Главная/Acura/SLX/Acura SLX I (1995-1999)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Органы управления двигателем - графики напряжения выводов

Содержание

Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем

Органы управления двигателем - графики напряжения выводов

Все разделы

Органы управления двигателем - графики напряжения выводов Acura SLX I

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 3 иллюстрации ~1 мин чтения

Напряжения выводов

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
C1	Зеленый/красный	Инжекторный цилиндр № 4	B +	B +
C2	Коричневый/черный	Электромагнит переключения «В»	0V	0V
C3	Зеленый/желтый	Инжекторный цилиндр № 6	B +	B +
C4	Красный	Управление зажиганием (IC) # 1	0V	0.1V
C5	Желтый	Схема датчика положения коленчатого вала «А»	0.3V	2.2V
C6				Не используется
C7	Желтый/черный	СПМ Земля	0V	0V
C8	Черный/красный	СПМ Земля	0V	0V
C9	Черный/синий	СПМ Земля	0V	0V
C10	Черный/красный	Тахометр	8.8V	10V при холостом ходе
C11	Желтый/зеленый	Управление переключением на более высокую передачу	0V	B +
C12	Красный/белый	Коэффициент усиления генератора переменного тока	10.5V	B +
C13	Желтый/красный	Топливомер ШИМ	6V (пусто)	5.7V (пусто)
C14	Белый	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 1 Высокий	0.3V	0-0.8V
C15	Красный	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 1 Низкий	0V	0.1V
C16	Красный	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 2 Высокий	0.3V	0.7V

НОМЕР КОНТАКТА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ, РЯД «C»

Идентификация выводов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и напряжение

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
A1	Красный	5-Volt Ссылка «A»	5V	5V
A2	Желтый	Датчик детонации	0V пост. тока, 2 мВ перем. тока	0V пост. тока, 18 мВ перем. тока
A3				Не используется
A4	Красный/белый	Питание от батареи	B +	B +
A5	Синий	Высокий уровень управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода) «A»	B +/0,8 В	B +/0,8 В
A6	Синий/белый	Низкий уровень управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) «A»	B +/0,8 В	B +/0,8 В
A7	Синий/черный	Низкий уровень управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) «B»	B +/0,8 В	B +/0,8 В
A8	Синий/красный	Высокий уровень управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) «B»	B +/0,8 В	B +/0,8 В
A9	Оранжевый/синий	Trans. Fluid фонарь	B +	B +
A10	Розовый/зеленый	Зимний свет	B +	B +
A11	Серый/синий	Источник питания	B +	B +
A12	Фиолетовый/белый	Антиблокировочная тормозная система (АБС)	0V или B +	0V или B +
A13	Фиолетовый	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	0V	B +
A14	Розовый	Проверить трансмиссия фонарь водитель (Проверка привода освещения коробки передач)	0V	B +
A15	Красный/синий	EVAP Сигнал продувки канистры	B +	5.7V
A16	Коричневый/желтый	Применить полосу	B +	B +
(1) (Схема №1) для идентификации терминала.

(1)

НОМЕР ВЫВОДА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт КРАСНЫЙ РЯД РАЗЪЕМОВ «A»(1)

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
B1	Зеленый/белый	5-Volt Ссылка «B»	5V	5V
B2	Красный/белый	Модуль управления зажиганием № 4	0V	0.1V
B3	Красный/черный	Модуль управления зажиганием № 2	0V	0.1V
B4	Красный/зеленый	Модуль управления зажиганием № 6	0V	0.1V
B5				Не используется
B6				Не используется
B7	Желтый/красный	EGR	0.6V	0.6V
B8	Желтый/зеленый	Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)	Сведения о 3V	Сведения о 3V
B9				Не используется
B10	Зеленый/красный	Датчик «G»(неровная дорога)	2.8V	2.8V
B11	Зеленый/желтый	Реле давления усилителя рулевого управления	B +	B +
B12	Зеленый	Выключатель с подсветкой	B +	B +
B13	Оранжевый/зеленый	Данные класса 2	0V	0V
B14	Зеленый/красный	Сцепление кондиционер	B + (кондиционер выкл.)	B + (кондиционер выкл.)
B15				Не используется
B16 (2)				Не используется
(1) (Схема №1) для идентификации терминала. (2) В зависимости от температуры воздуха.

(1)

(2)

НОМЕР ВЫВОДА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт КРАСНЫЙ РЯД РАЗЪЕМОВ «B»(1)

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
C1	Зеленый/красный	Инжекторный цилиндр № 4	B +	B +
C2	Коричневый/черный	Электромагнит переключения «В»	0V	0V
C3	Зеленый/желтый	Инжекторный цилиндр № 6	B +	B +
C4	Красный	Управление зажиганием (IC) # 1	0V	0.1V
C5	Желтый	Схема датчика положения коленчатого вала «А»	0.3V	2.2V
C6				Не используется
C7	Черный/синий	СПМ Земля	0V	0V
C8	Черный/розовый	СПМ Земля	0V	0V
C9	Черный/синий	СПМ Земля	0V	0V
C10	Черный/красный	Тахометр	8.8V	10V при холостом ходе
C11	Оранжевый/синий	Управление переключением на более высокую передачу	0V	B +
C12	Белый/синий	Коэффициент усиления генератора переменного тока	10.5V	B +
C13				Не используется
C14	Розовый	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 1 Высокий	0.3V	0-0.8V
C15	Синий	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 1 Низкий	0V	0.1V
C16	Зеленый	Банк 2 подогреваемый кислородный датчик 2 Высокий	0.3V	0.7V
(1) (Схема №2) для идентификации терминала.

(1)

НОМЕР КОНТАКТА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ, РЯД «C»(1)

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
D1	Зеленый/оранжевый	Инжекторный цилиндр № 2	B +	B +
D2	Коричневый/синий	Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)	0V	0V
D3	Зеленый/белый	Инжекторный цилиндр № 1	B +	B +
D4	Браун	Последовательные данные (8192)	5V	5V
D5	Красный/желтый	Цилиндр управления зажиганием № 5	0V	0.1V
D6	Красный/синий	Цилиндр управления розжигом № 3	0V	0V
D7	Белый/черный	Спидометр	0V	0.1V
D8	Зеленый	Заземление датчика, 5 В, возврат опорного напряжения «A»	0V	0V
D9	Синий/желтый	Возврат опорного напряжения «В» заземления датчика 5 В	0V	0V
D10	Желтый	Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	4.9V	4.2V
D11	Белый	Датчик положения коленвала	5 В или меньше, чем один В	4.6V
D12	Красный	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 2 Низкий	0V	0.1V
D12	Белый	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 3 Низкий	0V	0.1V
D13	Красный	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 1 Низкий	0.3V	0,1, 0.9V
D13	Белый	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 3 Высокий	0.4V	0,1, 0.9V
D14	Зеленый	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 1 Низкий	0V	0.1V
D15	Красный	Сигнал банка 1 подогреваемый кислородный датчик 1	0.4V	0,1, 0.9V
D16 (2)	Синий	Банк 1 подогреваемый кислородный датчик 2 Низкий	0V	0.1V
(1) (Схема №2) для идентификации терминала. (2) Только ручная коробка передач.

(1)

(2)

НОМЕР КОНТАКТА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт БЕЛЫЙ РЯД РАЗЪЕМОВ «D»(1)

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
E1	Красный	Сигнал датчика скорости транспортного средства	0V	0.1V
E2	Белый	Датчик скорости автомобиля Низкий	0V	0V
E3	Фиолетовый/красный	Низкий уровень соленоида регулятора давления	0V	1.1V
E4	Фиолетовый/белый	Высокий уровень соленоида регулятора давления	0V	0V
E5	Черный/желтый	Зажигание рециркуляция отработавших газов	B +	B +
E6	Желтый	Зажигание рециркуляция отработавших газов	B +	B +
E7	Розовый	Сигнал диапазона передачи «B»	0V	0V
E8	Синий	Датчик положения дроссельной заслонки	0,5 0.8V	0,5 0.8V при холостом ходе
E9	Синий/красный	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)	0,5 4.9V	0,5 4.9V
E10				Не используется
E11	Желтый/красный	Датчик положения коленчатого вала 5В Ссылка	5 В или меньше, чем один В	5V
E12	Розовый/синий	Сигнал диапазона передачи «A»	B +	B +
E13	Красный/белый	Реле топливного насоса	0V	B +
E14	Коричневый/белый	Высокий сдвиг	B +	B +
E15	Зеленый/оранжевый	Запрос кондиционер	0V	0V
E16	Красный/синий	Подача воспламенения	B +	B +
(1) (Схема №3) для идентификации терминала.

(1)

НОМЕР ВЫВОДА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт СИНИЙ РЯД РАЗЪЕМОВ «E»(1)

Контакт	Цвет провода	Назначение контактов	Игн. На	Прогон двигателя
F1				Не используется
F2	Синий/черный	Сигнал диапазона передачи «C»	0V	0V
F3	Розовый/черный	Сигнал диапазона передачи «P»	B +	0V
F4	Зеленый/желтый	Тормозной переключатель	0V	0V
F5	Фиолетовый/красный	Выключатель питания	B +	B +
F6	Фиолетовый/зеленый	Зимний выключатель	B +	B +
F7	Зеленый/красный	Trans. Fluid Temp.	0,5, 4.9V	0,5, 4.9V
F8	Красный	Датчик абсолютного давления (MAP)	3.5, 4.9V	0,6, 1.3V
F9	Желтый/зеленый	Вакуумный выключатель	B +	B +
F10	Серый/синий	Круиз-контроль	B +	B +
F11	Светло-голубой	Переключатель Kickdown	B +	B +
F12	"	"	"	Не используется
F13	Зеленый	Инжектор «С» Цил. #3	B +	B +
F14	Коричневый/красный	Соленоид переключения «А»	B +	B +
F15	Зеленый/черный	Инжекторный цилиндр № 5	B +	B +
F16	Красный/синий	Подача воспламенения	B +	B +
(1) (Схема №3) для идентификации терминала.

(1)

НОМЕР ВЫВОДА ИКМ И НАПРЯЖЕНИЕ - 32-контакт СИНИЙ РЯД РАЗЪЕМОВ «F»(1)

Схема №1

Схема №2

Схема №3

Условия проведения испытаний

Напряжение на контактах (значения) получают с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

Двигатель при нормальной рабочей температуре.
Двигатель на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка).
Передача в парке или нейтрале.
Аксессуары выключены.
Система кондиционирования выключена.
Работа в замкнутом контуре.

Значения данных сканирующего прибора

Параметры сканирующего устройства		Типичное значение данных
Сцепление кондиционер		OFF
Запрос кондиционер		NO
Соотношение воздух/топливо		14.7:1
BARO		(1) 61-104 кПа
Проверить TRANS фонарь (ПРОВЕРКА ПОДСВЕТКИ ТРАНСФОРМАТОРА)		OFF
Счетчик действий положение распредвала		(2) 0-255 отсчетов
Режим Decel топливо		Неактивный
ECT		176-136°C (80-100 ° C)
Положение штифта закрытого клапана рециркуляция отработавших газов		0-40 отсчетов
Положение рециркуляция отработавших газов (желаемое)		0%
Рабочий цикл EGR		0%
Обратная связь рециркуляция отработавших газов		0.45 - 0.80
Ошибка положения рециркуляция отработавших газов		0-9%
Положение рециркуляция отработавших газов (фактическое)		0%
Число испытаний рециркуляция отработавших газов		0-14 отсчетов
Нагрузка на двигатель		2.0-5.5%
Частота вращения двигателя		(3)
Продувка адсорбера PWM		0%
Вакуумный выключатель EVAP		Открытый
Топливный насос		ON
Топливная подстройка Learn		Позволенный
Топливная коррекция
Долгосрочное финансирование (Банки 1 и 2)		Количество (8) 100-150
Краткосрочное финансирование (Банки 1 и 2)		(9) 85-160 подсчетов
Датчик «G»		2,35-2,65 Вольт
Общее управление		Неактивный
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1, № 1)		(4) 50-950 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1, № 2) (5)		(6) 200-700 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1, № 2) (7)		(4) 50-950 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1, № 3) (7)		(6) 200-700 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 2, № 1)		(4) 50-950 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 2, № 2) (5)		(6) 200-700 мВ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1, № 1) Статус		Готов
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 2, № 1) Статус		Готов
Подогреваемый кислородный датчик Время прогрева
Банк 1, № 1		25-45 секунд
Банк 1, № 2 (5)		60-100 секунд
Банк 1, № 2 (7)		50-80 секунд
Банк 1, № 3 (7)		60-100 секунд
Банк 2, № 1		25-45 секунд
Банк 2, № 2 (5)		60-100 секунд
IAT		(2) 32-136°C (0-100 ° C)
Ожидание (желательно)		750 ОБ/МИН
Зажигание 1		12,8-14,1 Вольт
Закачка Банки импульсов 1 и 2		2-4 мС
Датчик детонации Retard		0 градусов
Канал помех датчик детонации		0,1-0,4 Вольт
Состояние контура		Закрытый
MAF		2,85-6,65 грамм в секунду.
Входная частота массовый расход воздуха		2100-2700 Герц
MAP		23-40 кПа или 0,65-1,32 вольт
MIL		OFF
Осечка
Пропуск зажигания (ток) Цил. #1-6#		0-2
Пропуск зажигания (история) Цил. #1-6#		0
Общее количество токов пропусков		0-5
PNP		«P» или «N»
Переключатель давление в гидроусилителе руля		Нормальный
Обогащение электроэнергии		Неактивный
Богатые/бережливые банки 1 и 2		(10)
Опережение искры		15-22 градусов BTDC
Привлечение муфта блокировки гидротрансформатора		NO
Управление крутящим моментом		Неактивный
Угол положение дроссельной заслонки		0%
Датчик положение дроссельной заслонки		0,50-0,82 Вольт
Защита TWC		Неактивный
(1) Зависит от высоты и барометрического давления. (2) Всегда увеличивается. (3) В пределах менее 50 об/мин или более 100 об/мин от желаемых оборотов в минуту. (4) Быстро меняется. (5) Автоматическая коробка передач. (6) Изменение медленно. (7) Механическая коробка передач. (8) Или от -22 процентов до 17 процентов. (9) Или от -34 процентов до 25 процентов. (10) Варьируется.

(1)	Изменяется с высотой и барометрическим давлением.

(2)	Всегда увеличивается.

(3)	В пределах менее 50 об/мин или более 100 об/мин от желаемого числа об/мин.

(4)	Быстро меняется.

(5)	Автоматическая коробка передач.

(6)	Меняется медленно.

(7)	Механическая коробка передач.

(8)	Или от -22 процентов до 17 процентов.

(9)	Или от -34 процентов до 25 процентов.

(10)	Варьируется.

ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА