Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV (2008-2011)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач Acura TL IV

Механическая трансмиссия (МКПП) 346 иллюстраций ~73 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Описание системы

На скоростях автомобиля 12 миль/ч (20 км/ч) и более, блок управления двигателем, который контролирует сигналы от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), активирует соленоид блокировки заднего хода, который толкает кулачок блокировки выбора и штифт блокировки выбора в заблокированное положение. В результате блокиратор не может поворачиваться в положение выбора заднего хода, что делает невозможным включение передачи заднего хода. Когда скорость транспортного средства падает до 9 миль/ч (15 км/ч) или менее, блок управления двигателем выключает соленоид блокировки заднего хода. Пружина выбора стопорного штифта оттягивает назад выбранный стопорный штифт, позволяя блокировке свободно перемещаться, чтобы можно было выбрать передачу заднего хода.

Скорость транспортного средстваИнгибиторОбратный выбор
Выше 12 миль/ч (20 км/ч)ONНе допускается
Ниже 9 миль/ч (15 км/ч)OFFOK
Транспортное средство в выключенном режимеOFFOK

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Схема №3
Схема №4

Водитель может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 12 миль/ч (20 км/ч) или более

ПримечаниеПри проверке, будет ли коробка передач переключаться на задний ход во время движения колес вперед, поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и дайте возможность свободно вращаться передним колесам. Не отпускайте педаль сцепления, если можно выбрать передачу заднего хода, пока колеса приводятся в движение вперед. Когда автомобиль находится на подъеме, и вы заставляете колеса вращаться, выключите систему VSA выключателем VSA OFF. Перед устранением неисправностей этой цепи обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем» в разделе «Системы подачи топлива и выброса вредных веществ»(см. раздел Поиск и устранение неисправностей цепей на разъемах блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №5
Схема №6
  1. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  2. Проверьте предохранитель № 13 (15 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Предохранитель в порядке? ДА - установите предохранитель, затем перейдите к шагу 3. НЕТ -Установите новый предохранитель № 13 (15 А) и повторите проверку. Если предохранитель продолжает дуть, проверьте короткое замыкание на массу в проводе между предохранителем № 13 (15 А) в коробке предохранителей/реле водителя под тире и соленоидом блокировки заднего хода.
  3. Испытайте транспортное средство.
  4. Проверьте расшифровка кода ошибки системы топлива и выбросов с помощью HDS. Хранятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем? ДА -Пройдите к указанным расшифровка кода ошибки блок управления двигателем для устранения неполадок. НЕТ - переход к шагу 5.
  5. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнита обратной блокировки.
  7. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима.
  8. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнита обратной блокировки и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отремонтируйте обрыв в проводе между соленоидом блокировки заднего хода и предохранителем No: 13 (15 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью водителя.
  9. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  10. Перейдите к строке SCS с HDS.
  11. Отсоедините разъем A блок управления двигателем (49P).
  12. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема 2P обратной блокировки и клеммой № 2 разъема A (49P) блок управления двигателем. Непрерывность? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - отремонтируйте отверстие в проводе между соленоидом обратной блокировки и блок управления двигателем.
  13. Выполните проверку электромагнита обратной блокировки (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ). Электромагнит обратной блокировки исправен? ДА - Проверьте наличие незакрепленных клемм или некачественных соединений в модуле управления двигателем. При необходимости обновите блок управления двигателем, если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00916072662010092500000)), затем перепроверяют. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - отремонтировать или заменить электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).

Водитель не может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 9 миль/ч (15 км/ч) или менее

ПримечаниеПри проверке, будет ли коробка передач переключаться на задний ход во время движения колес вперед, поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и дайте возможность свободно вращаться передним колесам. Не отпускайте педаль сцепления, если можно выбрать передачу заднего хода, пока колеса приводятся в движение вперед. Когда автомобиль находится на подъеме, и вы заставляете колеса вращаться, выключите систему VSA выключателем VSA OFF.

Схема №7
  1. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  2. Попробуйте переключить передачу в обратную сторону. Можете сдвинуть передачу в обратную сторону? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - переход к шагу 3.
  3. Выполните проверку электромагнита обратной блокировки (см. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ). Электромагнит обратной блокировки исправен? ДА - проверить узел вала паразитной шестерни заднего хода (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВАЛА ПАРАЗИТНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ) или проверить внутреннюю трансмиссию. НЕТ - отремонтировать или заменить электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).
  4. Запустите двигатель. Можете сдвинуть передачу в обратную сторону? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
  5. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  6. Перейдите к строке SCS с HDS.
  7. Отсоедините разъем A блок управления двигателем (49P).
  8. Отсоедините разъем 2Р электромагнита обратной блокировки.
  9. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема 2Р электромагнита обратной блокировки. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между соленоидом обратной блокировки и блок управления двигателем. НЕТ - Проверьте наличие незакрепленных клемм или некачественных соединений на блок управления двигателем. При необходимости обновите блок управления двигателем, если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом - S00916072662010092500000)), затем перепроверяют. Если симптом исчезает с заведомо исправным блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
Схема №8
  1. Снимите электромагнит обратной блокировки (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ).
  2. Подсоедините провода-перемычки от положительной клеммы аккумулятора к клемме № 2 разъема 2Р обратной блокировки, а от отрицательной клеммы аккумулятора - к клемме № 1 разъема 2Р обратной блокировки.
  3. Убедитесь, что электромагнит обратной блокировки работает. Если электромагнит обратной блокировки не работает, замените его. ПРИМЕЧАНИЕ: Ингибитор следует выталкивать при подаче напряжения батареи на соленоид, а ингибитор следует отпускать при отсутствии напряжения батареи на соленоиде.

Как разобрать /повторная сборка электромагнит обратной блокировки

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  3. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  4. Подпорка под двигатель/трансмиссию напольным домкратом.
  5. Снимите болты кронштейна крепления верхней коробки передач (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте болт (В) с верхнего крепления трансмиссии. В случае снятия болта необходимо заменить верхнее крепление трансмиссии в сборе.
  6. Отсоедините кабель заземления (A), затем снимите верхний кронштейн крепления трансмиссии (B).
  7. Отсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (A).
  8. Снимите электромагнит обратной блокировки (B), штифт блокировки выбора (C) и пружину штифта блокировки выбора (D).
  9. Снимите штифт (A) и кулачок блокировки выбора (B).
  10. Установите компоненты электромагнита обратной блокировки в порядке, обратном снятию.
  11. Очистите уплотнительную поверхность соленоида обратной блокировки и корпус коробки передач от грязи и масла.
  12. Равномерно нанесите прокладку из жидкости, No детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003 или 08718-0009 на ответную поверхность корпуса коробки передач электромагнита обратной блокировки. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  13. Установите пружину выбора стопорного штифта (A), стопорный штифт выбора (B) и соленоид обратной блокировки (C).
  14. Подсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (D).
  15. Установите кронштейн крепления верхней передачи (А) с новыми болтами, и подключите кабель заземления (В).
  16. Соедините кронштейн крепления верхней коробки передач (А) и крепление верхней коробки передач (В) новыми болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (С) был ослаблен по ошибке во время снятия, верхнее крепление трансмиссии необходимо заменить в сборе.
  17. Снимите напольный домкрат, поддерживающий двигатель/трансмиссию.
  18. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  19. Установите воздухоочиститель в сборе (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  20. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
Схема №18

Индекс устранения симптомов

ПризнакДиагностическая процедура
Трудно переключить на 1-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте сцепление (см. раздел ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 1-е синхронизирующее кольцо и 1-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ПЕРЕДАЧ). Проверить 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку и ступицу (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ).
Трудно переключить на 2-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 2-е кольцо синхронизации и 2-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку и ступицу (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ).
Трудно переключить на 3-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 3-е кольцо синхронизации и 3-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить втулку и ступицу 3-го/4-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно переключить на 4-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 4-е синхронизирующее кольцо и 4-ю передачу (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ПЕРЕДАЧ). Проверить втулку и ступицу 3-го/4-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно переключить на 5-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 5-е кольцо синхронизации и 5-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить втулку и ступицу 5-го/6-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Тяжело переключиться на 6-ю передачуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте 6-е кольцо синхронизации и 6-ю передачу (см. ПРОВЕРКА КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ). Проверить втулку и ступицу 5-го/6-го синхронизатора (см. ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТУЛКИ И СТУПИЦЫ СИНХРОНИЗАТОРА).
Трудно перейти в обратную сторонуПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте сцепление (см. раздел ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте рычаг переключения и рычаг выбора (см. ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД - КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте рычаг переключения заднего хода (см. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА). Проверьте вилку переключения передач заднего хода и холостую передачу заднего хода (см. КОНТРОЛЬ ЗАЗОРА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Проверьте передачи заднего хода.
HDS не взаимодействует с блоком управления двигателем или транспортным средствомВыполните поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём.
Водитель может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 12 миль/ч (20 км/ч) или болееВыполните диагностику симптомов (см. ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ ВЫБРАТЬ ПЕРЕДАЧУ ЗАДНЕГО ХОДА, КОГДА СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОСТАВЛЯЕТ 12 МИЛЬ/Ч (20 КМ/Ч) ИЛИ БОЛЕЕ).
Водитель не может выбрать передачу заднего хода, когда скорость транспортного средства составляет 9 миль/ч (15 км/ч) или менееВыполните диагностику симптомов (см. ВОДИТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ ВЫБРАТЬ ПЕРЕДАЧУ ЗАДНЕГО ХОДА ПРИ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 МИЛЬ/Ч (15 КМ/Ч) ИЛИ МЕНЬШЕ).
Шум от коробки передачПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте уровень MTF (незаполненная или избыточная передача с MTF). Проверьте передаточные механизмы. Проверьте подшипники коробки передач. Проверьте водило дифференциала, конечную ведомую шестерню и подшипники водила.
Рычаг переключения не работает плавноПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте тросы переключения передач и их соединения (см. ЗАМЕНА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Проверьте корпус рычага переключения передач валом рычага переключения передач.
Коробка передач выскакивает из передачиПроверьте и/или замените MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ). Проверьте фиксирующие шариковые пружины. Проверьте зубья синхронизирующих колец и зубчатых колес (см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗИРУЮЩИХ КОЛЕЦ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС). Проверьте наличие изгиба, деформации или повреждения вилок переключения передач.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как проверить и заменить трансмиссионный жидкость

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  3. Снимите контрольный болт жидкости (А) и уплотнительную шайбу (В). Проверьте состояние MTF и убедитесь, что он находится на должном уровне (C).
  4. Если жидкость загрязнена, снимите сливную пробку (D) и уплотнительную шайбу (E) и слейте MTF.
  5. Установите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой.
  6. Опустите автомобиль на подъемник.
  7. Снимите заливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (Б).
  8. Долейте MTF из отверстия заливной пробки на трансмиссии, пока MTF не перетекет из отверстия для контрольного болта жидкости (A). Всегда используйте Acura Manual трансмиссия Fluid (MTF). Емкость жидкости: 2,1 л (2,2 US qt) при замене жидкости 2,5 л (2,6 US qt) при капитальном ремонте
  9. Поднимите автомобиль на подъемнике.
  10. После прекращения перелива жидкости установите контрольный болт жидкости (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
  11. Установите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  12. Опустите автомобиль на подъемник.
  13. Установите заливную пробку (А) с новой уплотнительной шайбой (Б).
  14. Подключите диагностическую систему Honda (HDS) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (см. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
  15. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима.
  16. Убедитесь, что HDS взаимодействует с транспортным средством и модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если соединение отсутствует, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА.
  17. В меню кузов электрооборудование с помощью HDS выберите GAUGES MENU.
  18. Выберите регулировка (регулировка) в меню GAUGES MENU (измерительные приборы) с помощью HDS.
  19. Выберите техническое обслуживание MINDER в окне регулировка с помощью HDS.
  20. Выберите RESET в техническое обслуживание MINDER с помощью HDS.
  21. Выберите RESETTING THE MTF LIFE с помощью HDS.

Испытание/замена переключателя резервного освещения

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Снимите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  2. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  3. Снимите зажимы жгута (А), затем выньте базу аккумулятора (Б).
  4. Снять трансмиссионную подвеску А.
  5. Отсоедините разъем 2Р выключателя резервного освещения (А).
  6. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р выключателя резервного освещения. Непрерывность должна быть только тогда, когда рычаг переключения передач находится в реверсе. Если результат теста в порядке, перейдите к шагу 9. Если результат теста неудовлетворительный, перейдите к шагу 7.
  7. Снимите выключатель резервной подсветки (А). Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р выключателя резервного освещения. Должна быть непрерывность при нажатии на исполнительный механизм (В), а не непрерывность при отпускании исполнительного механизма. Если результат теста в порядке, проверьте механизм обратного переключения передач в трансмиссии. Если результат теста неудовлетворительный, замените выключатель подсветки.
  8. Нанесите жидкостную прокладку (No детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003 или No детали 08718-0009) на резьбу переключателя фонаря и установите ее на корпус коробки передач.
  9. Подсоедините разъем 2Р выключателя резервного освещения.
  10. Установить подвеску A коробки передач.
  11. Установите основание аккумулятора (А) и зажимы жгута (Б).
  12. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  13. Установите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А). А,

Как снять коробки передач

Требуются специальные инструменты

  1. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
  2. Кронштейн крепления SIL02C000033 *
  3. Адаптер подрамника VSB02C000016 *
  4. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 * *: доступен через программу инструментов и оборудования Acura 888-424-6857

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Снимите крышку моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Отсоедините опорную стойку (А) от шкворневого шарика с обеих сторон (крепится болтами к капоту). Поднимите и закрепите капот в вертикальном положении. Снимите боковой поворотный шарик пассажира и установите его в нижнее резьбовое отверстие, затем снова закрепите опорную стойку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь закрыть капот опорной стойкой в вертикальном положении; он повредит опорную стойку и капот.
  3. Снимите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  4. Выполните процедуру снятия батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  5. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  6. Снимите впускной воздуховод (А).
  7. Снимите зажимы жгута (А), затем выньте базу аккумулятора (Б).
  8. Установите рулевое колесо в положение движения прямо, затем снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  9. Снимите крышку рулевого шарнира (А).
  10. Нанесите контрольные метки (B) на рулевое соединение (C) и вал шестерни рулевого механизма (D). Выверните болт (Е) шарнира рулевого управления и отсоедините шарнир рулевого управления от вала шестерни коробки передач рулевого управления.
  11. Отсоедините соединители EPS (A) и снимите зажимы жгута (B).
  12. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  13. Снимите передние колеса.
  14. Снимите подкос стойки (см. ЗАМЕНА ПОДКОСА РАМЫ).
  15. Снимите зажим жгута (A), отсоедините положительный кабель стартера (B) и клеммный разъем S (C).
  16. Снимите стартер (А) и кронштейн вакуумной трубы (Б).
  17. Отсоедините разъем выключателя подсветки (A), разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (B), разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (C) и разъем 4P передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (D), затем снимите зажимы жгута (E).
  18. Отсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (A), снимите крепежный болт держателя жгута (B) и зажимы жгута (C), затем откиньте держатель жгута (D) в сторону.
  19. Снимите кронштейн жгута (А).
  20. Снимите стопорные штифты (A) и болты крепления троса (B), затем осторожно снимите оба троса (C) и кронштейн (D) вместе, чтобы избежать изгиба тросов.
  21. Отверните болты крепления ведомого цилиндра (A) и гайку крепления кронштейна линии сцепления (B), затем осторожно отведите ведомый цилиндр (C) в сторону, чтобы избежать изгиба линии сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль сцепления после снятия ведомого цилиндра.
  22. Снимите кронштейн соединителя (А) с передней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна закрепите передний рычаг балансира подвески двигателя.
  23. Снять кронштейн (А) электромагнитного клапана подвески двигателя с задней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна закрепите кронштейн крепления.
  24. Поднимите и поддержите двигатель с помощью опорной подвески двигателя (AAR-T1256) и балансира подвески двигателя (VSB02C000019). Прикрепите передний рычаг (А) к передней головке цилиндров проставкой (В) и болтом (С) 10 х 1,25 мм. Прикрепите рычаг крепления (SIL02C000033) к задней головке цилиндров болтом (D) 8 x 1,25 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны при работе вокруг лобового стекла. Будьте осторожны, чтобы не повредить трос открывателя капота при установке подвески опоры двигателя у передней переборки.
  25. Снимите передний упор крепления двигателя (А) с кронштейном вакуумной трубы (В), и отсоедините вакуумный шланг (С).
  26. Отверните передние болты крепления двигателя (А). А
  27. Снимите задний болт крепления двигателя (А).
  28. Снимите болты кронштейна крепления верхней коробки передач (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте болт (В) с верхнего крепления трансмиссии. В случае снятия болта необходимо заменить верхнее крепление трансмиссии в сборе.
  29. Отсоедините кабель заземления (A), затем снимите верхний кронштейн крепления трансмиссии (B).
  30. Снимите крепежные болты верхней передачи (А).
  31. Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  32. Снимите сливную пробку (A) и слейте MTF. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
  33. Снимите выхлопные трубы A и B (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
  34. Снимите гребной вал (см. ДЕМОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
  35. Снимите вилку демпфера (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА/ПРУЖИНЫ).
  36. Снимите шплинт с шарового соединения конца тяги, затем отверните гайку (см. шаг 9 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  37. Отсоедините шаровой шарнир конца тяги от шарнира (см. шаг 10 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  38. Снимите шплинт с шарнирного шарового соединения, затем снимите контргайку (см. шаг 11 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  39. Отсоедините шаровой шарнир шарнира от нижнего рычага (см. шаг 12 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  40. Снимите среднюю опору подрамника (A).
  41. Снимите установочные гайки нижней коробки передач (А).
  42. Отсоедините шланг суфлирования (А) от трубопровода суфлирования (Б) на узле перекачки (В).
  43. Снимите передаточный узел (А) и штифт (В) с коробки передач.
  44. Отсоедините вакуумный шланг (А), расположенный под передним креплением двигателя.
  45. Прикрепите переходник подрамника (VSB02C000016) к переднему подрамнику и подвесьте ремень переходника подрамника над передней частью подрамника, затем закрепите ремень упором.
  46. Поднимите домкрат и совместите пазы в кронштейнах адаптера подрамника с болтовыми отверстиями на основании домкрата, затем надежно закрепите их четырьмя болтами.
  47. Снимите болты крепления переднего элемента жесткости (А) и болты крепления переднего подрамника (В), затем опустите и снимите передний подрамник (С).
  48. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  49. Снимите переднюю опору двигателя (А).
  50. Снимите передний кронштейн крепления двигателя (А).
  51. Снимите нижнее крепление коробки передач (А). А
  52. Отсоедините левый внутренний шарнир карданного вала от дифференциала (см. шаг 10 в разделе СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА).
  53. Отсоедините правое внутреннее соединение приводного вала от промежуточного вала (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДНОГО ВАЛА).
  54. Снимите промежуточный вал (см. ДЕМОНТАЖ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).
  55. Снимите крышку сцепления (А).
  56. Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (ЦКП) (А), и отсоедините разъем датчика ЦКП (В).
  57. Снимите хомут жгута (С).
  58. Снимите скобу зажима жгута (А).
  59. Снимите крепежные болты нижней передачи. Передняя сторона Задняя сторона
  60. Оттяните трансмиссию от двигателя до тех пор, пока главный вал трансмиссии не освободит нажимной диск сцепления.
  61. Медленно опустите коробку передач примерно на 150 мм (6 дюймов). Еще раз проверьте, что все шланги и жгуты отсоединены и свободны от трансмиссии, затем опустите ее полностью.

Как установить коробки передач

Требуются специальные инструменты

  1. Штифт выравнивания подрамника 070AG-SJAA10S
  2. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
  3. Кронштейн крепления SIL02C000033 *
  4. Адаптер подрамника VSB02C000016 *
  5. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 * *: доступен через программу инструментов и оборудования Acura 888-424-6857

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей.

Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
  1. Проверьте выжимной подшипник и установите выжимной подшипник и выжимную вилку с соответствующей смазкой (см. раздел СТОРОНА ТРАНСМИССИИ).
  2. Убедитесь, что штифт 14x20 мм (A) и штифт 10 x 20 мм (B) установлены в корпусе сцепления.
  3. Поместите трансмиссию на гнездо трансмиссии, и поднимите ее до уровня двигателя.
  4. Выровняйте главный вал трансмиссии и нажимной диск сцепления, затем переместите трансмиссию внутрь до тех пор, пока между корпусом трансмиссии и блоком двигателя не останется зазора.
  5. Установите болты крепления нижней передачи. Передняя сторона Задняя сторона
  6. Установите кронштейн зажима жгута (А).
  7. Подсоедините разъем датчика положение коленвала (A), затем установите хомут жгута (B) и крышку датчика положение коленвала (C).
  8. Установите крышку сцепления (А).
  9. Установить промежуточный вал (см. МОНТАЖ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА).
  10. Установить оба карданных вала (см. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КАРДАННОГО ВАЛА).
  11. Установите нижнее крепление трансмиссии (А) с новыми болтами.
  12. Установите кронштейн (А) передней подвески двигателя с новыми болтами.
  13. Установите переднюю опору двигателя (А) с новым болтом, ослабив затяжку.
  14. Поддержите передний подрамник адаптером подрамника (VSB02C000016) и разъемом.
  15. Поднимите передний подрамник (А) вверх к кузову.
  16. Установить передние ребра жесткости; свободно установите новые болты (В) в кузов через передний подрамник, а свободно установите болты (С) в кузов.
  17. Установить задние ребра жесткости; свободно установите новые болты (D) в кузов через передний подрамник и свободно установите новые болты (E) в кузов.
  18. Слегка затянуть болт (А) крепления переднего подрамника и болт (В) крепления элемента жесткости в правом заднем элементе жесткости до тех пор, пока изолятор переднего подрамника не коснется кузова; вставьте центрирующий штифт (070AG-SJAA10S) подрамника через позиционирующий паз (С) на правом заднем элементе жесткости, через позиционирующее отверстие (D) на переднем подрамнике и в позиционирующее отверстие на корпусе.
  19. Ослабьте затяжку крепежного болта переднего подрамника в левом заднем элементе жесткости таким же образом, как на этапе 18.
  20. Вставьте центрирующий штифт подрамника через позиционирующий паз на правом заднем элементе жесткости, через позиционирующее отверстие на переднем подрамнике и в позиционирующее отверстие на корпусе, затем затяните болт крепления переднего подрамника до указанного крутящего момента.
  21. Затяните крепежный болт переднего подрамника в левом заднем элементе жесткости таким же образом, как и в шаге 20.
  22. Затяните крепежные болты переднего подрамника в правом переднем ребре жесткости и левом переднем ребре жесткости на заданный момент.
  23. Убедитесь, что позиционирующие отверстия и пазы выровнены с помощью центрирующего штифта подрамника.
  24. Затяните болты крепления переднего и заднего элементов жесткости на заданный момент.
  25. Снимите адаптер подрамника и разъем.
  26. Установите установочные гайки нижней коробки передач.
  27. Установите средний держатель подрамника (A) с обеих сторон с помощью новых болтов.
  28. Установить выхлопные трубы A и B (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
  29. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
  30. Подсоедините дыхательный шланг (A) поверх дыхательной трубы (B), обращенной точечной меткой (C) к задней стороне транспортного средства, и установите шланг на хомут (D) у точечной метки (E).
  31. Установить гребной вал (см. МОНТАЖ ГРЕБНОГО ВАЛА).
  32. Подсоедините вакуумный шланг (А), расположенный под передним креплением двигателя.
  33. Подсоедините шаровой шарнир и нижний рычаг (см. шаг 12 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  34. Установите шплинт на шаровой шарнир цапфы (см. шаг 11 в разделе ЗАМЕНА ЦАПФЫ/СТУПИЦЫ).
  35. Подсоедините шаровой шарнир на конце тяги к шарниру (см. шаг 10 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  36. Установите шплинт на шаровой шарнир конца тяги (см. шаг 9 в разделе ЗАМЕНА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ).
  37. Установите вилку демпфера (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА/ПРУЖИНЫ).
  38. Опустите автомобиль на подъемник.
  39. Установите болты крепления верхней передачи (А).
  40. Установите кронштейн крепления верхней передачи (А) с новыми болтами, и подключите кабель заземления (В).
  41. Соедините верхний кронштейн крепления коробки передач (A) и верхний кронштейн крепления коробки передач (B) новыми болтами, ослабив затяжку. ПРИМЕЧАНИЕ: Если болт (С) был ослаблен по ошибке во время снятия, верхнее крепление трансмиссии необходимо заменить в сборе.
  42. Соедините заднюю опору двигателя (А) и кронштейн задней опоры двигателя (В) новым болтом, ослабив затяжку.
  43. Соедините переднюю опору двигателя (А) и передний подрамник новыми болтами.
  44. Установите передний упор крепления двигателя (А) и кронштейн вакуумной трубы (В) с новыми гайками, затем подсоедините вакуумный шланг (С).
  45. Снимите с двигателя опорную подвеску двигателя, балансир подвески двигателя и рычаг крепления.
  46. Затянуть на момент болты, которые были слабо затянуты в шагах 13, 41 и 42.
  47. Установите кронштейн (А) электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на заднюю головку цилиндров.
  48. Установите кронштейн разъема (А) на переднюю головку цилиндров.
  49. Нанесите легкий слой сверхвысокотемпературной смазки для мочевины (P/N 08798-9002) на конец толкателя рабочего цилиндра. Установите рабочий цилиндр (A) и кронштейн линии сцепления (B). Будьте осторожны, чтобы не погнуть линию сцепления.
  50. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки (P/N 08C30-B0234M) на концы кабеля (A) и подсоедините концы кабеля к рычагу выбора (B) и рычагу смены (C), затем установите кронштейн троса переключения передач (D) и стопорные штифты (E). Не сгибайте и не повреждайте тросы переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания силиконовой смазки на клеммную часть разъемов и переключателей, особенно если на руках или перчатках имеется силиконовая смазка.
  51. Установите кронштейн жгута (А).
  52. Установите держатель жгута (A) и зажимы жгута (B), затем подсоедините разъем электромагнита обратной блокировки (C).
  53. Установите зажимы жгута (A), затем подключите разъем выключателя подсветки (B), разъем датчика частоты вращения (C) входного вала (главного вала), разъем датчика частоты вращения (D) выходного вала (промежуточного вала) и разъем подогреваемый кислородный датчик 4P (E) передней вторичной обмотки.
  54. Установите стартер (А) и кронштейн вакуумной трубы (Б).
  55. Подключите положительный кабель стартера (A) и клеммный разъем S (B) и установите зажим жгута (C).
  56. Ослабьте болт верхнего рулевого шарнира (A) и наденьте нижний конец рулевого шарнира (B) на вал-шестерню (C), стараясь выровнять контрольную отметку (D), которую вы сделали. Свободно установите болт нижнего рулевого соединения (Е). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни.
  57. Потяните за рулевой шарнир, чтобы убедиться, что рулевой шарнир полностью посажен, затем затяните болт нижнего рулевого шарнира до указанного крутящего момента.
  58. Затяните верхний болт рулевого соединения на заданный момент.
  59. Установите крышку рулевого шарнира (F).
  60. Установите рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  61. Установите хомуты жгута (А), затем подсоедините соединители ЭПС (Б).
  62. Заправьте коробку передач MTF до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ).
  63. Установите основание аккумулятора (А) и зажимы жгута (Б).
  64. Установите впускной воздуховод (А). ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке винта (Б) край (В) бандажа совместите с меткой (Г), нанесенной краской на бандаже.
  65. Установите воздухоочиститель в сборе (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  66. Выполните процедуру установки батареи (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ).
  67. Установите брызгоотделитель канала воздухозаборника (А).
  68. Установить брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
  69. Поместите напольный домкрат под нижний рычаг и поднимите переднюю подвеску, чтобы загрузить ее весом автомобиля. Не ставьте домкрат под шаровой шарнир.
  70. Затянуть следующие детали на заданный момент. Крепежная гайка вилки демпфера Зажимной болт демпфера Гайка шарового шарнира нижнего рычага
  71. Установите стяжку передней стойки (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕМПФЕРА/ПРУЖИНЫ).
  72. Установите опорную стойку (А) с обеих сторон в надлежащее место.
  73. Установите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  74. Проверьте центровку колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС).
  75. Проверьте рычаг переключения передач и работу сцепления.
  76. Испытайте транспортное средство.
Схема №110
Схема №111

ПримечаниеПоместите корпус сцепления на два куска дерева, достаточно толстых, чтобы главный вал не ударился о верстак.

Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. Снимите выжимной подшипник и выжимную вилку (см. СТОРОНА ПЕРЕДАЧИ).
  2. Снимите крышку сетчатого фильтра (A), уплотнительное кольцо (B), установочную пружину сетчатого фильтра (C) и сетчатый фильтр масляного насоса (D).
  3. Снять трансмиссионную подвеску А.
  4. Снимите электромагнит обратной блокировки (B), штифт блокировки выбора (C), пружину штифта блокировки выбора (D) и выключатель фонаря (E).
  5. Снимите стопорные болты (A), 22,0-мм пружину (B), 26,1-мм пружину (C), 27,4-мм пружины (D), стальные шарики (E), заливную пробку (F) и 20-мм уплотнительную шайбу (G).
  6. Снимите стопорные болты (A), пружину 22,0 мм (B), пружину 27,4 мм (C), стальные шарики (D), датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (E), датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (F) и уплотнительные кольца (G).
  7. Снимите контрольный болт жидкости (A), уплотнительную шайбу 6 мм (B), сливную пробку (C) и уплотнительную шайбу 20 мм (D).
  8. Ослабьте болты фланца 10 мм крестообразно в несколько этапов, затем снимите их с помощью кронштейна линии сцепления (A) и подвески коробки передач B.
  9. Снимите крышку коробки передач (A) и уплотнительное кольцо (B).
  10. При расширении стопорного кольца 75 мм (C) на шарикоподшипнике промежуточного вала с помощью плоскогубцев для стопорных колец поднимите корпус коробки передач (D). Отпустите клещи со стопорным кольцом и снимите корпус коробки передач и три штифта 14 x 20 мм (E).
  11. Снимите направляющую масляную трубку А, направляющую масляную трубку (В) и магнит (С).
  12. Снимите штифт 8 х 50 мм (А) и рычаг переключения заднего хода (В).
  13. Снимите упорные шайбы 25 мм (A), упорные игольчатые подшипники 25 мм (B), вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе (C), пружинную шайбу 36 мм (D) и вилку переключения заднего хода (E) в сборе.
  14. Снимите штифт 8x50 мм (A), возвратную пружину (B), вал переключающего элемента (C), переключающий элемент (D) и блокировку (E).
  15. Снимите пружинный штифт 5 x 22 мм (A), пружинный штифт 3 x 22 мм (B), рычаг выбора (C), рычаг выбора (D) и пылезащитное уплотнение 14 x 20 x 4 мм (E).
  16. Нанесите ленту на шлицы главного вала для защиты уплотнения, затем извлеките узел главного вала (А) и узел промежуточного вала (В) с узлом вилки переключения передач (С) из корпуса сцепления (D).
  17. Снимите 64-мм пружинную шайбу (Е).
  18. Снимите вал масляного насоса (А) и узел дифференциала (В).
  19. Снимите передаточный выходной вал (А).
  20. Снимите направляющую пластину для масла (А).
  21. Снимите плиту масляного насоса (А), внутренний ротор масляного насоса (В) и внешний ротор масляного насоса (С).
  22. Снимите прокладку 87 мм (A) с корпуса коробки передач (B).
  23. Снимите специальный болт 8 мм (A), пружинную шайбу 8 мм (B), рычаг переключения передач (C), рычаг переключения передач (D) и пылезащитное уплотнение 16 x 23 x 5 мм (E).
  24. Снимите дыхательный колпачок (F).
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Измерьте щупом (С) зазор между рычагом переключения заднего хода (А) и вилкой переключения заднего хода (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0,15-0,60 мм (0 006-0 024 дюйма) Предел обслуживания: 0,7 мм (0,03 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага переключения заднего хода. Если ширина не в пределах стандартной, замените рычаг переключения заднего хода. Если ширина в пределах стандарта, замените вилку переключения передач задним ходом. Стандарт: 6,50-6,75 мм (0 256-0 266 дюйма)
  3. Измерьте щупом (С) зазор между рычагом переключения заднего хода (А) и переключателем заднего хода (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0-0,4 мм (0,0-0,02 дюйма) Предел обслуживания: 0,5 мм (0,02 дюйма)
  4. Измерьте ширину рычага переключения заднего хода. Если ширина не в пределах стандартной, замените рычаг переключения заднего хода. Если ширина находится в пределах стандарта, замените обратный элемент переключения. Стандарт: 13,0-13,2 мм (0,51-0,52 дюйма)
Схема №135
Схема №136
  1. Измерьте щупом (В) зазор между плечом выбора (А) и блокировкой (Б). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0,05-0,25 мм (0 002-0 010 дюйма) Предел обслуживания: 0,5 мм (0,02 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага выбора. Если ширина не соответствует стандарту, замените рычаг выбора. Если ширина в пределах стандарта, замените блокировку. Стандарт: 12,9-13,0 мм (0 508-0 512 дюйма)
Схема №137
Схема №138
  1. Измерьте щупом (В) зазор между рычагом переключения передач (А) и элементом переключения передач (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0,26-0,57 мм (0 010-0 022 дюйма) Предел обслуживания: 0,75 мм (0 030 дюйма)
  2. Измерьте ширину рычага переключения передач. Если ширина не соответствует стандарту, замените рычаг переключения передач. Если ширина находится в пределах стандарта, замените элемент переключения передач. Стандарт: 13,6-13,8 мм (0 535-0 543 дюйма)
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. Измерить упорный зазор между роторами масляного насоса (А) и корпусом сцепления (Б) прямой кромкой (В) и щупом (Г). Стандартный (новый): 0,03-0,13 мм (0 001-0 005 дюйма) Предел обслуживания: 0,15 мм (0 006 дюйма)
  2. Измерьте щупом (С) боковой зазор между внешним ротором (А) и корпусом сцепления (В). Стандартный (новый): 0,1 -0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) Предел обслуживания: 0,22 мм (0 009 дюйма)
  3. Измерьте щупом (С) боковой зазор между внешним ротором (А) и внутренним ротором (В). Стандартный (новый): 0.14 мм (0.006 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0.2 мм (0.01 дюйма)
  4. Если какой-либо зазор не соответствует стандарту, замените наружный и внутренний роторы масляного насоса в комплекте.
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
  1. Измерьте зазор между каждой вилкой переключения передач (А) и соответствующей ей втулкой синхронизатора (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Стандарт: 0.35-0.65 mm (0.014-0.026 in) Предел обслуживания: 1.0 mm (0.04 in) 1st/2nd, 3rd/4th, 5th/6th Reverse
  2. Измерьте толщину пальцев вилки переключения передач. Если толщина не в пределах стандартной, замените вилку переключения передач. Если толщина находится в пределах стандарта, замените втулку синхронизатора и ступицу синхронизатора в комплекте. Если одно плечо вилки переключения передач показывает больший износ, чем другие, вилка может быть погнута и нуждается в замене. Стандарт: 1-й/2-й, 3-й/4-й, 5-й/6-й: 7,4-7,6 мм (0,29-0,30 дюйма) Реверс: 6,2-6,4 мм (0,24-0,25 дюйма)
  3. Измерьте зазор между каждой вилкой переключения передач (А) и переключателем передач (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0,2-0,6 мм (0,01-0,02 дюйма) Предел обслуживания: 0,7 мм (0,03 дюйма)
  4. Измерьте ширину сдвигового элемента. Если ширина не соответствует стандарту, замените элемент переключения передач. Если ширина в пределах стандартной, замените вилку переключения передач. Стандарт: 12,8-13,0 мм (0,50-0,51 дюйма)

Как разобрать /повторная сборка вилку переключения передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
  1. Поддерживайте внутреннее кольцо подшипника с помощью гнезда соответствующего размера (A) и надавите на главный вал (B).
  2. Измерьте щупом (Е) зазор между 2-й передачей (В) и 3-й передачей (Г). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 3. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0,06-0,19 мм (0 002-0 007 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0,01 дюйма)
  3. Измерить толщину 3-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 3-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 3/4-го синхронизатора и втулку 3/4-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 23,89-23,97 мм (0 941 -0 944 дюйма) Предел обслуживания: 23,8 мм (0,94 дюйма)
  4. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между 4-й передачей (А) и дистанционной манжетой 4/5-й передачи (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 5. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 7. Стандарт: 0,06-0,19 мм (0 002-0 007 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0,01 дюйма)
  5. Измерьте длину (1) кольцевого зазора 4-й/5-й передач, как показано на рисунке. Если длина (1) не соответствует стандарту, замените кольцо 4/5-й передачи. Если длина (1) находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 6. Стандарт: 22,53-22,58 мм (0 887-0 889 дюйма)
  6. Измерить толщину 4-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 4-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 3/4-го синхронизатора и втулку 3/4-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,39-22,47 мм (0 881 -0 885 дюйма) Предел обслуживания: 22,3 мм (0,88 дюйма)
  7. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между кольцевым выступом 4/5-й передачи (А) и 5-й передачей (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 8. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 10. Стандарт: 0,06-0,19 мм (0 002-0 007 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0,01 дюйма)
  8. Измерьте длину (2) кольцевого зазора 4-й/5-й передач, как показано на рисунке. Если длина (2) не соответствует стандарту, замените кольцо 4/5-й передачи. Если длина (2) находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 9. Стандарт: 22,53-22,58 мм (0 887-0 889 дюйма)
  9. Измерить толщину 5-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 5-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 5-го/6-го синхронизатора и втулку 5-го/6-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,39-22,47 мм (0 881 -0 885 дюйма) Предел обслуживания: 22,3 мм (0,88 дюйма)
  10. Измерьте циферблатным индикатором (В) зазор между 6-й передачей (А) и внутренним кольцом (В) углового шарикоподшипника. Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 11. Стандарт: 0,06-0,19 мм (0 002-0 007 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0,01 дюйма)
  11. Измерьте длину кольца расстояния 6-й передачи. Если длина не соответствует стандарту, замените манжету расстояния 6-й передачи. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 12. Стандарт: 26,03-26,08 мм (1 025-1 027 дюйма)
  12. Измерить толщину 6-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 6-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 5-го/6-го синхронизатора и втулку 5-го/6-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 25,89-25,97 мм (1 019-1 022 дюйма) Предел обслуживания: 25,8 мм (1,02 дюйма)

Как разобрать главное вала

ПримечаниеПри необходимости см. разнесенный вид в разделе «Повторная сборка главного вала» при удалении компонентов, прижатых к главному валу (см. РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД).

Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. Поддержите шестерню (А) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из шарикоподшипника (В) и шестерню с помощью приспособления (С) и пресса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  2. Поддержите 5-ю передачу (A) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал из 5-й/6-й ступицы синхронизатора (B) и 5-й передачи с помощью крепления (C) и пресса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  3. Поддержите 3-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте главный вал из 3-й/4-й ступицы синхронизатора (В) и 3-й передачи с помощью крепления (С) и пресса (Д). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте съемник челюстного типа; это может повредить зубья шестерни.
  4. Закрепите угловой шарикоподшипник (A) на стальных блоках и выпрессуйте главный вал с помощью приспособления (B) и пресса (C).
Схема №163
Схема №164
  1. Осмотрите масляный канал, зубчатое колесо и контактные поверхности подшипников на предмет износа и повреждений, затем измерьте главный вал в точках A, B, C, D, E и F. Если какая-либо часть главного вала меньше предела обслуживания, замените его. Стандарт: Зона контакта шарикоподшипника (сторона корпуса передачи): 38 984-39 000 мм (1,5348-1,5354 дюйма) Зона контакта воротника расстояния 6-й передачи: 38 984-39 000 мм (1,5348-1,5354 дюйма) 4-я/5-я передача Расстояние воротник Контактная область: 41 984-42 000 мм (1,6529-1,6535 дюйма) Площадь контакта с игольчатым подшипником: 47 984-48 000 мм (1,8891-1,8898 дюйма) Площадь контакта с шариковым подшипником (сторона корпуса сцепления): 28 002-28 015 мм (1,1024-1,1030 дюйма) Площадь контакта с опорным подшипником: 19 967-19 980 мм (0,7861-0,7866 дюйма) Эксплуатационный предел: 38,93 мм (1 533 дюйма) 38,93 мм (1 533 дюйма) 41,93 мм (1 651 дюйма) 47,93 мм (1 887 дюйма) 27,95 мм (1 100 дюйма) 19,91 мм (0 784 дюйма)
  2. Осмотрите биение, поддерживая оба конца главного вала. Затем поверните главный вал на два полных оборота, измеряя при этом шкальным манометром. Если биение превышает эксплуатационный предел, замените главный вал. Стандарт: 0.02 мм (0.001 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0.05 мм (0.002 дюйма)
Схема №165

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100
  2. Водитель, внутренний диаметр 30 мм 07946-MB00000

ПримечаниеПри необходимости во время этой процедуры обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД.

Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.
  2. Запрессуйте новый угловой шарикоподшипник (A), используя внутренний привод 30 x 36 мм (B) и пресс (C). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки шарикоподшипника.
  3. Установите игольчатый подшипник (А) и 3-ю передачу (В) на главный вал (С).
  4. Установите двойной конусный синхронизатор (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив конусные пальцы синхронизатора (C) с отверстиями (D) на 3-ей передаче.
  5. Установите ступицу 3/4-й синхронизации (A), совместив кольцевые пальцы синхронизации (B) с канавками (C) в ступице 3/4-й синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите 3-й/4-й концентратор синхронизации в указанном направлении.
  6. Нажмите на 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора (А) с помощью 40-мм внутренней ручки драйвера (В) и пресса (С).
  7. Установите 3/4-ю втулку синхронизатора (А), совместив упоры (В) 3/4-й втулки синхронизатора и 3/4-й ступицы синхронизатора. После установки проверьте работу 3-го/4-го комплекта концентраторов синхронизации.
  8. Установите узел двойного конусного синхронизатора (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (C) с канавками (D) в ступице 3-го/4-го синхронизатора.
  9. Установить 4-ю передачу (А), совместив пальцы конуса сельсина (В) с отверстиями (С) на 4-й передаче.
  10. Установите кольцо расстояния 4/5-й передачи (А) с игольчатыми подшипниками (В) и 5-й передачей (С).
  11. Установите синхронизирующее кольцо (D) с синхронизирующей пружиной (E) на 5-ю передачу.
  12. Установите ступицу 5-го/6-го синхронизатора (A), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (B) с канавками (C) в ступице 5-го/6-го синхронизатора.
  13. Нажмите на ступицу 5-го/6-го синхронизатора (А) с помощью 40 мм внутренней ручки драйвера (В) и пресса (С).
  14. Установите муфту синхронизации 5/6 (A), совместив пазы муфты синхронизации 5/6 и ступицы синхронизации 5/6 (B). После установки проверьте работу 5-го/6-го комплекта концентраторов синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выровняйте пазы в муфте 5-го/6-го синхронизатора, как показано на рисунке.
  15. Установите кольцо синхронизации (A) с пружиной синхронизации (B), совместив пальцы кольца синхронизации (C) с канавками (D) в ступице 5-й/6-й синхронизации.
  16. Установите кольцо расстояния 6-й передачи (E) с игольчатым подшипником (F) и 6-й передачей (G).
  17. Надавите на новый угловой шарикоподшипник (А) с помощью 40 мм внутренней ручки драйвера (В) и пресса (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки шарикоподшипника.

Как проверить зазор промежуточного вала

ПримечаниеПеред осмотром убедитесь, что специальный болт затянут на заданный момент (см. РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД).

Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Измерьте циферблатным индикатором (С) зазор между 1-й передачей (А) и шестерней реверса промежуточного вала (В). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 2. Если зазор находится в пределах обслуживания, перейдите к шагу 4. Стандарт: 0.04--0.17 mm (0.002-0.007 in) Предел обслуживания: 0.28 mm (0.011 in)
  2. Измерьте длину шестерни реверса промежуточного вала, как показано на рисунке. Если длина не в пределах стандартной, замените шестерню заднего хода промежуточного вала. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 3. Стандарт: 23,03-23,08 мм (0 907-0 909 дюйма)
  3. Измерить толщину 1-й передачи. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 1-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 1-го/2-го синхронизатора и втулку 1-го/2-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,91 -22,99 мм (0 902-0 905 дюйма) Предел обслуживания: 22,86 мм (0 900 дюйма)
  4. Измерьте щупом (В) зазор между 2-й передачей (А) и 3-й передачей (Б). Если зазор превышает предел обслуживания, перейдите к шагу 5. Стандарт: 0.04--0.17 mm (0.002-0.007 in) Предел обслуживания: 0.28 mm (0.011 in)
  5. Измерьте длину промежуточной муфты 2-й передачи. Если длина не в пределах стандарта, замените кольцо расстояния 2-й передачи. Если длина находится в пределах стандарта, переходите к шагу 6. Стандарт: 23,03-23,08 мм (0 907-0 909 дюйма)
  6. Измерьте толщину 2-й передачи, как показано на рисунке. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените 2-ю передачу. Если толщина соответствует эксплуатационному пределу, замените ступицу 1-го/2-го синхронизатора и втулку 1-го/2-го синхронизатора как комплект. Стандарт: 22,91-22,99 мм (0 902-0 905 дюйма) Предел обслуживания: 22,86 мм (0 900 дюйма)

Как разобрать промежуточный вал

ПримечаниеПри необходимости см. разнесенный вид в разделе «Повторная сборка промежуточного вала» при удалении компонентов, прижатых к промежуточному валу (см. РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД).

Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
  1. Надежно зажать узел промежуточного вала в стендовом тисках с деревянными блоками.
  2. Снимите специальный болт (левая резьба).
  3. Поддержите 6-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из шарикоподшипника и 6-ю передачу с помощью крепления (С) и пресса (Д).
  4. Снимите регулировочную прокладку 35 мм.
  5. Поддержите 4-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из 4-й передачи и 5-й передачи с помощью крепления (С) и пресса (Д).
  6. Поддержите 2-ю передачу (А) на стальных блоках, и выпрессуйте промежуточный вал (В) из 2-й передачи и 3-й передачи, используя крепление (С) и пресс (Д).
Схема №190
Схема №191
  1. Осмотрите масляный канал, зубчатое колесо и контактные поверхности подшипников на предмет износа и повреждений, затем измерьте промежуточный вал в точках A, B, C и D. Если какая-либо часть промежуточного вала меньше предела обслуживания, замените его. Стандарт: Зона контакта шарикоподшипника (сторона корпуса передачи): 30 002-30 015 мм (1,1812-1,1817 дюйма) Зона контакта воротника расстояния 2-й передачи: 42 975-42 991 мм (1,6919-1,6926 дюйма) Площадь контакта реверс-редуктора промежуточного вала: 45 934-45 950 мм (1,8084-1,8091 дюйма) Площадь контакта игольчатого подшипника (со стороны корпуса сцепления): 43 974-43 990 мм (1,7313-1,7319 дюйма) Ограничение по обслуживанию: 29,95 мм (1 179 дюйма) 42,92 мм (1 690 дюйма) 45,88 мм (1 806 дюйма) 43,92 мм (1 729 дюйма)
  2. Осмотрите биение, поддерживая оба конца промежуточного вала. Затем поверните промежуточный вал на два полных оборота, измеряя при этом стрелочным манометром. Если биение превышает эксплуатационный предел, замените промежуточный вал. Стандарт: 0.02 мм (0.001 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0.05 мм (0.002 дюйма)
Схема №192

Требуются специальные инструменты

  1. Привод, 58 x 62 мм 070AD-PYZA100
  2. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

ПримечаниеПри необходимости во время этой процедуры обратитесь к разделу РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД.

Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
  1. Очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.
  2. Установить шестерню реверса промежуточного вала (А) с игольчатым подшипником (Б), и 1-ю шестерню (В) на промежуточный вал (Г).
  3. Установите трехконусный синхронизатор в сборе (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив конусные пальцы синхронизатора (C) с отверстиями (D) на 1-й передаче.
  4. Установите 1-ю/2-ю ступицу синхронизатора (A), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (B) с канавками (C) в 1-й/2-й ступице синхронизатора.
  5. Установите 1-ю/2-ю синхронизирующую втулку (А), совместив пазы 1-й/2-й синхронизирующей втулки и 1-й/2-й синхронизирующей ступицы (В). После установки проверьте работу 1-го/2-го комплекта ступицы синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно выровняйте слоты в 1-м/2-м ступице синхронизатора, как показано на рисунке.
  6. Установите тройной конусный синхронизатор (A) с пружиной синхронизатора (B), совместив кольцевые пальцы синхронизатора (C) с канавками (D) в ступице 1-го/2-го синхронизатора.
  7. Установите кольцо расстояния 2-й передачи (А) с игольчатым подшипником (Б).
  8. Установите 2-ю передачу (А), совместив конусные пальцы синхронизатора (В) с отверстиями во 2-й передаче (С).
  9. Поддержите промежуточный вал (A) на стальных блоках, затем нажмите на 3-ю передачу (B), используя привод 58 х 62 мм (C) и пресс (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  10. Нажать на 4-ю передачу (А), используя привод 58 х 62 мм (В) и пресс (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  11. Нажать на 5-ю передачу (А) с помощью 40 мм внутренней ручки водителя (В) и пресса (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  12. Нажать на 6-ю передачу (А) с помощью 40 мм внутренней ручки водителя (В) и пресса (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте максимальное давление.
  13. Установите регулировочную прокладку 35 мм (A) и временно надавите на использованный шарикоподшипник (B) с помощью внутренней ручки привода 40 мм (C) и пресса (D). Используйте любой размер 35 мм прокладки, и обратите внимание на размер, который вы использовали. Измерения, выполненные на следующих этапах, позволят определить правильную прокладку для окончательной сборки. Убедитесь, что шарикоподшипник установлен в правильном направлении.
  14. Измерьте щупом (С) зазор между подшипником (А) и прокладкой 35 мм (В). Стандарт: 0.04--0.10 мм (0.002-0.004 дюйма)
  15. Если измеренный зазор на шаге 14 не соответствует стандарту, выберите другую подходящую регулировочную прокладку 35 мм из таблицы, затем перейдите к следующему шагу, чтобы заменить регулировочную прокладку 35 мм и шарикоподшипник новыми. Если измеренный зазор в шаге 14 находится в пределах стандарта, переходите к следующему шагу для замены только шарикоподшипника на новый. 35 мм ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Тип Толщина А 0,87 мм (0 034 дюйма) AA 0,91 мм (0 036 дюйма) B 0,95 мм (0 037 дюйма) AB 0,99 мм (0 039 дюйма) C 1,03 мм (0 041 дюйма) AC 1,07 мм (0 042 дюйма) D 1,11 мм (0 044 дюйма) AD 1,15 мм (0 045 дюйма) E 1,19 мм (0 047 дюйма) AE 1,23 мм (0 048 дюйма) F 1,27 мм (0 050 дюйма) AF 1,31 мм (0 052 дюйма) G 1,35 мм (0 053 дюйма) AG 1,39 мм (0 055 дюйма) H 1,43 мм (0 056 дюйма) AH 1,47 мм (0 058 дюйма) J 1,51 мм (0 059 дюйма) AJ 1,55 мм (0 061 дюйма) K 1,59 мм (0 063 дюйма) AK 1,63 мм (0 064 дюйма) L 1,67 мм (0 066 дюйма) AL 1,71 мм (0 067 дюйма) M 1,75 мм (0 069 дюйма) AM 1,79 мм (0 070 дюйма) N 1,83 мм (0 072 дюйма) AN 1,87 мм (0 074 дюйма) P 1,91 мм (0 075 дюйма) AP 1,95 мм (0 077 дюйма) Q 1,99 мм (0 078 дюйма)
  16. Снять шестерню с шарикоподшипником и прокладкой 35 мм с помощью пресса (см. шаг 3).
  17. Повторите шаг 12 для установки 6-й передачи.
  18. Установите правильную регулировочную прокладку 35 мм (A) и новый шарикоподшипник (B) с помощью внутренней ручки привода 40 мм (C) и пресса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замените 35 мм прокладку на правильную, выбранную на шаге 15. Убедитесь, что шарикоподшипник установлен в правильном направлении.
  19. Перепроверить щупом зазор между подшипником и прокладкой 35 мм.
  20. Надежно зажать узел промежуточного вала в стендовом тиске деревянными блоками (А).
  21. Затяните новый специальный болт (В) (левая резьба). ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите новый MTF на резьбу болта и фланец.

Как разобрать /повторная сборка вал холостого хода реверса

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №208
Схема №209
  1. Осмотрите зубья шестерен на всех ступицах и втулках синхронизатора на предмет износа (скругленные углы).
  2. Установите каждую ступицу синхронизатора (A) в соответствующую втулку синхронизатора (B) и проверьте свободное перемещение. Убедитесь, что три набора более длинных зубьев (C) (120 градусов друг от друга) на втулке синхронизатора совпадают с тремя наборами более глубоких канавок (D) в ступице синхронизатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте втулку синхронизатора с более длинными зубьями в пазы ступицы 1/2 и 5/6 синхронизатора (Е), так как это повредит пружинное кольцо. Если требуется замена, всегда заменяйте втулку синхронизатора и ступицу синхронизатора в комплекте.
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Осмотрите синхронизирующие кольца на предмет задиров, трещин и повреждений (А).
  2. Осмотрите внутреннее пространство каждого синхронизирующего кольца (B) на предмет износа. Осмотрите зубья (C) на каждом кольце синхронизатора на предмет износа (закругления).
  3. Осмотрите зубья (A) на каждой втулке синхронизатора и соответствующие зубья на каждом зубчатом колесе на предмет износа (закругления).
  4. Осмотрите зубья синхронизатора на зубчатом колесе на наличие задиров, трещин и повреждений (A).
  5. Осмотрите упорную поверхность (В) на каждой ступице зубчатого колеса на предмет износа.
  6. Осмотрите поверхность конуса (C) на каждой ступице зубчатого колеса на предмет износа и шероховатости.
  7. Осмотрите зубья на всех шестернях (D) на предмет неравномерного износа, задиров и трещин.
  8. Покройте конусную поверхность каждой шестерни ФПМ и наденьте на нее синхронизирующее кольцо. Вращайте кольцо синхронизатора, следя за тем, чтобы оно не проскальзывало.
  9. Измерьте зазор между каждой шестерней (A) и ее синхронизирующим кольцом (B) вокруг шестерни. Равномерно удерживайте кольцо синхронизатора у шестерни, измеряя зазор. Если зазор меньше эксплуатационного предела, замените синхронизирующее кольцо и шестерню. Стандарт зазора между кольцами и шестернями синхронизатора (5-я передача): 0,70- 1,49 мм (0 028-0 059 дюйма) Стандарт (6-я передача): 0,73-1,44 мм (0 029-0 057 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,4 мм (0,02 дюйма) Двойной конусный синхронизатор и тройной конусный синхронизатор с зазором между шестернями Стандарт: (1-я передача) Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,70-1,19 мм (0 028-0 047 дюйма) Конус синхронизации (C) - зубчатое колесо (A) 0,70-1,88 мм (0 028-0 074 дюйма) Внешнее кольцо синхронизации (B) - зубчатое колесо (A) 1,12-1,68 мм (0 044 -0 066 дюйма) Стандарт: (2-я передача) Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,70-1,19 мм (0 028-0 047 дюйма) Конус синхронизации (C) -для зубчатого колеса (A) 0,70-1,88 мм (0 028-0 074 дюйма) Внешнее кольцо синхронизации (B) -для зубчатого колеса (A) 1,12-1,68 мм (0 044-0 066 дюйма) Стандарт: (3-я передача) Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) 0,68-1,19 мм (0 027-0 047 дюйма) Синхронизирующий конус (C) -для передачи (A) 0,48-1,04 мм (0 019-0 041 дюйма) Внешнее кольцо синхронизации (B) -для зубчатого колеса (A) 0,95-1,68 мм (0 037-0 066 дюйма) Стандарт: (4-я передача) Внешнее кольцо синхронизации (B) - конус синхронизации (C) Конус синхронизатора (C) 0,70-1,19 мм (0 028-0 047 дюйма) - зубчатое колесо (A) 0,50-1,14 мм (0 020-0 045 дюйма) Внешнее кольцо синхронизации (B) -для зубчатого колеса (A) 0,95-1,68 мм (0 037-0 066 дюйма) Предел обслуживания: 0,3 мм (0,01 дюйма) 0,3 мм (0,01 дюйма) 0,6 мм (0,02 дюйма) Зазор между кольцами и шестернями Synchro Двойной конусный зазор Synchro и тройной конусный зазор Synchro-to-передача

Как заменить масляный уплотнение главного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление привода подшипника, 42 x 47 мм 07746-0010300
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
Схема №216
Схема №217
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса сцепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления при снятии уплотнения.
  2. Установите новое масляное уплотнение со стороны коробки передач, используя рукоятку привода 15 x 135L (A) и крепление привода подшипника 42 x 47 мм (B).

Как заменить подшипник промежуточного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Регулируемый съемник подшипника, 45-75 мм 07YAC-0010100
  2. Крепление, 72 x 75 мм 07746-0010600
  3. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  4. Скользящий молоток 3/8" -16 UNF, коммерчески доступный
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
  1. Извлеките установочную пластину подшипника (А) из корпуса сцепления (В).
  2. Извлеките игольчатый подшипник (A) из корпуса сцепления (B) с помощью регулируемого съемника подшипника (C) 45-75 мм и имеющегося в продаже 3/8" -16 UNF скользящего молотка (D).
  3. Установите новый игольчатый подшипник (A) с помощью ручки привода 15 x 135L (B) и крепления привода подшипника 72 x 75 мм (C).
  4. Установите пластину комплекта подшипников (А).

Как отрегулировать упорный зазор главного вала

Требуются специальные инструменты

  1. Держатель главного вала 07GAJ-PG20110
  2. База главного вала 07GAJ-PG20130

ПримечаниеПроводить измерения при нормальной комнатной температуре. Перед установкой тщательно очистите все детали.

Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Снимите прокладку 87 мм (A) с корпуса коробки передач (B).
  2. Установите шарикоподшипник (A), 3/4-ю ступицу синхронизатора (B), 4/5-ю кольцевую обойму (C), 5/6-ю ступицу синхронизатора (D), 6-ю кольцевую обойму (E) и угловой шарикоподшипник (F) на главный вал (G), затем установите собранный главный вал в корпус трансмиссии (H). ПРИМЕЧАНИЕ: Угловой шарикоподшипник - направленный. При неправильной установке измерения не будут точными.
  3. Измерить расстояние (1) между ободом корпуса трансмиссии и шарикоподшипником прямой кромкой и глубиномером. Измерьте в трех местах и усредните показания.
  4. Измерить расстояние (2) (глубину корпуса сцепления) прямой кромкой и глубиномером. Измерьте в трех местах и усредните показания. Формула выбора прокладки
  5. Выберите соответствующую прокладку 87 мм из таблицы. Следуйте приведенному ниже примеру и используйте измерения, выполненные на шагах 3 и 4. (Основная формула) (2) - (1) - (0,85 + 0,14) = толщина прокладки (максимальная) (2) - (1) - (0,85 + 0,21) = толщина прокладки (минимальная) Расстояние вычитания (1) (этап 3) из расстояния (2) (этап 4). 0,85 мм (0 033 дюйма): Пружинная шайба, размер в установке. 0,14 мм (0 006 дюйма): Минимальный зазор тяги. 0,21 мм (0 008 дюйма): Максимальный зазор тяги. (Например) 21,04-17,97 - (0,85 + 0,14) = 2,08 мм (0 082 дюйма) 21,04-17,97 - (0,85 + 0,21) = 2,01 мм (0 079 дюйма) Возьмите среднее значение 2,04 мм (0 080 дюйма) из минимального значения и максимального значения и выберите 0,93 мм (0 037 дюйма) и 1,11 мм (0 044 дюйма)) прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимо выбрать две прокладки 87 мм и сложить их вместе, чтобы получить требуемую толщину. Убедитесь, что шайбы чистые и сухие для достижения точного измерения. 87 мм КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ No Толщина А 0,60 мм (0 024 дюйма) В 0,63 мм (0 025 дюйма) C 0,66 мм (0 026 дюйма) D 0,69 мм (0 027 дюйма) E 0,72 мм (0 028 дюйма) F 0,75 мм (0 030 дюйма) G 0,78 мм (0 031 дюйма) H 0,81 мм (0 032 дюйма) J 0,84 мм (0 033 дюйма) K 0,87 мм (0 034 дюйма) L 0,90 мм (0 035 дюйма) M 0,93 мм (0 037 дюйма) N 0,96 мм (0 038 дюйма) P 0,99 мм (0 039 дюйма) R 1,02 мм (0 040 дюйма) S 1,05 мм (0 041 дюйма) T 1,08 мм (0 043 дюйма) U 1,11 мм (0 044 дюйма) В 1,14 мм (0 045 дюйма) Ш 1,17 мм (0 046 дюйма) X 1,20 мм (0 047 дюйма) Y 1,23 мм (0 048 дюйма) Z 1,26 мм (0 050 дюйма) AA 1,29 мм (0 051 дюйма) AB 1,32 мм (0 052 дюйма) AC 1,35 мм (0 053 дюйма) AD 1,38 мм (0 054 дюйма) AE 1,41 мм (0 056 дюйма) AF 1,44 мм (0 057 дюйма)
  6. Установите выбранную прокладку 87 мм (A) в корпус коробки передач (B).
  7. Тщательно очистите пружинную шайбу 64 мм (А) перед установкой ее на корпус сцепления (Б). Обратите внимание на направление установки пружинной шайбы.
  8. Установите собранный главный вал в корпус сцепления.
  9. Поместите картер коробки передач на главный вал и на картер сцепления.
  10. Затяните корпуса сцепления и коробки передач несколькими болтами 10 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Для данной процедуры не обязательно использовать герметик между корпусами.
  11. Слегка постучите по главному валу молотком с мягкой поверхностью.
  12. Прикрепите держатель главного вала (A) и основание главного вала (B) к главному валу следующим образом: Извлеките болт держателя главного вала (C) и ослабьте два шестигранных болта (D). Установите держатель на главный вал так, чтобы его выступ был направлен к коробке передач. Выровняйте выступ держателя главного вала вокруг канавки внутри шлицев главного вала, затем затяните шестигранные болты.
  13. Полностью установите главный вал, постукивая по его концу молотком с мягкой поверхностью.
  14. Заверните болт держателя главного вала до тех пор, пока он не войдет в контакт с широкой поверхностью основания главного вала.
  15. Обнулите циферблатный индикатор (А) на конце главного вала.
  16. Поверните болт держателя главного вала (B) по часовой стрелке; прекратите поворот, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. Показание на стрелочном манометре - это величина зазора тяги главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте болт держателя главного вала более чем на 60 градусов после того, как игла циферблатного индикатора перестанет двигаться. Приложение большего давления с помощью болта держателя главного вала может повредить трансмиссию.
  17. Если показания в пределах стандарта, то зазор правильный. Если показания не соответствуют стандарту, повторно проверьте толщину прокладки. Стандарт: 0,14-0,21 мм (0 006-0 008 дюйма)

Повторная сборка коробок передач

ПримечаниеПеред повторной сборкой очистите все детали в растворителе, высушите их и нанесите MTF на все контактные поверхности.

Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
  1. Если какой-либо из перечисленных элементов был заменен, перед повторной сборкой коробки передач выполните регулировку предварительной нагрузки подшипника дифференциальной каретки (см. раздел РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Картер коробки передач Картер сцепления Водило дифференциала Проставка Подшипник водила дифференциала и наружная обойма
  2. Нажмите новое пылезащитное уплотнение 16 x 23 x 5 мм (A) заподлицо с поверхностью корпуса коробки передач, затем установите рычаг переключения передач (B), рычаг переключения передач (C), пружинную шайбу 8 мм (D) и специальный болт 8 мм (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  3. Установите дыхательный колпачок (F) вместе со стрелкой на колпачок в направлении передней части транспортного средства.
  4. Выберите подходящий размер 87 мм прокладки (A) в соответствии с измерениями, выполненными во время регулировки упорного зазора главного вала (см. РЕГУЛИРОВКА УПОРНОГО ЗАЗОРА ГЛАВНОГО ВАЛА). Установите его в корпус трансмиссии (В).
  5. Установите внешний ротор масляного насоса (А), внутренний ротор масляного насоса (В) и плиту масляного насоса (С).
  6. Установите пластину масляного желоба (А).
  7. Установите передаточный выходной вал (А).
  8. Установите дифференциальный узел (А) и вал масляного насоса (Б).
  9. Установите пружинную шайбу 64 мм (А). Обратите внимание на направление установки пружинной шайбы 64 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  10. Нанесите ленту на шлицы главного вала (B) для защиты уплотнения. Установить главный вал и промежуточный вал (C) с вилкой переключения передач (D) в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте ленту толстую для повреждения масляного уплотнения.
  11. Нажмите новое пылезащитное уплотнение 14 x 20 x 4 мм (A) заподлицо с поверхностью корпуса сцепления, затем установите рычаг выбора (B), рычаг выбора (C), новый пружинный штифт 5 x 22 мм (D) и новый пружинный штифт 3 x 22 мм (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните швы (F) пружинного штифта 5 х 22 мм и 3 х 22 мм с противоположной стороны.
  12. Установите возвратную пружину (A), штифт 8x50 мм (B) и блокировку (C), как показано на рисунке.
  13. Установите переключатель (А) и вал переключателя (В).
  14. Собрать упорные игольчатые подшипники (A) диаметром 25 мм, упорные шайбы (B) диаметром 25 мм, вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе (C) и вилку переключения передач заднего хода (D) (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ).
  15. Установите пружинную шайбу 36 мм (Е) на вал промежуточного зубчатого колеса заднего хода в сборе. Обратите внимание на направление установки пружинной шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите пружинную шайбу в указанном направлении.
  16. Надвиньте вал промежуточной шестерни заднего хода в сборе (А) на ребро (В) корпуса сцепления, затем установите его в отверстие (С) корпуса сцепления.
  17. Установите рычаг переключения заднего хода (А) и штифт 8 х 50 мм (В).
  18. Установите направляющую масляную трубу А, направляющую масляную трубу (В) и магнит (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Очищайте магнит каждый раз, когда коробка передач разбирается.
  19. Очистите уплотнительную поверхность корпуса коробки передач от грязи и масла.
  20. Равномерно нанесите прокладку из жидкости, номер детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003 или 08718-0009 на сопрягаемую поверхность картера сцепления картера коробки передач. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  21. Установите три штифта 14x20 мм (A).
  22. Опустите корпус коробки передач, затем поместите рычаг переключения передач (B) в канавку переключающего элемента (C), повернув рычаг переключения передач (D).
  23. При расширении 75-мм стопорного кольца (E) на шарикоподшипнике промежуточного вала с помощью плоскогубцев для стопорного кольца надавите на корпус коробки передач, чтобы запустить шарикоподшипник промежуточного вала через стопорное кольцо. Отпустите плоскогубцы и нажмите на корпус, который он опускает, и стопорное кольцо защелкивается на месте в канавке стопорного кольца шарикоподшипника промежуточного вала.
  24. Убедитесь, что стопорное кольцо 75 мм надежно посажено в канавку подшипника промежуточного вала. Размер (1) после установки: 1,67-9,42 мм (0 066-0 371 дюйма)
  25. Установите новое уплотнительное кольцо (F) и крышку коробки передач (G). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте работу рычага смены и рычага выбора.
  26. Установите болты фланца 10 мм, плотно прижимая их пальцами, с подвеской коробки передач B и кронштейном линии сцепления (A).
  27. Затяните болты фланца 10 мм крест-накрест в несколько этапов. Заданный крутящий момент: 10 x 1,25 мм 44 Н.м (4,5 кгс.м, 33 фунта на фут)
  28. Установите сливную пробку (А) с новой уплотнительной шайбой (Б).
  29. Установите болт проверки масла (В) с новой уплотнительной шайбой (Г) по пальцеобразной посадке.
  30. Нанесите жидкую прокладку (номер детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003 или 08718-0009) на резьбу стопорных болтов (A), затем установите стальные шарики (B), пружину 22,0 мм (C), пружину 27,4 мм (D) и стопорные болты.
  31. Установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (E), датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (F) и новые уплотнительные кольца (G).
  32. Смажьте резьбу стопорных болтов (A) жидкостной прокладкой (P/N 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003 или 08718-0009), затем установите стальные шарики (B), пружину 22,0 мм (C), пружину 26,1 мм (D), пружину 27,4 мм (E) и стопорные болты.
  33. Установите заливную пробку (Е с новой уплотнительной шайбой (Ж) по пальцеобразной посадке.
  34. Очистите уплотнительную поверхность соленоида обратной блокировки от грязи или масла.
  35. Равномерно нанесите прокладку из жидкости, No детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0003 или 08718-0009 на ответную поверхность корпуса коробки передач электромагнита обратной блокировки. Установите компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете жидкостную прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  36. Установите пружину выбора стопорного штифта (B), стопорный штифт выбора (C) и соленоид обратной блокировки (D).
  37. Нанесите жидкостную прокладку (No детали 08717-0004, 08718-0001, 08718-0012, 08718-0003 или 08718-0009) на резьбу выключателя фонаря (E) и установите ее в корпус коробки передач.
  38. Установить подвеску A коробки передач.
  39. Установите сетчатый фильтр масляного насоса (A), установочную пружину (B) и крышку сетчатого фильтра (C) с новым уплотнительным кольцом (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Чистите сетчатый фильтр каждый раз при разборке коробки передач.

Как заменить механизм переключения передач

ПримечаниеНе допускайте попадания силиконовой смазки на клеммную часть разъемов и переключателей, особенно если на руках или перчатках имеется силиконовая смазка.

Схема №253

Как заменить корпус рычага переключения передач

ПримечаниеПозаботьтесь о том, чтобы не поцарапать центральную консоль, приборную панель и сопутствующие детали.

Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
  2. Снимите зажимы жгута.
  3. Снимите шплинт (А), шайбу (Б) и болты.
  4. Расстопорите фиксатор (А).
  5. Поверните фиксатор держателя гнезда (B) против часовой стрелки (C) до упора и вставьте фиксатор фиксатора (D) в фиксатор держателя гнезда, чтобы зафиксировать фиксатор.
  6. Выдвиньте держатель розетки (E) и кабель переключения передач (F) из кронштейна кабеля переключения передач (G). Не снимайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (Н).
  7. Снимите зажим (А), и отсоедините концы троса переключения передач (В) от рычага переключения передач, затем снимите корпус рычага переключения передач (С).
  8. Установите зажим (А).
  9. Совместите держатель розетки (B) на тросах переключения передач (C) с пазом в основании кронштейна (D), затем вдвиньте держатель в основание. Установите концы троса переключения передач (Е) на рычаг переключения передач, затем установите корпус рычага переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кабеля переключения передач расположите зубчатую сторону (F), обращенную вверх.
  10. Установите болты, шайбу (А) и новый шплинт (Б), затем отогните концы шплинта. ПРИМЕЧАНИЕ: Шплинт можно установить с любого направления.
  11. Установите хомуты жгута.
  12. Установите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
Схема №261
Схема №262
  1. Установить карданный вал и промежуточный вал в узел дифференциала.
  2. Осторожно зажмите карданный вал (А) в тисках стенда (В).
  3. Поместите промежуточный вал (C) на V-образный блок (D), затем зафиксируйте промежуточный вал с помощью зажимных или эквивалентных захватов (E).
  4. Измерить люфт конечной ведомой шестерни (F) циферблатным индикатором (G). Если люфт не соответствует стандарту, замените сборку дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если потребуется заменить водило дифференциала, конечную ведомую шестерню и раздаточную ведущую шестерню в комплекте. Не отделяйте конечную ведомую шестерню и раздаточную ведущую шестерню от водила дифференциала. Стандартный (новый): 0,6-1,2 мм (0,02-0,05 дюйма)

Как заменить несущий подшипник

Требуются специальные инструменты

Монтажник съемника, 22 x 37/46 x 52 07PAF-0030100

ПримечаниеНаружное кольцо подшипника и конический роликовый подшипник следует заменить в комплекте. Всякий раз при замене конического роликоподшипника выполняйте регулировку предварительного натяга опорного подшипника (см. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА при повторной сборке коробки передач.

Схема №263
Схема №264
  1. Проверьте подшипники водила на износ и грубое вращение на трансмиссии или корпусе сцепления с наружным кольцом подшипника. Если они вращаются плавно и их ролики не показывают признаков износа, подшипники в порядке.
  2. Снимите несущие подшипники (А) с помощью имеющегося в продаже съемника подшипников (В) и сепаратора подшипников (С).
  3. Установите новые подшипники с помощью монтажника 22 x 37/46 x 52 мм (А) и пресса (В). Надавите на каждый подшипник, пока он не достигнет дна. Между подшипниками и водилом дифференциала не должно быть зазора.

Как заменить масляный уплотнение

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения 07NAD-P20A100
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса коробки передач (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус коробки передач при снятии масляного уплотнения.
  2. Снимите масляное уплотнение (А) с корпуса сцепления (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления при снятии масляного уплотнения.
  3. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом коробки передач, используя ручку привода 15 x 135L (A) и крепление привода масляного уплотнения (B).
  4. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом сцепления, используя ручку привода 135L 15 x (A) и крепление привода масляного уплотнения (B).

Как заменить наружное кольца подшипника

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000

ПримечаниеНаружное кольцо подшипника и конический роликовый подшипник следует заменить в комплекте. При замене конического роликового подшипника и наружного кольца подшипника необходимо выполнить регулировку предварительного натяга опорного подшипника (см. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА) при повторной сборке коробки передач.

Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
  1. Снимите масляные уплотнения с картера коробки передач и картера сцепления (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ).
  2. Снимите наружное кольцо подшипника, проставку и упорную прокладку 81 мм с корпуса коробки передач, нагрев корпус до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно упорную прокладку 81 мм, если наружная обойма была выбита.
  3. Снимите наружное кольцо подшипника и проставку с корпуса сцепления, нагрев корпус до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки.
  4. Установите упорную прокладку 81 мм (A), проставку (B) и наружное кольцо подшипника (C) в корпус коробки передач (D) с помощью ручки привода 15 x 135L (E) и крепления привода подшипника 78 x 80 мм (F).
  5. Установите проставку (A) и наружное кольцо подшипника (B) в корпус сцепления (C), используя рукоятку привода (D) 15 x 135L и крепление привода подшипника (E) 78 x 80 мм.
  6. Установите масляные уплотнения в картер трансмиссии и картер сцепления (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ).

Как отрегулировать предварительный натяг несущего подшипника

Требуются специальные инструменты

Инструмент проверки предварительной нагрузки 070AJ-0020101

Если какие-либо из перечисленных ниже элементов были заменены, необходимо отрегулировать предварительную нагрузку на несущий подшипник.

  1. Корпус коробки передач
  2. Корпус сцепления
  3. Дифференциальная несущая
  4. Распорная деталь
  5. Несущий подшипник и наружная обойма
Схема №273
  1. Разобрать коробку передач (см. РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
  2. Установить упорную прокладку 81 мм, проставку и наружное кольцо подшипника в картер коробки передач и установить проставку и наружное кольцо подшипника в картер сцепления, если они сняты (см. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА). ПРИМЕЧАНИЕ: Конический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника составляют несущий подшипник всегда должны быть в комплекте. Не комбинируйте другой. Обратите внимание на размер толщины используемой упорной прокладки 81 мм.
  3. Установите водило дифференциала с коническим роликоподшипником и соберите картер коробки передач и картер сцепления с помощью болтов с заданным моментом затяжки (см. шаг 27 на). ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой регулировки не обязательно использовать герметик между корпусами.
  4. Поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для установки несущих подшипников.
  5. При нормальной комнатной температуре измерьте пусковой момент дифференциала в сборе, вращая его в обоих направлениях с помощью инструмента для проверки предварительной нагрузки (А) и моментного ключа (В).
  6. Если предварительная нагрузка на несущий подшипник не соответствует стандарту, выберите прокладку 81 мм, которая обеспечит правильную предварительную нагрузку: Сравните предварительную нагрузку на подшипник, полученную при первой попытке, со стандартной предварительной нагрузкой 3,43-4,51 Н.м (35-46 kgf.cm, 30-40 lbf.in). Если измеренный предварительный натяг меньше стандартного, вычесть его из стандартного предварительного натяга. Если измеренный предварительный натяг превышает стандартный, вычесть стандартный предварительный натяг из измеренного предварительного натяга. Стандарт: 3,4-4,5 Н.м (35-46 kgf.cm, 30-40 lbf.in)
  7. Вычесть соответствующую толщину упорной прокладки из середины стандартного предварительного натяга: 4,0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый размер прокладки вверх или вниз от стандартного составляет около 0,3-0,4 Н.м (3-4 kgf.cm, 2,6-3,5 lbf.in) разницы в предварительной нагрузке. Собрать только одну упорную прокладку 81 мм. Не устанавливайте две и более упорные прокладки 81 мм комбинированные. Пример 1 (измеренная предварительная нагрузка была меньше стандартной): Измеренная предварительная нагрузка: 2,1 Н.м (21 kgf.cm, 18 lbf.in) с упорной прокладкой 2,50 мм (0 098 дюйма): (1) Стандарт 4,0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in) - Измерение 2,1 Н.м (21 kgf.cm, 18 lbf.in) 1,9 Н.м (20 kgf.cm, 17 lbf.in) за вычетом Вычитаемая предварительная нагрузка составила 1,9 Н.м (20 kgf.cm, 18 lbf.in) меньше стандартного, поэтому вам нужна прокладка на пять размеров толще, чем в измеренном (попробуйте упорную прокладку 2,65 мм (0 104 дюйма) 81 мм и перепроверьте). Пример 2 (измеренная предварительная нагрузка была больше, чем стандартная): Измеренная предварительная нагрузка: 4,8 Н.м (49 kgf.cm, 43 lbf.in) с упорной прокладкой 2,50 мм (0 098 дюйма): (2) Стандарт 4,8 Н.м (49 kgf.cm, 43 lbf.in) - Measurement.0 Н.м (41 kgf.cm, 36 lbf.in) 0,8 Н.м (8 kgf.cm, 7 lbf.in) больше Вычитаемая предварительная нагрузка была на 0,8 Н.м (8 kgf.cm, 7 lbf.in) больше стандарта, поэтому вам нужны прокладки на два размера тоньше, чем измеренные (попробуйте упорную прокладку 2,44 мм (0 096 дюйма) 81 мм, и перепроверить). СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ТОЛЩИНЕ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ 81 мм № Толщина A 2,05 мм (0 081 дюйма) B 2,08 мм (0 082 дюйма) C 2,11 мм (0 083 дюйма) D 2,14 мм (0 084 дюйма) E 2,17 мм (0 085 дюйма) F 2,20 мм (0 087 дюйма) G 2,23 мм (0 088 дюйма) H 2,26 мм (0 089 дюйма) J 2,29 мм (0 090 дюйма) K 2,32 мм (0 091 дюйма) L 2,35 мм (0 093 дюйма) M 2,38 мм (0 094 дюйма) N 2,41 мм (0 095 дюйма) P 2,44 мм (0 096 дюйма) Q 2,47 мм (0 097 дюйма) R 2,50 мм (0 098 дюйма) S 2,53 мм (0 100 дюйма) T 2,56 мм (0 101 дюйма) U 2,59 мм (0 102 дюйма) В 2,62 мм (0 103 дюйма) Ш 2,65 мм (0 104 дюйма) Х 2,68 мм (0 106 дюйма) Y 2,71 мм (0 107 дюйма) Z 2,74 мм (0 108 дюйма) AA 2,77 мм (0 109 дюйма) AB 2,80 мм (0 110 дюйма) AC 2,83 мм (0 111 дюйма) AD 2,86 мм (0 113 дюйма) AE 2,89 мм (0 114 дюйма) AF 2,92 мм (0 115 дюйма) AG 2,95 мм (0 116 дюйма) AH 2,98 мм (0 117 дюйма) AJ 3,01 мм (0 119 дюйма) AK 3,04 мм (0 120 дюйма) AL 3,07 мм (0 121 дюйма) AM 3,10 мм (0 122 дюйма) AN 3,13 мм (0 123 дюйма) AP 3,16 мм (0 124 дюйма)
  8. Заменить упорную прокладку 81 мм на соответствующую (см. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА).
  9. Установив в корпус коробки передач упорную прокладку соответствующего размера 81 мм, еще раз проверьте начальную предварительную нагрузку, чтобы убедиться, что предварительная нагрузка находится в пределах стандарта.
  10. Соберите коробку передач (см. раздел СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
Схема №274

Как заменить подшипник выходного вала

Требуются специальные инструменты

Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

Схема №275
Схема №276
  1. Снимите подшипник выходного вала передачи (А), используя имеющийся в продаже съемник (В), сепаратор подшипника (С) и проставку (D). Поместите прокладку между выходным валом переноса и съемником, чтобы предотвратить повреждение выходного вала переноса.
  2. Установите новый подшипник (A) на вал выходного вала (B) с помощью рукоятки привода 40 мм и пресса.

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление, 65 мм 07JAD-SH30100
Схема №277
Схема №278
  1. Снимите масляное уплотнение с корпуса сцепления.
  2. Установите новое масляное уплотнение заподлицо с корпусом сцепления, используя ручку водителя и крепление 65 мм.

Как заменить подшипник корпуса коробок передач

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление, 72 x 75 мм 07746-0010600
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Извлеките подшипник выходного вала (A) из корпуса коробки передач (B), нагрев корпус коробки передач до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки (C). Не нагревайте корпус коробки передач выше 100°C.
  2. Установите новый подшипник в корпус коробки передач (А).
  3. Приведите в движение новый подшипник до тех пор, пока он не опустится в корпус, используя ручку водителя и крепление 72 х 75 мм.

Как отрегулировать упорный зазор выходного вала передачи

ПримечаниеЕсли производилась замена передаточного выходного вала, подшипника передаточного выходного вала, подшипника картера трансмиссии, картера трансмиссии или картера сцепления, отрегулируйте упорный зазор передаточного выходного вала упорной прокладкой 28,5 мм.

Схема №282
Схема №283
  1. Установите передаточный выходной вал (А) в корпус сцепления.
  2. Измерить зазор (1) между ободом картера сцепления (В) и площадью контакта упорной прокладки 28,5 мм (С) с помощью прямой кромки (D) и глубиномера не менее чем в трех местах. В качестве фактического зазора используйте среднее значение.
  3. Измерить зазор (2) между подшипником корпуса трансмиссии (А) и ободом корпуса трансмиссии (Б) с помощью прямой кромки (В) и щупа (Г) не менее чем в трех местах. В качестве фактического зазора используйте среднее значение.
  4. Чтобы сделать стандартный зазор, выберите из таблицы упорную прокладку 28,5 мм; вычесть середину стандартного зазора из суммы (1) и (2). Стандартный зазор: 0,08-0,17 мм (0 003-0 007 дюйма) Основная формула (1) + (2) - 0,13 * = Толщина прокладки Поэтому выбирайте из таблицы прокладку ближайшего размера. *: Середина стандартного зазора. Для примера (1): 1,47 мм (0 058 дюйма) (2): 0,58 мм (0 023 дюйма) 1,47 + 0,58-0,13 = 1,92 F (1,92 мм (0 076 дюйма)) прокладка. ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ 28,5 мм СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА No. Толщина A 1,82 мм (0,0717 дюйма) B 1,84 мм (0,0724 дюйма) C 1,86 мм (0,0732 дюйма) D 1,88 мм (0,0740 дюйма) E 1,90 мм (0,0748 дюйма) F 1,92 мм (0,0756 дюйма) G 1,94 мм (0,0764 дюйма) H 1,96 мм (0,0772 дюйма) I 1,98 мм (0,0780 дюйма) J 2,00 мм (0,0787 дюйма) K 2,02 мм (0,0795 дюйма) L 2,04 мм (0,0803 дюйма) M 2,06 мм (0,0811 дюйма) N 2,08 мм (0,0819 дюйма) O 2,10 мм (0,0827 дюйма) P 2,12 мм (0,0835 дюйма) Q 2,14 мм (0,0843 дюйма) R 2,16 мм (0,0850 дюйма) S 2,18 мм (0,0858 дюйма) T 2,20 мм (0,0866 дюйма) U 2,22 мм (0,0874 дюйма) V 2,24 мм (0,0882 дюйма) W 2,26 мм (0,0890 дюйма) X 2,28 мм (0,0898 дюйма) Y 2,30 мм (0,0906 дюйма) Z 2,32 мм (0,0913 дюйма) AA 2,34 мм (0,0921 дюйма)
Схема №284
Схема №285
Схема №286
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
  3. Нанесите реперные знаки (А) на гребной вал (В) № 1 и промежуточный фланец (С).
  4. Отделите гребной вал № 1 от фланца раздаточного компаньона.
  5. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  6. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06-0,16 мм (0 002-0 006 дюйма)
  7. Если люфт не соответствует стандарту, снимите и разберите передаточный узел и отрегулируйте люфт передаточного механизма (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА).
  8. Проверьте наличие утечек жидкости между сопрягаемыми поверхностями передаточного узла и коробки передач.
  9. При наличии течи снимите узел переноса, снимите крышку переноса и замените уплотнительное кольцо.
  10. Проверьте наличие утечек жидкости между вспомогательным фланцем передачи и масляным уплотнением передачи.
  11. При наличии течи снимите передаточный узел с коробки передач и замените масляное уплотнение передачи и уплотнительное кольцо на выходном валу передачи (гипоидная передача). Если требуется замена сальника и уплотнительного кольца, необходимо проверить и отрегулировать зубчатый контакт передаточного механизма, люфт передаточного механизма, пусковой момент конического роликового подшипника и общий пусковой момент (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА). Не заменяйте масляное уплотнение раздаточным узлом на коробке передач.
Схема №287
Схема №288
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите заливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (В), проверьте состояние перекачивающей жидкости и убедитесь, что она находится на надлежащем уровне (С).
  3. Если перекачиваемая жидкость загрязнена, снимите сливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (В), слейте перекачиваемую жидкость.
  4. Долейте в передаточный узел рекомендуемую жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) через отверстие наливной пробки, пока жидкость не вытечет. Используйте гипоидное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 90, классифицированное по API GL4 или только GL5. Вязкость: SAE 90: Выше -18°C Перекачиваемая жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) Емкость: 0,45 л (0,48 US qt) (при капитальном ремонте) Перекачиваемая жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) Емкость: 0,43 л (0,45 US qt) (при смене жидкости)
  5. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой.
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
  3. Снимите сливную пробку (A) и слейте MTF.
  4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
  5. Демонтировать выхлопную трубу А (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
  6. Снимите болт крепления кронштейна (А) шланга передающего устройства и отсоедините шланг (В) передающего устройства от трубопровода (С) передающего устройства.
  7. Нанесите реперные знаки (А) на гребной вал (В) № 1 и промежуточный фланец (С).
  8. Отделите гребной вал № 1 от фланца раздаточного компаньона.
  9. Снимите передаточный узел (А) и штифт (В) с коробки передач.
Схема №293
Схема №294
Схема №295
  1. Места контакта узла переноса с коробкой передач очистите растворителем и просушите сжатым воздухом.
  2. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
  3. Установите гребной вал № 1 (А) на переходной вспомогательный фланец (В), совместив сделанные вами контрольные отметки (С).
  4. Закрепите болтом кронштейн (А) шланга передающего устройства на передающем устройстве и установите шланг (В) передающего устройства на трубу (С) передающего устройства так, чтобы он был обращен точечной меткой (D) к задней стороне транспортного средства.
  5. Установить выхлопную трубу A (см. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ).
  6. Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте в передаточный узел перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло) (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ).
  7. Заправьте коробку передач MTF (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ).
  8. Испытайте транспортное средство.
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
  2. Снимите переходную коробку суфлирования (А) с ее кронштейна (Б).
  3. Снимите шланг суфлирования (В) с хомута шланга (Г).
  4. Снимите шланг суфлера (А) с хомута шланга (Б).
  5. Отсоедините шланг суфлирования (А) от переходной трубы суфлирования (Б) и снимите шланг суфлирования с хомута шланга (В).
  6. Подсоедините шланг суфлера по трубе суфлирования, обращенной точечной меткой (D) к задней стороне автомобиля, и установите шланг на хомут шланга по точечной метке (E).
  7. Установите шланг суфлирования (А) на хомут шланга (Б).
  8. Установите переходную коробку суфлирования (А) на ее кронштейн (Б).
  9. Установите шланг суфлирования (В) на хомут шланга (Г).

Как проверить передающий сборку

ПримечаниеДля предотвращения повреждения передаточного корпуса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между передаточным корпусом и стендовым тиском.

Измерение зазора передаточного механизма

Схема №301
Схема №302
  1. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  2. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06-0,16 мм (0 002-0 006 дюйма) Общее измерение пускового крутящего момента
  3. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  4. Поверните вспомогательный фланец механизма передачи несколько раз, чтобы установить конические роликоподшипники.
  5. Измерить пусковой момент на сопряженном фланце (С) с помощью динамометрического ключа (D) и розетки (Е). Стандарт: 2,64-4,23 Н.м (26,9-43,1 кгс-см, 23,3-37,4 lbf.in)
  6. Если измерения выходят за рамки стандарта, разберите узел переноса, и отремонтируйте его.
Схема №303

Требуются специальные инструменты

Держатель фланца 07XAB-0010101

ПримечаниеДля предотвращения повреждения корпуса переноса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между корпусом переноса и тисками стенда.

Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
  1. Снимите крышку переноса (А) с корпуса переноса (В).
  2. Снимите передаточную гипоидную зубчатую передачу/вал в сборе (C), упорную прокладку 25 мм (D) и конический роликовый подшипник (E).
  3. Снимите уплотнительное кольцо (F) с переходной крышки.
  4. Снимите масляное уплотнение с переходной крышки (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕХОДНОЙ КРЫШКИ).
  5. Слейте перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло) из картера (см. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СБОРЕ).
  6. Отрежьте ушко замка на контргайке с помощью зубила.
  7. Закрепите раздаточный корпус в стендовом тиске мягкими губками.
  8. Установите держатель фланца на ответный фланец, затем ослабьте контргайку.
  9. Снимите держатель фланца.
  10. Снимите контргайку (A), коническую пружинную шайбу (B), опорное кольцо (C), уплотнительное кольцо (D) и ответный фланец (E) с передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) (F).
  11. Снимите передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) (А) с передаточного корпуса (В), затем снимите упорную шайбу (С) и передаточную проставку (D) с передаточного выходного вала (гипоидную шестерню).
  12. Снимите масляное уплотнение (А) и конический роликоподшипник (В) с раздаточного корпуса.

Передача Гипоида Привода Шестерни Подшипника Замены

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода подшипника, 42 x 47 мм 07746-0010300
  3. Крепление, 40 x 50 мм 07LAD-PW50601
Схема №310
Схема №311
  1. Снимите конический роликовый подшипник (A) с передаточного гипоидного приводного механизма (B) с помощью рукоятки привода, крепления привода подшипника 42 x 47 мм, сепаратора подшипника (C) и пресса.
  2. Установите новый подшипник на передаточную гипоидную шестерню привода с помощью рукоятки водителя, крепления 40 х 50 мм и пресса.

Как снять /установка подшипник передаточного выходного вала (гипоидной передачи)

Требуются специальные инструменты

Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100

Схема №312
Схема №313
  1. Снимите конический роликовый подшипник (А) с передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) (В) с помощью сепаратора подшипника (С) и пресса. Поместите проставку (D) между выходным валом переноса и прессом для предотвращения повреждения выходного вала переноса.
  2. Установите 40-мм упорную прокладку (A) на выходной вал передачи (гипоидная передача).
  3. Установите конический роликовый подшипник на выходной вал передачи (гипоидная передача) с помощью рукоятки привода 40 мм и пресса.

Как заменить наружное кольца конического роликового подшипника корпуса переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление, 52 x 55 мм 07746-0010400
  3. Крепление, 65 мм 07JAD-SH30100
  4. Установщик кольца конического подшипника A 07MAF-SP0011A
  5. Вал монтажника 07MAF-SP0013A

ПримечаниеЗаменяйте наружное кольцо конического роликового подшипника при каждой замене конического роликового подшипника.

Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Снимите наружное кольцо подшипника (A) диаметром 52 мм, наружное кольцо подшипника (B) диаметром 75 мм и наружное кольцо подшипника (C) диаметром 65 мм с корпуса механизма переноса (D). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые наружные кольца подшипников (52 мм, 65 мм и 75 мм) запрессованы в корпус переноса и должны быть удалены путем нагрева корпуса переноса.
  2. Удалите запрессованные наружные кольца конического роликового подшипника (A) из корпуса переноса (B), нагрев корпус переноса примерно до 100°C с помощью тепловой пушки (C). Не нагревайте корпус переноса выше 100°C.
  3. Установите новое наружное кольцо подшипника (A) диаметром 52 мм до тех пор, пока оно не опустится в корпус механизма переноса (B), используя рукоятку привода (C) размером 15 x 135L и крепление привода подшипника (D) размером 52 x 55 мм.
  4. Установите новое наружное кольцо подшипника 75 мм (A) и новое наружное кольцо подшипника 65 мм (B) в раздаточном корпусе (C) установить крепление 65 мм маслосъемного привода (D) и коническое кольцо подшипника, устанавливаемое на наружные кольца подшипника, и установить вал установщика (F) через 65 мм маслосъемное крепление привода (G) и монтажник.
  5. Затяните гайку вала установщика (А) для надежной установки наружных колец подшипника (В) в раздаточный корпус (С).

Как снять /установка наружное кольца конического роликового подшипника крышки переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода подшипника, 78x80 мм 07NAD-PX40100

ПримечаниеЗаменяйте наружное кольцо подшипника при каждой замене конического роликоподшипника.

Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. Снимите наружное кольцо подшипника 80 мм (A) и упорную прокладку 80 мм (B) с крышки механизма переноса (C). Если наружное кольцо подшипника запрессовано, снимите наружное кольцо подшипника, нагрев крышку до температуры около 100°C с помощью тепловой пушки (D). Не нагревайте передаточную крышку выше 100°C.
  2. Установите упорную прокладку (А) диаметром 80 мм и наружное кольцо подшипника (В) диаметром 80 мм в крышку для переноса (С).
  3. Надежно установите наружную обойму подшипника 80 мм в крышку механизма переноса, используя рукоятку привода (A) и крепление привода подшипника 78 x 80 мм (B), чтобы не было зазора между наружной обоймой подшипника, упорной прокладкой 80 мм и крышкой механизма переноса.

Как заменить масляный уплотнение крышки переноса

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
Схема №322
Схема №323
  1. Снимите масляное уплотнение (А) с передаточной крышки (Б).
  2. Установите новое масляное уплотнение (A) в передаточной крышке (B) на высоту (C) 0-1 мм (0-0,04 дюйма) над поверхностью передаточной крышки с помощью рукоятки привода (D) и 65 мм крепления привода масляного уплотнения (E).

Перенос сборки и повторная сборка

Требуются специальные инструменты

  1. Рукоятка привода, внутренний диаметр 40 мм 07746-0030100
  2. Рукоятка привода, 15 x 135L 07749-0010000
  3. Крепление привода масляного уплотнения, 65 мм 07JAD-SH30100
  4. Держатель фланца 07XAB-0010101
  5. Крепление привода подшипника, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100

ПримечаниеПри повторной сборке узла передачи: Проверить и отрегулировать зубчатый контакт передаточного механизма. Измерить и отрегулировать люфт раздаточной коробки. Проверить и отрегулировать пусковой момент конического роликоподшипника. Покрыть все детали перекачивающей жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло) во время повторной сборки. Замените конический роликовый подшипник и наружное кольцо конического роликового подшипника как комплект, если какая-либо часть будет заменена. Заменить передаточную гипоидную ведущую шестерню и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) в комплекте, если какая-либо из частей будет заменена. Для предотвращения повреждения корпуса переноса всегда используйте мягкие губки или эквивалентные материалы между корпусом переноса и тисками стенда.

Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
  1. Выберите упорную прокладку 40 мм, если будет заменен передаточный выходной вал (гипоидная шестерня). Рассчитайте толщину упорной прокладки 40 мм по следующей формуле и выберите прокладку из следующей таблицы. ФОРМУЛА: A/100-B/100 + C = X A: Номер на существующем передаточном выходном валу (гипоидная шестерня) B: Номер на сменном передаточном выходном валу (гипоидная шестерня) C: Толщина существующей 40 мм упорной прокладки X: Толщина, необходимая для замены 40 мм упорной прокладки ПРИМЕЧАНИЕ: Номер на передаточном выходном валу (гипоидная шестерня) показан в 1/100 мм. Пример А: Существующий передаточный выходной вал (гипоидная передача) Число = + 2 В: Сменный передаточный выходной вал (гипоидная передача) Число = -1 C: Существующая толщина упорной прокладки 40 мм = 1,05 мм X: Толщина заменяемой упорной прокладки 40 мм X = A/100-B/100 + C = 2/100 - (-1 )/100 + 1,05 = 0,02 + 0,01 + 1,05 = 1,08 (мм) Выберите «Нет». M ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА 40 мм, ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА 1,08 мм (0 043 дюйма), КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ТОЛЩИНЫ ОПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ 40 мм № Толщина А 0,72 мм (0 028 дюйма) В 0,75 мм (0 030 дюйма) C 0,78 мм (0 031 дюйма) D 0,81 мм (0 032 дюйма) E 0,84 мм (0 033 дюйма) F 0,87 мм (0 034 дюйма) G 0,90 мм (0 035 дюйма) H 0,93 мм (0 037 дюйма) 1 0,96 мм (0 038 дюйма) J 0,99 мм (0 039 дюйма) K 1,02 мм (0 040 дюйма) L 1,05 мм (0 041 дюйма) M 1,08 мм (0 043 дюйма) N 1,11 мм (0 044 дюйма) O 1,14 мм (0 045 дюйма)
  2. Выбрать упорную прокладку 40 мм при замене конического роликоподшипника на выходном валу передачи (гипоидная шестерня). Измерьте толщину заменяемого подшипника и существующего подшипника и рассчитайте разность толщин подшипника. Отрегулируйте толщину существующей 40-мм упорной прокладки на величину разницы в толщине подшипника, и выберите сменную 40-мм упорную прокладку.
  3. Установите упорную прокладку 40 мм (A) на выходной вал механизма переноса (гипоидная передача) (B), затем установите конический роликовый подшипник (C), используя рукоятку привода с внутренним диаметром 40 мм (D) и пресс.
  4. Поместите конический роликовый подшипник (A) на наружное кольцо конического роликового подшипника на стороне вспомогательного фланца корпуса переноса и установите новое масляное уплотнение (B).
  5. Установите масляное уплотнение заподлицо с передающим корпусом с помощью ручки привода 15 x 135L (A) и крепления привода 65 мм масляного уплотнения (B).
  6. Установите выходной вал передачи (гипоидную шестерню) (А) в корпус передачи (В). Не устанавливайте на выходной вал переноса (гипоидную шестерню) проставку переноса и упорную шайбу.
  7. Установите ответный фланец (A), коническую пружинную шайбу (B) (в показанном направлении) и новую контргайку (C) на выходной вал передачи (гипоидная шестерня) (D). Не устанавливайте уплотнительное кольцо и резервное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите новую коническую пружинную шайбу в указанном направлении.
  8. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  9. Установите держатель фланца на ответный фланец (Схема №330)
  10. Затяните контргайку, измеряя пусковой момент выходного вала передачи (гипоидная передача) таким образом, чтобы пусковой момент находился в пределах 1,15-1,71 Н.м (11,7-17,4 kgf.cm, 10,2-15,1 lbf.in). Не ставьте контргайку на этом этапе.
  11. Снимите держатель фланца.
  12. Нанесите прусский синий на обе стороны зубьев гипоидного зубчатого колеса легко и равномерно.
  13. Установите конический роликовый подшипник (A), упорную прокладку 25 мм (B) и передаточный гипоидный приводной механизм/вал в сборе (C) в передаточный корпус (D).
  14. Установите крышку переноса (Е). Не устанавливайте уплотнительное кольцо на передающую крышку.
  15. Вращайте вспомогательный фланец в обоих направлениях до тех пор, пока передаточные шестерни не повернутся на один полный оборот в обоих направлениях.
  16. Наборный индикатор (А) на промежуточном фланце (В); установите наконечник циферблатного индикатора (C) на верхнюю часть болта (D).
  17. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06-0,16 мм (0 002-0 006 дюйма)
  18. Снимите крышку передаточного механизма и передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал в сборе и проверьте схему контакта зубьев передаточной гипоидной ведущей шестерни. ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА КОНТАКТА ЗУБА НЕПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА КОНТАКТА ЗУБА
  19. Если люфт не соответствует стандарту, отрегулируйте люфт с помощью упорной прокладки 40 мм и повторите проверку. Не используйте более двух упорных прокладок 40 мм для регулировки люфта.
  20. Если зубчатый контакт передаточного механизма неправильный, отрегулируйте зубчатый контакт с упорной прокладкой 25 мм, 40 мм или 80 мм. Не используйте более двух регулировочных прокладок каждой упорной прокладки для регулировки контакта зубьев. Toe Contact Используйте более тонкую 40 мм упорную прокладку, чтобы отодвинуть выходной вал передачи (гипоидную шестерню) от передаточной гипоидной ведущей шестерни. Поскольку это перемещение вызывает изменение зазора передаточного механизма, переместите передаточный гипоидный приводной механизм к выходному валу передачи (гипоидный механизм), чтобы отрегулировать зазор передаточного механизма следующим образом: Уменьшите толщину упорной прокладки 25 мм. Увеличить толщину 80 мм упорной прокладки на величину уменьшения 25 мм упорной прокладки. Контакт пятки Используйте более толстую 40-мм упорную прокладку для перемещения выходного вала передачи (гипоидная шестерня) по направлению к передаточной гипоидной ведущей шестерне. Поскольку это перемещение вызывает изменение зазора передачи, переместите передаточную гипоидную ведущую шестерню в сторону от выходного вала передачи (гипоидная шестерня), чтобы отрегулировать зазор передачи следующим образом: Увеличьте толщину упорной прокладки 25 мм. Уменьшить толщину 80 мм упорной прокладки на величину уменьшения 25 мм упорной прокладки. Боковой контакт Используйте более толстую 25 мм упорную прокладку, чтобы отодвинуть передаточную гипоидную ведущую шестерню от передаточного выходного вала (гипоидная шестерня). Боковой контакт должен регулироваться в пределах люфта раздаточной передачи. Если люфт превышает пределы, отрегулируйте, как описано в разделе «Контакт пятки». Лицевой контакт Используйте более тонкую 25 мм упорную прокладку, чтобы переместить передаточную гипоидную ведущую шестерню к выходному валу передачи (гипоидная шестерня). Торцовый контакт должен регулироваться в пределах люфта раздаточной передачи. Если люфт превышает пределы, отрегулируйте, как описано в разделе «Контакт носка». ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, ТОЛЩИНА 25 мм, СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА № Толщина 1 1,70 мм (0 067 дюйма) 2 1,73 мм (0 068 дюйма) 3 1,76 мм (0 069 дюйма) 4 1,79 мм (0 070 дюйма) 5 1,82 мм (0 072 дюйма) 6 1,85 мм (0 073 дюйма) 7 1,88 мм (0 074 дюйма) 8 1,91 мм (0 075 дюйма) 9 1,94 мм (0 076 дюйма) 10 1,97 мм (0 078 дюйма) 11 2,00 мм (0 079 дюйма) 12 2,03 мм (0 080 дюйма) 13 2,06 мм (0 081 дюйма) 14 2,09 мм (0 082 дюйма) 15 2,12 мм (0 083 дюйма) 16 2,15 мм (0 085 дюйма) 17 2,18 мм (0 086 дюйма) 18 2,21 мм (0 087 дюйма) 19 2,24 мм (0 088 дюйма)
  21. Снимите крышку раздаточной коробки (A), передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал в сборе (B), упорную прокладку 25 мм (C) и конический роликовый подшипник (D) с корпуса раздаточной коробки (E) после регулировки зазора раздаточной коробки или зубчатого контакта раздаточной коробки.
  22. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  23. Установите держатель фланца на ответный фланец, затем ослабьте контргайку.
  24. Снимите держатель фланца.
  25. Снимите контргайку (А), коническую пружинную шайбу (В) и ответный фланец (С) с передаточного выходного вала (гипоидной шестерни) (D).
  26. Снимите передаточный выходной вал (гипоидную шестерню) с передаточного корпуса.
  27. Установите на выходной вал передачи (гипоидную шестерню) (С) упорную шайбу (А) и новую проставку передачи (В), и установите их в корпус передачи (Г).
  28. Покройте резьбу контргайки и передаточного выходного вала (гипоидная шестерня) передаточной жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло).
  29. Установите ответный фланец (А). Покройте новое уплотнительное кольцо (B) перекачивающей жидкостью (гипоидное трансмиссионное масло), затем установите уплотнительное кольцо, опорное кольцо (C), новую коническую пружинную шайбу (D) и новую контргайку (E) на выходной вал передачи (гипоидное зубчатое колесо) (F). Установите коническую пружинную шайбу в указанном направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно установите новую коническую пружинную шайбу в указанном направлении.
  30. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  31. Установите держатель фланца на ответный фланец.
  32. Затяните контргайку, измеряя пусковой момент выходного вала передачи (гипоидная передача), чтобы пусковой момент находился в пределах стандарта. Стандартный момент затяжки: 108-294 Н.м (11,0-30,0 кгс.м, 79,6-217,0 фунт-сила-фут) Пусковой момент: 1,15-1,71 Н.м (11,7-17,4 kgf.cm, 10,2-15,1 lbf.in) ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните ответный фланец несколько раз, чтобы посадить конические роликоподшипники, затем измерьте пусковой момент. Если пусковой момент превышает стандартный, замените промежуточную проставку и соберите детали заново. Не регулируйте крутящий момент при ослабленной контргайке. Если момент затяжки превышает стандартный, замените переходную проставку и соберите детали заново.
  33. Снимите держатель фланца.
  34. Поставьте контргайку на глубину (A) не менее 0,7 мм (0,03 дюйма) с помощью пуансона 3,5 мм (B). Будьте осторожны, чтобы не сделать трещину на контргайке при накатке.
  35. Установите конический роликовый подшипник (A), упорную прокладку 25 мм (B) и передаточный гипоидный приводной механизм/вал в сборе (C) в передаточный корпус (D).
  36. Временно установите передающую крышку (E) без уплотнительного кольца. Установите и затяните болты.
  37. Закрепите раздаточный корпус (А) в стендовом тиске (В) мягкими губками.
  38. Поверните промежуточный фланец (C) несколько раз, чтобы установить конические роликоподшипники.
  39. Измерьте общий пусковой момент на сопряженном фланце с помощью динамометрического ключа (D) и гнезда (E).
  40. Рассчитайте начальный крутящий момент передаточного гипоидного зубчатого колеса/вала по следующей формуле. Передаточный момент гипоидной передачи/пусковой момент вала Формула: A-B = X A: Фактический суммарный пусковой момент (измеренный на этапе 39) B: Фактический передаточный момент выходного вала (гипоидная передача) (измеренный на этапе 32) X: Передаточный момент гипоидной передачи/пусковой момент вала
  41. Убедитесь, что рассчитанный крутящий момент передачи гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала находится в пределах следующего диапазона эталонных значений. Диапазон эталонных значений пускового момента передаточного гипоидного привода Gera/вала: 1,49-2,52 Н.м (15,2-25,7 kgf.cm, 13,1-22,3 lbf.in) Если рассчитанный пусковой момент передаточного гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала находится в пределах диапазона эталонных значений, снимите передаточную крышку с передаточного корпуса, затем перейдите к шагу 48. Если вычисленный момент начала передачи гипоидной ведущей шестерни/вала находится вне диапазона эталонных значений, перейдите к шагу 42.
  42. Снимите наружное кольцо подшипника (A) и упорную прокладку (B) диаметром 80 мм с крышки (C). Если наружное кольцо конического роликового подшипника запрессовано, удалите наружное кольцо конического роликового подшипника, нагрев крышку раздаточного устройства примерно до 100°C с помощью тепловой пушки (D). Не нагревайте передаточную крышку выше 100°C.
  43. Измерьте толщину снятой 80-мм упорной прокладки и выберите новую 80-мм упорную прокладку. ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ 80 мм СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА No. Толщина A 1,52 мм (0 060 дюйма) B 1,55 мм (0 061 дюйма) C 1,58 мм (0 062 дюйма) D 1,61 мм (0 063 дюйма) E 1,64 мм (0 065 дюйма) F 1,67 мм (0 066 дюйма) G 1,70 мм (0 067 дюйма) H 1,73 мм (0 068 дюйма) I 1,76 мм (0 069 дюйма) J 1,79 мм (0 070 дюйма) K 1,82 мм (0 072 дюйма) L 1,85 мм (0 073 дюйма) M 1,88 мм (0 074 дюйма) N 1,91 мм (0 075 дюйма) O 1,94 мм (0 076 дюйма) P 1,97 мм (0 078 дюйма) Q 2,00 мм (0 079 дюйма) R 2,03 мм (0 080 дюйма) S 2,06 мм (0 081 дюйма) T 2,09 мм (0 082 дюйма) U 2,12 мм (0 083 дюйма) В 2,15 мм (0 085 дюйма) Ш 2,18 мм (0 086 дюйма) X 2,21 мм (0 087 дюйма) Y 2,24 мм (0 088 дюйма) Z 2,27 мм (0 089 дюйма) AA 2,30 мм (0 091 дюйма) AB 2,33 мм (0 092 дюйма) AC 2,36 мм (0 093 дюйма) AD 2,39 мм (0 094 дюйма) AE 2,42 мм (0 095 дюйма) AF 2,45 мм (0 096 дюйма) AG 2,48 мм (0 098 дюйма) AH 2,51 мм (0 099 дюйма) Al 2,54 мм (0 100 дюйма) AJ 2,57 мм (0 101 дюйма) AK 2,60 мм (0 102 дюйма) AL 2,63 мм (0 104 дюйма) AM 2,66 мм (0 105 дюйма)
  44. Установите упорную прокладку 80 мм (A) и наружное кольцо конического роликового подшипника (B) в крышку механизма переноса (C). Если вы нагрели крышку переноса, дайте ей остыть до комнатной температуры перед установкой 80-мм упорной прокладки.
  45. Надежно заведите наружную обойму конического роликового подшипника в крышку механизма переноса, используя рукоятку привода и крепление 78 x 80 мм, чтобы не было зазора между наружной обоймой конического роликового подшипника, упорной прокладкой 80 мм и крышкой механизма переноса.
  46. Установить новое масляное уплотнение (см. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КРЫШКИ ПЕРЕНОСА).
  47. После замены упорной прокладки 80 мм перепроверьте и убедитесь, что общий пусковой момент находится в пределах стандарта.
  48. Установите новое уплотнительное кольцо (А) на крышку механизма переноса (В), затем установите крышку механизма переноса на корпус механизма переноса (С).
  49. Снимите заливную пробку (A), затем снова заполните передаточный узел перекачивающей жидкостью (гипоидным трансмиссионным маслом). Используйте гипоидное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 90, классифицированное по API GL4 или только GL5. Вязкость: SAE 90: Выше -18°C Перекачиваемая жидкость (гипоидное масло для зубчатых колес) Емкость: 0,45 л (0,48 US qt)
  50. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).

Примечание