1 294 кПа (12,0-13,2 кгс/см 2 170,7-187,7 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
14. Выключите двигатель, затем отсоедините переходник С манометра от порта проверки давления в магистрали.
15. Установите новый уплотнительный болт в отверстие для проверки давления в трубопроводе и затяните болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно.
16. Подключите адаптер манометра B к порту проверки давления в муфте гидротрансформатора (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра B.
17. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 2-й передаче.
18. Измерить давление сцепления гидротрансформатора, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 4 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предельное давление сцепления гидротрансформатора 294 кПа (3,00 кгс/см2, 42,7 фунт/кв. дюйм) 245 кПа (2,50 кгс/см2, 35,6 фунт/кв. дюйм)
19. Выключите двигатель, затем отсоедините адаптер В манометра от порта проверки давления сцепления гидротрансформатора.
20. Установите новый уплотнительный болт в порт проверки давления муфты гидротрансформатора и затяните уплотнительный болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно.
21. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
22. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ). ПРИМЕЧАНИЕ: Для точного испытания давления необходимо выполнить следующую процедуру.
23. Снимите хомут жгута (А).
24. Отсоедините положительный кабель стартера (B) и клеммный разъем S (C).
25. Снимите нижний кронштейн шланга радиатора (D) и щуп (E).
26. Отверните два болта, удерживающие стартер, затем снимите стартер (F).
27. Отсоедините разъем (G) электромагнитного клапана А линейного давления.
28. Временно установите стартер (А), затем затяните болты.
29. Установите нижний кронштейн шланга радиатора (В) и щуп (С).
30. Подключите положительный кабель пускателя (D) и клеммный разъем S (E). При подключении убедитесь, что обжатая сторона кольцевой клеммы обращена в сторону от стартера.
31. Установите хомут жгута (Е).
32. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
33. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
34. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
35. Установите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и шайбу (B) на адаптер манометра A, затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра A.
36. Установите адаптер манометра Е (быстроразъемный соединитель) в 4-й порт проверки давления сцепления (В), затем подключите адаптер манометра А к адаптеру манометра Е (быстроразъемный соединитель). Подсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) к переключателю давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
37. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 4-й передаче.
38. Измерить давление в 4-м сцеплении, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное 4-е сцепление 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,9-170,0 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
39. Верните двигатель на холостой ход, затем нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить вращение колес.
40. Переключитесь на R, затем отпустите педаль тормоза. Измерить давление в 4-м сцеплении, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное 4-е сцепление в R 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,9-170,0 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
41. Выключите двигатель.
42. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) от переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта). Снимите переходники манометров с 4-го порта проверки давления сцепления.
43. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) с адаптера манометра A.
44. Установите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и новую уплотнительную шайбу и затяните реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте повторно старую уплотнительную шайбу.
45. Подсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
46. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
47. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
48. Подключите адаптер манометра B к 1-му порту проверки давления сцепления (A) или 5-му порту проверки давления сцепления (C), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра B.
49. Временно установите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
50. Запустите двигатель и запустите транспортное средство с последовательным режимом спортивной передачи на 1-й или 5-й передаче.
51. Измерить 1-е или 5-е давление сцепления, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное давление 1-й муфты 5-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,9-170,0 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
52. Выключите двигатель, снимите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
53. Отсоедините переходник манометра от 1-го или 5-го порта проверки давления сцепления.
54. Установите новый уплотнительный болт в 1-е или 5-е отверстие для проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно.
55. Подключите адаптер манометра D к 3-му порту проверки давления (A) или 6-му порту проверки давления (B), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра 0.
56. Временно установите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
57. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 3-й или 6-й передаче.
58. Измерить 3-е или 6-е давление сцепления, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Ограничение 3-я муфта 6-я муфта 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,9-170,0 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
59. Выключите двигатель, затем снимите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
60. Отсоедините переходник манометра от 3-го или 6-го порта проверки давления сцепления.
61. Установите новый уплотнительный болт в 3-й или 6-й порт проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 27 Н.м (2,8 кгс.м, 20 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно.
62. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта).
63. Установите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) (B) и шайбу (C) на адаптер манометра A, затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра A.
64. Установите адаптер манометра E (быстроразъемный соединитель) во 2-й порт проверки давления сцепления (B), затем подключите адаптер манометра A к адаптеру манометра E (быстроразъемный соединитель). Подсоедините соединитель реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) к реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта).
65. Временно установите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
66. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 2-й передаче.
67. Измерьте второе давление сцепления, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предел 2-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,9-170,0 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,5 фунт/кв. дюйм)
68. Выключите двигатель, снимите впускной воздуховод и воздухоочиститель.
69. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) от переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта). Отсоедините переходники манометров от 2-го порта проверки давления сцепления.
70. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта) с адаптера манометра А.
71. Установите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и новую уплотнительную шайбу и затяните реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте повторно старую уплотнительную шайбу.
72. Подсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).
73. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
74. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
75. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
76. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
77. Снимите хомут жгута (А).
78. Отсоедините положительный кабель стартера (B) и клеммный разъем S (C).
79. Снимите нижний кронштейн шланга радиатора (D) и щуп (E).
80. Отверните два болта, удерживающие стартер, затем снимите стартер (F).
81. Подсоедините разъем (G) электромагнитного клапана А линейного давления.
82. Установите стартер (А), затем затяните болты.
83. Установите нижний кронштейн шланга радиатора (В) и щуп (С).
84. Подключите положительный кабель пускателя (D) и клеммный разъем S (E). При подключении убедитесь, что обжатая сторона кольцевой клеммы обращена в сторону от стартера.
85. Установите хомут жгута (Е).
86. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
87. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
88. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
89. Если какое-либо из давлений выходит за эксплуатационные пределы, обратитесь к проблемам и вероятным причинам, перечисленным в таблице ниже. Проблема Вероятные причины Нет или низкое давление в линии Гидротрансформатор Насос ATF Основной клапан регулятора Засорение сетчатого фильтра ATF Нет или низкое 1-е давление сцепления 1-е сцепление Нет или низкое 2-е давление сцепления 2-е сцепление Нет или низкое 3-е давление сцепления 3-е сцепление Нет или низкое 4-е давление сцепления 4-е сцепление Нет или низкое 5-е давление сцепления 5-е сцепление Нет или низкое 6-е давление сцепления 6-е сцепление нет или низкое 4-е давление сцепления в R Вилочный вал переключения передач 4-я муфта Нет или низкое давление в муфте гидротрансформатора Блокировочный регулирующий клапан Блокировочный клапан переключения передач Электромагнитный клапан переключения передач C.
90. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
2. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
3. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
4. Отсоедините эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана переключения A (A) Разъем электромагнитного клапана переключения B (B) Разъем электромагнитного клапана переключения C (C) Разъем электромагнитного клапана линейного давления A (D)
5. Снимите хомуты (Е) жгута.
6. Отсоедините эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП (A) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (B) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (C) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (D) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (E) Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта сцепления) разъем (F) Разъем переключателя линейного давления (G) Разъем переключателя диапазона передачи (H)
7. Снимите болт (I) крепления крышки жгута (J) и снимите хомут жгута (K).
8. Снимите кронштейн крышки жгута (А).
9. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
10. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
11. Снимите зажим жгута (A), затем снимите измерительный стержень ATF (B) и направляющую трубку измерительного стержня ATF (C) с уплотнительным кольцом (D).
12. Снимите корпус вторичного клапана (А) и прокладку (В). Снимите трубы ATF (C). ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется 11 труб ATF. Не опускайте трубы ATF в коробку передач. Если труба ATF падает в коробку передач, коробку передач необходимо разобрать, чтобы восстановить трубу (трубы).
13. Замените вспомогательный корпус клапана.
14. Очистите монтажные поверхности корпуса коробки передач. Не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию.
15. Нанесите ATF на новые уплотнительные кольца (A) и установите уплотнительные кольца поверх труб ATF (B). Затем установите ATF-трубы так, чтобы концы фильтров (C) были обращены к корпусу вторичного клапана (D) в коробку передач.
16. Установите новую прокладку (Е) на корпус коробки передач.
17. Установите вторичный корпус клапана, совместив трубы ATF с отверстиями на вторичном корпусе клапана, и закрепите вторичный корпус клапана болтами.
18. Установите направляющую трубку щупа (A) с новым уплотнительным кольцом (B), щуп (C) и зажим (D).
19. Установите кронштейн крышки жгута (А).
20. Установите болт (А) крепления крышки жгута (В), и установите хомут жгута (С).
21. Подключите эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП (D) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (E) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (G) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (H) Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (I) Разъем переключателя линейного давления (J) Разъем переключателя диапазона передачи (K)
22. Установите хомуты жгута (А).
23. Подключите эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана переключения A (B) Разъем электромагнитного клапана переключения B (C) Разъем электромагнитного клапана переключения C (D) Разъем электромагнитного клапана линейного давления A (E)
24. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
25. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
26. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
27. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A or B в меню Miscellaneous проверка Menu на HDS.
4. Убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A или B работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, электромагнитный клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчков нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
6. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
7. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
8. Снимите вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
9. Замерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач между клеммами соединителя № 1 и № 2. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, замените вторичный корпус клапана, затем переходите к шагу 11. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 10 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка.
10. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к смещающему электромагнитному клапану А или В разъему клеммы № 1, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к разъему клеммы № 2. Если слышен щелчок, восстановите провод между клеммой разъема ИКМ и неисправным электромагнитным клапаном переключения передач, затем перейдите к шагу 11. Если звук щелчка не слышен, замените вспомогательный корпус клапана, затем перейдите к шагу 11.
11. Установить вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
12. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
13. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
14. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите переключение Solenoid клапан C в меню Miscellaneous проверка Menu на HDS.
4. Убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, электромагнитный клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчков нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
6. Снимите щуп ATF.
7. Снимите зажимы жгута (А).
8. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения передач C (A) и снимите электромагнитный клапан переключения передач C с уплотнительными кольцами (B).
9. Замерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач между клеммами соединителя № 1 и № 2. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, перейдите к шагу 14 и замените электромагнитный клапан переключения передач. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 10 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка и срабатывания.
10. Подсоедините трубку (А) к электромагнитному клапану переключения передач С.
11. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к разъему № 1 переключения электромагнитного клапана С, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к клемме № 2 разъема. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 12. Если щелчка не слышно, перейдите к шагу 14 и замените электромагнитный клапан переключения передач.
12. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к разъему № 1 переключения электромагнитного клапана С, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к клемме № 2 разъема. Продуйте воздух в трубку. Если воздух выходит из отверстия (B), перейдите к шагу 13. Если воздух не выходит из отверстия (B), перейдите к шагу 14 и замените электромагнитный клапан переключения передач.
13. Отсоедините провода перемычки от разъема С электромагнитного клапана переключения передач. Продуйте воздух в трубку (А): Если воздух выходит из порта (В), перейдите к шагу 14 и замените электромагнитный клапан переключения передач С. Если воздух не выходит из порта (В), отремонтируйте провод между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном переключения передач С.
14. Установите на электромагнитный клапан новые уплотнительные кольца (по три уплотнительных кольца на каждый электромагнитный клапан). ПРИМЕЧАНИЕ: Новый электромагнитный клапан поставляется с новыми уплотнительными кольцами. Если вы устанавливаете новый электромагнитный клапан, используйте поставляемые с ним уплотнительные кольца.
15. Установите электромагнитный клапан переключения передач C и подключите разъем электромагнитного клапана переключения передач C.
16. Подсоедините хомуты жгута.
17. Установите щуп ATF.
18. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите «Line давление Solenoid клапан A» в меню «Miscellaneous проверка» на HDS.
4. Убедитесь, что соленоидный клапан A линейного давления работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, электромагнитный клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчков нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
6. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
7. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
8. Снимите вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
9. Замерьте сопротивление электромагнитного клапана А линейного давления между клеммами № 1 и № 2 соединителя. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, замените вторичный корпус клапана, затем переходите к шагу 11. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 10 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка.
10. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к клемме № 1 разъема А соленоидного клапана линейного давления, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора - к клемме № 2 разъема. Если слышен щелчок, отремонтируйте провод между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном A линейного давления, затем перейдите к шагу 11. Если звук щелчка не слышен, замените вспомогательный корпус клапана, затем перейдите к шагу 11.
11. Установить вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
12. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
13. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
14. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) в HDS выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан A», «B», «C» и «D» по отдельности.
4. Испытайте электромагнитный клапан A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП отдельно с помощью HDS. Если испытание клапанов прошло успешно, испытание завершено. Отсоедините HDS. Если какой-либо из клапанов не протестирован, следуйте инструкциям на HDS. Если какой-либо из клапанов не тестирует OK, и HDS не определяет причину, перейдите к шагу 5.
5. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
6. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
7. Отсоедините электромагнитный клапан A, B, C или D регулятора давления сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление между контактами разъема № 1 и № 2 для каждого электромагнитного клапана A, B, C и D. Стандарт: 4,7-5,9 Ом Если сопротивление выходит за пределы стандарта, замените корпус вторичного клапана (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА) Если сопротивление в пределах стандарта, переходите к шагу 9.
9. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к электромагнитному клапану А, В, С и D клемме разъема № 2, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подключите к клемме разъема № 1 по отдельности. Если слышен рабочий звук, электромагнитный клапан исправен, подсоедините разъем и установите все снятые детали. Если рабочий звук отсутствует, замените вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Схема №185

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и снимите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (A).
4. Установите новое уплотнительное кольцо (B) на новый датчик частоты вращения входного вала (главного вала), затем установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала).
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).

Схема №186

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), и снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (А).
4. Установите новое уплотнительное кольцо (B) на новый датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), затем установите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).

Схема №187

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
3. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и уплотнительную шайбу (B).
4. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
7. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).

Схема №188

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
3. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и уплотнительную шайбу (A).
4. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
7. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).

Схема №189

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
3. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и уплотнительную шайбу (A).
4. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).

Схема №190

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
3. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) и уплотнительную шайбу (A).
4. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
7. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).

Схема №191

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
3. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) и уплотнительную шайбу (A).
4. Установите новый переключатель E давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
7. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).

Схема №192

Войти

1. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
2. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
3. Отсоедините разъем линейного реле давления и снимите линейное реле давления (A) и уплотнительную шайбу (B).
4. Установите новый переключатель давления в линии с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
7. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
3. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF).
4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
5. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите датчик температуры ATF (B).
6. Установите новое уплотнительное кольцо (C) на новый датчик температуры ATF и установите датчик температуры ATF.
7. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
8. Заправьте коробку передач ATF (см. ЗАМЕНА ATF).
9. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).

Как проверить уровень ATF

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), затем выключите двигатель.
3. Извлеките щуп ATF (желтая петля) (A) из направляющей трубки щупа и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте щуп обратно в направляющую трубку щупа (B), совместив вырез (C) с направляющим язычком (D).
5. Снимите щуп и проверьте уровень жидкости. Она должна находиться между верхней отметкой (А) и нижней отметкой (В).
6. Если уровень ATF ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, шлангах и линейных соединениях. Если проблема обнаружена, устраните ее перед заполнением коробки передач ATF. ПРИМЕЧАНИЕ. Если транспортное средство движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство не движется ни на одной передаче. Автомобиль плохо разгоняется, и вспыхивает при трогании с места в переднем и заднем положениях. Двигатель вибрирует на холостом ходу.
7. Если уровень ATF выше верхней отметки, осушите ATF до надлежащего уровня (см. ЗАМЕНА ATF). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может скользить вперед, находясь в положении N, или иметь проблемы с переключением передач.
8. При необходимости заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью через заливное отверстие (А), чтобы довести уровень жидкости между верхней отметкой и нижней отметкой щупа. Не заполнять за верхнюю отметку. Всегда используйте Acura ATF DW-1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены.
9. Установите заливной болт ATF (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
10. Вставьте щуп обратно в направляющую трубку щупа.

Замена ATF

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), и выключите двигатель.
3. Поднимите автомобиль на подъемник, убедитесь, что он надежно поддерживается.
4. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
5. Демонтируйте впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
6. Снимите заливной болт ATF (A) и уплотнительную шайбу (B).
7. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF). ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима очистка охладителя, обратитесь к документу ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF.
8. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
9. Заправьте трансмиссию рекомендуемой жидкостью через заливное отверстие (А). Всегда используйте Acura ATF DW-1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены. Емкость жидкости автоматической коробки передач с SH-AWD: 3,1 л (3,3 US qt) при изменении 7,8 л (8,2 US qt) при капитальном ремонте Без SH-AWD: 3,1 л (3,3 US qt) при изменении 7,1 л (7,5 US qt) при капитальном ремонте
10. Установите заливной болт ATF (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
11. Снимите линейку ATF (A).
12. Убедитесь, что уровень жидкости находится между верхней меткой (B) и нижней меткой (C) на измерительном стержне, затем вставьте измерительный стержень обратно в направляющую трубку измерительного стержня.
13. Установить впускной воздуховод (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА).
14. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
15. Если специалист по техническому обслуживанию потребовал замены ATF, перезапустите его (см. MINDER™ по техническому обслуживанию), и эта процедура будет завершена. Если техническое обслуживание Minder не требует замены ATF, перейдите к шагу 16.
16. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
17. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
18. В разделе кузов электрооборудование с помощью HDS выберите GAUGES.
19. Выберите РЕГУЛИРОВКА (регулировка) в окне GAUGES с the HDS.
20. Выберите техническое обслуживание MINDER в окне регулировка с помощью HDS.
21. Выберите RESET в техническое обслуживание MINDER с помощью HDS.
22. Выберите пункт техническое обслуживание SUB ITEM 3 RESET в поле RESET с HDS и выполните сброс срока службы ATF с HDS.

Как снять коробки передач

Требуются специальные инструменты

1. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
2. Кронштейн крепления 2008 V6 SIL02C000033 *
3. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 *
4. Адаптер подрамника VSB02C000016 *

*: Доступно через 888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. Снимите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
2. Отсоедините опорную стойку от шкворневого шарика с обеих сторон (крепится болтами к капоту). Поднимите и закрепите капот в вертикальном положении. Снимите боковой поворотный шарик пассажира и установите его в нижнее резьбовое отверстие, затем снова закрепите опорную стойку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь закрыть капот опорной стойкой в вертикальном положении; он повредит опорную стойку и капот.
3. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
4. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
5. Снимите подкос стойки (см. ЗАМЕНА ПОДКОСА РАМЫ).
6. Снимите крышку рулевого шарнира (А).
7. Ослабьте верхний болт (В) и нижний болт (С).
8. Отцентрируйте спицы рулевого колеса и установите коммерчески доступный инструмент держателя рулевого колеса (А).
9. Снимите болт нижнего рулевого соединения (А). Отсоедините рулевой шарнир (В), вдвинув рулевой шарнир в вал колонки (С). Затяните болт верхнего рулевого соединения (D), чтобы удерживать рулевое соединение на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте рулевую сошку от вала колонки.
10. Снимите центральную направляющую (А) (если она имеется) с верхней части вала шестерни (В) и выбросьте ее.
11. Обмотайте виниловой лентой шлицы на валу шестерни.
12. Снимите щуп ATF, затем снимите стартер (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА).
13. Снимите болт (А) крепления крышки жгута (В), и снимите хомут жгута (С).
14. Снимите скобу зажима (D).
15. Снимите хомут жгута (А), и снимите скобу хомута (Б).
16. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от рычага управления селектором (D).
17. Проверьте втулку (E) на конце кабеля переключения передач на предмет правильной посадки и износа. Если ввод ослаблен или изношен, замените трос переключения передач (см. ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
18. Отверните гайки (А) крепления кронштейна троса переключения передач (Б).
19. Отсоедините эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана переключения A (A) Разъем электромагнитного клапана переключения B (B) Разъем электромагнитного клапана переключения C (C) Разъем электромагнитного клапана линейного давления A (D)
20. Снимите хомуты (Е) жгута.
21. Отсоедините эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП (A) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (B) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (C) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (D) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (E) Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта сцепления) разъем (F) Разъем переключателя линейного давления (G) Разъем переключателя диапазона передачи (H)
22. Снимите болт (I) крепления крышки жгута (J) и снимите хомут жгута (K).
23. Снимите кронштейн крышки жгута (А).
24. Отсоедините соединитель (A) переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и соединитель (B) переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
25. Снять болт (А) крепления кронштейна соединителя (В) с передней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна (В) закрепите передний рычаг балансира подвески двигателя.
26. Снять хомут (А) жгута, затем снять болт (В) крепления кронштейна (С) электромагнитного клапана управления подвеской двигателя с задней головки цилиндров; используйте отверстие для болта кронштейна (D) для крепления рычага крепления 2008 V6.
27. Отсоедините вакуумный шланг (Е).
28. Установить балансир подвески двигателя (VSB02C000019). Прикрепите передний рычаг (А) к передней головке цилиндров с помощью проставки (В) 10 мм (0,39 дюйма) и болта (С) 10 х 1,25 мм. Снимите задний рычаг с балансира подвески двигателя, затем установите рычаг крепления 2008 V6 (SIL02C000033). Прикрепите рычаг крепления 2008 V6 к задней головке цилиндров с помощью проставки 10 мм (0,39 дюйма) (D) и болта 8 х 1,25 мм (E).
29. Установите опорную подвеску двигателя (AAR-T1256) на автомобиль, как показано на рисунке, и прикрепите крюк к щелевому отверстию в балансире подвески двигателя. Вручную затяните гайку крыла (F), поднимите и поддержите трансмиссию. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны при работе вокруг лобового стекла. AAR-T1256 два комплекта, необходимых для штабелирования двух профилей.
30. Отверните крепежные болты корпуса верхней передачи.
31. Снимите болты (А) (В) крепления верхней передачи и снимите болт (С) крепления скобы зажима. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте болт (D) с верхнего крепления трансмиссии. В случае снятия болта необходимо заменить верхнее крепление трансмиссии в сборе.
32. Снимите вакуумный шланг (А) с вакуумной трубы (В), и снимите вакуумную трубу с ее зажима (С).
33. Снимите передний упор крепления двигателя (D) и скобу зажима (E), а также болт крепления двигателя (F).
34. Снимите задний упор крепления двигателя (А) и теплозащитный экран (В), а также выверните задний болт крепления двигателя (С).
35. Отсоедините соединители ЭПС (А) и снимите хомуты жгута (Б).
36. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
37. Снимите передние колеса.
38. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
39. Снимите сливную пробку (A) и слейте ATF.
40. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
41. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите зажим жгута (B).
42. Отсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем снимите зажим жгута (B).
43. Отсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем снимите зажимы жгута (С).
44. Снимите шланги охладителя ATF (A) с линий охладителя ATF (B). Поверните концы шлангов охладителя вверх для предотвращения вытекания ATF, затем заглушите шланги охладителя и линии.
45. Снимите шланги охладителя ATF (A) с линий охладителя ATF (B). Поверните концы шлангов охладителя вверх для предотвращения вытекания ATF, затем заглушите шланги охладителя и линии.
46. Снимите передний элемент жесткости подрамника.
47. Демонтировать выхлопную трубу А и находящийся под полом трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC): С SH-AWD (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)). Без SH-AWD (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
48. С помощью SH-AWD: Демонтировать гребной вал (см. ДЕМОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
49. С помощью SH-AWD: Отсоедините рукав суфлирования (А) от трубопровода суфлирования (Б) на узле перекачки, и снимите рукав суфлирования с хомута (В).
50. С помощью SH-AWD: Снимите передаточный узел с коробки передач.
51. Снимите шплинты (A) и гайки (B) и отсоедините концевые шаровые шарниры (C) стяжных тяг от шарниров (см. ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКА КОЛЕСА).
52. Снимите крепежные болты (D) вилки демпфера и гайки (E).
53. Снимите шплинты (F) и контргайки (G) и отсоедините нижние рычаги (H) от шарниров (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ НИЖНЕГО РЫЧАГА).
54. Снимите левый боковой карданный вал с дифференциала и правый боковой карданный вал с промежуточного вала. Покройте все точно обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем наденьте пластиковые пакеты на концы карданного вала. Поддержите приводные валы с обеих сторон нейлоновыми ремнями. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите левостороннее отверстие карданного вала, чтобы предотвратить попадание грязи и растворителя в трансмиссию.
55. Снимите крышку гидротрансформатора (А), а при вращении шкива коленчатого вала - болты приводной пластины (В) (8).
56. Снимите болты крепления нижней коробки передач (A) и кронштейн зажима заземления коробки передач (B).
57. Ослабьте оба болта среднего крепления переднего подрамника.
58. Прикрепите переходник подрамника (VSB02C000016) к переднему подрамнику, наложив лямку (А) на переднюю часть переднего подрамника, затем закрепите лямку упором (В), затем затяните барашек (С).
59. Поднимите домкрат и совместите пазы в плечах с отверстиями для болтов на углу основания домкрата, затем затяните болты.
60. Снимите четыре болта крепления элементов жесткости (A) и четыре болта крепления переднего подрамника (B), затем опустите передний подрамник. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что передний подрамник свободен от шлангов охладителя ATF и электропроводки.
61. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
62. Снимите промежуточный вал (А). Покройте все прецизионно обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем наденьте на концы промежуточного вала пластиковые пакеты. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстие промежуточного вала (В) для предотвращения попадания грязи и растворителя в трансмиссию.
63. Снимите передний кронштейн крепления двигателя.
64. Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (ЦКП) (А), и отсоедините разъем датчика ЦКП (В).
65. Отверните крепежные болты корпуса нижней передачи. Передняя сторона Задняя сторона
66. Опустите трансмиссию, ослабив барашковую гайку подвески опоры двигателя, и наклоните двигатель ровно настолько, чтобы трансмиссия освободила свой конец от боковой рамы.
67. Сдвиньте трансмиссию в сторону от двигателя, чтобы снять ее с автомобиля.
68. Снимите гидротрансформатор (A), уплотнительное кольцо (B) и штифты (C).
69. Осмотрите приводную пластину и замените ее, если она повреждена (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).

Схема №246

Войти

1. Снимите коробку передач в сборе (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
2. Снимите с двигателя приводную пластину (А) и шайбу (Б).
3. Установите приводную пластину и шайбу на коленчатый вал двигателя и затяните восемь болтов крест-накрест по крайней мере в два этапа.
4. Установите коробку передач в сборе (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Как установить коробки передач

Требуются специальные инструменты

1. Рычаг крепления модели 2008 V6 SIL02C000033
2. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
3. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 *
4. Адаптер подрамника VSB02C000016 *

*: Доступно через 888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Если охладитель ATF не был очищен после снятия коробки передач, и вы устанавливаете отремонтированную или восстановленную коробку передач, очистите охладитель ATF (см. ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF), невыполнение этого требования может привести к повторному отказу коробки передач.
2. Установите новое уплотнительное кольцо (А) на гидротрансформатор (В), затем установите гидротрансформатор на главный вал (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гидротрансформатор находится в полном зацеплении на главном валу, валу статора и шестерне привода насоса ATF. Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям трансмиссии или двигателя.
3. Установите штифт 14x20 мм (D) и штифт 10x20 мм (E) в корпус гидротрансформатора.
4. Поместите трансмиссию на домкрат, и поднимите его до уровня двигателя.
5. Прикрепите трансмиссию к двигателю, и установите монтажные болты корпуса нижней трансмиссии. Передняя сторона Задняя сторона
6. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП) (А), и установите крышку датчика ЦКП (В).
7. Установите кронштейн передней подвески двигателя новыми болтами.
8. Установите новое наборное кольцо (А) на промежуточный вал (Б).
9. Места контакта промежуточного вала с трансмиссией (дифференциалом) очистите растворителем, а просушите сжатым воздухом. Нанесите АТФ на шлицы промежуточного вала (С), затем установите промежуточный вал, не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно вставьте промежуточный вал во избежание повреждения масляного уплотнения (D).
10. Установите новое установочное кольцо (А) на левый карданный вал (В).
11. Зачистите места контакта левого карданного вала с трансмиссией (дифференциалом) растворителем, и просушите сжатым воздухом. Затем установите левый карданный вал, обязательно не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию. Поверните поворотный кулак полностью наружу и вдвиньте карданный вал в дифференциал до тех пор, пока вы не почувствуете, что его установочное кольцо полностью входит в зацепление с боковой шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте левый карданный вал горизонтально, чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения (С).
12. Нанесите рекомендованную смазку на шлицы внутреннего соединения правого приводного вала (см. МОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА).
13. Проведите правым карданным валом по шлицам промежуточного вала, пока не почувствуете, что карданный вал полностью входит в зацепление с кольцом комплекта промежуточного вала.
14. Установите переходник подрамника (VSB02C000016) на передний подрамник, наложив лямку (А) на переднюю часть переднего подрамника, затем закрепите лямку упором (В), затем затяните барашек (С).
15. Поднимите передний подрамник до кузова, затем свободно установите новые болты крепления переднего подрамника (A), болты крепления переднего элемента жесткости (B) и новые болты крепления заднего элемента жесткости (C).
16. Совместите передний подрамник с центрирующим штифтом подрамника (см. ЗАМЕНА ПОДРАМНИКА).
17. Снимите разъем и адаптер подрамника.
18. Замените болты среднего крепления переднего подрамника, затем затяните болты на заданный момент.
19. Установите болты крепления нижней коробки передач (A) и кронштейн зажима заземления коробки передач (B).
20. Прикрепите гидротрансформатор к приводной пластине (А) восемью болтами (В). Поверните шкив коленчатого вала по мере необходимости, чтобы затянуть болт до половины указанного крутящего момента, затем до конечного крутящего момента, в перекрестной схеме. После затяжки последнего болта проверьте, чтобы коленчатый вал вращался свободно.
21. Установите крышку гидротрансформатора (С).
22. Установите шаровые шарниры (А) на каждый нижний рычаг (В).
23. Установите новые болты крепления вилки демпфера (C) и гайки (D) и закрепите шаровые шарниры новыми контргайками (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте шплинт (F) на контргайку до тех пор, пока контргайка не затянется до указанного момента.
24. Установите на цапфы с гайками (Н) концевые шаровые соединения (Ж) тяги и установите новые шплинты (И).
25. С SH-AWD: Установите штифт (A) в коробку передач и установите передаточный узел (B) на коробку передач.
26. С помощью SH-AWD: Подсоедините шланг суфлирования (A) над трубой суфлирования (B) так, чтобы он был обращен точечной меткой (C) к задней стороне транспортного средства, и установите шланг суфлирования на хомут (D) у точечной метки (E).
27. С SH-AWD: Установить гребной вал (см. МОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
28. Установить выхлопную трубу А и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) под полом: С SH-AWD (см. J37A4 ДВИГАТЕЛЬ (С SH-AWD)). Без SH-AWD (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
29. Установите элемент жесткости переднего подрамника с новыми монтажными болтами.
30. Подсоедините шланги охладителя ATF (A) к линиям охладителя ATF (B), затем закрепите шланги зажимами (C) (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
31. Подсоедините шланги охладителя ATF (A) к линиям охладителя ATF (B), затем закрепите шланги зажимами (C) (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
32. Подсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем установите зажимы жгута (С).
33. Подсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем установите зажим жгута (B).
34. Подсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем установите зажим жгута (B).
35. Подсоедините соединители ЭПС (А) и установите хомуты жгута (Б).
36. Установите новые монтажные болты корпуса верхней передачи.
37. Установите новые болты (А) (В) кронштейна крепления верхней коробки передач и установите болт (С) крепления кронштейна зажима. ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (D) был удален по ошибке во время демонтажа, верхний кронштейн крепления трансмиссии необходимо заменить в сборе.
38. Установите новый задний болт крепления двигателя (А), затем установите задний упор крепления двигателя (В) и теплозащитный экран (С) с новыми гайками (D).
39. Установите новый передний болт крепления двигателя (A), затем установите передний упор крепления двигателя (B) и скобу зажима (C) с новыми гайками (D).
40. Установите вакуумный шланг (Е) на вакуумный трубопровод (F), а вакуумный трубопровод установите на его хомут (G).
41. Снимите опорную подвеску двигателя, балансир подвески двигателя и кронштейн крепления 2008 V6.
42. Установите кронштейн разъема на переднюю головку цилиндров.
43. Установите кронштейн электромагнитного клапана управления креплением двигателя на заднюю головку цилиндров, затем установите хомут жгута (А).
44. Подсоедините вакуумный шланг (B).
45. Подключите соединитель (A) переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и соединитель (B) переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
46. Установите кронштейн крышки жгута (А).
47. Установите болт (А) крепления крышки жгута (В), и установите хомут жгута (С).
48. Подключите эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП (D) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (E) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (G) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (H) Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (I) Разъем переключателя линейного давления (J) Разъем переключателя диапазона передачи (K)
49. Установите хомуты жгута (А).
50. Подключите эти разъемы: Разъем электромагнитного клапана переключения A (B) Разъем электромагнитного клапана переключения B (C) Разъем электромагнитного клапана переключения C (D) Разъем электромагнитного клапана линейного давления A (E)
51. Установите кронштейн троса переключения передач (А).
52. Нанесите молибденовую смазку на отверстие во втулке (А) на конце троса переключения передач (В).
53. Прикрепите конец троса переключения передач к рычагу управления (С), затем вставьте штифт управления (D) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (Е).
54. Установите скобу хомута (А), а хомут жгута (Б).
55. Установите болт (А) крепления крышки жгута (Б) и установите хомут жгута (В).
56. Установите скобу хомута (Г).
57. Установить стартер (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА) и установить щуп АТФ.
58. Ослабьте болт верхнего рулевого соединения (A) и наденьте нижний конец рулевого соединения (B) на вал-шестерню (C).
59. Совместите отверстие для болта (D) на рулевом шарнире с канавкой (E) вокруг вала шестерни, затем свободно установите нижний болт рулевого шарнира (F). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни.
60. Снимите инструмент держателя рулевого колеса (А).
61. Затяните болты верхнего и нижнего рулевых шарниров (А) на заданный момент.
62. Установите крышку рулевого шарнира (В).
63. Установить подкос стойки (см. ЗАМЕНА ПОДКОСА РАМЫ). Ослабьте затяжку монтажных гаек распорки стойки.
64. Заправьте коробку передач ATF (см. ЗАМЕНА ATF).
65. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
66. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
67. Поместите напольный домкрат под нижний рычаг и поднимите переднюю подвеску, чтобы загрузить ее весом автомобиля. Не ставьте домкрат против пальца шарового шарнира кулака. Затянуть крепежные гайки вилки демпфера, удерживая крепежный болт на 64 Н.м (6,5 кгс.м, 47 фунт-сила-фут)
68. Затянуть установочные контргайки шарового шарнира до 93-103 Н.м (9,5-10,5 кгс.м, 69-75,9 фунт-сила-фут), затем установить новые шплинты на контргайки, затем отогнуть концы шплинтов (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ НИЖНЕГО РЫЧАГА).
69. Затянуть гайки крепления распорки стойки до 22 Н.м (2,2 кгс.м, 16 фунт-фут).
70. Установите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
71. Установите опорные стойки капота на верхнее место с обеих сторон капота.
72. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
73. Установите передние колеса.
74. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, и три раза сдвиньте трансмиссию через все положения. Проверьте работу рычага переключения передач, работу индикатора положения передачи АКПП и регулировку троса переключения передач (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
75. Проверьте центровку передних колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС).
76. Запустите двигатель в П или Н, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
77. Выключите двигатель и проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
78. Выполните дорожное испытание (см. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ).

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H *
2. Магнитный небипасовый фильтр спинового типа GTHGNBP2 *

*: Доступно через 888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки предусматривает подачу нагретого ATF под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя кулера. (Уровень жидкости должен находиться на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) При необходимости отрегулируйте уровень; не переполняйте. Использовать только DW-1 Acura ATF; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT (ОБОГРЕВ) в положение ON (ВКЛ); загорается зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры показывает температуру от 60°C до 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорается красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. Шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы охладитель ATF работал правильно:

Схема №290

Войти

1. Заменяйте два магнитных небипасных вращающихся фильтра через каждые 20 часов использования на основе счетчика часов или при обнаружении ограничения в потоке ATF.
2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
3. Замените ATF в баке, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №291

Войти

1. Установите шланги охладителя ATF на линии охладителя ATF с зажимами в соответствующих точках в соответствии со следующим списком. Совместите знаки белой краски (М), обращенные вправо транспортного средства. Расстояние от конца шланга до зажима (L) Точка контакта конца шланга A 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) Выпуклость B C D E F G H I Ближайшая точка к корпусу фильтра ATF J 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) Марка краски (Q) K
2. Закрепите шланг охладителя ATF зажимами (N) на линии белой краски (O) в указанном направлении.
3. Совместите знаки краски (P), обращенные вверх транспортного средства.
4. Заправьте коробку передач ATF до надлежащего уровня (см. ЗАМЕНА ATF).

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или примените стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите охладитель ATF в сборе.
3. Отсоедините шланги охладителя ATF (A) от линий охладителя ATF (B), затем заглушите шланги. Замените охладитель ATF.
4. При необходимости замените резиновые опоры охладителя ATF (A) и манжеты (B).
5. Установите охладитель АТФ, затем снимите пробки со шланга.
6. Подсоедините шланги охладителя ATF (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
7. Закрепите охладитель ATF болтами.
8. Проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).

Как заменить фильтр ATF

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
2. Снимите основание аккумулятора (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
3. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
4. Снимите сливную пробку (A) и слейте ATF.
5. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
6. Отсоедините шланги охладителя ATF (A) от фильтра ATF (B).
7. Снимите держатель ATF-фильтра (C) и снимите ATF-фильтр.
8. Установите новый ATF-фильтр и закрепите его держателем и болтом.
9. Подсоедините шланг охладителя ATF (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
10. Заправьте коробку передач ATF (см. ЗАМЕНА ATF).
11. Установить аккумуляторную базу (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
12. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Переведите рычаг переключения передач на Р.
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач.
4. Расстопорите фиксатор (А).
5. Поверните фиксатор держателя гнезда (A) против часовой стрелки (B) до упора и вставьте фиксатор фиксатора (C) в фиксатор держателя гнезда, чтобы зафиксировать фиксатор.
6. Сдвиньте держатель розетки (A) от кронштейна, как показано на рисунке, чтобы снять трос переключения передач (B) с кронштейна троса переключения передач (C). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (D).
7. Отсоедините 4P соединитель рычага переключения передач (А) и снимите 4P соединитель рычага переключения передач с основания кронштейна рычага переключения передач (В).
8. Отверните крепежные болты рычага переключения передач (С), затем снимите узел рычага переключения передач (D).

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в сборе (А).
2. Подсоедините рычаг переключения передач 4P штуцеру (Б).
3. Установите 4P соединитель рычага переключения передач на основание кронштейна рычага переключения передач (В).
4. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и проверьте, что индикатор положения R включен.
5. При необходимости нажмите на трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг из положения P, чтобы положение переключения передач было в R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (B) для регулировки троса переключения передач.
6. Переместите рычаг переключения передач в П, затем поверните переключатель зажигания в положение ЗАМОК (0), или нажмите кнопку пуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
7. Переместите рычаг переключения передач в положение R, затем вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на направляющей позиционирования рычага переключения передач и в позиционирующее отверстие на кронштейне рычага переключения передач. Используйте только штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) без заусенцев.
8. Совместите прорезь для кабеля переключения передач (A) между гнездовым держателем (B) и фиксатор держателя розетки (C) с отверстием (D) в кронштейне троса переключения передач (E), затем вставьте держатель в кронштейн при установке конца троса переключения передач (F) над монтажной шпилькой (G) путем совмещения ее квадратного отверстия с квадратным фитингом (H) в нижней части шпильки. Запрещается устанавливать трос переключения передач, удерживая направляющую троса переключения передач (I). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда держатель розетки установлен в кронштейне троса переключения передач, фиксатор фиксатора расцепляется и освобождает фиксатор фиксатора держателя, затем фиксатор держателя возвращается под действием усилия пружины, чтобы закрепить трос переключения передач.
9. Полностью надавите на фиксатор фиксатора (А), чтобы зафиксировать фиксатор держателя розетки (8), и убедитесь, что фиксатор фиксатора входит в шарнир (В). Если замок фиксатора не прилегает к краю шарнирного соединения, поверните фиксатор держателя против часовой стрелки, толкая замок фиксатора до фиксации.
10. Убедитесь, что конец троса переключения передач (А) правильно установлен на монтажной шпильке (В). Если конец кабеля не соответствует монтажной шпильке, извлеките трос переключения передач из кронштейна троса переключения передач, затем установите конец кабеля на монтажную шпильку перед установкой троса переключения передач на кронштейн троса переключения передач. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку с тросом переключения передач, установленным на кронштейне троса переключения передач. Если конец троса переключения передач не скользит в нижней части монтажной шпильки, поверните шпильку, чтобы совместить квадратный фитинг с отверстием. Правильно установлен: Конец кабеля едет в нижней части монтажной шпильки. Неправильно установлен: Конец кабеля вышел из положения с монтажной шпилькой. Конец кабеля не совмещен с монтажной шпилькой.
11. Установите и затяните гайку (А) на конце троса переключения передач.
12. Снимите штифт (B) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
13. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Переведите рычаг переключения передач в каждое положение и проверьте, что указатель положения коробки передач АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
14. Переведите рычаг переключения передач в положение П, и проверьте правильность работы блокировки переключения передач. Нажмите на отпускание блокировки переключения передач, и проверьте, что рычаг переключения передач отпускается, а также проверьте, что рычаг переключения передач блокируется при его переводе обратно в П.
15. Установите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).

Как заменить ручку рычага переключения передач

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Возьмите загрузочное кольцо рычага переключения передач и вытащите его из ручки рычага переключения передач.
2. Оберните конец отвертки с плоским наконечником лентой, вытяните замки крышки рычага переключения передач (A) и снимите крышку ручки рычага переключения передач (B).
3. Отверните винты (C) и снимите ручку рычага переключения передач (D).
4. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть (Е) штока рычага переключения передач.
5. Установите новую ручку рычага переключения передач на рычаг переключения передач, и закрепите ее новыми винтами.
6. Установите крышку ручки рычага переключения передач на ручку рычага переключения передач.
7. Сдвиньте загрузочное кольцо рычага переключения передач над ручкой рычага переключения передач, пока оно не защелкнется.

Разнесенный вид

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Снимите ручку рычага переключения передач (см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Нанесите защитную ленту (A) на панель переключения передач АКПП (B) вдоль боковой кромки основания багажника рычага переключения передач (C). Потяните вверх по краю обрезка рычага переключения передач отверткой с плоским постукиванием, обмотанной защитной лентой, чтобы освободить крючки (D).
3. Отпустите ушки замка (А) на ботинке рычага переключения передач с помощью отвертки.
4. Замените багажник рычага переключения передач (А) или основание багажника рычага переключения передач (В).
5. Установите багажник рычага переключения передач на основание багажника рычага переключения передач.
6. Установите основание багажника рычага переключения передач (A) на панель переключения передач АКПП.
7. Установите ручку рычага переключения передач (см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Переведите рычаг переключения передач на Р.
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач.
4. Расстопорите замок фиксатора (А).
5. Поверните фиксатор держателя гнезда (A) против часовой стрелки (B) до упора и вставьте фиксатор фиксатора (C) в фиксатор держателя гнезда, чтобы зафиксировать фиксатор.
6. Сдвиньте держатель розетки (A) от кронштейна, как показано на рисунке, чтобы извлечь трос переключения передач (B) из кронштейна держателя розетки (C). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (D).
7. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
8. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
9. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от управляющего рычага (D).
10. Отверните гайки (А) крепления кронштейна троса переключения передач (Б).
11. Поднимите автомобиль на подъеме или примените стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
12. Снимите теплозащитный экран. С SH-AWD Без SH-AWD
13. Снимите болт крепления кронштейна троса переключения передач (А). С SH-AWD Без SH-AWD
14. Снимите втулку троса переключения передач (B) и вытащите трос переключения передач (C).
15. Вставьте новый кабель переключения передач через отверстие втулки (D) и установите втулку в ее отверстие. Не допускайте чрезмерного изгиба троса переключения передач.
16. Закрепите болтом кронштейн троса переключения передач.
17. Установите тепловой экран.
18. Установите кронштейн троса переключения передач (А).
19. Прикрепите конец троса переключения передач (A) к рычагу управления (B), затем вставьте штифт управления (C) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (D).
20. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
21. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
22. Отрегулируйте трос переключения передач (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Переведите рычаг переключения передач на Р.
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач.
4. Расстопорите фиксатор (А).
5. Поверните фиксатор держателя гнезда (A) против часовой стрелки (B) до упора и вставьте фиксатор фиксатора (C) в фиксатор держателя гнезда, чтобы зафиксировать фиксатор.
6. Сдвиньте держатель розетки (A) от кронштейна, как показано на рисунке, чтобы снять трос переключения передач (B) с кронштейна троса переключения передач (C). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (D).
7. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ON, и проверьте, что индикатор положения R включен.
8. При необходимости нажмите на трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг из положения P, чтобы положение переключения передач было в R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (B) для регулировки троса переключения передач.
9. Переместите рычаг переключения передач в П, поверните выключатель зажигания в положение ЗАМОК (0) или нажмите кнопку пуска/остановки двигателя для выбора режима «Выключено».
10. Переместите рычаг переключения передач в положение R, затем вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на направляющей позиционирования рычага переключения передач и в позиционирующее отверстие на кронштейне рычага переключения передач. Используйте только штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) без заусенцев.
11. Совместите прорезь для кабеля переключения передач (A) между гнездовым держателем (B) и фиксатор держателя розетки (C) с отверстием (D) в кронштейне троса переключения передач (E), затем вставьте держатель в кронштейн при установке конца троса переключения передач (F) над монтажной шпилькой (G) путем совмещения ее квадратного отверстия с квадратным фитингом (H) в нижней части шпильки. Запрещается устанавливать трос переключения передач, удерживая направляющую троса переключения передач (I). ПРИМЕЧАНИЕ: Когда держатель розетки установлен в кронштейне троса переключения передач, фиксатор фиксатора расцепляется и освобождает фиксатор фиксатора держателя, затем фиксатор держателя возвращается под действием усилия пружины, чтобы закрепить трос переключения передач.
12. Полностью надавите на фиксатор фиксатора (А), чтобы зафиксировать фиксатор держателя гнезда (Б), и убедитесь, что фиксатор фиксатора входит в шарнир (В). Если замок фиксатора не прилегает к краю шарнирного соединения, поверните фиксатор держателя против часовой стрелки, толкая замок фиксатора до фиксации.
13. Убедитесь, что конец троса переключения передач (А) правильно установлен на монтажной шпильке (В). Если конец кабеля не соответствует монтажной шпильке, извлеките трос переключения передач из кронштейна троса переключения передач, затем установите конец кабеля на монтажную шпильку перед установкой троса переключения передач на кронштейн троса переключения передач. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку с тросом переключения передач, установленным на кронштейне троса переключения передач. Если конец троса переключения передач не скользит в нижней части монтажной шпильки, поверните шпильку, чтобы совместить квадратный фитинг с отверстием. Правильно установлен: Конец кабеля едет в нижней части монтажной шпильки. Неправильно установлен: Конец кабеля вышел из положения с монтажной шпилькой. Конец кабеля не совмещен с монтажной шпилькой.
14. Установите и затяните гайку (А) на конце троса переключения передач.
15. Снимите штифт (B) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
16. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II) или нажмите кнопку остановки двигателя/запуска, чтобы выбрать режим включения. Переведите рычаг переключения передач в каждое положение и проверьте, что указатель положения коробки передач АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
17. Переведите рычаг переключения передач в положение П, и проверьте правильность работы блокировки переключения передач. Нажмите на отпускание блокировки переключения передач, и проверьте, что рычаг переключения передач отпускается, а также проверьте, что рычаг переключения передач блокируется при его переводе обратно в П.
18. Установите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
3. Проверьте целостность соединения между клеммами на разъеме переключателя диапазона передачи. Между клеммами в следующей таблице должна быть непрерывность для каждого положения переключателя диапазона передачи. Разъем переключателя диапазона передачи
4. Тест переключения диапазона передачи завершается, если результаты теста являются OK. Переустановите все снятые компоненты. Если между какими-либо клеммами нет непрерывности, проверьте установку переключателя диапазонов передачи. Если переключатель установлен нормально, замените его (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
5. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Снимите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
2. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от управляющего рычага (D).
3. Проверьте втулку (E) на конце кабеля переключения передач на предмет правильной посадки и износа. Если ввод ослаблен или изношен, замените трос переключения передач (см. ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
4. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
5. Отверните гайки (А) крепления кронштейна троса переключения передач (Б).
6. Снимите переключатель диапазона передачи.
7. Полностью поверните рычаг управления против часовой стрелки в положение Р. Поверните рычаг управления по часовой стрелке на два щелчка в положение Н.
8. Установите новый переключатель диапазона передачи (A) в положение N. Совместите вырезы (B) на поворотной раме с вырезами нейтрального положения (C) на переключателе диапазона передачи, затем вставьте в вырезы щуп 2,0 мм (0 079 дюйма) (D), чтобы удерживать переключатель диапазона передачи в положении N. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте щуп 2,0 мм (0 079 дюйма) или его эквивалент, чтобы удерживать переключатель диапазона передачи в положении N.
9. Осторожно установите переключатель диапазонов передачи (A) на вал селектора (B), удерживая его в положении N лопаткой 2,0 мм (0 079 дюйма) (C).
10. Затяните болты переключателя диапазона передачи, продолжая удерживать положение N. Не перемещайте переключатель диапазонов передачи при затяжке болтов. Затем снимите щуп.
11. Проверьте разъемы на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
12. Установите кронштейн троса переключения передач (А).
13. Нанесите молибденовую смазку на отверстие во втулке (А) на конце троса переключения передач (В).
14. Прикрепите конец троса переключения передач к рычагу управления (С), затем вставьте штифт управления (D) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (Е).
15. Установите воздухоочиститель (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
16. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Переместите рычаг переключения передач по всем позициям и проверьте соответствие переключателя диапазонов коробки передач указателю положения коробки передач АКПП.
17. Проверьте, что двигатель запускается в П и Н, и не запускается ни в одном другом положении рычага переключения передач.
18. Проверьте, что резервные лампы загораются, когда рычаг переключения передач находится в Р.
19. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Затем запустите двигатель, и проверьте работу рычага переключения передач.

Поиск и устранение неисправностей цепи переключения на более высокую передачу + (переключатель переключения на более высокую передачу)

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
2. При нажатии и отпускании переключателя скоростей + (переключателя повышенной передачи) проверьте целостность цепи между электрическим поджатием кабельной катушки 20P клеммами разъема № 15 и № 12. Есть ли непрерывность при нажатии переключателя + (переключатель повышенной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании переключателя + (переключатель повышенной передачи)? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Отсоедините разъем переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи).
4. Проверьте целостность соединения между клеммами No3 и No4 соединителей переключения на более высокую передачу при нажатии и отпускании переключателя на более высокую передачу. Есть ли непрерывность при нажатии переключателя + (переключатель повышенной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании переключателя + (переключатель повышенной передачи)? ДА - Замените электрический поджгут кабельной катушки. НЕТ - Замените лопастной переключатель + (переключатель повышенной передачи (см. ЗАМЕНА ЛОПАСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)).
5. Снимите кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА).
6. Проверьте целостность цепи между кабельной катушкой 20P клеммой № 2 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между кабельной катушкой 20P клеммой разъема № 2 и заземлением корпуса (G405) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G405).
7. Проверьте целостность цепи между кабельной катушкой 20P клеммой 15 разъема и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между кабельной катушкой 20P клеммой 15 и клеммой А36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Измерьте напряжение между кабельной катушкой 20P клеммами соединителя № 2 и № 15. Напряжение батареи есть? ДА - замените кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
13. Соедините кабельную катушку 20P клеммой № 15 с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
14. Проверьте целостность соединения между клеммой A36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если соединение в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) и повторите проверку. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A36 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом 20P кабельной катушки.

Paddle Shifter - (Переключатель пониженной передачи) Поиск и устранение неисправностей цепи

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

1. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
2. При нажатии и отпускании переключателя передач (переключателя пониженной передачи) проверьте целостность цепи между жгутом катушки 20P клеммами разъема № 17 и № 8. Есть ли непрерывность при нажатии лопастного переключателя - (переключатель пониженной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании лопастного переключателя - (переключатель пониженной передачи)? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Отсоедините разъем переключателя лопастей (переключателя пониженной передачи).
4. При нажатии и отпускании переключателя лопастей - (переключателя пониженной передачи) проверьте целостность между клеммами № 3 и № 4 разъема переключателя лопастей - (переключателя пониженной передачи). Есть ли непрерывность при нажатии лопастного переключателя - (переключатель пониженной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании лопастного переключателя - (переключатель пониженной передачи)? ДА - Замените электрический поджгут кабельной катушки. НЕТ - Замените лопастной переключатель - (переключатель пониженной передачи) (см. ЗАМЕНА ЛОПАСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)).
5. Снимите кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА).
6. Проверьте целостность цепи между кабельной катушкой 20P клеммой разъема № 5 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между кабельной катушкой 20P клеммой разъема № 5 и заземлением корпуса (G401) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или устраните плохое заземление корпуса (G401).
7. Проверьте целостность цепи между кабельной катушкой 20P клеммой разъема № 17 и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между кабельной катушкой 20P клеммой № 17 и клеммой А37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
9. Измерьте напряжение между кабельной катушкой 20P клеммами соединителя № 5 и № 17. Напряжение батареи есть? ДА - замените кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
13. Соедините кабельную катушку 20P клеммой разъема № 17 с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
14. Проверьте целостность соединения между клеммой А37 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) и повторите проверку. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A37 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом 20P кабельной катушки.

Поиск и устранение неисправностей в цепи освещения переключателя лопастей

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

1. Снимите подушку безопасности водителя (см. раздел ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ).
2. Отсоедините разъем переключателя лопастей.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для выбора режима ON, и поверните комбинированный выключатель света в положение PARKING (SMALL).
4. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема переключателя лопастей и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF, и поверните комбинированный выключатель света в положение OFF.
6. Проверьте предохранитель № 6 (7,5 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью пассажира. Предохранитель в порядке? ДА - Устраните обрыв в проводе между клеммой № 1 разъема переключателя лопастей и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью пассажира. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема переключателя лопастей и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой № 1 разъема переключателя лопастей и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью пассажира. НЕТ - Установите новый предохранитель № 6 (7,5 А) в коробку предохранителей/реле под приборной панелью пассажира, затем перейдите к шагу 4.
8. Снимите модуль управления манометром (см. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МАНОМЕТРОМ).
9. Проверьте целостность соединения между клеммой No2 разъема переключателя лопастей и клеммой No21 разъема 32P модуля управления датчиком. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте цепь управления освещением в функции самодиагностики модуля управления датчиком (см. ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ). Если результаты теста в порядке, замените лопастной переключатель (см. ЗАМЕНА ЛОПАСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой № 2 разъема переключателя лопастей и модулем управления датчиком.

Как заменить лопастный переключатель

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

1. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
2. Отверните четыре винта (А) крепления задней крышки рулевого колеса (В).
3. Осторожно потяните защелкивающуюся часть (С) вверх, затем снимите заднюю крышку рулевого колеса.
4. Отсоедините разъем переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключатель лопастей - (переключатель пониженной передачи). Отверните винты (A), крепящие переключатель лопастей + (переключатель повышенной передачи) (B) или переключатель лопастей - (переключатель пониженной передачи) (C), затем снимите переключатель лопастей + или переключатель лопастей -.
5. Установите новый лопастной переключатель + или новый лопастной переключатель - на руль.
6. Надежно подсоедините переключатель лопастей + разъем или переключатель лопастей - разъем и установите разъем в держатель разъема.
7. Установите винтами заднюю крышку рулевого колеса.
8. Установите рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).

Схема №376

Войти

1. Снимите панель переключения передач АКПП (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ).
2. Снимите индикатор положения коробки передач АКПП (A) с панели переключения передач АКПП (B).
3. Установите новый индикатор положения шестерни АКПП с винтами.
4. Установить панель переключения передач АКПП (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ).

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Поиск и устранение неисправностей цепи системы блокировки переключения передач

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите переключение замок Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки переключения передач) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что соленоид блокировки переключения передач работает с HDS. Правильно ли работает соленоид блокировки переключения передач? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
5. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
6. Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач (см. раздел ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
8. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита блокировки переключения передач и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Проверьте перегоревший предохранитель № 12 (7,5 А) в коробке предохранителя/реле водителя под приборной панелью. Если предохранитель перегорел, замените его. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание в цепи предохранителя № 12 (7,5 А). Если предохранитель исправен, устраните обрыв в проводе между клеммой № 1 разъема соленоида блокировки переключения передач и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
9. При рычаге переключения передач в П нажмите на педаль тормоза. Не нажимайте на педаль акселератора.
10. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема соленоида блокировки переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - переход к шагу 12.
11. Отпустите педаль тормоза, и измерьте напряжение между клеммами разъема соленоида блокировки переключения передач № 1 и № 2. Рычаг переключения передач должен быть в П. Есть ли напряжение батареи? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнита блокировки переключения передач. НЕТ - Проверить механизм блокировки переключения передач. Если механизм исправен, замените соленоид блокировки переключения передач (см. раздел ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
12. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
13. Перейдите к строке SCS с HDS.
14. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
15. Проверьте целостность цепи между клеммой А2 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема электромагнита блокировки переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А2 разъема СПМ и разъемом электромагнита блокировки переключения передач.
16. Контролируйте тормозной переключатель с помощью HDS в списке данных АКПП и нажмите педаль тормоза. Тормозной переключатель включен? ДА - перейдите к шагу 21. НЕТ - Если загораются стоп-сигналы, перейдите к шагу 17. Если тормозные фонари не работают, отремонтируйте неисправный контур тормозных фонарей.
17. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
18. Перейдите к строке SCS с HDS.
19. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
20. Измерьте напряжение между клеммой разъема ИКМ А8 и землей кузова при нажатии на педаль тормоза и при отпущенной педали тормоза. Есть ли напряжение аккумулятора при нажатии на педаль тормоза и около 0 В при отпущенной педали? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А8 разъема ИКМ и переключателем положения педали тормоза.
21. Следите за переключателем АКПП P с HDS в списке данных АКПП с помощью рычага переключения в P. Включен ли переключатель АКПП P? ДА - переход к шагу 31. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
23. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
24. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
25. Подключите провод-перемычку между клеммой № 7 разъема переключателя диапазонов передачи и массой кузова.
26. Проверьте сигнал переключения АКПП P с помощью HDS в списке АКПП Data. Выключатель АКПП P включен? ДА - замените переключатель диапазона передачи. НЕТ - переход к шагу 27.
27. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
28. Перейдите к строке SCS с HDS.
29. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
30. Проверьте целостность соединения между клеммой А16 разъема ИКМ и клеммой № 7 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А16 разъема ИКМ и разъемом переключателя диапазона передачи.
31. Проверьте датчик A APP с помощью HDS в списке данных АКПП. Не нажимайте на педаль акселератора. Сенсор APP (%) открывается на 5% или более, или сенсор APP A (V) на 1,16 В или выше? ДА - Проверьте датчик APP (см. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА APP). НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Схема №387

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите переключение замок Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки переключения передач) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что соленоид блокировки переключения передач работает с HDS.
4. Убедитесь, что рычаг переключения передач может быть перемещен из положения P, когда соленоид блокировки переключения передач находится в положении ON. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение P и убедитесь, что он блокируется при выключенном соленоиде блокировки переключения передач.
5. Проверьте, что блокировка переключения передач разблокируется при нажатии кнопки разблокировки переключения передач, и убедитесь, что она блокируется при отпускании кнопки разблокировки переключения передач.
6. Если электромагнит блокировки переключения передач работает неправильно, перейдите к разделу переключение замок система поиск неисправностей (см.).

Как заменить соленоид блокировки переключения передач

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. С помощью тонколопастных отверток отпустите лепестки замка, удерживающие соленоид блокировки переключения передач.
3. Вставьте штырь 6,0 мм (A) и вытолкните соленоид блокировки переключения передач (B).
4. Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач (C).
5. Нанесите силиконовую смазку на наконечник (D) стопора замка переключения передач и отверстие (E) в плунжере электромагнита.
6. Подсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач.
7. Установите новый соленоид блокировки переключения передач, совместив сочленение плунжера соленоида блокировки переключения передач с наконечником упора блокировки переключения передач, затем надежно втолкните соленоид блокировки переключения передач в рычаг переключения передач.
8. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Переключение замка Stop/переключения замка Stop Замена подушки

Схема №390

Войти

1. Снимите соленоид блокировки переключения передач (см. ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Снимите стопор блокировки переключения передач (А) и подушку останова (В) как комплект.
3. Смажьте шпильку (В) на кронштейне рычага переключения передач силиконовой смазкой, а над шпилькой установите новый стопор замка переключения передач.
4. Установите соленоид блокировки переключения передач (см. ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Снимите ручку рычага переключения передач (см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
3. Снимите кожух рычага переключения передач и основание кожуха рычага переключения передач (см. раздел ЗАМЕНА КОЖУХА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ОСНОВАНИЯ КОЖУХА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
4. Отпустите замок (А) расцепителя блокировки переключения передач (В), затем снимите расцепитель блокировки переключения передач.
5. Снимите пружину расцепления (А) с расцепителя блокировки переключения передач (Б).
6. Замените расцепитель замка переключения передач или пружину расцепителя.
7. Установите пружину расцепления замка переключения передач в расцепление замка переключения передач.
8. Установите расцепитель блокировки переключения передач на рычаг переключения передач.
9. Убедитесь, что конец пружины расцепления (А) установлен в расцепитель блокировки переключения передач (В), а загнутый конец (С) пружины расцепления находится на кронштейне рычага переключения передач, как показано на рисунке.
10. Установите кожух рычага переключения передач и основание кожуха рычага переключения передач (см. ЗАМЕНА КОЖУХА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ОСНОВАНИЯ КОЖУХА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
11. Установите ручку рычага переключения передач (см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
12. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Как заменить контактный переключатель парковки

Схема №394

Войти