Управление двигателем - теория и работа Acura MDX I

Введение

В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.

Система управления литником впускного коллектора

Система управления литником впускного коллектора (IMRC) использует ряд клапанов внутри впускного коллектора для управления длиной впускного воздушного тракта. Впускной воздушный тракт имеет 2 длины; короткие и длинные. Увеличение крутящего момента или мощности двигателя в широком рабочем диапазоне достигается за счет использования клапанов для переключения между путями. Это приводит к высокому крутящему моменту при низких оборотах двигателя и высокой мощности при высоких оборотах двигателя.

Высокий крутящий момент при низкой скорости достигается, когда клапаны IMRC закрыты. Высокая мощность при высоких оборотах двигателя достигается, когда клапаны IMRC открыты.

Система байпасного регулирования приточного воздуха.

Во время работы двигателя регулирующий клапан байпаса всасываемого воздуха (IAB) направляет всасываемый воздух к топливным форсункам. Это увеличивает распыление топлива у форсунок при опрокидывании дросселя. (Схема №1), (Схема №2) or (Схема №3).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

MDX, RSX, 3.2CL и 3.2TL

VTEC использует 3 различных лепестка распределительного вала и коромысла, поршни синхронизатора и электромагнитный клапан VTEC. (Схема №4)- (Схема №6). Кулачки 2 малой подъемной силы приводят в действие первичный и вторичный (внешние) качающиеся рычаги. Высокоподъемный кулачок приводит в действие соединительное (среднее) коромысло. МУП управляет электромагнитным клапаном VTEC, который, в свою очередь, управляет поршнями синхронизатора.

На низкой скорости первичное и вторичное коромысла управляют фазами газораспределения, подъемом и длительностью. Соединительный (средний) коромысло остается расцепленным, и никак не влияет на работу двигателя. На высоких оборотах при большой нагрузке двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан VTEC для приложения давления масла к поршням синхронизатора, расположенным в первичном и вторичном коромыслах. При этом основной, соединительный и вспомогательный качающиеся рычаги блокируются вместе, так что они приводятся в движение как единый блок посредством выступа кулачка, создающего большую подъемную силу, по которому перемещается соединительный качающийся рычаг.

RSX имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к системе VTEC. Система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в соответствии с условиями эксплуатации. Он оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность. Опережение кулачка уменьшается на холостом ходу, что стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией и продолжительностью работы топливного инжектора, частотой вращения холостого хода, зажиганием и синхронизацией распределительного вала, резервными функциями блок управления силовым агрегатом и другими функциями. МУП расположен в передней пассажирской пешеходной зоне. На RSX и 3.5RL, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом расположен под правой стороной приборной панели, за ковром. На MDX, 3.2CL и 3.2TL, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом расположен ниже левого центра приборной панели, за ковром.

Устройства ввода

Эти транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в разделе «электросхемы».

Датчик положения педалей акселератора (APP) (MDX)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на ИКМ. Этот сигнал является одним из многих сигналов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током, подаваемым на привод дроссельной заслонки, для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Реле давления кондиционера

Сигнализатор давления В-К сигнализирует МУП о включении В-К. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для управления клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулировки холостого хода двигателя для компенсации дополнительной нагрузки двигателя.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F) (MDX&RSX)

Датчик A/F расположен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Сигнал положения передачи АКПП

Переключатель информирует ИКМ, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении.

Сигнал генератора FR (генератор FR)

Сигнал генератор FR используется МУП для управления выходом генератора в соответствии с электрической нагрузкой и условиями вождения. Это обеспечивает оптимальную нагрузку двигателя и повышенную экономию топлива.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик преобразует атмосферное давление в электрические сигналы. Датчик барометрического давления расположен внутри МУП.

Напряжение батарей (IGN 1)

При включенном зажигании на МУП подается сигнал напряжения батареи (схема зажигания).

Сигнал тормозного переключателя

Переключатель сигнализирует РСМ о нажатии на педаль тормоза. МУП использует этот входной сигнал для управления скоростью холостого хода.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик определяет частоту вращения и положение коленчатого вала. Используется для синхронизации впрыска топлива и синхронизации зажигания.

Датчик колебаний частоты вращения коленчатого вала (CKF)

Датчик выдает импульсный сигнал, с помощью которого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить незначительные изменения частоты вращения коленчатого вала. Сигнал используется для обнаружения пропусков зажигания.

Датчик положения цилиндра (CYP)

Датчик определяет, когда поршень в цилиндре № 1 находится в ВМТ на такте сжатия. Сигнал используется для поддержания последовательного впрыска.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов

Датчик положения клапана ЭГР сигнализирует СПМ о величине подъема клапана ЭГР при работе двигателя. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе «СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».

Обнаружение электрической нагрузки (ELD)

Сигнал электрической нагрузки контролируется МУП. Сигнал используется для управления генератором. Система снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Этот датчик представляет собой терморезистор, который подает сигнал в МУП, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и частотой вращения холостого хода.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой термистор, определяющий температуру всасываемого воздуха. Сопротивление датчика ИАТ уменьшается при увеличении температуры всасываемого воздуха. РСМ использует сигнал от этого датчика для управления топливовоздушной смесью.

Датчик детонации (датчик детонации)

Пьезоэлектрический датчик детонации создает небольшой ток при обнаружении детонации. Система регулирует угол опережения зажигания, чтобы минимизировать стук двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует абсолютное давление (вакуум) в электрический входной сигнал. МУП использует этот входной сигнал для управления топливовоздушной смесью.

Сигнал переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель ПСП сигнализирует СПМ о повышенной нагрузке на ГУР. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает частоту вращения на холостом ходу с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Первичный нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1)

Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором. МУП использует входной сигнал от этого датчика для управления длительностью впрыска топлива. На 3.5RL, оснащенных двигателем V6, используются 2 первичных датчика кислорода. См. НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА в разделе «СИСТЕМЫ ЭМИССИИ».

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик-2)

Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопном газе после катализатора. Определяет эффективность каталитического нейтрализатора. См. НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА в разделе «СИСТЕМЫ ЭМИССИИ».

Сигнал стартера

Стартер сигнализирует в МУП о запуске (прокрутке) двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления клапаном регулятор холостого хода, чтобы помочь запуску.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик ТР изменяет сигнал напряжения на МУП. ИКМ использует этот сигнал для вычисления длительности импульса топливного инжектора.

Датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

Датчик ВМТ определяет момент зажигания при пуске двигателя во время прокрутки и при ненормальном сигнале угла поворота кривошипа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Сигнал реле давления системы регулирования фаз газораспределения и подъема (VTEC)

Сигнализатор подает сигнал в МУП о давлении масла в системе VTEC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию для управления включением поршней синхронизатора VTEC. При возникновении отказа блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик контролирует скорость автомобиля и генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик выдает число импульсов в минуту, увеличивающееся и уменьшающееся со скоростью транспортного средства. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от этого датчика для расчета времени и впрыска топлива.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.

Байпасный электромагнитный клапан (ы) управления

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКОМ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (IAB) в разделе «СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА».

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-SOL)

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

Смотрите раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива

Смотрите раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (3.5RL) УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под заголовком ПОДАЧА ТОПЛИВА под заголовком ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Обогреваемые нагреватели датчика кислорода

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Байпас воздуха на холостом ходу

Смотрите раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) в разделе «УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ ХОЛОСТОГО ХОДА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ».

Выход катушки зажигания

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Смотрите раздел ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Реле PGM-FI

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Привод дроссельной заслонки (MDX)

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или зарядка генератора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Топливный насос

Топливный насос расположен внутри топливного бака. При запуске двигателя основное реле ПГМ-ФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос. При неработающем двигателе подача топлива прекращается. Обратный клапан в топливном насосе поддерживает давление топлива в топливной магистрали при выключенном насосе.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой вакуумную диафрагму, которая поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, в зависимости от изменений нагрузки двигателя. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, снижая давление топлива. При открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается и вызывает повышение давления топлива.

При определенных условиях управляющий (отсечной) электромагнитный клапан регулятора давления перекрывает разрежение к регулятору давления топлива для повышения давления топлива к форсункам.

Основное реле PGM-FI

Главное реле ПГМ-ФИ состоит из 2 реле. При включенном зажигании первое реле возбуждается и подает напряжение батареи на МУП, топливные форсунки и второе реле. Второе реле включается на 2 секунды при включенном зажигании, (для наддува системы) и при работающем двигателе, для подачи напряжения батареи на топливный насос, через реле топливного насоса на 3.5RL.

Реле топливного насоса (3.5RL)

Реле топливного насоса расположено в передней зоне багажника. Питание цепи управления реле топливного насоса осуществляется от МУП. При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи через реле ПГМ-ФИ подается на реле топливного насоса.

РСМ хранит расчеты длительности разрядки основной топливной форсунки при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основываясь на сохраненной информации и текущей информации датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем и продолжительностью впрыска.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (кроме многомерных выражений)

Частота вращения на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и быстродействующим термоклапаном холостого хода. Клапан регулятор холостого хода регулирует количество воздуха во впускной коллектор в соответствии с входными сигналами, полученными от МУП. На работу клапана регулятор холостого хода и частоту вращения холостого хода влияют следующие входы СПМ:

1. Сигнал сцепления кондиционер
2. Сигнал FR генератора
3. Положение зубчатой передачи АКПП
4. Тормозной переключатель
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Реле давления усилителя рулевого управления
7. Сигнал переключения стартера

Для поддержания надлежащих оборотов холостого хода клапан регулятор холостого хода регулирует количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет соответствующую частоту вращения на холостом ходу в соответствии с различными входными сигналами и посылает соответствующий сигнал напряжения для управления клапаном регулятор холостого хода.

Термоклапан управления подачей воздуха на холостом ходу (АКПП)

Клапан смонтирован на дне корпуса дросселя и имеет присоединенные к нему шланги для охлаждающей жидкости. Плунжер термовакса внутри клапана позволяет дополнительному воздуху обходить дроссельную заслонку, когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, что увеличивает скорость двигателя. По мере прогрева двигателя термовакс расширяется, перекрывая перепускной воздух, снижая обороты двигателя. Регулировка невозможна.

Дроссельный узел

Корпус дросселя одноствольный, с боковой тягой. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Винт регулятора холостого хода (расположен в верхней части корпуса дросселя) при повороте увеличивает или уменьшает воздушный поток холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки смонтирован со стороны корпуса дроссельной заслонки (отдельно не обслуживается).

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (MDX)

Частота вращения на холостом ходу регулируется приводом дроссельной заслонки в соответствии с входными сигналами, поступающими от МУП. На работу привода дроссельной заслонки и частоту вращения холостого хода влияют следующие входы МУП:

1. Сигнал положения педали акселератора
2. Сигнал сцепления кондиционер
3. Сигнал FR генератора
4. Положение зубчатой передачи АКПП
5. Тормозной переключатель
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
7. Реле давления усилителя рулевого управления

Корпус дросселя одноствольный, с боковой тягой. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки

1. Управление холостым ходом - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащей частоты вращения холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.
2. Управление ускорением - при нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (AAP).
3. Круиз-контроль - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания заданной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки заменяет привод круиз-контроля.

Система прямого зажигания

МУП посылает последовательные слаботочные сигналы (по одному на каждую катушку) в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием, в свою очередь, заземляет каждую катушку в правильной последовательности и по времени. Свечи зажигания зажигаются непосредственно катушками, установленными на каждой свече зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы от датчиков верхней мертвой точки (TDC), положения цилиндра (CYP) и положения коленчатого вала (положение коленвала) для базового момента зажигания. Кроме того, на угол опережения зажигания влияют датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик МАР.

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания в соответствии с сигналами, передаваемыми в блок управления силовым агрегатом датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала), датчиком положения цилиндра (CYP), датчиком TDC, датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиками детонации (датчик детонации) и абсолютным коллектором Датчик давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает угол опережения зажигания для каждой частоты вращения двигателя, давления в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости. После обработки этих условий блок управления силовым агрегатом посылает сигналы в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для запуска катушки (катушек).

Датчик определяет частоту вращения и положение коленчатого вала. Сигнал используется для синхронизации впрыска топлива и синхронизации зажигания.

Датчик определяет, когда поршень в цилиндре № 1 находится в ВМТ такта сжатия. Сигнал используется для поддержания последовательного зажигания и синхронизации впрыска топлива.

Пьезоэлектрический датчик генерирует небольшой ток при обнаружении искровой детонации (детонации). Линия сигнала датчика контролируется МУП. Когда датчик детонации реагирует на детонацию, РСМ замедляет момент зажигания для минимизации детонации.

Датчик положения распредвала (TDC)

Этот датчик определяет момент зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном сигнале положения кривошипа.

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов во впускной коллектор и камеры сгорания. Система состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, клапана управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитного клапана управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и различных датчиков.

Основываясь на внутренних калиброванных таблицах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает и настраивает идеальные подъемы клапанов рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации. Датчик положения клапана ЭГР определяет подъем ЭГР и передает информацию (фактическое положение) в МУП. блок управления силовым агрегатом сравнивает эту информацию с рабочими условиями для определения постоянных требований к регулировке.

Система контроля испарения.

Система состоит из заполненного активированным углем контейнера для временного хранения паров углеводородов, продувочного электромагнитного клапана и двухходового клапана для предотвращения избыточного давления или вакуума в топливном баке. Эта система сводит к минимуму выброс паров топливного бака в атмосферу. МУП обеспечивает продувочный поток (с использованием электромагнитного клапана продувки) в наиболее эффективных условиях.

Подогреваемый кислородный датчик

Нагреватель датчика кислорода сокращает время прогрева датчика кислорода и стабилизирует работу датчика, позволяя более точно определить содержание кислорода в выхлопе. Нагреватель позволяет топливной системе раньше войти в работу по замкнутому контуру и предотвращает остывание датчика при длительном холостом ходе.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку картерного газа в атмосферу. Продувочные газы двигателя втягиваются во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера для сжигания в процессе сгорания. Положение плунжера клапана КПВ регулируется разрежением впускного коллектора. Поскольку повышенная нагрузка двигателя приводит к увеличению количества продувочных газов, плунжер клапана принудительная вентиляция картера регулируется в соответствии с увеличением.

Индикатор неисправности

В качестве проверки лампочки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в течение примерно 15-20 секунд при первом включении зажигания. При обнаружении дефекта в сигнале датчика ИКМ активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет соответствующий код неисправности в памяти.

Прочие средства контроля

Электромагнитные клапаны управления АКПП

Для управления электромагнитными клапанами управления переключением передач и блокировкой гидротрансформатора используются различные входы датчиков двигателя в РСМ. Это обеспечивает точную синхронизацию переключения передач и системы блокировки гидротрансформатора.