Автоматическая коробка передач Acura MDX I

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как проверить наличие расшифровки кода ошибки с помощью диагностической системы Honda

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в системах ввода или вывода, индикатор D5 (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №3

Войти

Когда диагностическая система Honda (HAS) подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A) (расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя) и выбран режим SCS, она будет указывать расшифровка кодов ошибок при включении выключателя зажигания (II) и выборе соответствующего меню.

Схема №4

Войти

Если поступило сообщение о загорании индикатора D5 или индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или если имеются подозрения на наличие проблемы с управляемостью, выполните следующую процедуру:

1. Подключите HAS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HAS).
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите систему АКПП и наблюдайте расшифровка кода ошибки в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на экране HAS.
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов, ДТК А/Т и данных о замораживании.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ P0700, ДКТ P0700 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ не обнаружено).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте транспортным средством в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Устранение неполадок симптомов по сравнению с устранением неполадок расшифровки кода ошибки

Некоторые симптомы не запускают расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или не вызывают мигание индикатора D. Если загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или мигает индикатор D, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если автомобиль имеет ненормальный симптом, и нет сохраненных расшифровка кода ошибки, перейдите к ИНДЕКСУ УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ. Проверьте список вероятных причин для симптома в указанной последовательности, пока не обнаружите проблему.

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда РСМ обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D5 (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №5

Войти

После включения индикатора D5 подключите HAS к диагностический разъём (A) (расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя). Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, после чего индикатор D5 покажет мигание расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Если индикатор D5 и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, выполните следующую процедуру:

Схема №7

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HAS.)
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D5 в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначается серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания, чтобы определить код. Пример: расшифровка кода ошибки 1-1
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте транспортным средством в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если АКПП расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в схеме периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи затянуты.

Устранение неисправностей цепей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр датчик детонации-AHM-32-003 (1) или серийно выпускаемый цифровой мультиметр
2. Штыревой зонд (штырь) 07ZAJ-RDJA110 (требуется два)
3. Щуп с плоской лопатой (штырь) 07ZAJ-RDJA120

Схема №8

Войти

1. С помощью переключателя зажигания ON (II) подключите HAS к диагностический разъём и к любому из экранов данных в реальном времени.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Выключите HAS, а затем снова включите его. Перейдите в SCS MODE и следуйте экранам, чтобы заземлить диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги с 1 по 3 должны быть выполнены для защиты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от повреждения, или подождите не менее 60 минут перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.
4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните зондирование клемм разъема со стороны клемм разъема. Убедитесь в диаметре клеммы разъема и выберите подходящий штыревой зонд (штырь) и/или плоский штыревой зонд (штырь).
5. Подключите клеммы патч-корда (A) к цифровому мультиметру (B), а другие клеммы патч-корда - к штыревому зонду (C) и/или плоскому штыревому зонду (C).
6. Осторожно вставьте зонд в клеммы разъема со стороны клемм. Запрещается вдавливать наконечники в клеммы.

Как очистить расшифровку кода ошибки АКПП и процедуры сброса блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите выключатель зажигания.
2. Подключите HAS к диагностический разъём.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Очистите расшифровка кода ошибки на экране HAS.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта техническим специалистом. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.

Обновление и замена блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для тестирования

Требуются специальные инструменты

Интерфейсный модуль Honda (HIM) EQS05A35570

Используйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в процедуре поиска и устранения неисправностей. Обновлять СПМ следует только в том случае, если на СПМ еще не загружено последнее программное обеспечение.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №9

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HAS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём, расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя.
3. Выберите МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HAS.
4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
5. Если HAS не имеет функции обновления, отсоедините HAS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
6. Если программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HAS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к выполняемой процедуре. Если программное обеспечение в СПМ не самое последнее, выполните процедуру обновления СПМ, как описано на метке HIM или в системе обновления СПМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления силовым агрегатом требует от вас охлаждения блок управления силовым агрегатом, следуйте тому, что показано на экране.
7. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
8. Очистите шаблон положение коленвала с помощью HAS, пока двигатель остановлен.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите HAS к диагностический разъём.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Перейдите к строке SCS с HAS.
4. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом.
5. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HAS; это позволит вам запустить двигатель.
6. После завершения теста переустановите исходный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом в HAS.

Как снять и установить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите HAS к диагностический разъём.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Перейдите к строке SCS с HAS.
4. Отсоедините разъемы СПМ.
5. Извлеките МУП.
6. Установите МУП в порядке, обратном снятию.

Завершение сеанса устранения неполадок

Эта процедура должна быть выполнена после устранения любых неполадок.

1. Выключите выключатель зажигания.
2. Подключите HAS к диагностический разъём.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Очистите расшифровка кода ошибки на экране HAS.
5. Запустите двигатель в положении П или Н, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
6. Чтобы убедиться, что проблема устранена, испытайте транспортное средство в течение нескольких минут на скорости более 30 миль/ч (50 км/ч) или в диапазоне данных замораживания.

Коды расшифровки кода ошибки

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Индекс устранения симптомов

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ

Общая эксплуатация

Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-элементного гидротрансформатора и четырехвального электронно-управляемого агрегата, который обеспечивает 5 скоростей и 1 реверс. Весь блок расположен на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор, валов, зубчатые колеса и сцепления

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и статора в сборе в едином блоке. Корпус преобразователя (насос) соединен с коленчатым валом двигателя и при повороте двигателя поворачивается. Снаружи гидротрансформатора расположена кольцевая шестерня, которая входит в зацепление с шестерней стартера при запуске двигателя. Весь узел гидротрансформатора служит маховиком, передавая мощность на главный вал трансмиссии. Трансмиссия имеет четыре параллельных вала: главный вал, промежуточный вал, вторичный вал и промежуточный вал. Главный вал находится на одной линии с коленчатым валом двигателя. Главный вал включает в себя 4-ю и 5-ю муфты сцепления, и шестерни для 3-й, 4-й, 5-й, и заднего хода (передача заднего хода составляет одно целое с 5-й передачей). Промежуточный вал включает в себя шестерни для главной передачи, 2-й, холостой, 1-й, 4-й, 5-й и заднего хода (шестерня главной передачи составляет одно целое с промежуточным валом). Вторичный вал включает в себя 1-ю, 1-ю и 2-ю муфты сцепления, а также шестерни для парковочной, 2-й, холостой и 1-й. Промежуточный вал включает в себя 3-е сцепление, а шестерни для 3-го и 4-го. Промежуточный вал 5-я передача и шестерня реверса промежуточного вала могут быть заблокированы к промежуточному валу на его левом конце, обеспечивая 5-ю передачу или реверс, в зависимости от того, каким путем перемещается селектор. Шестерни на главном валу, вторичном валу и промежуточном валу находятся в постоянном зацеплении с шестернями на промежуточном валу. Когда определенные состояния шестерен в трансмиссии входят в зацепление с муфтами, мощность передается через главный вал и/или на вторичный вал, промежуточный вал, затем на промежуточный вал для обеспечения привода.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются электронным способом для комфортной езды в любых условиях. МУП расположен в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, корпус регулирующего клапана и корпус аккумулятора. Они крепятся болтами к корпусу гидротрансформатора. Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапан модулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапаны переключения A, B, D, E, клапан CPC C, обратный клапан охладителя, предохранительный клапан, клапан переключения блокировки, клапан синхронизации блокировки, клапан управления смазкой, обратный клапан смазки и шестерни насоса ATF. Вспомогательный корпус клапана содержит переключающий клапан C, клапан CPC A, B, обратный клапан CPC, сервоклапан управления и клапан сброса давления. Корпус регулирующего клапана содержит регулирующий клапан, запорный регулирующий клапан и третий аккумулятор. Корпус аккумулятора содержит 1-й, 1-й, 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы, электромагнитные клапаны А, В, С переключения передач и электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора. Жидкость из регулятора проходит через ручной клапан к различным регулирующим клапанам. Все муфты получают жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Механизм переключения передач

Для переключения передач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения A, B и C, а также электромагнитными клапанами A и B автоматического управления давлением сцепления (АКПП), получая при этом входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему автомобилю. Электромагнитные клапаны переключения передач переключают положения клапанов переключения передач для переключения порта для передачи гидравлического давления на муфты. Электромагнитные клапаны A и B управления давлением сцепления АКПП управляют клапанами CPC A и B для плавного переключения между более низкой передачей и более высокой передачей. Это создает давление в магистрали, идущей к одной из муфт, входя в зацепление с муфтой и соответствующей ей шестерней.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D5 (2-е, 3-е, 4-е и 5-е), и положении D4 (2-е, 3-е и 4-е) и положении D3 (2-е и 3-е). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Когда это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Совместно с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует сроки механизма блокировки. Когда электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, давление модулятора изменяется для включения и выключения блокировки. Клапан управления блокировкой и клапан синхронизации блокировки управляют диапазоном блокировки в соответствии с электромагнитным клапаном C управления давлением муфты АКПП. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора расположен на корпусе аккумулятора в трансмиссии, и соленоидный клапан С управления давлением в А/Т муфте установлен на корпусе трансмиссии. Все они контролируются ИКМ.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет восемь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D5: диапазоны с 1-й по 5-ю передачи, D4: диапазоны с 1-й по 4-ю передачи, D3: диапазоны с 1-й по 3-ю передачи, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ОПИСАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения передачи АКПП на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано без необходимости смотреть на консоль вниз.

Передаточный механизм

Передаточный механизм состоит из передаточной ведущей шестерни на дифференциале, передаточного выходного вала в трансмиссии, передаточной ведущей шестерни (гипоидной шестерни), передаточного вала, передаточного выходного вала (гипоидной шестерни) и ответного фланца. Узел передаточного механизма находится на задней стороне трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный выходной вал в трансмиссии. Передаточный выходной вал в трансмиссии соединен с передаточной ведущей шестерней (гипоидной шестерней) шлицами. Мощность передается от раздаточной ведущей шестерни на дифференциале к заднему дифференциалу через раздаточную и карданный вал.

Тиски

5-ступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач коробки передач. При введении гидравлического давления в барабан сцепления поршень сцепления перемещается. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины друг к другу, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Затем мощность передается через включенный блок сцепления на его установленную на ступице шестерню. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из пакета муфт, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно скользить мимо друг друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощности.

1-е сцепление

1-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 1-й передачей, и расположена на левом конце вторичного вала. К 1-й муфте подводится гидравлическое давление по ее подводящей трубе АТФ внутри вторичного вала.

Сцепление 1-го удержания

Муфта 1-го удержания входит в зацепление/выходит из зацепления 1-го удержания в 1 позиции, и расположена в 1-м барабане сцепления. Гидравлическое давление на муфту 1-го удержания подается через подающую трубу ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта сцепления включает/выключает 2-ю передачу, и расположена на правом конце вторичного вала. Гидравлическое давление на 2-ю муфту подается через вторичный вал контуром, подключенным к внутреннему гидравлическому контуру.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление/выходит из зацепления с 3-й передачей, и расположена на конце промежуточного вала. Гидравлическое давление на 3-ю муфту подается через промежуточный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает/выключает 4-ю передачу, и расположена в середине главного вала. 4-е сцепление соединяется встык с 5-м сцеплением. Гидравлическое давление на 4-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления включает/выключает 5-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 5-е сцепление соединяется встык с 4-м сцеплением. Гидравлическое давление на 5-ю муфту подается через главный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта расположена между первой ступицей муфты и первой шестерней вторичного вала. 1-я передача вторичного вала соединена шлицами со ступицей сцепления 1-го удержания, а ступица сцепления 1-го удержания соединена шлицами со вторичным валом. Вторичная 1-я передача вала обеспечивает наружную поверхность обоймы, а 1-я ступица сцепления - внутреннюю поверхность обоймы. Односторонняя муфта блокируется при передаче мощности с 1-й передачи вторичного вала на 1-ю передачу промежуточного вала. 1-е сцепление и шестерни остаются включенными в диапазонах 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач на позиции D5, D4, D3 или 2. Однако односторонняя муфта отключается, когда 2-я, 3-я, 4-я или 5-я муфты и шестерни применяются в положении D5, D4, D3 или 2. Это связано с тем, что увеличенная частота вращения шестерен на вторичном валу приводит к тому, что односторонняя муфта обгоняет колесо при все еще включенной 1-й муфте.

Поток мощности

Схема №12

Войти

Работа редуктора

Шестерни на главном валу:

1. 4-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 4-й муфтой.
2. 5-я передача сцепляется/расцепляется с главным валом 5-й муфтой.
3. Передача заднего хода входит в зацепление/выходит из зацепления с главным валом 5-й муфтой сцепления.
4. 3-я передача соединена шлицами с главным валом и вращается вместе с главным валом.

Шестерни на промежуточном валу:

1. Конечная передача выполнена за одно целое с промежуточным валом.
2. 1-я передача, 2-я передача и 4-я передача соединены шлицами с промежуточным валом и вращаются вместе с промежуточным валом.
3. От промежуточного вала свободно вращаются 5-я передача и передача заднего хода. Селектор заднего хода включает 5-ю передачу и передачу заднего хода со ступицей селектора заднего хода. Ступица селектора заднего хода соединена шлицами с промежуточным валом, так что пятая передача и шестерня заднего хода входят в зацепление с промежуточным валом.
4. Промежуточная шестерня расположена над 2-й шестерней, и свободно вращается от промежуточного вала.

Шестерни на вторичном валу:

1. 1-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 1-й муфтой. 1-я передача сцепляется с вторичным валом односторонней муфтой и муфтой 1-го удержания при замедлении для торможения двигателем.
2. 2-я передача сцепляется/расцепляется с вторичным валом 2-й муфтой.
3. Промежуточная шестерня соединена шлицами со вторичным валом и вращается вместе со вторичным валом.
4. Парковая передача составляет одно целое со 2-й передачей.

Шестерни на промежуточном валу:

1. 3-я передача сцепляется/расцепляется с промежуточным валом 3-й муфтой.
2. 4-я передача соединена шлицами с промежуточным валом.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от главного вала, приводит в движение главный вал 3-ю передачу, промежуточный вал 3-ю передачу, но гидравлическое давление на сцепления не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в зависимости от того, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D5 или R:

Схема №13

Войти

1. При смещении с позиции D5 селектор заднего хода входит в зацепление с 5-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 5-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При смещении из положения R селектор заднего хода входит в зацепление с шестерней заднего хода промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а шестерня заднего хода - с промежуточным валом. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

1 Должность

В положении 1 гидравлическое давление прикладывается к 1-му сцеплению и 1-му сцеплению удержания. Поток мощности при ускорении выглядит следующим образом:

Схема №14

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
2. Гидравлическое давление также прикладывается к муфте 1-го удержания, и муфта 1-го удержания зацепляет 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
3. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
4. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
5. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
6. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Расход мощности при замедлении следующий:

Схема №15

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-му сцеплению и сцеплению 1-го удержания. Сопротивление качению от поверхности дороги идет через передние колеса на шестерню конечной передачи, затем на промежуточную шестерню промежуточного вала.
2. Односторонняя муфта расцепляется, поскольку приложение крутящего момента реверсируется.
3. Усилие, передаваемое на промежуточную шестерню вторичного вала, поворачивает третью передачу вторичного вала через промежуточную шестерню промежуточного вала. В результате торможение двигателем можно получить с 1-й передачей. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Положение D5, D4 или D3

В положении D5, D4 или D3 оптимальная передача автоматически выбирается из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием дроссельной заслонки (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

Схема №16

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
2. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Схема №17

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
6. На 1-ю муфту также подается гидравлическое давление, но так как скорость вращения 2-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность с 1-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Схема №18

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта зацепляет промежуточный вал 3-ю передачу с промежуточным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-й передачи через 3-ю передачу и 3-е сцепление.
3. Промежуточный вал 4-й передачи приводит в движение промежуточный вал 4-й передачи и промежуточный вал через главный вал 4-й передачи.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
6. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 3-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Схема №19

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 4-й муфте, затем 4-я муфта зацепляет 4-ю передачу главного вала с главным валом.
2. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
4. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
5. На 1-ю муфту также подается гидравлическое давление, но так как скорость вращения 4-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность с 1-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Схема №20

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с пятой передачей промежуточного вала, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне (положения D5, D4, D3, 2 и 1).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
3. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).
6. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 5-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Схема №21

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора заднего хода с промежуточным валом (передача заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным валом.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется через промежуточную шестерню заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
7. Передаточный выходной вал приводит в движение передаточную гипоидную ведущую шестерню/вал и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов; Модели 2003-2004 годов аналогичны.

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются электронным способом для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления самолетом. Система управления АКПП включает в себя управление переключением передач, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления АКПП для управления переключением передач и блокировки сцепления гидротрансформатора.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B и C для управления переключением.

Кроме того, для управления переключением в положениях D5, D4 и D3 принята логическая система управления классом. РСМ сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения передач для управления переключением передач в то время, когда транспортное средство поднимается или спускается по уклону.

Схема №24

Войти

МУП включает электромагнитные клапаны А, В и С переключения передач для управления переключением передач. Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов A, B и C показана в таблице.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Управление по возрастанию

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положениях D5, D4 и D3, система расширяет зону зацепления 2-й передачи, 3-й передачи, и 4-я передача для предотвращения частого переключения коробки передач между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами, и между 4-й и 5-й передачами, таким образом, автомобиль может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Схема №25

Войти

Управление по убыванию

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство спускается с холма в положениях D5, D4 и D3, скорость переключения с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) становится быстрее, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить зоны движения на 4-й передаче, 3-й передаче и 2-й передаче. Этим в сочетании с торможением двигателем от блокировки замедления вверх достигается плавность движения при снижении автомобиля. Существует три нисходящих режима с различными областями привода 4-й передачи, областями привода 3-й передачи и областями привода 2-й передачи в соответствии с величиной градиента, сохраненной в блок управления силовым агрегатом. Когда автомобиль находится на 5-й или 4-й передаче, и вы замедляетесь во время применения тормозов на крутом холме, трансмиссия переключится на более низкую передачу. При ускорении трансмиссия затем вернется на более высокую передачу.

Схема №26

Войти

Управление замедлением

Когда транспортное средство поворачивает за угол и сначала должно замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает данные для управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений передачи. Когда автомобиль замедляется со скорости выше 27 миль в час (43 км/ч), блок управления силовым агрегатом переключает передачу с 5-й или 4-й на 2-ю раньше, чем обычно, чтобы справиться с предстоящим ускорением.

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления АКПП, плавно сцепляется и расцепляется с сцеплением.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выдает ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении АКПП.

Схема №27

Войти

Управление блокировкой

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора управляет гидравлическим давлением для переключения клапана блокировки переключения и блокировки ВКЛ. И ВЫКЛ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора и электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП ВКЛ, состояние блокировки начинается. Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП регулирует и прикладывает гидравлическое давление к клапану управления блокировкой для управления объемом блокировки.

Механизм блокировки работает в положении D5 (2-е, 3-е, 4-е и 5-е), в положении D4 (2-е, 3-е и 4-е) и в положении D3 (2-е и 3-е).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Соединитель СПМ б (56P)

ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА В МУП (56P)

Схема №32

Войти

Корпус клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус регулирующего клапана, корпус вторичного клапана и корпус аккумулятора. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость течет через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к каждой из муфт. Электромагнитные клапаны А, В и С переключения передач и электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора установлены на корпусе аккумулятора. Электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления АКПП установлены на корпусе коробки передач.

Схема №33

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапан модулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапаны переключения A, B, D, E, клапан CPC C, обратный клапан охладителя, предохранительный клапан, клапан переключения блокировки, клапан синхронизации блокировки, клапан управления смазкой, обратный клапан смазки и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в гидравлическую систему управления.

Схема №34

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на основном корпусе клапана. Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, клапан управления блокировкой, сервоклапан и 3-й аккумулятор.

Схема №35

Войти

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF к гидравлической системе управления, а также подает жидкость в смазочную систему и гидротрансформатор. Жидкость из насоса АТФ протекает через В и В '. Жидкость, поступающая из В, через отверстие клапана поступает в полость А. Это давление полости А толкает клапан регулятора в сторону пружины, и это перемещение клапана регулятора открывает проход для жидкости к гидротрансформатору и предохранительному клапану. Жидкость вытекает к гидротрансформатору и предохранительному клапану, а клапан регулятора возвращается под действием усилия пружины. В соответствии с уровнем гидравлического давления через В изменяется положение клапана регулятора, изменяется количество жидкости из В 'через гидротрансформатор. Эту операцию продолжают, поддерживая давление в линии.

Схема №36

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с использованием реакции крутящего момента статора. Вал статора соединен шлицами со статором в гидротрансформаторе, а конец его плеча контактирует с крышкой пружины регулятора. При разгоне или наборе высоты автомобиля (диапазон гидротрансформатора) на вал статора действует реакция крутящего момента статора, и плечо статора толкает колпачок пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается для увеличения линейного давления, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в линии достигает своего максимума, когда реакция крутящего момента статора достигает своего максимума.

Схема №37

Войти

Вспомогательный корпус клапана

Вторичный корпус клапана находится на основном корпусе клапана. Вспомогательный корпус клапана содержит клапан переключения C, клапаны CPC A, B, обратный клапан CPC, сервоклапан управления, клапан сброса давления и короткий клапан сброса давления.

Схема №38

Войти

Корпус аккумулятора

Корпус аккумулятора находится на корпусе вторичного клапана и содержит 1-й, 1-й, 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы. 3-й аккумулятор находится в корпусе клапана регулятора.

Схема №39

Войти

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос АТФ. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем АТФ, вытекающий из насоса АТФ, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление гидротрансформатора от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через вентиль переключения блокировок и оно сбрасывается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает рост давления гидротрансформатора.

МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач ВКЛ и ВЫКЛ, а электромагнитные клапаны переключения передач управляют давлением электромагнитов переключения передач к клапанам переключения передач. Приложение давления соленоида переключения к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет соленоидными клапанами A и B. Соленоидные клапаны A и B управления давлением сцепления АКПП регулируют давление соленоида управления давлением сцепления АКПП и прикладывают давление соленоида управления давлением сцепления АКПП к клапанам CPC A и B.

При переключении между верхней и нижней передачами сцепление включается давлением от нажимного режима CPC. МУП управляет одним из электромагнитных клапанов переключения для перемещения положения клапана переключения. Это движение переключает порт CPC и давление в линии. Затем давление в линии прикладывается к муфте, и давление CPC перехватывается. Включение сцепления с линейным давлением происходит, когда переключение завершено.

Гидравлическое давление в портах

ПОРТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапана переключения передач следующие:

1. Электромагнитный клапан переключения передач А выключается, а клапан переключения передач А перемещается в левую сторону.
2. Соленоидный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В остается с правой стороны.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на левой стороне.

Линейное давление (1) проходит через ручной клапан и становится линейным давлением (25). Линейное давление (25) прекращается на клапане переключения D. Линейное давление (1) также поступает на клапан модулятора и становится давлением модулятора (6). Давление модулятора (6) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач, электромагнитным клапанам A и B управления давлением в муфте АКПП и электромагнитному клапану C управления давлением в муфте АКПП. При этом условии гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема №40

Войти

Положение D5: переключение 1-й передачи из положения N

Электромагнитные клапаны переключения передач остаются такими же, как и в положении N при переключении в положение D5 из положения N. Ручной клапан перемещается в положение D5 и переключает канал линейного давления (4), ведущий к клапану переключения C и клапану CPC B. Линейное давление (4) поступает в 1-ю муфту через жиклер. Давление в линии (1) становится давлением CPC C (4C) на клапане CPC C, затем переходит на заднюю сторону 1-го аккумулятора. Давление (4) в трубопроводе также становится давлением (4В) в CPC В на клапане CPC В. Давление КТК В идет на 3-ю муфту, через клапаны переключения С, В и А, а 3-я муфта включена. 1-я муфта сцепления включается мягко при переключении в положение D5 из положения N.

Схема №41

Войти

Положение D5: Движение на 1-й передаче

МУП включает электромагнитные клапаны переключения A и C, и электромагнитный клапан переключения B остается включенным. Давление SH A (SA) в правой стороне клапанов переключения A и E сбрасывается, а клапаны переключения A и E перемещаются в правую сторону. Давление SH C (SC) в правой стороне клапана переключения C сбрасывается, и давление модулятора (6) прикладывается к левой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в правую сторону. Эти движения клапанов высвобождают давление CPC C (4C) с задней стороны 1-го аккумулятора и 3-й муфты сцепления, и 1-я муфта сцепления надежно сцеплена.

Схема №42

Войти

Положение D5: Переключение между 1-й и 2-й передачами

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами A и B управления давлением сцепления АКПП. (57) в правой стороне клапана В КТК отпускается, и давление LS A (56) прикладывается к правой стороне клапана А CPC. Давление в линии (4) становится давлением CPC А (4А). у клапана А КТК, а давление КТК А проходит через клапаны переключения С, А и В, становясь 2-м давлением сцепления. 2-е сцепление сцепляется с давлением CPC, а 1-е сцепление также сцепляется. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №43

Войти

Положение D5: Движение на 2-й передаче

МУП выключает электромагнитный клапан переключения C, а электромагнитные клапаны переключения A и B остаются включенными. Электромагнитный клапан переключения C выключается, и давление SH C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения C. Затем клапан переключения C перемещается в левую сторону для переключения порта линейного давления и давления CPC. Давление 2-го сцепления изменено на режим линейного давления, а 2-е сцепление включено надежно. Также включена 1-я муфта сцепления. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №44

Войти

Положение D5: Переключение между 2-й и 3-й передачами

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, МУП выключает электромагнитный клапан переключения А. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS B (57) к клапану CPC B. Электромагнитный клапан переключения B остается включенным, а C остается выключенным. Соленоидный клапан переключения передач A выключается, и давление SH A (SA) прикладывается к правой стороне клапанов переключения передач A и E. Затем клапаны переключения передач A и E перемещаются в левую сторону для переключения порта линейного давления и давления CPC. Давление (4) в линии становится давлением (4А) ЦПС А на клапане (А) ЦПС и становится давлением (4В) ЦПС В на клапане (В) ЦПС. Давление (4В) ЦПС В становится давлением (30) 3-й муфты на клапане переключения А через клапаны переключения С и В и поступает на 3-ю муфту. Давление 2-й муфты изменяется на режим давления CPC путем переключения положения клапана переключения A. 1-я муфта также включена. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №45

Войти

Положение D5: Движение на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения передач C ON и управляет электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП для сброса давления LS A (56) в клапане A CPC. Электромагнитный клапан переключения передач A остается выключенным, а B остается включенным. Сброс давления LS A (56) в клапане A CPC приводит к сбросу давления CPC A в 2-й контур давления сцепления. Соленоидный клапан переключения передач С включается, и давление SH С (SC) в правой стороне клапана переключения передач С сбрасывается. Затем сдвигающий клапан С перемещают в правую сторону для переключения канала линейного давления и давления ХПН. 3-е нажатие сцепления изменяется на режим линейного нажатия, а 3-е сцепление включается надежно. Также включена 1-я муфта сцепления. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №46

Войти

Положение D5: Переключение между 3-й и 4-й передачами

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитный клапан переключения B. блок управления силовым агрегатом также управляет электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS A (56) к клапану CPC A. Соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а C остается включенным. Соленоидный клапан переключения B выключается, и давление SH B (SB) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач B. Затем клапан переключения передач B перемещается в левую сторону для переключения канала линейного давления и давления CPC. Давление (4) в линии становится давлением (4А) ЦПС А на клапане А ЦПС и становится давлением (4В) ЦПС в клапане В ЦПС. Давление (4А) ЦПС А становится давлением (40) 4-й муфты на клапане D переключения через клапаны С, А и В переключения и поступает на 4-ю муфту. Давление 3-й муфты изменяется на режим давления CPC путем переключения положения клапана переключения В. 1-я муфта также включена. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №47

Войти

Положение D5: Движение на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает соленоидный клапан переключения C и управляет соленоидным клапаном B управления давлением сцепления АКПП для сброса давления LS B (57) в клапане B CPC. Соленоидные клапаны переключения A и B остаются выключенными. Стравливание давления LS B (57) в клапане CPC B стравливает давление CPC B в 3-м контуре давления сцепления. Соленоидный клапан переключения передач C выключается, и давление SH C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач C. Затем клапан переключения передач C перемещается в левую сторону для переключения порта линейного давления и давления CPC. Линейное давление (4) от ручного клапана становится давлением (40) 4-й муфты на клапане переключения D через клапаны переключения C, A и B и поступает в 4-ю муфту. Изменение 4-го давления сцепления на режим линейного давления осуществляется переключением положения клапана переключения С, при этом 4-е сцепление включается надежно. Также включена 1-я муфта сцепления. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №48

Войти

Положение D5: Переключение между 4-й и 5-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения A ON. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидным клапаном B управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS B (57) к клапану CPC B. Соленоидные клапаны переключения B и C остаются выключенными. Включается электромагнитный клапан переключения А, и давление SH А (SA) в правой части клапанов переключения А и Е сбрасывается. Затем сдвигающие клапаны A и E перемещаются в левую сторону для переключения канала линейного давления и давления CPC. Давление (4) в линии становится давлением (4А) ЦПС А на клапане А ЦПС и становится давлением (4В) ЦПС В на клапане В ЦПС. Давление (4В) ЦПС В становится давлением (50) 5-й муфты на клапане С переключения и поступает в 5-ю муфту через клапаны В и А переключения и ручной клапан. Давление 4-й муфты изменяется на режим давления CPC путем переключения положения клапана переключения A. 1-я муфта также включена. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №49

Войти

Положение D5: Движение на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения передач C ON и управляет соленоидным клапаном A управления давлением сцепления АКПП для сброса давления LS A (56) в CPC-клапане A. Соленоидный клапан переключения передач A остается включенным, а B остается выключенным. Снятие давления LS A (56) в клапане CPC A снимает давление CPC A в 4-м контуре давления сцепления. Соленоидный клапан переключения передач С включается, и давление SH С (SC) в правой стороне клапана переключения передач С сбрасывается. Затем сдвигающий клапан С перемещают в правую сторону для переключения канала линейного давления и давления ХПН. Линейное давление (4) от ручного клапана становится 5-м давлением сцепления (50) на ручном клапане, через клапаны переключения С, В и А, и течет к 5-му сцеплению. Изменение давления 5-й муфты на режим линейного давления осуществляется переключением положения клапана переключения передач С. 5-я муфта включена надежно, также включена 1-я муфта. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №50

Войти

2 Положение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами A и B управления давлением в сцеплении АКПП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие:

1. Соленоидный клапан переключения А включен, а клапан переключения А находится в правой части.
2. Соленоидный клапан переключения передач В включен, а клапан переключения передач В находится в правой части.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключен, а клапан переключения передач С находится в левой части.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS A (56) к клапану CPC A. Линейное давление (4) от ручного клапана становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения B через клапаны переключения C и A. 2-е давление сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено. Также включена 1-я муфта сцепления. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

Схема №51

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами A и B управления давлением в сцеплении АКПП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положение клапанов переключения передач следующие:

1. Соленоидный клапан переключения А включен, а клапан переключения А находится в правой части.
2. Соленоидный клапан переключения передач В включен, а клапан переключения передач В находится в правой части.
3. Соленоидный клапан переключения передач С включается, и клапан переключения передач С перемещается в правую сторону под действием давления модулятора (6).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS B (57) к клапану CPC B. Линейное давление (4) от ручного клапана становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения C. 1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-й муфте, и 1-я муфта включена. Линейное давление (4) также поступает к КТК клапану В и становится давлением КТК В (4В). Давление CPC B (4B) становится давлением сцепления 1-го удержания (15) на клапане переключения D через клапаны переключения C, B и A. Давление сцепления 1-го удержания (15) прикладывается к сцеплению 1-го удержания, и сцепление 1-го удержания включено.

Схема №52

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

Линейное давление (1) становится линейным давлением (3) на ручном клапане и поступает на обратный клапан CPC. Линейное давление (3) регулируется обратным клапаном CPC и становится обратным давлением CPC (3 '). Обратное давление CPC (3 ') толкает сервоклапан в обратное положение, проходит через сервоклапан и поступает к ручному клапану. Обратное давление CPC (3") становится 5-м давлением сцепления (50) на ручном клапане. Давление 5-го сцепления (50) прикладывается к 5-му сцеплению, а 5-е сцепление сцепляется с обратным давлением CPC.

Схема №53

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

МУП выключает электромагнитный клапан переключения C. Соленоидный клапан переключения А остается выключенным, а В остается включенным. Соленоидный клапан переключения С выключается, и давление SH C (SC) прикладывается к правой стороне обратного клапана CPC. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, создавая полное давление в линии. Давление в магистрали до 5-й муфты такое же, как и при переключении в положение R, а 5-я муфта давление увеличивается. 5-я муфта сцепления входит в зацепление с давлением в магистрали.

Контроль обратного ингибитора

Когда выбирается положение R, когда транспортное средство движется вперед со скоростью более 6 миль/ч (10 км/ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает для включения электромагнитных клапанов переключения A и C, а электромагнитный клапан переключения B остается включенным. Обратный клапан CPC перемещается в правую сторону и закрывает порт, чтобы остановить давление в линии (3 ') к сервоклапану. Линейное давление (3 ') не прикладывается к сервоклапану, а 5-е давление сцепления (50) не прикладывается к 5-му сцеплению, в результате мощность не передается в обратном направлении.

Схема №54

Войти

Электромагнитный клапан переключения передач C выключается МУП, и давление SH C (SC) прикладывается к правой стороне обратного клапана CPC. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, чтобы открыть канал, ведущий давление в линии (3) к сервоклапану. Линейное давление (3 ') проходит через сервоклапан и поступает к ручному клапану. Линейное давление (3") перехватывается ручным клапаном и не прикладывается к муфтам.

Схема №55

Войти

Блокировка системы

Механизм блокировки муфты гидротрансформатора работает в положении D5 (2-е, 3-е, 4-е и 5-е), в положении D4 (2-е, 3-е и 4-е) и в положении D3 (2-е и 3-е). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через канал для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Когда это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует время и количество механизма блокировки. Когда электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается с помощью блок управления силовым агрегатом, давление электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора включает и выключает блокировку клапана переключения. Электромагнитный клапан C управления давлением муфты АКПП, клапан управления блокировкой и клапан синхронизации контролируют величину блокировки.

Схема №56

Войти

Включение блокировки сцепления гидротрансформатора (включение сцепления гидротрансформатора)

Жидкость в камере между крышкой гидротрансформатора и поршнем муфты гидротрансформатора сливается, и жидкость, поступающая из камеры между насосом и статором, оказывает давление через поршень муфты гидротрансформатора на крышку гидротрансформатора. Поршень муфты гидротрансформатора входит в зацепление с крышкой гидротрансформатора; муфта гидротрансформатора блокируется ВКЛ, и главный вал вращается одновременно с двигателем.

Схема №57

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора (расцепление сцепления гидротрансформатора)

Жидкость, поступающая из камеры между крышкой гидротрансформатора и поршнем муфты гидротрансформатора, проходит через гидротрансформатор и выходит из камер между турбиной и статором и между насосом и статором. В результате поршень муфты гидротрансформатора отходит от крышки гидротрансформатора, и блокировка муфты гидротрансформатора снимается; блокировка сцепления гидротрансформатора выключена.

Схема №58

Войти

Нет блокировки

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора выключается МУП. Клапан блокировки переключения принимает давление LC (LA) с левой стороны и давление модулятора (6) с правой стороны. Блокирующий клапан переключения находится на правой стороне, чтобы открывать канал, ведущий давление (92) гидротрансформатора к левой стороне гидротрансформатора. Давление (92) гидротрансформатора становится давлением (94) гидротрансформатора и входит в левую сторону гидротрансформатора для расцепления муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора выключена.

Схема №59

Войти

Частичная блокировка

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса давления LC (LA) в левой полости клапана блокировки переключения. Давление модулятора (6) прикладывается к правой стороне блокировочного клапана переключения, затем блокировочный клапан переключения перемещается в левой стороне, чтобы переключить порт, ведущий давление гидротрансформатора, на правую сторону гидротрансформатора. Давление (91) гидротрансформатора прикладывается к правой стороне гидротрансформатора для сцепления блокировочной муфты. блок управления силовым агрегатом также управляет электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП, и давление LS C (58) прикладывается к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки. Когда давление LS C (58) ниже, давление гидротрансформатора (91) от клапана синхронизации блокировки ниже. Муфта гидротрансформатора включена частично. Давление LS C (58) увеличивается, и клапан синхронизации блокировки перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт, приводящий давление гидротрансформатора к высокому. После этого муфта гидротрансформатора надежно сцепляется. При этом условии сцепление гидротрансформатора включается давлением с правой стороны гидротрансформатора; это условие - частичная блокировка.

Схема №60

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП для увеличения давления LS C (58). Давление LS C (58) прикладывается к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки и перемещает их в левую сторону. При этом условии полностью сбрасывается противодавление гидротрансформатора, что приводит к полному сцеплению муфты гидротрансформатора.

Схема №61

Войти

Рычаг переключения передач

Рычаг переключения передач имеет восемь положений: П, Р, Н, Д5, Д4, Д3, 2, 1 позиции. Рычаг переключения передач переключается между положениями вдоль ворот в панели индикатора положения передач АКПП. Рычаг переключения передач может смещаться из положения P и в положение R без нажатия рычага переключения передач. Механизм блокировки переключения передач/блокировки заднего хода является дополнительным механизмом блокировки рычага переключения передач.

Схема №62

Войти

Переключение замок/Reverse замок Mechanism (механизм блокировки сдвига/обратной блокировки)

Система блокировки переключения передач снижает риск непреднамеренного запуска двигателя. Запуск двигателя возможен только в положениях П и Н. Система блокировки переключения передач и система блокировки ключом составляют систему управления блокировками. Механизм блокировки ключа расположен в узле блокировки руля.

Механизм блокировки переключения передач состоит из соленоида блокировки переключения передач, упора блокировки переключения передач, расцепителя блокировки переключения передач и связанных с ним деталей. Механизм блокировки реверса разделяет соленоид блокировки переключения передач с механизмом блокировки переключения передач. Упор замка заднего хода и упор замка переключения передач сблокированы с работой соленоида замка переключения передач. Соленоид блокировки переключения передач электронно управляется этими сигналами системы управления блокировкой переключения передач: сигналом переключателя положения педали тормоза, сигналом управления блокировкой и сигналом переключателя Р диапазона передачи. Если соленоид блокировки переключения передач не срабатывает, то механизм блокировки переключения передач/блокировки заднего хода можно отпустить, нажав на отпускание блокировки переключения передач.

В положении П при нажатии на педаль тормоза электромагнит блокировки переключения передач включается, а плунжер электромагнита блокировки переключения убирается, освобождая упор блокировки переключения передач. Это позволяет перемещать рычаг переключения передач.

Схема №63

Войти

При отпускании педали тормоза электромагнит блокировки переключения передач остается выключенным, а упор блокировки переключения передач блокируется для блокировки рычага переключения передач в положении Р.

Схема №64

Войти

При переводе рычага переключения передач в положение R из положения D5 и положения N (при определенных условиях) электромагнит блокировки переключения передач включается, а плунжер электромагнита блокировки переключения убирается, освобождая упор обратной блокировки. Это позволяет перевести рычаг переключения передач в положение R.

Схема №65

Войти

Если условия включения соленоида не выполняются, то электромагнит блокировки переключения передач остается выключенным, а упор блокировки реверса блокируется для блокировки рычага переключения передач в положении «Н».

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Расшифровка кода ошибки P0705: Короткое замыкание в цепи переключателя диапазона передачи (многопозиционный вход)

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель.
3. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, останавливаясь не менее чем на 1 секунду в каждом положении. Контроль состояния БД для P0705 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания в проводе между переключателем диапазона передачи, модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерительным прибором в сборе. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 2 и повторите проверку.
4. Осмотрите переключатель диапазона передачи (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). Переключатель в порядке? ДА - при отсоединенном разъеме переключателя перейдите к шагу 5. NO - Замените переключатель диапазона передачи (см. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ), затем перейдите к шагу 52.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Измерьте напряжение между клеммами № 4 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
10. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
11. Проверьте целостность соединения между контактным B22 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B22 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
12. Измерьте напряжение между клеммами № 3 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Перейдите к строке SCS с HAS.
15. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
16. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
17. Проверьте целостность соединения между контактным B23 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B23 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
18. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 8 и № 5. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - перейдите к шагу 24. НЕТ - переход к шагу 19.
19. Выключите выключатель зажигания.
20. Перейдите к строке SCS с HAS.
21. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
22. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
23. Проверьте целостность соединения между контактным B21 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B21 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
24. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - перейдите к шагу 29. НЕТ - переход к шагу 25.
25. Выключите выключатель зажигания.
26. Перейдите к строке SCS с HAS.
27. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
28. Проверьте целостность соединения между клеммой B20 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой В20 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
29. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 7 и № 5. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - переход к шагу 35. НЕТ - переход к шагу 30.
30. Выключите выключатель зажигания.
31. Перейдите к строке SCS с HAS.
32. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
33. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
34. Проверьте целостность соединения между контактным B19 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B19 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
35. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - переход к шагу 41. НЕТ - переход к шагу 36.
36. Выключите выключатель зажигания.
37. Перейдите к строке SCS с HAS.
38. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
39. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
40. Проверьте целостность соединения между контактным B18 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B18 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
41. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 6 и № 5. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - переход к шагу 47. НЕТ - переход к шагу 42.
42. Выключите выключатель зажигания.
43. Перейдите к строке SCS с HAS.
44. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
45. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
46. Проверьте целостность соединения между контактным B40 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B40 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи и измерительным прибором в сборе, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
47. Измерьте напряжение между клеммами № 9 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли напряжение аккумулятора (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 48.
48. Выключите выключатель зажигания.
49. Перейдите к строке SCS с HAS.
50. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
51. Проверьте целостность соединения между контактным B24 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой B24 разъема ИКМ, переключателем диапазона передачи, затем перейдите к шагу 52. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
52. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
53. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, останавливаясь не менее чем на 1 секунду в каждом положении. Контроль состояния БД для P0705 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0706: размыкание в цепи переключателя диапазона передачи

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
3. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5, пока скорость автомобиля не достигнет 31 миль/ч (50 км/ч), затем снизьте скорость и остановите колеса.
4. Контроль состояния БД для P0706 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм на переключателе диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
5. Осмотрите переключатель диапазона передачи (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). Переключатель в порядке? ДА - перейдите к шагу 6. NO - Замените переключатель диапазона передачи (см. раздел ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ), затем перейдите к шагу 31.
6. Правильно установите переключатель диапазона передачи и отрегулируйте трос переключения передач (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
8. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
9. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5, пока скорость автомобиля не достигнет 31 миль/ч (50 км/ч), затем снизьте скорость и остановите колеса.
10. Контроль состояния БД для P0706 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - проблема устранена. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.
11. Переведите рычаг переключения передач в положение D5 и проверьте входы ATP FWD и ATP D5 с помощью HAS в списке данных АКПП. Включена ли функция ATP FWD и ATP D5? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - переход к шагу 19.
12. Переместитесь в положение D4 и проверьте входные сигналы ATP FWD и ATP D4 с помощью HAS в списке данных АКПП. Включена ли функция ATP FWD и ATP D4? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - переход к шагу 19.
13. Переместитесь в положение D3 и проверьте входные сигналы ATP FWD и ATP D3 с помощью HAS в списке данных АКПП. Включена ли функция ATP FWD и ATP D3? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 19.
14. Переместитесь в положение 2 и проверьте входной сигнал ATP 2 с помощью HAS в списке данных АКПП. Включен ли АТФ 2? ДА - перейдите к шагу 15. НЕТ - переход к шагу 19.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS и выключите выключатель зажигания.
16. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
17. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5, пока скорость автомобиля не достигнет 35 миль/ч (56 км/ч), затем снизьте скорость и остановите колеса.
18. Контроль состояния БД для P0706 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 19. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм на переключателе диапазона передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 16 и повторите проверку.
19. Выключите выключатель зажигания.
20. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
21. Проверьте целостность цепи между клеммой № 5 разъема переключателя диапазонов передачи и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 22. НЕТ - устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 31.
22. Включите выключатель зажигания (II).
23. Измерьте напряжение между клеммами № 4 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 24. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B22 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
24. Измерьте напряжение между клеммами № 3 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 25. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B23 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
25. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 8 и № 5. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 26. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B21 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
26. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 27. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B20 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
27. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 7 и № 5. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 28. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B19 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
28. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 29. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B18 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
29. Измерьте напряжение между клеммами разъема выключателя диапазона передачи № 6 и № 5. Напряжение есть? ДА - перейдите к шагу 30. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B40 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
30. Измерьте напряжение между клеммами № 9 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Напряжение есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между переключателем диапазона передачи и клеммой B24 разъема ИКМ, затем перейдите к шагу 31.
31. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
32. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
33. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5, пока скорость автомобиля не достигнет 31 миль/ч (50 км/ч), затем снизьте скорость и остановите колеса.
34. Контроль состояния БД для P0706 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0711: Проблема в цепи датчика температуры ATF

1. Проверьте температуру ATF с помощью HAS в списке данных АКПП. Превышает ли температура ATF температуру окружающего воздуха? ДА - запишите температуру ATF. Оставьте двигатель выключенным более чем на 30 минут, и перейдите к шагу 2. НЕТ - запишите температуру ATF. Проверьте частоту вращения при останове (см. ТЕСТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ) три раза. Перейдите к шагу 2 после тестирования скорости остановки.
2. Проверьте температуру ATF с помощью HAS. Изменялась ли температура ATF? ДА - Оставьте двигатель выключенным более чем на 30 минут и перейдите к шагу 3. НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 5.
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости с помощью HAS. ЭСТ ДАТЧИК равен температуре окружающего воздуха? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - Оставьте двигатель выключенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости датчик не сравняется с температурой окружающего воздуха, затем перейдите к шагу 4.
4. Проверьте температуру ATF с помощью HAS. Температура ATF почти равна температуре температура охлаждающей жидкости датчик? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм датчика температуры ATF и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 5.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
6. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
7. Контроль состояния БД для P0711 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0712: короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF

Схема №96

Войти

1. Проверьте напряжение датчика температуры ATF с помощью HAS в списке данных АКПП. Напряжение датчика температуры ATF 0,07 В или меньше? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания в проводе между температурным датчиком ATF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Отсоедините разъем датчика температуры ATF на торцевой крышке коробки передач.
3. Проверьте напряжение датчика температуры ATF с помощью HAS. Напряжение датчика температуры ATF 0,07 В или меньше? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 8.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. Перейдите к строке SCS с HAS.
6. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
7. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры ATF и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой A3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 2 разъема датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 8. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
10. Контроль состояния БД для P0712 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0713: разомкнут в цепи датчика температуры ATF

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Проверьте напряжение датчика температуры ATF с помощью HAS в списке данных АКПП. Напряжение датчика температуры ATF превышает 4,93 В? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных клемм датчика температуры ATF и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Отсоедините разъем датчика температуры ATF на торцевой крышке коробки передач.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика температуры ATF и массой корпуса. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 7.
6. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема датчика температуры АТФ. Около 5 В? ДА - Замените датчик температуры ATF (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF), затем перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой A28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 11.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
10. Проверьте целостность соединения между клеммой A3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 разъема датчика температуры ATF. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A3 разъема блок управления силовым агрегатом. Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой A3 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом датчика температуры ATF, затем перейдите к шагу 11.
11. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
12. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
13. Контроль состояния БД для P0713 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0716: Неполадка в цепи датчика частоты вращения первичного вала (главного вала)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения первичного вала (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)).
3. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0716 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A (73P) и разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
9. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 30.
10. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
15. Проверьте целостность соединения между клеммой A27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A27 разъема блок управления силовым агрегатом. Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A27 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 30.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения первичного (вторичного) вала и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - переход к шагу 19.
19. Проверьте целостность соединения между клеммой А28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между разъемом датчика скорости входного вала (главного вала) и клеммой A28 разъема блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 30.
20. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
21. Включите выключатель зажигания (II).
22. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 26. НЕТ - переход к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой А48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом и входным валом (главный вал), затем перейдите к шагу 30.
26. Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
27. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
28. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд.
29. Контроль состояния БД для P0716 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Замените датчик частоты вращения первичного вала (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
30. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
31. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд.
32. Контроль состояния БД для P0716 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0717: Неполадка в цепи датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (отсутствует входной сигнал)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения первичного вала (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)).
3. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0717 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A (73P) и разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
9. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 30.
10. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
15. Проверьте целостность соединения между клеммой A27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A27 разъема блок управления силовым агрегатом. Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A27 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 30.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения первичного (вторичного) вала и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - переход к шагу 19
19. Проверьте целостность соединения между клеммой А28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между разъемом датчика скорости входного вала (главного вала) и клеммой A28 разъема блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 30.
20. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
21. Включите выключатель зажигания (II).
22. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 26. НЕТ - переход к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой А48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом и входным валом (главный вал), затем перейдите к шагу 30.
26. Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
27. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
28. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд.
29. Контроль состояния БД для P0717 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Замените датчик частоты вращения первичного вала (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
30. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
31. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 и удерживайте автомобиль на скорости более 30 миль/ч (48 км/ч) более 10 секунд.
32. Контроль состояния БД для P0717 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0718: Прерывистый отказ датчика частоты вращения первичного вала (главного вала)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
3. Контроль состояния БД для P0718 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Проверьте соединения или ослабленные клеммы на датчике частоты вращения входного вала (главного вала) и модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 2 и повторите проверку.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и осмотрите разъем и клеммы разъема, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем контакте. Клеммы разъема в порядке? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Восстановите клеммы разъема, затем перейдите к шагу 6.
6. Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
7. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут и проконтролируйте состояние БД на предмет P0718 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/неудачи. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - проблема устранена. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.
8. Выключите выключатель зажигания.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала).
12. Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения первичного (вторичного) вала и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (3Р) и массой кузова. Около 5 В? ДА - Замените датчик частоты вращения первичного вала (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ПЕРВИЧНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте целостность соединения между клеммой А48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала (главного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой A48 разъема блок управления силовым агрегатом и датчиком частоты вращения входного вала (главного вала), затем перейдите к шагу 19.
19. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
20. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
21. Контроль состояния БД для P0718 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0721: Проблема в цепи датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)).
3. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0721 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините разъем А (73Р) РСМ и разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
9. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 30.
10. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
15. Проверьте целостность соединения между клеммой А7 разъема СПМ и клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А7 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте неразрывность между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - переход к шагу 19.
19. Проверьте целостность цепи между клеммой А8 разъема СПМ и клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между разъемом датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) и клеммой A8 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 30.
20. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
21. Включите выключатель зажигания (II).
22. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 26. НЕТ - переход к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой А47 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А47 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30.
26. Подсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
27. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
28. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
29. Контроль состояния БД для P0721 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Замените датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
30. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
31. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
32. Контроль состояния БД для P0721 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0722: Неполадка в цепи датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) (отсутствует входной сигнал)

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)).
3. Поднимите автомобиль, убедитесь, что он надежно поддерживается, и позвольте всем четырем колесам свободно вращаться.
4. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0722 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините разъем А (73Р) РСМ и разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
9. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 30.
10. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Включите выключатель зажигания (II).
12. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
15. Проверьте целостность соединения между клеммой А7 разъема СПМ и клеммой № 1 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А7 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте неразрывность между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - переход к шагу 19.
19. Проверьте целостность соединения между клеммой А8 разъема СПМ и клеммой № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Отремонтируйте отверстие в проводе между разъемом датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) и клеммой A8 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 30.
20. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
21. Включите выключатель зажигания (II).
22. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Около 5 В? ДА - перейдите к шагу 26. НЕТ - переход к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
25. Проверьте целостность соединения между клеммой А47 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А47 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 30.
26. Подсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
27. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
28. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
29. Контроль состояния БД для P0722 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Замените датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 30. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
30. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
31. Запустите двигатель и выключите VSA (загорится лампочка на выключателе VSA OFF). Запустите двигатель в положении D5 с частотой вращения двигателя 2000 об/мин или выше в течение более 10 секунд. Притормозите и остановите колеса.
32. Контроль состояния БД для P0722 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0723: Прерывистый отказ датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Транспортное средство испытывается в течение более 10 минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании. Притормозите и остановите колеса.
3. Контроль состояния БД для P0723 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 2 и повторите проверку.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. Отсоедините разъем датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) и осмотрите разъем и клеммы разъема, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем контакте. Клеммы разъема в порядке? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Восстановите клеммы разъема, затем перейдите к шагу 6.
6. Подсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
7. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут и проконтролируйте состояние БД на предмет P0723 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/неудачи. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - проблема устранена. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.
8. Выключите выключатель зажигания.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Отсоедините разъем датчика частоты вращения промежуточного вала.
12. Проверьте неразрывность между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) и массой кузова. Около 5 В? ДА - Замените датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (см. раздел ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)), затем перейдите к шагу 19. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Проверьте целостность соединения между клеммой А47 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А47 разъема ИКМ и датчиком скорости выходного вала (промежуточного вала), затем перейдите к шагу 19.
19. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
20. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
21. Контроль состояния БД для P0723 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0731: Неполадка в гидравлической цепи 1-го сцепления и 1-го сцепления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Измерить давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Отремонтируйте насос и клапан регулятора ATF или замените трансмиссию.
5. Измерить первое давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 1-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Клапаны переключения В и С заклинило. Отремонтируйте клапаны переключения передач и гидравлический контур, или замените трансмиссию.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Транспортное средство испытывается в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, или на 1-й передаче в положении D5 при скорости более 10 миль/ч (16 км/ч) в течение 20 секунд.
8. Контроль состояния БД для P0731 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте 1-е сцепление, или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0732: Неполадка в гидравлической цепи 2-го сцепления и 2-го сцепления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Измерить давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Отремонтируйте насос и клапан регулятора ATF или замените трансмиссию.
5. Измерить второе давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 2-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Клапаны переключения A, B и C заклинило. Отремонтируйте клапаны переключения передач и гидравлический контур, или замените трансмиссию.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Транспортное средство испытывается в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, или на 2-й передаче в положении D5 при скорости более 10 миль/ч (16 км/ч) в течение 20 секунд. Притормозите и остановите колеса.
8. Выключите выключатель зажигания, затем снова включите его (II).
9. Контроль состояния БД для P0732 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте 2-е сцепление, или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0733: Неполадка в гидравлической цепи 3-го сцепления и 3-го сцепления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Измерить давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии соответствует эксплуатационному пределу? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Отремонтируйте насос и клапан регулятора ATF или замените трансмиссию.
5. Измерить 3-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 3-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Клапаны переключения A, B и C заклинило. Отремонтируйте клапаны переключения передач и гидравлический контур, или замените трансмиссию.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Транспортное средство испытывается в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, или на 3-й передаче в положении D5 при скорости более 10 миль/ч (16 км/ч) в течение 20 секунд. Притормозите и остановите колеса.
8. Выключите выключатель зажигания, затем снова включите его (II).
9. Контроль состояния БД для P0733 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте 3-е сцепление, или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0734: Проблема в гидравлической цепи 4-го сцепления и 4-го сцепления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Измерить давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Отремонтируйте насос и клапан регулятора ATF или замените трансмиссию.
5. Измерить 4-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Давление 4-го сцепления в эксплуатационных пределах? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Клапаны переключения A, B, C и D заклинены. Отремонтируйте клапаны переключения передач и гидравлический контур, или замените трансмиссию.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Транспортное средство испытывается в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, или на 4-й передаче в положении D5 при скорости более 10 миль/ч (16 км/ч) в течение 20 секунд. Притормозите и остановите колеса.
8. Выключите выключатель зажигания, затем снова включите его (II).
9. Контроль состояния БД для P0734 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте 4-е сцепление, или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0735: Проблема в гидравлической цепи сцепления 5-го типа и сцепления 5-го типа

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Измерить давление в трубопроводе (см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ). Давление в линии в пределах обслуживания? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Отремонтируйте насос и клапан регулятора ATF или замените трансмиссию.
5. Измерить 5-е давление сцепления (см. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). Соответствует ли 5-ое давление сцепления эксплуатационным пределам? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Клапаны переключения A, B, C и D заклинены. Отремонтируйте клапаны переключения передач и гидравлический контур, замените трансмиссию.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Транспортное средство испытывается в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, или на 5-й передаче в положении D5 при скорости более 10 миль/ч (16 км/ч) в течение 20 секунд. Притормозите и остановите колеса.
8. Выключите выключатель зажигания, затем снова включите его (II).
9. Контроль состояния БД для P0735 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте 5-е сцепление, или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 7 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0741: Заклинивание цепи сцепления гидротрансформатора

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 3 Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Выберите «Lockup Solenoid проверка» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и проверьте, что электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 10.
6. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid C в меню Miscellaneous проверка Menu и протестируйте электромагнитный клапан C регулятора давления сцепления АКПП с помощью HAS. Система в порядке? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - следуйте инструкциям, указанным на HAS по результату теста, затем перейдите к шагу 10.
7. Запустите двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C.
8. Испытайте транспортное средство на скорости 55 миль/ч (88 км/ч) в течение 2 минут, одновременно контролируя скорость транспортного средства с помощью HAS.
9. Контроль состояния БД для P0741 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - Отремонтируйте гидравлическую цепь муфты гидротрансформатора, заблокируйте клапан переключения или заблокируйте управляющий клапан или замените трансмиссию. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 8 и повторите проверку.
10. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
11. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
12. Контроль состояния БД для P0741 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0746: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
6. Контроль состояния БД для P0746 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
8. Выберите опцию «Clutch давление управление (Linear) Solenoid A» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП с помощью HAS. Система в порядке? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 8 и повторите проверку. НЕТ - следуйте инструкциям, указанным на HAS по результату теста, если тестер не определил причину отказа, перейдите к шагу 9. Если какая-либо деталь была заменена, перейдите к шагу 10.
9. Осмотрите электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП (см. Испытание электромагнитных клапанов A и B регулятора давления сцепления АКПП). Правильно ли работает электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП? ДА - Отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапаном CPC A, или замените трансмиссию, затем перейдите к шагу 10. НЕТ - Замените электромагнитный клапан A управления давлением в сцеплении АКПП (ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА A И B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В СЦЕПЛЕНИИ АКПП), затем перейдите к шагу 10.
10. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
11. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
12. Контроль состояния БД для P0746 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0747: Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0747 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. Выберите опцию «Clutch давление управление (Linear) Solenoid A» в меню «Miscellaneous проверка Menu» и протестируйте электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП с помощью HAS. Система в порядке? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 8 и повторите проверку. НЕТ - следуйте инструкциям, указанным на HAS в результате теста, если тестер не определил причину сбоя, перейдите к шагу 10. Если какая-либо деталь была заменена, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите электромагнитный клапан A регулятора давления сцепления АКПП (см. Испытание электромагнитных клапанов A и B регулятора давления сцепления АКПП). Правильно ли работает электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении АКПП? ДА - Отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапаном CPC A, или замените трансмиссию, затем перейдите к шагу 11. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА A И B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 11.
11. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
12. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
13. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
14. Контроль состояния БД для P0747 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0751: Электромагнитный клапан переключения A застрял в выключенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0751 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid A (Соленоид переключения передач A) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач A работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач А (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0751 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач А и Е, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0751 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0752: Электромагнитный клапан переключения передач A застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0752 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid A (Соленоид переключения передач A) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач A работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач А (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0752 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач А и Е, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0752 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0756: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0756 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid B (Соленоид переключения передач B) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач B работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач B (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0756 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач В и Е, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0756 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0757: Электромагнитный клапан переключения передач B застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0757 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid B (Соленоид переключения передач B) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач B работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач B (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0757 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач В и Е, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0757 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0761: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0761 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid C (Соленоид переключения передач C) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач C работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0761 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач C и E, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0761 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0762: Электромагнитный клапан переключения передач C застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте АТФ (см. шаг 3) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - замените ATF (см. шаг 5), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0762 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid C (Соленоид переключения передач C) и убедитесь, что соленоидный клапан переключения передач C работает с HAS. Слышен ли щелчок? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 12.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0762 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапанами переключения передач C и E, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0762 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0776: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял в выключенном положении

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 3 Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0776 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid B в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан B регулятора давления сцепления АКПП с помощью HAS. Система в порядке? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 8 и повторите проверку. НЕТ - следуйте инструкциям, указанным на HAS в результате теста, если тестер не определил причину сбоя, перейдите к шагу 10. Если какая-либо деталь была заменена, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП (см. Испытание электромагнитных клапанов A и B управления давлением сцепления АКПП). Правильно ли работает электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП? ДА - Отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапаном B CPC, или замените трансмиссию, затем перейдите к шагу 11. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан В управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А И В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 11.
11. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
12. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
13. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
14. Контроль состояния БД для P0776 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0777: Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП застрял во включенном состоянии

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 3 Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0777 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid B в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан B регулятора давления сцепления АКПП с помощью HAS. Система в порядке? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 8 и повторите проверку. НЕТ - следуйте инструкциям, указанным на HAS в результате теста, если тестер не определил причину сбоя, перейдите к шагу 10. Если какая-либо деталь была заменена, перейдите к шагу 11.
10. Осмотрите электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП (см. Испытание электромагнитных клапанов A и B управления давлением сцепления АКПП). Правильно ли работает электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП? ДА - Отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапаном B CPC, или замените трансмиссию, затем перейдите к шагу 11. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан В управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А И В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 11.
11. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
12. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
13. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
14. Контроль состояния БД для P0777 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0780: Проблема в системе управления сменой

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Убедитесь, что трансмиссия заполнена до надлежащего уровня, и проверьте наличие утечек жидкости.
3. Слейте воду из ATF (см. шаг 3 Замена ATF) через сетчатый фильтр. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие металлического мусора или избыточного материала сцепления. Содержит ли сетчатый фильтр металлический мусор или избыточный материал сцепления? ДА - замените коробку передач. НЕТ - Замените ATF (см. шаг 5 в разделе Замена ATF), затем перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
5. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
6. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
7. Контроль состояния БД для P0780 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
9. Запустите двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C.
10. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
11. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
12. Контроль состояния БД для P0780 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - отремонтируйте гидравлическую систему, связанную с клапаном переключения передач D, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 10 и повторите проверку.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Испытайте автомобиль в положении D5 на всех пяти передачах на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
15. Повторите тест-драйв автомобиля в положении D5 через все пять передач на скорости более 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд, затем снизьте скорость до остановки.
16. Контроль состояния БД для P0780 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.

Расшифровка кода ошибки P0847: короткое замыкание в цепи реле давления жидкости 3-й трансмиссии сцепления или застревание реле давления жидкости 3-й трансмиссии сцепления

Схема №134

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте сигнал 3rd PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП, когда не на 3-ей передаче. 3-й выключатель PRES выключен? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 6.
3. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Управляйте автомобилем на 3-й передаче в положении D3 более 5 секунд, затем переключитесь в положение D4, и ведите на 4-й передаче около 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0847 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем реле давления жидкости 3-й передачи сцепления.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте 3-й сигнал PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП. 3-й выключатель PRES выключен? ДА - Замените реле давления жидкости 3-й передачи сцепления (см. Замена реле давления жидкости 3-й передачи сцепления), затем перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Выключите выключатель зажигания.
11. Перейдите к строке SCS с HAS.
12. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
13. Проверьте целостность соединения между клеммой А31 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле давления жидкости 3-й передачи сцепления, затем перейдите к шагу 14. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
15. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
16. Управляйте автомобилем на 3-й передаче в положении D3 более 5 секунд, затем переключайтесь в положение D4, и управляйте на 4-й передаче более 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
17. Контроль состояния БД для P0847 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0848: разомкнут в цепи реле давления жидкости 3-й трансмиссии сцепления или переключатель давления жидкости 3-й трансмиссии сцепления застрял в выключенном положении

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
3. Управляйте транспортным средством на 3-й передаче в положении D3 и убедитесь, что команда переключение COMMAND указывает на 3-ю передачу с HAS в списке данных АКПП.
4. Проверьте 3-й сигнал PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП. Включен ли 3-й выключатель PRES? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 7.
5. Управляйте автомобилем на 3-й передаче в положении D3 более 5 секунд, затем переключайтесь в положение D4, и управляйте на 4-й передаче более 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
6. Контроль состояния БД для P0848 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Отсоедините разъем реле давления жидкости 3-й передачи сцепления.
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Измерьте напряжение между клеммой разъема реле давления жидкости 3-й передачи сцепления и массой кузова. Около 8 В? ДА - Замените реле давления жидкости 3-й передачи сцепления (см. Замена реле давления жидкости 3-й передачи сцепления), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - переход к шагу 11.
11. Выключите выключатель зажигания.
12. Перейдите к строке SCS с HAS.
13. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой A31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема реле давления жидкости 3-й передачи сцепления. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на разъеме А31 МУП. Если соединение в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А31 разъема ИКМ и реле давления 3-й передачи сцепления, затем перейдите к шагу 15.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
16. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
17. Управляйте автомобилем на 3-й передаче в положении D3 более 5 секунд, затем переключайтесь в положение D4, и управляйте на 4-й передаче более 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
18. Контроль состояния БД для P0848 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0872: короткое замыкание в цепи реле давления жидкости в трансмиссии 4-го сцепления или застревание реле давления жидкости в трансмиссии 4-го сцепления

Схема №137

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Проверьте сигнал 4th PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП, когда не на 4й передаче. 4-й выключатель PRES выключен? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 6.
3. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
4. Вести автомобиль на 4-й передаче в положении Д4 более 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
5. Контроль состояния БД для P0872 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем реле давления жидкости 4-й передачи сцепления.
8. Включите выключатель зажигания (II).
9. Проверьте сигнал 4th PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП. 4-й выключатель PRES выключен? ДА - Замените реле давления жидкости 4-й передачи сцепления (см. Замена реле давления жидкости 4-й передачи сцепления), затем перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Выключите выключатель зажигания.
11. Перейдите к строке SCS с HAS.
12. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
13. Проверьте целостность соединения между клеммой A32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A32 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления жидкости 4-й передачи сцепления, затем перейдите к шагу 14. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
15. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
16. Вести автомобиль на 4-й передаче в положении Д4 более 5 секунд. Притормозите и остановите колеса.
17. Контроль состояния БД для P0872 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0873: разомкнут в цепи реле давления жидкости в трансмиссии 4-го сцепления или переключатель давления жидкости в трансмиссии 4-го сцепления застрял в выключенном положении

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
3. Управляйте транспортным средством на 4-й передаче в положении D4 и убедитесь, что команда переключение COMMAND указывает на 4-ю передачу с HAS в списке данных АКПП.
4. Проверьте сигнал 4th PRES выключатель с HAS в списке данных АКПП. Включен ли 4-й выключатель PRES? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 7.
5. Управляйте автомобилем на 4-й передаче в положении D4 более 5 секунд, затем снизьте скорость и остановите колеса.
6. Контроль состояния БД для P0873 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 5 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Отсоедините разъем реле давления жидкости 4-й передачи сцепления.
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Измерьте напряжение между клеммой разъема реле давления жидкости 4-й передачи сцепления и массой кузова. Около 8 В? ДА - Замените реле давления жидкости 4-й передачи сцепления (см. Замена реле давления жидкости 4-й передачи сцепления), затем перейдите к шагу 15. НЕТ - переход к шагу 11.
11. Выключите выключатель зажигания.
12. Перейдите к строке SCS с HAS.
13. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Проверьте целостность соединения между клеммой A32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой разъема реле давления жидкости 4-й передачи сцепления. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клеммой A32 разъема блок управления силовым агрегатом и реле давления жидкости 4-й передачи сцепления, затем перейдите к шагу 15.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
16. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
17. Управляйте автомобилем на 4-й передаче в положении D4 более 5 секунд, затем снизьте скорость и остановите колеса.
18. Контроль состояния БД для P0873 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0962: Проблема в цепи электромагнитного клапана а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0962 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0962 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП при 1,0 A в меню управления электромагнитом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0962 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана А регулятора давления сцепления A на разъеме электромагнита. Есть ли 3-10 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА A И B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 20.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением сцепления АКПП, клеммой 1 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A67 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 12.
12. Проверьте целостность соединения между электромагнитным клапаном А управления давлением в сцеплении АКПП и клеммой 2 разъема и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммами разъема А электромагнитного клапана А управления давлением в сцеплении АКПП. Напряжение батареи есть? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клеммах A67 и A68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Включите выключатель зажигания (II).
19. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Устраните разрыв в проводах между клеммой A67 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП или между клеммой A68 и электромагнитным клапаном A, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой А19 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле водителя под тире, и проверьте перегоревший предохранитель № 6 в коробке предохранителей/реле водителя под тире. Если провод или предохранитель были заменены, перейдите к шагу 20. Если провод и предохранитель в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем нет последнего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
20. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
21. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
22. Контроль состояния БД для P0962 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0963: Проблема в электромагнитном клапане а регулятора давления сцепления АКПП

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0963 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0963 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с соленоидным клапаном А управления давлением сцепления АКПП при 0,2 А в меню управления соленоидом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0963 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана А регулятора давления сцепления A на разъеме электромагнита. Меньше ли 3 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Замените электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА A И B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейдите к шагу 12.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 12.
12. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
13. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
14. Контроль состояния БД для P0963 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0966: Проблема в цепи электромагнитного клапана B регулятора давления сцепления АКПП

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0966 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0966 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП при 1,0 A в меню управления электромагнитом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0966 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП на разъеме электромагнита. Есть ли 3-10 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан В управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А И В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 20.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 12.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема В электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A70 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммами разъема электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП. Напряжение батареи есть? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клеммах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A69 и A70. Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Включите выключатель зажигания (II).
19. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Отремонтируйте отверстие в проводах между клеммой A69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП или между клеммой A70 и электромагнитным клапаном B, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой А19 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле водителя под тире, и проверьте перегоревший предохранитель № 6 в коробке предохранителей/реле водителя под тире. Если провод или предохранитель были заменены, перейдите к шагу 20. Если провод и предохранитель в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем нет последнего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
20. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
21. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
22. Контроль состояния БД для P0966 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0967: Проблема в электромагнитном клапане B управления давлением сцепления АКПП

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0967 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0967 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан B управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП при 0,2 А в меню управления электромагнитом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0967 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана B управления давлением сцепления АКПП на разъеме электромагнита. Меньше ли 3 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан В управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А И В УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП), затем перейти к шагу 12.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 12.
12. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
13. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
14. Контроль состояния БД для P0967 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0970: Проблема в цепи электромагнитного клапана с регулятора давления сцепления АКПП

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0970 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0970 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП при 1,0 A в меню управления электромагнитом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0970 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана C регулятора давления сцепления АКПП на разъеме электромагнита. Есть ли 3-10 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП (см. Замена электромагнитного клапана C управления давлением сцепления АКПП), затем перейти к шагу 20.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой 1 разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A71 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 12.
12. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема С электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммой A72 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Подсоедините соединитель А МСП (73П).
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммами разъема C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП. Напряжение батареи есть? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клеммах разъема СПМ A71 и A72. Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
18. Включите выключатель зажигания (II).
19. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Отремонтируйте отверстие в проводах между клеммой A71 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП или между клеммой A72 и электромагнитным клапаном C, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой А19 разъема ИКМ и коробкой предохранителей/реле водителя под тире, и проверьте перегоревший предохранитель № 6 в коробке предохранителей/реле водителя под тире. Если провод или предохранитель были заменены, перейдите к шагу 20. Если провод и предохранитель в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем нет последнего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ.
20. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
21. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
22. Контроль состояния БД для P0970 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0971: Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления короткого замыкания в АКПП

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0971 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0971 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите опцию Clutch давление управление Solenoid управление (управление электромагнитом управления давлением сцепления) в меню Miscellaneous проверка (прочие испытания) и протестируйте электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS.
4. Привод с электромагнитным клапаном C управления давлением сцепления АКПП при 0,2 А в меню управления электромагнитом управления давлением сцепления.
5. Контроль состояния БД для P0971 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
8. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана C регулятора давления сцепления АКПП на разъеме электромагнита. Меньше ли 3 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - Замените электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП (см. Замена электромагнитного клапана C управления давлением сцепления АКПП), затем перейдите к шагу 12.
9. Перейдите к строке SCS с HAS.
10. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
11. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102), затем перейдите к шагу 12.
12. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
13. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
14. Контроль состояния БД для P0971 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0973: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0973 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0973 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid A (Электромагнитный клапан переключения передач A) и проверьте электромагнитный клапан переключения передач A с помощью HAS.
4. Запустите двигатель и переключитесь в положение D5.
5. Контроль состояния БД для P0973 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
9. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A11 и A39 или A40. Меньше 12 Ом? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - переход к шагу 13.
10. Отсоедините разъем электромагнитного жгута на корпусе коробки передач.
11. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема СПМ A11 и A39 или A40. Есть ли преемственность? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнитного жгута, затем перейдите к шагу 15. НЕТ - переход к шагу 12.
12. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач A (см. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА). Электромагнитный клапан переключения передач А исправен? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач А (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 15.
13. Включите выключатель зажигания (II).
14. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Проверка перегоревшего предохранителя № 6 в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в проводе между клеммой A19 разъема блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей/реле под панелью водителя, затем перейдите к шагу 15.
15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
16. Запустите двигатель и переведите его в положение D5.
17. Контроль состояния БД для P0973 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0974: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач A

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P0974 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0974 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. В меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) выберите переключение Solenoid A (Электромагнитный клапан переключения передач A) и проверьте электромагнитный клапан переключения передач A с помощью HAS.
4. Запустите двигатель в положении Р.
5. Контроль состояния БД для P0974 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
9. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A11 и A39 или A40. Есть ли 12-25 Ом? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 10.
10. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач A (см. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА). Электромагнитный клапан переключения передач А исправен? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач А (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 13.
11. Снимите электромагнитный жгут (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА).
12. Проверьте целостность цепи между клеммой № 4 разъема электромагнитного жгута и клеммой разъема А электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Устраните разрыв в проводе между клеммой A11 разъема ИКМ и разъемом электромагнитного жгута, затем перейдите к шагу 13. НЕТ - Замените электромагнитный жгут (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 13.
13. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
14. Запустите двигатель в положении Р.
15. Контроль состояния БД для P0974 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0976: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель в положении Р.
3. Убедитесь, что P0976 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0976 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Выберите переключение Solenoid B в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан переключения передач B с помощью HAS.
5. Запустите двигатель в положении Р.
6. Контроль состояния БД для P0976 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
10. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A12 и A39 или A40. Меньше 12 Ом? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - переход к шагу 14.
11. Отсоедините разъем электромагнитного жгута на корпусе коробки передач.
12. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема СПМ A12 и A39 или A40. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой A12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнитного жгута, затем перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач B (см. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА). Электромагнитный клапан переключения передач B исправен? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач B (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 16.
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Проверка перегоревшего предохранителя № 6 в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Если предохранитель исправен, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой A19 разъема блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей/реле под панелью водителя, затем перейдите к шагу 16.
16. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
17. Запустите двигатель в положении Р.
18. Контроль состояния БД для P0976 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0977: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач B

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
3. Убедитесь, что P0977 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0977 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Выберите переключение Solenoid B в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан переключения передач B с помощью HAS.
5. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
6. Контроль состояния БД для P0977 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
10. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A12 и A39 или A40. Есть ли 12-25 Ом? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 11.
11. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач B (см. стр. 14-181). Электромагнитный клапан переключения передач B исправен? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан переключения передач B (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 14.
12. Снимите электромагнитный жгут (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА).
13. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и разъемом Б электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой A12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном переключения передач B, затем перейдите к шагу 14. НЕТ - Замените электромагнитный жгут (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 14.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
15. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в положении D5 на всех пяти передачах.
16. Контроль состояния БД для P0977 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0979: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель в положении Р.
3. Убедитесь, что P0979 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0979 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Выберите переключение Solenoid C в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан переключения передач C с помощью HAS.
5. Запустите двигатель и переключитесь в положение D5.
6. Контроль состояния БД для P0979 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
10. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A13 и A39 или A40. Меньше 12 Ом? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - переход к шагу 14.
11. Отсоедините разъем электромагнитного жгута на корпусе коробки передач.
12. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема ИКМ A13 и A39 или A40. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой A13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнитного жгута, затем перейдите к шагу 16. НЕТ - переход к шагу 13.
13. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА). Электромагнитный клапан переключения C исправен? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 16.
14. Включите выключатель зажигания (II).
15. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Проверка перегоревшего предохранителя № 6 в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Если предохранитель исправен, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой A19 разъема блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей/реле под панелью водителя, затем перейдите к шагу 16.
16. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
17. Запустите двигатель и переключитесь в положение D5.
18. Контроль состояния БД для P0979 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P0980: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Запустите двигатель и переключитесь в положение D5.
3. Убедитесь, что P0980 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P0980 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - переход к шагу 4.
4. Выберите переключение Solenoid C в меню Miscellaneous проверка и протестируйте электромагнитный клапан переключения передач C с помощью HAS.
5. Запустить двигатель, и перевести в положение Р.
6. Контроль состояния БД для P0980 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 4 и повторите проверку.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Перейдите к строке SCS с HAS.
9. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
10. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A13 и A39 или A40. Есть ли 12-25 Ом? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 11.
11. Осмотрите электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА). Электромагнитный клапан переключения C исправен? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Замените электромагнитный клапан переключения передач C (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 14.
12. Снимите электромагнитный жгут (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА).
13. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема электромагнитного жгута и разъемом С электромагнитного клапана переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой A13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном переключения передач C, затем перейдите к шагу 14. НЕТ - Замените электромагнитный жгут (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 14.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
15. Запустите двигатель в положении Р.
16. Контроль состояния БД для P0980 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P1710: переключатель 1-го удержания застревает во включенном состоянии или замыкается в цепи переключателя 1-го удержания

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Переместите переключатель в положение 2 и проверьте, что на входе низкий HOLD выключатель в списке данных АКПП присутствует HAS. Переключатель низкий HOLD выключен? ДА - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 1 и повторите проверку. НЕТ - переход к шагу 2.
2. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
3. Отсоедините разъем сборки выключателя (6Р).
4. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и № 3 разъема (6Р) узла выключателя при рычаге переключения передач в положении 1 и при рычаге переключения передач вне 1. Есть ли непрерывность, когда рычаг переключения передач находится в 1 положении, и нет непрерывности, когда рычаг переключения передач находится не в 1 положении? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Замените переключатель 1-го удержания (см. Замена лампочки индикатора), затем перейдите к шагу 6.
5. Включите выключатель зажигания (II), и проверьте напряжение между клеммами № 1 и № 3 разъема сборки выключателя (6Р). Напряжение есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Устраните замыкание на массу в проводе между выключателем 1-го удержания и клеммой разъема ИКМ B32 или индикатором положения шестерни АКПП, затем перейдите к шагу 6.
6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
7. Запустите двигатель в положении Р.
8. Контроль состояния БД для P1710 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P2769: короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P2769 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P2769 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите Lockup Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и проверьте соленоидный клапан муфты гидротрансформатора с помощью HAS.
4. Контроль состояния БД для P2769 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
5. Выключите выключатель зажигания.
6. Перейдите к строке SCS с HAS.
7. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A14 и A39 или A40. Меньше 12 Ом? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - переход к шагу 12.
9. Отсоедините разъем электромагнитного жгута на корпусе коробки передач.
10. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема СПМ A14 и A39 или A40. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой A14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнитного жгута, затем перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 11.
11. Осмотрите электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора исправен? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 14.
12. Включите выключатель зажигания (II).
13. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ А19 и А39 или А40. Напряжение батареи есть? ДА - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем перепроверьте. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - Проверка перегоревшего предохранителя № 6 в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Если предохранитель исправен, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой A19 разъема блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей/реле под панелью водителя, затем перейдите к шагу 14.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
15. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
16. Контроль состояния БД для P2769 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Расшифровка кода ошибки P2770: Открыт в цепи электромагнитного клапана переключения передач C

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
2. Убедитесь, что P2770 расшифровка кода ошибки повторяется. Указан ли P2770 расшифровка кода ошибки? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Выберите Lockup Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки) в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) и проверьте соленоидный клапан муфты гидротрансформатора с помощью HAS.
4. Контроль состояния БД для P2770 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат FAILED? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - прерывистый отказ, в данный момент система в порядке. Если тестер показывает NOT COMPLETED, вернитесь к шагу 3 и повторите проверку.
5. Выключите выключатель зажигания.
6. Перейдите к строке SCS с HAS.
7. Отсоедините соединитель А МСП (73П).
8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема СПМ A14 и A39 или A40. Есть ли 12-25 Ом? ДА - Проверьте наличие ослабленных или плохих соединений на клемме A14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединения в порядке, обновите блок управления силовым агрегатом, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ОБНОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ), затем повторите проверку. Если симптом/индикация исчезает с заведомо исправным ИКМ, замените исходный ИКМ. НЕТ - переход к шагу 9.
9. Осмотрите электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора исправен? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Заменить электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейти к шагу 12.
10. Снимите электромагнитный жгут (см. ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА).
11. Проверьте целостность соединения между клеммой № 3 разъема электромагнитного жгута и разъемом электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте отверстие в проводе между клеммой А14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, затем перейдите к шагу 12. НЕТ - Замените электромагнитный жгут (см. раздел ИСПЫТАНИЕ/ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА), затем перейдите к шагу 12.
12. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HAS.
13. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании.
14. Контроль состояния БД для P2770 в меню расшифровка кода ошибки/Freeze Data in АКПП Mode на предмет прохождения/сбоя. Означает ли результат ПРОЙДЕНО? ДА - Устранение неполадок завершено. НЕТ - возврат к шагу 1 и повторная проверка.

Схема №183

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Запустите двигатель, затем переключитесь в положение D5, одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите на педаль акселератора, и отпустите ее внезапно. Двигатель не должен глохнуть.
3. Повторите шаг 2 во всех положениях рычага переключения передач.
4. Подключите HAS к диагностический разъём (A) и перейдите к списку данных АКПП.
5. Испытайте транспортное средство на ровной дороге в положении D5. Проверьте отсутствие посторонних шумов и пробуксовки сцепления. Во время движения проверьте, что точки переключения происходят на правильных скоростях, контролируя напряжение датчика положения дроссельной заслонки с помощью HAS и сравнивая ваши скорости и напряжение точек переключения с теми, которые указаны в таблице. (Напряжение датчика положения педали акселератора соответствует открытию дроссельной заслонки.) Переключение на более высокую передачу: D5 Положение UPSHIFT - D5 ПОЛОЖЕНИЕ Напряжение датчика положения педали акселератора: 0,8 V 1st-> 2nd 13-14 миль/ч (21-23 км/ч) 2nd-> 3nd 19-21 миль/ч (30-34 км/ч) 3rd-> 4nd 25-29 миль/ч (40-46 км/ч) 4th-> 5th 45-48 миль/ч (72-78 км/ч) Включение блокировки 48-51 миль/ч (78-82 км/ч) Напряжение датчика положения педали акселератора: 2.25 V 1st-> 2nd 28-30 миль/ч (45-49 км/ч) 2nd-> 3rd 45-49 миль/ч (73-79 км/ч) 3rd-> 4th 67-71 миль/ч (108-114 км/ч) 4th-> 5th 88-92 миль/ч (142-148 км/ч) Блокировка ON 89-93 миль/ч (144-150 км/ч) Полностью открыто дроссель Напряжение датчика положения педали акселератора: 4.5 V 1st-> 2nd 38-42 миль/ч (61-67 км/ч) 2nd-> 3rd 68-72 миль/ч (110-116 км/ч) 3rd-> 4th 105-109 миль/ч (169-175 км/ч) Понижающая передача: D5 положение DOWNSHIFT - D5 положение Напряжение датчика положения педали акселератора: 0,75 В Блокировка ВЫКЛ 45-48 миль в час (73-77 км/ч) 5th-> 4th 36-39 миль в час (58-62 км/ч) 4th-> 3rd 17-19 миль в час (29-33 км/ч) 3rd-> 1st 9-11 миль в час (12-16 км/ч) Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 2.25 V Блокировка ВЫКЛ. 78-82 миль в час (127-133 км/ч) Полностью открытый дроссель Напряжение датчика положения педали акселератора: 4,5 В 5th-> 4th - 4th-> 3rd 88-92 миль в час (142-148 км/ч) 3rd-> 2nd-> 1st 58-61 миль в час (93-99 км/ч) 2nd-> 1st 29-33 миль в час (47-53 км/ч)
6. Разогнаться примерно до 35 миль в час (57 км/ч), чтобы коробка передач находилась на 4-м или 5-м месте, затем переключиться с позиции D5 на позицию 2. Транспортное средство должно немедленно начать тормозить от торможения двигателем.
7. Проверьте наличие посторонних шумов и проскальзывания сцепления в следующих положениях. (1-я передача) Положение Ускорение от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие переключения не должны происходить при рычаге переключения передач в этом положении. (2-я передача) Положение Ускорение от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие и понижающие передачи не должны происходить при рычаге переключения передач в этом положении. R (Реверс) Положение Разогнаться от упора на полной дроссельной заслонке, и проверить на предмет ненормального шума и пробуксовки сцепления.
8. Испытание в положении П (Парк). Припарковать автомобиль на уклоне (около 16 °), включить тормоз и перевести в положение Р. Отпустить тормоз; транспортное средство не должно двигаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте тормоз для удержания автомобиля, при остановке на уклоне в передаче. В зависимости от класса наклона транспортное средство может катиться назад, если тормоз отпущен.

Схема №184

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до верхнего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса.
3. Подключите HAS к диагностический разъём (A) и перейдите к списку данных АКПП.
4. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен.
5. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора) перевести во 2-е положение.
6. Полностью нажмите на педаль тормоза и педаль акселератора в течение 6-8 секунд, и запишите обороты двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач во время подъема оборотов двигателя.
7. Подождите 2 минуты для охлаждения, затем повторите испытание в положениях D5, 1 и R. ПРИМЕЧАНИЕ: Не тестируйте скорость сваливания более 10 секунд за один раз. Тесты скорости сваливания следует использовать только в диагностических целях. Скорость остановки должна быть одинаковой в положениях D5, 2, 1 и R. Не испытывайте скорость сваливания с установленными манометрами АКПП. Скорость остановки обороты в минуту: Спецификация: 1 950 обороты в минуту Предел обслуживания: 1 800-2 100 обороты в минуту
8. Если измерения выходят за пределы обслуживания, проблемы и вероятные причины перечислены в таблице. ПРОБЛЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ Проблема Вероятные причины Высокая скорость вращения в D5, 2, 1 и R положения Низкий выход насоса ATF Засорение сетчатого фильтра ATF Заклинивание клапана регулятора Пробуксовка сцепления Скорость вращения срыва потока высокая в 1 положении Проскальзывание 1-й муфты или односторонней 1-й передачи Скорость вращения срыва потока высокая в 2 положении Проскальзывание 2-й муфты Скорость вращения срыва потока высокая в R положении Проскальзывание 5-й муфты Скорость срыва потока Низкие обороты в D5, 2, 1 и R положения Выход двигателя низкий Дроссельная заслонка двигателя закрыта Проскальзывание односторонней муфты гидротрансформатора

Опрессовка

Требуются специальные инструменты

1. Манометр сцепления АКПП установлен 07406-0020400 или 07406-0020401
2. Рукав нагнетания воздуха, 2210 мм 07MAJ-PY4011A
3. Переходник шланга нагнетания воздуха 07MAJ-PY40120

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость заполнена до надлежащего уровня (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
2. Поднимите автомобиль, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
3. Дать возможность свободно вращаться всем четырем колесам.
4. Подключите HAS к диагностический разъём (A).
5. Снимите брызгозащитный экран.
6. Подсоедините масляные манометры к контрольному отверстию (A), 5-му контрольному отверстию (B) и 3-му контрольному отверстию (C) в передней нижней части коробки передач. Не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в порты при подключении датчиков.
7. Прогрейте двигатель (включается вентилятор радиатора), затем остановите его.
8. Снимите впускной воздуховод и подсоедините масляные манометры ко 2-му смотровому отверстию (D) и 4-му смотровому отверстию (E). Затем временно установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
9. Подсоедините манометр давления масла к первому порту проверки давления сцепления (F) и к первому порту проверки давления сцепления (G) на торцевой крышке коробки передач.
10. Запустите двигатель и запустите его со скоростью 2000 об/мин в положении P или N.
11. Измерьте линейное давление в контрольном отверстии (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Более высокое давление может быть указано, если измерения проводятся в положении рычага переключения передач, отличном от N или P. ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ Давление жидкости Стандартное предельное рабочее давление (A) 900-960 кПа (9,2-9,8 кгс/см 2 130-140 фунт/кв. дюйм) 850 кПа (8,7 кгс/см 2 120 фунт/кв. дюйм)
12. Переключиться в 1 положение и измерить первое давление сцепления в первом контрольном отверстии (F) и первое давление сцепления в первом контрольном отверстии (G).
13. Переключиться в 2 положение и измерить второе давление сцепления во втором контрольном отверстии (D).
14. Перевести в положение П, затем нажать на педаль тормоза и удерживать ее.
15. Перевести в положение D3 и отпустить педаль тормоза; трансмиссия находится на 1-й передаче.
16. Нажмите на педаль акселератора, чтобы увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин; трансмиссия переключается на 2-ю передачу.
17. Отпустить педаль акселератора для полного закрытия дроссельной заслонки в течение 5 секунд; обороты двигателя снижаются до 1000 об/мин с коробкой передач на 2-й передаче.
18. Очень медленно нажмите на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость двигателя на 2000 об/мин в течение 5 секунд, и удерживайте акселератор; коробка передач переключается на 3-ю передачу. Измерьте 3-е давление сцепления в 3-м контрольном отверстии давления сцепления (C), поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин.
19. Переключитесь в положение D4 (трансмиссия переключится на 4-ю передачу примерно на 2500 об/мин), снизьте обороты двигателя до 2000 об/мин и измерьте 4-е давление сцепления в 4-м смотровом окне (Е) давления сцепления.
20. Переключитесь в положение D5 (трансмиссия переключится на 5-ю передачу примерно на 2500 об/мин), снизьте обороты двигателя до 2000 об/мин и измерьте 5-е давление сцепления в 5-м порте проверки давления сцепления (В).
21. Верните двигатель на холостой ход, затем примените тормоз, чтобы остановить вращение колес.
22. Перевести в положение R. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин, и измерьте 5-е давление сцепления в 5-м контрольном отверстии давления сцепления (В). ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ Давление жидкости Стандарт Обслуживание Предел сцепления 1-й выдержки (G) 760-830 кПа (7,7-8,5 кгс/см 2 110-120 фунт/кв. дюйм) 710 кПа (7,2 кгс/см 2 100 фунт/кв. дюйм) 1-я муфта (F) 890-970 кПа (9,1-9,9 кгс/см 2 130-140 фунт/кв. дюйм) 840 кПа (8,6 кгс/см 2 120 фунт/кв. дюйм) 2-я муфта (D) 3-я муфта (C) 4-я муфта (E) 5-я муфта (B)
23. Если измерения выходят за пределы обслуживания, проблемы и вероятные причины перечислены в таблице. ПРОБЛЕМЫ И ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ Проблема Вероятные причины Отсутствие или низкое давление в линии Гидротрансформатор Насос ATF Регулирующий клапан Гидротрансформатор Обратный клапан Низкий уровень жидкости Засорение сетчатого фильтра ATF Нет или низкое 1-е давление сцепления 1-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое 2-е давление сцепления 2-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое 3-е давление сцепления 3-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое 4-е давление сцепления 4-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое давление сцепления 5-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое давление сцепления 5-е в положении R Сервоклапан 5-е уплотнительные кольца сцепления Нет или низкое давление сцепления 1-е удерживание Уплотнительные кольца сцепления 1-е удерживание
24. Установите уплотнительные болты с новыми уплотнительными шайбами и затяните болты до 18 Н.м (1,8 кгс.м, 13 фунт-фут). Не используйте старые уплотнительные шайбы повторно. Крутящий момент: 18 Н.м (1,8 кгс.м, 13 фунт-сила-фут)
25. Установите корпус воздухоочистителя и впускной воздуховод.
26. Установите брызгозащитный экран.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём (A).
2. Выберите «переключение Solenoid A, B, C» и «замок up Solenoid проверка» в меню «Miscellaneous проверка» на HAS.
3. Проверьте, что электромагнитный клапан переключения передач A, B, C и электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора работают с HAS. Должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, клапаны в порядке. Если щелчок не слышен, перейдите к шагу 4.
4. Испытание электромагнитного клапана завершено, если испытания завершены. Если звук не слышен, снимите электромагнитный клапан и проверьте электромагнитный клапан.
5. Снимите впускной воздуховод.
6. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем снимите положительную клемму аккумулятора.
7. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
8. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
9. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
10. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
11. Отверните болты крепления крышки жгута (А).
12. Отсоедините разъемы от электромагнитных клапанов A и B управления давлением в муфте АКПП и снимите электромагнитные клапаны, трубы ATF (C) и прокладку (D).
13. Замените прокладку и уплотнительные кольца (Е) новыми при установке электромагнитного клапана А и В управления давлением в сцеплении АКПП.
14. Снимите крышку электромагнитного клапана (A), штифты (B) и прокладку (C).
15. При установке крышки соленоида замените прокладку на новую.
16. Отсоедините каждый разъем электромагнитного клапана.
17. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач A, B, C и электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора (D) между каждой клеммой разъема и заземлением корпуса. Стандарт: 12-25 Ом Замените электромагнитный клапан, если сопротивление выходит за пределы стандарта. Если сопротивление соответствует стандарту, перейдите к шагу 18.
18. Подключите отрицательную клемму батареи к заземлению корпуса, затем подключите положительную клемму батареи к каждой клемме соленоида отдельно. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 19 и замените жгут электромагнита. Если щелчка не слышно, перейдите к шагу 20 и замените электромагнитный клапан переключения передач.
19. Установите новое уплотнительное кольцо (A) на разъем жгута электромагнита (B) и установите разъем в корпус коробки передач.
20. Отверните крепежные болты, затем снимите электромагнитные клапаны.
21. Установите новые уплотнительные кольца (два уплотнительных кольца на каждый электромагнитный клапан) (E) на повторно используемый электромагнитный клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый электромагнитный клапан поставляется с новыми уплотнительными кольцами. При установке нового электромагнитного клапана используйте предусмотренные на нем уплотнительные кольца.
22. Установить электромагнитный клапан переключения передач В (черный разъем), придерживая корпус электромагнитного клапана переключения передач; обязательно установите контакты монтажного кронштейна на корпус аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не держите разъем электромагнитного клапана для установки электромагнитного клапана. Обязательно придерживайте корпус электромагнитного клапана. Не устанавливайте электромагнитный клапан переключения передач C перед установкой электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора (D). Если электромагнитный клапан C установлен перед электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, это может привести к повреждению гидравлической системы управления.
23. Установить электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (черный разъем), придерживая корпус электромагнитного клапана; обязательно установите контакты монтажного кронштейна на корпус аккумулятора.
24. Установить электромагнитный клапан переключения передач С (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитного клапана переключения передач; обязательно установите контакты монтажного кронштейна на кронштейн электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора.
25. Установить электромагнитный клапан переключения передач А (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитного клапана переключения передач; обязательно установите контакты монтажного кронштейна на корпус аккумулятора.
26. Подсоедините жгут RED к электромагнитному клапану переключения A, жгут ORN к электромагнитному клапану переключения B, жгут GRN к электромагнитному клапану переключения C и жгут YEL к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора (D).
27. Установите крышку электромагнитного клапана переключения передач, штифты и новую прокладку.
28. Установите новую прокладку корпуса электромагнитного клапана на крышку электромагнитного клапана и установите трубы ATF стороной с фильтром в корпус коробки передач. Установите новые уплотнительные кольца поверх труб ATF.
29. Установить электромагнитные клапаны A и B регулировки давления сцепления АКПП.
30. Проверьте разъемы на наличие ржавчины, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подсоедините разъемы.
31. Закрепите крышку жгута болтами.
32. Подсоедините конец троса переключения передач к рычагу управления и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой.
33. Закрепите гайками кронштейн троса переключения передач.
34. Установите основание аккумулятора и впускной воздуховод.
35. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
36. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
37. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
38. Введите аудио и навигационные коды, противоугонные, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём (A).
2. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid A и B в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) на HAS.
3. Проверьте электромагнитные клапаны A и B управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS. Если испытания клапана прошли успешно, испытание завершено. Отсоедините HAS. Если клапан не тестирует OK, следуйте инструкциям на HAS. Если клапан не тестирует OK, а HAS не определяет причину, перейдите к шагу 4.
4. Снимите впускной воздуховод.
5. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отсоедините положительную клемму аккумулятора.
6. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
7. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
8. Отсоедините электромагнитные клапаны A и B управления давлением сцепления АКПП.
9. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 электромагнитного клапана А/Т управления давлением в сцеплении и измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 электромагнитного клапана В управления давлением в сцеплении В/Т. Стандарт: 3-10 Ом Если сопротивление выходит за пределы стандарта, замените электромагнитный клапан A управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА A И B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП). Если сопротивление is находится в пределах стандарта, перейдите к шагу 10.
10. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 1 соединителей А и В электромагнитного клапана сцепления А/Т, а минусовую клемму батареи - с клеммой № 2. Должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, клапан исправен, подсоедините разъем и установите все снятые детали. Если звук щелчка не слышен, перейдите к шагу 11.
11. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
12. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
13. Отверните болты крепления крышки жгута (А).
14. Снимите электромагнитный клапан A и B управления давлением сцепления АКПП, трубы ATF (C), уплотнительные кольца (D) и прокладку (E).
15. Проверьте проход для жидкости электромагнитных клапанов на предмет загрязнения.
16. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 1 соединителей А и В электромагнитного клапана сцепления А/Т, а минусовую клемму батареи - с клеммой № 2. Убедитесь, что электромагнитный клапан А и В перемещается.
17. Отсоедините одну из клемм аккумулятора, и проверьте движение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете видеть движение клапана через проход для жидкости в монтажной поверхности электромагнитного клапана А и В управления давлением сцепления АКПП.
18. Если какой-либо клапан сцепляется или медленно перемещается, или если электромагнитный клапан не работает, замените электромагнитные клапаны А и В управления давлением в сцеплении АКПП.
19. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости электромагнитного клапана и крышки электромагнитного клапана.
20. Установите новую прокладку на крышку электромагнитного клапана и установите трубы ATF стороной с фильтром в корпус коробки передач.
21. Установите новые уплотнительные кольца поверх труб ATF.
22. Установите новый электромагнитный клапан A и B регулировки давления сцепления АКПП.
23. Проверьте разъемы на наличие ржавчины, грязи или масла, затем надежно подключите разъемы.
24. Закрепите крышку жгута болтами.
25. Подсоедините конец троса переключения передач к рычагу управления и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой.
26. Закрепите гайками кронштейн троса переключения передач.
27. Установите основание аккумулятора, затем установите впускной воздуховод.
28. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
29. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
30. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
31. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Снимите впускной воздуховод.
2. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем снимите положительную клемму аккумулятора.
3. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
4. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
5. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
6. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
7. Отверните болты крепления крышки жгута (А).
8. Отсоедините соединители электромагнитного клапана А и В управления давлением в муфте АКПП.
9. Снимите электромагнитный клапан A и B управления давлением сцепления АКПП, трубы ATF (C), уплотнительные кольца (D) и прокладку (E).
10. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости электромагнитных клапанов и крышки электромагнитного клапана.
11. Установите новую прокладку на крышку электромагнитного клапана и установите трубы ATF стороной с фильтром в корпус коробки передач.
12. Установите новые уплотнительные кольца поверх труб ATF.
13. Установите новый электромагнитный клапан A и B регулировки давления сцепления АКПП.
14. Проверьте разъемы на наличие ржавчины, грязи или масла, при необходимости очистите или отремонтируйте, затем надежно подсоедините разъемы.
15. Закрепите крышку жгута болтами.
16. Подсоедините конец троса переключения передач к рычагу управления и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой.
17. Закрепите гайками кронштейн троса переключения передач.
18. Установите основание аккумулятора и впускной воздуховод.
19. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
20. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
21. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
22. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём (A).
2. Выберите опцию Clutch давление управление (Linear) Solenoid C в меню Miscellaneous проверка (Прочие испытания) на HAS.
3. Проверьте электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП с помощью HAS. Если испытания клапана прошли успешно, испытание завершено. Отсоедините HAS. Если клапан не тестирует OK, следуйте инструкциям на HAS. Если клапан не тестирует OK, а HAS не определяет причину, перейдите к шагу 4.
4. Снимите впускной воздуховод.
5. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательный вывод батареи, а затем отсоедините положительный вывод батареи.
6. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
7. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
8. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
9. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана C управления давлением сцепления АКПП на разъеме электромагнитного клапана. Стандарт: 3-10 Ом Если сопротивление выходит за пределы стандарта, замените электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП (см. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП). Если сопротивление в пределах стандарта, переходите к шагу 10.
10. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана, а минусовую клемму батареи - с клеммой № 2. Должен быть слышен щелчок. Если слышен звук щелчка, клапан в порядке. Снова подсоедините разъем и установите все детали. Если щелчка нет, перейдите к шагу 11.
11. Снимите электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП.
12. Удалите соединительные трубы ATF, уплотнительные кольца, трубу ATF и прокладку.
13. Проверьте проход для жидкости электромагнитного клапана на предмет загрязнения.
14. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана, а минусовую клемму батареи - с клеммой № 2. Убедитесь, что электромагнитный клапан С перемещается.
15. Отсоедините одну из клемм аккумулятора, и проверьте движение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете видеть движение клапана через проход для жидкости в монтажной поверхности корпуса электромагнитного клапана.
16. Если клапан сцепляется или движется медленно, или если электромагнитный клапан не работает, замените электромагнитный клапан С управления давлением сцепления АКПП.
17. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости электромагнитного клапана и корпуса коробки передач.
18. Установите соединительный патрубок 8 x 53 мм ATF (A) стороной фильтра в монтажное отверстие (B).
19. Проверьте высоту (A) соединительной трубы 8 x 53 мм ATF (B) между верхней частью (C) трубы и монтажной поверхностью корпуса электромагнитного клапана (D). Высота составляет около 7 мм (0,3 дюйма) Если высота превышает 7 мм (0,3 дюйма), надежно установите трубу до упора в корпус аккумулятора.
20. Установите новую прокладку (A) на корпус коробки передач и установите соединительный патрубок 8 x 34,5 мм ATF (B) со стороны фильтра в корпус коробки передач и патрубок 8 x 25,2 мм ATF (D).
21. Установите новые уплотнительные кольца (E) на соединительные трубы ATF.
22. Установите новый электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП.
23. Проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, при необходимости очистите или замените, затем надежно подключите разъем.
24. Установите основание аккумулятора и впускной воздуховод.
25. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
26. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
27. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
28. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Снимите впускной воздуховод.
2. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отсоедините положительную клемму аккумулятора.
3. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
4. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
5. Отсоедините разъем C электромагнитного клапана управления давлением сцепления АКПП.
6. Снимите электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП.
7. Удалите соединительные трубы ATF, уплотнительные кольца, трубу ATF и прокладку.
8. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости электромагнитного клапана и корпуса коробки передач.
9. Установите соединительный патрубок 8 x 53 мм ATF (A) стороной фильтра в монтажное отверстие (B).
10. Проверьте высоту (A) соединительной трубы 8 x 53 мм ATF (B) между верхней частью (C) трубы и монтажной поверхностью корпуса электромагнитного клапана (D). Высота составляет около 7 мм (0,3 дюйма) Если высота превышает 7 мм (0,3 дюйма), надежно установите трубу до упора в корпус аккумулятора.
11. Установите новую прокладку (A) на корпус коробки передач и установите соединительный патрубок 8 x 34,5 мм ATF (B) со стороны фильтра в корпус коробки передач и патрубок 8 x 25,2 мм ATF (D).
12. Установите новые уплотнительные кольца (E) на соединительные трубы ATF.
13. Установите новый электромагнитный клапан C управления давлением сцепления АКПП.
14. Проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем надежно подключите разъем.
15. Установите основание аккумулятора и впускной воздуховод.
16. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
17. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
18. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
19. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №217

Войти

1. Снимите брызгозащитный экран.
2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) и снимите датчик частоты вращения входного вала (главного вала).
3. Установите новое уплотнительное кольцо (A) на новый датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (B), затем установите датчик частоты вращения входного вала (главного вала) в корпус коробки передач.
4. Проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем надежно подключите разъем.
5. Установите брызгозащитный экран.

Схема №218

Войти

1. Снимите брызгозащитный экран.
2. Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала), и снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала).
3. Установите новое уплотнительное кольцо (А) на новый датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (В), затем установите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) в корпус трансмиссии.
4. Проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем надежно подключите разъем.
5. Установите брызгозащитный экран.

Схема №219

Войти

1. Снимите брызгозащитный экран.
2. Отсоедините разъем реле давления жидкости 3-й передачи сцепления.
3. Убедитесь, что внутри разъемов нет воды, масла, пыли или посторонних частиц.
4. Установите новый переключатель давления жидкости 3-й передачи сцепления (A) с новой уплотнительной шайбой (B) и затяните переключатель до указанного крутящего момента.
5. Надежно подключите разъем.
6. Установите брызгозащитный экран.

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Снимите крышку впускного коллектора.
2. Отсоедините коричневый разъем реле давления жидкости 4-й передачи сцепления.
3. Убедитесь, что внутри разъемов нет воды, масла, пыли или посторонних частиц.
4. Установите новый переключатель давления жидкости 4-й передачи сцепления (A) с новой уплотнительной шайбой (B) и затяните переключатель до указанного крутящего момента.
5. Надежно подключите разъем.
6. Установите на место крышку впускного коллектора.

Схема №222

Войти

1. Снимите брызгозащитный экран.
2. Отсоедините разъем датчика температуры ATF (A), затем снимите разъем с кронштейна разъема (B).
3. Снимите хомут (В) жгута с его кронштейна (Г).
4. Снимите датчик температуры ATF и замените его новым.
5. Установите новый датчик температуры ATF (E) и новое уплотнительное кольцо (F).
6. Установите разъем датчика температуры ATF на кронштейн разъема, затем подключите разъем.
7. Установите хомут жгута на его кронштейн.
8. Установите брызгозащитный экран.

Как проверить уровень ATF

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Поставьте автомобиль на ровную землю и выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.
3. Снимите щуп (желтая петля) (A) с направляющей трубы щупа ATF и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте щуп в направляющую щупа.
5. Снимите щуп (А) и проверьте уровень жидкости. Она должна находиться между верхней отметкой (В) и нижней отметкой (С).
6. Если уровень ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, соединениях шлангов и линий, а также в линиях охладителя. При обнаружении неполадки устраните ее перед заполнением коробки передач. При необходимости снимите измерительный стержень и заполните трансмиссию через отверстие направляющей трубы измерительного стержня (А), чтобы довести уровень жидкости до верхней отметки. Всегда используйте автоматическую трансмиссию Acura ATF-Z1 (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены.
7. Если уровень выше верхней отметки, слейте АТФ до надлежащего уровня (см. шаг 3).
8. Вставьте щуп обратно в направляющую щупа.

Замена ATF

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. Довести трансмиссию до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Припарковать автомобиль на ровной местности, и выключить двигатель.
3. Удалите заливной болт ATF и сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF). ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима очистка охладителя коробки передач, обратитесь к разделу «ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF»(см. ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
5. Заправьте трансмиссию рекомендуемой жидкостью в заливное отверстие (А) до верхней метки на щупе. Всегда используйте автоматическую трансмиссию Acura ATF-Z1 (ATF). Использование ATF не-Acura может повлиять на качество смены. Емкость жидкости автоматической коробки передач: 2,7 л (2,9 US qt) при изменении 7,3 л (7,7 US qt) при капитальном ремонте
6. Установите болт заливной (Б) с новой уплотнительной шайбой (В).

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Довести трансмиссию до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Припарковать автомобиль на ровной местности, и выключить двигатель.
3. Снимите сливную пробку (A) и слейте перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло).
4. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
5. Снимите заливную пробку (А) и уплотнительную шайбу (Б).
6. Заправьте передаточный узел рекомендуемой жидкостью (гипоидное масло для зубчатых колес) в заливное отверстие (C) до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать. Используйте гипоидное трансмиссионное масло SAE 90 или SAE 80W-90 вязкости, классифицируемое только по API GL4 или GL5. Вязкость SAE 90: Выше -18°C SAE 80W-90: Ниже -18°C Объем перекачиваемой жидкости (гипоидное масло для зубчатых колес): 0,43 л (0,45 US qt) при смене жидкости
7. Установите заливную пробку с новой уплотнительной шайбой.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Поднимите транспортное средство и убедитесь, что оно надежно поддерживается.
2. Переведите трансмиссию в положение N.
3. Нанесите контрольную отметку (А) поперек гребного вала (В) и промежуточного фланца (С).
4. Отделите гребной вал от фланца переходной муфты.
5. Установить циферблатный индикатор (А) на переходном фланце (В); расположите наконечник циферблатного индикатора (C) на прямом продолжении центра отверстия болта (D).
6. Измерить люфт раздаточной коробки. Стандарт: 0,06-0,17 мм (0 002-0 007 дюйма)
7. Если результат измерения выходит за пределы нормы, снимите передаточный узел и отрегулируйте люфт передаточного механизма (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА).
8. Проверьте утечки жидкости между сопрягаемыми поверхностями узла передачи и трансмиссии.
9. При наличии течи снимите узел переноса, снимите крышку переноса и замените уплотнительное кольцо.
10. Проверьте наличие утечек между вспомогательным фланцем передачи и уплотнением масла передачи.
11. При наличии течи снимите узел передачи с коробки передач и замените сальник передачи и уплотнительное кольцо на выходном валу передачи (гипоидная передача). Если требуется замена сальника и уплотнительного кольца, необходимо проверить и отрегулировать зубчатый контакт передаточного механизма, люфт передаточного механизма, пусковой момент конического роликового подшипника и общий пусковой момент (см. ПОВТОРНАЯ СБОРКА). Не заменяйте масляное уплотнение раздаточным узлом на коробке передач.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Поднимите автомобиль, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF).
3. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
4. Снимите передний элемент жесткости подрамника.
5. Демонтировать выхлопную трубу А.
6. Снимите болт крепления кронштейна передающей трубки (A) и отсоедините передающую трубку (B) от передающей трубки (C) на передающем узле.
7. Нанесите контрольную отметку (А) поперек гребного вала (В) и промежуточного фланца (С).
8. Отделите гребной вал от узла переноса.
9. Снимите передаточный узел с коробки передач.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Зачистите места контакта раздаточного узла с трансмиссией растворителем или очистителем карбюратора, и просушите сжатым воздухом. Затем нанесите трансмиссионную жидкость на контактные площадки.
2. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
3. Установите гребной вал (А) на промежуточный фланец (В), совместив реперную отметку (С).
4. Закрепите болтом кронштейн передающей трубки (A) на передающей сборке и установите передающую трубку (B) поверх передающей трубки (C) точкой (D) на обращенной наружу трубке.
5. Установите выхлопную трубу А и новые прокладки (Б).
6. Установите элемент жесткости подрамника с новыми монтажными болтами.
7. При необходимости долейте перекачивающую жидкость (гипоидное трансмиссионное масло) (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В СБОРЕ).
8. Заправьте коробку передач ATF (см. шаг 5).

Как снять коробки передач

Требуются специальные инструменты

1. Опорная балка подвески двигателя 07AAK-S3VA000
2. Балансир подвески двигателя VSB02C00019
3. Подвеска двигателя, A и красный AAR-T-12566
4. Переходник к переднему подрамнику EQS02BMDXSB0

Эти инструменты доступны через 1-888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. Слейте жидкость из гидроусилителя руля (см. ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ).
2. Снимите нижнюю панель центральной консоли (со стороны водителя) и потяните ковер, чтобы открыть крышку рулевого шарнира.
3. Снимите крышку рулевого шарнира (А).
4. Нанесите контрольную отметку (B) поперек рулевого соединения (C) и вала шестерни рулевого механизма (D). Выверните болт (Е) шарнира рулевого управления и отсоедините шарнир рулевого управления от вала шестерни коробки передач рулевого управления.
5. Получите коды защиты от кражи аудио и навигации и запишите предустановки аудио.
6. Поднимите автомобиль, и убедитесь, что он надежно поддерживается. Снимите брызгозащитный экран.
7. Снимите опорные стойки на шаровых шарнирах с обеих сторон капота. Закрепите капот в вертикальном положении, переустановив шаровой шарнир стойки и кронштейн.
8. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отсоедините положительную клемму аккумулятора.
9. Снимите впускной воздуховод и крышки двигателя.
10. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите крышку батареи, батарею и поддон батареи.
11. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
12. Снимите выходной шланг насоса усилителя рулевого управления (А) на насосе (В) и снимите болт зажима шланга (С).
13. Снимите сливную пробку (A) и слейте жидкость автоматической коробки передач (ATF).
14. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (Б).
15. Снимите трубку суфлирования трансмиссии (А) с трубки суфлирования (В) на корпусе трансмиссии.
16. Отсоедините разъем электромагнитного жгута (A) и снимите хомут жгута (B) с кронштейна зажима (C).
17. Снимите кабели стартера (Г) со стартера, а хомуты жгута (Д) снимите с кронштейна хомута.
18. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
19. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
20. Отверните болты крепления крышки жгута (А).
21. Отсоедините разъем электромагнитного клапана A управления давлением сцепления АКПП, разъем B, разъем C и разъем реле давления жидкости 4-й передачи сцепления (D).
22. Удалите кабель заземления передачи (A).
23. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи (B) и снимите зажим жгута (C) с кронштейна зажима (D).
24. Снимите шланги охладителя ATF (A) с линий охладителя ATF (B). Поверните концы шлангов охладителя вверх для предотвращения вытекания ATF, затем заглушите шланги и линии охладителя.
25. Проверьте наличие каких-либо признаков утечки на стыках шлангов.
26. Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (A), разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (B), разъем реле давления жидкости 3-й передачи сцепления (C) и разъем датчика температуры ATF (D).
27. Отверните крепежные болты корпуса верхней передачи.
28. Отверните гайку переднего крепления.
29. Снимите кронштейн разъема с передней головки цилиндров двигателя; болтом кронштейна закрепите передний рычаг балансира двигателя.
30. Снимите кронштейн хомута жгута с задней головки цилиндров двигателя; болтом кронштейна закрепите задний рычаг балансира двигателя.
31. Поднимите и поддержите двигатель с помощью подвески двигателя (А) и балансира двигателя (В). Прикрепите передний рычаг (С) к передней головке цилиндров проставкой (D) и болтом кронштейна разъема (10 х 1,25 мм) (Е). Прикрепите задний рычаг (F) к задней головке цилиндров болтом кронштейна зажима жгута (8 х 1,25 мм) (G).
32. Снимите передний элемент жесткости подрамника.
33. Демонтировать выхлопную трубу А.
34. Снимите пружинные зажимы (A) и контргайки (B) и отсоедините нижние рычаги (C) от шарниров (D) (см. шаг 13).
35. Вставьте шестигранный ключ (E) диаметром 6 мм в верхнюю часть пальца шарового шарнира (F), снимите гайку (G) и отсоедините звено стабилизатора (H).
36. Снимите шплинты (I) и гайки (J) и отсоедините концевые шаровые соединения (K) стяжки от шарниров (см. шаг 11).
37. Отсоедините левый карданный вал от дифференциала и правый карданный вал от промежуточного вала (см. шаг 10 ЛЕВЫЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ).
38. Снимите болт крепления кронштейна передающей трубки (A) и отсоедините передающую трубку (B) от передающей трубки (C) на передающем узле.
39. Нанесите контрольную отметку (А) поперек гребного вала (В) и промежуточного фланца (С).
40. Отделите гребной вал от узла переноса.
41. Снимите передаточный узел с коробки передач.
42. Снимите крышку гидротрансформатора (А), затем выверните по одному восемь болтов приводной пластины (В) при вращении шкива коленчатого вала.
43. Отсоедините разъем реле давления гидроусилителя руля.
44. Снимите зажим шланга усилителя рулевого управления (А), затем отсоедините шланг (В) от магистрали (С) в правой передней части подрамника (D).
45. Отсоедините вакуумную трубку (A) от вакуумной линии (B) на переднем креплении.
46. Отверните гайки крепления нижней части коробки передач (четыре).
47. Нанесите контрольные метки (А) на кузове поперек меток (В) на краю переднего подрамника (С).
48. Снимите болты кронштейна задней подвески (три).
49. Ослабьте четыре болта (A), удерживающих регулируемые рычаги (B) адаптера переднего подрамника (T/N EQS02 BMDXB0) на его центральной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер предназначен для использования с трансмиссионным разъемом Acura (номер модели LSL-W 93714) или подъемником силового агрегата (номер модели OTC-1585), оба доступны через программу инструментов и оборудования Acura. Он также будет работать с большинством коммерчески доступных трансмиссионных разъемов.
50. Совместите пазы в плечах с отверстиями для болтов на углу основания домкрата, затем прикрепите адаптер к основанию домкрата болтами (А), которые шли в комплекте с домкратом. Надежно затяните все болты.
51. Поднимите домкрат на высоту транспортного средства, затем прикрепите адаптер к переднему подрамнику с помощью крепежных болтов жесткости подрамника (B) и болтовых отверстий.
52. Снимите болты 12 x 1,25 мм (шесть) (A) крепления элементов жесткости подрамника (B), четыре болта крепления переднего подрамника (C) и элементы жесткости, затем опустите передний подрамник (D).
53. Снимите нижние опоры коробки передач.
54. Снимите карданный вал с дифференциала и промежуточного вала. Покройте все прецизионные обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем завяжите пластиковые пакеты над торцами карданного вала.
55. Переведите левый карданный вал на переднюю сторону.
56. Снимите тепловой экран (А), затем снимите промежуточный вал (В).
57. Покройте все прецизионные обработанные поверхности чистым моторным маслом, затем завяжите пластиковые пакеты над обоими концами промежуточного вала.
58. Снимите кронштейн переднего крепления (А).
59. Снимите жгут датчика с зажимов жгута (В).
60. Снимите крепежный болт корпуса коробки передач (C), используя гнездо длиной 22 мм.
61. Отверните крепежные болты корпуса задней трансмиссии.
62. Отверните крепежные болты корпуса нижней передачи.
63. Опустите трансмиссию, и наклоните двигатель ровно настолько, чтобы трансмиссия очистила свою торцевую крышку от боковой рамы.
64. Поместите домкрат под трансмиссию.
65. Оттяните трансмиссию от двигателя до тех пор, пока она не освободит штыри, затем опустите ее на домкрат.
66. Снимите стартер с трансмиссии.
67. Снимите гидротрансформатор в сборе с коробки передач.
68. Снимите скобу хомута.
69. Осмотрите приводную пластину и замените ее, если она повреждена.

Схема №285

Войти

1. Снимите коробку передач в сборе (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
2. Снимите с двигателя приводную пластину (А) и шайбу (Б).
3. Установите приводную пластину и шайбу на коленчатый вал двигателя и затяните восемь болтов крест-накрест.
4. Установите коробку передач в сборе (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Как установить коробки передач

Требуются специальные инструменты

1. Опорная балка подвески двигателя 07AAK-S3VA000
2. Балансир подвески двигателя VSB02C00019
3. Подвеска двигателя, A и красный AAR-T-12566
4. Переходник к переднему подрамнику EQS02BMDXSB0

Эти инструменты доступны через 1-888-424-6857 программы инструментов и оборудования Acura.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Очистите охладитель ATF (см. ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
2. Установите скобу хомута.
3. Установите гидротрансформатор в сборе (А) на главный вал (В) с новым уплотнительным кольцом (С).
4. Установите штифт 14 мм (D) и штифт 10 мм (E) в корпус гидротрансформатора.
5. Установите стартер (А) и скобу зажима (Б) на трансмиссию.
6. Установите нижние опоры коробки передач.
7. Поместите трансмиссию на домкрат, и поднимите ее до уровня двигателя.
8. Прикрепите нижнюю трансмиссию к двигателю, затем установите болты крепления корпуса трансмиссии.
9. Установите крепежные болты корпуса задней передачи.
10. Установите крепежные болты корпуса верхней передачи.
11. Установите крепежный болт корпуса трансмиссии (А), используя гнездо длиной 22 мм и динамометрический ключ.
12. Установите жгут датчика на его хомуты (Б).
13. Установите передний монтажный кронштейн (C) с новыми монтажными болтами.
14. Установите новое наборное кольцо (А) на промежуточный вал (Б), и установите промежуточный вал.
15. Установите тепловой экран (С).
16. Установите новое наборное кольцо на левый карданный вал, затем установите левый карданный вал в дифференциал. При установке карданного вала в дифференциал обязательно не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию. Установите правый карданный вал над промежуточным. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить места контакта карданного и промежуточного валов с трансмиссией (дифференциалом) растворителем или очистителем карбюратора, и просушить сжатым воздухом. Поверните правый и левый поворотный кулак полностью наружу, и вдвиньте карданный вал и промежуточный вал в дифференциал и промежуточный вал, пока не почувствуете, что его установочное кольцо входит в зацепление с боковой шестерней.
17. Поддержите передний подрамник адаптером переднего подрамника (T/N EQS02BMDXB0) и гнездом и поднимите его к корпусу.
18. Свободно установите новые болты крепления переднего подрамника (четыре) (A), болты 12 x 1,25 мм (шесть) (B) (C) и элементы жесткости (D).
19. Совместите все контрольные метки (А) на переднем подрамнике (В) с кузовом, затем затяните болты на переднем подрамнике до указанного крутящего момента.
20. Снимите адаптер переднего подрамника и разъем.
21. Установите болты кронштейна задней подвески.
22. Установите гайки нижнего крепления коробки передач.
23. Подсоедините вакуумную трубку (A) на вакуумной линии (B) на переднем креплении.
24. Подсоедините шланг жидкости гидроусилителя руля (A) к магистрали (B) в правой передней части переднего подрамника (C), затем закрепите шланг хомутом (D).
25. Подсоедините разъем реле давления гидроусилителя руля.
26. Прикрепите приводную пластину к гидротрансформатору восемью болтами (А). Поверните шкив коленчатого вала по мере необходимости, чтобы затянуть болты до 1/2 указанного крутящего момента, затем до конечного крутящего момента, по перекрестной схеме. После затяжки последнего болта проверьте, чтобы коленчатый вал вращался свободно.
27. Установите крышку гидротрансформатора (В).
28. Установите штифт (А) в коробку передач и установите передаточный узел (В) на коробку передач.
29. Закрепите болтом кронштейн передающей трубки (A) на передающей сборке и установите передающую трубку (B) поверх передающей трубки (C) точкой (D) на обращенной наружу трубке.
30. Установите шаровые шарниры на каждом нижнем рычаге (A) к каждому кулаку (B) с помощью контргаек (C) и пружинных зажимов (D).
31. Наверните гайки (Д) на палец шарового шарнира (Е) на каждом звене стабилизатора (Ж). Вставьте шестигранный ключ 6 мм (H) в верхнюю часть штифтов шарового шарнира и затяните гайки с заданным моментом затяжки.
32. Установите на каждую цапфу с гайками (К) и новыми шплинтами (К) концевые шаровые соединения (И) тяги.
33. Установите гребной вал (А) на промежуточный фланец (В), совместив реперную отметку (С).
34. Установите выхлопную трубу А и новые прокладки (Б).
35. Установите элемент жесткости переднего подрамника с новыми крепежными болтами.
36. Установите и затяните гайку переднего крепления.
37. Снимите подвеску двигателя и опорную планку.
38. Снимите подвесные пластины с головки цилиндров двигателя, и установите кронштейн разъема и кронштейн зажима жгута.
39. Подключите разъем датчика частоты вращения входного вала (главного вала) (A), разъем датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (B), разъем реле давления жидкости 3-й передачи сцепления (C) и разъем датчика температуры ATF (D). Не допускайте попадания воды, жидкости, масла, пыли или других посторонних частиц в любой из штуцеров.
40. Подсоедините шланги охладителя ATF (A) к линиям охладителя ATF (B), затем закрепите шланги зажимами (C) (см. ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF).
41. Подсоедините разъем переключателя диапазонов передачи (A) и установите зажим жгута (B) на кронштейн зажима (C).
42. Установите кабель заземления передачи (D).
43. Подсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления АКПП, разъем B, разъем C и разъем реле давления жидкости 4-й передачи сцепления (D). Не допускайте попадания воды, жидкости, масла, пыли или других посторонних частиц в любой из штуцеров.
44. Закрепите крышку жгута (А) болтами.
45. Подсоедините конец троса переключения передач (A) к рычагу управления (B) и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой (C).
46. Закрепите гайками кронштейн (D) троса переключения передач.
47. Подсоедините кабели стартера (А) к стартеру, и установите хомут жгута (Б) на кронштейн (В).
48. Подсоедините разъем жгута электромагнита (D) и установите хомут жгута (E) на кронштейн хомута.
49. Подсоедините трубку суфлирования трансмиссии (A) к трубе суфлирования (B) на корпусе трансмиссии и установите трубку в зажим (C) в точке (D) на трубке лицевой стороной наружу.
50. Установите аккумуляторную базу.
51. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном на батарее.
52. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
53. Установите выходной шланг насоса усилителя рулевого управления (A) с новым уплотнительным кольцом (B) на насос (C) и закрепите хомут шланга (D) болтом.
54. Установите впускной воздуховод и крышки двигателя.
55. Соединить рулевой шарнир (А) с валом шестерни рулевого механизма (В), совместив контрольную метку (С), и закрепить их болтом рулевого шарнира.
56. Установите крышку рулевого шарнира (D), и положите ковер обратно.
57. Снимите рулевое колесо (см. ДЕМОНТАЖ РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
58. Отцентрируйте кабельный барабан SRS и установите рулевое колесо (см. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА).
59. Заправьте систему усилителя рулевого управления жидкостью (см. ЗАМЕНА НАСОСА).
60. Заправьте коробку передач ATF (см. шаг 5).
61. Установите брызгозащитный экран.
62. Подключите положительную клемму батареи, затем подключите отрицательную клемму. Смажьте клеммы смазкой.
63. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, и три раза переключите трансмиссию через все передачи.
64. Проверьте работу рычага переключения передач, работу указателя положения передачи А/Т и регулировку троса переключения передач.
65. Проверьте и отрегулируйте центровку передних колес (см. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС).
66. Снова закрепите правую и левую опорные стойки капота.
67. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора) с коробкой передач в положении P или N, затем выключите ее и проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ATF).
68. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
69. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
70. Убедитесь, что все системы работают правильно.
71. Выполните дорожное испытание (см. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ).
72. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.
73. Ослабьте переднюю установочную гайку после дорожного испытания, затем повторно затяните гайку до указанного крутящего момента.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
2. Магнитный нешунтирующий вращающийся фильтр GTHGNBP2

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя кулера. (Уровень жидкости должен находиться на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) При необходимости отрегулируйте уровень; не переполняйте. Использовать только ATF-Z1 Acura; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT (ОБОГРЕВ) в положение ON (ВКЛ); загорается зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры показывает от 140 ° до 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорается красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. Шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы охладитель ATF работал правильно:

Схема №326

Войти

1. Заменяйте два магнитных не обходных спиновых фильтра один раз в год или когда вы заметили ограничение в потоке ATF.
2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
3. Замените ATF в баке, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №327

Войти

1. Подсоедините шланги охладителя (A) к линиям охладителя ATF (B) и охладителя ATF и закрепите их зажимами (C).
2. Зажмите шланг охладителя ATF желтой меткой (D) на хомуте (E).

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Переведите трансмиссию в положение R.
2. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач (А), затем отделите конец от узла рычага переключения передач.
4. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) против часовой стрелки на четверть оборота, затем сдвиньте держатель, чтобы снять трос переключения передач с основания кронштейна рычага переключения передач (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не извлекайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (D) и демпфер (E).
5. Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач (A) и разъем узла выключателя (6P) (B).
6. Отверните четыре болта (С) крепления основания кронштейна рычага переключения передач, затем снимите рычаг переключения передач в сборе.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в сборе.
2. Подсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач (A) и разъем выключателя в сборе (6P) (B).
3. Включите выключатель зажигания (II) и убедитесь, что индикатор положения R включен.
4. При необходимости нажмите на блок троса переключения передач, который он останавливает, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг так, чтобы положение переключения передач было в R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (A) и демпфер (B) для регулировки троса переключения передач (C).
5. Выключите выключатель зажигания.
6. Установите рычаг переключения передач в положение R, затем вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач через позиционирующее отверстие в узле рычага переключения передач и в позиционирующее отверстие. Рычаг переключения передач закреплен в положении R.
7. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) против часовой стрелки на четверть оборота, затем сдвиньте держатель на основание кронштейна рычага переключения передач (С). Установите конец кабеля переключения передач (D) на монтажную шпильку (E), совместив его квадратное отверстие (F) с квадратной формой (G) в нижней части шпильки. Поверните держатель по часовой стрелке на четверть оборота, чтобы закрепить трос переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (Н) и демпфер (И).
8. Убедитесь, что конец кабеля переключения передач (A) правильно установлен на монтажной шпильке (B).
9. При неправильной установке извлеките трос переключения передач из основания кронштейна рычага переключения передач и установите трос переключения передач на место. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку, пока трос переключения передач находится на основании кронштейна троса переключения передач.
10. Наверните и затяните гайку.
11. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
12. Переведите рычаг переключения передач на каждую передачу и убедитесь, что индикатор положения передачи АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
13. Нажмите кнопку отключения блокировки переключения передач и убедитесь, что рычаг переключения передач отключен.
14. Переустановите центральную консоль, панель консоли и соответствующие компоненты (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).

Как разобрать /повторная сборка рычаг переключения передач

Нанесите силиконовую смазку на следующие детали:

Схема №338

Войти

1. Подвижные части рычага переключения передач.
2. Подвижные части механизма блокировки переключения передач/блокировки реверса.
3. Поверхности скольжения на проеме индикаторной панели и панеледержателя.
4. Поверхности скольжения на стопорной пластине.
5. Контактные поверхности между рычагом переключения передач в сборе и упором замка переключения передач.
6. Стопорный плунжер и пружина стопорного плунжера.

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. Поднимите автомобиль, и убедитесь, что он надежно поддерживается.
2. Переведите трансмиссию в положение R.
3. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
4. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач (А), затем отделите конец от узла рычага переключения передач.
5. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) против часовой стрелки на четверть оборота, затем сдвиньте держатель, чтобы снять трос переключения передач с основания кронштейна рычага переключения передач (С).
6. Снимите направляющий кронштейн троса переключения передач (А) и втулку (В).
7. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отсоедините положительную клемму аккумулятора.
8. Снимите впускной воздуховод.
9. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
10. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
11. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
12. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
13. Снимите трос переключения передач, вставьте новый трос переключения передач через отверстие в втулке, затем установите направляющий кронштейн троса переключения передач.
14. Убедитесь, что трансмиссия находится в положении R на рычаге управления.
15. Подсоедините конец троса переключения передач к рычагу управления и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой.
16. Закрепите гайками кронштейн троса переключения передач.
17. Установите основание аккумулятора, затем установите впускной воздуховод.
18. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
19. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
20. Установите трос переключения передач на основание кронштейна троса переключения передач, см. регулировку троса переключения передач (см. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
21. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
22. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Переведите трансмиссию в положение R.
2. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
3. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач (А), затем отделите конец от узла рычага переключения передач.
4. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) против часовой стрелки на четверть оборота, затем сдвиньте держатель, чтобы снять трос переключения передач с основания кронштейна рычага переключения передач (С). ПРИМЕЧАНИЕ: Не извлекайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (D) и демпфер (E).
5. Нажмите на трос переключения передач до упора, затем отпустите руку. Потяните трос переключения передач назад на один шаг так, чтобы положение переключения передач было в R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (A) и демпфер (B) для регулировки троса переключения передач (C).
6. Включите выключатель зажигания (II) и убедитесь, что индикатор положения R включен.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач через позиционирующее отверстие в узле рычага переключения передач и в позиционирующее отверстие. Рычаг переключения передач закреплен в положении R.
9. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В) против часовой стрелки на четверть оборота, затем сдвиньте держатель на основание кронштейна рычага переключения передач (С). Установите конец кабеля переключения передач (D) на монтажную шпильку (E), совместив его квадратное отверстие (F) с квадратной формой (G) в нижней части шпильки. Поверните держатель по часовой стрелке на четверть оборота, чтобы закрепить трос переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (Н) и демпфер (И).
10. Убедитесь, что конец кабеля переключения передач (A) правильно установлен на монтажной шпильке (B).
11. При неправильной установке извлеките трос переключения передач из основания кронштейна рычага переключения передач и установите трос переключения передач на место. Запрещается устанавливать конец троса переключения передач на монтажную шпильку, пока трос переключения передач находится на основании кронштейна троса переключения передач.
12. Наверните и затяните гайку.
13. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
14. Переведите рычаг переключения передач на каждую передачу и убедитесь, что индикатор положения передачи АКПП следует за переключателем диапазона передачи.
15. Нажмите кнопку отключения блокировки переключения передач и убедитесь, что рычаг переключения передач отключен.
16. Переустановите центральную консоль, панель консоли и соответствующие компоненты (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Устранение неисправностей цепи индикатора D5

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) и следите за индикатором D5. Индикатор D5 загорается и остается включенным? ДА - перейдите к шагу 2. НЕТ - если индикатор загорается на 2 секунды, а затем гаснет, это нормально. Если он вообще не появляется, перейдите к шагу 12.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Перейдите к строке SCS с HAS.
4. Отсоедините соединитель B блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (56P) и отсоедините HAS от диагностический разъём.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Измерьте напряжение между клеммой В3 разъема СПМ и землей корпуса. Напряжение есть? ДА - Устраните короткое замыкание для подачи питания на провод между клеммой B3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узлом датчика. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Повторно подключите разъем B блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (56P).
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи. Индикатор D5 все еще горит? ДА - перейдите к шагу 11. NO - Замените переключатель диапазона передачи (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
11. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема переключателя диапазонов передачи и массой кузова. Напряжение есть? ДА - Неисправен СПМ или датчик в сборе. НЕТ - Проверьте короткое замыкание в проводе между клеммой В20 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи.
12. Убедитесь, что HAS не подключен к диагностический разъём.
13. Переведите рычаг переключения передач в положение D5. Индикатор D5 горит? ДА - Проверьте наличие ослабленной клеммы в клемме B3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно проверьте индикатор D5 несколько раз. Если проблема возникает периодически, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем не установлено последнее программное обеспечение, или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите проверку. Если индикатор работает нормально каждый раз, замените исходный блок управления силовым агрегатом. НЕТ - переход к шагу 14.
14. Выключите выключатель зажигания.
15. Перейдите к строке SCS с HAS.
16. Отсоедините соединитель A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (73P) и отсоедините HAS от диагностический разъём.
17. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 18. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) и устраните плохое заземление (G101, G102).
18. Включите выключатель зажигания (II).
19. Измерьте напряжение между клеммами разъема СПМ A18 и A73. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 20. НЕТ - Устраните обрыв или замыкание в проводе между клеммой А18 разъема СПМ и главным реле ПГМ-ФИ.
20. Выключите выключатель зажигания.
21. Подсоедините разъем A ИКМ (73P).
22. Отсоедините разъем датчика A (30P) и C (14P) (модели 2003-2004) или (16P) (модели 2005-2006).
23. Подключите цифровой мультиметр между клеммами A28 и C9 (модели 2003-2004) или C12 (модели 2005-2006). Включите выключатель зажигания (II) и проверьте напряжение на цифровом мультиметре. 2003-2004 модели 2005-2006 модели Есть ли напряжение не менее 2 секунд? ДА - Проверьте наличие неисправной колбы индикатора Д5 (модели 2003-2004 гг.) или неисправной печатной платы в узле датчика. НЕТ - переход к шагу 24.
24. Выключите выключатель зажигания и подключите цифровой мультиметр между клеммой A28 разъема измерительного прибора в сборе и заземлением корпуса.
25. Включите выключатель зажигания (II) и проверьте напряжение на цифровом мультиметре. 2003-2004 модели 2005-2006 модели Есть ли напряжение не менее 2 секунд? ДА - Отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой C9 (модели 2003-2004) или C12 (модели 2005-2006) и землей (G 501) или отремонтируйте плохое заземление (G501). НЕТ - Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой B3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узлом датчика. Если провод исправен, замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте, если индикатор работает исправно, замените оригинальный СПМ.

Поиск и устранение неисправностей цепи индикатора температуры АКПП

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) и наблюдайте за индикатором АКПП TEMP. Индикатор АКПП TEMP горит около 2 секунд, затем остается включенным? ДА - если индикатор горит около 2 секунд, гаснет на 0,5 секунды, затем снова включается, температура ATF высокая. Охладите температуру ATF и повторно проверьте индикатор. Если индикатор остается включенным, перейдите к шагу 2. НЕТ - если индикатор загорается примерно на 2 секунды, а затем гаснет, это нормально. Если он вообще не появляется, перейдите к шагу 6.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Перейдите к строке SCS с HAS.
4. Отсоедините соединитель B блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (56P) и отсоедините HAS от диагностический разъём.
5. Включите выключатель зажигания (II) и наблюдайте за индикатором АКПП TEMP. Индикатор остается включенным? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой B4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узлом датчика. Если провод исправен, проверьте неисправную печатную плату в сборке датчика. НЕТ - замена заведомо исправного блок управления силовым агрегатом и повторная проверка.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HAS.
8. Отсоедините разъем A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (73P) и отсоедините тестер PGM или HAS от диагностический разъём.
9. Отсоедините разъем А (30Р) узла датчика.
10. Проверьте целостность соединения между клеммой B4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой A24 разъема датчика в сборе. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В4 разъема ИКМ и узлом датчика.
11. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) и устраните плохое заземление (G101, G102).
12. Повторно подсоедините разъем А (30Р) измерительного прибора в сборе.
13. Соедините клемму B4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с заземлением корпуса соединительным проводом и включите выключатель зажигания (II). Загорается индикатор АКПП TEMP? ДА - Проверьте неплотное или плохое соединение на клемме B4 разъема блок управления силовым агрегатом. При необходимости замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте. НЕТ - Замените неисправную печатную плату в узле датчика.

Модели 2003-2004 гг.

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Снимите измерительный прибор в сборе с приборной панели, затем отсоедините соединители A (30P) и C (14P).
2. Осмотрите разъемы и клеммы разъемов, чтобы убедиться в их хорошем контакте.
3. Если клеммы погнуты, ослаблены или имеют коррозию, отремонтируйте или замените их по мере необходимости и повторно проверьте систему.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Проверьте напряжение между клеммами разъема узла датчика и массой корпуса в каждом положении рычага переключения передач: Между A7 (BLK/BLU) и массой в положении P. Между A8 (WHT) и землей в положении R. Между A9 (RED/BLK) и землей в положении N. Между A27 (YEL) и землей в положении D4. Между A11 (PNK) и землей в положении D3. Между A10 (BLU) и землей в положении 2. Между A12 (BRN) и землей в положении 1. На каждой клемме должно быть по 0 В на землю в каждой позиции, а в любой другой позиции должно быть напряжение батареи.
6. Переведите рычаг переключения передач в положение D5 и проверьте напряжение между клеммой A28 разъема измерительного прибора в сборе (BLK/RED) и заземлением корпуса. В положении D5 должно быть около 5 В. В любом другом положении рычага переключения передач должно быть 0 В.
7. Если результаты теста отличаются, проверьте обрыв в проводе (проводах), неисправный переключатель диапазона передачи или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Проверьте наличие напряжения между клеммой C7 (YEL) и землей кузова при включенном выключателе зажигания (II). Должно быть напряжение батареи. При наличии 0 В проверьте перегорание предохранителя № 9 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире или обрыв в проводе.
9. Выключите выключатель зажигания и проверьте целостность цепи между клеммой C9 (BLK) и заземлением корпуса. Должна быть непрерывность к земле при всех условиях. При отсутствии непрерывности проверьте обрыв в проводе или плохое заземление (G501).
10. Подсоедините соединители A (30P) и C (14P).
11. Включите выключатель зажигания (II) и проверьте наличие напряжения в течение примерно 2 секунд между клеммами A24 (RED/GRN) и землей кузова, а также между A28 (BLK/RED) и землей. Напряжение батареи должно быть в течение примерно 2 секунд после включения выключателя зажигания (II).
12. Если все входные тесты подтвердились, но индикатор неисправен, замените печатную плату в узле датчика.

Модели 2005-2006 гг.

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Снимите измерительный прибор в сборе с приборной панели, затем отсоедините соединители A (30P) и C (16P).
2. Осмотрите разъемы и клеммы разъемов, чтобы убедиться в их хорошем контакте.
3. Если клеммы погнуты, ослаблены или имеют коррозию, отремонтируйте или замените их по мере необходимости и повторно проверьте систему.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Проверьте напряжение между клеммами разъема узла датчика и массой корпуса в каждом положении рычага переключения передач: Между A7 (BLK/BLU) и массой в положении P. Между A8 (WHT) и землей в положении R. Между A9 (RED/BLK) и землей в положении N. Между A27 (YEL) и землей в положении D4. Между A11 (PNK) и землей в положении D3. Между A10 (BLU) и землей в положении 2. Между A12 (BRN) и землей в положении 1. На каждом выводе должно быть 0 В до земли в каждом положении, а в любом другом положении должно быть около 5 В.
6. Переведите рычаг переключения передач в положение D5 и проверьте напряжение между клеммой A28 разъема измерительного прибора в сборе (BLK/RED) и заземлением корпуса. В положении D5 должно быть напряжение батареи, а в любом положении, кроме D5, должно быть 0 В.
7. Если результаты теста отличаются, проверьте обрыв в проводе (проводах), неисправный переключатель диапазона передачи или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Проверьте напряжение между клеммой C10 (YEL) разъема измерительного прибора в сборе и заземлением корпуса при включенном выключателе зажигания (II). Должно быть напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте перегорание предохранителя № 9 (10 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире или обрыв в проводе.
9. Выключите выключатель зажигания и проверьте целостность цепи между клеммой разъема C12 (BLK) и заземлением корпуса. Должна быть непрерывность к земле при всех условиях. При отсутствии непрерывности проверьте обрыв в проводе или плохое заземление (G501).
10. Подсоедините соединители А (30P) и С (16Р).
11. Включите выключатель зажигания (II) и проверьте наличие напряжения примерно через 2 секунды между клеммами разъема A24 (RED/GRN) и землей кузова, а также между A28 (BLK/RED) и землей. Напряжение батареи должно быть в течение примерно 2 секунд после включения выключателя зажигания (II).
12. Если все входные тесты подтвердились, но индикатор неисправен, замените измерительный прибор в сборе.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

1. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
2. Проверьте целостность соединения между клеммами на разъеме коммутатора. Должна быть непрерывность между клеммами в таблице для каждого положения переключателя. Разъем кабеля переключателя диапазона передачи
3. При отсутствии непрерывности между любыми клеммами проверьте установку переключателя диапазонов передачи. Если установка в порядке, замените переключатель (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. Снимите впускной воздуховод.
2. Получите аудио и навигационные противоугонные коды, запишите предустановки аудио и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отсоедините положительную клемму аккумулятора.
3. Снимите прижимной кронштейн батареи, затем снимите батарею и поддон батареи.
4. Отверните четыре болта, крепящие основание аккумулятора в моторном отсеке, затем снимите основание аккумулятора.
5. Отверните гайки крепления кронштейна троса переключения передач (А).
6. Снимите пружинный зажим/шайбу (B) с рычага управления (C) и отсоедините конец троса переключения передач (D) от рычага управления.
7. Приоткрыть стопорный язычок стопорной шайбы (А) на рычаге управления (Б), и отвернуть гайку (В), стопорную шайбу, пружинную шайбу (Г) и рычаг управления.
8. На переключатель диапазонов передачи (F) наденьте стопорные лапки стопорной шайбы (E), придерживайте ключом 6,0 мм вал управления переключателем (G) и ослабьте стопорную гайку (H).
9. Отверните контргайку и контровочную шайбу, затем снимите переключатель диапазонов передачи (два болта).
10. Установите переключатель нового диапазона передачи (A) в положение N. Переключатель диапазона передачи защелкивается в положении N, и отверстие управляющего вала (B) совмещается с линией позиционирования N (C).
11. Установить вал управления селектором в положение Н поворотом вала управления ключом 6,0 мм.
12. Осторожно установите переключатель диапазона передачи (A) на вал управления селектора (B) и ослабьте болты.
13. Установите новую стопорную шайбу (А) на вал управления переключателем (В), совместив выступ (С) стопорной шайбы с линией позиционирования N (D) на переключателе диапазонов передачи (Е), и наверните стопорную гайку (F).
14. Прижмите контргайку к корпусу коробки передач, чтобы установить переключатель диапазонов передачи в вал управления переключателем, и затяните контргайку до 12 Н· м (1,2 кгс.м, 8,7 фунт· фут), удерживая вал управления переключателем ключом 6 мм, затем отогните лепестки замка к контргайке.
15. Затяните болты до 12 Н.м (1,2 кгс.м, 8,7 фунт-сила-фут), закрепив переключатель диапазона передачи.
16. Установите рычаг управления (А), пружинную шайбу (Б), контровочную шайбу (В) и контргайку (Г) на вал управления переключателем (Д).
17. Если крышка рычага (F) была снята или заменена, установите крышку рычага на рычаг управления.
18. Подсоедините конец троса переключения передач к рычагу управления и закрепите конец троса пружинным зажимом/шайбой.
19. Закрепите гайками кронштейн троса переключения передач.
20. Установите основание аккумулятора, затем установите впускной воздуховод.
21. Установите лоток для батареи и батарею, затем закрепите батарею прижимным кронштейном. Подключите клеммы аккумулятора.
22. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, затем соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
23. Включите выключатель зажигания (II). Переместите рычаг переключения передач через все позиции и проверьте синхронизацию переключателя диапазонов передачи с индикатором положения коробки передач АКПП.
24. Проверьте, что двигатель может запускаться в положениях P и N, и не может запускаться ни в каком другом положении рычага переключения передач.
25. Проверьте, что резервные индикаторы загораются, когда рычаг переключения передач находится в положении R.
26. Дайте всем колесам свободно вращаться, затем запустите двигатель, и проверьте работу рычага переключения передач.
27. Выполните процедуру сброса блока управления окном питания (см. СБРОС БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОКНОМ ПИТАНИЯ).
28. Введите аудио и навигационные противоугонные коды, затем введите предустановки и установите часы.

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №383

Войти

1. Снимите датчик в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
2. Разберите узел датчика.
3. Замените колбы (A) в узле датчика (B).

Схема №384

Войти

1. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Отсоедините разъем сборки выключателя (6Р).
3. Переведите рычаг переключения передач в 1 положение, затем проверьте на целостность между клеммами № 1 и № 3. Должна быть преемственность.
4. Переведите рычаг переключения передач из положения 1 и проверьте непрерывность между клеммами на шаге 3. Не должно быть преемственности.
5. Если переключатель 1-го удержания неисправен, снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) и замените стопорный кронштейн (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) 16274426272006012800000)). (Переключатель 1-го удержания не доступен отдельно).

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём.
2. Выберите переключение замок Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки переключения передач) в меню Miscellaneous проверка (Прочие проверки) и убедитесь, что соленоид блокировки переключения передач работает с HAS. Правильно ли работает соленоид блокировки переключения передач? ДА - перейдите к шагу 14. НЕТ - переход к шагу 3.
3. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
4. Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита блокировки переключения передач и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Проверить перегоревший предохранитель № 8 (7,5 А) в коробке предохранителя/реле водителя под тире. Если предохранитель исправен, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводе между разъемом соленоида блокировки переключения передач и коробкой под предохранителем/реле водителя.
7. Переведите рычаг переключения передач в положение П, и нажмите на педаль тормоза. Не нажимайте на акселератор.
8. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема соленоида блокировки переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 9. НЕТ - переход к шагу 10.
9. Отпустите педаль тормоза, и измерьте напряжение между клеммами разъема № 1 и № 2. Рычаг переключения передач должен находиться в положении Р. Напряжение батареи есть? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой Е2 разъема СПМ и соленоидом блокировки переключения передач. НЕТ - Проверить электромагнитный механизм блокировки переключения передач. Если механизм исправен, замените соленоид блокировки переключения передач (см. раздел ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
10. Выключите выключатель зажигания.
11. Перейдите к строке SCS с HAS.
12. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
13. Проверьте целостность цепи между клеммой В1 разъема СПМ и клеммой № 2 разъема электромагнита блокировки переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой В1 разъема СПМ и соленоидом блокировки переключения передач.
14. Нажмите на педаль тормоза. Включены ли стоп-сигналы? ДА - перейдите к шагу 15. НЕТ - Отремонтировать неисправный контур стоп-сигнала.
15. При нажатой педали тормоза проверьте значение параметра тормоз выключатель вход (ВХОД ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ) в списке двигатель DATA (ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ) с помощью HAS. Индицируется ON (ВКЛ)? ДА - перейдите к шагу 32. НЕТ - переход к шагу 16.
16. Выключите выключатель зажигания.
17. Перейдите к строке SCS с HAS.
18. Отсоедините разъемы СПМ А (73P) и Б (56П).
19. Измерьте напряжение между контактами разъема ИКМ B39 и А39 или А40 при нажатой педали тормоза и при отпущенной педали тормоза. Есть ли напряжение аккумулятора при нажатии на педаль тормоза, и нет ли напряжения при отпускании педали? ДА - перейдите к шагу 22. НЕТ - переход к шагу 20.
20. Проверьте целостность соединения между клеммой B39 разъема СПМ и переключателем положения педали тормоза 4P клеммой разъема № 2. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 21. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммным B39 разъема ИКМ и переключателем положения педали тормоза.
21. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A39 и заземлением корпуса, между A40 и заземлением корпуса и между A73 и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. НЕТ - Устраните обрыв в проводах между клеммами разъема ИКМ A39, A40, A73 и землей (G101, G102) или устраните плохое заземление (G101, G102).
22. Соедините разъемы СПМ А (73P) и Б (56П).
23. Отсоедините разъем переключателя диапазонов передачи.
24. Включите выключатель зажигания (II).
25. Измерьте напряжение между клеммами № 4 и № 5 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли напряжение (модели 2003-2004 годов) или около 5 В (модели 2005-2006 годов)? ДА - перейдите к шагу 32. НЕТ - переход к шагу 26.
26. Выключите выключатель зажигания.
27. Отсоедините разъем Б МСП (56П).
28. Отсоедините разъем А (30P) датчика в сборе (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
29. Проверьте целостность соединения между контактным B22 разъема СПМ и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между клеммным B22 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи. НЕТ - переход к шагу 30.
30. Проверьте целостность соединения между клеммой B22 разъема ИКМ и клеммой 4 разъема переключателя диапазонов передачи. Есть ли преемственность? ДА - переход к шагу 31. NO - Ремонт разомкнутого провода между клеммным B22 разъема ИКМ и переключателем диапазона передачи.
31. Проверьте целостность цепи между клеммой № 5 разъема переключателя диапазонов передачи и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. NO - Устранить обрыв в проводе между клеммой 5 разъема переключателя диапазонов передачи и землей (G101, G102) или устранить плохое заземление (G101, G102).
32. Проверьте переключатель диапазона передачи (см. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ). Переключатель в порядке? YES - Подключите разъем переключателя диапазона передачи, затем перейдите к шагу 33. НЕТ - Замените переключатель диапазона передачи (см. ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ).
33. Подключите HAS к диагностический разъём.
34. Проверьте с помощью HAS ввод датчик-1 APP в списке двигатель DATA. Не нажимайте на акселератор. Открытие датчик-1 APP 11% и выше, или напряжение сенсора 0,90 В и выше? ДА - переход к шагу 35. НЕТ - Замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте.
35. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки (см. IMT (IMRC) ЗАМЕНА ПРИВОДА). Регулировка троса дроссельной заслонки соответствует спецификации? ДА - Проверьте посадку клеммного вывода датчик-1 APP и при необходимости отремонтируйте. Если контакт установлен нормально, замените датчик-1 APP (см. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА APP). НЕТ - Отрегулируйте трос дроссельной заслонки или отремонтируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

1. Проверьте, указывает ли HAS на P0705 или P0706. Указывает ли HAS какой-либо код? ДА - выполните блок-схему поиска и устранения неисправностей для указанного кода (ов). НЕТ - переход к шагу 2.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение Р, одновременно нажимая на отпускание блокировки переключения передач.
4. Включите выключатель зажигания (II).
5. Нажмите на педаль тормоза, и не нажимайте на педаль акселератора.
6. Переведите рычаг переключения передач из положения P, чтобы проверить срабатывание соленоида блокировки переключения передач. Рычаг переключения передач смещается из положения П? ДА - перейдите к шагу 7. НЕТ - Выполните блок-схему поиска и устранения неисправностей для цепи системы блокировки переключения передач (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Снимите реле блокировки переключения передач.
9. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 4 реле блокировки переключения передач при подключении положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме № 5 реле блокировки переключения передач, а отрицательной клеммы - к клемме № 3. Нет ли непрерывности при подключении клемм аккумулятора, и непрерывности при отключении клемм аккумулятора? ДА - перейдите к шагу 10. НЕТ - Замените реле блокировки переключения передач.
10. Переведите рычаг переключения передач в положение Н.
11. Проверьте неразрывность между клеммой № 4 разъема жгута реле блокировки переключения передач и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 12. НЕТ - Ремонт разомкнутого в проводе между клеммой № 4 реле блокировки переключения передач и переключателем диапазона передачи.
12. Переведите рычаг переключения передач из положения N.
13. Проверьте неразрывность между клеммой № 4 разъема жгута реле блокировки переключения передач и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтировать замыкание на массу в проводе между клеммой № 4 реле блокировки переключения передач и переключателем диапазона передачи. НЕТ - переход к шагу 14.
14. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута реле блокировки переключения передач и клеммой № 2 разъема электромагнита блокировки переключения передач. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие неплотной посадки клемм в разъемах. Отремонтируйте механизм блокировки реверса. НЕТ - Ремонт разомкнутого в проводе между клеммой № 1 реле блокировки переключения передач и разъемом электромагнита блокировки переключения передач.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Отсоедините разъем ключа (7P) от замка рулевого управления в сборе.
2. Соедините клемму № 7 разъема клавишного переключателя с положительной клеммой аккумулятора, а клемму № 5 - с отрицательной клеммой аккумулятора.
3. Поверните переключатель зажигания в положение ACC (I), затем нажмите на ключ зажигания.
4. Проверьте работу соленоида блокировки ключа. При нажатии на ключ зажигания должен прослушиваться звук щелчка, и вы не должны иметь возможности повернуть его в положение ВЫКЛ. Правильно ли работает соленоид блокировки клавиш? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Неисправен соленоид блокировки ключа/выключатель. Замените цилиндр с ключом зажигания/замок рулевого управления в сборе.
5. Измерьте напряжение между клеммой № 7 и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 6. НЕТ - Проверьте перегоревший предохранитель № 47 (20 А) в подкапотной коробке предохранителей/реле. Если предохранитель исправен, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой № 7 разъема выключателя ключа и коробкой предохранителей/реле под капотом.
6. Отсоедините разъем выключателя в сборе (6Р) на рычаге переключения передач.
7. Положив рычаг переключения передач в парковое положение и задвинув вправо, проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и № 2 разъема (6Р) узла выключателя. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 8. НЕТ - Ремонт разомкнутого в проводах между стояночным выключателем и разъемом сборки выключателя (6Р). Если провода в порядке, снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) и замените стопорный кронштейн рычага переключения передач в сборе (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) 16274426272006012800000))
8. Проверьте целостность цепи между клеммой № 4 разъема выключателя в сборе (6Р) и клеммой № 5 разъема выключателя с ключом. Есть ли преемственность? ДА - перейдите к шагу 9. НЭ - Отремонтировать разомкнутый в проводе между клеммой № 4 разъема выключателя в сборе (6П) и клеммой № 5 разъема выключателя ключа.
9. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема сборки выключателя (6Р) и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Проверьте наличие ослабленного контактного штыря в разъеме ключевого переключателя и разъеме выключателя в сборе (6P). При необходимости замените заведомо исправный замок рулевого управления в сборе. NO - Устранить обрыв в проводе между клеммой № 2 разъема сборки выключателя (6P) и землей (G401) или устранить плохое заземление (G401).

Как проверить соленоид блокировки ключа/переключателя

В этой зоне расположены компоненты SRS. Перед выполнением ремонта или обслуживания проверьте расположение компонентов SRS (см. УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ), а также меры предосторожности и процедуры (см. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ).

Схема №408

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ).
2. Отсоедините разъем ключа (7P) от замка рулевого управления в сборе.
3. Проверьте непрерывность между клеммами № 5 и № 7 при нажатии клавиши и отсутствие непрерывности при отпускании клавиши.
4. Проверьте невозможность извлечения ключа при подключении питания к клемме № 7 и заземления к клеммам № 3. Если ключ не может быть извлечен, электромагнит блокировки ключа находится в положении OK. Если ключ может быть извлечен, замените замок рулевого управления в сборе (электромагнит блокировки ключа отдельно не поставляется).

Схема №409

Войти

1. Подключите HAS к диагностический разъём (A).
2. Выберите переключение замок Solenoid проверка (Проверка соленоида блокировки переключения передач) в меню Miscellaneous проверка (Прочие проверки) и убедитесь, что соленоид блокировки переключения передач работает с HAS.
3. Убедитесь, что рычаг переключения передач может быть перемещен из положения P, когда соленоид переключение замок: ON. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение P и убедитесь, что он блокируется соленоидом переключение замок: OFF.
4. Проверьте, что блокировка переключения передач разблокируется при нажатии кнопки разблокировки переключения передач, и убедитесь, что она блокируется при отпускании кнопки разблокировки переключения передач.
5. Если электромагнит блокировки переключения передач не работает должным образом, выполните поиск и устранение неисправностей системы блокировки переключения передач (см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).

Схема №410

Войти

1. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
3. Снимите ручку рычага переключения передач и панель/кронштейн индикатора положения коробки передач (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
4. Отверните болты (четыре) крепления кронштейна фиксатора и основания кронштейна рычага переключения передач, затем разделите их.
5. Снимите электромагнит блокировки переключения передач с фиксирующего кронштейна.
6. Установите плунжер электромагнита блокировки переключения передач (А) и пружину плунжера (Б) в новый электромагнит блокировки переключения передач (В).
7. Установите электромагнит замка переключения передач на стопорный кронштейн (Г), совместив сочленение плунжера электромагнита замка переключения передач с наконечником упора замка переключения передач (Д).
8. Установите стопорный кронштейн на основание кронштейна рычага переключения передач с помощью болтов и гаек.
9. Установите панель/кронштейн индикатора положения коробки передач АКПП в сборе и ручку рычага переключения передач.
10. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
11. Установите центральную консоль, панель консоли и соответствующие компоненты (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).

Схема №411

Войти

1. Снимите консоль и центральную консоль (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ).
2. Отсоедините разъем сборки выключателя (6Р).
3. Переведите рычаг переключения передач в положение П, затем проверьте на неразрывность между клеммами № 2 и № 4. Должна быть преемственность.
4. Переведите рычаг переключения передач из положения P и проверьте непрерывность между клеммами на шаге 3. Не должно быть преемственности.
5. Если стопорный штифтовой переключатель неисправен, снимите рычаг переключения передач в сборе (см. СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) и замените стопорный кронштейн (см. РАЗБОРКА/ПОВТОРНАЯ СБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "16274426272006012800000)) (Переключатель стояночного вывода не поставляется отдельно.)

Как разобрать коробки передач

Требуются специальные инструменты

Держатель главного вала 07GAB-PF50101 или 07PAB-0010001

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

1. Снимите линейку ATF (A) и направляющую трубу линейки (B).
2. Снимите электромагнитные клапаны A и B (C) (шесть болтов), питающие трубопроводы ATF (D) (три), уплотнительные кольца (три) и прокладку.
3. Снимите крышку электромагнитного клапана (E) (семь болтов), штифты (два) и прокладку.
4. Отсоедините разъемы электромагнитного клапана, затем снимите разъем электромагнитного жгута (F).
5. Снимите электромагнитный клапан управления давлением сцепления АКПП C (G) (четыре болта), питающие трубопроводы ATF (H) (три), уплотнительные кольца (два) и прокладку.
6. Наденьте стопорный язычок стопорной шайбы (I) на рычаг управления (J) и снимите гайку, стопорную шайбу, пружинную шайбу и рычаг управления.
7. На переключатель диапазонов передачи (L) наденьте стопорные лапки стопорной шайбы (K), придерживайте ключом 6,0 мм вал управления переключателем (M) и ослабьте стопорную гайку (N).
8. Отверните контргайку и контровочную шайбу, затем снимите переключатель диапазонов передачи (два болта).
9. Снимите датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) (O), датчик частоты вращения входного вала (главного вала) (P), датчик температуры ATF (Q) и кронштейн зажима жгута датчика (R).
10. Снимите торцевую крышку (S) (три болта), колпачок стопорного кольца (T) (два болта), уплотнительную пробку (U) и шайбу (V).
11. Снимите линейные болты (W), линии охладителя ATF (X) и уплотнительные шайбы (Y).
12. Снимите реле давления жидкости 3-й передачи сцепления (Z) и шайбу.
13. Снимите реле давления жидкости 4-й передачи сцепления (AA) и уплотнительную шайбу.
14. Вставьте специальный инструмент на главный вал.
15. Отрежьте стопорный язычок (А) стопорной гайки главного вала (В) с помощью долота (С). ПРИМЕЧАНИЕ: держите все точеные частицы вне трансмиссии.
16. Снимите контргайку (А) с главного вала (В).
17. Установите стопорную шайбу (С) и снимите ее.
18. Снимите крепежные болты корпуса коробки передач (24 болта), а также подвеску коробки передач (А) и кронштейн клемм заземления (В).
19. Расширяя стопорное кольцо подшипника промежуточного вала с помощью плоскогубцев стопорного кольца, затем поднимите корпус трансмиссии.
20. Освободите плоскогубцы и снимите корпус коробки передач (C), два штифта (D) и прокладку.
21. Снимите подводящие трубопроводы (Е) (четыре) ATF с корпуса аккумулятора.
22. Снимите питающие трубы ATF (F) (две) с корпуса гидротрансформатора.
23. Снимите специальный инструмент с главного вала.
24. Приоткрыть стопорный язычок стопорной шайбы (Ж) на вилке переключения передач (Н), затем отвернуть болт и снять стопорную шайбу.
25. Расстопорите пружину фиксатора от плеча фиксатора.
26. Снимите стопор парковочной собачки (I), парковочную собачку (J), пружину собачки (K) и вал собачки (L).
27. Снимите главный вал (M), промежуточный вал (N), вилку переключения передач (H) и вторичный вал (O) вместе и извлеките игольчатый подшипник (P) из корпуса преобразователя крутящего момента.
28. Снимите вал управления переключателем и звено рычага парковки (Q).
29. Снимите перегородку (R).
30. Снимите узел дифференциала (S).
31. Снимите передаточный выходной вал (Т).
32. Снимите промежуточный вал (U).
33. Снимите сетчатый фильтр ATF (A) (один болт).
34. Снимите корпус аккумулятора (B) (11 болтов), установочные штифты (два), стопорный рычаг (C), вал рычага (D) и разделительную пластину (E).
35. Снимите подающую трубу ATF (F) с основного корпуса клапана.
36. Снимите вспомогательный корпус клапана (G) (один болт), установочные штифты (два) и разделительную пластину (H). Не допускайте выпадения контрольных шариков (I) (три) и дросселя (J).
37. Снимите корпус клапана регулятора (K) (девять болтов), вал статора (L), упор вала статора (M), штифты (два) и разделительную пластину (N).
38. Снимите основной корпус клапана (О) (8 мм: три болта, 6 мм: семь болтов). Не допускайте выпадения обратного клапана охладителя (шарика) (P), пружины (Q) и обратного клапана смазки (R).
39. Снимите обратный клапан гидротрансформатора (S) и пружину клапана (T).
40. Снимите вал ведомой шестерни насоса ATF (U), затем снимите шестерни насоса ATF (V).
41. Снимите штифты (два) и основную разделительную пластину (W).
42. Снимите проходную трубу ATF (X).
43. Снимите магнит ATF (Y), очистите его, затем установите снова.
44. Снимите уплотнительное кольцо (Z) с фильтра ATF и замените новое уплотнительное кольцо при повторной сборке коробки передач.
45. Снимите уплотнительное кольцо (AA) с вала статора и замените новое уплотнительное кольцо при повторной сборке коробки передач.
46. Тщательно очистите входное отверстие (A) сетчатого фильтра ATF (B) сжатым воздухом, затем проверьте его исправность и отсутствие засорения входного отверстия.
47. Испытайте сетчатый фильтр ATF, заливая чистый ATF через входное отверстие, и замените его, если он засорен или поврежден.

Схема №422

Войти

1. Извлеките промежуточный редуктор заднего хода в сборе (А) из корпуса коробки передач.
2. Установите промежуточную шестерню заднего хода в сборе с двумя штифтами (B) в корпус коробки передач.

Схема №423

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (A), затем снимите упорную шайбу (B), промежуточную шестерню заднего хода (C), игольчатые подшипники (D) и упорную шайбу (E) с вала/держателя промежуточной шестерни заднего хода (F).
2. Осмотрите промежуточную шестерню заднего хода и вал шестерни на предмет чрезмерного износа и повреждений.
3. Осмотрите игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.
4. Установить упорную шайбу и игольчатые подшипники над валом шестерни.
5. Установите промежуточную шестерню заднего хода в указанном направлении.
6. Установите упорную шайбу, затем установите стопорное кольцо для закрепления паразитной шестерни.

Схема №424

Войти

1. Удалите три болта диаметром 6,0 мм, крепящие крышку фильтра ATF (A) и трубу ATF (B).
2. Снимите трубу ATF с крышки фильтра ATF и снимите фильтр ATF (C) с крышки.
3. Очистите ATF-фильтр, затем проверьте, что он находится в хорошем состоянии и не засорен. Замените ATF-фильтр, если он засорен или поврежден.
4. Установите фильтр ATF с новым уплотнительным кольцом (D) в крышку фильтра, и установите трубу ATF в крышку, затем установите их в корпус коробки передач.
5. Закрепите крышку фильтра ATF двумя болтами (E), затем закрепите трубу ATF болтом (F).

Схема №425

Войти

1. Накрыть наконечник подающей трубы ATF муфты 1-го удержания тряпкой.
2. Подайте давление воздуха в отверстие подающей трубы ATF первого контура удержания давления сцепления и снимите крышку подающей трубы ATF с корпуса коробки передач.

Схема №426

Войти

1. Установите новые уплотнительные кольца (A) на колпачок подающей трубы ATF (B).
2. Установите колпачок питательной трубы ATF в корпус коробки передач. Не зажимайте уплотнительные кольца.

Схема №427

Войти

1. Снимите крышку питательной трубы ATF с корпуса коробки передач (см. СНЯТИЕ КРЫШКИ ПИТАТЕЛЬНОЙ ТРУБЫ ATF ВТОРИЧНОГО ВАЛА).
2. Снимите стопорное кольцо (A) с крышки подающей трубы (B), затем снимите направляющую подающей трубы (C), уплотнительные кольца (D) (E) и подающую трубу 1-й муфты ATF (F).
3. Замените подающую трубу 1-й муфты ATF или узел крышки подающей трубы 1-й муфты ATF/подающей трубы ATF. Муфта 1-го удержания ATF подающей трубы/колпачок подающей трубы ATF не поставляется отдельно.
4. Установите новое уплотнительное кольцо (D) на подающую трубу 1-й муфты ATF, затем установите подающую трубу на подающую трубу 1-й муфты ATF (G), совместив выступы подающей трубы (H) с направляющей в колпачке.
5. Установите новое уплотнительное кольцо (E) в крышку и направляющую подающей трубы, затем закрепите направляющую стопорным кольцом.

Как снять подшипник главного вала

Требуются специальные инструменты

1. 07749-0010000 водителя
2. Крепление, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100

Схема №428

Войти

1. Чтобы снять подшипник главного вала, разверните стопорное кольцо плоскогубцами стопорного кольца, затем вытолкните подшипник. Не снимайте стопорное кольцо, если нет необходимости прочистить канавку в корпусе.

Как установить подшипник главного вала

Требуются специальные инструменты

1. 07749-0010000 водителя
2. Крепление, 78 x 80 мм 07NAD-PX40100

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

1. Установите подшипник в указанном направлении.
2. Разверните стопорное кольцо с помощью плоскогубцев и вставьте подшипник в корпус.
3. Отпустите плоскогубцы, затем протолкните подшипник вниз в корпус, пока стопорное кольцо не защелкнется на месте вокруг него.
4. После установки подшипника убедитесь, что стопорное кольцо (A) установлено в канавке подшипника и корпуса, а зазор между торцами кольца (B) составляет 0-7 мм (0-0,28 дюйма).

Как заменить подшипник промежуточного вала

Требуются специальные инструменты

1. Набор валов для снятия подшипников 20 мм 07936-3710600
2. Ручка вала съемника подшипников 07936-3710100
3. Масса молота скользящего 07741-0010201
4. 07749-0010000 водителя
5. Крепление, 37 x 40 мм 07746-0010200

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. Извлеките подшипник промежуточного вала из корпуса трансмиссии с помощью специальных инструментов.
2. Установите новый подшипник до упора в корпус коробки передач специальными инструментами.

Как заменить подшипник вала рычага парковки

Требуются специальные инструменты

1. Вал съемника подшипников 10 мм 07936-GE00100
2. Головка съемника подшипников 10 мм 07936-GE00200
3. Масса молота скользящего 07741-0010201
4. 07749-0010000 водителя
5. Крепление, 22 x 24 мм 07746-0010800

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

1. Специальным инструментом выньте подшипник вала рычага парковки из корпуса трансмиссии.
2. Установите новый подшипник до упора в корпус коробки передач специальными инструментами.

Как заменить подшипник вала управления

Требуются специальные инструменты

1. Вал съемника подшипников 10 мм 07936-GE00100
2. Головка съемника подшипников 10 мм 07936-GE00200
3. Масса молота скользящего 07741-0010201
4. 07749-0010000 водителя
5. Крепление, 22 x 24 мм 07746-0010800

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. Специальным инструментом выньте подшипник вала управления из корпуса трансмиссии.
2. Установите новый подшипник в корпус коробки передач специальными инструментами.

Как заменить масляный уплотнение вала управления

Требуются специальные инструменты

1. 07749-0010000 водителя
2. Крепление, 22 x 24 мм 07746-0010800

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Снимите масляное уплотнение с корпуса коробки передач.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус коробки передач с помощью специального инструмента.

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в ATF примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
3. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600 для полировки любых заусенцев на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте ее в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка скрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы проталкиваете ее внутрь и наружу. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите его сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в отверстие. Он должен опускаться на дно расточки под собственным весом. Если нет, повторите шаги 4 и 5, затем повторите тест. Если клапан все же прилипает, замените корпус клапана.
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установить клапаны и пружины в последовательности, указанной для основного корпуса клапана (см. РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ОСНОВНОГО КОРПУСА КЛАПАНА), вспомогательного корпуса клапана (см. "РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВТОРИЧНОГО КОРПУСА КЛАПАНА EMBLY ), корпус клапана регулятора (см. РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ) и корпус аккумулятора (см. РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА АККУМУЛЯТОРА ). Обратитесь к следующим иллюстрациям колпачка клапана и установите каждый колпачок клапана так, чтобы конец, показанный обращенным вверх, был обращен к наружной стороне корпуса клапана, затем закрепите колпачок клапана зажимом колпачка клапана.
3. Установите клапан (А) и пружину клапана (Б) в корпус клапана. Вставьте пружину клапана отверткой, затем установите седло пружины (С).

Схема №443

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для снятия обратного клапана кулера, он может намагничивать обратный клапан (шарик).
3. Осмотрите основной корпус клапана на предмет задиров и повреждений.
4. Проверить все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. КОРПУС КЛАПАНА).
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Замените фильтр на новый, и установите его и обратный клапан смазки в указанном направлении.

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. Установите ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смажьте все детали ATF и установите ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее сторона с канавками и фасками была обращена вверх.
2. Измерить боковой зазор ведущей шестерни насоса АТФ (А) и ведомой шестерни (В). ATF насос Gears сторона (Radial) Clearance Standard (New): ATF насос привод передача 0 210-0 265 мм (0,0083-0,00104 дюйма) Приводная шестерня насоса ATF 0 070-0 125 мм (0,0028-0,0050 дюйма)
3. Снимите вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить упорный зазор между ведомой шестерней насоса АТФ (А) и корпусом клапана (Б) прямой кромкой (В) и щупом (Г). ATF насос привод/Driven передача Rust (Axial) Clearance Standard (New): 0,03-0,06 мм (0 001-0 002 дюйма) Предел обслуживания: 0,07 мм (0 003 дюйма)

Схема №447

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать контрольные шарики.
3. Осмотрите вторичный корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
4. Проверить все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. КОРПУС КЛАПАНА).
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Установить штуцер 1-го аккумулятора в указанном направлении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Схема №448

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Произвести продувку всех проходов.
2. Осмотрите корпус клапана регулятора на предмет задиров и повреждений.
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
4. Проверить все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. КОРПУС КЛАПАНА).
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Совместите отверстие в крышке пружины регулятора с отверстием стопорного болта, затем запрессуйте крышку пружины в корпус клапана и затяните стопорный болт до 12 Н.м (1,2 кгс.м, 8,7 фунт-сила-фут).
7. Установите сервоклапан с новым уплотнительным кольцом и третий поршень аккумулятора с новым уплотнительным кольцом.