Воздушные индукционные системы
Система обеспечивает подачу воздуха для всех нужд двигателя. Она состоит из впускной воздушной трубы, воздухоочистителя (воздушный фильтр), впускного воздуховода, корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение при втягивании воздуха в систему.
Схема №1
Система управления воздухом впрыска топлива (FIA)
Система управления впрыском топлива (FIA) позволяет всасывать свежий воздух через корпус дроссельной заслонки и отверстие топливного инжектора.
Схема №2
Система управления перепуском всасывающего воздуха (IAB)
Повышенная производительность достигается за счет закрытия и открытия регулирующих клапанов впускного воздушного байпаса (IAB). Высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя достигается, когда клапаны закрыты, а высокая мощность при высоких оборотах двигателей достигается при открытых клапанах.
Схема №3
Схема №4
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки является одноцилиндровым с боковой тягой. Нижняя часть дроссельной задвижки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, подаваемой из головки цилиндра. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает / уменьшает перепускной воздух и отверстие фильтра для контроля испарительной эмиссии (EVAP) расположены сверху корпуса дросселя. (Таблица 5)
Схема №5
Привод по проводной системе
Система привод By провод - это электронная система управления дроссельной заслонкой. Эта система состоит из двигателя управления дроссельными клапанами и датчика положения дросселя (Tp), собранного в корпусе дросселя, датчика положения акселератора и модуля управления двигателем. Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем управляет электродвигателем управления дроссельным клапаном для поддержания надлежащего числа оборотов холостого хода в зависимости от нагрузок двигателя.
Блок управления двигателем управляет двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать заданную скорость при работе системы круиз-контроля. Двигатель управления дроссельных заслонок занимает место исполнительного механизма круиз - контроля. Если раскрутка колес происходит во время разгона или прохождения поворотов, блок управления Traction управление система (TCS) запрашивает у ЕСМ снижение мощности двигателя путем замедления момента зажигания и закрытия дроссельной задвижки.
На этой системе ЭСУД контролирует положение педали акселератора с помощью датчика положения акселератора двухконтурного типа, а также следит за работой двигателя управления дроссельной заслонкой с помощью сенсора положение дроссельной заслонки (Tp).при возникновении нештатной ситуации в системе, ЭСУБ ограничивает работу двигателя управления заслонками для обеспечения возможности продолжения работы двигателя. (Рисунок 6)
Схема №6
Система управления Pgm-FI.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в две категории. Первая категория охватывает устройства ввода, которые управляют или создают сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". Вторая категория включает выходные сигналы, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.П ом. ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ (ref-139968-S35102502852002051400000)
Система 14 впрыска топлива (Pgm-FI) контролирует выбросы и рабочие функции двигателя, а также предоставляет информацию другим системам автомобиля. С переключателем зажигания в режиме RUN или START напряжение аккумулятора подается от предохранителя № 18 к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через основное реле Pmg-FI- и желтые / черные провода. Напряжение аккумулятора всегда подается через предохранитель № 33 и белые / желтые провода на память ECМ. G101
Датчик синхронизации детонации Gm самодиагностируется и контролирует датчики на наличие нерегулярных сигналов. блок управления двигателем запрограммирован с настройками продолжительности разряда топливного инжектора при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Продолжительность разряда также изменяется по сигналам, посылаемым от различных датчиков для определения окончательной длительности разряда. Если двигатель холодный, компрессор переменного тока включен, коробка передач находится в передаче (только A / T) или генератор переменного тока заряжается, ECМ посылает сигнал на привод через проводную систему для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.
- Управление запуском блок управления двигателем обогащает смесь, увеличивая продолжительность впрыска топлива при запуске двигателя.
- Управление топливным насосом При первоначальном включении выключателя зажигания ЭСУД подает землю на главное реле, подавая ток на топливный насос в течение двух секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе ЭСУБ подаёт землю на основное реле, подводя ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и зажигание включено, ЭСУП отсекает землю от главного реле, отключая ток на топливном насосе. Производительность двигателя повышается за счет регулирования объема нагнетания топливного насоса.
- Управление отсечкой топлива Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке ток к инжекторам отсекается на скоростях свыше 1500 об / мин для улучшения топливной экономичности. Действие отсечки топлива также имеет место, когда частота вращения двигателя превышает 8300 оборотов в минуту, чтобы защитить двигатель от переполюсовки, независимо от положения дроссельного клапана.
- Реле сцепления компрессора кондиционера Когда поступает запрос на охлаждение от системы кондиционирования воздуха (блок управления компрессором), блок управления двигателем задерживает включение компрессора для обогащения топливной смеси и обеспечения плавного перехода в режим кондиционирования.
- Соленоидный клапан отсечки продувки EVAP Когда температура хладагента ниже 67°C, блок управления двигателем подает масса на соленоидный вентиль отсечки очистки EVAR, который отсекает вакуум для мембранного клапана управления продувкой.
- Электромагнитный клапан управления перепуском всасываемого воздуха (IAB) Ib активируется по сигналу от блок управления двигателем, когда обороты двигателя ниже 4800 об / мин. Впускаемый воздух проходит через меньшую камеру для более высокого крутящего момента. На скоростях выше 4800 оборотов в минуту ECМ отключает оба соленоидных клапана. Всасываемый воздух протекает через расширенную камеру и увеличивает воздушный поток.
- Электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов Когда для контроля выбросов NO x требуется РОЖ, блок управления двигателем подает землю на электромагнитный клапан регулирования рециркуляция отработавших газов, подавая регулируемое разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Отказобезопасная функция Когда возникает аномалия сигнала датчика, блок управления двигателем игнорирует сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу.
- Функция резервного копирования При возникновении неисправности в самом ЕСМ резервная схема, независимая от ЕSM, управляет инжекторами для обеспечения минимального управления.
- Функция самодиагностики (лампа проверить двигатель) Когда возникает аномалия сигнала датчика, блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняет код отказа в стираемой памяти. При первоначальном включении зажигания ЕСМ в течение двух секунд подает землю на MИЛ для проверки колбы.
Чтобы предотвратить ложные показания, для Ho используется метод обнаружения двух срабатываний
S, системы, связанные с короткой остановкой топлива, система управления холостым ходом, датчик температура охлаждающей жидкости, функции самодиагностики системы рециркуляция отработавших газов и система управления EVAP. При возникновении неисправности блок управления двигателем сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен, блок управления двигателем информирует водителя, зажигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если во время двух последовательных ездовых циклов обнаружены пропуски, увеличивающиеся выбросы или неправильные циклы запуска системы EVAR, или ухудшение состояния TWC.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Датчик положения акселератора (AP)
Этот датчик установлен в переднем багажном отделении, в верхней части педали акселератора. (Рисунок 9) Он содержит два потенциометра, которые контролируют фактическое положение педали для блок управления двигателем.
Сигнал кондиционирования воздуха
Это сигнализирует блок управления двигателем, когда есть потребность в мощности двигателя от системы кондиционирования. Это используется для системы управления на холостом ходу.
Сигнал генератора переменного тока (генератор)
Это сигнализирует СУР, когда генератор переменного тока заряжается.
Переключатель положения зубчатой передачи АКПП
Этот переключатель обеспечивает автоматический ввод положения трансмиссии в блок управления двигателем. Он расположен в пассажирском салоне, у основания рычага переключения передач.
Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в блок управления двигателем.
Выключатель тормоза
Это сигнализирует ЕСМ при нажатии на педаль тормоза.
Переключатель сцепления (МКПП)
Это сигнализирует блок управления двигателем, когда сцепление включено. (Таблица 9)
Датчик положения коленчатого вала / цилиндра
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет момент впрыска топлива и зажигания в каждом цилиндре, а также определяет частоту вращения двигателя. Датчик положение цилиндра (CYP1) определяет положение цилиндра № 1 для последовательного впрыскивания топлива в каждый цилиндр. (Таблица 28) Этот датчик установлен на передней части двигателя. (Рисунок 8)
Схема №28
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой терморезистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей воды двигателя. (Таблица 29) Датчик ECТ установлен в канале для прохода охлаждающей жидкости. (Страница 8)
Схема №29
Датчик кислорода с подогревом выхлопных газов (Ho 2 S)
Датчики нагретого кислорода (Ho 2 S) устанавливаются в выпускных коллекторах и непосредственно после каталитических нейтрализаторов для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Во время работы блок управления двигателем получает сигналы от датчиков и изменяет продолжительность впрыска топлива. Датчики разогретого О 2 имеют нагреватели, которые стабилизируют выход датчиков. (Таблица 30)
Схема №30
Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-139968-S27595742922002051400000)
Датчик давления топливного бака
Этот датчик контролирует давление паров топлива в топливном баке. При давлении паров топлива выше установленного значения двухходового клапана EVAP клапан открывается и регулирует расход паров топлива на угольную канистру EVAP.Д атчик установлен в отсеке двигателя. (Рисунок 8)
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха (Тпв) представляет собой терморезистор, сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры впускаемого воздуха и используется для корректировки топлива. (Таблица 31) Датчик ИАП установлен в приточной камере заборного воздуха. (Рисунок 8)
Схема №31
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации (Ks) посылает сигнал в блок управления двигателем, когда обнаружена детонация. Этот сигнал используется для изменения синхронизации искры и предотвращения повреждения двигателя.
Схема №32
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) преобразует абсолютное давление в коллекторе в сигнал напряжения для блок управления двигателем. (Таблица 33) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в коробке управления в моторном отсеке. (Страница 12)
Схема №33
Переключатель нейтрали (МКПП)
Это сигнализирует блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. (Таблица 34)
Схема №34
Реле PGM-FI
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-139968-S07454734342002051400000)
Сигнал модуля определения напряжения свечей зажигания
Модуль определения напряжения свечи зажигания используется системой Pgm-FI для контроля функций системы зажигания и передает сигналы в блок управления двигателем для обнаружения пропусков зажигания, а также данные о пиках / задержках зажигания. Он установлен на правой стороне моторного отсека. (Таблица 8)
Пусковой выключатель
Это сигнализирует МУД, когда двигатель проворачивается.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной задвижки. При изменении положения дросселя датчик положения дроссельной заслонки- изменяет сигнал напряжения на блок управления двигателем. (Поз.35)
Схема №35
Реле двигателя управления дроссельной заслонкой
При включенном зажигании или проворачивании коленчатого вала возбуждается реле ПГМ-Фи. В свою очередь, реле Пгм-ФИ управляет реле двигателя управления дроссельной заслонкой Это реле посылает питание от аккумуляторной батареи на ЭСУД Это источник питания для электродвигателя управления дроссельным клапаном.
Сигналы системы управления тягой (TCS)
TCS предназначен для улучшения тяги во время разгона и поворота. Система делает это, определяя оптимальное количество вращения колес для любой данной ситуации вождения, а затем подавляя избыточную мощность двигателя. Блок управления TSS делает это путем подачи сигнала на блок управления двигателем. ECМ в свою очередь отключает мощность двигателя, открывая и закрывая дроссельную заслонку через привод дроссельной заслонки.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) генерирует импульсный сигнал при повороте задних колес. С переключателем зажигания в режиме RUN или START напряжение аккумуляторной батареи подается от предохранителя № 2 через черный / желтый провод к датчик скорости автомобиля.Д атчик заземляется на G101 черным проводом. Желтый / красный провод питается примерно 5 вольт спидометром и другими блоками управления, которые находятся в цепи.
Реле давления VTEC
Эти переключатели обычно закрыты. Когда давление масла достигает примерно 57 фунтов на квадратный дюйм, переключатели откроются. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОДЪЕМА (VTEC) ". (ref-139968-S10735293862002051400000)
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Круиз-контроль " индикаторная лампа
См. " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ " в разделе РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-139968-S04322431722002061800000)
Обороты двигателя
Сигнал об оборотах двигателя поступает от ЭСУД в следующие системы: Блок климат-контроля, тахометр, модуль управления трансмиссией и модуль управления тягой.
Испарительный перепускной электромагнитный клапан
См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-139968-S20828246002002051400000)
Соленоид управления продувкой испарительной канистры
См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-139968-S20828246002002051400000)
Запорный клапан продувки емкости управления испарением
См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-139968-S20828246002002051400000)
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-139968-S09109230992002051400000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-139968-S20828246002002051400000)
Топливные форсунки
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-139968-S28967105082002051400000)
Управление топливным насосом
См. раздел " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-139968-S07454734342002051400000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-139968-S05749281002002051400000)
Электромагнитный клапан управления регулятором давления
См. раздел " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-139968-S07454734342002051400000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-139968-S09109230992002051400000)
Модуль управления переключением и зажиганием свечей зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-139968-S05749281002002051400000)
Двигатель управления дроссельной заслонкой
Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для поддержания правильной частоты вращения холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя. При нажатии педали акселератора ECМ открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигналов датчика положения акселератора.
Электромагнитные клапаны VTEC
См. " Система регулирования фаз газораспределения и подъема (VTEC) ". (ref-139968-S10735293862002051400000)
Топливный насос
Благодаря своей компактной конструкции крыльчатки топливный насос установлен внутри топливного бака, что экономит место и упрощает систему топливопроводов. Топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, насоса кругового потока, предохранительного клапана для защиты систем топливных магистралей, обратного клапана для удержания остаточного давления, впускного отверстия и выпускного отверстия. Узел топливного насоса состоит из крыльчатки, корпуса топливного насоса и крышки топливного насоса.
При запуске двигателя главное реле ПГМ-Фи приводит в действие топливный насос, а двигатель - рабочее колесо. Перепад давления создается канавками вокруг рабочего колеса. Топливо, поступающее во впускное окно, перетекает внутрь мотора из насосной камеры и через обратный клапан продавливается через выпускное окно. Если на нагнетательной стороне топливопровода перекрыт поток топлива, то предохранительный клапан откроется для обхода топлива к впускному окну и предотвращения избыточного давления топлива. Когда двигатель останавливается, топливный насос автоматически закрывает пружину запуска.
Схема №36
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 345 кПа (350 КП а), мембрана выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через трубу возврата топлива.
Схема №37
Основное реле PGM-FI
Основное реле ПГМ-Фи содержит два индивидуальных реле. Реле расположено под панелью за пассажирским сиденьем. Одно реле возбуждается всякий раз, когда зажигание включено, подавая напряжение аккумуляторной батареи на ЭСУД, питание топливных инжекторов и питание для второго реле. Второе реле при включенном зажигании возбуждается в течение двух секунд, а при работающем двигателе - питает топливный насос. (Таблица 38)
Схема №38
Контроль топлива
Блок управления двигателем использует сигнал от датчика Ckp / CYP для определения продолжительности впрыска топлива и определения того, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке для последовательного впрыскивания топлива.
Топливные форсунки - соленоидного типа с постоянным ходом, состоящие из соленоида, плунжерного игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на соленоидную катушку клапан поднимается вверх и топливо под давлением впрыскивается вблизи впускного клапана. Поскольку подъем игольчатых клапанов и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт, определяемой длительностью подачи тока к соленоидной катушке.
Схема №39
Схема №40
Резистор топливной форсунки
Резистор топливного инжектора понижает ток, подаваемый на топливные форсунки, чтобы предотвратить повреждение катушек топливных форсунок. Это позволяет топливным форсункам быстрее реагировать.
Обороты холостого хода
Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем. Этот автомобиль имеет электронное управление дроссельной заслонкой для поддержания надлежащей частоты вращения двигателя для всех потребностей вождения и холостого хода. См. " ПРИВОД ПО ПРОВОДНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-139968-S27791273742002051400000)
Системы зажигания
ЭСУД получает сигнал от датчиков Ckp / CYP для определения момента зажигания, а также сигналы от других датчиков для определения угла опережения или запаздывания и посылает сигнал в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием), который подает индивидуальные сигналы на катушки. Для каждой свечи имеется по одной катушке. Принципиальная схема приведена на рисунке.
Схема №41
Система контроля угла опережения зажигания
Программное зажигание, используемое в этом двигателе, обеспечивает оптимальное управление моментом зажигания. блок управления двигателем определяет момент в ответ на частоту вращения двигателя и вакуумметрическое давление в коллекторе. Входные сигналы передаются датчиком CYP / Ckp, датчиком Tp-, датчиком управления радиаторным вентилятором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Эта система способна устанавливать углы опережения со сложными характеристиками, которые не могут быть обеспечены обычными регуляторами или диафрагмами.
Блок управления двигателем имеет настройки для оптимальной основной синхронизации зажигания на основе частоты вращения двигателя и давления во впускном коллекторе. С помощью входных сигналов от датчиков система определяет оптимальную синхронизацию для условий окружающей среды и посылает импульсы напряжения в блок управления зажиганием.У стояние зажигания фиксируется на 5 ° BTDC для запуска. Запуск определяется датчиком CYP (обороты прокрутки) и сигналом стартера. При прогреве вход датчика температура охлаждающей жидкости используется для регулировки угла запаздывания в соответствии с условиями прогрева до баланса между уровнем рабочих газов.
При работе на холостом ходу входы датчика Ckp / CYP и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используются для управления установкой опережения зажигания путем компенсации в соответствии с частотой вращения холостого хода. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя высока, применяется оптимальная регулировка установки опережения или угла запаздывания. Как часть системы обнаружения пропусков зажигания бортовая система диагностики II, каждая из катушек зажигания имеет встроенный датчик напряжения свечи зажигания. Этот датчик определяет длительный период высокого напряжения, который возникает во время неблагоприятного горения или пропусков зажигания ( 42) и 43).
Схема №42
Схема №43
Системы и подсистемы выбросов
Система контроля выбросов включает в себя трехходовой каталитический конвертер (TWC), систему рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и принудительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
Управление рециркуляцией отработавших газов
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для уменьшения выбросов оксидов азота (NO x) за счет рециркуляции отработавшего газа через клапан рециркуляции и впускной коллектор в камеры сгорания. Он состоит из клапана рециркуляции, вакуумного регулирующего клапана, электромагнитного управляющего клапана и различных датчиков. блок управления двигателем имеет настройки для идеальных подъемов клапана рециркулирования при изменении рабочих условий.
Схема №44
Система испарения топлива
Контроль выбросов испарения предназначен для минимизации количества паров топлива, выходящих в атмосферу. Клапан управления EVAP Клапан регулирования давления используется для временного хранения топливных паров до тех пор, пока топливные пары не могут быть продуты из топливного бака EVAD в двигатель и сожжены. Продувка контрольного бака Evap осуществляется путем всасывания свежего воздуха через контрольный контейнер EVAR и в порт на корпусе дроссельной заслонки. Вакуум продувки остается управляемым с помощью контрольной диафрагмы EVAP.
Схема №45
Схема №46
Датчик давления в топливном баке
Датчик давления топливного бака преобразует давление в топливном баке в электрические сигналы и осуществляет вход в ЭСУД. (Выпуск 47)
Схема №47
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предназначена для предотвращения выхода продувочного газа в атмосферу. Клапан PCB содержит подпружиненный плунжер. При запуске двигателя плунжерный поршень в клапане PCY поднимается пропорционально вакууму во впускном коллекторе, а продувочный газ втягивается непосредственно во впускной коллектор. (Рисунок 48)
Схема №48
Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окислов азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2).
Схема №49
Автомобиль оснащен индикатором неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в течение двух секунд, когда диагностический переключатель находится во включенном положении для обеспечения функции лампы. Индикатор также горит, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями при нормальной эксплуатации автомобиля. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) следует извлекать с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II из соединителя канала передачи данных, расположенного в салоне, под черточкой на стороне пассажира транспортного средства.
Система регулирования фаз газораспределения и подъема (VTEC)
Двигатель оснащен несколькими кулачками на клапан, обеспечивая различные профили для фаз газораспределения и подъема при низких и высоких скоростях. ( 50) Переход с одного профиля на другой управляется электронным способом и выбирается путем мониторинга текущей скорости двигателя и нагрузки. На низких оборотах основной и вспомогательный рычаги качания, расположенные по обе стороны от среднего коромысла, не соединены с промежуточным рычагом коромысел, но приводятся в движение отдельно кулачками (A) и (B) при различных фазах и подъеме.
Система управления для этого механизма постоянно отслеживает изменения в состоянии двигателя, такие как нагрузка, обороты и скорость транспортного средства. Эта информация передается на блок управления. (Таблица 52)
Условия изменения фаз газораспределения
- Обороты двигателя: 5800-6000 об / мин
- Скорость транспортного средства: 3 миль в час (5 км / ч) или быстрее
- Температура воды: 60°C или выше
Промежуточный коромысло всегда приводится в действие быстродействующим датчиком давления кулачка, даже на низких скоростях. Вместе механизм гидравлического замка удерживает средний рычаг коромысла в контакте с высокоскоростным рычагом кулачка. При высоких оборотах механизм холостого хода действует как часть нагрузки пружины клапана. Золотниковый электромагнитный клапан механизма управления гидравлическим давлением в ответ на сигнал от Pgm-FI блок управления двигателем закрывает проход масла к коромыслу независимо на низкой скорости.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
Предохранитель № 21 все время подает напряжение аккумуляторной батареи на нормально разомкнутые контакты реле сцепления компрессора А / С. При включенном зажигании напряжение аккумуляторных батарей через катушку реле подается в модуль управления двигателем (МУД). Когда выбран режим A / C, блок климат-контроля выдает выходной сигнал блоку управления вентиляторами. Блок управления вентилятором включает конденсаторные вентиляторы и передает сигнал запроса на МАД.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) регулирует условия переключения для дополнительной нагрузки на компрессор с задержкой. Блок управления вентилятором выключает конденсаторные вентиляторы, и сигнал запроса A / C в блок управления двигателем, если датчик управления радиаторным вентилятором обнаруживает температуру хладагента 130°C или выше. Средний переключатель давления отправляет дополнительную информацию о нагрузке А / С в EСМ. Реле высокого / низкого давления будет открываться, если давление системы кондиционирования становится слишком высоким или слишком низким.
Вентиляторы охлаждения
Система вентиляторов охлаждения состоит из вентилятора радиатора, двух конденсаторных вентиляторов, вентилятора моторного отсека 130, реле низкого давления радиаторного вентилятора, реле высокого давления радиаторов, реле вентилятора конденсаторного отсека, резистора вентилятора радиаторной системы, датчика управления вентилятором двигателя, переключателя давления кондиционера / кондиционера, блока управления вентиляторами, блока климат-контроля и блок управления двигателем. Блок управления вентиляторам должен управлять работой вентилятора радиатором и конденсаторными вентиляторами. В блоке управления вентиляционными аппаратами используются входы от датчика управления радиаторным вентилятором и реле температуры кондиционеров.
Круиз-контроль
Блок управления двигателем получает командные сигналы от главного переключателя круиз-контроля и переключателя установки / возобновления. Он получает информацию об условиях работы от тормозного переключателя, датчика скорости транспортного средства, переключателя сцепления (ручной трансмиссия) или переключателя положения A / T (автоматический transaxel).
Блок управления двигателем посылает рабочие сигналы на устройства, которые регулируют положение дросселя. Положение дроссельной заслонки поддерживает выбранную скорость автомобиля. ЕСМ сравнивает фактическую скорость автомобиля с выбранной скоростью. Затем он использует результат этого сравнения, чтобы открыть или закрыть дроссель. блок управления двигателем управляет световой функцией круиз-контроля.
Трансаксель с электронным управлением
Крутящий момент двигателя управляет переключением соответственно через линейный соленоид. Линейный электромагнитный клапан управляется датчиком управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), и он используется для управления дроссельной заслонкой. TSM мгновенно определяет, какую передачу выбрать по различным сигналам от датчиков, и включает соленоидные клапаны управления переключением (A) и (B) для переключения. Кроме того, режим Sport Shifting был принят для переключения передач вверх и вниз вручную в положении 3m, в то время как использование переключателя на рулевой колонке является правым приводом.
