Тест реле питания
Используйте эту таблицу, чтобы определить тип реле, затем выполните тест, указанный для него.
ПримечаниеДля входного теста поворотного сигнала/реле опасности 1 (см. ВХОДНОЙ ТЕСТ ПОВОРОТНОГО СИГНАЛА/РЕЛЕ ОПАСНОСТИ 1).
| Реле | Тест |
|---|---|
| Реле сцепления компрессора кондиционера | Нормально разомкнутый тип |
| Реле силовой розетки приспособления | |
| Реле датчика A/F | |
| Реле двигателя воздуходувки | |
| Реле двигателя управления (Кондиционирование) | |
| Реле противотуманной фары | |
| Реле открытия створки заливки топлива | |
| Реле катушки зажигания | |
| Реле омывателя фар (модели Канады) | |
| Главное реле ПГМ-ФИ1,2 | |
| Реле блока управления радиаторным вентилятором (RFC) | |
| Реле размагничивания заднего окна | |
| Реле отключения стартера 1,2 | |
| Реле подогревателя кресла | |
| Реле SH-AWD | |
| Реле модуля управления приводом дроссельной заслонки | |
| Реле двигателя стеклоочистителя | |
| Реле дневных ходовых огней (модели Канады) | Пятиконтактный тип |
| Реле отсечки ACC | |
| Реле IG2 отсечки | |
| Адаптивное реле круиз-контроля ('06-08 модели) | |
| Поворотник/реле опасности 2 (звуковой оповещатель) | Поворотник/реле опасности 2 |
ОПОРНОЕ РЕЛЕ ПИТАНИЯ
Нормально разомкнутый тип A
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №2
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 2 при подключении питания к клемме № 4 и заземлении клеммы № 3.
- При отключении питания не должно быть непрерывности между клеммами № 1 и № 2.
Реле вентилятора радиатора
Схема №3
Нормально разомкнутый тип B
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №4
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 3 при подключении питания и заземления к клеммам № 2 и № 4.
- Между клеммами № 1 и № 3 не должно быть непрерывности при отключении питания.
Нормально разомкнутый тип C
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №5
Схема №6
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 3, когда положительная клемма батареи подключена к клемме № 2, а отрицательная клемма батареи подключена к клемме № 4.
- Между клеммами № 1 и № 3 не должно быть непрерывности при отключении питания. Реле двигателя управления (Кондиционирование)
Пятиконтактный тип B
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №7
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 2 при подключении питания к клемме № 5 и заземлении клеммы № 3.
- При отключении питания должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 4.
Поворотник/Реле опасности 2 (звуковой оповещатель)
Проверьте наличие звука от поворотника/реле опасности 2 Реле должно звучать один раз при подключении питания и заземления к клеммам № 2 и № 1, а также клеммам № 3 и № 1.
Схема №8
Примечание