Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL III (2003-2006)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления Acura TL III

Сцепление 45 иллюстраций ~11 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Функция

На обычных сцеплениях нагрузка на педаль сцепления увеличивается по мере износа диска сцепления. Саморегулирующаяся муфта сконструирована таким образом, что нагрузка на педаль сцепления не будет увеличиваться даже при износе диска сцепления. Это делается путем автоматической регулировки точки опоры диафрагменной пружины в соответствии с износом диска сцепления. Нагрузка на педаль сцепления остается постоянной даже при износе диска сцепления.

Строительство

Саморегулирующаяся муфта состоит из нажимного диска, пружины датчика, диафрагменной пружины, регулировочного кольца, трех спиральных пружин, крышки нажимного диска и компенсационной пружины. Они склеены между собой и не должны разбираться. При возникновении проблем с какой-либо частью нажимного диска или диска сцепления их необходимо заменить как комплект.

Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. При незначительном износе диска сцепления. По мере износа сцепления нагрузка на расцепитель немного увеличивается. Однако это не влияет на работу сцепления, поскольку нагрузка выключения не превышает нагрузку датчика.
  2. При значительном износе диска сцепления. Пружина датчика начинает отклоняться, так как диск сцепления изнашивается дальше, а нагрузка на расцепитель превышает нагрузку датчика.

Затем точка опоры перемещается в соответствии с величиной отклонения пружины датчика. Когда это происходит, точка опоры диафрагменной пружины регулируется, поддерживая постоянную нагрузку расцепления.

Схема №6

Педаль сцепления, переключателя положения педалей сцепления и регулировка переключателя блокировки сцепления

ПримечаниеПроверьте переключатель положения педали сцепления (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте переключатель блокировки сцепления (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ). Перед регулировкой педали сцепления снимите коврик пола водителя. Сцепление саморегулирующееся для компенсации износа. При отсутствии зазора между поршнем главного цилиндра и толкателем выжимной подшипник будет удерживаться против действия диафрагменной пружины, что может привести к пробуксовке сцепления или другим проблемам с сцеплением.

Схема №7
  1. Ослабьте контргайку переключателя положения педали сцепления (А) и обратно выключите переключатель положения педали сцепления (В) до тех пор, пока он больше не коснется педали сцепления (С).
  2. Ослабьте контргайку штанги толкателя сцепления (D) и поверните штангу толкателя (E) внутрь или наружу, чтобы получить заданную высоту (F), ход (G), свободный ход (H) и высоту расцепления (I) на педали сцепления. Ход педали сцепления: 130-140 мм (5,12-5,51 дюйма) Свободный ход педали сцепления: 10-18 мм (0,39-0,71 дюйма) Высота педали сцепления: 191 мм (7,52 дюйма) Высота расцепления педали сцепления: 90,5 мм (3,56 дюйма)
  3. Затяните контргайку толкателя сцепления (D).
  4. При отпущенной педали сцепления поверните переключатель положения педали сцепления (В) до соприкосновения с педалью сцепления (С).
  5. Поверните переключатель положения педали сцепления (В) на дополнительные 3/4 к 1 обороту.
  6. Затяните контргайку переключателя положения педали сцепления (А).
  7. Ослабьте контргайку переключателя блокировки сцепления (J).
  8. Прижмите педаль сцепления к полу.
  9. Отпустите педаль сцепления на 3-8 мм (0,39-0,63 дюйма) из полностью нажатого положения, и удерживайте ее там. Отрегулируйте положение переключателя блокировки сцепления (К), чтобы двигатель запускался при педали сцепления в этом положении.
  10. Затяните контргайку переключателя блокировки сцепления (J).
Схема №8
Схема №9
  1. Снимите приборную панель водителя под крышкой (см. раздел СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ ПОД КРЫШКОЙ).
  2. Отсоедините разъем переключателя положения педали сцепления (А) и разъем переключателя блокировки сцепления (В).
  3. Извлеките стопорный штифт (C) и вытащите педальный штифт (D) из вилки.
  4. Отверните гайки крепления главного цилиндра (E) и болт крепления педали сцепления (F).
  5. Снимите педаль сцепления (G).
  6. Установите педаль сцепления (А).
  7. Установите болт крепления педали сцепления (В) и гайки крепления главного цилиндра (С).
  8. Нанесите смазку на штифт педали (D) и вставьте его в вилку, затем установите новый стопорный штифт (E).
  9. Подсоедините разъем переключателя положения педали сцепления (F) и разъем переключателя блокировки сцепления (G).
  10. Отрегулируйте педаль сцепления, переключатель положения педали сцепления и переключатель блокировки сцепления (см. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ).
  11. Установите приборную панель водителя под крышку (см. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ВОДИТЕЛЯ ПРИ СНЯТИИ/УСТАНОВКЕ КРЫШКИ).

Как заменить главное цилиндра сцепления

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Не проливайте тормозную жидкость на транспортное средство; может повредить краску; если тормозная жидкость все-таки соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Снимите левую заднюю крышку моторного отсека (А) и левую боковую крышку моторного отсека (В).
  2. Удалите тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра сцепления шприцем.
  3. Убедитесь, что у вас есть противоугонные коды для радио и навигационной системы, затем запишите звуковые предустановки клиента. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Сначала отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, затем отсоедините положительный. Извлеките батарею.
  4. Снимите корпус воздухоочистителя (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  5. Снимите основание аккумулятора.
  6. Снимите подкапотный предохранитель/коробку реле.
  7. Снимите приборную панель водителя под крышкой (см. раздел СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ ПОД КРЫШКОЙ).
  8. Извлеките стопорный штифт (A) и вытащите педальный штифт (B) из вилки. Отверните гайки крепления главного цилиндра (С).
  9. Снимите болт крепления резервуара (А).
  10. Отсоедините линию сцепления (В) от кронштейна (С).
  11. Снимите линию сцепления с зажима (D).
  12. Снимите главный цилиндр сцепления (Е).
  13. Отсоедините шланг резервуара (A), затем снимите стопорный зажим (B) и снимите линию сцепления (C) с главного цилиндра сцепления (D). Конец шланга резервуара и линии сцепления заглушите магазинным полотенцем, чтобы предотвратить выход тормозной жидкости.
  14. Снимите уплотнительное кольцо (E) и уплотнение главного цилиндра сцепления (F) с главного цилиндра сцепления.
  15. Установите главный цилиндр сцепления в порядке, обратном снятию, и обратите внимание на следующие пункты: Нанесите смазку тормозного узла на линию сцепления, и установите новое уплотнительное кольцо. Затянуть установочные гайки главного цилиндра до 13 Н.м (1,3 кгс.м, 9,4 фунт-сила-фут). Установите нижнюю крышку приборной панели водителя. Установите под капотом предохранитель/коробку реле. Установите основание аккумулятора (см. шаг 46 на УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Установите корпус воздухоочистителя (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ). Установите батарею. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой. Сначала подключите положительный кабель к аккумулятору, затем подключите отрицательный кабель и нанесите смазку для предотвращения коррозии. Установите левую заднюю крышку моторного отсека и левую боковую крышку моторного отсека. Введите в радио и навигационную систему противоугонные коды, затем введите звуковые предустановки клиента и установите часы.
  16. Убедитесь, что хомуты для шлангов (A) расположены на главном цилиндре (B) и резервуаре (C), как показано на рисунке.
  17. Чтобы предотвратить отрыв удерживающего зажима (А), разведите кончик удерживающего зажима (В) отверткой.
  18. Стравите давление в главной гидравлической системе сцепления (см. шаг 10).
  19. Долейте тормозную жидкость в резервуар до максимальной (верхней) линии уровня (см. Шаг 11).

Как заменить рабочего цилиндра

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Не проливайте тормозную жидкость на транспортное средство; может повредить краску; если тормозная жидкость все-таки соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.

Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Снимите левую заднюю крышку моторного отсека (А) и левую боковую крышку моторного отсека (В).
  2. Убедитесь, что у вас есть противоугонные коды для радио и навигационной системы, затем запишите звуковые предустановки клиента. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Сначала отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, затем отсоедините положительный. Извлеките батарею.
  3. Снимите корпус воздухоочистителя (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  4. Снимите основание аккумулятора.
  5. Снимите крепежные болты (A), кронштейн жгута (B) и рабочий цилиндр (C).
  6. Снимите штыри валков (D). Отсоедините линию сцепления (E) и снимите уплотнительное кольцо (F). Конец линии сцепления заглушите магазинным полотенцем, чтобы предотвратить выход тормозной жидкости.
  7. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию. Установите новое уплотнительное кольцо (A).
  8. Потяните багажник (B) назад и смажьте багажник и шток рабочего цилиндра (C) смазкой тормозного механизма. Переустановите загрузку.
  9. Нанесите на штангу толкателя рабочего цилиндра сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002). Затяните крепежные болты рабочего цилиндра до 22 Н.м (2,2 кгс.м, 16 фунт-сила-фут).
  10. Стравите давление в гидросистеме сцепления. Прикрепите шланг к спускному винту (А) и подвесьте шланг в контейнере с тормозной жидкостью. Убедитесь, что в главном цилиндре сцепления имеется достаточный запас жидкости, затем медленно покачайте педаль сцепления, пока на шланге сливного устройства больше не появятся пузырьки. Возможно, придется ограничить перемещение расцепляющей вилки (В) блоком древесины, чтобы удалить весь воздух из системы. Затянуть винт стравливания до 8 Н.м (0,8 кгс.м, 5,8 фунт-сила-фут); не затягивайте его. По окончании заправьте главный цилиндр сцепления жидкостью. Используйте только тормозную жидкость Acura DOT 3 из невскрытого контейнера. Убедитесь, что сцепление работает правильно, и проверьте наличие утечек.
  11. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре находится на линии МАКСИМАЛЬНОГО (верхнего) уровня (A).
  12. Установите основание аккумулятора (см. шаг 46 на УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
  13. Установите корпус воздухоочистителя (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ).
  14. Установите батарею. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой. Сначала подключите положительный кабель к аккумулятору, затем подключите отрицательный кабель и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
  15. Установите левую заднюю крышку моторного отсека и левую боковую крышку моторного отсека.
  16. Введите в радио и навигационную систему противоугонные коды, затем введите звуковые предустановки клиента и установите часы.

Как заменить сцепление

Требуются специальные инструменты

  1. Тарельчатый компрессор 07AAE-P8EA000
  2. Центровочный вал сцепления 07AAF-P8EA000
  3. Переходник компрессора нажимного диска 07AAK-P8EAOOO
  4. Держатель зубчатого венца 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003
  5. Крепление, 37 x 40 мм 07746-0010200
  6. 07749-0010000 водителя

ПримечаниеВы должны использовать специальные инструменты, необходимые для снятия и установки нажимного диска сцепления, иначе вы необратимо повредите его.

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Проверьте высоту расположения пальцев диафрагменной пружины с помощью специального инструмента и щупа. Если высота превышает эксплуатационный предел, замените нажимной диск и диск сцепления в комплекте. Стандартный (новый): 0,6 мм (0,02 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0,8 мм (0,03 дюйма)
  2. Установите специальный инструмент.
  3. Вращая рукой центральный винт (А) по часовой стрелке, надавите на диафрагменную пружину. Продолжайте поворачивать центральный винт до упора.
  4. Ослабьте крепежные болты прижимной плиты (А) по схеме, показанной в несколько шагов, затем снимите болты.
  5. Поверните вручную центральный винт на компрессоре нажимной пластины против часовой стрелки, чтобы сбросить давление, затем установите два крепежных болта нажимной пластины, плотно прижимая нажимную пластину (B). Снимите специальные инструменты и прижимную плиту.
  6. Осмотрите пальцы диафрагменной пружины (А) на предмет износа в зоне контакта выжимного подшипника.
  7. Осмотрите поверхность прижимной пластины (А) на предмет износа, трещин и подгорания.
  8. Осмотрите на предмет коробления с помощью прямой кромки (А) и щупа (Б). Измерить поперек прижимной пластины (C). Если коробление превышает эксплуатационный предел, замените нажимной диск и диск сцепления в комплекте. Стандартный (новый): 0.03 мм (0.001 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.15 мм (0.006 дюйма)
  9. Снимите диск сцепления и специальные инструменты.
  10. Осмотрите накладку диска сцепления на наличие следов проскальзывания или масла. Если сцепление выглядит сгоревшим или пропитанным маслом, замените его и нажимной диск в комплекте. Найдите и устраните источник утечки масла, если диск сцепления пропитался.
  11. Измерьте толщину диска сцепления. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените диск сцепления и нажимной диск как комплект. Стандартный (новый): 8,68-9,53 мм (0 342-0 375 дюйма) Предел обслуживания: 7,2 мм (0 283 дюйма)
  12. Измерьте глубину заклепки от поверхности накладки диска сцепления (А) до заклепок (В) с обеих сторон. Если глубина заклепки меньше предела обслуживания, замените диск сцепления и нажимной диск как комплект. Стандартный (новый): 1,0 мм (0 039 дюйма) Предел обслуживания: 0,2 мм (0 008 дюйма)
Схема №33
Схема №34
  1. Осмотрите зубья коронной шестерни на предмет износа и повреждений.
  2. Осмотрите сопрягаемую поверхность диска сцепления на маховике на предмет износа, трещин и подгорания.
  3. Замерьте биение маховика (А) с помощью циферблатного индикатора (Б) не менее чем через два полных оборота при установленном двигателе. Нажимайте на маховик каждый раз, когда поворачиваете его, чтобы занять зазор упорной шайбы коленчатого вала. Если биение не соответствует стандарту, замените маховик и повторно проверьте биение. Шлифовка маховика не рекомендуется. Стандартный (новый): 0,05-0,45 мм (0 002-0 018 дюйма)
  4. Поверните пальцем внутреннюю обойму подшипника пилота. Подшипник пилота должен поворачиваться плавно и тихо. Проверьте, чтобы наружная обойма подшипника пилота плотно входила в маховик. Если обойма поворачивается не плавно, тихо или плотно садится в маховик, замените подшипник пилота.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. Установите специальный инструмент.
  2. Снимите крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов, затем снимите маховик.
  3. Снимите направляющий подшипник (А) с маховика (Б).
  4. Установите новый направляющий подшипник (А) в маховик с помощью специальных инструментов. Нанесите легкий слой масла на наружную поверхность подшипника.
  5. Установить маховик и монтажные болты, плотно для пальцев.
  6. Установите специальный инструмент, затем затяните крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов.

Как установить диск сцепления и нажимного диска

ПримечаниеДиск сцепления и нажимной диск представляют собой согласованный комплект и должны заменяться вместе.

Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Временно установите диск сцепления на шлицы главного вала коробки передач. Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит на главном валу.
  2. Установите держатель коронной шестерни.
  3. Нанесите сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002) на шлицы (A) диска сцепления (B), затем установите диск сцепления с помощью специальных инструментов.
  4. Совместите точечную метку (A) с прижимной пластиной (B) и маховиком (C).
  5. Установить прижимную плиту и крепежные болты (D), плотно для пальцев.
  6. Установите специальный инструмент.
  7. Вращая рукой центральный винт (А) по часовой стрелке, надавите на диафрагменную пружину. Продолжайте поворачивать центральный винт до упора.
  8. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить нажимную пластину (А). Затяните (на 180 градусов друг от друга) крепежные болты прижимной плиты (B) по схеме, как показано на рисунке в несколько шагов. Момент затяжки крепежного болта прижимной плиты: 25 Н.м (2,6 кгс.м, 19 фунт-сила-фут)
  9. Поверните вручную центральный винт на компрессоре нажимной пластины против часовой стрелки, чтобы сбросить давление, затем снимите специальные инструменты.
  10. Убедитесь, что пальцы диафрагменной пружины все одинаковой высоты.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Снимите кожух вилки выключения сцепления (А) с корпуса сцепления (В).
  2. Выньте вилку расцепления (С) из корпуса сцепления, отжав установочную пружину вилки расцепления (D). Снимите выжимной подшипник (Е).
  3. Проверьте люфт выжимного подшипника, вращая его рукой. При наличии чрезмерного люфта замените выжимной подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Выжимной подшипник набит смазкой. Не промывайте его в растворителе.
  4. Нанесите сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002) на вилку расцепления (A), болт с вилкой расцепления (B) и подшипник расцепления (C) в заштрихованных зонах.
  5. Когда вилка выключения сцепления проскальзывает между собачками выжимного подшипника, установите выжимной подшипник на главный вал, вставляя вилку выключения сцепления через отверстие в корпусе сцепления.
  6. Совместите стопор вилки расцепления с болтом вилки расцепления, затем нажмите на вилку расцепления с болтом вилки расцепления.
  7. Установите съемную вилку (E). Убедитесь, что кожух уплотнен вокруг вилки выключения сцепления и корпуса сцепления.
  8. Переместите вилку расцепления (A) вправо и влево, чтобы убедиться, что она правильно прилегает к выжимному подшипнику (B) и что выжимной подшипник плавно скользит. Удалите излишки смазки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА (SRS) (если требуется техническое обслуживание ручной коробки передач)

Acura TL SRS включает в себя подушку безопасности водителя в ступице рулевого колеса, подушку безопасности пассажира в приборной панели над перчаточным ящиком, натяжители ремней безопасности в передних ретракторах ремней безопасности, боковые навесные подушки безопасности по бокам крыши и боковые подушки безопасности в передних спинках сидений. Информация, необходимая для безопасного обслуживания SRS, включена в эту статью. Элементы, отмеченные звездочкой (*), включают или расположены рядом с компонентами SRS. Обслуживание, разборка или замена этих элементов требуют специальных мер предосторожности и инструментов и должны выполняться только авторизованным дилером Acura.

  1. Чтобы избежать вывода SRS из строя, что может привести к травме или смерти в случае серьезного лобового или бокового столкновения, все работы по обслуживанию SRS должны выполняться авторизованным дилером Acura.
  2. Неправильные процедуры обслуживания, включая неправильное снятие и установку SRS, могут привести к травмам, вызванным непреднамеренным срабатыванием подушек безопасности и/или боковых подушек безопасности.
  3. Не допускать ударов или ударов по блоку SRS, датчикам переднего удара или датчикам бокового удара при включенном выключателе зажигания (II) или в течение не менее 3 минут после выключения выключателя зажигания; в противном случае система может выйти из строя при столкновении, либо могут сработать подушки безопасности.
  4. Электрические соединители SRS обозначаются желтым цветом. Соответствующие компоненты расположены в рулевой колонке, передней консоли, приборной панели, нижней панели приборной панели, в приборной панели над перчаточным ящиком, на передних сиденьях, со стороны крыши и вокруг пола. Запрещается использовать на этих цепях электроконтроль.

Примечание