Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/RSX/Acura RSX I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления Acura RSX I

Сцепление 39 иллюстраций ~8 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Функция

Механизм диафрагмы задержки улучшает работу сцепления за счет задержки скорости выключения рабочего цилиндра при внезапном отпускании педали сцепления. Механизм диафрагмы задержки встроен в рабочий цилиндр.

Схема №3

Операция

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра перемещает односторонний клапан в направлении, показанном на иллюстрации. Жидкость течет через два канала: дроссельную часть и фильтрующую часть, а затем выходит в рабочий цилиндр, освобождая соединение нажимного диска и диска сцепления.

Схема №4

Когда педаль сцепления отпущена, давление жидкости из рабочего цилиндра перемещает односторонний клапан в направлении, показанном на иллюстрации. Односторонний клапан блокирует проход фильтрующей части и задерживает скорость выключения сцепления, возвращая жидкость в главный цилиндр только через проход диафрагменной части.

Схема №5

Педаль сцепления, переключателя положения педалей сцепления и регулировка переключателя блокировки сцепления

ПримечаниеПроверьте переключатель положения педали сцепления (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ). Проверьте выключатель блокировки сцепления (см. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ). Перед регулировкой педали сцепления снимите коврик пола водителя. Сцепление саморегулирующееся для компенсации износа. При отсутствии зазора между поршнем главного цилиндра и толкателем выжимной подшипник будет удерживаться против действия диафрагменной пружины, что может привести к пробуксовке сцепления или другим проблемам с сцеплением.

Схема №6
  1. Ослабьте контргайку (А) переключателя положения педали сцепления и выключите переключатель положения педали сцепления (В) (или регулировочный болт; без модели круиз-контроля) до тех пор, пока он больше не коснется педали сцепления (С).
  2. Ослабьте контргайку штанги толкателя сцепления (D) и поверните штангу толкателя (E) внутрь или наружу, чтобы получить заданную высоту (F), ход (G), свободный ход (H) и высоту расцепления (I) на педали сцепления. Ход педали сцепления: 130-140 мм (5,12-5,51 дюйма) Свободный ход педали сцепления: 10-16 мм (0,39-0,63 дюйма) Высота педали сцепления: 197 мм (7,76 дюйма) Высота расцепления педали сцепления: 115 мм (4,53 дюйма)
  3. Затяните контргайку толкателя сцепления.
  4. При отпущенной педали сцепления поверните переключатель положения педали сцепления до соприкосновения с педалью сцепления.
  5. Поверните переключатель положения педали сцепления на дополнительные 3/4 к 1 обороту.
  6. Затяните контргайку переключателя положения педали сцепления.
  7. Ослабьте контргайку переключателя блокировки сцепления (J) и переключатель блокировки сцепления (K).
  8. Прижмите педаль сцепления к полу.
  9. Отпустите педаль сцепления на 10-16 мм (0,39-0,63 дюйма) из полностью нажатого положения, и удерживайте ее там. Отрегулируйте положение переключателя блокировки сцепления, чтобы двигатель запускался при педали сцепления в этом положении.
  10. Затяните контргайку выключателя блокировки сцепления.

Как заменить главное цилиндра сцепления

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Не проливайте тормозную жидкость на транспортное средство; может повредить краску; если тормозная жидкость все-таки соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Удалите тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра сцепления шприцем.
  2. Извлеките стопорный штифт (A) и вытащите педальный штифт (B) из вилки. Отверните гайки крепления главного цилиндра (С).
  3. Снимите главный цилиндр сцепления (А) и потяните его к середине моторного отсека. Снимите стопорный зажим (В). Отсоедините линию сцепления (С). Конец линии сцепления заглушите магазинным полотенцем, чтобы предотвратить выход тормозной жидкости.
  4. Отсоедините шланг резервуара (D) от резервуара главного цилиндра сцепления. Конец шланга резервуара заглушите магазинным полотенцем, чтобы предотвратить выход тормозной жидкости.
  5. Снимите главный цилиндр сцепления (А).
  6. Снимите уплотнительное кольцо (B) и уплотнение главного цилиндра сцепления (C) с главного цилиндра.
  7. Установите главный цилиндр сцепления в порядке, обратном снятию. Установите новое уплотнительное кольцо и новый стопорный штифт. Затянуть установочные гайки главного цилиндра до 13 Н.м (1,3 кгс.м, 9,4 фунт-сила-фут). Убедитесь, что хомуты для шлангов (A) расположены на главном цилиндре (B) и резервуаре (C), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: При присоединении шланга резервуара к резервуару убедитесь, что вы совместили желтую метку на шланге с ребром на резервуаре.
  8. Чтобы предотвратить отрыв удерживающего зажима (А), разведите кончик удерживающего зажима (В) отверткой.
  9. Стравите давление в главной гидравлической системе сцепления (см. шаг 11.). ПРИМЕЧАНИЕ: Заполнение резервуара покрывается процедурой стравливания.

Как заменить рабочего цилиндра

ПримечаниеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Не проливайте тормозную жидкость на транспортное средство; может повредить краску; если тормозная жидкость все-таки соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Убедитесь, что у вас есть противоугонные коды для радио, затем запишите предустановки радиостанции клиентов. Сначала отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора, затем отсоедините положительный. Извлеките батарею.
  2. Снимите основание аккумулятора.
  3. Снимите корпус воздухоочистителя (см. шаг 7 на ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  4. Снимите впускной воздуховод (см. шаг 8 на ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  5. Снимите кронштейн линии сцепления (А).
  6. Снимите крепежные болты (А) и рабочий цилиндр (В). Другие модели 2005-2006 6-ступенчатые модели
  7. Снимите штыри валков (С). Отсоедините линию сцепления (D) и снимите уплотнительное кольцо (E). Конец линии сцепления заглушите магазинным полотенцем, чтобы предотвратить выход тормозной жидкости.
  8. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию. Установите новое уплотнительное кольцо (A). Другие модели 2005-2006 6-ступенчатые модели
  9. Потяните багажник (B) назад и смажьте багажник и шток рабочего цилиндра (C) смазкой тормозного механизма. Переустановите загрузку.
  10. Нанесите на штангу толкателя рабочего цилиндра сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002). Затяните крепежные болты рабочего цилиндра до 22 Н.м (2,2 кгс.м, 16 фунт-сила-фут).
  11. Стравите давление в гидросистеме сцепления. Прикрепите шланг к спускному винту (А) и подвесьте шланг в контейнере с тормозной жидкостью. Убедитесь, что в главном цилиндре сцепления имеется достаточный запас жидкости, затем медленно покачайте педаль сцепления, пока на шланге сливного устройства больше не появятся пузырьки. Возможно, придется ограничить движение расцепляющей вилки (В) блоком древесины, чтобы удалить весь воздух из системы. Затянуть винт стравливания до 8 Н.м (0,8 кгс.м, 6 фунт-сила-фут); не затягивайте его. По окончании заправьте главный цилиндр сцепления жидкостью. Всегда используйте только тормозную жидкость ACURA DOT 3. Другие модели 2005-2006 6-ступенчатые модели
  12. Установите кронштейн линии сцепления (А).
  13. Установите впускной воздуховод (см. шаг 42 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
  14. Установите корпус воздухоочистителя (см. шаг 43 на УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ).
  15. Установите аккумуляторную базу.
  16. Установите батарею. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии. Сначала подключите положительный кабель к аккумулятору, затем подключите отрицательный.
  17. Введите звуковые противоугонные коды, затем введите предустановки звуковой станции клиента и установите часы.
  18. Модели 2002-2004: Выполнение процедуры обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  19. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).

Как заменить сцепление

Требуются специальные инструменты

  1. Центровочный вал сцепления 07ZAF-PR8A100
  2. Регулировочный диск сцепления 07JAF-PM7011A
  3. Рукоятка съемника 07936-3710100
  4. Держатель зубчатого венца 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Проверьте высоту расположения пальцев диафрагменной пружины с помощью специального инструмента и щупа. Если высота превышает эксплуатационный предел, замените нажимную пластину. Стандартный (новый): 0,6 мм (0,02 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0,8 мм (0,03 дюйма)
  2. Установите специальный инструмент.
  3. Чтобы предотвратить коробление, открутите крепежные болты прижимной пластины (A) крест-накрест в несколько этапов, затем снимите прижимную пластину (B).
  4. Осмотрите пальцы диафрагменной пружины (А) на предмет износа в зоне контакта выжимного подшипника.
  5. Осмотрите поверхность прижимной плиты (А) на предмет износа, трещин и подгорания.
  6. Осмотрите на предмет коробления с помощью прямой кромки (А) и щупа (Б). Измерить поперек прижимной пластины (C). Если коробление превышает эксплуатационный предел, замените нажимную пластину. Стандартный (новый): 0.03 мм (0.001 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.15 мм (0.006 дюйма)
  7. Снимите диск сцепления и специальные инструменты.
  8. Осмотрите накладку диска сцепления на наличие следов проскальзывания или масла. Если сцепление выглядит сгоревшим или пропитанным маслом, замените его. Найдите и устраните источник утечки масла, если диск сцепления пропитался.
  9. Измерьте толщину диска сцепления. Если толщина меньше эксплуатационного предела, замените диск сцепления. Стандартный (новый): 8,3-8,9 мм (0,33-0,35 дюйма) Макс. предел обслуживания: 6,0 мм (0,24 дюйма)
  10. Измерьте глубину заклепки от поверхности накладки диска сцепления (А) до заклепок (В) с обеих сторон. Если глубина заклепки меньше эксплуатационного предела, замените диск сцепления. Стандартный (новый): 1,65-2,25 мм (0 065-0 089 дюйма) макс. предел обслуживания: 0,7 мм (0,03 дюйма)
Схема №30
  1. Осмотрите зубья коронной шестерни на предмет износа и повреждений.
  2. Осмотрите сопрягаемую поверхность диска сцепления на маховике на предмет износа, трещин и подгорания.
  3. Замерьте биение маховика (А) с помощью циферблатного индикатора (Б) не менее чем через два полных оборота при установленном двигателе. Нажимайте на маховик каждый раз, когда поворачиваете его, чтобы занять зазор упорной шайбы коленчатого вала. Если биение превышает эксплуатационный предел, замените маховик и повторно проверьте биение. Шлифовка маховика не рекомендуется. Стандартный (новый): 0,05 мм (0 002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,15 мм (0 006 дюйма)
Схема №31
Схема №32
  1. Установите специальный инструмент.
  2. Снимите крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов, затем снимите маховик.
  3. Установите маховик на коленчатый вал, а установочные болты установите, плотно для пальцев.
  4. Установите специальный инструмент, затем затяните крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Временно установите диск сцепления на шлицы главного вала коробки передач. Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит на главном валу.
  2. Установите держатель коронной шестерни.
  3. Нанесите легкий слой сверхвысокотемпературной смазки (P/N 08798-9002) на направляющую втулку коленчатого вала (A).
  4. Нанесите сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002) на шлицы (B) диска сцепления (C), затем установите диск сцепления с помощью специальных инструментов.
  5. Установите прижимную пластину (A) и крепежные болты (B), плотно прижимая их пальцами.
  6. Затяните крепежные болты крест-накрест. Затяните болты в несколько этапов, чтобы предотвратить коробление диафрагменной пружины. Момент затяжки крепежного болта прижимной плиты: 25 Н.м (2,6 кгс.м, 19 фунт-сила-фут)
  7. Снимите специальный инструмент.
  8. Убедитесь, что пальцы диафрагменной пружины все одинаковой высоты.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снимите кожух вилки выключения сцепления (А) с корпуса сцепления (В).
  2. Вынуть вилку расцепления (С) из корпуса сцепления, отжав клещами пружину комплекта вилки расцепления (Д). Снимите выжимной подшипник (Е).
  3. Проверьте люфт выжимного подшипника, вращая его рукой. При наличии чрезмерного люфта замените выжимной подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Выжимной подшипник набит смазкой. Не промывайте его в растворителе.
  4. Нанесите сверхвысокотемпературную смазку (P/N 08798-9002) на вилку расцепления (A), болт вилки расцепления (B), подшипник расцепления (C) и направляющую подшипника расцепления (D) в заштрихованных зонах.
  5. Когда вилка выключения сцепления проскальзывает между собачками выжимного подшипника, установите выжимной подшипник на главный вал, вставляя вилку выключения сцепления через отверстие в корпусе сцепления.
  6. Совместите фиксатор вилки расцепления с болтом вилки расцепления, затем нажмите на вилку расцепления над болтом вилки расцепления под прямым углом.
  7. Установите съемную вилку (E). Убедитесь, что кожух уплотнен вокруг вилки выключения сцепления и корпуса сцепления.
  8. Переместите вилку расцепления (A) вправо и влево, чтобы убедиться, что она правильно прилегает к выжимному подшипнику (B), и выжимной подшипник плавно скользит.

Примечание