Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/RL/Acura RL II рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Рулевое управление
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Рулевое управление Acura RL II рестайлинг

Рулевое управление 176 иллюстраций ~41 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Индекс устранения симптомов

Найдите симптом в таблице ниже и выполните соответствующие процедуры в указанном порядке, пока не найдете причину.

ПризнакПроцедура (ы)Также проверьте наличие:
Жесткое рулевое управлениеВыполните диагностику системы (см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ).Модифицированная подвеска Поврежденная подвеска Размеры шин, разновидности шин и давление воздуха
Помощь (чрезмерно легкое рулевое управление на высокой скорости)Проверьте регулировку направляющей рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).Центровка передних колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС)
Удар или вибрация при повороте рулевого колеса на полную блокировкуПроверьте регулировку направляющей рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Проверьте проскальзывание приводного ремня (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ). Проверьте давление жидкости в насосе усилителя рулевого управления с помощью 07406-0010001 T/N (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА С ПОМОЩЬЮ 07406-0010001 T/N), 07406-001000A T/N или 07406-001A101 T/N (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА С ПОМОЩЬЮ T/N 07406-001000A ИЛИ T/N 07406-001A101). Капитальный ремонт рулевого редуктора (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА).
Руль не вернется плавноПроверить линии цилиндров на деформацию. Проверить верхний и нижний шаровые шарниры на наличие обвязки. Проверьте центровку колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС). Капитальный ремонт рулевого редуктора (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА).Поврежденная подвеска
Неровное или грубое рулевое управлениеПроверьте регулировку направляющей рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Проверьте приводной ремень (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ). Проверьте низкие или нестабильные обороты холостого хода двигателя (см. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА). Проверьте наличие воздуха в системе усилителя рулевого управления из-за попадания воздуха на впускную сторону насоса. Проверьте низкий уровень жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления из-за возможных утечек в системе. Капитальный ремонт рулевого редуктора (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА).
Руль откидывается назад во время широких поворотовПроверьте приводной ремень (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ). Проверьте давление жидкости в насосе усилителя рулевого управления с помощью 07406-0010001 T/N (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА С ПОМОЩЬЮ 07406-0010001 T/N), 07406-001000A T/N или 07406-001A101 T/N (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА С ПОМОЩЬЮ T/N 07406-001000A ИЛИ T/N 07406-001A101).
Гудящий шум от системы рулевого управления с усилителемПроверьте, когда возникает шум: Если шум слышен в течение первых 2-3 минут после запуска двигателя в холодную погоду, это нормально. Если шум слышен при повороте колеса с остановленным автомобилем, это нормально из-за пульсации жидкости. Проверьте, не касается ли шланг высокого давления подрамника или кузова. Проверка на шум преобразователя автоматической коробки передач. Проверьте, нет ли пузырьков воздуха в жидкости гидроусилителя руля, течи на впускной стороне насоса. Проверьте загрязнение частиц жидкости и/или ограниченного фильтра в резервуаре.Давление насоса Загрязнение топлива Ограничение в линии высокого давления Ограничение в линии низкого давления
Дребезжание или дребезжание стойки усилителя рулевого управленияПроверьте наличие ослабленных компонентов рулевого управления (тяга и шаровые шарниры). При необходимости подтяните или замените. Проверьте вал рулевой колонки на биение. Если рулевая колонка покачивается, замените рулевую колонку в сборе (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ). Проверьте регулировку направляющей рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Проверьте шкив насоса усилителя рулевого управления: Если вал насоса ослаблен, замените насос (см. ЗАМЕНА НАСОСА).
Шипение от системы рулевого управления с усилителем/пенообразующая жидкостьПроверьте уровень жидкости. Если низкий, заполните резервуар до надлежащего уровня и проверьте наличие утечек. Проверьте резервуар на наличие утечек. Проверьте наличие измельченного впускного шланга или ослабленного хомута шланга, позволяющего воздуху поступать на сторону всасывания системы. Проверьте масляное уплотнение вала насоса усилителя рулевого управления на наличие утечек.Воздух в P/S жидкости Загрязнение жидкости
Шум от насоса ГУРСравните шум насоса при нормальной рабочей температуре с другим подобным автомобилем (шум насоса в течение 2-3 минут после запуска двигателя в холодную погоду в норме). Снимите и осмотрите насос на предмет износа и повреждений (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НАСОСА).Давление P/S насоса Воздух в P/S жидкости
Скрип от насоса ГУРПроверьте приводной ремень (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ).
Утечка жидкости из рулевого редуктораЖидкость вытекает из верхней части блока корпуса клапана. Выполнить капитальный ремонт блока корпуса клапана (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Течь жидкости из багажника со стороны водителя. Замените масляное уплотнение клапана на валу шестерни. Замените торцовое уплотнение цилиндра со стороны коробки передач. Утечка жидкости из бокового багажника пассажира. Замените правое торцовое уплотнение цилиндра. Течь жидкости из вала шестерни возле болта нижнего рулевого соединения. Выполнить капитальный ремонт блока корпуса клапана (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Утечки жидкости из крышек рулевого демпфирующего клапана на блоке корпуса клапана. Замените корпус клапана.Загрязнение жидкости
Утечка жидкости из гидроусилителя руляУтечка жидкости из соединений линии цилиндра (факельные гайки). Затяните соединение и повторите испытание. Утечка жидкости из поврежденной (ых) линии (ей) цилиндра. Замените магистраль цилиндра. Утечка жидкости из выходного шланга насоса или штуцера обратной линии на блоке корпуса клапана (факельные гайки). Затяните фитинг и повторите испытание. Если он все еще протекает, замените шланг, линию или блок корпуса клапана по мере необходимости.Загрязнение жидкости
Утечка жидкости из насоса ГУРТечь жидкости из переднего масляного уплотнения. Замените переднее масляное уплотнение. Утечка жидкости из корпуса насоса ГУР. Замените негерметичные уплотнительные кольца или уплотнения (см. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НАСОСА) и, при необходимости, замените насос ГУР (см. ЗАМЕНА НАСОСА).Загрязнение жидкости
Утечка жидкости из резервуара гидроусилителя руляУтечка жидкости из-за слишком высокого уровня жидкости вокруг крышки резервуара. Слейте воду из резервуара до нужного уровня. Если жидкость аэрирована, проверьте утечку воздуха на впускной стороне насоса. Утечка жидкости из резервуара. Проверьте резервуар на наличие трещин, при необходимости замените.Загрязнение жидкости
Утечка жидкости из выходного шланга насоса ГУР (высокого давления)Проверьте фитинг на наличие ослабленных болтов. Если болты затянуты, замените уплотнительное кольцо фитинга. Утечка жидкости в обжатом соединении. Замените выходной шланг.Загрязнение жидкости
Утечка жидкости из входного шланга насоса ГУР (низкого давления)Проверьте шланг на предмет повреждений, порчи или неправильной сборки. При необходимости замените или отремонтируйте.Загрязнение жидкости
Индикатор ECPS не гаснет после запуска двигателяУстранение симптомов (см. УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ).
Индикатор ECPS загорается во время движения автомобиля, но индикатор ECPS гаснет после перезапуска двигателяУстранение симптомов (см. ИНДИКАТОР ECPS ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (НО ИНДИКАТОР ECPS ГАСНЕТ ПОСЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ)).
Индикатор ECPS загорается, но нет поддержки питанияУстранение симптомов (см. ИНДИКАТОР ECPS ЗАГОРАЕТСЯ, НО НЕТ ПИТАНИЯ).

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Проверьте усилитель (см. ПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА). Начальная поворотная нагрузка более 29 Н (3,0 кгс, 6,6 фунт-сила)? ДА ± Перейдите к шагу 2. Нормально НЕТ ± питание ассистент.
  2. Подсоедините переходник соединения P/S (насос), переходник соединения P/S (шланг) и манометр P/S T/N 07406-0010001 (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА С T/N 07406-0010001), T/N 07406-001000A или T/N 07406-001A101 (см. ИСПЫТАНИЕ НАСОСА ДАВЛЕНИЕМ С T/N 07406-001000A ИЛИ T/N 07406-001A101) к насосу
  3. Измерить установившееся давление жидкости от насоса на холостом ходу. Давление 1470 кПа (15 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм) или меньше? ДА ± Перейдите к шагу 4. НЕТ ± Перейдите к шагу 8.
  4. Измерить давление разгрузки насоса на холостом ходу. Давление 9400-9800 кПа (96-100 кгс/см 2, 1365-1422 фунт/кв. ДА ± Перейдите к шагу 5. НЕТ ± Перейдите к шагу 9.
  5. С помощью пружинной шкалы измерьте силовой ассист в обоих направлениях, влево и вправо. Находятся ли два измерения в пределах 5,0 Н (0,51 кгс, 1,12 фунт-сила) друг от друга? ДА ± Перейдите к шагу 6. НЕТ ± Перейдите к шагу 11.
  6. Измерьте давление жидкости при обоих открытых клапанах манометра (если они оборудованы), поворачивая рулевое колесо полностью влево и полностью вправо. Давление 9400-9800 кПа (96-100 кгс/см 2, 1365-1422 фунт/кв. ДА ± Перейдите к шагу 7. НЕТ ± Неисправен рулевой редуктор.
  7. Отрегулируйте направляющую штатива (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) и повторите испытание. Рулевое управление в порядке? ДА ± Ремонт завершен. НЕТ ± Неисправен рулевой редуктор.
  8. Проверьте линии подачи и возврата между насосом и рулевым редуктором на предмет засорения и деформации. Засорены или деформированы линии? ДА ± Отремонтируйте или замените линии. НЕТ ± Неисправен блок корпуса клапана.
  9. Разберите насос (см. РАЗБОРКА).
  10. Проверить клапан-регулятор расхода на плавность хода и наличие утечек (см. РАЗБОРКА). Регулятор расхода исправен? ДА ± Неисправен насос в сборе. НЕТ ± Неисправен клапан-регулятор расхода.
  11. Проверьте линии цилиндра A и B на наличие деформации (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА, ЛИНИИ И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Деформированы ли линии А или В? ДА ± Замените линии. НЕТ ± Перейдите к шагу 12.
  12. Проверьте, нет ли изогнутого вала рейки или неправильно отрегулированной направляющей рейки (слишком туго). Вал рейки погнут или направляющая рейки отрегулирована слишком туго? ДА ± Замените вал штатива или отрегулируйте направляющую штатива. НЕТ ± Неисправен блок корпуса клапана.
Схема №3
  1. Поверните передние колеса в положение прямо вперед.
  2. Измерьте, как далеко можно повернуть руль влево и вправо, не двигая передние колеса. Если люфт находится в пределах нормы, рулевой редуктор и рычажные механизмы исправны. Если люфт превышает норму, отрегулируйте направляющую зубчатой рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Если люфт по-прежнему является чрезмерным после регулировки направляющей зубчатой рейки, проверьте рулевой привод и рулевую коробку передач (см. ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО ПРИВОДА И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). Вращательный люфт: 0 ± 10 мм (0 ± 0,39 дюйма)

Как проверить питание ассистента

ПримечаниеЭто испытание следует проводить на шинах и колесах оригинального оборудования при правильном давлении в шинах.

Схема №4
  1. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  2. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и несколько раз поверните рулевое колесо от замка до замка, чтобы прогреть жидкость.
  3. Прикрепите к рулевому колесу серийно выпускаемую пружинную шкалу. Когда двигатель работает на холостом ходу, а транспортное средство находится на чистом сухом полу, потяните шкалу, как показано на рисунке, и прочтите ее, как только шины начнут поворачиваться. Если показания весов не превышают указанных в спецификации, рулевая коробка и насос исправны. Если показания весов превышают указанные в спецификации, устраните неисправность системы рулевого управления (см. раздел УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ СИМПТОМОВ). Начальная поворотная нагрузка: 29 Н (3,0 кгс, 6,6 фунт-сила)
Схема №5

Опрессовка насоса тройником 07406-0010001

Требуются специальные инструменты

  1. Переходник (насос) соединения P/S 07VAK-P8A011A
  2. Соединительная переходная пластина (насос) 07VAK-P8A012B
  3. Соединительный переходник (шланг) 07RAK-S040122
  4. Манометр P/S 07406-0010001

Проверьте давление жидкости следующим образом, чтобы определить, есть ли неисправность в насосе или рулевом редукторе.

Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Снимите правую обрезку верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).
  2. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  3. Осторожно отсоедините выходной шланг насоса (А) от выхода насоса, чтобы не пролить жидкость гидроусилителя руля на раму и другие детали, затем установите переходник соединения P/S (насос) на выходе насоса (В) с выходной пластиной соединения P/S.
  4. Подсоедините переходник (шланг) соединения P/S к манометру P/S, затем присоедините выходной шланг насоса к переходнику (шлангу) соединения P/S.
  5. Установить манометр P/S на переходник соединения P/S (насос).
  6. Полностью откройте запорный клапан (А).
  7. Полностью откройте клапан регулировки давления (B).
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  9. Поверните рулевое колесо от замка к замку несколько раз, чтобы нагреть жидкость до рабочей температуры.
  10. Измерять установившееся давление жидкости при работе двигателя на холостом ходу. Если насос находится в хорошем состоянии, манометр должен показывать не более 1470 кПа (15 кгс/см 2 213 фунт/кв. Если он показывает высокий уровень, проверьте наличие: Забитых или деформированных подающих или обратных линий между насосом и рулевым редуктором. Засорение блока корпуса клапана.
  11. Закройте запорный клапан, затем постепенно закрывайте клапан регулировки давления до тех пор, пока игла манометра не станет устойчивой. Считайте давление. ПРИМЕЧАНИЕ: Не держите запорный клапан закрытым более 5 секунд, иначе насос может быть поврежден из-за перегрева.
  12. Немедленно полностью откройте запорный клапан. Если насос в хорошем состоянии, манометр должен показывать не менее 9400-9800 кПа (96-100 кгс/см 2, 1365-1422 фунт/кв. Низкое показание означает, что производительность насоса слишком мала для полной помощи. Отремонтируйте или замените насос.

Опрессовка насоса T/N 07406-001000A или T/N 07406-001A101

Требуются специальные инструменты

  1. Переходник (насос) соединения P/S 07VAK-P8A011A
  2. Соединительная переходная пластина (насос) 07VAK-P8A012B
  3. Соединительный переходник (шланг) 07RAK-S040122
  4. Манометр P/S 07406-001000A или 07406-001A101

Проверьте давление жидкости следующим образом, чтобы определить, есть ли неисправность в насосе или рулевом редукторе.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Снимите правую обрезку верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).
  2. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  3. Осторожно отсоедините выходной шланг насоса (А) от выхода насоса, чтобы не пролить жидкость гидроусилителя руля на раму и другие детали, затем установите переходник соединения P/S (насос) на выходе насоса (В) с выходной пластиной соединения P/S.
  4. Подсоедините переходник (шланг) соединения P/S к манометру P/S, затем присоедините выходной шланг насоса к переходнику (шлангу) соединения P/S.
  5. Установить манометр P/S на переходник соединения P/S (насос).
  6. Полностью откройте запорный клапан (А).
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  8. Поверните рулевое колесо от замка к замку несколько раз, чтобы нагреть жидкость до рабочей температуры.
  9. Измерять установившееся давление жидкости при работе двигателя на холостом ходу. Если насос находится в хорошем состоянии, манометр должен показывать не более 1470 кПа (15 кгс/см 2 213 фунт/кв. Если он показывает высокий уровень, проверьте наличие: Забитых или деформированных подающих или обратных линий между насосом и коробкой передач. Засорение блока корпуса клапана.
  10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, и постепенно закройте запорный клапан и сразу считайте давление. ПРИМЕЧАНИЕ: Не держите запорный клапан закрытым более 5 секунд, иначе насос может быть поврежден из-за перегрева.
  11. Немедленно полностью откройте запорный клапан. Если насос в хорошем состоянии, манометр должен показывать не менее 9400-9800 кПа (96-100 кгс/см 2, 1365-1422 фунт/кв. Низкое показание означает, что производительность насоса слишком мала для полной помощи. Отремонтируйте или замените насос.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Снимите правую обрезку верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).
  2. Регулярно проверяйте резервуар (A) и добавляйте рекомендуемую жидкость по мере необходимости, чтобы заполнить резервуар до верхней линии уровня (B). Всегда используйте жидкость для гидроусилителя руля Acura. Использование любого другого типа жидкости для рулевого управления с усилителем или жидкости для автоматической коробки передач может вызвать повышенный износ и плохое рулевое управление в холодную погоду. ПРИМЕЧАНИЕ: Если жидкость загрязнена или загрязнена, замените жидкость, перейдите к шагу 3. Емкость системы: 1,1 л (1,16 ус. qt) при разборке Емкость резервуара: 0,32 л (0,34 УС. qt)
  3. Поднимите резервуар, затем отсоедините обратный шланг (А) для осушения резервуара. Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость на тело и детали. Немедленно вытрите пролитую жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите экран резервуара на предмет наличия мусора. При засорении экрана резервуара замените резервуар.
  4. Подсоедините шланг (B) подходящего диаметра к отсоединенному обратному шлангу и поместите конец шланга в подходящую емкость.
  5. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, и несколько раз поверните руль из положения «замок-в-замок». Когда жидкость перестанет вытекать из шланга, выключите двигатель. Выбросьте жидкость.
  6. Установите обратный шланг на резервуар.
  7. Заполните резервуар до верхней линии уровня (C).
  8. Запустите двигатель и запустите его на быстром холостом ходу, затем несколько раз поверните рулевое управление от замка к замку, чтобы стравить воздух из системы.
  9. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте немного. Не заполняйте резервуар за линией верхнего уровня.
  10. Если жидкость загрязнена, темна или обесцвечена, повторите процедуру по мере необходимости.
  11. Установите правую верхнюю отделку крыла (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).

Обратите внимание на следующие пункты во время установки:

Схема №16
  1. Надежно подсоедините каждый шланг к соответствующей магистрали до соприкосновения с упором на магистрали. Установите хомут или регулируемый хомут на заданном расстоянии от конца шланга, как показано на рисунке.
  2. Проверить все зажимы на предмет износа или деформации; при необходимости замените хомуты на новые.
  3. Добавьте рекомендованную жидкость гидроусилителя руля до указанного уровня на резервуаре и проверьте на наличие утечек.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Поместите подходящий контейнер под транспортное средство.
  2. Снимите правую обрезку верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).
  3. Слейте жидкость гидроусилителя руля из резервуара.
  4. Снимите приводной ремень (A) со шкива насоса (см. ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ).
  5. Покройте авто-натяжитель, генератор переменного тока и компрессор переменного тока несколькими магазинными полотенцами, чтобы защитить их от пролитой жидкости гидроусилителя руля. Отсоедините входной шланг насоса (B) и выходной шланг насоса (C) от насоса (D) и заглушите их. Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость на тело или детали. Немедленно вытрите пролитую жидкость. Не поворачивайте рулевое колесо со снятым насосом.
  6. Закройте отверстие насоса куском ленты, чтобы предотвратить попадание в насос постороннего материала.
  7. Отверните болты крепления насоса (Е), затем снимите насос.
  8. Присоедините входной шланг насоса и выходной шланг насоса к новому насосу.
  9. Свободно установите насос в кронштейн насоса монтажными болтами, затем надежно затяните фитинги насоса.
  10. Затянуть болты крепления насоса на заданный момент.
  11. Установите приводной ремень (А). Обратите внимание на следующие пункты при установке ремня: Осмотрите ремень на предмет износа и трещин. При необходимости замените ремень. Убедитесь, что ремень правильно расположен на шкивах (В). Не допускайте попадания жидкости или смазки на устройство автоматического натяжения, генератор переменного тока, компрессор переменного тока и поверхности приводного ремня или шкива. Перед установкой очистите жидкость или смазку.
  12. Заполните резервуар до верхней линии уровня (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек жидкости.
  14. Установите правую верхнюю отделку крыла (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).

Разнесенный вид

Замените насос в сборе, если детали, обозначенные звездочкой (*), изношены или повреждены.

Схема №20

Как разобрать рулевого управления

ПримечаниеПри необходимости обратитесь к (Схема №20) во время следующей процедуры.

  1. Слейте жидкость из насоса.
  2. Демонтировать насос ГУР (см. ЗАМЕНА НАСОСА).
  3. Снимите впускное соединение и уплотнительное кольцо.
  4. Отверните шестигранным ключом колпачок клапана-регулятора расхода и снимите его и уплотнительное кольцо, клапан-регулятор расхода и пружину.
  5. Снимите крышку насоса и уплотнение крышки насоса.
  6. Снимите стопорное кольцо, затем снимите наружную боковую пластину, кулачковое кольцо, ротор, лопатки, боковую пластину и уплотнительные кольца.
  7. Снимите стопорное кольцо, затем снимите приводной вал насоса, постукивая по концу вала пластиковым молотком.
  8. Снимите уплотнение с корпуса насоса.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. 9. Проверьте клапан регулирования расхода на предмет износа, заусенцев и других повреждений кромок канавок в клапане.
  2. 10. Осмотрите расточку клапана-регулятора расхода на корпусе насоса на отсутствие царапин и износа.
  3. 11. Вставьте клапан управления потоком обратно в корпус насоса и убедитесь, что он плавно перемещается внутрь и наружу. Если OK, перейдите к шагу 12; в противном случае замените насос в сборе. Клапан-регулятор расхода (А) отдельно не поставляется.
  4. 12. Присоедините шланг (A) к концу клапана управления потоком (B), как показано на рисунке, затем погрузите клапан управления потоком в контейнер с жидкостью или растворителем (C) гидроусилителя рулевого управления и продуйте шланг. Если пузырьки воздуха просачиваются через клапан при давлении менее 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14,2 фунт/кв. Клапан-регулятор расхода отдельно не поставляется. Если клапан-регулятор расхода исправен, отложите его для последующей сборки.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. 13. Установите новое масляное уплотнение (A) (обращенное желобчатой стороной внутрь) в корпус насоса сначала вручную. Нажмите на масляное уплотнение торцевым ключом соответствующего размера (B), как показано на рисунке.
  2. 14. Установите шкив (с карданным валом насоса) в корпус насоса.
  3. 15. Покройте новое уплотнительное кольцо 16,8 мм (А) жидкостью гидроусилителя руля и поместите его в нижнюю часть корпуса насоса.
  4. 16. Покройте новое уплотнительное кольцо 47,2 мм (A) жидкостью гидроусилителя руля и поместите его в нижнюю часть корпуса насоса.
  5. 17. Установите пластину (В) меткой «Н»(С) вверх и совместите прорезь (D) в корпусе насоса.
  6. 18. Установите кулачковое кольцо насоса (А) меткой «МС»(В) вниз, и совместите паз (С) в корпусе насоса.
  7. 19. Соберите ротор насоса (А) в корпус насоса (Б) меткой «»(В) вверх.
  8. 20. Установите 10 лопаток (D) в канавки ротора.
  9. 21. Установите стопорное кольцо (А).
  10. 22. Покройте новое уплотнение крышки насоса (A) жидкостью гидроусилителя руля и поместите его в корпус насоса.
  11. 23. Установите крышку насоса (Б) в корпус насоса. Затяните болты крест-накрест в два или более этапов.
  12. 24. Покройте клапан управления потоком (А) жидкостью гидроусилителя руля, затем установите его и пружину (В) в корпус насоса.
  13. 25. Покройте новое уплотнительное кольцо 19,8 мм (C) жидкостью гидроусилителя рулевого управления и установите его на колпачок клапана управления потоком (D), затем установите колпачок на корпус насоса и затяните его до указанного крутящего момента.
  14. 26. Покройте новое уплотнительное кольцо 15,8 мм (А) жидкостью гидроусилителя руля и установите его на впускное соединение (В). Установите входной патрубок на корпус насоса.
  15. 27. Проверьте плавность поворота насоса, проворачивая шкив рукой. Если он сильно проворачивается, ослабьте четыре фланцевых болта на крышке, затем затяните их так же, как на шаге 23. Снова проверните насос рукой.

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Выполните процедуру отключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
  2. Выровняйте передние колеса по прямой, затем снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ).
  3. Отсоедините разъем кабельной катушки (А).
  4. Ослабьте гайку рулевого колеса (В).
  5. Установите имеющийся в продаже съемник рулевого колеса (А) на рулевое колесо (В). Освободите рулевое колесо от вала рулевой колонки, повернув прижимной болт (С) съемника. Обратите внимание на следующие пункты при снятии рулевого колеса: Не постучите по рулевому колесу или валу рулевой колонки при снятии рулевого колеса. Если завернуть болты съемника (D) в ступицу колеса более чем на пять витков резьбы, то болты ударят по кабельной катушке, и повредят ее. Чтобы предотвратить это, установите пару зажимных гаек на пять резьб вверх на каждом болте съемника.
  6. Снимите съемник рулевого колеса, затем снимите гайку рулевого колеса и рулевое колесо с рулевой колонки.
Схема №36

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Перед установкой рулевого колеса убедитесь, что передние колеса выровнены прямо вперед, затем отцентрируйте кабельный барабан (А). Для этого сначала поверните катушку с кабелем по часовой стрелке до упора. Затем поверните его против часовой стрелки примерно на три полных оборота. Стрелка (B) на этикетке кабельного барабана должна быть направлена прямо вверх.
  2. Расположите две лапки (A) муфты (B) гашения сигнала поворота, как показано на рисунке. Проложите разъем подушки безопасности через рулевое колесо и установите рулевое колесо на вал рулевой колонки, убедившись, что ступица рулевого колеса (С) входит в зацепление со штифтами (D) катушки троса и лапками втулки отмены сигнала поворота. Не постучите по рулевому колесу или валу рулевой колонки при установке рулевого колеса.
  3. Установите гайку рулевого колеса (А), и затяните ее до указанного крутящего момента. Подсоедините разъем кабельной катушки. Убедитесь, что жгут проводов проложен и закреплен правильно.
  4. Установите подушку безопасности водителя и убедитесь, что система работает правильно (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ).
  5. Выполните процедуру повторного подключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА) и выполните следующие задачи: Включите выключатель зажигания (II); индикатор SRS должен загореться примерно на 6 секунд, а затем погаснуть. Убедитесь, что сирена и переключатели сигнала поворота работают правильно. Убедитесь, что переключатели рулевого колеса работают правильно. Убедитесь, что рулевое колесо центрировано. Выполните запоминание положения рулевой колонки (см. раздел ЗАПОМИНАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ). Выполните запоминание нейтрального положения угла поворота рулевого колеса (см. ЗАПОМИНАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ МУФТЫ SH-AWD).

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №40
Схема №41
  1. Отрегулируйте рулевую колонку в положение полного наклона вниз, и в положение полного телескопического выхода.
  2. Выполните процедуру отключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
  3. Снимите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  4. Снимите приборную панель водителя под прикрытием (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  5. Снимите подушку безопасности водителя в сборе (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ) и рулевое колесо (см. СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  6. Снимите крышку рулевого шарнира А.
  7. Снимите верхнюю крышку колонки (A) и отсоедините разъемы от переключателя наклона/телескопического переключателя (B) на нижней крышке колонки (C).
  8. Отсоедините соединители жгута проводов от комбинированного выключателя в сборе (D).
  9. Снимите комбинированный переключатель в сборе с вала рулевой колонки, отвернув винты (Е).
  10. Отсоедините разъемы от выключателя зажигания, и освободите зажимы жгута проводов от рулевой колонки.
  11. Отсоедините разъемы от двигателей наклона/телескопических двигателей (F).
  12. Отсоедините разъемы от блока управления наклоном/телескопическим перемещением (G).
  13. Отверните болты рулевого соединения (Н), затем отсоедините рулевое соединение (I) от вала шестерни и вала рулевой колонки.
  14. Снимите рулевую колонку (J), отвернув крепежные гайки и болты.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию, и обратите внимание на следующие пункты: Убедитесь, что провода не зацеплены и не защемлены какими-либо деталями. Соблюдайте осторожность, чтобы скользящие капсулы не выпали из положения во время установки колонки.
  2. Отцентрируйте рулевую рейку в пределах ее хода.
  3. Вставьте верхний конец рулевого шарнира в рулевой вал (А) (совместите отверстие для болта (В) с плоской частью (С) на валу) и свободно установите болт верхнего шарнира (D).
  4. Наденьте нижний конец рулевого шарнира на вал-шестерню с язычком (Е) центральной направляющей. При необходимости показывается центральный направляющий угол вала-шестерни.
  5. Совместите отверстие для болта (A) на рулевом соединении с канавкой (B) вокруг вала шестерни и свободно установите болт соединения (C). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни. Затяните болт рулевого шарнира на заданный момент.
  6. Полностью оттяните рулевой шарнир в сторону вала рулевой колонки, затем затяните болт (D) рулевого шарнира до указанного крутящего момента.
  7. Установите крышку рулевого шарнира А.
  8. Установите рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА) и подушку безопасности водителя в сборе (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ).
  9. Снова подсоедините все электрические соединители.
  10. Установите приборную панель водителя под прикрытием (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  11. Установите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  12. Выполните процедуру повторного подключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА) и выполните следующие задачи: Включите выключатель зажигания (II); индикатор SRS должен загореться примерно на 6 секунд, а затем погаснуть. Убедитесь, что сирена и переключатели сигнала поворота работают правильно. Убедитесь, что переключатели рулевого колеса работают правильно. Убедитесь, что рулевое колесо центрировано. Выполните запоминание нейтрального положения датчика VSA (см. раздел ЗАПОМИНАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА VSA). Выполните запоминание положения рулевой колонки (см. раздел ЗАПОМИНАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ). Выполните запоминание нейтрального положения угла поворота рулевого колеса (см. ЗАПОМИНАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ МУФТЫ SH-AWD).
  13. После установки сделайте эти проверки: Проверьте угол спицы рулевого колеса. Если углы спиц рулевого управления справа и слева не равны (рулевое колесо и рейка не отцентрованы), исправьте зацепление зубьев вала сочленения/шестерни. Установите рулевую колонку в центральное положение наклона, затем выполните осмотр переднего носка (см. Осмотр развал колёс).

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Выполните процедуру отключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
  2. Снимите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  3. Снимите приборную панель водителя под прикрытием (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  4. Снимите подушку безопасности водителя в сборе (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ) и рулевое колесо (см. СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед отсоединением рулевого шарнира обязательно снимите рулевое колесо, поскольку может произойти повреждение катушки троса.
  5. Снимите крышку рулевого шарнира А.
  6. Ослабьте болт рулевого соединения (А) и снимите болты (В), затем отсоедините рулевое соединение (С) от вала рулевой шестерни (D).
  7. Сделать отметки (А) на рулевом шарнире (В) и валу рулевой колонки (С) для идентификации положения шарнира на рулевом валу.
  8. Снимите болт (D) рулевого шарнира и шайбу (E).
  9. Отсоедините рулевой вал от вала рулевой колонки.
  10. Снимите рулевой вал.

Как установить рулевого управления

ПримечаниеПри замене рулевого вала сделайте новый вал, как вы сделали оригинальный рулевой вал, чтобы определить положение сочленения на оригинальном рулевом валу.

Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Сдвиньте верхний конец (A) рулевого вала вниз и выровняйте метки (B) на валу рулевой колонки (C). Убедитесь, что рулевой вал и вал рулевой колонки совмещены с зубцами; рулевой вал должен плавно скользить. Если он не переставляет зубцы рулевого вала.
  2. Совместите отверстие для болта (D) на рулевом шарнире с канавкой (E) вокруг вала рулевой колонки и свободно установите соединительный болт (F) и шайбу (G). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу рулевой колонки.
  3. Отцентрируйте рулевую рейку в пределах ее хода.
  4. Вставьте верхний конец рулевого шарнира в рулевой вал (А) (совместите отверстие для болта (В) с плоской частью (С) на валу) и свободно установите болт верхнего шарнира (D).
  5. Наденьте нижний конец рулевого шарнира на вал-шестерню с язычком (Е) центральной направляющей. Установите центральный направляющий угол вала-шестерни, как показано на рисунке.
  6. Совместите отверстие для болта (A) на рулевом соединении с канавкой (B) вокруг вала шестерни и свободно установите болт соединения (C). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни. Затяните болт рулевого шарнира на заданный момент.
  7. Полностью оттяните рулевой шарнир в сторону вала рулевой колонки, затем затяните болт (D) рулевого шарнира до указанного крутящего момента.
  8. Установите крышку рулевого шарнира (А).
  9. Установите подушку безопасности водителя в сборе (см. ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ) и рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  10. Установите приборную панель водителя под прикрытием (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  11. Установите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
  12. Выполните процедуру повторного подключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА) и выполните следующие задачи: Включите выключатель зажигания (II); индикатор SRS должен загореться примерно на 6 секунд, а затем погаснуть. Убедитесь, что сирена и переключатели сигнала поворота работают правильно. Убедитесь, что переключатели рулевого колеса работают правильно.
  13. После установки сделайте эти проверки: Проверьте угол спицы рулевого колеса. Если углы спиц руля вправо и влево не равны (руль и рейка не отцентрированы), исправьте зацепление зубцов вала сочленения/колонки. Выполните запоминание нейтрального положения датчика VSA (см. раздел ЗАПОМИНАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА VSA).

ПримечаниеЕсли батарея или блок телескопического рулевого управления с силовым наклоном отсоединены, то при повторном подключении батареи необходимо сбросить наклон мощности и систему телескопического рулевого колеса.

Для сброса системы

  1. Нажмите на выключатель зажигания не менее 2 секунд и отпустите его, или вставьте встроенный ключ в выключатель зажигания, и снимите его.
  2. Рулевое колесо автоматически перемещается полностью внутрь и вверх, чтобы вы знали, что система сброшена.
Схема №54
  1. Проверьте шарикоподшипник рулевой колонки (А) и подшипники рулевого шарнира (В) на люфт и правильность движения. Если какой-либо подшипник шумит или имеет чрезмерный люфт, замените рулевую колонку в сборе.
  2. Проверьте раздвижные капсулы (С) на предмет искажения или поломки. При наличии перекоса или поломки замените рулевую колонку в сборе.
  3. Проверьте механизм наклона и телескопический механизм на наличие перемещений и повреждений.
Схема №55
Схема №56
  1. Снимите рулевую колонку (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ).
  2. Пробейте по центру каждый из двух срезных болтов и просверлите их головки сверлом 5 мм (3/16 дюйма). Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус переключателя и рулевую колонку при снятии срезных болтов.
  3. Снимите срезные болты с корпуса выключателя.
  4. Установите корпус выключателя без вставленного ключа.
  5. Ослабьте затяжку новых срезных болтов.
  6. Вставьте ключ зажигания и проверьте правильность работы замка рулевого колеса и свободный поворот ключа зажигания.
  7. Затяните срезные болты (A) до тех пор, пока шестигранные головки (B) не скрутятся.
  8. Перепишите новый блок управления-приемник иммобилайзера с HDS и убедитесь, что система иммобилайзера работает правильно (см. ДИСТАНЦИОННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ И ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ДЛЯ СИСТЕМЫ БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА И СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА

Как отрегулировать направляющий штатив

Требуются специальные инструменты

Ключ контргайки 40 мм 07916-SA50001

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Установите колеса в положение прямо.
  2. Ослабьте контргайку (A) направляющего винта рейки с помощью гаечного ключа, затем снимите направляющий винт рейки (B).
  3. Удалите старый герметик с направляющего винта штатива (A) и нанесите новый герметик (Three Bond 1141 или Loctite 5699) на середину резьбы (B). Свободно установите направляющий винт рейки на рулевой редуктор. ПРИМЕЧАНИЕ: Если после нанесения герметика прошло 5 минут, удалите старый герметик и остатки, затем снова нанесите новый герметик.
  4. Затяните направляющий винт держателя (A) до 25 Н.м (2,5 кгс.м, 18 фунт-сила-фут), затем ослабьте его.
  5. Повторно затяните направляющий винт держателя до 3,9 Н.м (0,4 кгс.м, 4 фунт-сила-фут), затем отожмите его на заданный угол. Заданный угол возврата: 15 ° 5 °
  6. Удерживайте направляющий винт штатива в неподвижном положении с помощью гаечного ключа и затяните контргайку рукой до тех пор, пока она не будет полностью посажена.
  7. Установите ключ контргайки на контргайку (Б), и удерживайте ключом неподвижно направляющий винт рейки. Затяните контргайку специальным инструментом еще на 30 °.
  8. Проверка необычного усилия рулевого управления через полный диапазон поворота.
  9. Проверьте люфт рулевого колеса (см. ПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА) и усилитель (см. ПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).

Требуются специальные инструменты

Съемник шаровых шарниров, 32 мм 07MAC-SL0A102

Обратите внимание на следующие пункты во время удаления:

  1. С помощью растворителя и щетки смойте любое масло и грязь с блока корпуса клапана, его магистралей и торца коробки передач. Продуйте насухо сжатым воздухом.
  2. Перед отсоединением рулевого шарнира обязательно снимите рулевое колесо. Возможно повреждение катушки с кабелем.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Выполните процедуру отключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
  2. Снимите левую и правую обрезки верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).
  3. Слейте жидкость из гидроусилителя руля (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  4. Снимите коробку реле (А), затем отпустите зажимы жгута проводов.
  5. Снимите стяжку передней стойки (см. ЗАМЕНА СТЯЖКИ РАМЫ).
  6. Поднимите переднюю часть транспортного средства и закрепите ее стойками безопасности в надлежащих местах (см. ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ).
  7. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  8. Снимите крышку рулевого шарнира (А).
  9. Отверните болты рулевого шарнира (А), затем отсоедините рулевой шарнир (В) от вала шестерни и вала рулевой колонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте вал рулевой колонки после отсоединения рулевого шарнира. Если вал рулевой колонки повернут, выполните запоминание нейтрального положения датчика VSA с помощью HDS (см. ЗАПОМИНАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА VSA) после установки рулевого редуктора.
  10. Снимите центральную направляющую (А).
  11. Снимите крышку рулевого шарнира B. Будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность на крышке шарнира B и втулке вала шестерни. При необходимости замените уплотнение крышки (С).
  12. Снимите втулку вала шестерни (А) с верхней части блока корпуса клапана.
  13. Приклейте виниловую ленту (В) к шлицам на валу шестерни.
  14. Снимите и утилизируйте шплинт (А) с гайки (Б) шарового соединения тяги и ослабьте гайку.
  15. Разъедините шаровой шарнир и шарнир с помощью съемника шарового шарнира (см. СНЯТИЕ ШАРОВОГО ШАРНИРА).
  16. Отверните гайки (А) с задней опоры двигателя.
  17. Снимите задний держатель двигателя (А) и крепежный болт держателя вакуумного шланга держателя двигателя (В) на ребре жесткости коробки передач.
  18. Отсоедините вакуумный шланг (С) крепления двигателя от заднего крепления двигателя.
  19. Снимите крепежный болт держателя линии подачи (A) и крепежный болт держателя кабеля переключения АКПП (B) на элементе жесткости коробки передач.
  20. Отсоедините обратный шланг от хомута (С).
  21. Снимите крепежный болт держателя подающей линии (A) и крепежный болт держателя обратной линии (B) на коробке передач.
  22. Отсоедините разъем двигателя ступенчатого клапана (А).
  23. Поместите несколько магазинных полотенец под соединения линии и прикройте монтажную подушку коробки передач, чтобы защитить ее от жидкости гидроусилителя руля. Ослабьте регулируемый хомут для шланга (А) и отсоедините обратный шланг (В).
  24. Ослабьте гайку факела 14 мм (C) и отсоедините подающую линию (D).
  25. Снимите соединение обратной линии (А) с рулевого редуктора.
  26. Снимите P/S тепловой экран (A).
  27. Снимите элемент жесткости коробки передач (А), динамический демпфер (В) между элементом жесткости коробки передач и подрамником передней подвески.
  28. Снимите болт (А) крепления рулевой коробки передач и шайбу (В) на правом креплении коробки передач.
  29. Снимите болт (А) крепления рулевой коробки передач и шайбу (В) на левом креплении коробки передач.
  30. Отверните болты соединения 4-ходовой тормозной магистрали (А). Не отключайте линии. Затем отсоедините разъемы датчика тормозного давления (B) (с ACC). С ACC: Без ACC:
  31. Переместите рулевой редуктор в сторону пассажира и поверните его так, чтобы вал шестерни был направлен к передней части автомобиля.
  32. Осторожно перемещайте рулевой редуктор в сборе по направлению к левой стороне автомобиля до тех пор, пока вал шестерни не освободит отверстие колесной ниши. Будьте осторожны, чтобы не повредить тормозные магистрали валом-шестерней.
  33. Поднимите пассажирскую сторону коробки передач, и снимите рулевую коробку передач через проем колесной ниши со стороны водителя, как показано стрелкой.
  34. После снятия рулевого редуктора убедитесь, что жидкость гидроусилителя руля не попадает на подушки крепления коробки передач, корпус коробки передач, поверхность передней подвески подрамник и элемент жесткости. Немедленно вытрите пролитую жидкость.
Схема №83

Требуются специальные инструменты

  1. Крепление съемника торцового уплотнения цилиндра 07NAD-SR3020A
  2. Инструмент для калибровки уплотнительного кольца клапана 07NAG-SR3090A
  3. Направляющая зажима загрузки шарового шарнира 07974-SA50800
  4. Инструмент для калибровки уплотнительного кольца втулки 07974-SA5020A или 07974-SA50200
  5. Крепление, 32х35 мм 07746-0010100
  6. Крепление, 24 x 26 мм 07746-0010700
  7. 07749-0010000 водителя
  8. Направляющая 07HAG-SF10100 или 07HAG-SF1010A поршневого уплотнительного кольца
  9. Инструмент для калибровки уплотнительного кольца поршня 07HAG-SF1020A или 07HAG-SF10200
  10. Ползун торцового уплотнения цилиндра 07ZAG-S5A0300
  11. Пинцет Oetiker 1098 или аналогичный, коммерчески доступный

ПримечаниеПри необходимости обратитесь к разделу во время этой процедуры.

Снятие

Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Демонтировать рулевой редуктор (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА). Разборка
  2. Снимите загрузочные ленты (А) и зажимы тяг (В). Оттяните ботинок от концов рулевого редуктора.
  3. Отогните контровочные шайбы (А).
  4. Придерживая гаечным ключом (В) участки плоской поверхности (А) рулевой рейки, еще одним ключом (D) открутите оба конца рейки (С). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ключом поверхность рейки.
  5. Снимите стопорную шайбу (Д) и резиновый упор (Е).
  6. Ослабьте контргайку (A), затем снимите направляющий винт штатива (B).
  7. Снимите пружину (С) и направляющую штатива (D) с корпуса коробки передач.
  8. Снимите магистрали цилиндров с коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте второй ключ при ослаблении линий цилиндров, чтобы избежать повреждения фитингов на рулевом редукторе. Не ослабляйте разъемы A и B.
  9. Слейте жидкость из фитингов цилиндра, медленно перемещая рулевую рейку взад и вперед.
  10. Снимите двигатель ступенчатого клапана (А), затем снимите крепежный болт держателя соединителя (В) на корпусе клапана.
  11. Выньте торцевую заглушку (А) из корпуса коробки передач, затем снимите гайку (Б) с торца вала шестерни.
  12. Снимите болт фланца, блок корпуса клапана (А) и прокладку (В) с коробки передач. Проверьте плавность поворота клапана, повернув вал шестерни. Если ощущается какой-либо люфт или шероховатость, при необходимости замените блок корпуса клапана новой деталью. Не пытайтесь разобрать блок корпуса клапана.
  13. Сдвиньте рулевую рейку до упора влево.
  14. Просверлите отверстие диаметром 3 мм (0,12 дюйма) глубиной около 2,5-3,0 мм (0,10-0,12 дюйма) в закрепленной точке (А) на цилиндре. Не допускайте попадания металлической стружки в корпус цилиндра. После снятия торца цилиндра (В) удалите все заусенцы в месте укладки.
  15. Удерживайте корпус редуктора с помощью С-образного зажима (имеющегося в продаже) (А) и деревянных колодок (В), как показано на рисунке. Запрещается зажимать цилиндрическую часть корпуса коробки передач в тисках. Затем снимите конец цилиндра (С).
  16. Установите имеющийся в продаже сепаратор подшипника (А) в корпус редуктора, как показано на рисунке.
  17. Установить на рулевую рейку (С) удлинитель соответствующего размера (В).
  18. Установите рулевой редуктор в пресс таким образом, чтобы боковая сторона корпуса коробки передач была направлена вверх, затем выдавливайте торцовое уплотнение цилиндра (D) и рулевую рейку из коробки передач. Удерживайте рулевую рейку, чтобы удержать ее от падения при нажатии в свету. Будьте осторожны, чтобы не повредить инструментом внутреннюю поверхность корпуса цилиндра.
  19. Установите приспособление для снятия торцового уплотнения цилиндра (A) так, чтобы оно прошло через направляющее отверстие зубчатой рейки корпуса редуктора. Вставьте удлинитель привода длиной 24», 3/8»(B) и установите его на приспособление для снятия торцового уплотнения цилиндра. Убедитесь, что крепление съемника торцового уплотнения цилиндра надежно расположено на кромках опорного кольца. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра креплением съемника торцового уплотнения цилиндра.
  20. Поместите рулевую коробку передач в пресс, затем снимите торцовое уплотнение цилиндра (А) и опорное кольцо (В) с коробки передач, нажав на удлинитель привода длиной 24», 3/8». Обратите внимание на следующие пункты при нажатии на торцовое уплотнение цилиндра: Держите инструмент прямо, чтобы избежать повреждения стенки цилиндра. Проверьте угол наклона инструмента, и при необходимости исправьте его при снятии торцового уплотнения цилиндра. С помощью пресса снимите торцовое уплотнение цилиндра. Не пытайтесь снять пломбу, ударив по инструменту; удар инструмента мог сломать опорное кольцо, а торцовое уплотнение цилиндра осталось бы в коробке передач.
  21. Осторожно снимите уплотнительное кольцо поршня (A) и уплотнительное кольцо (B) с поршня рейки. Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю часть канавки уплотнительного кольца и края поршня при снятии уплотнительного кольца.
  22. Перед снятием корпуса клапана (А) смажьте шлицы на валу шестерни виниловой лентой (В).
  23. С помощью пресса отделите корпус клапана (A) от вала/клапана шестерни (B), затем снимите масляное уплотнение шестерни (C).
  24. Пальцем проверьте внутреннюю стенку корпуса клапана, где скользит уплотнительное кольцо. При наличии ступеньки в стене корпус изнашивается. Замените его. ПРИМЕЧАНИЕ: На стенке корпуса клапана могут быть следы скольжения от уплотнительного кольца. Корпус клапана заменяйте только в том случае, если стенка ступенчатая.
  25. Проверьте наличие износа, заусенцев и других повреждений кромок канавок во втулке. ПРИМЕЧАНИЕ: Вал-шестерня и втулка представляют собой точно согласованный набор. Если необходимо заменить либо вал-шестерню, либо втулку, замените обе детали в комплекте.
  26. Снимите стопорное кольцо (А) и втулку (В) с вала шестерни.
  27. С помощью резака или эквивалентного инструмента вырежьте и снимите четыре уплотнительных кольца с втулки. Будьте осторожны, чтобы не повредить края канавок гильзы и наружную поверхность при снятии уплотнительных колец.
  28. Снимите уплотнительное кольцо (A). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить края канавки вала шестерни и наружную поверхность при снятии уплотнительного кольца.
  29. Выпрессуйте масляное уплотнение клапана (А) и шарикоподшипник (В) из корпуса клапана с помощью гидравлического пресса, привода и крепления, 24 х 26 мм.
  30. Разобранные детали очистите растворителем, а просушите сжатым воздухом. Не погружайте резиновые детали в растворитель. Повторная сборка
  31. Нанесите жидкость гидроусилителя руля на поверхность направляющей зажима багажника шарового шарнира. Наденьте два новых уплотнительных кольца (A) на направляющую зажима загрузки шарового шарнира с конца меньшего диаметра и разверните их. Установите одновременно только два кольца с каждого конца втулки вала-шестерни (В). Обратите внимание на следующие пункты при установке уплотнительного кольца: Не допускайте чрезмерного расширения уплотнительного кольца. Устанавливайте уплотнительные кольца из смолы с осторожностью, чтобы не повредить их. После установки убедитесь, что уплотнительные кольца сжаты с помощью инструмента для калибровки уплотнительных колец втулок. Существует два типа манжетных уплотнительных колец: чёрном и коричневом. Не смешивайте различные типы колец, так как они несовместимы.
  32. Совместите направляющую зажима загрузки шарового шарнира с каждой канавкой во втулке и вставьте уплотнительное кольцо втулки в каждую канавку. После установки уплотнительные кольца временно сжать пальцами.
  33. Нанесите жидкость гидроусилителя рулевого управления на уплотнительные кольца на втулке и на всю внутреннюю поверхность инструмента для калибровки уплотнительного кольца втулки, затем медленно вставьте втулку в инструмент для калибровки уплотнительного кольца втулки.
  34. Переместите втулку назад и вперед несколько раз, чтобы уплотнительные кольца плотно вошли во втулку. Убедитесь, что уплотнительные кольца не закручены.
  35. Нанесите жидкость гидроусилителя руля на поверхность вала-шестерни (А). Сдвиньте втулку (B) на вал шестерни, совместив установочный штифт (C) на внутренней стороне втулки с вырезом (D) в валу. Затем надежно установите новое стопорное кольцо (Е) в канавку вала шестерни. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо клапана при вставке втулки.
  36. Нанесите жидкость гидроусилителя рулевого управления на кромку уплотнительного кольца нового масляного уплотнения клапана (А), затем установите уплотнение в корпус клапана (В) с помощью гидравлического пресса, водителя и крепления, 32 х 35 мм. Установите уплотнение желобчатой стороной к инструменту.
  37. Запрессовать шарикоподшипник (С) в корпус клапана гидравлическим прессом и специальными инструментами.
  38. Нанесите виниловую ленту (A) на вал шестерни, затем покройте виниловую ленту жидкостью усилителя рулевого управления.
  39. Вставьте вал-шестерню в корпус клапана (В). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца клапана (C) и уплотнительную кромку масляного уплотнения клапана (D).
  40. Установите масляное уплотнение шестерни (E) на вал шестерни своей желобчатой стороной (F).
  41. Снимите виниловую ленту с вала шестерни, затем удалите остатки клея с ленты.
  42. Запрессовать вал-шестерню/втулку в корпус клапана гидравлическим прессом. Проверьте, чтобы вал-шестерня/втулка плавно поворачивались вручную после его установки.
  43. Покройте направляющую поршневого уплотнительного кольца жидкостью гидроусилителя рулевого управления, затем сдвиньте его на стойку, сначала большим концом.
  44. Поместите новое уплотнительное кольцо (A) и новое уплотнительное кольцо поршня (B) на направляющую уплотнительного кольца поршня, затем сдвиньте их вниз к большому концу инструмента. Обратите внимание на следующие пункты во время повторной сборки: Не допускайте чрезмерного расширения уплотнительных колец из смолы. Устанавливайте уплотнительные кольца из смолы с осторожностью, чтобы не повредить их. После установки убедитесь, что уплотнительное кольцо сжато с помощью инструмента для калибровки уплотнительного кольца поршня. Заменить уплотнительное кольцо поршня и уплотнительное кольцо в комплекте.
  45. Оттяните уплотнительное кольцо в канавку поршня, затем оттяните уплотнительное кольцо поршня в канавку поршня сверху уплотнительного кольца.
  46. Покройте уплотнительное кольцо поршня (A) и внутреннюю часть калибровочного инструмента уплотнительного кольца поршня жидкостью гидроусилителя рулевого управления, затем осторожно сдвиньте инструмент на рейку и поверх уплотнительного кольца поршня.
  47. Переместите инструмент для калибровки уплотнительного кольца поршня назад и вперед несколько раз, чтобы убедиться, что уплотнительное кольцо поршня плотно прилегает к поршню.
  48. Покройте скользящую поверхность ползуна торцового уплотнения цилиндра (А) и нового торцового уплотнения цилиндра (В) жидкостью гидроусилителя руля. Поместите уплотнение на ползун торцового уплотнения цилиндра так, чтобы его желобчатая сторона (С) была обращена в сторону, противоположную ползуну торцового уплотнения цилиндра.
  49. Покройте поверхность рулевой рейки (А) жидкостью гидроусилителя руля.
  50. Установите торцовое уплотнение цилиндра (B) на рулевую рейку стороной с канавками (C) в направлении поршня (D).
  51. Отделите торцовое уплотнение цилиндра от специального инструмента, затем снимите специальный инструмент.
  52. Установите новое опорное кольцо (А) на рулевую рейку, затем поместите опорное кольцо и торцовое уплотнение цилиндра (В) против поршня (С).
  53. Нанесите многоцелевую смазку на зубья рулевой рейки, затем вставьте рулевую рейку в корпус коробки передач. Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю поверхность стенки цилиндра краями стойки.
  54. Вставьте гаечный ключ соответствующего размера (A) в рулевую рейку, как показано на рисунке.
  55. Установите торцовое уплотнение цилиндра (В) в дно цилиндра, нажав на инструмент прессом. Не нажимайте на инструмент с чрезмерным усилием, так как это может повредить торцовое уплотнение цилиндра.
  56. Снимите инструмент, и отцентрируйте рулевую рейку.
  57. Покройте скользящую поверхность ползуна торцового уплотнения цилиндра (А) и нового торцового уплотнения цилиндра (В) жидкостью гидроусилителя руля. Поместите уплотнение на ползун торцового уплотнения цилиндра так, чтобы его желобчатая сторона (С) была обращена в сторону, противоположную ползуну торцового уплотнения цилиндра.
  58. Покройте внутреннюю поверхность ползуна концевого уплотнения цилиндра и рулевой рейки жидкостью гидроусилителя рулевого управления, затем установите концевое уплотнение цилиндра (A) на рулевую рейку своей желобчатой стороной по направлению к цилиндру.
  59. Отделите торцовое уплотнение цилиндра от ползуна торцового уплотнения цилиндра, затем снимите ползун торцового уплотнения цилиндра.
  60. Протолкните пальцем торцовое уплотнение цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбой и заусенцами лицевую поверхность уплотнения при застопоренном положении корпуса цилиндра.
  61. Удерживайте корпус редуктора с помощью С-образного зажима (имеется в продаже) (А) и деревянных колодок (В). Запрещается зажимать цилиндрическую часть корпуса коробки передач в тисках.
  62. Покройте внутреннюю поверхность конца цилиндра (А) жидкостью гидроусилителя руля, затем установите конец цилиндра, ввернув его в цилиндр (В). Затяните конец цилиндра до указанного крутящего момента.
  63. Кол (С) точка показанного цилиндра (напротив того места, где был снят кол при разборке).
  64. Нанесите универсальную смазку на подшипник (А) в корпусе коробки передач, и установите блок корпуса клапана (В) и новую прокладку (С), зацепив шестерни. Обратите внимание на положение установки блока корпуса клапана (направление соединений линии). Затем свободно установите два фланцевых болта.
  65. Установите новую самоконтрящуюся гайку (А) на конец вала-шестерни, и затяните до указанного момента.
  66. Затянуть болты фланцев на заданный момент.
  67. Нанесите новый герметик (Loctite 565) на резьбу торцевой заглушки (B). Установите торцевую заглушку на корпус коробки передач, затем затяните ее до указанного момента.
  68. После затяжки с помощью дрифта поставьте (А) заплечик торцевой заглушки на корпус коробки передач.
  69. Установите двигатель ступенчатого клапана (A) и покройте новые уплотнительные кольца (B) универсальной смазкой.
  70. Затяните фланцевые болты (C) на заданный момент.
  71. Перед установкой линий цилиндров покройте новые уплотнительные кольца жидкостью гидроусилителя руля, затем установите линии. Обратите внимание на следующие пункты при повторной сборке: Тщательно очистите стыки линий цилиндров. Стыки должны быть без посторонних материалов. Установите линии цилиндров, сначала затянув факельные гайки вручную, затем затяните факельные гайки до указанного момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте второй ключ при затяжке линий цилиндров, чтобы избежать повреждения фитингов на рулевом редукторе.
  72. Нанесите универсальную смазку на скользящую поверхность направляющей штатива (А), и установите ее на корпус коробки передач.
  73. Нанесите новый герметик (Three Bond 1141) на первые три витка резьбы направляющего винта штатива (B), затем установите пружину (C), направляющий винт штатива и контргайку (D).
  74. Отрегулируйте положение винта направляющей рейки (см. ЗАМЕНА ЗАМКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). После регулировки проверьте плавность перемещения рейки, сдвинув ее вправо и влево.
  75. Установите новый резиновый упор (А) и стопорную шайбу (Б). Совместите лепестки контровочной шайбы (В) с пазами (Г). Установите конец держателя (Е), удерживая стопорную шайбу на месте. Повторите этот шаг для другой стороны штатива.
  76. Придерживая гаечным ключом участки плоской поверхности рулевой рейки, затяните оба конца рейки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ключом поверхность рейки.
  77. Отогните стопорную шайбу (А) назад, упираясь в плоские места на корпусе торцового соединения держателя.
  78. Нанесите универсальную смазку по окружности корпуса концевого соединения штатива (А).
  79. Нанесите легкий слой силиконовой смазки на канавки (B) на концах штатива.
  80. Отцентрируйте рулевую рейку в пределах ее хода.
  81. Удалите смазку или загрязнения с установочных канавок кожуха (A) и вокруг корпуса коробки передач. Установите ботинки (B) на концы штатива с зажимами для стяжных тяг (C) и правильно установите конец ботинка в установочные канавки в корпусе.
  82. После установки сапог удалите смазку с резьбового участка (D) конца штатива.
  83. Установите новые загрузочные ленты, совместив выступы (A) с отверстиями (B) ленты.
  84. Закройте ушную часть (А) ленты (В) коммерчески доступными клещами, Oetiker 1098 или эквивалентными (С).
  85. Сдвиньте штатив вправо и влево, чтобы убедиться, что ботинки не деформированы и не перекручены.

ПримечаниеНе поворачивайте вал рулевой колонки. Если вал рулевой колонки повернут, выполните запоминание нейтрального положения датчика VSA с помощью HDS (см. ЗАПОМИНАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА VSA) после установки рулевого редуктора.

Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
  1. Перед установкой рулевого редуктора убедитесь в отсутствии жидкости гидроусилителя руля на сопрягаемой поверхности коробки передач и подрамника передней подвески. Чтобы предотвратить ослабление болтов крепления коробки передач после установки, удалите любую жидкость гидроусилителя рулевого управления из подушек крепления и отверстий под болты.
  2. Нанесите виниловую ленту (А) на шлицы на валу шестерни.
  3. Нанесите мягкий мыльный и водный раствор на обе стороны сопрягаемых поверхностей подушки крепления (А).
  4. Поднять и пропустить пассажирскую сторону рулевого редуктора (В) через проем колесной ниши со стороны водителя.
  5. Осторожно сдвиньте рулевой редуктор в сторону пассажира до тех пор, пока вал шестерни не освободит отверстие колесной ниши на кузове.
  6. Поверните рулевой редуктор так, чтобы вал шестерни был направлен вверх, затем переместите рулевой редуктор в сторону водителя.
  7. Установите 4-ходовой шарнир тормозной магистрали (А). Затем снова подсоедините разъемы датчика тормозного давления (B) (с ACC). С ACC: Без ACC:
  8. Установите новый крепежный болт (А) рулевого редуктора и шайбу (В) на левый передний держатель редуктора, затем затяните крепежный болт рулевого редуктора до указанного крутящего момента.
  9. Установите новый крепежный болт (А) рулевого редуктора и шайбу (В) на правом переднем креплении редуктора, затем затяните крепежный болт рулевого редуктора до указанного крутящего момента.
  10. Установите элемент жесткости коробки передач (А) и динамический демпфер (В), затем затяните новые монтажные болты (С) до указанного крутящего момента.
  11. Установите новые болты крепления рулевого редуктора (D), затем затяните болты крепления рулевого редуктора до указанного крутящего момента.
  12. Установить P/S тепловой экран (A).
  13. Установите соединение обратной линии (А) в рулевой редуктор, затем затяните его до указанного крутящего момента.
  14. Подсоедините подающую линию (A) и затяните 14 мм гайку факела до указанного момента.
  15. Надежно подсоедините обратный шланг (B) и затяните регулируемый хомут (C) (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА, ЛИНИИ И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
  16. Подсоедините разъем двигателя ступенчатого клапана (А).
  17. Установите крепежный болт держателя подающей линии (A) и крепежный болт держателя обратной линии (B) на коробку передач.
  18. Установите крепежный болт держателя питающей линии (A) и крепежный болт держателя кабеля смещения АКПП (B) на элемент жесткости коробки передач.
  19. Установите обратный шланг в хомут (С).
  20. Подсоедините вакуумный шланг (А) крепления двигателя в заднем креплении двигателя.
  21. Установите заднее крепление двигателя (B), затем затяните новые крепежные болты и крепежный болт держателя вакуумного шланга крепления двигателя (C) на ребре жесткости коробки передач до указанного крутящего момента.
  22. Установите гайки (А) на заднюю опору двигателя, затем затяните их до указанного крутящего момента.
  23. Удалите смазку с конической части шарового шарнира и резьбы, затем снова подсоедините конец стяжной тяги (A) к шарнирным рычагам.
  24. Установите гайку шарового шарнира конца тяги и затяните ее до указанного момента, затем установите новый шплинт (B) и согните его, как показано на рисунке (C) или (D).
  25. Установите передние колеса, и установите их в положение прямо.
  26. Снимите виниловую ленту с вала шестерни и установите втулку вала шестерни (А). Совместите паз в втулке вала шестерни с выступом (B) на корпусе клапана.
  27. Установите новое уплотнение крышки (A) в крышку рулевого шарнира B. Убедитесь, что в уплотнении нет складок, затем установите крышку рулевого шарнира B.
  28. Установите и расположите центральную направляющую (A), как показано на рисунке.
  29. Установите рулевую сошку (А), совместив прорезь (В) рулевой сошки с лапкой (С) центральной направляющей.
  30. Совместите отверстие для болта (A) на рулевом соединении с канавкой (B) вокруг вала шестерни и свободно установите болты соединения (C). Убедитесь, что соединительный болт надежно находится в канавке в валу шестерни. Потяните за рулевую сошку, чтобы убедиться, что рулевая сошка полностью посажена. Затяните болт рулевого шарнира на заданный момент.
  31. Установите крышку рулевого шарнира А.
  32. Установите коробку реле (А), затем подсоедините зажимы жгута проводов.
  33. Установите стяжку передней стойки (см. ЗАМЕНА СТЯЖКИ РАМЫ).
  34. Установите рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
  35. Выполните процедуру повторного подключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА) и выполните следующие задачи: Включите выключатель зажигания (II); индикатор SRS должен загореться примерно на 6 секунд, а затем погаснуть. Убедитесь, что сирена и переключатели сигнала поворота работают правильно. Убедитесь, что переключатели рулевого колеса работают правильно.
  36. Заполните систему жидкостью гидроусилителя руля и стравите воздух из системы (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
  37. После установки выполните следующие проверки. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и несколько раз поверните рулевое колесо от замка до замка, чтобы прогреть жидкость. Проверьте коробку передач на наличие утечек (см. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ). Проверьте угол спицы рулевого колеса. Если углы спиц рулевого управления справа и слева не равны (рулевое колесо и рейка не отцентрованы), исправьте зацепление зубьев вала сочленения/шестерни. Установите рулевую колонку в центральное положение наклона, затем выполните осмотр переднего носка (см. Осмотр развал колёс).
  38. Установите левый и правый обрезки верхнего крыла (A) (см. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ РЕШЕТКИ).

Как заменить ботинок шарового шарнира тяги

Требуются специальные инструменты

Инструмент для сборки передней ступицы 07965-SA50500

Схема №160
Схема №161
  1. Снимите кожух с конца стяжной тяги и вытрите старую смазку с шарового пальца.
  2. Уплотните нижнюю часть шарового пальца (А) свежей универсальной смазкой.
  3. Упакуйте внутреннюю часть нового ботинка (B) и губку (C) свежей универсальной смазкой. Обратите внимание на следующие пункты при установке новой смазки: Не допускайте попадания смазки в посадочную зону (D) и коническую часть (E) шарового пальца. Не допускайте попадания пыли, грязи или других посторонних материалов внутрь сапога.
  4. Установите новый ботинок (A) с помощью специального инструмента. Ботинок не должен иметь зазора на участках установки ботинка (В). После установки сапога проверьте конический участок шарового пальца на предмет загрязнения смазкой, при необходимости протрите его.
Схема №162
Схема №163
  1. Демонтировать рулевой редуктор (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА).
  2. Установите торцевой ключ (A) 34 мм на фланцевой части корпуса редуктора с помощью шайбы (B), фланцевого болта (C) 10 x 105 мм и гайки (D) 10 мм, как показано на рисунке.
  3. Болт фланца придерживайте ключом, а гайку затяните другим ключом. Снимите подушку крепления коробки передач (Е).
  4. Нанесите мягкий мыльный и водный раствор на новую поверхность подушки крепления коробки передач (А), затем поместите ее на отверстие подушки крепления коробки передач.
  5. Расположите торцевой ключ 34 мм на фланцевой части корпуса редуктора с шайбой, фланцевым болтом и гайкой, как показано на рисунке.
  6. Установите опорную подушку коробки передач, затянув гайку до тех пор, пока края опорной подушки (B) не будут правильно посажены на поверхность фланца коробки передач.
Схема №164

Структура системы

Этот автомобиль оснащен электронно управляемой системой рулевого управления (ECPS). В зависимости от скорости автомобиля блок управления ECPS управляет клапаном ECPS. Клапан ECPS изменяет давление жидкости P/S на стороне нагнетания силового цилиндра. Управляя давлением P/S жидкости электрически, это позволило подавать стабильное давление P/S жидкости в силовой цилиндр, что гарантирует, что на ощущение рулевого управления не влияют колебания скорости двигателя и соответствует ситуации вождения.

Схема №165

Клапан-регулятор расхода

Этот клапан стабилизирует давление жидкости P/S на выходе насоса усилителя рулевого управления.

Клапан Саоза в сборе

Золотниковый клапан, встроенный в узел клапана ECPS, управляется шаговым двигателем, который управляется блоком управления ECPS. Он изменяет давление жидкости P/S на силовой цилиндр. При закрытии этого клапана давление в силовой цилиндр увеличивается.

Блок корпуса клапана

Поворотный клапан, встроенный в блок корпуса клапана, приводится в действие вращением рулевого колеса. Это изменяет проход для жидкости между стороной насоса усилителя рулевого управления, стороной силового цилиндра, стороной резервуара и стороной клапана ECPS.

Обратный клапан

Когда обратный ход происходит от рулевой рейки, клапан обратного хода в канале подачи уменьшает обратный ход к рулевому колесу.

VFV (Регулируемый регулирующий клапан)

Клапан уменьшает быстрое изменение давления масла P/S.

Блок управления Саоза

Блок управления ECPS управляет шаговым двигателем, встроенным в узел клапана ECPS, в зависимости от сигнала скорости двигателя и сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда происходит отказ, этот блок запоминает расшифровка кода ошибки и посылает сигнал на узел датчика для включения индикатора ECPS.

Схема №166

Работа при остановленном автомобиле (высокая помощь)

При остановке автомобиля блок управления ЭСУД закрывает золотниковый клапан ЭСУД. При повороте рулевого колеса у поворотного клапана открывается проход между камерой силового цилиндра стороны увеличения и насосом. Поскольку золотниковый клапан закрыт, все давление жидкости P/S направляется в камеру силового цилиндра стороны увеличения, проходя переменное отверстие движения (A) транспортного средства у поворотного клапана. В то же время проход между стороной пониженного давления камеры силового цилиндра и резервуаром открывается у поворотного клапана, и P/S-жидкость внутри стороны пониженного давления камеры силового цилиндра возвращается в резервуар. Благодаря этой операции система усиленного рулевого управления помогает с большим усилием в зависимости от переменной апертуры неподвижного рулевого (В) клиренса.

Схема №167

Работа при движении транспортного средства (дежурная помощь)

Рабочий режим блока управления ECPS управляет золотниковым клапаном ECPS в зависимости от скорости автомобиля. При вращении рулевого колеса количество P/S-жидкости в сторону увеличения помещения силового цилиндра изменяется в зависимости от зазора переменного отверстия неподвижного рулевого управления (А), переменного отверстия высокоскоростного рулевого управления (В) и переменного отверстия золотникового клапана ECPS (С). Вспомогательное усилие регулируется синтетическим клапаном этих трех апертурных зазоров. Поскольку синтетический зазор больше, чем у транспортного средства в остановленном состоянии, вспомогательное усилие усилителя рулевого управления регулируется ниже.

Схема №168
Схема №169

Индикатор ECPS не гаснет после запуска двигателя

ПримечаниеВысокая частота вращения двигателя (1700 об/мин или выше), когда автомобиль не движется, может привести к загоранию индикатора ECPS.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
  1. Отсоедините разъем 12P блока управления САОЗ.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Измерьте напряжение между блоком управления САОЗ 12P клеммой 8 разъема и массой корпуса. Около 5 В? ДА ± Перейдите к шагу 4. НЕТ ± Ремонт открыт в проводе между блоком управления САОЗ и модулем управления манометром.
  4. Соедините блок управления САОЗ 12P клеммой разъема № 8 и массой корпуса перемычкой. Индикатор ECPS гаснет? ДА ± Перейдите к шагу 5. НЕТ ± Выполните поиск и устранение неисправностей модуля управления манометром (см. ВХОДНОЙ ТЕСТ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МАНОМЕТРОМ).
  5. Отсоедините провод перемычки.
  6. Измерьте напряжение между корпусом блока управления САОЗ 12P клеммой разъема № 7 и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА ± Перейдите к шагу 7. НЕТ ± Ремонт открыт в проводе между 12P разъемом блока управления САОЗ и коробкой предохранителей/реле водителя под приборной панелью.
  7. Проверьте наличие напряжения между блоком управления САОЗ 12P клеммой No9 разъема и массой кузова. Ниже 0,1 В? ДА ± Перейдите к шагу 8. НЭ ± Устраните обрыв в проводе между разъемом 12P блока управления САОЗ и массой кузова (G203).
  8. Проверьте сопротивление между блоком управления САОЗ 12P клеммами соединителей № 2 и № 5, № 6, № 11 и № 12 по отдельности. Сопротивление между 19,8 и 24,2 Ом (при 20 ° C, 20°C)? ДА ± Перейдите к шагу 9. НЕТ ± Проверить и отремонтировать обрыв/замыкание в проводах между 12P разъемом блока управления САОЗ и электродвигателем ступенчатого клапана. При исправности проводов неисправен клапан ЭКПС; замените клапан САОЗ.
  9. Запустите двигатель.
  10. Измерьте напряжение между блоком управления САОЗ 12P клеммой No4 разъема и массой корпуса. Около 5,0 В? ДА ± Проверьте наличие ослабленных клемм в 12P соединителе блока управления САОЗ и при необходимости отремонтируйте. Если клеммы исправны, замените блок управления ECPS (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ECPS). НЭ ± Устраните обрыв в проводе ГРН между блоком управления САОЗ и разъемом Э МУП (31П).

Индикатор ECPS загорается во время движения автомобиля (но индикатор ECPS гаснет после перезапуска двигателя)

Устраните обрыв в проводе BLU между 12P разъемом блока управления ECPS и разъемом E ИКМ (31Р) или устраните плохое соединение в цепи ECPS.

Индикатор ECPS загорается, но нет поддержки питания

  1. Жесткое рулевое управление
  2. Неровное или грубое рулевое управление
  1. Включите выключатель зажигания (II). Есть ли щелкающий шум от клапана ECPS в течение 2-3 секунд? ДА - в настоящее время система ECPS работает нормально. Перейдите в раздел Устранение симптомов. НЕТ - Неисправен блок управления САОЗ или клапан САОЗ, замените блок управления САОЗ (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ САОЗ) или корпус клапана и двигатель ступенчатого клапана (см. «КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ»(см - 348511-S23750581592009112400000)).
Схема №176
  1. Снимите приборную панель водителя под прикрытием (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ) и нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ 41752548762009112400000))
  2. Отсоедините соединитель (А) от блока управления САОЗ и снимите болт (Б).
  3. Установите блок управления САОЗ в порядке, обратном снятию.

Примечание