Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV (2008-2011)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Система управления подвеской двигателя.
Содержание Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем Все разделы

Система управления подвеской двигателя. Acura TL IV

Системы управления двигателем 13 иллюстраций ~9 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3

Поиск неисправностей системы управления подвески двигателя

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт. ст.

Защелкивающийся YA4000A или аналог, коммерчески доступный

Модель МКПП

ПримечаниеПеред устранением неисправностей проверьте вакуумные шланги и линии на наличие повреждений и правильность соединений. Резиновое крепление должно иметь в себе ямочки. Это нормально. Если внутренний пузырь разрывается, резиновое крепление выглядит так, как будто оно выпучивается. Замените его (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Следуйте этой процедуре, если двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу

Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Снимите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
  3. Поднять обороты двигателя с холостого хода до 2000 об/мин
  4. Проверьте MOUNT CTRL SOL в списке данных PGM-FI с помощью диагностической системы Honda (HDS). Отображается ли ON на холостом ходу и OFF на 2000 об/мин? ДА -Перейти к шагу 5 НЕТ -Обновите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если на нем не установлено новейшее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) или заменить заведомо исправный РСМ (см. ЗАМЕНА РСМ/РСМ), затем перепроверить Если система управления креплением двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, устранение неполадок завершено Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)
  5. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для выбора режима OFF
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя
  7. Включить выключатель зажигания (II) или нажать кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима
  8. Замерить напряжение между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя 2Р разъем клемма № 2 и массой кузова Напряжение аккумулятора есть? ДА -Перейти к шагу 9 НЕТ -Открытый ремонт в проводе между клеммами 2 и 13 (15 А) разъема 2Р электромагнитного клапана управления установкой двигателя в коробке предохранителей/реле под приборной панелью водителя
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
  10. Замерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р клапана управления монтажом двигателя, при этом двигатель на холостом ходу Напряжение аккумулятора есть? ДА -Перейдите к шагу 11 НЕТ -Открытый ремонт провода между клеммой А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема 2P электромагнитного клапана управления креплением двигателя Если провод исправен, обновите модуль блок управления силовым агрегатом, если на нем нет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), и перепроверить Если система управления креплением двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)
  11. Поднять обороты двигателя выше 1000 об/мин
  12. Измерить напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления креплением двигателя Напряжение аккумулятора есть? ДА - устранить короткое замыкание на массу в проводе между выводом А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном управления установкой двигателя. Если провод исправен, обновите модуль блок управления силовым агрегатом, если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. Обновление блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените его заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. Замена блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) и перепроверить Если система управления подвеской двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Повторно подключите электромагнитный клапан управления подвеской двигателя Разъем 2P, затем перейдите к шагу 13.
  13. Нажать кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима OFF (ВЫКЛ)
  14. Отсоедините вакуумный шланг (A) от электромагнитного клапана (B) управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст., к шлангу. Примените около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Поддерживает ли крепление двигателя вакуум? YES (ДА) -Отсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 16 NO (НЕТ) -Отсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 15
  15. Отсоединить вакуумный шланг (А) от двухходового клапана, и подсоединить к шлангу вакуумный насос/манометр Приложить около 20 в рт.ст. вакуума, и подождать 20 секунд Удерживает ли вакуум крепление двигателя? ДА -Восстановите вакуумный шланг между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и двухходовым клапаном НЕТ -В вакуумном шланге или переднем креплении двигателя имеется утечка вакуума. Ремонт по мере необходимости
  16. Отсоедините вакуумный шланг (A) от двухходового клапана, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу.
  17. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем приложите к креплению вакуум. Заметно ли изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА -Отсоедините вакуумный шланг к двухходовому клапану, затем перейдите к шагу 18 НЕТ -Замените переднюю опору двигателя (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ)
  18. Отсоедините вакуумный шланг (А) от электромагнитного клапана (В) управления креплением двигателя, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к электромагнитному клапану управления креплением двигателя Есть ли разрежение в коллекторе на холостом ходу, и уменьшение разрежения в коллекторе при подъеме оборотов двигателя выше 2000 об/мин? ДА - система в ПОРЯДКЕ - НЕТ - отремонтируйте вакуумный шланг (C) между впускным коллектором и электромагнитным клапаном подвески двигателя. Если вакуумный шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления подвеской двигателя

Модель АКПП

ПримечаниеПеред устранением неисправностей проверьте вакуумные шланги и линии на наличие повреждений и правильность соединений. Резиновое крепление должно иметь в себе ямочки. Это нормально. Если внутренний пузырь разрывается, резиновое крепление выглядит так, как будто оно выпучивается. Замените его (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ) или ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Следуйте этой процедуре, если двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Снимите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
  3. Поднять обороты двигателя с холостого хода до 2000 об/мин
  4. Проверьте MOUNT CTRL SOL в списке данных PGM-FI с помощью диагностической системы Honda (HDS). Отображается ли ON на холостом ходу и OFF на 2000 об/мин? ДА -Перейти к шагу 5 НЕТ -Обновите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если на нем не установлено новейшее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) или заменить заведомо исправный РСМ (см. ЗАМЕНА РСМ/РСМ), затем перепроверить Если система управления креплением двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, устранение неполадок завершено Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)
  5. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для выбора режима OFF
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя
  7. Включить выключатель зажигания (II) или нажать кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима
  8. Замерить напряжение между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя 2Р разъем клемма № 2 и массой кузова Напряжение аккумулятора есть? ДА -Перейти к шагу 9 НЕТ -Открытый ремонт в проводе между клеммами 2 и 13 (15 А) разъема 2Р электромагнитного клапана управления установкой двигателя в коробке предохранителей/реле под приборной панелью водителя
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
  10. Замерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р клапана управления монтажом двигателя, при этом двигатель на холостом ходу Напряжение аккумулятора есть? ДА -Перейдите к шагу 11 НЕТ -Открытый ремонт провода между клеммой А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема 2P электромагнитного клапана управления креплением двигателя Если провод исправен, обновите модуль блок управления силовым агрегатом, если на нем нет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), и перепроверить Если система управления креплением двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершены Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)
  11. Поднять обороты двигателя выше 2000 об/мин
  12. Измерить напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления креплением двигателя Напряжение аккумулятора есть? ДА -Восстановите короткое замыкание на массу в проводе между клеммой А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном управления креплением двигателя. Если провод в порядке, обновите модуль блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения. (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), и перепроверить Если система управления креплением двигателя работает правильно, и блок управления силовым агрегатом был обновлен, устранение неполадок завершено Если блок управления силовым агрегатом был заменен, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) NO -Выключите разъем 2P электромагнитного клапана управления подвеской двигателя, затем перейдите к шагу 13
  13. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для выбора режима OFF
  14. Отсоедините вакуумный шланг (A) от электромагнитного клапана (B) управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст., к шлангу. Нанесите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Удерживают ли оба крепления двигателя вакуум? YES (ДА) -Отсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 17 NO (НЕТ) -Отсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 15
  15. Отсоедините вакуумный шланг (A) от трехходового клапана и подключите вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст., к шлангу. Примените около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Поддерживает ли передняя опора двигателя вакуум? ДА -Перейти к шагу 16 НЕТ -В вакуумном шланге или переднем креплении двигателя имеется утечка вакуума Ремонт по мере необходимости
  16. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана, и подключите вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст., к шлангу. Примените около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Поддерживает ли задний монтаж двигателя вакуум? ДА - Отремонтируйте вакуумный шланг (B) между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и трехходовым клапаном НЕТ - вакуумный шланг или заднее крепление двигателя имеет утечку вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости.
  17. Отсоедините вакуумный шланг (A) от трехходового клапана. Заблокируйте открытое отверстие, затем подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу.
  18. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем подайте вакуум на крепление Есть ли заметное изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА -Отсоедините вакуумный шланг к трехходовому клапану, затем перейдите к шагу 19 НЕТ -Замените переднюю опору двигателя (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ)
  19. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана Заблокируйте открытый порт, затем подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу Есть ли заметное изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА -Отсоедините вакуумный шланг к трехходовому клапану, затем перейдите к шагу 20 НЕТ -Замените заднюю опору двигателя (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ)
  20. Отсоедините вакуумный шланг (А) от электромагнитного клапана управления креплением двигателя, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к электромагнитному клапану управления креплением двигателя. Есть ли разрежение коллектора на холостом ходу, и уменьшение разрежения коллектора при подъеме оборотов двигателя выше 2000 об/мин? ДА - система в ПОРЯДКЕ - НЕТ - отремонтируйте вакуумный шланг (C) между впускным коллектором и электромагнитом управления креплением двигателя. Если вакуумный шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления подвеской двигателя

Примечание