Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/MDX/Acura MDX II (2006-2010)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов Acura MDX II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 68 иллюстраций ~28 мин чтения
Схема №175

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Некоторые расшифровка кода ошибки или симптомы могут быть вызваны сочетанием программного обеспечения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и определенных привычек вождения. Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в режиме онлайн последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

«Открытый» и «короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Как использовать HDS (диагностическая система Honda)

При загорании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)

Схема №176
Схема №177
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
  5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к указаниям по устранению неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
  6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки Для устранения некоторых неполадок необходимо сбросить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться дублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для коррекции системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи отсоединен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Они представляют собой расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и crank (положение коленвала) pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона кривошипа (положение коленвала). Если данные шаблона кривошипа (положение коленвала) в блок управления силовым агрегатом были очищены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала). Команда очистки шаблона кривошипа (положение коленвала) стирает только данные шаблона кривошипа (положение коленвала). Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется общий инструмент сканирования, имейте в виду, что существует только одна настройка для очистки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и она очищает все команды одновременно (crank (положение коленвала) pattern learn, idle learn, readiness codes, freeze data, on-board snapshot и расшифровка кода ошибки). После сброса всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом); процедура изучения шаблона кривошипа (ПКК); Тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки Очистить

  1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
  4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)

  1. Перезагрузите МУП с помощью HDS при остановленном двигателе.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
  4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.
  5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
Схема №178
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
  4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин с коробкой передач в положении D.
  3. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5 000 об/мин до 3 000 об/мин с коробкой передач в положении D.
  4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
  5. Выключите выключатель зажигания.
  6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

  1. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключите выключатель зажигания.
  4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: ПКМ является частью системы иммобилайзера. При замене ПКМ у него будет другой код иммобилайзера. Для того, чтобы двигатель запустился, необходимо переписать код иммобилайзера с помощью HDS (IMMOBILIZER система--MDX article).

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перезаписывает данные и контролирует систему EVAP в течение примерно 40 минут после выключения выключателя зажигания. Перескакивание линии СКС после выключения выключателя зажигания отменяет эту функцию. Отключение блок управления силовым агрегатом во время выполнения этой функции без предварительного перехода по линии SCS может привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. На разъемах ИКМ A, B и C нанесены символы (A = B = delta, C = o) для идентификации.

Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Перейдите к строке SCS с HDS.
  2. Снимите кронштейн (D), затем освободите линию нагнетания кондиционера (E) от зажима (F) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционера (G).
  3. Снимите крышку (H), затем отсоедините разъемы A, B и C.
  4. При диагностике/устранении неисправностей разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используйте измерительное отверстие (A) над клеммой, которую необходимо проверить.
  5. Подключите одну сторону клемм патч-корда (A) к серийно выпускаемому цифровому мультиметру (B), а другую сторону клемм патч-корда - к серийно выпускаемому банановому разъему (Pomona Electronics Tool № 3563 или аналог) (C).
  6. Осторожно прикоснитесь к штыревому зонду (штырь) на клеммном тестовом порту со стороны клеммы. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения точных результатов всегда используйте штыревой зонд (штырь). Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители, так как они могут повредить клеммы. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению. Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №182
Схема №183
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4-5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  4. США, Канада модели: Выберите МЕНЮ ОСМОТРА с HDS.
  5. США, Канада: Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Модели США, Канады: Если проверка положения положение дроссельной заслонки показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Снимите кронштейн (D), затем освободите линию нагнетания кондиционера (E) от зажима (F) и снимите болт крепления линии всасывания кондиционера (G).
  9. Снимите крышку (H), затем отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемы блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
  10. Отверните болты (I), затем снимите МУП (J).
  11. Устанавливайте детали в порядке, обратном снятию.
  12. Откройте SCS с помощью HDS.
  13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Модели США, Канады: расшифровка кода ошибки P0630 «VIN Not Programmed or Mismatch» могут храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  14. США, Канада: Ручной ввод VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  15. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
  16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  17. Ввести код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  18. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  19. США, Канада: Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на этапе 6, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  20. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
  21. Выполните процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения для расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки (индикация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (2))Обнаружение двух циклов приводаЭлемент обнаруженияMIL
P0101 (50)OПроблема диапазона/производительности датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)ON
P0102 (50)--Низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)ON
P0103 (50)--Высокое напряжение цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)ON
P0107 (3)--Низкое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)ON
P0108 (3)--Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)ON
P0111 10OПроблема диапазона/производительности цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)ON
P0112 10--Низкое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)ON
P0113 10--Высокое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)ON
P0116 (86)OДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Диапазон/проблема производительностиON
P0117 6--Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 цепь низкого напряженияON
P0118 6--Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 цепь высокого напряженияON
P0122 7--Низкое напряжение цепи датчика А положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)ON
P0123 7--Высокое напряжение цепи датчика А положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)ON
P0125 (86)OДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Неисправность/медленная реакцияON
P0128 (87)OНеисправность системы охлажденияON
P0133 (157)OЗадний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) Неисправность/медленная реакцияON
P0134 (151)OНеисправность системы подогревателя заднего датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1)ON
P0135 (151)--Неисправность цепи нагревателя заднего датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1)ON
P0137 (161)OЗадний вторичный нагреваемый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)) Цепь низкого напряженияON
P0138 (161)OЗадний вторичный нагреваемый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)) Цепь высокого напряженияON
P0139 (161)OЗадний вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)) Медленный откликON
P0141 (163)--Неисправность цепи нагревателя вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2))ON
P0153 (158)OДатчик соотношения компонентов топливной смеси (A/F) на передней панели (блок 2, датчик 1) Неисправность/медленный откликON
P0154 (152)OНеисправность системы подогревателя переднего датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1)ON
P0155 (152)--Неисправность цепи нагревателя переднего датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1)ON
P0157 (162)OНизковольтный передний вторичный нагреваемый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2))ON
P0158 (162)OПередний вторичный нагреваемый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)) Цепь высокого напряженияON
P0159 (162)OМедленный отклик переднего вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2))ON
P0161 (164)--Неисправность цепи нагревателя переднего вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2))ON
P0171 (153)OЗадняя банка (банк 1) Топливная система слишком беднаяON
P0172 (153)OЗадняя банка (банк 1) Топливная система слишком богатаON
P0174 (154)OПередний ряд (ряд 2) Топливная система слишком беднаяON
P0175 (154)OТопливная система передний ряд (ряд 2) слишком богатаON
P0222 7--Низкое напряжение цепи датчика B положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)ON
P0223 7--Высокое напряжение цепи датчика B положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)ON
P0300 (77) и любая комбинация следующего P0301 (71) P0302 (72) P0303 (73) P0304 (74) P0305 (75) P0306 (76)OОбнаружено случайное неправильное срабатываниеON
P0301 (71)O№ 1 Обнаружен пропуск зажигания цилиндраON
P0302 (72)O№ 2 Обнаружен пропуск зажигания цилиндраON
P0303 (73)OОбнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3ON
P0304 (74)O№ 4 Обнаружен пропуск зажигания цилиндраON
P0305 (75)O№ 5 Обнаружен пропуск зажигания цилиндраON
P0306 76O№ 6 Обнаружен пропуск зажигания цилиндраON
P0325 23--Неисправность цепи датчика детонацииON
P0335 4--Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) A Нет сигналаON
P0339 4--Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) Прерывистое прерываниеON
P0340 9--Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Нет сигналаON
P0344 9--Прерывание датчика положения распределительного вала (положение распредвала)ON
P0385 (54)--Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) B Нет сигналаON
P0389 (54)--Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) B Прерывистое прерываниеON
P0401 (80)OНедостаточный расход рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)ON
P0404 12OНеисправность цепи управления рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)ON
P0406 12--Высокое напряжение цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)ON
P0420 (165)OЭффективность системы задний ряд Catalyst ниже порогового значения (ряд 1)ON
P0430 (166)OЭффективность системы передний ряд Catalyst ниже порогового значения (ряд 2)ON
P0443 (92)--Неисправность цепи клапана продувки канистры EVAPON
P0451 (91)OПроблема диапазона/производительности датчика давления топливного бака (FTP)ON
P0452 (91)OНизкое напряжение цепи датчика давления топливного бака (FTP)ON
P0453 (91)OВысокое напряжение цепи датчика давления топливного бака (FTP)ON
P0455 (90)OОбнаружена очень большая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP)ON
P0456 (90)OОбнаружена очень маленькая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP)ON
P0457 (90)--Обнаружена утечка в системе с выбросами в результате испарения (EVAP )/Крышка для заливки топлива не установлена или отсутствуетOFF
P0461 (121)--Датчик уровня топлива (датчик подачи топлива) Проблема диапазона/производительностиOFF
P0462 (121)--Низковольтная цепь датчика уровня топлива (блок отправки показаний топливомера)OFF
P0463 (121)--Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива (блока отправки показаний топливомера)OFF
P0496 (92)OСистема испарительных выбросов (EVAP), высокий расход продувкиON
P0497 (90)OНизкий расход продувки системы испарительных выбросов (EVAP)ON
P0498 (117)--Низковольтная схема управления запорным клапаном вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP)ON
P0499 (117)--Высокое напряжение цепи управления запорным клапаном вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP)ON
P0506 14OОбороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемыхON
P0507 14OОбороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемыхON
P050A (167)OПроблема с производительностью системы регулирования воздуха в режиме холодного запуска на холостом ходуON
P050B (167)OПроблема с синхронизацией зажигания при холодном запускеON
P0562 (34)--Низкое напряжение системы зарядкиOFF
P0563 (34)--Непредвиденное напряжение в цепи источника питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))OFF
P0602 (196)--Ошибка программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))ON
P060A (131)--Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (система АКПП)ON
P0615 (198)--Неисправность цепи реле отключения стартера STRLDOFF
P0627 (169)--Неисправность системы модуля управления топливным насосомON
P062F (131)--Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) ОшибкаON
P0630 (139)--VIN не запрограммирован или несоответствиеON
P0685 (135)OНеисправность цепи управления мощностью/внутренней цепи модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))ON
P1077 (106)OПрихват клапана настройки впускного коллектора (IMT) в положении высокой частоты вращенияON
P1078 (106)OПрихват клапана настройки впускного коллектора (IMT) в положении низкой частоты вращенияON
P1109 13--Цепь датчика барометрического давления (барометрическое давление) вне диапазона высоких значенийON
P1116 (86)OДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Диапазон/проблема производительностиON
P1128 5OСигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ниже ожидаемогоON
P1129 5OСигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выше ожидаемогоON
P1172 (157)OЗадняя цепь датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) находится вне диапазона высоких значенийON
P1174 (158)OПередняя цепь датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) находится вне диапазона высоких значенийON
P1297 20--Низковольтная цепь датчика электрической нагрузки (ELD)OFF
P1298 20--Высоковольтная цепь датчика электрической нагрузки (ELD)OFF
P1454 (91)OПроблема диапазона/производительности датчика давления топливного бака (FTP)ON
P145C (90)OНеисправность продувочного потока системы испарительных выбросов (EVAP) (вакуумная линия)ON
P1549 (34)--Система зарядки высокого напряженияOFF
P1658 (40)--Неисправность реле включения электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS)ON
P1659 (40)--Неисправность реле управления электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS)ON
P1683 (40)--Дроссельная заслонка Положение по умолчанию Пружина Производительность ПроблемаON
P1684 (40)--Проблема производительности возвратной пружины дроссельной заслонкиON
P16BB (116)--Низковольтная клеммная цепь генератора переменного тока BOFF
P16BC (116)--Низковольтная клеммная цепь генератора переменного тока FR/цепь IGPOFF
P16BD (198)--Неисправность реле отключения стартера 2OFF
P16BE (198)--Неисправность реле отключения стартера 1OFF
P16BF (198)--Неисправность цепи реле отключения стартера STRLYOFF
P2101 (40)--Неисправность электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS)ON
P2118 (40)--Проблема диапазона тока/производительности привода дроссельной заслонкиON
P2122 (37)--Датчик А положения педали акселератора (APP) (Датчик D положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)) Цепь низкого напряженияON
P2123 (37)--Датчик положения педали акселератора (APP) A (Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) D) Цепь высокого напряженияON
P2127 (37)--Датчик положения педали акселератора (APP) B (Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) E) Цепь низкого напряженияON
P2128 (37)--Датчик положения педали акселератора (APP) B (Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) E) Цепь высокого напряженияON
P2135 7--Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B Напряжение Неправильная корреляцияON
P2138 (37)--Датчик положения педали акселератора (APP) A/B (датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) D/E) Неправильная корреляция напряженияON
P2176 (40)--Положение холостого хода системы управления приводом дроссельной заслонки не изученоON
P2183 (192)OДатчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Проблема диапазона/производительностиON
P2184 (192)--Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 цепь низкого напряженияON
P2185 (192)--Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 цепь высокого напряженияON
P2195 (155)OЗадний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) Сигнал застревания беднойON
P2197 (156)OПередний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) Сигнал застревания беднойON
P2227 13OПроблема диапазона/производительности датчика барометрического давления (барометрическое давление)ON
P2228 13--Низкое напряжение цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление)ON
P2229 13--Высокое напряжение цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление)ON
P2237 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) Цепь IP высокого напряженияON
P2238 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 1t датчик 1) Цепь IP низкого напряженияON
P2240 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) Цепь IP высокого напряженияON
P2241 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) Цепь IP низкого напряженияON
P2243 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) VCENT цепь высокого напряженияON
P2245 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) VCENT цепь низкого напряженияON
P2247 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) VCENT цепь высокого напряженияON
P2249 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) VCENT цепь низкого напряженияON
P2251 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) VS цепь высокого напряженияON
P2252 (155)--Задний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 1, датчик 1) VS цепь низкого напряженияON
P2254 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) VS цепь высокого напряженияON
P2255 (156)--Передний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (блок 2, датчик 1) VS цепь низкого напряженияON
P2270 (161)OЗадний вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (блок 1, датчик 2) Сигнал цепи «Прихват бедной»ON
P2271 (161)OЗадний вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (блок 1, датчик 2) Сигнал цепи застревания насыщенияON
P2272 (162)OСигнал о застревании в цепи переднего вторичного нагретого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (блок 2, датчик 2)ON
P2273 (162)OПередний вторичный нагреваемый датчик кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (блок 2, датчик 2) Сигнал цепи застревания насыщенного раствораON
P2279 (109)OУтечка в системе забора воздухаON
P2413 12OНеисправность системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)ON
P2422 (117)OНеисправность закрытия запорного клапана вентиляционной емкости EVAPON
P2610 (132)--Проблема производительности внутреннего таймера отключения питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))ON
P2646 22--Низкое напряжение цепи реле давления масла коромыслаON
P2647 22--Высокое напряжение цепи реле давления масла коромыслаON
P2648 (21)--Низкое напряжение цепи соленоида управления маслом коромыслаON
P2649 (21)--Высокое напряжение цепи соленоида управления маслом коромыслаON
P2A00 (157)OЗадний датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (группа 1, датчик 1) Проблема диапазона/производительностиON
P2A03 (158)OДатчик соотношения компонентов топливной смеси (A/F) передней панели (блок 2, датчик 1) Проблема диапазона/производительностиON
U0028 (126)--Неисправность F-CAN (шина-OFF (модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))))ON
U0114 (126)--Неисправность F-CAN (модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) -SH-AWD блок управления)OFF
U0122 (126)--Неисправность F-CAN (модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) -модулятор VSA-блок управления)OFF
U0155 (126)--Неисправность F-CAN (модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - модуль управления редуктором)ON
U0300 (131)--Несоответствие версии программы системы PGM-FI и системы АКППON
(1) Указанные выше следующие расшифровка кода ошибки указаны, когда система PGM-FI выбрана в HDS. Некоторые расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач вызывают включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и в системе PGM-FI не указаны расшифровка кода ошибки, выберите систему АКПП и проверьте наличие расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач. (2) Эти расшифровка кода ошибки указываются мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда линия SCS перескакивает с HDS.
(1)При выборе системы PGM-FI в HDS указываются следующие расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач вызывают включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и в системе PGM-FI не указаны расшифровка кода ошибки, выберите систему АКПП и проверьте наличие расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач.
(2)Эти расшифровка кода ошибки указываются мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда линия SCS перескакивает с HDS.

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

ПризнакДиагностическая процедураТакже проверьте наличие
Двигатель не запустится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Протестируйте батарею (см. ТЕСТИРОВАНИЕ БАТАРЕИ). Испытайте стартер (см. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).Низкое сжатие Отсутствие искры зажигания Утечки всасываемого воздуха Заблокированный двигатель Сломанный ремень ГРМ Загрязненное топливо
Двигатель не запустится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным или никогда не включается вообще, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём).Низкое сжатие Нет искры зажигания Утечки всасываемого воздуха Заблокированный двигатель Сломанный ремень ГРМ Загрязненное топливо Нет питания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Нет заземления для блок управления силовым агрегатом Короткое опорное напряжение
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным, или никогда не включается вообще, без набора расшифровка кода ошибкиВыполните поиск и устранение неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Двигатель не запустится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены, индикатор иммобилайзера остается включенным или мигает)Проверьте систему иммобилайзера (см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ).
Двигатель запускается, но сразу же останавливается (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены, индикатор иммобилайзера остается включенным или мигает)Проверьте систему иммобилайзера (см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ).Подскочил ремень ГРМ Низкое сжатие Утечки всасываемого воздуха Загрязненное топливо Слабая искра
Запуск двигателя затруднен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Протестируйте батарею (см. ТЕСТИРОВАНИЕ БАТАРЕИ). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).Низкая компрессия Утечки всасываемого воздуха Загрязненное топливо Слабая искра
Cold fast idle слишком низкий (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).Неправильная регулировка клапана Датчик ДЭХ Загрязнение топлива
Cold fast idle слишком высокий (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Выполните обучающую проверку положения дроссельной заслонки (см. ТЕСТИРОВАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).Неправильная регулировка величины Утечки всасываемого воздуха
Частота вращения на холостом ходу колеблется (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Проверьте накопление углерода (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Выполните поиск и устранение неисправностей цепи сигнала кондиционер (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ СИГНАЛА кондиционер).Утечки всасываемого воздуха
После прогрева частота вращения на холостом ходу ниже заданной без нагрузки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА). Проверьте накопление углерода (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).Неправильная регулировка клапана Утечки вакуума на впуске
После прогрева частота вращения на холостом ходу выше заданной без нагрузки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи FR генератора переменного тока (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА). Осмотрите датчик APP (см. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА APP). Устраните неисправность сигнальной цепи переключателя рулевого управления (см. Устранение неисправностей сигнальной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля).Утечки вакуума на впуске
После прогрева частота вращения холостого хода падает при повороте рулевого колеса (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи коммутатора давление в гидроусилителе руля (см. раздел Поиск и устранение неисправностей сигнальной цепи коммутатора давление в гидроусилителе руля). Проверьте накопление углерода (см. ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).Проблемы системы рулевого управления с усилителем
Низкое энергопотребление (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).Низкая компрессия Неправильная синхронизация распределительного вала Неправильный уровень моторного масла Ограниченный выхлоп Загрязнение топлива
Остановка двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом). Проверьте давление топлива (см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Проверьте частоту вращения на холостом ходу (см. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Устраните неисправность сигнальной цепи переключателя положения педали тормоза (см. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА).Утечки всасываемого воздуха Неисправные соединения жгута и датчика Загрязнение топлива
Трудно заправить (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Проверьте шланг клапана контроля паров топливного бака между коробкой EVAP и топливным баком. Проверьте трубку рециркуляции паров топливного бака между топливным наливным патрубком и топливным баком. Осмотрите топливную заливную горловину на наличие ограничений. Замените топливный бак (см. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА).Неисправность заправочной насадки заправочной станции. Ограничение заливной горловины Клапан контроля паров топливного бака
Переливы топлива при перегрузке (расшифровка кода ошибки не установлены)Осмотрите топливную заливную горловину на наличие ограничений. Замените топливный бак (см. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА).Неисправность заправочной насадки заправочной станции.
HDS не взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом или ТСВыполните поиск и устранение неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём).
Появляется предупреждающее сообщение о топливной пробке, которое остается включенным (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, расшифровка кода ошибки не установлены)Устраните неисправности системы предупреждающих сообщений о топливных колпачках (см. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СООБЩЕНИЙ О ТОПЛИВНЫХ КОЛПАЧКАХ).

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки. В зависимости от неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл (для P0457 расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки устанавливается в начале третьего ездовой цикл). Когда расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), посылая сигнал на датчик по F-CAN.

  1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Способ обнаружения двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет временное расшифровка кода ошибки для отказа. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и заменяет заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через схему F-CAN примерно на 15-20 секунд, чтобы проверить состояние лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУП остается включенным (до 40 минут). Если в течение этого времени соединитель МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1WHTVBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитного клапанаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2PNKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажата педаль тормоза, и отпущен акселератор: около 0 В
3LTGRNSTRLY (РЕЛЕ СТАРТЕРА)Реле отключения пускателя приводов 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4WHTFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
5PURFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
6GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1 источник питания для памяти расшифровка кода ошибки)С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
7BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8LTGRNBKSW (BREAK педаль положение выключатель - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №193

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
9BLKVG - (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) - СТОРОНА)Заземление для сигнала датчика массовый расход воздуха
10ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
11BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
12BLUMCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ)Электромагнитный клапан управления подвеской двигателяНа холостом ходу: около 0 В О холостом ходе: напряжение батареи
13REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16GRNATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
18PURAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №194

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
19LTGRNAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20REDVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу: около 1,1-1,6 В (между клеммой ВГ + и ВГ - клеммой)
21PURECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ДАТЧИК 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
22LTGRNVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
24REDVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25ORNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26WHTSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Датчик вокругМенее 0,5 В постоянно
27GRNSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 0,5 В постоянно

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №195

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
28PNKSTRLD (СИГНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА СТАРТЕРА)Обнаруживает реле отключения стартера 2С включенным стартером: напряжение аккумулятора
29BLUETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
30BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31LT BLUSTS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)Обнаруживает сигнал переключения стартераС включателем стартера (II): напряжение аккумулятора С выключателем стартера: около 0 В
32BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
36BLUSUP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ)Обнаруживает сигнал переключателя переключения коробки передач на более высокую передачуВ М и рычаг переключения передач, сдвинутый в сторону положения повышенной передачи: около 0 В В М и рычаг переключения передач в Н: напряжение аккумулятора
37GRNSDN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ)Обнаруживает сигнал переключателя переключения передачи на более низкую передачуВ М и рычаг переключения передач, сдвинутый в сторону пониженной передачи: около 0 В В М и рычаг переключения передач в Н: напряжение аккумулятора

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №196

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
38PNKPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с рулевым колесом в положении прямо: около 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора
39LTGRNДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
40REDSUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)Приводы подреле PGM-FIС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
41BRNLG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь заземления для блока иммобилайзераМенее 0,5 В в любой момент времени
42LT BLUFPCD (ДИАГНОСТИКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)Обнаруживает диагностику управления топливным насосомС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В На холостом ходу: около 10,0 В
43PNKFPC (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ)Определяет сигнал управления топливным насосомС включенным выключателем зажигания: импульсы С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
44GRYWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
46LTGRNS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы с выключенным выключателем зажигания: около 5,0 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №197

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
47PURSMODE (РЕЖИМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО СПОРТИВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ)Обнаруживает последовательный сигнал переключения режима спортивной передачиВ М: около 0 В В любом положении, кроме М: напряжение батареи
48WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
49REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №198

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь заземления для цепи СПММенее 0,5 В постоянно
2BLK/YELVBSOL1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитного клапанаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3YEL/BLKIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: duty controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
5BLK/КРАСНЫЙINJ5 (ИНЖЕКТОР No5)Приводы № 5 инжектор
6YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
9WHT/BLUINJ6 (ИНЖЕКТОР No6)Приводы № 6 инжекторные
10BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №199

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
11BLK/КРАСНЫЙIGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 5 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
12BRN/WHTIGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 6 катушка зажигания
13BLUVSB1 (VS КЛЕТКА + БАНК 1)Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (ряд 1, датчик 1) VS CELLС работающим двигателем: около 3,4-4,8 В
14КРАСНЫЙ/BLUVSB2 (VSCELL + BANK2)Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (ряд 1, датчик 1) VS CELLПри полностью прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
15REDVCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (БАНК 1, датчик 1)При полностью прогретом работающем двигателе: около 3,4-3,8 В
16WHTSHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода при полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
17КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №200

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
18BLUVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
19WHT/BLKIMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))Определяет положение клапана ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С частотой вращения двигателя выше 3 800 об/мин: около 5,0 В
20BLU/WHTVTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)Обнаруживает датчик давления масла в коромыслеС двигателем на низкой скорости: около 0 В С двигателем на высокой скорости: напряжение аккумулятора
21GRN/REDLSC (У ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
22WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
23BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
24КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕVCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С полностью прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №201

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
25GRNSHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 1, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода при полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
26КРАСНЫЙ/BLUTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
29YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
30BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
31GRNIPB1 (IP CELL + BANK1)Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
32GRN/REDIPB2 (IP CELL + BANK2)Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
33GRNSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 0,5 В постоянно
34GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 0,5 В постоянно
35GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №202

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
36YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаВыключатель зажигания ВКЛ: около 5,0 В
37REDNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в N: около 2,5 В
38BLUNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II) и передними колесами, вращаемыми вручную: около 0 В или 5,0 В Во время движения: импульсы
39GRN/YELVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
40BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь заземления для цепи СПММенее 0,5 В постоянно
41BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь заземления для цепи СПММенее 0,5 В постоянно
42BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
44BLU/КРАСНЫЙCKPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика B положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
45BLUCKPA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика А положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
46YELПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаружение сигнала датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №203

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь заземления для цепи СПММенее 0,5 В постоянно
2BLUETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
3GRNETCSM - (дроссельная заслонка ACTUATOR - сторона)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4YEL/GRNIG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5BLK/WHTSO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ОБОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ)Привод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: duty controlled
6BLK/WHTAFSHTCB1 (задний система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (задний A/F) датчик отопитель управление ряд 1, датчик 1)Обогреватель заднего датчика форсажа (блок 1, датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или импульсы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №204

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
7GRN/REDSO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик)Привод переднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: duty controlled
8GRN/WHTAFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ РЕГУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) 2, ДАТЧИК 1)Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В или импульсы
9GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работающем двигателе в N, а в D и D3 в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работающем двигателе в P и R, а в D и D3 в режиме блокировки: напряжение аккумулятора
10BLU/КРАСНЫЙРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
11YEL/BLUVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
12YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
15GRN/YELSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 0,5 В постоянно

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №205

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
16GRN/YELSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 0,5 В постоянно
17YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи DВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
18BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D/D3 ПОЛОЖЕНИЕ)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D, D3В D и D3: около 0 В В любом положении, кроме D и D3: напряжение батареи
19КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель R положение)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи P, R, NВ P, R и N: около 0 В В любом положении, кроме P, R и N: напряжение батареи
20BLU/YEL.SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АС двигателем, работающим на R, и на D3 и D (на 2-й и 3-й передачах): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P и N, D и D3 (на 1-й передаче), и D (4-я и 5-я передачи): около 0 В
21REDLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
24КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
25WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №206

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
26КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (трансмиссия. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА N)Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи
27BLU/BLKOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 2-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
28GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВС двигателем, работающим на P, R и N и D и D3 (на 1-й, 2-й и 5-й передачах): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на D и D3 (на 3-й передаче), и D (на 4-й передаче): около 0 В
32КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
33BLU/YELATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаруживает сигнал температуры AFTС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре) (в зависимости от температуры ATF)
34WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
37BLU/YELOP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: около 5,0 В С 4-м давлением сцепления: около 0 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №207

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
38BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 3-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
39GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СС двигателем, работающим на D и D3 (на 1-й и 3-й передачах), D (на 5-й передаче): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P, R, и N, D, и D3 (2-я передача), и D (4-я передача): около 0 В
40КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
41BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь заземления для цепи СПММенее 0,5 В постоянно
42WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри полностью прогретом двигателе работает напряжение аккумулятора (в зависимости от электрической нагрузки)
44УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
45BLU/YELOPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Схема №208

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
46REDATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Обнаруживает сигнальный вход D3 переключателя передачиВ D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи
47КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
48WHT/BLUIMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
49УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙIMT - (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) - СБОКУ)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №209

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который модифицирует основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №210

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №211

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №212

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №213

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №214

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и термистор. Он расположен в канале для заборного воздуха. Сопротивление горячего провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на РСМ.

Схема №215

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №216

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №217

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №218

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №219

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы на исполнительный механизм дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6600 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 5000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на модуль управления топливным насосом. МУП посылает в модуль управления топливным насосом сигнал на работу топливного насоса в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. РСМ определяет частоту вращения топливного насоса путем вычисления времени включения форсунки и частоты вращения двигателя и посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция позволила уменьшить шум топливного насоса при низких оборотах двигателя.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле 2 PGM-FI. На основное реле 2 ПГМ-ФИ подается питание на топливный насос (модуль управления топливным насосом) в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при прокрутке или работе двигателя.

Система каталитического нейтрализатора

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №220

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №221

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №222

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №223

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №224

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на многоинформационном дисплее.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее (A) появляется сообщение «затянуть топливо CAP»(ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение «затянуть топливо CAP» будет появляться каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №225

Процедура топливных систем и систем выбросов

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем выключите выключатель зажигания.
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №226

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (ИМТ). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) содержит датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №227

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №228

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №229
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в положении D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в положении D замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем