При резервном копировании
Обратное вращение гребного вала заставляет масляный насос вращаться в обратную сторону. Это открывает обратный односторонний клапан и позволяет маслу циркулировать в насосе и корпусе клапана без осушения системы. Это предотвращает аэрацию масла, которая может задержать реакцию дифференциала.
Схема №17
Электромагнитная система сцепления встроена в узлы боковых кожухов с обеих сторон кожуха дифференциала. Система состоит из многодисковых муфт, планетарных передач, направляющих давления, узла соленоидной катушки (поисковой катушки и основной катушки), узла якоря (ползуна и якоря) и ярма.
| Компоненты | Цель |
|---|---|
| Многодисковые сцепления | Преобразует тягу в крутящий момент, поглощает перепады оборотов колес |
| Планетарные передачи | Увеличение и передача крутящего момента сцепления |
| Направляющие давления | Уменьшение колебаний давления |
| Поисковые катушки | Обнаружение магнитного потока |
| Главные катушки | Генерирует магнитные поля |
| Ползунок | Центрирование каркаса |
| Арматура | Создает магнитный поток для создания тяги |
| Хомут | Создает магнитный поток в силу зажима |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ
Схема №18
Блок управления SH-AWD принимает входные сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VSA модулятора-блока управления об условиях вождения по CAN. Блок управления SH-AWD посылает сигналы на основные катушки, которые входят в зацепление с электромагнитными муфтами, соединяющими планетарный ряд. Это увеличивает крутящий момент, приложенный к задним колесам. Величина тока, подаваемого на сцепление, непрерывно изменяется по мере изменения условий движения.
