Автоматическая коробка передач Acura MDX II рестайлинг

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как проверить наличие расшифровки кода ошибки с помощью диагностической системы Honda (HDS)

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неисправность во входной или выходной системе, индикатор D (A) в модуле управления манометром (B) обычно мигает.

Схема №3

Войти

Когда диагностическая система Honda (HDS) подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя, она будет указывать расшифровка кодов ошибок, когда выключатель зажигания включен (II) и выбрано соответствующее меню.

Схема №4

Войти

Если поступило сообщение о том, что горит индикатор D или индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или если имеются подозрения на наличие проблемы с управляемостью, выполните следующую процедуру:

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
4. Запись данных о замораживании и бортовых снимков для всех ДКТ топлива и выбросов и ДКТ А/Т.
5. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
6. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
7. Управляйте транспортным средством в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Устранение неполадок симптомов по сравнению с устранением неполадок расшифровки кода ошибки

Некоторые симптомы не будут устанавливать расшифровка кода ошибки или вызывать мигание индикатора D. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен или индикатор D мигал, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство имеет ненормальный симптом, и нет сохраненных расшифровка кода ошибки, выполните устранение неполадок симптома. Проверьте список вероятных причин для симптома в указанной последовательности, пока не обнаружите проблему.

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №5

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя. Переведите выключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, тогда индикатор D укажет (моргнет) на расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, выполните следующую процедуру:

Схема №7

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначается серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания, чтобы определить код.
4. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
5. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
6. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
7. Если данные о замораживании доступны, управляйте автомобилем в течение нескольких минут с периодами широко открытой дроссельной заслонки, устойчивого круиза, остановки и ухода, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите вспомогательный подкапотный предохранитель/коробку реле (А) со стойки (В), затем выньте болт (С).
2. Снимите кронштейн (A), затем освободите линию нагнетания кондиционер (B) от зажима (C) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционер (D). Keihin блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Continental блок управления силовым агрегатом
3. Снимите крышку (Е).
4. Проверьте этикетку (F) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (G), чтобы определить, был ли блок управления силовым агрегатом изготовлен Keihin или Continental.
5. После проверки этикетки установите крышку.

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Перейдите к строке SCS с HDS.
2. Снимите вспомогательный подкапотный предохранитель/коробку реле (А) со стойки (В), затем выньте болт (С).
3. Снимите кронштейн (D), затем освободите линию нагнетания кондиционера (E) от зажима (F) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционера (G).
4. Снимите крышку (H), затем отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A = , B=↑, C = o) для идентификации.
5. Когда диагностика/устранение неисправностей выполняется на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используйте тестовый порт терминала (A) над терминалом, который необходимо проверить.
6. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм патч-корда (C) - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (D).
7. Осторожно установите штыревой зонд (штырь) в тестовый порт клеммы со стороны клеммы. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Схема №15

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Очистите расшифровка кода ошибки на экране HDS.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но не удалась.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
2. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
3. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.
4. Запустите двигатель рычагом переключения передач в П или Н, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
5. Чтобы убедиться, что проблема устранена, испытайте транспортное средство в течение нескольких минут на скорости более 31 миль/ч (50 км/ч) или в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

См. раздел «Обновление блок управления силовым агрегатом (PCM)»(см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ).

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM)

1. Выберите систему АКПП с HDS.
2. Сброс ИКМ/ТСМ с помощью HDS при остановленном двигателе.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
5. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM)

См. раздел «Замена блок управления силовым агрегатом (PCM)»(см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом).

Методика воспроизведения отказов

1. Отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF.
2. VSA расшифровка кода ошибки может включаться при пробной езде на подъеме. Если включены расшифровка кода ошибки VSA, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Самодиагностика

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отказ сигнала от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или другого блока управления, он сохраняет ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении Confirmed расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом мигает индикатором D и/или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сигналом, посылаемым в модуль управления датчиком по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления возникает неисправность, блок управления силовым агрегатом (PCM) запоминает Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа и мигает индикатором D и/или немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Когда в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) запоминает Pending расшифровка кода ошибки. Индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включаются. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и мигает индикатором D и/или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, РСМ игнорирует этот сигнал и подставляет заранее запрограммированное значение для этого сигнала, чтобы позволить автоматической передаче продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и мигание индикатора D и/или включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При безотказной работе коробка передач может нормально не переключаться. Не запускайте тест-диагностику при включенном контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или мигающем индикаторе D.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Общее описание

Автоматическая коробка передач представляет собой смонтированную поперечно пятивальную конструкцию, реализующую гидравлическую схему с электронным управлением, которая обеспечивает шесть скоростей движения вперед и одну в обратную сторону. Выходной сигнал двигателя передается через гидротрансформатор, комбинацию валов, которые удерживают шестерни и муфты сцепления, и дифференциал, который передает мощность на ведущие колеса. Эта модель также имеет узел передачи, который передает мощность на дифференциал SH-AWD.

Вал, зубчатые колеса и сцепления

Муфты сцепления и шестерни установлены на входном валу (главном валу), вторичном валу, третьем валу и валу промежуточной шестерни. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями на выходном валу (промежуточном валу). Когда конкретные шестерни входят в зацепление с муфтами сцепления, мощность передается через главный вал на вторичный вал, третий вал, вал промежуточной шестерни и/или промежуточный вал, затем на конечную ведомую шестерню дифференциала для обеспечения привода.

Механизм переключения передач

Для выполнения гидравлического управления, управления переключением передач и управления блокировкой автоматической коробки передач блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидными клапанами переключения передач A, B и C, соленоидным клапаном давления в магистрали A и соленоидными клапанами управления давлением в автоматической коробке передач (АКПП) A, B, C и D. блок управления силовым агрегатом включает и выключает каждый соленоидный клапан переключения передач. Это изменяет положения клапанов переключения в корпусах клапанов, которые открывают и закрывают отверстия для передачи гидравлического давления в соответствующую муфту. Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП управляют давлением сцепления, регулируемым каждым из них, что позволяет плавно переключать и блокировать гидротрансформатор.

Электронное управление

Переключение и блокировка достигаются с помощью системы электромагнитных клапанов, приводимых в действие РСМ, которая управляет потоком ATF через различные клапаны в корпусах клапанов для выбора соответствующих передач для всех условий движения.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов состоят из корпуса основного клапана, корпуса регулирующего клапана, корпуса вторичного клапана, опоры вала статора и корпуса ручного клапана. Они устанавливаются на корпус гидротрансформатора. Жидкость, регулируемая регулирующим клапаном, проходит через ручной клапан к различным регулирующим клапанам. Все муфты получают жидкость из внутреннего гидравлического контура вала. Кроме того, корпус гидравлического управления адаптирован к корпусу вторичного клапана, который включает в себя гидравлическую схему основного переключения, электромагнитный клапан, гидравлический переключатель и т.д. Для сокращения прохода жидкости и оптимизации гидравлического давления.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор соединен с маховиком. Он состоит из рабочего колеса (насоса), турбины, статора и поршня сцепления гидротрансформатора, который использует ATF для передачи мощности двигателя на входной вал (главный вал). Вокруг внешней стороны корпуса гидротрансформатора установлена кольцевая шестерня стартера, которая используется для запуска двигателя.

Механизм блокировки

Блокировка заставляет входной вал (главный вал) вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, за счет сцепления крышки гидротрансформатора с турбиной блокировочной муфтой. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) оптимизирует сроки и степень блокировки. Механизм блокировки работает на Д (при разгоне: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи), S с автоматическим режимом переключения (при ускорении: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи/во время замедления: 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и S с последовательным режимом спортивного переключения передач (во время ускорения: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи). Муфта гидротрансформатора находится в гидротрансформаторе. Многодисковая муфта гидротрансформатора увеличивает крутящий момент и увеличивает площадь поверхности муфты блокировки, улучшая экономию топлива и долговечность.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет пять положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 6-ю передачи с автоматическим режимом переключения и D-лопастным режимом переключения, и S: привод с 1-й по 5-ю передачи с автоматическим режимом переключения и с 1-й по 6-ю передачи с последовательным режимом спортивного переключения.

Запуск двигателя возможен только в П и Н из-за встроенного в переключатель диапазонов передачи переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения передачи АКПП в модуле управления датчиком показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Индикатор переключения передач

При работе с переключателем с лопастями на индикаторе переключения в модуле управления датчиком отображается выбранная передача. Индикатор переключения также отображает передачу, выбранную в режиме переключения D-лопастей и в режиме последовательного спортивного переключения передач.

Узел переноса (с SH-AWD)

Передаточный узел состоит из передаточного гипоидного ведущего зубчатого колеса/вала, передаточного выходного вала (гипоидного зубчатого колеса) и ответного фланца. Узел передачи находится на задней стороне трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный выходной вал в трансмиссии. Передаточный выходной вал в трансмиссии соединен с передаточным гипоидным приводным узлом шестерня/вал шлицами. Мощность передается от раздаточной ведущей шестерни на дифференциале к заднему дифференциалу через раздаточный узел и карданный вал.

Сцепления и зубчатые колеса

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач прикладывает гидравлическое давление к сцеплениям для включения или выключения передач. При подаче гидравлического давления в барабан сцепления поршень сцепления перемещается и давит на стальные пластины и диски сцепления. Затем мощность через включенный пакет сцепления передается на его шестерню, установленную на валу. Аналогично, при стравливании гидравлического давления из барабана сцепления поршень освобождает стальные пластины и диски сцепления. Тогда стальные пластины вращаются вместе с барабаном сцепления, а диски сцепления вращаются с шестерней на валу. Диски сцепления освобождаются от стальных пластин. Это позволяет диску сцепления вращаться независимо, не передавая мощности.

1-е сцепление

1-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на правом конце вторичного вала. Гидравлическое давление на 1-ю муфту подается через вторичный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

2-е сцепление

2-я муфта сцепления включает/выключает 2-ю передачу, и расположена на левом конце вторичного вала. 2-е сцепление соединяется встык с 5-м сцеплением. Гидравлическое давление на 2-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 3-й передачей, и расположена на левом конце главного вала. 3-е сцепление соединяется встык с 6-м сцеплением. Гидравлическое давление на 3-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 4-й передачей, и расположена на правом конце третьего вала. Гидравлическое давление на 4-ю муфту подается через третий вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру. Автомобиль также движется назад, когда 4-я муфта сцепления включена, в то время как ступица селектора заднего хода входит в зацепление с передачей заднего хода.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 5-й передачей, и расположена на левом конце вторичного вала. 5-е сцепление соединено встык со 2-м сцеплением. Гидравлическое давление на 5-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

6-е сцепление

6-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 6-й передачей, и расположена на левом конце главного вала. 6-е сцепление соединено встык с 3-м сцеплением. Гидравлическое давление на 6-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта расположена между 1-й передачей промежуточного вала и парковочной шестерней. Парковочная шестерня шлицевая с промежуточным валом. Первая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с поверхностью наружного кольца односторонней муфты, а парковочная шестерня входит в зацепление с поверхностью внутреннего кольца односторонней муфты. Односторонняя муфта блокируется при передаче мощности с 1-й передачи вторичного вала на 1-ю передачу промежуточного вала. 1-я муфта и 1-я передача остаются включенными на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й диапазоны передач в D или S. Однако, одностороннее сцепление выключается при отключении 2-го, 3-го, 4-го, 5-го, или 6-е сцепления и шестерни применяются на D или S. Это связано с тем, что частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, что приводит к тому, что односторонняя муфта обгоняет колесо при включенной 1-й муфте.

Схема №18

Войти

Шестерни на главном валу

1. 3-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 3-й муфтой.
2. 6-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 6-й муфтой.
3. 4-я передача соединена шлицами с главным валом и вращается вместе с главным валом.

Шестерни на вторичном валу

1. 1-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 1-й муфтой.
2. 2-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 2-й муфтой.
3. 5-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 5-й муфтой.
4. Промежуточная шестерня соединена шлицами со вторичным валом и вращается вместе со вторичным валом.

Шестерни на третьем валу

1. 4-я передача входит в зацепление/выходит из зацепления с третьим валом 4-й муфтой.
2. Ступица селектора заднего хода имеет шлицы с третьим валом и вращается с третьим валом.
3. Селектор заднего хода на ступице селектора заднего хода переключается между передачей заднего хода и 6-й передачей.

Шестерни на промежуточном валу

1. Шестерня главной передачи составляет одно целое с промежуточным валом.
2. 2-я передача, 5-я передача и парковочная передача соединены шлицами с промежуточным валом и вращаются вместе с промежуточным валом.
3. 1-я передача входит в зацепление с парковочной шестерней, шлицованной на промежуточный вал односторонней муфтой при разгоне. Он расцепляется с парковочной шестерней односторонней муфтой при замедлении.

Шестерни на валу промежуточной шестерни

1. Промежуточная шестерня запрессована с валом промежуточной шестерни и вращается с валом промежуточной шестерни.
2. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с 4-й шестерней главного вала и промежуточной шестерней вторичного вала и передает вращение главного вала на вторичный вал.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается: мощность не передается на промежуточный вал. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню на промежуточном валу.

Положение N

Выходная мощность двигателя, передаваемая от главного вала, приводит в действие 4-ю шестерню главного вала, 4-ю шестерню третьего вала, промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни и промежуточную шестерню вторичного вала, но поскольку гидравлическое давление не прикладывается к муфтам, выходная мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода различается в соответствии с тем, сместился ли рычаг переключения передач с D или R:

Схема №19

Войти

1. При переключении с Д селектор заднего хода входит в зацепление с третьим валом 6-я передача и ступица селектора заднего хода, а 6-я передача - с третьим валом.
2. При переключении с R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода третьего вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с третьим валом.

Положение D и положение S с режимом автоматического переключения

В Д автоматически выбирается оптимальная передача из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передач; и 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи в режиме S с автоматическим переключением в соответствии с такими условиями, как баланс между командой или положением педали акселератора (загрузка двигателя) и скоростью транспортного средства.

Схема №20

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и 1-я шестерня вторичного вала входят в зацепление с 1-й муфтой сцепления, а 1-я шестерня вторичного вала приводит в движение 1-ю шестерню промежуточного вала.
5. Первая передача промежуточного вала приводит в движение парковочную шестерню, шлицевую с промежуточным валом через одностороннюю муфту.
6. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
7. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).

Схема №21

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и 2-я шестерня вторичного вала сцеплены 2-й муфтой сцепления, а 2-я шестерня вторичного вала приводит в движение 2-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом и промежуточным валом.
5. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
6. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
7. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выдача мощности с 1-й передачи.

Схема №22

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Вращение главного вала передается от 3-й шестерни главного вала, находящейся в зацеплении с 3-й муфтой, на 2-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом.
3. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
4. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
5. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выдача мощности с 1-й передачи.

Схема №23

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к валу вилки переключения для зацепления селектора заднего хода с третьей шестерней вала, в то время как рычаг переключения находится в переднем диапазоне (D и S).
2. На 4-ю муфту подается гидравлическое давление, затем 4-я муфта входит в зацепление с третьим валом 4-я передача с третьим валом.
3. Вращение главного вала передается на третью шестерню 4-го вала через шестерню 4-го вала, шлицевую с главным валом.
4. Вращение третьего вала 4-я передача передается на третий вал 6-я передача от ступицы селектора заднего хода через селектор заднего хода.
5. Третий вал приводит в движение шестерню промежуточного вала, соединенную шлицами с промежуточным валом и промежуточным валом через шестерню главного вала.
6. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
7. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
8. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выдача мощности с 1-й передачи.

Схема №24

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте, затем 5-я муфта зацепляет вторичный вал 5-я передача со вторичным валом.
2. Вращение главного вала передается на 4-ю шестерню главного вала, шлицевую с главным валом.
3. 4-я шестерня главного вала приводит в движение промежуточную шестерню вторичного вала, соединенную шлицами со вторичным валом и вторичным валом через промежуточную шестерню вала промежуточной шестерни.
4. Вторичный вал и вторичный вал 5-я шестерня входят в зацепление с 5-й муфтой сцепления, а вторичный вал 5-я шестерня приводит в движение промежуточный вал 5-я шестерня, шлицевая с промежуточным валом и промежуточным валом.
5. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
6. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
7. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выдача мощности с 1-й передачи.

Схема №25

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 6-й муфте, затем 6-я муфта вводит в зацепление шестерню главного вала с главным валом.
2. Вращение главного вала передается от 6-й шестерни главного вала, находящейся в зацеплении с 6-й муфтой, на 5-ю шестерню промежуточного вала, шлицевую с промежуточным валом.
3. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
4. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
5. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения промежуточного вала превышает частоту вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается выдача мощности с 1-й передачи.

Схема №26

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к валу вилки переключения для зацепления селектора заднего хода с шестерней заднего хода третьего вала, в то время как рычаг переключения находится в положении R.
2. На 4-ю муфту подается гидравлическое давление, затем 4-я муфта входит в зацепление с третьим валом 4-я передача с третьим валом. Вращение главного вала передается на третью шестерню 4-го вала через шестерню 4-го вала, шлицевую с главным валом. Вращение третьего вала 4-я передача передается от ступицы селектора заднего хода, которая вращается с третьим валом, на шестерню заднего хода третьего вала, через селектор заднего хода.
3. Шестерня заднего хода третьего вала приводит в движение главную шестерню 3-го вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Главная шестерня 3-го вала приводит в движение промежуточную шестерню 2-го вала, имеющую шлицы с промежуточным валом и промежуточным валом. Направление вращения промежуточного вала изменяется шестерней заднего хода.
5. Мощность передается с промежуточного вала на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной ведомой передачи и шестерню раздаточной передачи.
6. Когда конечная ведомая шестерня поворачивает дифференциальный узел, мощность передается через передаточную ведущую шестерню на передаточный выходной вал, который приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).

Электронная система управления состоит из МУП, датчиков и восьми электромагнитных клапанов.

Функциональная схема

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы А/Т. Система управления АКПП включает в себя управление переключением передач, управление давлением сцепления, управление блокировкой и гидравлическое управление системой АКПП. блок управления силовым агрегатом (PCM) включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением в сцеплении АКПП в определенной последовательности для управления выбором передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора. Он также контролирует соответствующее рабочее гидравлическое давление в автоматической коробке передач.

Схема №27

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны для управления выбором передачи.

Электромагнитный клапан переключения передач:

Переключите электромагнитные клапаны А, В и С на схему подачи гидравлического давления на сцепление. Электромагнитные клапаны переключения передач A, B и C нормально закрыты (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении.

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП:

Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением в сцеплении АКПП прикладывают гидравлическое давление к каждому сцеплению через контур корпуса гидравлического клапана. Электромагнитный клапан D управления давлением в муфте АКПП подает гидравлическое давление в муфту гидротрансформатора. Электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП нормально закрыты (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении. Эти электромагнитные клапаны управляются током и являются дежурными в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан линейного давления:

Соленоидный клапан давления в магистрали А управляет гидравлическим давлением в системе гидравлического управления автоматической коробки передач. Соленоидный клапан давления линии A нормально закрыт (ON-обрыв/OFF-CLOSE); нормально закрытый порт электромагнитного клапана открывается, чтобы позволить ATF проходить, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) включает его, и порт закрывается, блокируя поток жидкости при выключении.

Комбинация управляющих сигналов на электромагнитные клапаны для каждой передачи приведена в следующей таблице.

Управление переключением передач - логическое управление классом

Для управления переключением в D, а в S с автоматическим режимом переключения используется система логического управления классом. блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактические условия движения с запрограммированными условиями движения, по входному сигналу от датчика положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик барометрического давления, сигнал переключателя положения педали тормоза, и переключатель диапазона передачи для переключения управления переключением с обычного управления на управление по возрастанию или убыванию, когда РСМ определяет, что транспортное средство поднимается по уклону или движется по уклону.

Схема №28

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D, а в S с автоматическим режимом переключения система расширяет область зацепления 2-й передачи, 3-я передача, 4-я передача и 5-я передача для предотвращения частого переключения коробки передач между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, между 4-й и 5-й передачами, и между 5-й и 6-й передачами, так что автомобиль может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №29

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что автомобиль спускается с горки в D, а в S с режимом автоматического переключения, скорость повышенной передачи с 5-й на 6-ю передачу, с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) становится выше, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить зоны 5-й передачи, 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи. Этим в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления достигается плавность движения при снижении автомобиля. Существуют режимы снижения 5-й передачи, 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи в зависимости от крутизны класса, сохраненного в блок управления силовым агрегатом. Когда автомобиль находится на 6-й, 5-й или 4-й передаче, и автомобиль замедляется во время применения тормозов на крутом холме, трансмиссия переключается на более низкую передачу. При ускорении трансмиссия затем возвращается на более высокую передачу из текущего положения.

Управление замедлением

Когда автомобиль заходит за угол и ему нужно сначала замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) переходит в режим управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений трансмиссии. Когда автомобиль замедляется со скорости выше 27 миль в час (43 км/ч), блок управления силовым агрегатом ожидает предстоящего ускорения и переключает передачу с 4-й на 3-ю раньше, чем обычно.

Управление удержанием сдвига

Управление с удержанием переключения передач поддерживает положение передаточного механизма при движении на повороте, чтобы избежать частых переключений. Когда транспортное средство движется на повороте, блок управления силовым агрегатом (PCM) расширяет зацепление 2-й, 3-й, 4-й и 5-й, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачами. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что транспортное средство движется на повороте по положению педали акселератора, скорости транспортного средства и оценке боковой силы G по разности оборотов между каждым колесом, он задерживает переключение на более высокую передачу с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю и с 5-й на 6-ю передачи, что улучшает выходную мощность двигателя и торможение двигателем. Трансмиссия возобновляет нормальный режим повышенной передачи после того, как РСМ определит, что нормальное движение возобновилось.

Схема №30

Войти

Управление переключением - ручной режим переключения

Трансмиссия оснащена D-лопастным режимом переключения в D, и с последовательным спортивным режимом переключения в S.

Любой режим может быть активирован нажатием переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключателя лопастей - (переключатель пониженной передачи), когда движение с рычагом переключения находится в D и S.

D-режим переключения лопастей

Для включения режима переключения D-лопастей нажмите на любое из установленных на рулевом колесе переключателей лопастей во время движения в положении D. В этом режиме трансмиссия может переключаться на пониженную передачу нажатием переключателя лопастей -, или на повышенную передачу нажатием переключателя лопастей +. При каждом переключении передачи с помощью лопастей индикатор переключения в модуле управления датчиком отображает текущее положение. Дисплей выключается, когда коробка передач автоматически переключается на повышенную или пониженную передачу во время движения накатом. Трансмиссия остается на 6-й передаче, если при движении на 6-й передаче нажат лопастной переключатель +, и на индикаторе переключения отображается «6» в течение 2 секунд, затем выключается. Трансмиссия остается на 1-й передаче, если лопастной переключатель - нажимается при движении на 1-й передаче, и на индикаторе переключения отображается «1» в течение 2 секунд, затем выключается. Трансмиссия остается на текущей передаче и не переключается на следующую более высокую передачу, если лопастной переключатель + нажат во время движения ниже минимально допустимой скорости, и индикатор переключения несколько раз мигает номером следующей более высокой передачи, затем возвращается к номеру текущей передачи.

Схема №31

Войти

S Положение Автоматический режим переключения и режим последовательного спортивного переключения

Положение S имеет два режима переключения; режим автоматического переключения и режим последовательного спортивного переключения передач. В режиме автоматического переключения в положении S коробка передач автоматически переключается на повышающую и понижающую передачи с 1-й по 5-ю, если не нажаты переключатели передач. При нажатии переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи) или переключателя лопастей - (переключатель пониженной передачи) режим автоматического переключения отменяется и в работу вступает режим последовательного спортивного переключения передач. На индикаторе переключения передач отображается номер выбранной передачи. В режиме последовательного спортивного переключения передач водитель может переключаться вверх и вниз вручную с 1-й по 6-ю передачу с помощью лопастных переключателей, во многом подобно ручной коробке передач. Лопастные переключатели установлены на задней части рулевого колеса, и водитель может переключать передачи, нажимая на лопастные переключатели, не снимая ни одной руки с рулевого колеса. В режиме последовательного спортивного переключения передач передачу необходимо переключать вверх и вниз нажатием лопастных переключателей.

Однако, если транспортное средство движется накатом со скоростью, которая привела бы к превышению оборотов двигателя при переключении на более низкую передачу, трансмиссия не будет переключаться, когда нажат лопастной переключатель. Индикатор переключения несколько раз мигает номером выбранного положения передачи, затем возвращается на текущую передачу. Если скорость автомобиля достигает соответствующей скорости, в то время как индикатор переключения мигает, коробка передач переключается на пониженную передачу, а индикатор переключения отображает выбранную передачу. Аналогично, если транспортное средство движется ниже соответствующей скорости для переключения на более высокую передачу, когда нажимается лопастной переключатель +, трансмиссия не переключается. Индикатор переключения несколько раз мигает номером выбранной передачи, а затем возвращается к номеру текущей передачи. Если скорость транспортного средства достигает соответствующей скорости повышенной передачи, в то время как индикатор переключения мигает, коробка передач переключается на повышенную передачу, а индикатор переключения отображает выбранную передачу.

Режим последовательного спортивного переключения передач имеет зоны автоматического понижающего переключения, поэтому автомобиль может работать плавно с большей мощностью, чтобы справиться с предстоящим ускорением. При движении накатом на 6-й передаче, 5-й передаче или 4-й передаче трансмиссия переключается на следующую более низкую передачу, если автомобиль замедляется до запрограммированной скорости, или нажатием на педаль тормоза. Когда трансмиссия замедляется до остановки, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу. Трансмиссия может быть переключена на 2-ю передачу нажатием лопастного переключателя +, пока автомобиль остановлен, и автомобиль может стартовать на 2-й передаче. Режим последовательного спортивного переключения передач отменяется при перемещении рычага переключения передач в любое положение, кроме С.

Схема №32

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между передачами или во время блокировки давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП, плавно входит в зацепление и выходит из него. МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, затем обрабатывает данные и выдает ток на электромагнитные клапаны A, B, C и D управления давлением в муфте АКПП.

Схема №33

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан переключения передач C и электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП D управляют гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения передач и включения и выключения блокировки. Когда МУП приводит в действие электромагнитный клапан переключения передач C и электромагнитный клапан D ON управления давлением сцепления АКПП, начинается блокировка. Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП подает и регулирует гидравлическое давление на клапан управления блокировкой для управления величиной блокировки. Механизм блокировки срабатывает:

Схема №34

Войти

1. D - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
2. D - ускорение на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
3. S с автоматическим режимом переключения - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах
4. S с автоматическим режимом переключения - замедление на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах
5. S с последовательным режимом спортивного переключения - ускорение на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах
6. S с последовательным режимом спортивной передачи - замедление на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Корпуса клапанов включают в себя корпус основного клапана, корпус регулирующего клапана, корпус вторичного клапана, опору вала статора и корпус ручного клапана. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость течет через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус ручного клапана к ручному клапану, направляя давление к каждой из муфт. Корпус гидравлического управления прикреплен к корпусу вторичного клапана, который включает в себя гидравлическую цепь главного переключения, соленоидные клапаны, гидравлические реле давления и т.д., чтобы укоротить проход для жидкости и оптимизировать гидравлическое давление. Вспомогательный корпус клапана имеет электромагнитные клапаны А и В переключения передач, электромагнитный клапан А линейного давления, переключатель линейного давления, переключатель B давления трансмиссионной жидкости (3-я муфта), переключатель E давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта) и электромагнитные клапаны А, В, С и D управления давлением А/Т муфты и установлен на корпусе трансмиссии. Соленоидный клапан переключения передач С смонтирован на корпусе гидротрансформатора.

Схема №41

Войти

Корпус основного клапана

Корпус основного клапана содержит клапан переключения передач C, клапан ингибитора D, клапан ингибитора обратного хода, блокировочный клапан переключения передач, клапан регулятора смазки, клапан переключения смазки, шестерню привода насоса ATF, шестерню привода насоса ATF и обратный клапан 4-го/обратного воздуха. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости для управления гидравлическим давлением, поступающим в гидравлическую систему управления.

Схема №42

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на основном корпусе клапана. Корпус клапана регулятора содержит основной клапан регулятора, предохранительный клапан охладителя, клапан регулятора гидротрансформатора, клапан управления блокировкой, вал вилки переключения передач и 4-й аккумулятор.

Схема №43

Войти

Главный регулирующий клапан

Главный клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ к гидравлической системе управления, обеспечивая при этом также подачу жидкости к гидротрансформатору и системе смазки. Жидкость из насоса АТФ протекает через 1 полость и 1 'полость основного клапана регулятора. Затем жидкость, поступившая в полость 1 ', толкает клапан главного регулятора в сторону пружины, и это движение открывает порты жидкости к гидротрансформатору и системе смазки на клапане главного регулятора. Жидкость вытекает к гидротрансформатору и системе смазки, а затем клапан главного регулятора возвращается под усилием пружины при понижении давления в V полости клапана главного регулятора ниже, чем в 1 полости, перекрывающей порты жидкости к гидротрансформатору и системе смазки. В соответствии с уровнем гидравлического давления через полость V изменяется положение клапана главного регулятора, изменяется количество жидкости из полости 1 через гидротрансформатор. Эту операцию продолжают, поддерживая давление в линии.

Схема №44

Войти

Регулирование давления в трубопроводе при низкой нагрузке

Как в режиме низкой нагрузки двигателя D или Sunder после прогрева двигателя, так и во всех диапазонах (P, R, N, D или S) в условиях низкой температуры масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидным клапаном A линейного давления и переключает линейное давление на давление, которое ниже нормального. Эта операция может уменьшить трение в трансмиссии.

Схема №45

Войти

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоидный клапан A давления в трубопроводе и подает гидравлическое давление в полость PLA главного регулирующего клапана. При приложении гидравлического давления к полости PLA 'главный клапан регулятора отжимается в сторону пружины. Эта операция расширяет сливное отверстие основного регулирующего клапана и приводит к тому, что давление в линии становится ниже нормального.

Схема №46

Войти

Регулирование давления в трубопроводе при высокой нагрузке

Повышение гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом регулируется главным регулирующим клапаном с использованием реакции статора на крутящий момент. Вал статора соединен шлицами со статором в гидротрансформаторе, а конец плеча вала статора контактирует с крышкой пружины регулятора. При разгоне или наборе высоты автомобиля (диапазон гидротрансформатора) на валу статора возникает реакция на крутящий момент статора, и плечо вала статора толкает колпачок пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и главный клапан регулятора перемещается для увеличения линейного давления, которое регулируется главным клапаном регулятора. Линейное давление достигает своего максимума, когда реакция крутящего момента статора достигает своего максимального положения.

Схема №47

Войти

Вспомогательный корпус клапана

Вторичный корпус клапана содержит главную гидравлическую схему переключения, электромагнитные клапаны, гидравлические переключатели давления и т.д. Корпус вторичного клапана состоит из электромагнитных клапанов переключения A и B, соленоидный клапан давления в линии A, соленоидные клапаны A управления давлением сцепления АКПП, B, C и D, клапаны переключения A и B, аккумулятор электромагнитного клапана A управления давлением сцепления АКПП, аккумулятор электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП, аккумулятор электромагнитного клапана C управления давлением сцепления АКПП, переключатель линейного давления, переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и переключатель давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта). Корпус вторичного клапана установлен на корпусе трансмиссии.

Схема №48

Войти

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана расположен на основном корпусе клапана, который содержит 1-й аккумулятор и ручной клапан.

Схема №49

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос АТФ. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем АТФ, вытекающий из насоса АТФ, становится линейным давлением, которое регулируется главным регулирующим клапаном. Давление в гидротрансформаторе от основного клапана регулятора регулируется клапаном регулятора гидротрансформатора и затем поступает в гидротрансформатор. Клапан регулятора гидротрансформатора предотвращает рост давления гидротрансформатора. Линейное давление также становится давлением муфты гидротрансформатора, которое регулируется клапаном управления блокировкой, и поступает на муфту гидротрансформатора. МУП переключает электромагнитные клапаны переключения на ВКЛ и ВЫКЛ и управляет давлением электромагнитных клапанов переключения на клапаны переключения. Приложение давления соленоида переключения к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) также управляет электромагнитными клапанами A, B, C и D. Электромагнитные клапаны АКПП регулируют гидравлическое давление и прикладывают давление к сцеплению. При переключении между передачами сцепления включаются электромагнитными клапанами управления давлением сцепления АКПП. МУП приводит в действие электромагнитные клапаны переключения для перемещения положения клапанов переключения. Это движение переключает поток жидкости на каждую муфту. Переключение завершается после включения сцепления под действием давлений электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ПОРТУ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ КОНТУРЕ

Переход к N от R

Линейное давление (1), регулируемое главным регулирующим клапаном, поступает к электромагнитным клапанам переключения передач. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

Схема №50

Войти

1. Соленоидный клапан переключения А включен и открывает порт давления (SA); переключающий клапан А перемещается вправо под действием гидравлического давления (SA), создаваемого электромагнитным клапаном А переключения передач.
2. При переключении на N от R электромагнитный клапан переключения B выключен и закрывает порт давления (SB) электромагнитного клапана переключения B; клапан переключения В остается на левой стороне под действием силы пружины, а клапан переключения С перемещается на левую сторону под действием гидравлического давления (4В), которое прикладывается от клапана переключения А через клапан переключения В.
3. При переключении на Н с Р включается электромагнитный клапан переключения С, и открывается порт давления (ПК) электромагнитного клапана переключения С; обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону гидравлическим давлением (СК) от электромагнитного клапана переключения передач С.
4. Ручной клапан закрывает окна, ведущие давление к муфтам в Н, и гидравлическое давление к муфтам не прикладывается. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании «влево» или «вправо» указывает направление на гидравлическом контуре.

Переход к N из D

Линейное давление (1), регулируемое главным регулирующим клапаном, поступает к электромагнитным клапанам переключения передач. МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие:

Схема №51

Войти

1. Соленоидный клапан переключения А включен и открывает порт давления (SA); переключающий клапан А перемещается вправо под действием гидравлического давления (SA), создаваемого электромагнитным клапаном А переключения передач.
2. При переключении на N с D включается электромагнитный клапан переключения B, и открывается порт давления (SB) электромагнитного клапана переключения B; клапан переключения передач В перемещается в правую сторону под действием гидравлического давления (SB) от электромагнитного клапана переключения передач В, а клапан переключения передач С перемещается в правую сторону под действием усилия пружины.
3. При переключении на N от D соленоидный клапан переключения C выключен и закрывает порт давления (SC) соленоидного клапана переключения C; клапан обратного ингибитора перемещается в правую сторону усилием пружины.
4. Ручной клапан закрывает окна, ведущие давление к муфтам в Н, и гидравлическое давление к муфтам не прикладывается. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании «влево» или «вправо» указывает направление на гидравлическом контуре.

Переход к D и S от N

При переключении на Д или С с Н состояние электромагнитных клапанов переключения А и В остается таким же, как и в Н, и ручной клапан перемещается в положение Д. Давление в линии (4), поступающее от ручного клапана, прикладывается к клапану переключения передач C через канал давления в линии (4) и к электромагнитным клапанам управления давлением в муфте АКПП через канал давления (4) и через канал давления B через канал давления (4). Поскольку электромагнитный клапан А переключения передач включен, а электромагнитный клапан В переключения передач выключен, давление в линии (4А) от клапана А переключения передач прикладывается к каналу давления в линии (4В) клапана С переключения передач через клапан В переключения передач (4А, 4В). Клапан переключения С остается на левой стороне под действием гидравлического давления (4B) от клапана переключения B. Сразу же после перемещения рычага переключения в положение D или S от N срабатывает электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП для приложения давления к электромагнитному клапану D управления давлением сцепления АКПП (58) к 1-й муфте через порты давления блокировочно-повышающего клапана (58, 58 '), порты (58', 3В) давления переключающего клапана С, порты (3В, 5А) давления ручного клапана и порты (5А, 10) давления переключающего клапана С. Соленоидный клапан D управления давлением сцепления АКПП мягко прикладывает гидравлическое давление к 1-й муфте, что позволяет избежать возникновения удара при работе на передаче.

Схема №52

Войти

Движение на 1-й передаче

МУП включает электромагнитные клапаны переключения А и Б на 1-й передаче. Переключающий электромагнитный клапан B включается из выключенного положения для подачи давления на переключающий электромагнитный клапан B (SB), чтобы переключить клапан B. Клапан переключения B перемещается в правую сторону давлением электромагнитного клапана переключения B (SB), чтобы закрыть порт давления в линии (4B), ведущий к переключению клапана C. Как давление в линии (4B) от клапана переключения B не применяется к клапану переключения C, клапан переключения C перемещается в правую сторону силой пружины для подключения порта давления в линии (4) на клапане переключения передач С и 1-м канале давления сцепления (10). При таком перемещении переключающего клапана С линейное давление (4) от ручного клапана становится 1-м давлением сцепления (10) на переключающем клапане С и поступает в 1-ю муфту. Далее 1-я муфта включается 1-м давлением сцепления (10).

Схема №53

Войти

Движение на 2-й передаче

Состояние электромагнитных клапанов переключения A и B на 2-й передаче остается таким же, как на 1-й передаче, которая поворачивает электромагнитные клапаны переключения A и B ON. Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП и применяет давление CPC. (55) для переключения клапана А. Клапан переключения А остается с правой стороны, как и при 1-й передаче. Давление (55) CPC от электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП становится 2-м давлением (20) сцепления на клапане А переключения и поступает во 2-е сцепление. Затем 2-е сцепление включается 2-м давлением сцепления (20). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, поскольку односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №54

Войти

Движение на 3-й передаче

МУП выключает электромагнитный клапан переключения А и включает электромагнитный клапан переключения В на 3-й передаче. Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует соленоидный клапан B управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (56) к каналу давления клапана переключения B (56). Клапан переключения В остается с правой стороны, как и при 1-й передаче. Давление (56) CPC от электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП становится 3-м давлением (30) сцепления на клапане B переключения и поступает в 3-е сцепление. Затем 3-е сцепление включается 3-м давлением сцепления (30). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №55

Войти

Движение на 4-й передаче

МУП включает и выключает электромагнитный клапан переключения А и электромагнитный клапан переключения В (в зависимости от карты переключений) на 4-й передаче. Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует соленоидный клапан C управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (57) к порту давления C клапана переключения (57). Поскольку линейное давление (4В) от клапана В переключения не прикладывается к клапану С переключения, клапан С переключения перемещается вправо под действием силы пружины для соединения канала (57) давления СРС на клапане С переключения и канала (5В) линейного давления, ведущего к обратному ингибиторному клапану. Поскольку клапан обратного ингибитора также остается на правой стороне под давлением (4) в линии, он соединяет канал (5В) давления в линии от клапана (С) переключения на клапане обратного ингибитора к каналу (40) давления, ведущему к 4-й муфте. С помощью этого клапана переключения С и операций клапана обратного ингибитора давление (57) CPC течет из канала (5В, 40) давления клапана обратного ингибитора в 4-ю муфту через каналы (57, 5В) давления клапана переключения С. Затем 4-е сцепление включается 4-м давлением сцепления (40). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №56

Войти

Движение на 5-й передаче

Состояние электромагнитных клапанов переключения А и В на 5-й передаче остается таким же, как и на 4-й передаче, которая включает и выключает электромагнитный клапан переключения А и включает и выключает электромагнитный клапан переключения В (в зависимости от карты переключения). Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует электромагнитный клапан А управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (55) к порту давления А клапана переключения (55). Поскольку соленоидный клапан А переключения передач остается выключенным, клапан А переключения передач перемещается в левую сторону под действием усилия пружины для соединения канала 55 давления CPC на клапане А переключения передач и 5-го канала 50 давления сцепления. При этом перемещении клапана переключения А давление (55) CPC становится давлением (50) 5-й муфты на клапане переключения А и поступает в 5-ю муфту. Затем включается 5-я муфта за счет 5-го нажатия на муфту (50). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №57

Войти

Вождение на 6-й передаче

МУП выключает электромагнитные клапаны переключения А и В на 6-й передаче. Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует соленоидный клапан B управления давлением сцепления АКПП и прикладывает давление CPC (56) к каналу давления клапана переключения B (56). Когда соленоидный клапан переключения передач В остается выключенным, клапан переключения передач В перемещается в левую сторону под действием усилия пружины для соединения канала давления (56) CPC на клапане переключения передач В и 6-го канала давления сцепления (60). При этом перемещении клапана переключения В давление (56) CPC становится 6-м давлением (60) сцепления в клапане переключения В и поступает в 6-ю муфту. Затем включается 6-е сцепление за счет 6-го нажатия сцепления (60). 1-я муфта также включена, но так как скорость вращения промежуточного вала превышает скорость вращения 1-й передачи, то мощность не передается, так как односторонняя муфта заставляет 1-ю передачу свободно вращаться.

Схема №58

Войти

Переход к R из N

Транспортное средство перемещается назад путем включения 4-го сцепления. При переключении на R с N включается электромагнитный клапан переключения А, выключается электромагнитный клапан переключения В, и включается электромагнитный клапан переключения С, и ручной клапан перемещается в положение R. Линейное давление (3) от ручного клапана прикладывается к напорному отверстию (3) линии C клапана переключения и напорному отверстию (3) линии обратного ингибиторного клапана. Обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону давлением (SC) соленоидного клапана переключения передач для соединения порта (3C) давления линии от вала вилки переключения передач на обратном ингибиторном клапане и 4-го порта (40) давления муфты, ведущего к 4-й муфте. Когда линейное давление (1, 4А) течет от клапана А переключения к каналу 4В линейного давления клапана С переключения через клапан В переключения (4А, 4В), клапан С переключения перемещается в левую сторону. Сразу же после перевода рычага переключения в положение R из положения N срабатывает электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП, чтобы подать давление на электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП (58) к 4-й муфте через порты давления клапана управления блокировкой (58, 58 '), порты давления клапана переключения передач C (58', 3B), порты давления ручного клапана (3В, 3А), порты (3А, 3С) давления вала вилки переключения передач и порты (3С, 40) давления клапана обратного ингибитора. Затем соленоидный клапан D управления давлением сцепления АКПП мягко прикладывает гидравлическое давление к 4-му сцеплению, что позволяет избежать возникновения удара во время работы на передаче.

Схема №59

Войти

Движение на R-передаче

Транспортное средство перемещается назад путем включения 4-й муфты сцепления и реверсирования вращения главного вала с помощью ведомой шестерни заднего хода. Электромагнитные клапаны А и В переключения передач остаются выключенными, а электромагнитный клапан С переключения передач включается при движении автомобиля назад. Поскольку электромагнитные клапаны А и В переключения передач остаются выключенными, клапан С переключения передач перемещается вправо под действием усилия пружины для соединения канала (3) давления в линии на клапане С переключения передач и канала (3В) давления в линии, ведущего к обратному ингибиторному клапану. Обратный ингибиторный клапан перемещается в левую сторону давлением (SC) соленоидного клапана переключения передач, чтобы соединить канал (3C) давления линии от вала вилки переключения передач на обратном ингибиторном клапане и 4-й канал (40) давления муфты, ведущий к 4-й муфте. Линейное давление (3) от ручного клапана также прикладывается к порту давления линии вала вилки переключения передач. (31) через напорное отверстие линии обратного ингибиторного клапана (3, 3 '), которая перемещает вал вилки переключения передач в правую сторону, и соединяет порт (3A) от ручного клапана на валу вилки переключения передач к каналу давления в линии (3C), ведущему к обратному ингибиторному клапану. При этих клапане С переключения, клапане ингибитора обратного хода и движении вала вилки переключения линейное давление (3С) становится давлением (40) 4-й муфты в клапане ингибитора обратного хода и поступает в 4-ю муфту. Затем 4-е сцепление включается 4-м давлением сцепления (40).

Контроль обратного ингибитора

Когда выбирается R, когда транспортное средство движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду переключить электромагнитный клапан C так, чтобы он оставался выключенным, так что давление (SC) соленоидного клапана переключения не прикладывается к клапану ингибитора обратного хода. Линейное давление (3) прекращается на клапане обратного ингибитора и не прикладывается к валу вилки переключения. Это управление не переключается на гидравлическую цепь, ведущую к реверсу, в то время как автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км/ч).

Схема №60

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки работает в Д (при разгоне: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, и 6-я передачи), С с режимом автоматического переключения (при разгоне: 1-я, 2-я; 3-я, 4-я и 5-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи), и S с последовательным режимом спортивного переключения (при ускорении: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи/при замедлении: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи). Текучая среда под давлением подается через канал блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе, вызывая включение блокирующей муфты в гидротрансформаторе. Когда это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет давлением электромагнитного клапана переключения передач C и давлением электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП для оптимизации времени блокировки и величины блокировки. Давление соленоида переключения C приводит в действие блокировочный клапан переключения для включения и выключения блокировки. Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП управляет клапаном управления блокировкой для управления степенью блокировки.

Включение блокировки сцепления гидротрансформатора (включение сцепления гидротрансформатора)

Давление текучей среды прикладывается к каналу (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе, вызывая сцепление муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе и затем сцепление турбины и крышки гидротрансформатора. Главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя, когда сцеплена муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе.

Схема №61

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора ВЫКЛ (расцепление сцепления гидротрансформатора)

Когда давление текучей среды в канале (94) блокирующей текучей среды в гидротрансформаторе блокировано, муфта гидротрансформатора в гидротрансформаторе расцепляется. В это время также освобождаются турбина и крышка гидротрансформатора, в результате чего главный вал и коленчатый вал двигателя вращаются с другой скоростью.

Схема №62

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует перемещению рычага переключения передач, если не выполнены определенные условия. Соленоид блокировки переключения передач обычно выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение из П, поскольку упор блокировки переключения передач останавливает штифт блокировки. При нажатой педали тормоза и не нажатой педали акселератора РСМ дает команду на включение электромагнита блокировки переключения передач; плунжер электромагнита блокировки переключения передач в электромагните блокировки переключения передач тянет стопор блокировки переключения передач для освобождения стопорного штифта. Нажатие на кнопку рычага переключения передач позволяет рычагу переключения передач переместиться в любое другое положение. При одновременном нажатии педали тормоза и педали акселератора РСМ не дает команду на включение соленоида и система блокировки переключения передач остается заблокированной.

Схема №63

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической проблемы, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на освобождение блокировки переключения передач упор блокировки переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Расшифровка кода ошибки P062F: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) Ошибка

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI с помощью HDS. Указывается ли P062F расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки P062F поиска и устранения неисправностей в СИСТЕМЕ PGM-FI (см. расшифровка кода ошибки P062F: блок управления силовым агрегатом (PCM) INTERNAL управление модуль KEEP ALIVE MEMORY (KAM) ERROR). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли P062F расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
6. Запустите двигатель и подождите не менее 1 минуты.
7. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли P062F расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Контролируйте состояние БД для P062F в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 7 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм в модуле блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 6.

Расшифровка кода ошибки P0705: Короткое замыкание в цепи переключателя диапазона передачи (многопозиционный вход)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в следующей таблице в каждом положении рычага переключения передач. ATPP ATPR ATPN ATPD ATPS ATP FWD ATP RVS P o X X X X X R X o X X X X o N X o X X X X X D X X o X X X X X X X o o X o: ON X: OFF Совпадают ли сигналы переключателя диапазона передачи? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице, приведенной в шаге 2, в каждом положении рычага переключения. Включены ли какие-либо сигналы переключения диапазона передачи во всех положениях рычага переключения передач? ДА - переход к шагу 9. NO (Нет) - запишите вход, который неправильно указан ON (ВКЛ), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
6. Соедините клемму разъема переключателя диапазона передачи, которая неправильно индицирует ON на шаге 3, с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице на шаге 2. Индицируются ли сигналы переключения нескольких диапазонов передачи? ДА - устраните короткое замыкание в проводах между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM), см. следующую таблицу. НЕТ - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS блок управления силовым агрегатом A16 C25 C26 C17 C46 C18 C19 Переключатель диапазона передачи 7 8 4 9 10 5 1
9. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
10. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи, который остался включенным в HDS. Остаются ли включенными какие-либо сигналы переключения диапазона передачи? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
13. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
14. Проверьте целостность заземления корпуса в цепи, которая осталась включенной на шаге 12. Цепь, которая индицируется включенной, имеет целостность с землей? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между соответствующей клеммой переключателя диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0706: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи

Схема №69

Войти

1. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в следующей таблице в каждом положении рычага переключения передач. ATPP ATPR ATPN ATPD ATPS ATP FWD ATP RVS P o X X X X X R X o X X X X o N X o X X X X X D X X o X X X X X X X o o X o: ON X: OFF Совпадают ли сигналы переключателя диапазона передачи? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Сравните входы ATPP, ATPR, ATPN, ATPD, ATPS, ATPFWD и ATPRVS с HDS в таблице, приведенной в шаге 3, в каждом положении рычага переключения. Все ли сигналы остаются выключенными? ДА - переход к шагу 14. НЕТ (NO): запишите вход, который неправильно указан как ON (ВКЛ), затем перейдите к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
7. Соедините клемму разъема переключателя диапазона передачи, которая не показала ВКЛ на шаге 4, с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал переключения диапазона передачи, который не индицировался на HDS. Сигнал переключения диапазона передачи показывает ON? ДА - замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините разъем СПМ A (49P) или C (49P).
13. Проверьте целостность соединения между клеммой разъема переключателя диапазонов передачи и клеммой разъема ИКМ входа, который индицирует сигнал OFF. Обратитесь к следующей таблице. ATP P ATP R ATP N ATP D ATP S ATP FWD ATP RVS блок управления силовым агрегатом (PCM) A16 C25 C26 C17 C46 C18 C19 Переключатель диапазона передачи 7 8 4 9 10 5 1 Есть ли непрерывность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). NO (Нет) -Вывод в проводе между соответствующей клеммой переключателя диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом.
14. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
15. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
16. Проверьте целостность цепи между клеммой № 6 разъема переключателя диапазонов передачи и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - отремонтировать обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или отремонтировать плохое заземление корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0711: Проблема в цепи датчика температуры ATF

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Указывает ли температура ATF на -20°C или ниже? ДА - переход к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 5.
3. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке дат АКПП. Температура ATF остается на уровне -20°C или ниже? ДА - замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если в датчике температуры ATF наблюдается аномальное повышение температуры, перейдите к шагу 16.
5. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Превышает ли температура ATF 110°C? ДА - переход к шагу 6. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
6. Оставьте двигатель выключенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 50°C или ниже с HDS в списке данных АКПП.
7. Проверьте температуру ATF с помощью HDS в списке данных АКПП. Температура ATF остается на уровне 110°C или выше? ДА - замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. При ненормальном снижении температуры датчика температуры ATF перейдите к шагу 16.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
11. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0) (БЛОКИРОВКА) и дайте двигателю охладиться до температуры наружного воздуха (температура охлаждающей жидкости двигателя соответствует температуре наружного воздуха).
12. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
13. Поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), и подождите 20 секунд, затем запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора). Стартовать в D, разгоняться с открытой дроссельной заслонкой не менее 4 градусов, и управлять автомобилем на скорости свыше 19 миль/ч (30 км/ч) в течение не менее 5 минут. Либо провести испытание транспортного средства в течение не менее 20 секунд при показателе температуры ATF от -20°C до 110°C (от -20 ° C до 110 ° C) путем мониторинга с помощью HDS. Замедление, и остановить колеса.
14. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0711 расшифровка кода ошибки? ДА -Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 15.
15. Контролируйте состояние БД для P0711 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неполадок завершено. Если на шаге 14 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений и ослабленных клемм на температурном датчике ATF и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 10.
16. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
17. Включите выключатель зажигания (II). Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
18. Переведите переключатель зажигания в положение замок (0) и дайте охладиться охлаждающей жидкости двигателя до температуры наружного воздуха (температура охлаждающей жидкости двигателя соответствует температуре наружного воздуха).
19. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
20. Поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), и подождите 20 секунд, затем запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора). Стартовать в D, разгоняться с открытой дроссельной заслонкой не менее 4 градусов, и управлять автомобилем на скорости свыше 19 миль/ч (30 км/ч) в течение не менее 5 минут. Либо провести испытание транспортного средства в течение не менее 20 секунд при показателе температуры ATF от -20°C до 110°C (от -20 ° C до 110 ° C) путем мониторинга с помощью HDS. Замедление, и остановить колеса.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0711 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 17. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0711 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 17. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к шагу 17.

Расшифровка кода ошибки P0712: короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF

Схема №70

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) 0,07 В или меньше? ДА - переход к шагу 3. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отсоедините разъем датчика температуры ATF.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) 0,07 В или меньше? ДА - переход к шагу 7. НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 11.
7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
8. Перейдите к строке SCS с HDS.
9. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
10. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры ATF и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 11. НЕТ - переход к шагу 17.
11. Снова подключите все разъемы.
12. Включите выключатель зажигания (II).
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
14. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
15. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0712 расшифровка кода ошибки? ДА - проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Контролируйте состояние БД для P0712 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неполадок завершено. Если на шаге 15 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - если HDS показывает ОТКАЗ, проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к этапу 14.
17. Снова подключите все разъемы.
18. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
19. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
20. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0712 расшифровка кода ошибки? ДА - проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 19. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 21.
21. Контролируйте состояние БД для P0712 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 20 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - если HDS показывает ОТКАЗ, проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на массу в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 19. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 19.

Расшифровка кода ошибки P0713: разомкнут в цепи датчика температуры ATF

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. Превышает ли напряжение датчика температуры ATF (В) 4,93 В? ДА - переход к шагу 3. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком температуры ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отсоедините разъем датчика температуры ATF.
5. Соедините клемму № 2 разъема датчика температуры ATF с заземлением корпуса с помощью соединительного провода.
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) падает до 0,07 В или ниже? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 13.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Снимите провод перемычки.
10. Соедините клеммы № 1 и № 2 разъема датчика температуры АТФ перемычкой.
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Проверьте датчик температуры ATF (V) с помощью HDS в списке данных АКПП. ATF Temp датчик (V) остается 0,07 В или ниже? ДА - замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 17. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой № 1 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 17.
13. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
14. Перейдите к строке SCS с HDS.
15. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
16. Проверьте целостность соединения между клеммой C33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 23. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C33 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 17.
17. Снова подключите все разъемы.
18. Включите выключатель зажигания (II).
19. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
20. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0713 расшифровка кода ошибки? ДА -Проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0713 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неполадок завершено. Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к этапу 20.
23. Снова подключите все разъемы.
24. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
25. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 20 секунд.
26. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0713 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 25. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 27.
27. Контролируйте состояние БД для P0713 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 26 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 25. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 25.

Расшифровка кода ошибки P0716: Проблема в цепи датчика частоты вращения входного вала (главного вала); расшифровка кода ошибки P0721: Проблема в цепи датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель, отключите VSA нажатием кнопки VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и управляйте транспортным средством при частоте вращения двигателя выше 2 000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0718 или P0723? ДА - перейти к поиску и устранению неисправностей P0718 расшифровка кода ошибки (см. "расшифровка кода ошибки P0717: ПРОБЛЕМА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА) (БЕЗ ВВОДА СИГНАЛА); P0718 расшифровка кода ошибки: ПРЕРЫВИСТЫЙ ОТКАЗ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА) «(/acura/mdx/ii-2010-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach) или поиск и устранение неисправностей P0723 расшифровка кода ошибки (см». расшифровка кода ошибки P0722: ПРОБЛЕМА С ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ВАЛА) СХЕМА ДАТЧИКА (НЕТ СИГНАЛА НА ВХОДЕ); расшифровка кода ошибки P0723: ПРЕРЫВИСТЫЙ ОТКАЗ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)" (/acura/mdx/ii-2010-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach__rasshifrovka-koda-oshibki-p0722-problema-v)). НЕТ - переход к шагу 6.
6. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0716 или P0721? ДА - переход к шагу 7. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
7. Проверьте датчик частоты вращения входного вала (главного вала) или датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) на предмет плохого соединения и правильной установки. Подключение и установка в порядке? ДА - замените датчик частоты вращения входного вала (главного вала) или датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 8. НЕТ - Установите датчик скорости и подключите разъем датчика скорости, затем перейдите к шагу 8.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель, отключите VSA нажатием кнопки VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и управляйте транспортным средством при частоте вращения двигателя выше 2 000 об/мин в течение не менее 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
11. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0716 или P0721? ДА - переход к шагу 1. НЕТ - устранение неполадок завершено.

Расшифровка кода ошибки P0717: Проблема в цепи датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (без ввода сигнала); расшифровка кода ошибки P0718: Прерывистый отказ датчика частоты вращения первичного вала (главного вала)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15.
9. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - переход к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 11.
10. Проверьте целостность соединения между клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА -Замените датчик частоты вращения первичного вала (главного вала) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между разъемом датчика скорости входного вала (главного вала) и клеммой C16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 15.
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения первичного (вторичного) вала и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммным B37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком частоты вращения входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммным B37 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 15.
15. Снова подключите все разъемы.
16. Включите выключатель зажигания (II).
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - устранение неполадок завершено. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0722: Проблема в цепи датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) (без ввода сигнала); расшифровка кода ошибки P0723: Прерывистый отказ датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой B36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15.
9. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - переход к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 11.
10. Проверьте неразрывность между клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - замените датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - отремонтируйте отверстие в проводе между датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала) и клеммой C15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 15.
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Проверьте неразрывность между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой B38 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 15.
15. Снова подключите все разъемы.
16. Включите выключатель зажигания (II).
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Запустите двигатель, отключите VSA, нажав кнопку VSA OFF, переведите рычаг переключения передач в положение D и запустите транспортное средство с частотой вращения двигателя выше 2 000 об/мин. Сравните частоту вращения входного вала (главного вала) и частоту вращения выходного вала (промежуточного вала) с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Скорости примерно одинаковые? ДА - устранение неполадок завершено. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0729: Проблема в 6-ом сцеплении и 6-ом гидравлическом контуре сцепления

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 6-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0729 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 6-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Находится ли 6-е нажатие сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - Неисправна 6-я муфта сцепления. Замените 3-е/6-е сцепление или трансмиссию. При замене 3-го/6-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 3/6 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 6-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 6-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 6-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0731: Неполадка в гидравлической цепи 1-го сцепления и 1-го сцепления

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 1-й передаче D на скорости свыше 7 миль/ч (12 км/ч) и в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0731 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить первое давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 1-го сцепления в пределах обслуживания? ДА - Неисправна 1-я муфта сцепления. Замените 1-е сцепление или трансмиссию. При замене 1-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-е сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 1-го сцепления. Очистите гидравлический контур 1-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 1-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0732: Неполадка в гидравлической цепи 2-го сцепления и 2-го сцепления

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 2-й передаче D на скорости свыше 7 миль/ч (12 км/ч) и в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0732 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерьте второе давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление 2-го сцепления в пределах обслуживания? ДА - Неисправна 2-я муфта сцепления. Замените 2-е/5-е сцепление или трансмиссию. При замене 2-го/5-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 2/5 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 2-го сцепления. Очистите гидравлический контур 2-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 2-го сцепления, удалите любой металлический мусор или избыточный материал сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0733: Неполадка в гидравлической цепи 3-го сцепления и 3-го сцепления

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 3-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0733 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 3-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 3-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - Неисправна 3-я муфта сцепления. Замените 3-е/6-е сцепление или трансмиссию. При замене 3-го/6-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 3/6 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 3-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 3-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлический контур 3-го сцепления, удалите любой металлический мусор или избыточный материал сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлического контура. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0734: Проблема в гидравлической цепи 4-го сцепления и 4-го сцепления

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 4-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0734 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 4-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 4-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - неисправна 4-я муфта сцепления. Замените 4-е сцепление или трансмиссию. При замене 4-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 4-е сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 4-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 4-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 4-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0735: Проблема в гидравлической цепи сцепления 5-го типа и сцепления 5-го типа

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Транспортное средство испытывается на 5-й передаче D в течение не менее 12 секунд. Притормозите и остановите колеса.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0735 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Измерить 5-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Соответствует ли 5-ое давление сцепления эксплуатационным пределам? ДА - Неисправно 5-е сцепление. Замените 2-е/5-е сцепление или трансмиссию. При замене 2-го/5-го сцепления очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 2/5 сцепление и гидротрансформатор. НЕТ - переход к шагу 6.
6. Измерьте давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - засорение гидравлической цепи 5-го сцепления. Очистите гидравлическую цепь 5-го сцепления или замените трансмиссию. Если вы чистите гидравлическую цепь 5-го сцепления, очистите от любого металлического мусора или избыточного материала сцепления внутри трансмиссии, кулера ATF, шлангов ATF, труб ATF и гидравлической цепи. Затем замените гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен насос или клапан регулятора АТФ. Замените основной корпус клапана (насос ATF), корпус клапана регулятора (клапан регулятора) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0741: Гидравлическая цепь сцепления гидротрансформатора заблокирована

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0761 расшифровка кода ошибки? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки P0761 поиска и устранения неисправностей (см. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C ЗАСТРЯЛ В ВЫКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ). НЕТ - переход к шагу 3.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
5. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 6.
6. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
8. Транспортное средство испытывается на ровной дороге с постоянной дроссельной заслонкой на скорости 60 миль/ч (96 км/ч) в течение не менее 22 секунд или на транспортном средстве в течение нескольких минут при тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
9. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0741 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 10. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
10. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан D» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан D регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? YES - если HDS указывает NORMAL, перейдите к шагу 11. Если HDS указывает на неисправность, отличную от электромагнитного клапана D управления давлением сцепления АКПП, следуйте инструкциям, указанным на HDS для результата испытания. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
11. Проконтролировать клапан-отсекатель системы переключения передач АКПП. Сигнал C с HDS в списке данных АКПП при измерении давления сцепления гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Дозирование повышения давления в муфте гидротрансформатора при переключении передач АКПП Sol VLV. С включается? ДА - Неисправен блокировочный клапан переключения или блокировочный регулирующий клапан. Замените корпус основного клапана (блокировочный клапан переключения), корпус регулирующего клапана (блокировочный клапан управления) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор. НЕТ - неисправная муфта гидротрансформатора. Замените гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0746: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан A в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0747: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель.
7. При нажатой педали тормоза переключитесь на D и проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли 2-й реле давления при ударе, вызванном зацеплением шестерен? ДА - неисправный электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0751: Электромагнитный клапан переключения A застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и пусть трансмиссия медленно переключается на 2-ю передачу, и проверьте сигнал 3-го реле давления, сигнал 3-го реле давления, сигнал 5-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Включается ли 5-й реле давления на мгновение на 2-й передаче, затем 3-й реле давления включается с резким переключением? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A (электромагнитный клапан переключения передач A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен переключающий клапан A. Замените вспомогательный корпус клапана (переключающий клапан A) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0752: Электромагнитный клапан переключения передач A застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и пусть трансмиссия медленно переключается на 4-ю передачу, и проверьте сигнал 3-го реле давления, сигнал 3-го реле давления, сигнал 4-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 3-й передачи на 4-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Замедление, и остановить колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Выключается ли 4-й реле давления на 4-й передаче, тогда включается ли 3-е реле давления с резким переключением? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A (электромагнитный клапан переключения передач A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен переключающий клапан A. Замените вспомогательный корпус клапана (переключающий клапан A) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0756: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
7. Проверьте А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением при перемещении рычага переключения в положение D с HDS в списке данных АКПП. Частота вращения входного вала (главного вала) 0 об/мин при переключении передач АКПП Sol VLV. В выключен, и примерно такой же, как частота вращения двигателя при А/Т Шт Сол ВЛВ. B включен? YES - переключение на P, переход к шагу 11. NO - переключение на P, переход к шагу 8.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
10. Проверьте А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении заслонки АКПП переключение Sol VLV. B выключен и когда он включен? ДА - Неисправна односторонняя муфта 1-й передачи. Замените промежуточный вал 1-й передачи или трансмиссию. При замене 1-й передачи промежуточного вала очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-ю передачу промежуточного вала и гидротрансформатор. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
11. Выберите опцию переключение Solenoid клапан B (электромагнитный клапан переключения передач B) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач B работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
13. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
16. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. При нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения в положение S, а повышающую передачу - на 2-ю передачу, нажав на лопастной переключатель + (переключатель повышенной передачи).
17. Запустите транспортное средство и переключите на более высокую передачу на 3-ю передачу, нажав переключатель лопастей + переключатель повышенной передачи), и проверьте сигнал 3-го переключателя давления, сигнал 6-го переключателя давления и управление переключением с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. На 3-й передаче был выключен 3-й переключатель давления и включен 6-й переключатель давления? ДА - Неисправен клапан переключения B. Замените корпус вторичного клапана (клапан переключения B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен клапан переключения передач С. Замените основной корпус клапана (клапан переключения передач С) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0757: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF.
8. Запустите автомобиль с рычагом переключения передач в D, и пусть трансмиссия медленно переключается на 6-ю передачу, и проверьте сигнал 2-го реле давления, сигнал 3-го реле давления, сигнал 4-го реле давления и управление переключением, когда трансмиссия переключается с 5-й передачи на 6-ю передачу с HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смена в норме. Включается ли 3-й переключатель давления на мгновение на 6-й передаче, затем включается 2-й переключатель давления или 4-й переключатель давления на 6-й передаче? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
9. Выберите опцию переключение Solenoid клапан B (электромагнитный клапан переключения передач B) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач B работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен клапан переключения B. Замените корпус вторичного клапана (клапан переключения B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0761: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Тест-драйв автомобиля на передаче заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите два или три раза, если смены в норме. Движется ли автомобиль на передаче заднего хода? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Выберите переключение Solenoid клапан C (Электромагнитный клапан переключения передач C) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправен обратный ингибиторный клапан или вал вилки переключения передач. Замените основной корпус клапана (клапан обратного ингибитора), корпус клапана регулятора (вал вилки переключения передач) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач C. Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).

Расшифровка кода ошибки P0762: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
7. Проверьте А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением при перемещении рычага переключения в положение D с HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении АКПП переключение Sol VLV. B выключен, и частота вращения входного вала (главного вала) достигает 0 об/мин, когда АКПП переключение Sol VLV. B включен? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
8. Выберите переключение Solenoid клапан C (Электромагнитный клапан переключения передач C) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - Неисправна односторонняя муфта 1-й передачи. Замените промежуточный вал 1-й передачи или трансмиссию. При замене 1-й передачи промежуточного вала очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените 1-ю передачу промежуточного вала и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач C. Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).

Расшифровка кода ошибки P0776: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан B в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан B регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0777: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
7. Проверьте 3-й сигнал реле давления и 6-й сигнал реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли на мгновение 6-й реле давления, затем 3-й реле давления включается с резким сдвигом? ДА - Неисправен электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0796: Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП C Stuck OFF

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан C» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан C регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - неисправный электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП, клапан C переключения передач, клапан D ингибитора, клапан обратного ингибитора или вал вилки переключения передач. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. раздел ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА), корпус основного клапана (клапан C переключения передач, клапан D ингибирования или клапан обратного ингибирования), корпус клапана регулятора (вал вилки переключения передач) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана или корпуса клапана регулятора очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана или корпус клапана регулятора и гидротрансформатор.

Расшифровка кода ошибки P0797: Электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП C застрял ВКЛ.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
7. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включается ли на мгновение 4-й реле давления? ДА - Неисправен электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0812: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи ATPR

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Перейдите к R и контролируйте сигнал переключения АКПП R с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель АКПП R включен? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
5. Подключите провод-перемычку между клеммой № 8 разъема переключателя диапазонов передачи и массой кузова.
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал переключателя АКПП R с помощью HDS. Выключатель АКПП R включен? YES -Замените переключатель диапазона передачи (см. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ), затем перейдите к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C25 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 18. НЕТ - отремонтируйте обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой C25 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 12.
12. Снова подключите все разъемы.
13. Включите выключатель зажигания (II).
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
15. Транспортное средство испытывается в режиме R на скорости менее 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд, затем скорость увеличивается, и испытывается на скорости более 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд. Притормозите и остановите колеса.
16. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0812 расшифровка кода ошибки? ДА -Проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 17.
17. Контролируйте состояние БД для P0812 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неполадок завершено. Если на шаге 16 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM), затем перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 15.
18. Снова подключите все разъемы.
19. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
20. Транспортное средство испытывается в режиме R на скорости менее 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд, затем скорость увеличивается, и испытывается на скорости более 3 миль в час (5 км/ч) в течение не менее 2 секунд. Притормозите и остановите колеса.
21. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0812 расшифровка кода ошибки? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 20. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 22.
22. Контролируйте состояние БД для P0812 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 21 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между переключателем диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 20. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. Если HDS указывает NOT COMPLETED, переходят к этапу 20.

Расшифровка кода ошибки P0842: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)

Схема №84

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли второй реле давления? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли второй переключатель давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ A (2ND МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C27 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0843: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 2-й передаче. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 2-й переключатель давления на 2-й передаче? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 2-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли второй реле давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ A (2ND МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости A (вторая муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C27 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0847: короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)

Схема №87

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 3-й переключатель давления включен? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 3-й переключатель давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ B (3RD МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C38 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0848: размыкается в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) или переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) застревает в выключенном положении

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 3-й передаче. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 3-й переключатель давления на 3-й передаче? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой соединителя реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 3-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 3-й переключатель давления включен? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ B (3RD МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой разъема датчика давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C38 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P084C: короткое замыкание в цепи реле давления в линии или застревание реле давления в линии

Схема №90

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал реле линейного давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления в линии включен? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем линейного реле давления.
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал реле линейного давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления в линии выключен? ДА -Замените реле давления в линии (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C35 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммным C35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и реле давления в линии. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0872: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта)

Схема №91

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления включен? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления выключен? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ C (4TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между контактным C37 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0873: разомкнут в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) или переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) застрял в выключенном положении

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Управляйте автомобилем с последовательным режимом спортивного переключения передач на 4-й передаче. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 4-й переключатель давления на 4-й передаче? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 4-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. 4-й переключатель давления включен? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ C (4TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой разъема C реле давления трансмиссионной жидкости (4-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C37 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0877: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта)

Схема №94

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 5-й переключатель давления? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 5-й переключатель давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0878: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта)

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 5-й передаче. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 5-й переключатель давления на 5-й передаче? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой соединителя реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 5-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 5-й переключатель давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ D (5TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C14 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P0962: Проблема в цепи электромагнитного клапана а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0962 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
7. Проверьте целостность соединения между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением сцепления АКПП, клеммой 1 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП. НЕТ - неисправный электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП. Заменить корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 510439-S38943360502010102300000))
10. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 1 разъема А электромагнитного клапана А регулятора давления сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между электромагнитным клапаном А управления давлением в муфте АКПП, клемма 1, и клеммой C21 разъема блок управления силовым агрегатом.
12. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением в сцеплении АКПП и клеммой 2 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между соединителем электромагнитного клапана А управления давлением в сцеплении АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G101).
13. Измерить сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана А управления давлением в сцеплении А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0963: Проблема в электромагнитном клапане а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №102

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0963 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. Факт с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЭ - ремонт открытых в проводах между; Клемма B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0966: Проблема в цепи электромагнитного клапана B регулятора давления сцепления АКПП

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0966 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
7. Проверьте целостность соединения между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП. НЕТ - неисправный электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП. Заменить корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 510439-S38943360502010102300000)).
10. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 1 разъема B электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой № 1 разъема B электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и клеммой B10 разъема блок управления силовым агрегатом.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между соединителем электромагнитного клапана B управления давлением в сцеплении АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. СОЕДИНИТЕЛЬ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/ИНДЕКС КОРОБКИ РЕЛЕ) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G101).
13. Замерьте сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана В управления давлением сцепления А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0967: Проблема в электромагнитном клапане B управления давлением сцепления АКПП

Схема №108

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0967 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. B Фактически с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан B управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЭ - ремонт открытых в проводах между; Клемма B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0970: Проблема в цепи электромагнитного клапана с регулятора давления сцепления АКПП

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0970 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
7. Проверьте целостность соединения между контактным B21 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между клеммой 1 разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП. НЕТ - неисправный электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП. Заменить корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 510439-S38943360502010102300000)).
10. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 1 разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой № 1 электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и клеммой B21 разъема блок управления силовым агрегатом.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Отремонтируйте обрыв в проводе между разъемом C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. РАЗЪЕМ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/ИНДЕКС КОРОБКИ РЕЛЕ) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G101).
13. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема С электромагнитного клапана регулирования давления сцепления А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P0971: Проблема с электромагнитным клапаном C регулятора давления сцепления АКПП

Схема №114

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0971 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. C Факт с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан C управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЭ - ремонт открытых в проводах между; Клемма B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P0973: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №115

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном переключения передач A и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана переключения передач.
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
10. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 11. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач A. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0974: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на R и подождать не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0974 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном переключения передач A и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана переключения передач.
7. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
11. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 15.
12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
13. Снимите провод перемычки.
14. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема А электромагнитного клапана переключения передач и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - неисправный электромагнитный клапан переключения передач A. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан переключения передач A) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА). НЕТ - отремонтировать отверстие в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач А и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или отремонтировать плохое заземление корпуса (G101).
15. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
16. Снимите провод перемычки.
17. Перейдите к строке SCS с HDS.
18. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
19. Проверьте целостность соединения между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте и откройте провод между клеммой C20 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана переключения передач.

Расшифровка кода ошибки P0976: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №119

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 1 секунды, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем В электромагнитного клапана переключения передач.
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 1 секунды, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
10. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 11. НЕТ - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между контактным C28 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0977: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0977 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач B и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем В электромагнитного клапана переключения передач.
7. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема В электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д, и подождать не менее 1 секунды, затем перевести рычаг переключения передач обратно в П.
11. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 15.
12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
13. Снимите провод перемычки.
14. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен электромагнитный клапан переключения передач B. Замените корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан переключения передач B) (см. раздел ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА). НЕТ - отремонтировать отверстие в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач B и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или отремонтировать плохое заземление корпуса (G101).
15. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
16. Снимите провод перемычки.
17. Перейдите к строке SCS с HDS.
18. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
19. Проверьте целостность цепи между клеммой C28 разъема СПМ и клеммой 2 разъема Б электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте и откройте провод между клеммой C28 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана переключения передач.

Расшифровка кода ошибки P0979: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №123

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач C и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем С электромагнитного клапана переключения передач.
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
10. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 11. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C).
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C9 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема C электромагнитного клапана переключения передач. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0980: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на N или D и подождать не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0980 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения и ослабленные клеммы между электромагнитным клапаном переключения передач C и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Проверьте перегоревший предохранитель № 10 (15 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью. Предохранитель № 10 (15 А) исправен? ДА - переход к шагу 7. НЕТ - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой A1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Измерьте напряжение между клеммой А1 разъема СПМ и массой корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - переход к шагу 11. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой A1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и блоком предохранителей/реле под панелью управления.
11. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
12. Подсоедините соединитель А ИКМ (49П).
13. Отсоедините разъем С электромагнитного клапана переключения передач.
14. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач и массой кузова.
15. Включите выключатель зажигания (II).
16. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
17. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
18. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 22.
19. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
20. Снимите провод перемычки.
21. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема С электромагнитного клапана переключения передач и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА -Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C). НЕТ - отремонтировать отверстие в проводе между электромагнитным клапаном переключения передач C и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/КОРОБКОЙ РЕЛЕ) или отремонтировать плохое заземление корпуса (G101).
22. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
23. Снимите провод перемычки.
24. Перейдите к строке SCS с HDS.
25. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
26. Проверьте целостность цепи между клеммой С9 разъема СПМ и клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЭ - Отремонтировать и открыть провод между клеммой С9 разъема ИКМ и клеммой 2М разъема С электромагнитного клапана переключения передач

Расшифровка кода ошибки P0989: Короткое замыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) или застревание переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта)

Схема №128

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 6-й реле давления? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости Е (6-я муфта).
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключен ли 6-й переключатель давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости E (шестая муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ E (6TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой C31 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и реле давления трансмиссионной жидкости E (шестая муфта). НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P0990: Размыкание в цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) или выключение переключателя давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта)

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF. Запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 6-й передаче. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Притормозите и остановите колеса. Включен ли 6-й переключатель давления на 6-й передаче? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных клемм между реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 5.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости Е (6-я муфта).
7. Подключите соединительный провод между клеммой разъема реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта сцепления) и заземлением корпуса.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 6-го реле давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Включен ли 6-й реле давления? ДА -Замените реле давления трансмиссионной жидкости E (шестая муфта) (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ E (6TH МУФТА)). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Снимите провод перемычки.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой разъема E реле давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта сцепления). Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C31 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта).

Расшифровка кода ошибки P16C0: блок управления силовым агрегатом (PCM) АКПП управления системы Incomplete Update (Неполное обновление системы управления блока управления силовым агрегатом АКПП)

1. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ).
2. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P16C0 расшифровка кода ошибки? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - обновление МУП завершено.

Расшифровка кода ошибки P1717: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи ATPRVS

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Переключитесь на R и проверьте сигнал обратного переключения (ATPRVS) с помощью HDS. Переключатель реверса (ATPRVS) включен? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
5. Подключите провод-перемычку между клеммой № 1 разъема переключателя диапазонов передачи и массой кузова.
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Проверьте сигнал обратного коммутатора (ATPRVS) с помощью HDS. Переключатель реверса (ATPRVS) включен? ДА - замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Снимите провод перемычки.
10. Перейдите к строке SCS с HDS.
11. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
12. Проверьте целостность соединения между клеммой C19 разъема ИКМ и клеммой № 1 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой C19 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи.

Расшифровка кода ошибки P177A: Прихват электромагнитного клапана давления в трубопроводе А или прихват выключателя давления в трубопроводе

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
8. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды. Затем проверьте клапан-отсекатель линейного давления. Сигнал и сигнал реле линейного давления с HDS в списке данных АКПП. Включен ли выключатель линейного давления, когда клапан-отсекатель линейного давления. A находится в положении ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), когда клапан-отсекатель линейного давления. А выключен? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений и незакрепленных клемм между линейным реле давления и блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 9.
9. Выберите опцию Line давление Solenoid A (соленоид давления в трубопроводе A) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и проверьте, что соленоидный клапан давления в трубопроводе A работает с HDS. Слышен ли щелчок? ДА - переход к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Проверьте перегоревший предохранитель № 18 (10 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью. Предохранитель № 18 (10 А) исправен? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью.
12. Перейдите к строке SCS с HDS.
13. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммой В2 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Неисправен соленоидный клапан давления в трубопроводе A. Замените вспомогательный корпус клапана (соленоидный клапан давления в трубопроводе A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой B2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и блоком предохранителей/реле под панелью управления.
16. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
17. Отсоедините разъем линейного реле давления.
18. Подключите перемычку между клеммой разъема линейного реле давления и заземлением корпуса.
19. Включите выключатель зажигания (II).
20. Проверьте сигнал реле линейного давления с помощью HDS в списке данных АКПП. Выключатель давления в линии включен? ДА -Замените реле давления в линии (см. ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ). НЕТ - переход к шагу 21.
21. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
22. Снимите провод перемычки.
23. Перейдите к строке SCS с HDS.
24. Отсоедините разъем С СПМ (49П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой C35 разъема ИКМ и клеммой разъема реле линейного давления. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - отремонтируйте и откройте провод между клеммой разъема линейного реле давления и клеммой разъема ИКМ C35.

Расшифровка кода ошибки P2714: Электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
6. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на Д.
7. Проверьте А/Т переключение Sol VLV. Сигнал B, частота вращения входного вала (главного вала) и управление переключением при перемещении рычага переключения в положение D с HDS в списке данных АКПП. Остается ли постоянной частота вращения входного вала (главного вала) при переключении заслонки АКПП переключение Sol VLV. B выключен, и частота вращения входного вала (главного вала) достигает 0 об/мин, когда переключатель АКПП переключение Sol VLV. B включен? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Выберите «Clutch давление управление (Linear) Solenoid клапан D» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан D регулятора давления сцепления АКПП с помощью HDS. HDS указывает NORMAL? YES - Неисправен блокировочный клапан переключения. Замените корпус основного клапана (блокировочный клапан переключения) или трансмиссию. При замене основного корпуса клапана очистите коробку передач, охладитель ATF, шланги ATF, трубы ATF и гидравлический контур от металлического мусора или избыточного материала сцепления. Затем замените основной корпус клапана и гидротрансформатор. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2720: Проблема в цепи электромагнитного клапана D регулятора давления сцепления АКПП

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2720 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие слабых соединений и ослабленных клемм между электромагнитным клапаном D управления давлением сцепления АКПП и блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
7. Проверьте целостность соединения между контактным B43 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 8. НЕТ - переход к шагу 10.
8. Отсоедините разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
9. Проверьте целостность соединения между клеммой 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном D управления давлением сцепления АКПП. НЕТ - неисправный электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП. Заменить корпус вторичного клапана (электромагнитный клапан D управления давлением сцепления АКПП) (см. «ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА»(см - 510439-S38943360502010102300000)).
10. Отсоедините разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
11. Проверьте целостность соединения между клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и клеммой 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 12. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой 1 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и клеммой B43 разъема блок управления силовым агрегатом.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между соединителем электромагнитного клапана D управления давлением в сцеплении АКПП и заземлением корпуса (G101) (см. СОЕДИНИТЕЛЬ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/ИНДЕКС КОРОБКИ РЕЛЕ) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G101).
13. Измерить сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана Д управления давлением в сцеплении А/Т. Есть ли 4,7-5,9 Ом? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2721: Проблема в электромагнитном клапане D управления давлением сцепления АКПП

Схема №141

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2721 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 4. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке.
4. Проверить клапан-отсекатель АКПП C.P.C. Sol. D Факт с HDS в списке данных АКПП. Есть ли 35 мА или больше? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Неисправный электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП. Замените вспомогательный корпус клапана (электромагнитный клапан D управления давлением в сцеплении АКПП) (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Перейдите к строке SCS с HDS.
7. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
8. Проверьте целостность соединения между клеммой B1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Контактная B40 разъема ИКМ и заземление корпуса. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЭ - ремонт открытых в проводах между; Клемма B1 разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101). B40 клемм разъема блок управления силовым агрегатом и заземление корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ РАЗЪЕМА К ПЛАВКОМУ ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКЕ), или ремонт плохого заземления корпуса (G101).

Расшифровка кода ошибки P2821: Прихват электромагнитного клапана A давления в трубопроводе

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Имеется ли в сетчатом фильтре металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
7. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
8. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды. Затем проверьте клапан-отсекатель линейного давления. Сигнал и сигнал реле линейного давления с HDS в списке данных АКПП. Включен ли выключатель линейного давления, когда клапан-отсекатель линейного давления. A находится в положении ON (ВКЛ), и переключатель давления в трубопроводе находится в положении OFF (ВЫКЛ), когда клапан-отсекатель давления в трубопроводе находится в положении Line давление Sol VLV (ВЫКЛ). А выключен? ДА - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. НЕТ - Неисправен соленоидный клапан давления в линии A. Замените корпус вторичного клапана (соленоидный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).

Расшифровка кода ошибки P2826: Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана давления линии A

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
5. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды.
6. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 7. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли некачественных соединений и незакрепленных клемм между электромагнитным клапаном давления линии A и блок управления силовым агрегатом (PCM).
7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
8. Проверьте перегоревший предохранитель № 18 (10 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью. Предохранитель № 18 (10 А) исправен? ДА - переход к шагу 9. НЕТ - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью.
9. Перейдите к строке SCS с HDS.
10. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Измерьте напряжение между клеммой В2 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - переход к шагу 13. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой B2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и блоком предохранителей/реле под панелью управления.
13. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
14. Подсоедините соединитель Б ИКМ (49П).
15. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана линейного давления.
16. Включите выключатель зажигания (II).
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
19. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды.
20. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 21. НЕТ - Неисправен соленоидный клапан давления в линии A. Замените корпус вторичного клапана (соленоидный клапан давления в линии A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА).
21. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
22. Перейдите к строке SCS с HDS.
23. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
24. Проверьте целостность соединения между контактным B44 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - отремонтировать короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления. НЕТ -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП).

Расшифровка кода ошибки P2827: Открыть в цепи электромагнитного клапана давления линии A

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Запустите двигатель в П, и подождите не менее 1 секунды.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2827 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли некачественных соединений и незакрепленных клемм между электромагнитным клапаном давления линии A и блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем А электромагнитного клапана линейного давления.
7. Подключите провод-перемычку между электромагнитным клапаном линейного давления А клеммой разъема № 2 и массой кузова.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
10. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
11. Запустите двигатель. При нажатой педали тормоза переключиться на D, затем отпустить педаль тормоза.
12. Контролируя датчик APP (%) с помощью HDS в списке данных АКПП, нажимайте (2% открыто) и отпускайте (0% открыто) педаль акселератора каждые 2 секунды каждый раз.
13. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли P2826 расшифровка кода ошибки? ДА - переход к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 17.
14. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
15. Снимите провод перемычки.
16. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема А соленоидного клапана линейного давления и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен соленоидный клапан давления в трубопроводе A. Замените вспомогательный корпус клапана (соленоидный клапан давления в трубопроводе A) (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между электромагнитным клапаном давления линии А и заземлением корпуса (G101) (см. УКАЗАТЕЛЬ СОЕДИНЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ/РЕЛЕЙНОЙ КОРОБКОЙ) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G101).
17. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
18. Снимите провод перемычки.
19. Перейдите к строке SCS с HDS.
20. Отсоедините разъем Б МСП (49П).
21. Проверьте целостность соединения между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления. Есть ли преемственность? ДА -Замените МУП (см. ЗАМЕНА МУП). НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой B44 разъема ИКМ и клеммой 2 разъема А электромагнитного клапана линейного давления.

Расшифровка кода ошибки U0029: Ошибка схемы связи F-CAN (шина F-CAN отключена)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI с помощью HDS. Указывается ли U0029 расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки U0029 поиска и устранения неисправностей в СИСТЕМЕ PGM-FI (см. расшифровка кода ошибки U0029: F-CAN A неисправность (шина-OFF (блок управления силовым агрегатом (PCM)))). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0029 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите не менее 2 минут.
7. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0029 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 2. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Контролируйте состояние БД для U0029 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 7 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм в модуле блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 6.

Расшифровка кода ошибки U0104: Потеря связи с блоком адаптивного круиз-контроля (ACC) - блок управления силовым агрегатом (PCM)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI с помощью HDS. Указывается ли U0104 расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки U0104 поиска и устранения неисправностей в СИСТЕМЕ PGM-FI (см. расшифровка кода ошибки U0104: F-CAN A неисправность (блок управления силовым агрегатом (PCM)-ADAPTIVE круиз-контроль (ACC) UNIT)). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0104 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
6. Запустите двигатель и подождите не менее 2 минут.
7. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0104 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА -Проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между блоком адаптивного круиз-контроля (ACC) и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Контролируйте состояние БД для U0104 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 7 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие слабых соединений или ослабленных клемм между блоком адаптивного круиз-контроля (ACC) и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 6.

Расшифровка кода ошибки U0122: Неисправность F-CAN (потеря связи блока управления силовым агрегатом (PCM) с блоком управления модулятором VSA)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI с помощью HDS. Указывается ли U0122 расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки U0122 поиска и устранения неисправностей в СИСТЕМЕ PGM-FI (см. расшифровка кода ошибки U0122: F-CAN A неисправность (блок управления силовым агрегатом (PCM)-VSA MODULATOR-управление UNIT). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0122 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
6. Запустите двигатель и подождите не менее 2 минут.
7. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0122 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных клемм между блоком управления модуляторами VSA и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Контролируйте состояние БД для U0122 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 7 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие слабых соединений или ослабленных клемм между VSA модулятором-блоком управления и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 6.

Расшифровка кода ошибки U0155: Неисправность F-CAN (потеря связи блока управления силовым агрегатом (PCM) с модулем управления манометром)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI с помощью HDS. Указывается ли U0155 расшифровка кода ошибки в СИСТЕМЕ PGM-FI? ДА -Пройдите в расшифровка кода ошибки U0155 поиска и устранения неисправностей в СИСТЕМЕ PGM-FI (см. расшифровка кода ошибки U0155: F-CAN A неисправность (блок управления силовым агрегатом (PCM)-GAUGE управление модуль). НЕТ - переход к шагу 4.
4. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0155 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - Отказ датчика, в данный момент система в порядке. Если были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки.
5. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) 32404845220102300000)).
6. Запустите двигатель и подождите не менее 2 минут.
7. Проверьте наличие ожидающих или подтвержденных расшифровка кода ошибки в АКПП система с помощью HDS. Индицируется ли U0155 расшифровка кода ошибки в АКПП система? ДА - Проверьте наличие некачественных соединений или незакрепленных клемм между модулем управления манометром и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. НЕТ - переход к шагу 8.
8. Контролируйте состояние БД для U0155 в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. HDS указывает ПРОЙДЕНО? ДА - если блок управления силовым агрегатом (PCM) был обновлен, поиск и устранение неисправностей завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). Если на шаге 7 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки, перейдите к указанному УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки. НЕТ - Если HDS показывает FAILED (ОТКАЗ), проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между модулем управления манометром и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 6. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. Если HDS указывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 6.

Схема №147

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса. Запустите двигатель, затем переключитесь на D, одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите на педаль акселератора, и отпустите ее внезапно. Двигатель не должен глохнуть.
3. Повторите шаг 2 во всех положениях рычага переключения передач.
4. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
7. Подготовьте HDS для создания ВЫСОКОСКОРОСТНОГО СНИМКА (при необходимости обратитесь к руководству пользователя HDS для получения более подробной информации): Выберите пиктограмму высокий скорость (Высокоскоростная). Выберите следующие параметры: Частота вращения транспортного средства Выходной вал (промежуточный вал) Частота вращения (об/мин) Входной вал (главный вал) Частота вращения (об/мин) Частота вращения двигателя Датчик положение дроссельной заслонки Датчик APP Датчик A (V) ETR Напряжение аккумулятора Переключатель управления переключением тормозов Установите тип триггера на Параметр. Отрегулируйте настройку параметра на APP датчик A выше 1,11 В. Установите время записи 60 секунд. Установите триггерную точку (Отрицательная) -30 секунд.
8. Найдите подходящую ровную дорогу. Когда вы будете готовы выполнить тест, нажмите OK на HDS.
9. Ускоряться быстро до тех пор, пока APP датчик A не покажет 1,21 В. Поддерживать устойчивую дроссельную заслонку до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 6-ю передачу, затем замедлить автомобиль и остановиться.
10. Сохраните снимок, если было записано все событие, или при необходимости увеличьте время записи, и повторите шаг 9.
11. Установите значение параметра 2,18 В. Снова испытайте транспортное средство. Ускоряться быстро до тех пор, пока APP датчик A не покажет 2,28 В. Поддерживать устойчивую дроссельную заслонку до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 6-ю передачу (или разумную скорость), затем замедлить автомобиль и остановиться.
12. Сохраните снимок, если было записано все событие, или при необходимости увеличьте время записи, и повторите шаг 11.
13. Ускоряться быстро до тех пор, пока педаль акселератора не окажется в полу. Поддерживайте устойчивую педаль до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 5-ю передачу, затем медленно остановитесь и сохраните снимок. ПРИМЕЧАНИЕ: Только выполните испытание на полную дроссельную заслонку, пройдите 2-3 смены, если это позволяют дорожные условия и местные законы/правила.
14. Просмотрите каждый снимок по отдельности и сравните параметры переключение управление, APP датчик A (V) и Vehicle скорость в следующей таблице. UPSHIFT: D положение APP датчик A напряжение: 1.21 V 1st--> 2nd 6-7 миль/ч (10-12 км/ч) 2nd--> 3rd 11-14 миль/ч (18-22 км/ч) 3rd--> 4th 20-22 миль/ч (32-36 км/ч) 4th--> 5th 27-31 миль/ч (44-50 км/ч) 5th--> 6-й 40-43 миль в час (64-70 км/ч) Блокировка ON 2-5 миль в час (4-8 км/ч) APP Датчик Напряжение: 2.28 V 1st--> 2nd 14-16 миль/ч (23-27 км/ч) 2nd--> 3rd 26-29 миль/ч (42-48 км/ч) 3rd--> 4th 38-41 миль/ч (61-67 км/ч) 4th--> 5th 53-56 миль/ч (85-91 км/ч) 5th--> 6th 75-78 миль/ч (121-127 км/ч) Блокировка ВКЛ 4-6 миль в час (6-10 км/ч) Полностью открытый дроссель APP датчик A напряжение: 4.42 V 1st--> 2nd 34-37 миль в час (54-60 км/ч) 2nd--> 3rd 57-60 миль в час (92-98 км/ч) 3rd--> 4th 81-84 миль в час (130-136 км/ч). 4th--> 5th 113-116 миль/ч (182-188 км/ч) Блокировка ON 9-13 миль/ч (15-21 км/ч) DOWNSHIFT: D ПОЛОЖЕНИЕ APP Датчик А напряжение: 1.21 В Блокировка ВЫКЛ 1-3 миль/ч (2-6 км/ч) 6th--> 5th 37-41 миль/ч (60-66 км/ч) 5th--> 4th 25-28 миль/ч (40-46 км/ч) 4th--> 3rd 16-19 миль/ч (26-30 км/ч) 2nd--> 1st 4-7 миль/ч (7-11 км/ч) APP датчик A напряжение: 2.28 V замок-up OFF 1-3 миль/ч (2-6 км/ч) 6th--> 5th 51-54 миль/ч (82-88 км/ч) 5th--> 4th 37-40 миль/ч (59-65 км/ч) 4th--> 3rd 24-27 миль/ч (39-45 км/ч) 3rd--> 2nd 15-18 миль/ч (24-30 км/ч) 2nd--> 1st 4-7 миль/ч (7-11 км/ч) Полностью открытый дроссель APP Датчик А напряжение: 4.42 В Блокировка ВЫКЛ 1-3 миль/ч (2-6 км/ч) 5th--> 4th 99-103 миль/ч (160-166 км/ч) 4th--> 3rd 71-74 миль/ч (114-120 км/ч) 3rd--> 2nd 41-51 миль/ч (77-83 км/ч) 2nd--> 1st 23-27 миль/ч (37-43 км/ч)
15. Управляйте автомобилем на 5-й или 6-й передаче в режиме S с последовательной спортивной передачей, затем снизьте скорость и переведите передачу на 2-ю передачу. Транспортное средство должно немедленно начинать тормозить от торможения двигателем, затем замедляться до остановки.
16. Переключитесь на R, ускорьтесь от упора до полной дроссельной заслонки и проверьте наличие ненормального шума и проскальзывания сцепления.
17. Припарковать автомобиль на уклоне вверх (около 16 градусов), включить стояночный тормоз и перевести в П. Отпустить тормоз; транспортное средство не должно двигаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте стояночный тормоз для удержания автомобиля при остановке на уклоне в передаче. В зависимости от класса наклона, автомобиль может катиться, если тормоз отпущен.

Схема №148

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса.
3. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
6. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен.
7. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
8. Переключитесь на D, при этом твердо нажимая на педаль тормоза, затем нажмите на педаль акселератора в течение 6-8 секунд, и запишите обороты двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач и не снимайте ногу с педали тормоза, одновременно повышая обороты двигателя.
9. Дайте 2 минуты для охлаждения между испытаниями, затем повторите испытание с рычагом переключения передач в S и R. ПРИМЕЧАНИЕ: Не испытывайте скорость остановки более 10 секунд за один раз. Зафиксируйте обороты двигателя через 6-8 секунд после нажатия на педаль акселератора. Более высокие обороты двигателя будут указываться в течение 5 секунд. Тесты скорости сваливания следует использовать только в диагностических целях. Скорость остановки должна быть одинаковой в D, S и R. Не испытывайте скорость остановки с установленными манометрами АКПП. Скорость сваливания об/мин: Спецификация: 2 000 об/мин Предел обслуживания: 1 800-2 100 об/мин
10. Если какая-либо из скоростей замедления выходит за пределы обслуживания, обратитесь к проблемам и вероятным причинам, перечисленным в таблице. Проблема Вероятные причины Высокая скорость вращения срыва потока в D, S и R Низкая производительность насоса ATF Заклинивание основного клапана регулятора Пробуксовка сцепления Высокая скорость вращения срыва потока в R Пробуксовка 4-го сцепления Низкая скорость вращения срыва потока в D, S и R Низкая скорость вращения двигателя Закрытая дроссельная заслонка Гидротрансформатор одностороннего проскальзывания сцепления

Требуются специальные инструменты

1. Переходник манометра 070AJ-RT4A101
2. Датчик давления масла АКПП, комплект 07406-0020400 или 07406-0020401
3. Шланг для испытания AT под давлением 07AAJ-PY4A100
4. Адаптер давления АКПП 07MAJ-PY40120

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
3. Дать возможность свободно вращаться передним колесам.
4. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
5. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных АКПП. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
8. Подсоедините адаптер давления АКПП к шлангу испытания давлением АКПП, затем подсоедините шланг испытания давлением АКПП к комплекту манометра масла АКПП.
9. При проверке давления масла в каждом смотровом отверстии выберите подходящий адаптер из следующей таблицы и подключите каждый адаптер к манометру, собранному на этапе 8. Инструмент Подключение к адаптеру манометра А и Е 2-е давление сцепления 4-е давление сцепления Адаптер манометра В 1-е давление сцепления 5-е давление сцепления Давление гидротрансформатора Давление сцепления Адаптер манометра С Линейное давление Адаптер манометра D 3-е давление сцепления 6-е давление сцепления Линейное давление Испытания
10. Установите адаптер манометра C в отверстие для проверки давления в линии (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра C.
11. Запустите двигатель в режиме P и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (температура ATF от 50°C до 100°C (от 50 ° C до 100 ° C)).
12. Переведите рычаг переключения передач на Д.
13. При открытии датчика APP менее 18% с HDS в списке данных АКПП измерьте низкое давление в линии по манометру масла АКПП.
14. Измерьте нормальное давление в магистрали, удерживая частоту вращения двигателя на уровне 2 000 об/мин, с помощью рычага переключения передач в положении P или N. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении нормального линейного давления не измеряйте с помощью рычага переключения передач, отличного от P или N. Давление жидкости в линии Стандартное эксплуатационное давление Низкое 667-716 кПа (6,80-7,30 кгс/см 2, 96,7-103,8 фунт/кв. 618 кПа (6,30 кгс/см2, 89,6 фунт/кв. дюйм) Верхний предел: 765 кПа (7,80 кгс/см 2 110,9 фунт/кв. дюйм) Нормальное 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
15. Выключите двигатель, затем отсоедините переходник С манометра от порта проверки давления в магистрали.
16. Установите новый уплотнительный болт в отверстие для проверки давления в трубопроводе и затяните болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно. Второе испытание сцепления на давление
17. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта).
18. Установите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) (B) и уплотнительную шайбу (C) на адаптер манометра A, затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра A.
19. Установите адаптер манометра E (быстроразъемный соединитель) во 2-й порт проверки давления сцепления (B), затем подключите адаптер манометра A к адаптеру манометра E (быстроразъемный соединитель). Подсоедините соединитель реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) к реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта).
20. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 2-й передаче.
21. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 2-е давление сцепления по манометру масла АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предел 2-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
22. Выключите двигатель.
23. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) от переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта). Снимите переходники манометров со 2-го порта проверки давления сцепления.
24. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) с адаптера манометра A.
25. Установите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и новую уплотнительную шайбу и затяните реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте повторно старую уплотнительную шайбу.
26. Подсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта). 4-е испытание сцепления под давлением - включение 4-й передачи
27. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
28. Установите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (B) и уплотнительную шайбу (C) на адаптер манометра A, затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра A.
29. Установите адаптер манометра Е (быстроразъемный соединитель) в 4-й порт проверки давления сцепления (В), затем подключите адаптер манометра А к адаптеру манометра Е (быстроразъемный соединитель). Подсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) к переключателю давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта).
30. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 4-й передаче. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 4-е давление сцепления по манометру масла АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предел 4-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
31. Верните двигатель на холостой ход, затем нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить вращение колес. 4-е испытание сцепления на давление - включение передачи заднего хода
32. Переключитесь на R, затем отпустите педаль тормоза. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 4-е давление сцепления по манометру масла АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное 4-е сцепление в R 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
33. Выключите двигатель.
34. Отсоедините соединитель переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) от переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта). Снимите переходники манометров с 4-го порта проверки давления сцепления.
35. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) с адаптера манометра A.
36. Установите реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и новую уплотнительную шайбу и затяните реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте повторно старую уплотнительную шайбу.
37. Подсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта). Испытание под давлением сцепления гидротрансформатора
38. Установите адаптер манометра B в порт проверки давления муфты гидротрансформатора (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра B.
39. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 2-й передаче. Измерить давление сцепления гидротрансформатора, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 4 000 об/мин. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предельное значение Муфта гидротрансформатора 294 кПа (3,00 кгс/см2, 42,7 фунт/кв. дюйм) или более 245 кПа (2,50 кгс/см2, 35,6 фунт/кв. дюйм)
40. Выключите двигатель, затем извлеките переходник В манометра из порта проверки давления сцепления гидротрансформатора.
41. Установите новый уплотнительный болт в порт проверки давления муфты гидротрансформатора и затяните уплотнительный болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно. Первое испытание сцепления на давление
42. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
43. Установите адаптер манометра B в 1-е отверстие проверки давления сцепления (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра B.
44. Временно установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
45. Запустить двигатель, и запустить автомобиль с последовательным режимом спортивного переключения передач на 1-й передаче. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Замерьте 1-е давление сцепления по манометру масла А/Т. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предел 1-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
46. Выключите двигатель, снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
47. Снимите переходники манометров с 1-го порта проверки давления сцепления.
48. Установите новый уплотнительный болт в 1-й порт проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно. 5-е испытание сцепления на давление
49. Установите адаптер манометра B в 5-й порт проверки давления сцепления (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра B.
50. Временно установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
51. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 5-й передаче. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 5-е давление сцепления по манометру масла АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное обслуживание Предел 5-й муфты 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
52. Выключите двигатель, снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
53. Снимите переходники манометров с 5-го порта проверки давления сцепления.
54. Установите новый уплотнительный болт в 5-й порт проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно. 3-е испытание сцепления на давление
55. Установите переходник манометра D в 3-й порт проверки давления сцепления (A), затем подсоедините переходник давления АКПП к переходнику манометра D.
56. Временно установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
57. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 3-й передаче. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 3-е давление сцепления по манометру масла АКПП. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное 3-е сцепление 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
58. Выключите двигатель, снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
59. Снимите переходники манометров с 3-го порта проверки давления сцепления.
60. Установите новый уплотнительный болт в 3-й порт проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 27 Н.м (2,8 кгс.м, 20 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно. 6-е испытание сцепления на давление
61. Установите адаптер манометра D в 6-е отверстие для проверки давления (A), затем подключите адаптер давления АКПП к адаптеру манометра D.
62. Временно установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
63. Запустите двигатель и запустите автомобиль с последовательным режимом спортивной передачи на 6-й передаче. Быстро нажмите педаль акселератора, чтобы прочитать датчик APP на 20% или более с HDS в списке данных АКПП. Измерьте 6-е давление сцепления по манометру масла А/Т. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте медленно на педаль акселератора. Давление рабочей жидкости Стандартное рабочее Предельное 6-е сцепление 1 123-1 172 кПа (11,45-11,95 кгс/см 2 162,8-169,9 фунт/кв. дюйм) 1 079 кПа (11,00 кгс/см 2 156,4 фунт/кв. дюйм)
64. Выключите двигатель, затем снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
65. Снимите переходники манометров с 6-го порта проверки давления сцепления.
66. Установите новый уплотнительный болт в 6-й порт проверки давления сцепления и затяните уплотнительный болт до 27 Н.м (2,8 кгс.м, 20 фунт-сила-фут). Не используйте старый уплотнительный болт повторно.
67. Установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
68. Если какое-либо из давлений выходит за эксплуатационные пределы, обратитесь к проблемам и вероятным причинам, перечисленным в таблице. Проблема Вероятные причины Нет или низкое давление в линии Гидротрансформатор Насос ATF Основной клапан регулятора Засорение сетчатого фильтра ATF Нет или низкое 1-е давление сцепления 1-е сцепление Нет или низкое 2-е давление сцепления 2-е сцепление Нет или низкое 3-е давление сцепления 3-е сцепление Нет или низкое 4-е давление сцепления 4-е сцепление Нет или низкое 5-е давление сцепления 5-е сцепление Нет или низкое 6-е давление сцепления 6-е сцепление нет или низкое 4-е давление сцепления в R Вилочный вал переключения передач 4-я муфта Нет или низкое давление в муфте гидротрансформатора Блокировочный регулирующий клапан Блокировочный клапан переключения передач Электромагнитный клапан переключения передач C.
69. Установите брызгозащитный экран (A) и переднюю крышку (B).
70. Проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
71. Выполните полную проверку расшифровка кода ошибки с помощью HDS. При необходимости очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
6. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
7. Снимите переднюю защитную крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ) и защитную крышку (см. ЗАМЕНА ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ).
8. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите зажимы жгута (B).
9. Отсоедините разъем (А) электромагнитного клапана переключения передач.
10. Снимите хомут жгута (B) с направляющей трубки щупа.
11. Отсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем снимите зажим жгута (B).
12. Отсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем снимите хомут жгута (С). Снимите крышку кабельного жгута (D) с держателя фильтра ATF.
13. Отсоедините эти разъемы: Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (A) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (B) Разъем D соленоидного клапана управления давлением сцепления АКПП (C) Разъем А соленоидного клапана управления давлением сцепления A (D) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (E) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем реле линейного давления (G) Разъем электромагнитного клапана A линейного давления (H) Разъем электромагнитного клапана переключения В (I) Разъем электромагнитного клапана переключения А (J)
14. Снимите крепежные болты крышки жгута (K) и кронштейн крышки жгута (L), затем снимите крышку жгута (M).
15. Снимите направляющую трубку щупа (А).
16. Снимите корпус вторичного клапана (А) и прокладку (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется 11 труб ATF. Не опускайте трубы ATF в коробку передач. Если труба ATF падает в коробку передач, коробку передач необходимо разобрать, чтобы восстановить трубу (трубы).
17. Снимите трубы ATF (C).
18. Замените вспомогательный корпус клапана.
19. Очистите монтажные поверхности корпуса коробки передач. Не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию.
20. Нанесите ATF на новые уплотнительные кольца (A) и установите уплотнительные кольца поверх труб ATF (B). Затем установите трубы ATF концами фильтра (C), обращенными к корпусу вторичного клапана (D), в трансмиссию (E).
21. Установите новую прокладку (F) на коробку передач.
22. Установите вторичный корпус клапана, совместив трубы ATF с отверстиями на вторичном корпусе клапана, и закрепите вторичный корпус клапана болтами.
23. Установите направляющую трубку щупа (А).
24. Проверьте разъемы на наличие ржавчины, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, а затем надежно подключите разъемы.
25. Закрепите крышку жгута (A) и кронштейн крышки жгута (B) болтом, затем установите крышку жгута (C).
26. Подключите эти разъемы: Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (D) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (E) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем А электромагнитного клапана управления давлением сцепления A (G) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (H) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (I) Разъем реле линейного давления (J) Разъем электромагнитного клапана A линейного давления (K) Разъем электромагнитного клапана переключения В (L) Разъем электромагнитного клапана переключения А (M)
27. Подсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем установите хомут жгута (С). Установите крышку жгута (D) на держатель фильтра ATF.
28. Подсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем установите зажим жгута (B).
29. Подсоедините разъем (А) электромагнитного клапана переключения передач.
30. Установите хомут жгута (В) на направляющую трубку щупа.
31. Подсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем установите зажимы жгута (B).
32. Установите брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА) и переднюю нижнюю крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ).
33. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
34. Подсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
35. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
36. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
37. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
38. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите опцию переключение Solenoid клапан A or B в меню Miscellaneous проверка Menu на HDS.
4. Убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач A или B работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчка нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
6. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
7. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
8. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
9. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
10. Демонтировать вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
11. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема А или Б электромагнитного клапана переключения передач. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, замените вторичный корпус клапана, затем переходите к шагу 13. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 12 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка.
12. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к смещающему электромагнитному клапану А или В разъему клеммы № 1, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к разъему клеммы № 2. Если слышен щелчок, восстановите провод между клеммой разъема ИКМ и неисправным электромагнитным клапаном переключения передач, затем перейдите к шагу 13. Если звук щелчка не слышен, замените вспомогательный корпус клапана, затем перейдите к шагу 13.
13. Установить вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
14. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
15. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
16. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
17. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
18. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите переключение Solenoid клапан C в меню Miscellaneous проверка Menu на HDS.
4. Убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач C работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, электромагнитный клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчка нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
6. Снимите переднюю защитную крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ) и защитную крышку (см. ЗАМЕНА ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ).
7. Отсоедините разъем (А) электромагнитного клапана переключения передач С и снимите электромагнитный клапан переключения передач С.
8. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема С электромагнитного клапана переключения передач. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, перейдите к шагу 13 и замените электромагнитный клапан переключения передач. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 9 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка и срабатывания.
9. Подсоедините трубку (А) к электромагнитному клапану переключения передач С.
10. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к разъему № 1 переключения электромагнитного клапана С, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к клемме № 2 разъема. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 11. Если щелчка не слышно, перейдите к шагу 13 и замените электромагнитный клапан переключения передач.
11. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к разъему № 1 переключения электромагнитного клапана С, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подсоедините к клемме № 2 разъема. Вдувают воздух в трубку. Если воздух выходит из отверстия (B), перейдите к шагу 12. Если воздух не выходит из порта, перейдите к шагу 13 и замените электромагнитный клапан переключения передач С.
12. Отсоедините провода перемычки от разъема С электромагнитного клапана переключения передач. Вдувают воздух в трубку. Если воздух выходит из порта, перейдите к шагу 13 и замените электромагнитный клапан переключения передач C. Если воздух не выходит из порта, отремонтируйте провод между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном переключения передач C.
13. Наложите ATF на новые уплотнительные кольца (три уплотнительных кольца на соленоидный клапан) и установите уплотнительные кольца поверх соленоида переключения передач C. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый соленоидный клапан поставляется с новыми уплотнительными кольцами. Если вы устанавливаете новый электромагнитный клапан, используйте поставляемые с ним уплотнительные кольца.
14. Установите электромагнитный клапан переключения передач C и подключите разъем электромагнитного клапана переключения передач C.
15. Установите брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА) и переднюю нижнюю крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ).

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. Выберите «Line давление Solenoid клапан A» в меню «Miscellaneous проверка» на HDS.
4. Убедитесь, что соленоидный клапан A линейного давления работает с HDS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, клапан исправен. Тест завершен, отключите HDS. Если щелчка нет, перейдите к шагу 5 и проверьте электромагнитный клапан.
5. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
6. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
7. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
8. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
9. Снимите стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
10. Демонтировать вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
11. Измерить сопротивление между клеммами разъема № 1 и № 2 электромагнитного клапана А линейного давления. Стандарт: 13,8-17,1 Ом Если сопротивление выходит за рамки стандарта, замените вторичный корпус клапана, затем переходите к шагу 13. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 12 и проверьте электромагнитный клапан на наличие щелчка.
12. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к клемме № 1 разъема А соленоидного клапана линейного давления, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора - к клемме № 2 разъема. Если слышен щелчок, отремонтируйте провод между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и электромагнитным клапаном A линейного давления, затем перейдите к шагу 13. Если звук щелчка не слышен, замените вспомогательный корпус клапана, затем перейдите к шагу 13.
13. Установить вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).
14. Установить стартер (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТАРТЕРА).
15. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
16. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
17. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
18. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
3. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) с помощью HDS выберите соленоидный клапан A, B, C и D регулировки давления сцепления (линейный) по отдельности.
4. Испытайте электромагнитный клапан A, B, C и D управления давлением сцепления АКПП отдельно с помощью HDS. Если испытания клапана прошли успешно, испытание завершено. Отсоедините HDS. Если какой-либо клапан не протестирован, следуйте инструкциям на HDS. Если какой-либо из клапанов не тестирует OK, и HDS не определяет причину, перейдите к шагу 5.
5. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
6. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
7. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
8. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
9. Отсоедините электромагнитный клапан A, B, C или D регулятора давления сцепления АКПП.
10. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 для каждого электромагнитного клапана A, B, C и D. Стандарт: 4,7-5,9 Ом Если сопротивление выходит за пределы стандарта, замените корпус вторичного клапана (см. ЗАМЕНА КОРПУСА ВТОРИЧНОГО КЛАПАНА )). Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 11.
11. Подключите провод-перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к электромагнитному клапану А, В, С и D клемме разъема № 2, а другой провод-перемычку от положительной клеммы аккумулятора подключите к клемме разъема № 1 по отдельности. Если слышен рабочий звук, электромагнитный клапан исправен, подсоедините разъем и установите все снятые детали. Если рабочий звук не слышен, замените вспомогательный корпус клапана (см. ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОРПУСА КЛАПАНА).

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и снимите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (A).
4. Наложите ATF на новое уплотнительное кольцо (B) и установите уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения входного вала (главного вала). Затем установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала).
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите брызгозащитный экран и переднюю крышку.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), и снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (А).
4. Наложите ATF на новое уплотнительное кольцо (B) и установите уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Затем установите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите брызгозащитный экран и переднюю крышку.

Схема №193

Войти

1. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
2. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) (A) и уплотнительную шайбу (B).
3. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости А (2-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
4. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
5. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.

Схема №194

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) (A) и уплотнительную шайбу (B).
6. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
7. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
8. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
9. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
10. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
11. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
3. Отсоедините разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) и снимите переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) (A) и уплотнительную шайбу (B).
4. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
5. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
6. Установите брызгозащитный экран и переднюю крышку.

Схема №197

Войти

1. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
2. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) (A) и уплотнительную шайбу (B).
3. Установите новый переключатель давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
4. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
5. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.

Схема №198

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) и снимите реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) (A) и уплотнительную шайбу (B).
6. Установите новый переключатель E давления трансмиссионной жидкости (6-я муфта) с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
7. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
8. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
9. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
10. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
11. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №199

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем линейного реле давления и снимите линейное реле давления (A) и уплотнительную шайбу (B).
6. Установите новый переключатель давления в линии с новой уплотнительной шайбой и затяните переключатель.
7. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем.
8. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
9. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
10. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
11. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъеме или включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
3. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF).
4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
5. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите датчик температуры ATF (B).
6. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо (C) и установите уплотнительное кольцо на датчик температуры ATF. Затем установите датчик температуры ATF.
7. Проверьте разъем на наличие коррозии, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем датчика температуры ATF.
8. Заправьте коробку передач ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF).
9. Установите брызгозащитный экран и переднюю крышку.

Как проверить уровень ATF

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), затем выключите двигатель.
3. Снимите линейку (желтая петля) (А) с направляющей трубки линейки и протрите ее чистой тканью.
4. Вставьте щуп обратно в направляющую трубку щупа (B), совместив вырез (C) с направляющим язычком (D).
5. Снимите щуп и проверьте уровень жидкости. Она должна находиться между верхней отметкой (А) и нижней отметкой (В).
6. Если уровень ATF ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, шланге и линейных соединениях. Если проблема обнаружена, устраните ее перед заполнением коробки передач ATF. ПРИМЕЧАНИЕ. Если транспортное средство движется, когда уровень ATF ниже нижней отметки, может возникнуть один или несколько из этих симптомов: Повреждение трансмиссии. Транспортное средство не движется ни на одной передаче. Автомобиль плохо разгоняется, и вспыхивает при трогании с места в переднем и заднем положениях. Двигатель вибрирует на холостом ходу.
7. Если уровень ATF выше верхней отметки, осушите ATF до надлежащего уровня (см. шаг 5 в разделе Замена ATF). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, транспортное средство может скользить вперед, находясь в положении N, или иметь проблемы с переключением передач.
8. При необходимости заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью через заливное отверстие (А), чтобы уровень жидкости находился между верхней и нижней метками щупа. Не заполнять за верхнюю отметку. Всегда используйте Acura ATF DW-1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены.
9. Установите заливной болт ATF (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
10. Вставьте щуп обратно в направляющую трубку щупа.

Замена ATF

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), и выключите двигатель.
3. Поднимите автомобиль на подъеме, включите стояночный тормоз, заблокируйте оба задних колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается.
4. Снимите переднее прикрытие.
5. Удалите заливной болт ATF и сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF). ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима очистка охладителя, обратитесь к разделу ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF
6. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
7. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
8. Заправьте трансмиссию рекомендуемой жидкостью в заливное отверстие (А). Всегда используйте Acura ATF DW-1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены. Емкость жидкости автоматической коробки передач: 3,1 л (3,3 US qt) при смене 8,0 л (8,5 US qt) при капитальном ремонте
9. Установите заливной болт ATF (B) с новой уплотнительной шайбой (C).
10. Снимите линейку (А).
11. Убедитесь, что уровень жидкости находится между верхней меткой (B) и нижней меткой (C) на измерительном стержне, затем вставьте измерительный стержень обратно в направляющую трубку измерительного стержня.
12. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
13. Установите передний подкоп.
14. Если требуется заменить ATF, перезапустите техническое обслуживание Minder (см. СБРОС техническое обслуживание MINDER), и эта процедура будет завершена. Если техническое обслуживание Minder не требует замены ATF, перейдите к шагу 15.
15. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
16. Включите выключатель зажигания (II). Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
17. В разделе кузов электрооборудование с помощью HDS выберите GAUGES.
18. Выберите РЕГУЛИРОВКА (регулировка) в окне GAUGES с the HDS.
19. Выберите техническое обслуживание MINDER в окне регулировка с помощью HDS.
20. Выберите RESET (Сброс) в окне техническое обслуживание REMINDER (Напоминание о техническом обслуживании) в HDS.
21. Выберите пункт техническое обслуживание SUB ITEM 3 RESET (Сброс) и выполните сброс срока службы ATF с помощью HDS.

1. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
2. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 *
3. Комплект переходников подвески двигателя VSB02C000031 *
4. Адаптер переднего подрамника EQS02BMDXSB0 * *: Доступен через 888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Закрепите капот в широко открытом положении опорным стержнем.
2. Установите колеса в положение прямо, и заблокируйте рулевое колесо.
3. Слейте жидкость из системы гидроусилителя руля (см. ПРОВЕРКА/ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
4. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
5. Снимите крышку двигателя (см. шаг 6 под заголовком ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ
6. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
7. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
8. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
9. Снимите крышку передней переборки (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕБОРКИ).
10. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается. Снимите передние колеса.
11. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
12. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF).
13. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
14. Отсоедините рулевой шарнир (см. шаг 9 в разделе СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и снимите центральную направляющую (если она оборудована) (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
15. Установить инструмент держателя рулевого колеса (см. шаг 10 в разделе СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
16. Покройте авто-натяжитель приводного ремня, генератор переменного тока и компрессор переменного тока несколькими магазинными полотенцами, чтобы защитить их от пролитой жидкости гидроусилителя руля. Снимите выходной шланг насоса усилителя рулевого управления (А) с насоса усилителя рулевого управления и снимите болт зажима шланга (В). Закройте отверстие насоса и выходной шланг насоса куском ленты, чтобы предотвратить попадание постороннего материала либо в насос, либо в выходной шланг. Будьте осторожны, чтобы не пролить жидкость на автомобиль. Немедленно вытрите пролитую жидкость.
17. Отсоедините положительный кабель стартера (А) от стартера, и снимите хомут жгута (Б) с кронштейна хомута. Отсоедините клеммный разъем S (C).
18. Снимите стартер (D) и прокладку (E).
19. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
20. Снимите кронштейн (А) коробки суфлирования и отсоедините шланг (Б) суфлирования от хомута (В).
21. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от управляющего рычага (D).
22. Проверьте втулку (E) на конце кабеля переключения передач на предмет правильной посадки и износа. Если ввод ослаблен или изношен, замените трос переключения передач (см. ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
23. Отверните гайки (А) крепления кронштейна троса переключения передач (Б).
24. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите зажимы жгута (B).
25. Отсоедините разъем (А) электромагнитного клапана переключения передач.
26. Снимите хомут жгута (B) с направляющей трубки щупа.
27. Отсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем снимите зажим жгута (B).
28. Отсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем снимите хомут жгута (С).
29. Снимите крышку кабельного жгута (A) с держателя фильтра ATF (B).
30. Отсоедините эти разъемы: Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (A) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (B) Разъем D соленоидного клапана управления давлением сцепления АКПП (C) Разъем А соленоидного клапана управления давлением сцепления A (D) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (E) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем реле линейного давления (G) Разъем электромагнитного клапана A линейного давления (H) Разъем электромагнитного клапана переключения В (I) Разъем электромагнитного клапана переключения А (J)
31. Снимите крепежные болты крышки жгута (K) и кронштейн крышки жгута (L), затем снимите крышку жгута (M).
32. Снимите кронштейн жгута (A), затем отсоедините шланг суфлирования коробки передач (B) от трубопровода суфлирования (C).
33. Снимите болт крепления крышки жгута (А).
34. Снимите болт крепления крышки жгута (А). А
35. Отсоедините соединитель (A) переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и соединитель (B) переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
36. Снимите шланги охладителя ATF (A) с линии охладителя ATF (B) и фильтра ATF (C). Поверните концы шлангов охладителя вверх, чтобы предотвратить вытекание ATF, затем заглушите шланги охладителя, магистраль и фильтр ATF.
37. Снять болт (А) крепления кронштейна соединителя (В) с передней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна закрепите передний рычаг балансира подвески двигателя.
38. Снять кронштейн (А) электромагнитного клапана подвески двигателя с задней головки цилиндров; с помощью отверстия под болт кронштейна закрепите задний рычаг балансира подвески двигателя.
39. Снимите технологические колпаки (А) гаек фланцев передних заслонок с крышки капота (Б). Расположите переходники подвески двигателя (VSB02C000031) над гайками фланца демпфера.
40. Поднимите и поддержите двигатель с помощью опорной подвески двигателя (AAR-T1256) и балансира подвески двигателя (VSB02C000019). Прикрепить передний рычаг (А) к передней головке цилиндров с помощью проставки (В) 10 мм (0,39 дюйма) и болта (С) 10 х 1,25 мм, а задний рычаг (D) прикрепить к задней головке цилиндров болтом (Е) 8 х 1,25 мм. Затяните вручную гайку крыла (F) для подъема и поддержки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны при работе вокруг лобового стекла. Будьте осторожны, чтобы не повредить трос открывателя капота при установке подвески опоры двигателя у передней переборки. AAR-T1256 два комплекта, необходимых для штабелирования двух поперечных балок.
41. Снимите передний стопор (А) крепления двигателя и снимите передний болт (В) крепления двигателя.
42. Снимите передний элемент жесткости подрамника.
43. Снимите выхлопную трубу А и ее крепление (В).
44. С активной системой заслонок/С системой выравнивания фар с левой стороны: Отсоедините разъем датчика хода передней подвески (А), и снимите хомуты жгута (Б).
45. Снимите шплинты (A) и гайки (B) и отсоедините концевые шаровые шарниры (C) тяг от шарниров (см. шаг 3 в разделе ЗАМЕНА УЗЛА ПОДШИПНИКА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ
46. Вставьте шестигранный ключ (D) диаметром 6 мм в верхнюю часть пальца шарового шарнира (E) и отверните гайки (F), затем отсоедините звенья стабилизатора (G).
47. Снимите стопорные штифты (H) и контргайки (I) и отсоедините нижние рычаги (J) от шарниров (K) (см. шаг 5 в разделе ЗАМЕНА УЗЛА ПОДШИПНИКА ШАРНИРА/СТУПИЦЫ
48. Снимите болт крепления кронштейна (А) шланга передающего устройства и отсоедините шланг (В) передающего устройства от трубопровода (С) передающего устройства.
49. Сделайте контрольную отметку (А) поперек гребного вала (В) и вспомогательного фланца передачи (С) и отделите гребной вал от вспомогательного фланца передачи.
50. Снимите передаточный узел с коробки передач.
51. Снимите крышку гидротрансформатора (А), а при вращении шкива коленчатого вала - болты приводной пластины (В) (восемь).
52. Отсоедините разъем реле давления гидроусилителя руля.
53. Ослабьте болт зажима шланга (A), затем отсоедините шланг жидкости гидроусилителя руля (B) от линии жидкости в левой передней части переднего подрамника, затем заглушите шланг и закройте линию.
54. Снимите болты крепления нижней коробки передач (A) и кронштейн зажима заземления коробки передач (B).
55. Отверните болты крепления заднего двигателя.
56. Снимите болт крепления кронштейна зажима линии жидкости гидроусилителя руля (A) на кронштейне задней подвески и поверните кронштейн в сторону от кронштейна задней подвески двигателя.
57. Ослабьте четыре болта (A), удерживающие регулируемые рычаги (B) адаптера передней подрамника (EQS02BMDXSB0) на его центральной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер предназначен для использования с серийно выпускаемым трансмиссионным разъемом.
58. Совместите прорези в кронштейнах с отверстиями под болты на углу основания домкрата, затем прикрепите переходник (EQS02BMDXSB0) к основанию домкрата болтами (А), которые прилагаются к домкрату. Надежно затяните болты.
59. Поднимите домкрат на высоту транспортного средства, затем прикрепите адаптер к переднему подрамнику с помощью болтов крепления элементов жесткости подрамника (B) и болтовых отверстий.
60. Снимите шесть болтов крепления передних элементов жесткости (А) и задних элементов жесткости (В), затем снимите четыре болта крепления переднего подрамника (С) и осторожно опустите передний подрамник. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что передний подрамник свободен от шлангов и электропроводки.
61. Снимите карданные валы с дифференциала и промежуточного вала. Покройте все точно обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем наденьте пластиковые пакеты на концы карданного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстие карданного вала (А), чтобы предотвратить попадание грязи и растворителя в трансмиссию.
62. Снимите задний кронштейн (A) трехходового каталитического нейтрализатора прогрева (задний WU-TWC) и теплозащитный экран (B).
63. Снимите промежуточный вал (С). Покройте все прецизионно обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем наденьте на концы промежуточного вала пластиковые пакеты. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстие промежуточного вала (D), чтобы предотвратить попадание грязи и растворителя в трансмиссию.
64. Отверните крепежные болты корпуса верхней передачи.
65. Поместите домкрат под трансмиссию.
66. Отверните крепежные болты корпуса нижней передачи.
67. Снимите кронштейн зажима жгута (А) с переднего кронштейна крепления двигателя (В), и снимите кронштейн крепления.
68. Снимите крепежный болт корпуса трансмиссии (С).
69. Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (ЦКП) (А), и отсоедините разъем датчика ЦКП (В).
70. Отверните крепежные болты корпуса задней трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик положение коленвала.
71. Еще раз проверьте, что трансмиссия свободна от шлангов, и электропроводки.
72. Опустите трансмиссию, ослабив барашковую гайку подвески опоры двигателя, и наклоните двигатель ровно настолько, чтобы трансмиссия освободила свой конец от боковой рамы.
73. Сдвиньте трансмиссию в сторону от двигателя, чтобы снять ее с автомобиля.
74. Снимите гидротрансформатор (A), уплотнительное кольцо (B) и штифты (C).
75. Осмотрите приводную пластину и замените ее, если она повреждена (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).

Схема №260

Войти

1. Снимите коробку передач в сборе (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
2. Снимите с двигателя приводную пластину (А) и шайбу (Б).
3. Установите приводную пластину и шайбу на коленчатый вал двигателя и затяните восемь болтов крест-накрест по крайней мере в два этапа.
4. Установите коробку передач в сборе (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Как установить коробки передач

Требуются специальные инструменты

1. Штифт выравнивания подрамника 070AG-SJAA1 OS
2. Подвеска опоры двигателя, A и красный AAR-T1256 *
3. Балансир подвески двигателя VSB02C000019 *
4. Комплект переходников подвески двигателя VSB02C000031 *
5. Адаптер переднего подрамника EQS02BMDXSB0 * *: Доступен через 888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Если после снятия коробки передач вы не производили очистку охладителя ATF и устанавливаете отремонтированную или восстановленную коробку передач, очистите охладитель ATF (см. ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF), невыполнение этого требования может привести к повторному отказу коробки передач.
2. Наложите ATF на новое уплотнительное кольцо (A) и установите уплотнительное кольцо на гидротрансформатор (B). Затем установите гидротрансформатор на главный вал (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гидротрансформатор находится в полном зацеплении на главном валу, валу стартера и шестерне привода насоса ATF. Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям трансмиссии или двигателя.
3. Установите штифт 14x20 мм (D) и штифт 10x20 мм (E) в корпус гидротрансформатора.
4. Поместите трансмиссию на домкрат, и поднимите его до уровня двигателя.
5. Прикрепите трансмиссию к двигателю, и установите монтажные болты корпуса нижней трансмиссии.
6. Установите крепежные болты корпуса задней передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
7. Подключите разъем датчика положение коленвала (A) и установите крышку датчика положение коленвала (B).
8. Установите крепежные болты корпуса верхней передачи.
9. Установите крепежный болт корпуса трансмиссии (А).
10. Установите кронштейн (Б) передней подвески двигателя новыми болтами.
11. Закрепите кронштейн зажима жгута (C) новым болтом.
12. Установите новое наборное кольцо (А) на промежуточный вал (Б).
13. Места вставки промежуточного вала в трансмиссию (дифференциал) очистите растворителем, а просушите сжатым воздухом. Нанесите АТФ на шлицы промежуточного вала (С), затем установите промежуточный вал, не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно вставьте промежуточный вал во избежание повреждения масляного уплотнения (D).
14. Установите кронштейн (E) заднего трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC) и тепловой экран (F).
15. Установите новое установочное кольцо (А) на левый карданный вал (В).
16. Очистите места, где левый карданный вал вставлен в трансмиссию (дифференциал), растворителем, и просушите сжатым воздухом. Затем установите левый карданный вал, обязательно не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию. Поверните поворотный кулак полностью наружу и вдвиньте карданный вал в дифференциал, пока не почувствуете, что его установочное кольцо полностью входит в зацепление с боковой шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккуратно вставьте промежуточный вал во избежание повреждения масляного уплотнения (С).
17. Нанесите рекомендованную смазку на шлицы внутреннего соединения правого приводного вала (см. шаг 4 в разделе ПЕРЕДНЯЯ СБОРКА ПРИВОДНОГО ВАЛА
18. Проведите правым карданным валом по шлицам промежуточного вала, пока не почувствуете, что карданный вал полностью входит в зацепление с кольцом комплекта промежуточного вала.
19. Поддержите передний подрамник (A) адаптером переднего подрамника (EQS02BMDXSB0) и гнездом и поднимите его к корпусу.
20. Свободно установите новые крепежные болты подрамника: передний (A), задний (B), задние ребра жесткости (C) и крепежные болты (D), а также передние ребра жесткости (E) и крепежные болты (F).
21. Слабо затянуть болт крепления правого заднего подрамника (А); вставить центрирующий штифт (070AG-SJAA10S) подрамника через позиционирующее отверстие (В) на заднем элементе жесткости, через позиционирующее отверстие (С) на подрамнике и в позиционирующее отверстие (D) на корпусе, затем затянуть болт крепления правого заднего подрамника.
22. Ослабьте затяжку крепежного болта левой задней части подрамника с помощью центрирующего штифта (070AG-SJAA10S).
23. Ослабьте затяжку крепежных болтов правого и левого передних подрамников и крепежных болтов элементов жесткости.
24. Затяните правый задний монтажный болт на заданный момент.
25. Затяните левый задний крепежный болт на заданный момент.
26. Затяните правый и левый передние крепежные болты на заданный момент.
27. Убедитесь, что позиционирующие отверстия и прорезь выровнены с помощью центрирующего штифта подрамника (070AG-SJAA10S).
28. Затяните крепежные болты заднего и переднего элементов жесткости на заданный момент.
29. Снимите разъем и адаптер переднего подрамника.
30. Установите задние болты крепления двигателя (A) и установите новые задние болты крепления двигателя (B) спереди.
31. Установите болты крепления нижней коробки передач (A) и кронштейн зажима заземления коробки передач (B).
32. Прикрепите гидротрансформатор к приводной пластине (А) восемью болтами (В). Поверните шкив коленчатого вала по мере необходимости, чтобы затянуть болт до половины указанного крутящего момента, затем до конечного крутящего момента, в перекрестной схеме. После затяжки последнего болта проверьте, чтобы коленчатый вал вращался свободно.
33. Установите крышку гидротрансформатора (С).
34. Подсоедините шланг жидкости гидроусилителя руля (A) к линии (B) и закрепите шланг хомутом (C).
35. Поверните скобу зажима линии жидкости гидроусилителя руля (A) для посадки на кронштейн задней подвески (B) и закрепите кронштейн на кронштейне задней подвески двигателя.
36. Подсоедините разъем реле давления гидроусилителя руля.
37. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
38. Закрепите болтом кронштейн (А) шланга передающего устройства на передающем устройстве и подсоедините шланг (В) передающего устройства к трубе (С) передающего устройства так, чтобы он был обращен точечной меткой (D) к задней стороне транспортного средства.
39. Установите гребной вал (А) на промежуточный фланец (В), совместив реперную отметку (С). Убедитесь, что вы используете новые крепежные болты.
40. Установите шаровые шарниры нижнего рычага (A) на цапфы (B) с новыми контргайками (C) и закрепите контргайки стопорными штифтами (D).
41. Наверните гайки (Д) на пальцы шаровых шарниров (Е) на каждом звене стабилизатора (Ж). Вставьте шестигранный ключ 6 мм (H) в верхнюю часть штифтов шарового шарнира и затяните гайки с заданным моментом затяжки.
42. Установите на каждую цапфу с новыми гайками (К) и новыми шплинтами (К) концевые шаровые соединения (И) тяги.
43. Установите выхлопную трубу А с новыми самоконтрящимися гайками, ее крепление (В), и новые прокладки (С).
44. Установите элемент жесткости переднего подрамника с новыми монтажными болтами.
45. С активной системой демпфирования/С системой выравнивания фар с левой стороны: Подсоедините разъем датчика хода передней подвески (А), и установите хомуты жгута (Б).
46. Установите новый передний болт крепления двигателя, и установите передний упор крепления двигателя (А) с новыми гайками и зажимом вакуумного шланга (В).
47. Снимите опорную подвеску двигателя, стойки опорной подвески двигателя и балансир двигателя.
48. Установите кронштейн разъема (А) на переднюю головку цилиндров.
49. Установите кронштейн (А) электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на заднюю головку цилиндров.
50. Подсоедините шланги охладителя ATF (A) к линии охладителя ATF (B) и фильтру ATF (C), затем закрепите шланги зажимами (D) (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
51. Закрепите крышку жгута (А) болтом.
52. Подключите соединитель (A) переключателя давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) и соединитель (B) переключателя давления трансмиссионной жидкости D (5-я муфта).
53. Закрепите крышку жгута (А) болтом.
54. Установите кронштейн жгута (А), затем подсоедините шланг суфлирования коробки передач (В) к трубе суфлирования (В).
55. Закрепите крышку жгута (A) и кронштейн крышки жгута (B) болтами, затем установите крышку жгута (C).
56. Подключите эти разъемы: Реле давления трансмиссионной жидкости E (6-я муфта) разъем (D) Реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) разъем (E) Разъем D электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (F) Разъем А электромагнитного клапана управления давлением сцепления A (G) Разъем В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (H) Разъем С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП (I) Разъем реле линейного давления (J) Разъем электромагнитного клапана A линейного давления (K) Разъем электромагнитного клапана переключения В (L) Разъем электромагнитного клапана переключения А (M)
57. Установите крышку жгута (A) на держатель фильтра ATF (B).
58. Подсоедините разъем датчика частоты вращения (А) входного вала (главного вала) и разъем датчика частоты вращения (В) выходного вала (промежуточного вала), затем установите хомут жгута (С).
59. Подсоедините разъем (A) реле давления трансмиссионной жидкости C (4-я муфта), затем установите зажим жгута (B).
60. Подсоедините разъем (А) электромагнитного клапана переключения передач.
61. Установите хомут жгута (В) на направляющую трубку щупа.
62. Подсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем установите зажимы жгута (B).
63. Установите кронштейн (А) троса переключения передач с гайками (Б).
64. Нанесите молибденовую смазку в центр втулки (А) на конце троса переключения передач (В). Прикрепите конец троса переключения передач к рычагу управления (С), затем вставьте штифт управления (D) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (Е).
65. Подсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
66. Установите стартер (А) и новую прокладку (Б).
67. Установите положительный кабель стартера (C) и установите зажим жгута (D). Подключите клеммный разъем S (E).
68. Установите кронштейн коробки суфлирования (А), а шланг суфлирования (Б) на хомут (В) по точечной метке (Г).
69. Установите выходной шланг насоса усилителя рулевого управления (A) с новым уплотнительным кольцом (B) на насос усилителя рулевого управления и установите болт зажима шланга (C).
70. Снимите инструмент держателя рулевого колеса, затем подсоедините рулевое соединение (см. УСТАНОВКА).
71. Долейте жидкость в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления до верхней линии уровня.
72. Заправьте коробку передач ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF).
73. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
74. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
75. Установите крышку двигателя (см. шаг 57 в разделе УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
76. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора, а блок предохранителей установите на его кронштейн.
77. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
78. Установите переднюю крышку переборки (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ПЕРЕБОРКИ).
79. Установите технологические колпаки на крышку капота.
80. Установите брызгозащитный экран (A) и переднюю крышку (B).
81. Установите передние колеса.
82. Установите стояночный тормоз, запустите двигатель на быстром холостом ходу и поверните рулевое колесо от замка до замка несколько раз, чтобы выпустить воздух из системы. Перепроверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
83. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, и три раза сдвиньте трансмиссию через все положения. Проверьте работу рычага переключения передач, работу указателя положения передачи А/Т и регулировку троса переключения передач.
84. Проверьте и отрегулируйте центровку передних колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС).
85. Запустите двигатель в положении P или N, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
86. Проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
87. Дорожное испытательное транспортное средство (см. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ).

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H *
2. Магнитный небипасовый фильтр Spin-On GTHGNBP2 * *: доступен в программе Acura Tool и Equipment 888-424-6857

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки предусматривает подачу нагретого ATF под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя кулера. (Уровень жидкости должен находиться на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) При необходимости отрегулируйте уровень; не переполняйте. Использовать только DW-1 Acura ATF; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT (ОБОГРЕВ) в положение ON (ВКЛ); загорается зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры показывает температуру от 60°C до 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорается красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. Шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы охладитель ATF работал правильно:

Схема №310

Войти

1. Заменяйте два магнитных непропускных центробежных фильтра через каждые 20 часов использования на основе счетчика часов или при обнаружении ограничения в потоке ATF.
2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
3. Замените ATF в баке, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №311

Войти

1. Установите шланги охладителя ATF на линии охладителя ATF с зажимами в соответствующих точках в соответствии со следующим списком. Совместите знак краски (К), обращенный вверх, и знак краски (L), обращенный назад. Расстояние от конца шланга до зажима (J) Точка контакта конца шланга A 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) Выпуклость B C 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) Выпуклость D E F G 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) Корпус фильтра ATF от 2 мм (0,08 дюйма) H 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) Корпус фильтра ATF I 6-8 мм (0,24-0,31 дюйма) Выпуклость.
2. Совместите метку краски (M) на конце шланга охладителя ATF с меткой краски (N) на держателе фильтра ATF.
3. Закрепите шланг охладителя ATF хомутами (О) на маркировке (Р).
4. Заправьте трансмиссию ATF до надлежащего уровня (см. шаг 8 в разделе Замена ATF).

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите передний подкрылок (A) и брызгозащитный экран (B).
3. Снимите крышку передней переборки и снимите передний бампер (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА).
4. Снимите хомут для шланга (A) и отсоедините входной шланг охладителя ATF (B) и выходной шланг (C) от хомутов для шланга (D), затем отсоедините шланги от линий охладителя ATF.
5. Снимите зажим шланга жидкости гидроусилителя руля (A) с монтажного кронштейна кулера ATF.
6. Отсоедините шланги охладителя ATF (B) от охладителя ATF (C). Замените охладитель ATF.
7. Подсоедините шланги охладителя ATF к охладителю ATF (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF). Затем установите охладитель ATF.
8. Установите зажим шланга жидкости гидроусилителя руля на кронштейн.
9. Подсоедините шланги охладителя ATF, затем установите хомут для шланга (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
10. Установите передний бампер (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА) и установите крышку передней переборки.
11. Установите брызгозащитный экран и переднюю крышку.
12. Проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).

Как заменить фильтр ATF

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъемник, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите переднюю защитную крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ) и защитную крышку (см. ЗАМЕНА ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ).
3. Снимите сливную пробку (A) и слейте трансмиссионную жидкость (ATF).
4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
5. Снимите крышку кабельного жгута (A) с держателя фильтра ATF (B).
6. Отсоедините шланги охладителя ATF (A) от фильтра ATF (B).
7. Снимите держатель ATF-фильтра (C) и снимите ATF-фильтр.
8. Установите новый ATF фильтр и закрепите его держателем ATF фильтра и болтом.
9. Подсоедините шланг охладителя ATF (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
10. Установите крышку жгута на держатель фильтра ATF.
11. Установите брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА) и переднюю нижнюю крышку (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ).
12. Заправьте коробку передач ATF (см. шаг 8 в разделе Замена ATF).

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. Снимите окантовку центральной консоли пассажира (см. шаг 5 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
2. Извлеките внутренний футляр держателя напитка (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
3. Переведите рычаг переключения передач на Р.
4. Отверните гайку (А) крепления конца троса переключения передач (В).
5. Нажмите на фиксатор держателя (A) и вытащите держатель гнезда (B), чтобы снять трос переключения передач (C) с основания кронштейна рычага переключения передач (D). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (E) и демпфер (F).
6. Снимите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
7. Разберите центральную консоль, сняв: Подлокотник консоли (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПОДЛОКОТНИКА КОНСОЛИ) Панель защелки центральной консоли (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПАНЕЛИ ЗАЩЕЛКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ) Центральная консольная панель (см. "СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ЗАЩЕЛКИ (/acura/mdx/ii-2010-2013/remont/pribory-i-panel-priborov/#pulty)) Держатель для напитков центральной консоли (см. ЗАМЕНА ДЕРЖАТЕЛЯ ДЛЯ НАПИТКОВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ ) Центральная консольная коробка (см. ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛЬНОЙ КОРОБКИ )
8. Снимите рычаг переключения передач в сборе (А) с рамы консоли (В).

Схема №321

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в сборе (А) на раму консоли (Б).
2. Соберите центральную консоль, установив следующее: Блок центральной консоли (см. ЗАМЕНА БЛОКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ) Держатель для напитков центральной консоли (см. ЗАМЕНА БЛОКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ ДЛЯ НАПИТКОВ) Центральная консоль Панель (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПАНЕЛИ ЗАЩЕЛКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ) Панель защелки центральной консоли (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПАНЕЛИ ЗАЩЕЛКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ) Консоль подлокотник (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПОДЛОКОТНИКА КОНСОЛИ))
3. Установите центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
4. Установите трос переключения передач на рычаг переключения передач и отрегулируйте трос переключения передач (см. шаг 6 в разделе Регулировка троса переключения передач).
5. Установите внутренний футляр держателя напитка (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
6. Установите отделку центральной консоли пассажира (см. шаг 5 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Как заменить ручку рычага переключения передач

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Возьмите загрузочное кольцо рычага переключения передач и вытащите его из ручки рычага переключения передач.
2. Отверните винты (А) и снимите ручку рычага переключения передач (В).
3. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть (С) штока рычага переключения передач.
4. Установите новую ручку рычага переключения передач, и закрепите ее новыми винтами.
5. Сдвиньте загрузочное кольцо рычага переключения передач над ручкой рычага переключения передач, пока оно не защелкнется.

Как разобрать /повторная сборка рычаг переключения передач

Схема №324

Войти

Как заменить основание кронштейна рычага переключения передач

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Снимите рычаг переключения передач (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Возьмите загрузочное кольцо рычага переключения передач и вытащите его из ручки рычага переключения передач.
3. Отверните винты (А) и снимите ручку рычага переключения передач (В).
4. Снимите с панели индикатора гнездо лампы индикатора положения коробки передач А/Т и снимите панель индикатора с основания кронштейна рычага переключения передач.
5. Выньте из розетки лампочку панели индикатора положения коробки передач А/Т.
6. Снимите блокировку переключения передач (см. «переключение замок STOP/переключение замок STOP CUSHION замена»(«Замена подушки блокировки переключения передач») (/acura/mdx/ii-2010-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)).
7. Снимите соленоид блокировки переключения передач (см. ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
8. Снимите стопор замка переключения передач и подушку упора в сборе (см. ЗАМЕНА СТОПОРА ЗАМКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ/ПОДУШКИ УПОРА ЗАМКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
9. Замените основание кронштейна рычага переключения передач.
10. Установить стопор замка переключения передач и подушку упора (см. переключение замок STOP/переключение замок STOP CUSHION замена).
11. Установите соленоид блокировки переключения передач (см. ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
12. Установите замок переключения передач (см. «переключение замок STOP/переключение замок STOP CUSHION замена»(«ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ») (/acura/mdx/ii-2010-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach)).
13. Установите лампочку пульта ИУС в его гнездо.
14. Установите панель индикатора положения коробки передач АКПП (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ПАНЕЛИ ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АКПП).
15. Установите ручку рычага переключения передач (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
16. Установите рычаг переключения передач (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Как заменить крышку рычага переключения передач и панели индикатора положения коробок передач АКПП

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Снимите рычаг переключения передач (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
2. Возьмите загрузочное кольцо рычага переключения передач и вытащите его из ручки рычага переключения передач.
3. Отверните винты (А) и снимите ручку рычага переключения передач (В).
4. Снимите с панели индикатора гнездо лампы индикатора положения коробки передач А/Т и снимите панель индикатора с основания кронштейна рычага переключения передач.
5. Отпустите лепестки замка, удерживающие ботинок рычага переключения передач, с помощью отвертки.
6. Установите новый кожух рычага переключения передач (A) или новую панель индикатора положения коробки передач АКПП (B) и установите кожух в панель индикатора.
7. Установите панель индикатора положения передачи АКПП на основание кронштейна рычага переключения передач, а в панель индикатора установите световое гнездо панели индикатора.
8. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть штока рычага переключения передач, установите ручку рычага переключения передач и закрепите ее новыми винтами.
9. Сдвиньте загрузочное кольцо рычага переключения передач над ручкой рычага переключения передач, пока оно не защелкнется.
10. Установите рычаг переключения передач (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите окантовку центральной консоли пассажира (см. шаг 5 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
3. Извлеките внутренний футляр держателя напитка (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
4. Переведите рычаг переключения передач на Р.
5. Отверните гайку (А) крепления конца троса переключения передач (В).
6. Нажмите на фиксатор держателя (A) и вытащите держатель гнезда (B), чтобы снять трос переключения передач (C) с основания кронштейна рычага переключения передач (D). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (E) и демпфер (F).
7. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
8. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
9. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
10. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
11. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
12. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от управляющего рычага (D).
13. Отверните гайки (А) крепления кронштейна троса переключения передач (Б).
14. Снять теплозащитный экран под втулкой кабеля сдвига.
15. Снимите хомут дренажного шланга (А) с кронштейна троса переключения передач (Б).
16. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач.
17. Снимите втулку троса переключения передач (C) и вытащите трос переключения передач (D).
18. Вставьте новый кабель переключения передач через отверстие втулки (E) и установите втулку в ее отверстие. Не допускайте чрезмерного изгиба троса переключения передач.
19. Установите кронштейн троса переключения передач, а на кронштейн - хомут дренажного шланга.
20. Установите тепловой экран.
21. Нанесите молибденовую смазку в центр втулки (А) на конце троса переключения передач (В). Прикрепите конец троса переключения передач к рычагу управления (С), затем вставьте штифт управления (D) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (Е).
22. Подсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
23. Установите кронштейн (А) троса переключения передач с гайками (Б).
24. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
25. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
26. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
27. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
28. Установите трос переключения передач и отрегулируйте его (см. шаг 6 в разделе Регулировка троса переключения передач).

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. Снимите окантовку центральной консоли пассажира (см. шаг 5 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
2. Извлеките внутренний футляр держателя напитка (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
3. Переведите рычаг переключения передач на Р.
4. Отверните гайку (А) крепления конца троса переключения передач (В).
5. Нажмите на фиксатор держателя (A) и вытащите держатель гнезда (B), чтобы снять трос переключения передач (C) с основания кронштейна рычага переключения передач (D). Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (E) и демпфер (F).
6. Нажмите на трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг так, чтобы положение переключения передач было в R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (B) на демпфере (C), чтобы отрегулировать трос переключения передач.
7. Включите выключатель зажигания (II) и проверьте включение указателя положения R.
8. Поверните выключатель зажигания в положение ПРИСПОСОБЛЕНИЕ (I).
9. Установите рычаг переключения передач в положение R, затем вставьте конический наконечник 6,0 мм (0,24 дюйма) штырь (A) через позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач, через позиционирующее отверстие (C) на рычаге переключения передач и в небольшое позиционирующее отверстие (D) на основании кронштейна рычага переключения передач. Рычаг переключения передач закреплен в Р.
10. Совместите держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) с пазом в основании кронштейна (С), затем вдвиньте держатель в основание. Установите конец кабеля переключения передач (D) на монтажную шпильку (E), совместив его квадратное отверстие (F) с квадратным фитингом (G) в нижней части шпильки. Нажмите на держатель, пока он не защелкнется на месте. Не устанавливайте трос переключения передач, удерживая направляющую троса переключения передач (H) и демпфер (I).
11. Убедитесь, что конец троса переключения передач (А) правильно установлен на монтажной шпильке (Б). Если конец кабеля не соответствует монтажной шпильке, извлеките трос переключения передач из кронштейна троса переключения передач, затем установите конец кабеля на монтажную шпильку перед установкой троса переключения передач на кронштейн троса переключения передач. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку, а трос переключения передач - на кронштейн троса переключения передач. Если конец троса переключения передач не скользит в нижней части монтажной шпильки, поверните шпильку, чтобы совместить квадратный фитинг с отверстием.
12. Установите и затяните гайку на конце троса переключения передач.
13. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
14. Включите выключатель зажигания (II). Переведите рычаг переключения передач в каждое положение и проверьте, что указатель положения коробки передач АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
15. Переведите рычаг переключения передач в положение П, и проверьте правильность работы блокировки переключения передач. Нажмите на отпускание блокировки переключения передач, и проверьте, что рычаг переключения передач отпускается, а также проверьте, что рычаг переключения передач блокируется при его переводе обратно в П.
16. Установите внутренний футляр держателя напитка (см. шаг 11 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ
17. Установите отделку центральной консоли пассажира (см. шаг 5 в разделе СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
6. Проверьте целостность соединения между клеммами на разъеме переключателя диапазона передачи. Между клеммами в следующей таблице должна быть непрерывность для каждого положения переключателя диапазона передачи. Разъем переключателя диапазона передачи
7. Тест переключения диапазона передачи завершается, если результаты теста являются OK. Переустановите все снятые компоненты. Если между какими-либо клеммами нет непрерывности, проверьте установку переключателя диапазонов передачи. Если коммутатор установлен нормально, замените его (см. ЗАМЕНА КОММУТАТОРА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
8. Установите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
9. Установите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
10. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
11. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

1. Выполните процедуру извлечения батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
2. Снимите основной подкапотный блок предохранителей с основания аккумулятора.
3. Снимите впускной воздуховод и корпус воздухоочистителя.
4. Снимите основание аккумулятора и кронштейн основания аккумулятора.
5. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
6. Снимите пружинный зажим (A) и управляющий штифт (B), затем отделите конец троса переключения передач (C) от управляющего рычага (D).
7. Проверьте втулку (E) на конце кабеля переключения передач на предмет правильной посадки и износа. Если ввод ослаблен или изношен, замените трос переключения передач (см. ЗАМЕНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
8. Снимите переключатель диапазона передачи.
9. Полностью поверните рычаг управления против часовой стрелки в положение Р. Затем поверните рычаг управления по часовой стрелке на два щелчка в положение Н.
10. Установите новый переключатель диапазона передачи (A) в положение N. Совместите вырезы (B) на поворотной раме с вырезами нейтрального положения (C) на переключателе диапазона передачи, затем вставьте в вырезы щуп 2,0 мм (0,08 дюйма) (D), чтобы удерживать переключатель диапазона передачи в положении N. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте щуп 2,0 мм (0,08 дюйма) или его эквивалент, чтобы удерживать переключатель диапазона передачи в положении N.
11. Осторожно установите переключатель диапазонов передачи (A) на вал селектора (B), удерживая его в положении N лопаткой 2,0 мм (0,08 дюйма) (C).
12. Затяните болты переключателя диапазона передачи, продолжая удерживать положение N. Не перемещайте переключатель диапазонов передачи при затяжке болтов. Затем снимите щуп.
13. Нанесите молибденовую смазку в центр втулки (А) на конце троса переключения передач (В). Прикрепите конец троса переключения передач к рычагу управления (С), затем вставьте штифт управления (D) в отверстие рычага управления через конец троса переключения передач и закрепите штифт управления пружинной скобой (Е).
14. Проверьте разъемы переключателя диапазонов передачи на наличие ржавчины, коррозии или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подключите разъем переключателя диапазонов передачи.
15. Установите кронштейн аккумуляторной базы и аккумуляторную базу.
16. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
17. Установите основной подкапотный блок предохранителей на основание аккумулятора.
18. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
19. Включите выключатель зажигания (II). Переместите рычаг переключения передач во все положения и убедитесь, что переключатель диапазона коробки передач соответствует указателю положения АКПП.
20. Проверьте, чтобы двигатель запускался только в П и Н.
21. Проверьте, что резервные лампы загораются, когда рычаг переключения передач находится в Р.
22. Поднимите автомобиль на подъемнике, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться. Затем запустите двигатель, и проверьте работу рычага переключения передач.

Поиск и устранение неисправностей цепи переключения на более высокую передачу + (переключатель переключения на более высокую передачу)

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

1. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
2. Проверьте целостность соединения между кабельным жгутом катушки 20P клеммами разъема № 10 и № 16 при нажатии переключателя скоростей + (переключатель повышенной передачи) и при отпускании переключателя скоростей + (переключатель повышенной передачи). Есть ли непрерывность при нажатии переключателя + (переключатель повышенной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании переключателя + (переключатель повышенной передачи)? ДА - переход к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Отсоедините разъем переключателя лопастей.
4. Проверьте целостность соединения между клеммами № 3 и № 5 соединителей переключения при нажатии и отпускании переключателя + (переключатель повышенной передачи). Есть ли непрерывность при нажатии переключателя + (переключатель повышенной передачи) и нет ли непрерывности при отпускании переключателя + (переключатель повышенной передачи)? ДА - замените электрический поджгут кабельной катушки или восстановите плохое соединение на клемме T801. НЕТ - Замените лопастной переключатель (см. ЗАМЕНА ЛОПАСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ).
5. Снимите кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА).
6. Проверьте целостность цепи между электрожгутом приборной панели 20P клеммой № 3 разъема и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 7. НЕТ - Отремонтируйте обрыв в проводе между жгутом проводов приборной панели 20P клеммой № 3 разъема и заземлением корпуса (G501) или отремонтируйте плохое заземление корпуса (G501).
7. Проверьте целостность цепи между электрожгутом приборной панели 20P клеммой разъема № 16 и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между жгутом проводов приборной панели 20P клеммой № 16 и клеммой А36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). НЕТ - переход к шагу 8.
8. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II) (ВКЛ.) и переключите его в положение S.
9. Измерьте напряжение между электрожгутом приборной панели 20P клеммами соединителей № 3 и № 16. Напряжение батареи есть? ДА -Замените кабельный барабан (см. ЗАМЕНА КАБЕЛЬНОГО БАРАБАНА). НЕТ - переход к шагу 10.
10. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
11. Перейдите к строке SCS с HDS.
12. Отсоедините соединитель А СПМ (49П).
13. Соедините перемычкой электрожгут приборной панели 20P клеммой разъема № 16 с массой кузова.
14. Проверьте целостность соединения между клеммой A36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если соединение в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) и повторите проверку. НЕТ - отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой A36 разъема ИКМ и разъемом 20P жгута проводов приборной панели.

Paddle Shifter - (Переключатель пониженной передачи) Поиск и устранение неисправностей цепи

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти