Система управления перепуском всасываемого воздуха (IAB)
ПримечаниеСистема управления с байпасом всасываемого воздуха (IAB) используется только на моделях GS-R.
Впускной коллектор обеспечивает 2 пути всасываемого воздуха: длинный и короткий. Увеличение крутящего момента двигателя в широком диапазоне достигается за счет использования клапанов управления IAB для переключения между путями всасываемого воздуха. Высокий крутящий момент на низких оборотах достигается за счет использования только длинного впускного воздушного тракта. Высокий крутящий момент при более высоких оборотах достигается за счет использования обоих впускных трактов.
Электронная система управления регулируемыми фазами газораспределения и подъемной силой (VTEC)
ПримечаниеКоромысла VTEC используются как для впускных, так и для выпускных клапанов.
VTEC использует 3 различных лепестка распределительного вала и коромысла, поршни синхронизатора и электромагнитный клапан VTEC. (Схема №1) 2 кулачка малой подъемной силы приводят в действие первичный и вторичный (внешние) качающиеся рычаги. Высокоподъемный кулачок приводит в действие соединительное (среднее) коромысло. МУП управляет электромагнитным клапаном VTEC, который, в свою очередь, управляет поршнями синхронизатора. (Схема №1)
На низкой скорости первичное и вторичное коромысла управляют фазами газораспределения, подъемом и продолжительностью. Соединительный (средний) коромысло остается расцепленным, и никак не влияет на работу двигателя. На высоких оборотах при большой нагрузке двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан VTEC для приложения давления масла к поршням синхронизатора, расположенным в первичном и вторичном коромыслах. При этом основной, соединительный и вспомогательный качающиеся рычаги блокируются вместе, так что они приводятся в движение как единый блок посредством выступа кулачка с большой подъемной силой, на котором перемещается соединительный качающийся рычаг.
Схема №1
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ПримечаниеМодуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может называться модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
РСМ управляет синхронизацией и продолжительностью работы топливного инжектора, скоростью холостого хода, синхронизацией зажигания, резервными функциями РСМ и другими функциями. МУП расположен в передней пассажирской пешеходной зоне. Снять пульт управления со стороны пассажира, чтобы открыть ПКМ.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, представляющие собой компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы, контролируемые и обрабатываемые МУП. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Устройства ввода
Эти транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
Реле давления кондиционера
Сигнализирует СПМ о включении ЛА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для управления клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулировки холостого хода двигателя для компенсации дополнительной нагрузки двигателя.
Сигнал положения передачи АКПП
Информирует ИКМ, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении.
Сигнал FR (генератор FR) генератора переменного тока
Сигнал генератор FR используется МУП для управления выходом генератора переменного тока в соответствии с электрической нагрузкой и условиями вождения. Это обеспечивает оптимальную нагрузку двигателя и повышенную экономию топлива.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Преобразует атмосферное давление в электрические сигналы. Датчик барометрического давления находится внутри МУП.
Напряжение батарей (IGN 1)
При включенном зажигании на МУП подается сигнал напряжения батареи (схема зажигания).
Сигнал тормозного переключателя
Сигнализирует РСМ о нажатии на педаль тормоза. МУП использует этот входной сигнал для управления скоростью холостого хода.
Датчик колебаний частоты вращения коленчатого вала (CKF)
Импульсный сигнал, с помощью которого ИКМ может обнаружить мельчайшие изменения частоты вращения коленчатого вала. Используется для обнаружения пропусков зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик определяет частоту вращения и положение коленчатого вала. Используется для синхронизации впрыска топлива и синхронизации зажигания.
Датчик положения цилиндра (CYP)
Определяет, когда поршень в цилиндре № 1 находится в ВМТ на такте сжатия. Используется для поддержания последовательного впрыска.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик представляет собой терморезистор, который подает сигнал в МУП, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для управления топливовоздушной смесью, синхронизацией и частотой вращения холостого хода.
Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов
Датчик подъема клапана ЭГР сигнализирует СПМ о величине подъема клапана ЭГР при работе двигателя. См. ДАТЧИК ПОДЪЕМА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Обнаружение электрической нагрузки (ELD)
Сигнал электрической нагрузки на МУП. Используется для управления генератором переменного тока и регулировки оборотов холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой термистор, определяющий температуру всасываемого воздуха. Сопротивление датчика ИАТ уменьшается при увеличении температуры всасываемого воздуха. РСМ использует сигнал от этого датчика для управления топливовоздушной смесью.
Датчик детонации (датчик детонации)
Пьезоэлектрический датчик создает небольшой ток при обнаружении детонации. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет момент зажигания.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха преобразует температуру всасываемого воздуха и расход всасываемого воздуха в значение массы воздуха. Значение массы воздуха преобразуется в электрический сигнал, который поступает на МУП. МУП использует этот вход для управления топливовоздушной смесью.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует абсолютное давление (вакуум) в электрический входной сигнал. МУП использует этот входной сигнал для управления топливовоздушной смесью.
Сигнал переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель ПСП сигнализирует СПМ о повышенной нагрузке на ГУР. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает частоту вращения на холостом ходу с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Первичный нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1)
Измеряет содержание кислорода в выхлопном газе перед катализатором. МУП использует входной сигнал от этого датчика для управления длительностью впрыска топлива.
Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик-2)
Измеряет содержание кислорода в выхлопном газе после катализатора. Определяет эффективность каталитического нейтрализатора. См. НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА в разделе «СИСТЕМЫ ЭМИССИИ».
Сигнал стартера
Сигнализирует в МУП о запуске (прокрутке) двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления клапаном регулятор холостого хода, чтобы помочь запуску.
Датчик верхней мертвой точки (ВМТ)
ВМТ определяет момент зажигания при пуске двигателя во время прокрутки и при ненормальном угле поворота кривошипа.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении открытия дроссельной заслонки датчик ТР вырабатывает пропорциональный сигнал напряжения для МУП. ИКМ использует этот сигнал для вычисления длительности импульса топливного инжектора.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик контролирует скорость автомобиля и генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик выдает 4 импульса (замыкание переключателя на землю) за один оборот кабеля спидометра. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от этого датчика для расчета времени и впрыска топлива.
Сигнал реле давления
Сигнализатор подает сигнал в МУП о давлении масла в системе VTEC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию для управления включением поршней синхронизатора VTEC. При возникновении отказа блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кодов ошибок.
Выходные сигналов
Транспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-SOL)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Байпас воздуха на холостом ходу
Смотрите раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Выход катушки зажигания
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Обогреваемые нагреватели датчика кислорода
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Реле PGM-FI
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри топливного бака. При запуске двигателя основное реле ПГМ-ФИ приводит в действие топливный насос. При неработающем двигателе подача топлива прекращается. Обратный клапан в топливном насосе поддерживает давление топлива в топливной магистрали при выключенном насосе.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, что позволяет изменять нагрузку двигателя.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вверх, снижая таким образом давление топлива. При открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается и вызывает повышение давления топлива.
Основное реле PGM-FI
Главное реле ПГМ-ФИ расположено над или за левой отбойной панелью. Главное реле ПГМ-ФИ состоит из 2 реле. При включенном зажигании первое реле возбуждается и подает напряжение батареи на МУП, топливные форсунки и второе реле. Второе реле возбуждается в течение 2 секунд после включения зажигания, и всякий раз, когда двигатель работает. Второе реле подает напряжение батареи на топливный насос.
МУП запоминает длительность разрядки основной топливной форсунки при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основываясь на сохраненной информации и текущей информации датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем и продолжительностью впрыска.
Отсечка топлива
Во время замедления, при закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя больше заданного значения, напряжение на топливных форсунках отключается. Напряжение на топливных форсунках также отключается, когда частота вращения двигателя превышает заданное значение, независимо от положения дроссельной заслонки. Это сделано для защиты двигателя от чрезмерного вращения. См. ОТСЕЧКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | (1) Обороты двигателя замедления | (1) Обороты разгонного двигателя |
|---|---|---|
| ГС-Р | 970 | 8100 |
| (1) Отключение топливного инжектора произойдет, когда скорость двигателя превысит значение. | ||
| (1) | Отключение топливного инжектора произойдет, когда обороты двигателя превысят значение. |
|---|
ОТСЕЧКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Дроссельный узел
Корпус дросселя одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Винт регулятора холостого хода (расположен в верхней части корпуса дросселя) увеличивает или уменьшает холостой поток воздуха при повороте. Датчик положения дросселя установлен со стороны корпуса дросселя.
Регулятор оборотов холостого хода
ПримечаниеДругие входные компоненты в цепи холостого хода см. в разделе ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Частота вращения на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и термоклапаном быстрого холостого хода. Клапан регулятор холостого хода контролирует количество воздуха во впускном коллекторе в соответствии с входными сигналами, поступающими от МУП. Следующие входы МУП влияют на работу клапана регулятор холостого хода и частоту вращения на холостом ходу
- Сигнал сцепления кондиционер
- Сигнал FR генератора переменного тока
- Положение зубчатой передачи АКПП
- Выключатель тормоза
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Реле давления усилителя рулевого управления
- Сигнал переключения стартера.
Для поддержания надлежащих оборотов холостого хода клапан регулятор холостого хода регулирует количество воздуха, обходящего корпус дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет соответствующую частоту вращения на холостом ходу в соответствии с различными входами и посылает сигнал напряжения на клапан регулятор холостого хода.
Быстродействующий термоклапан холостого хода
Клапан смонтирован на дне корпуса дросселя и имеет присоединенные к нему шланги для охлаждающей жидкости. Плунжер термовакса внутри клапана позволяет дополнительному воздуху обходить дроссельную заслонку при холоде, что в свою очередь увеличивает обороты двигателя. Клапан закрывается при прогреве двигателя. Регулировка невозможна.
Зажигание с распределителем
Катушка зажигания заземляется (запускается) модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). После заземления катушки вторичное напряжение от катушки зажигания распределяется распределителем на каждую свечу зажигания.
Блок управления зажиганием включается и выключается модулем управления двигателем (блок управления двигателем )/модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы от датчиков верхней мертвой точки (TDC), положения цилиндра (CYP) и положения коленчатого вала (положение коленвала) для базовой синхронизации зажигания. Кроме того, на угол опережения зажигания влияют датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Система прямого зажигания
МУП посылает последовательные слаботочные сигналы (по одному на каждую катушку) в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием, в свою очередь, заземляет каждую катушку в правильной последовательности и по времени. Свечи зажигания зажигаются непосредственно катушками, установленными на каждой свече зажигания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы от датчиков верхней мертвой точки (TDC), положения цилиндра (CYP) и положения коленчатого вала (положение коленвала) для базового момента зажигания. Кроме того, на угол опережения зажигания влияют датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик МАР.
Контроль угла опережения зажигания
ПримечаниеДругие входные данные см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Микрокомпьютер внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и разрежением во впускном коллекторе. Частота вращения и разрежение двигателя передаются в РСМ по сигналам датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), датчика положения цилиндра (CYP), датчика ВМТ, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиков детонации (датчик детонации), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает угол опережения зажигания для каждой частоты вращения двигателя, давления в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости. После обработки этих условий блок управления силовым агрегатом посылает сигналы в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для запуска катушки (катушек).
Датчик определяет частоту вращения и положение коленчатого вала. Используется для синхронизации впрыска топлива и синхронизации зажигания.
Определяет, когда поршень в цилиндре № 1 находится в ВМТ на такте сжатия. Используется для поддержания последовательного зажигания и синхронизации впрыска топлива.
Пьезоэлектрический датчик создает небольшой ток при обнаружении детонации. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, МУП замедляет момент зажигания.
Датчик TDC
Этот датчик определяет момент зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном сигнале положения кривошипа.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов во впускной коллектор и камеры сгорания. Система состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, вакуумного регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика положения рециркуляция отработавших газов и электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает идеальные подъемы клапанов рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации. Датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает эту информацию (фактический подъем клапана рециркуляция отработавших газов) с идеальным подъемом клапана рециркуляция отработавших газов. Если 2 сигнала отличаются, МУП закрывает электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов для уменьшения вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов.
Система контроля испарения (EVAP)
Состоит из заполненной активированным углем канистры для хранения паров углеводородов, продувочного электромагнитного клапана и 2-ходового клапана для предотвращения избыточного давления или вакуума в топливном баке. Эта система сводит к минимуму выход паров топливного бака в атмосферу. РСМ обеспечивает продувочный поток при наиболее эффективных условиях.
Нагреватель датчика кислорода
Нагреватель датчика кислорода сокращает время прогрева датчика кислорода и стабилизирует работу датчика, позволяя более точно определить содержание кислорода в выхлопе. ИКМ использует эту информацию для вычисления длительности импульса инжектора.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку картерного газа в атмосферу. Плунжер клапана КПВ поднимается пропорционально разрежению во впускном коллекторе, втягивая продувочные газы двигателя во впускной коллектор.
Световой индикатор неисправности и светодиодный индикатор
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в течение примерно 2 секунд при первом включении зажигания. При обнаружении дефекта в сигнале датчика ИКМ активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет соответствующий код неисправности в памяти.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя это и не относится к системам, связанным с рабочими характеристиками двигателя, некоторые управляемые устройства могут повлиять на управляемость в случае их неисправности.
Электромагнитные клапаны управления АКПП
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидами переключения передач и соленоидами блокировки гидротрансформатора.
ПримечаниеДругие входные компоненты см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».