Как установить систему сцепления: снятия и установки
| Внимание | Перед установкой нового диска сцепления на дизельный двигатель с двухмассовым маховиком и оригинальным саморегулирующимся нажимным диском необходимо переустановить нажимной диск. Обратитесь к процедуре регулировки дисков сцепления. Отказ от сброса давления приведет к повреждению диска сцепления и потере функции. |
|---|
ПримечаниеРекомендуется заменить крышку и диск как единое целое. Новые проданные агрегаты предварительно настраиваются.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Проверить биение и свободную работу нового диска сцепления.
- Смазать выжимной подшипник коленчатого вала смазкой Nlgi - 2.
- Установить инструмент для центровки сцепления в ступицу диска сцепления так, чтобы приподнятая сторона ступицы была обращена в сторону от маховика. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона маховика отпечатана на торце диска.
- Установить центровочное приспособление 3 в направляющий подшипник и установочный диск на маховике 1.
- Поместить нажимной диск над диском (2) и на маховик. ПРИМЕЧАНИЕ: В течение срока службы диска сцепления прижимной диск потеряет часть своей нагрузки зажима. Рекомендуется при замене изношенной муфты, одновременно заменяется нажимный диск.
- Выровняйте и удерживайте прижимную пластину в нужном положении и плотно затянуть болты.
- ВНИМАНИЕ: Болты должны быть затянуты равномерно по звездообразной схеме и с заданным крутящим моментом, чтобы избежать коробления крышки нажимного диска.
- Затянуть болты прижимной плиты до 30 Н · м (22 фута / фунт).
- Извлечь рычаг 3 расцепления и выжимной подшипник из корпуса 1 сцепления, смазать отверстие 4 подшипника растормаживания высокотемпературной смазкой Mopar ©, контактные поверхности рычага 5 расфиксации и осевую шпильку 2 рычага.
- Нанести легкий слой высокотемпературной смазки подшипника Мопар © на шлицы 3 входного вала 1 трансмиссии и освободить поверхность скольжения переднего фиксатора 2 подшипника трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания смазки на шлиц вала, что может привести к загрязнению диска смазкой.
- Очистить опорную поверхность пилотной горелки.
- Установить рычаг расцепления и подшипник в корпус сцепления. Проверить правильность установки пружинных зажимов (2), которые удерживают рычаг на поворотном шарике (4) и выжимной подшипник (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Если рычаг разъединения установлен правильно, номер детали рычага будет направлен к нижней части коробки передач и правой стороной вверх. Также имеется штампованный I в рычаге, который идет со стороны поворотного шарика коробки передач.
- Установить коробку передач и раздаточную коробку, если она оборудована.
- Проверить уровень жидкости в главном цилиндре сцепления и несколько раз нажать на педаль сцепления.
Схема №9
Двухмассовый маховик (1) используется на дизельном двигателе с трансмиссией G56. Маховик включает в себя кольцевую шестерню по внешней окружности для зацепления со стартером, чтобы обеспечить проворачивание двигателя. Сторона первичного маховика прикреплена болтами к переходной пластине, которая крепится болтом к коленчатому валу. Вторичная сторона маховика (2) должна служить ведущим элементом диска сцепления. Внутренние пружины (3) никогда не используются только для демпфирования энергии.
Схема №10
Внутренние пружины (2) и фиксатор (3) будут видны через смотровое окно (1). Видимый фиксатор не является признаком сломанной пружины. Также нормально иметь люфт до 30 мм (1,18 дюйма).
Схема №11
При подозрении на несоосность проверить биение маховика 3. Биение маховичка не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Замерить биение по наружному краю торца маховика циферблатным индикатором и установить индикатор на шпильку, установленную вместо одного из болтов маховика.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалить только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Заменить маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).
Очистить фланец коленчатого вала перед монтажом маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут задеть маховик, вызывая чрезмерное биение. Использовать новые болты при повторной установке маховика и закрепить болты с помощью Mopar © замок и Seal или эквивалентного средства. Затягивайте болты маховика только до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу маховика, что приведет к биению.
Схема №12
На двухмассовом маховике (1) осмотреть все пружины (2) на предмет повреждений.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Снять коробку передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В автомобилях с двухмассовым маховиком используется переходная пластина между маховичком и кривошипом. Эту пластину не нужно снимать. (ref-457791-S39813629462012030200000)
- Равномерно ослабить болты прижимной плиты (1-8), несколько резьб за один раз и по диагонали для предотвращения коробления плиты.
- Полностью вывернуть восемь болтов прижимной плиты (1-8) и снять нажимную плиту и диск.
- Снять болты пылезащитной крышки (1) и пылезащитную крышку (2).
- Используя отверстие для доступа, вывернуть болты между гибкими пластинами и маховиком (1). Использовать инструмент валоповоротного устройства (специальный инструмент # 7471B, Barring Tool) для вращения двигателя и маховика.
- Снять маховик.
- Установить переходную пластину.
- Установить болты переходной пластины и последовательно равномерно затянуть до 55 Н · м (40 футов / фунт).
- Установить сцепление.
- Установить трансмиссию.
Схема №16
| Внимание | Гидравлическая связь имеет быстрое отсоединение на ведомом цилиндре. Этот фитинг никогда не должен быть отсоединен или подделан. После того, как гидравлическая линия подключена к ведомому цилиндру, она никогда не должна быть отсоединена. |
|---|
Схема №17
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снять тепловой экран по гидравлической линии.
- Отвернуть гайки 1 ведомого цилиндра 2 на корпусе сцепления.
- Извлечь рабочий цилиндр из корпуса сцепления. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте плунжеру рычага выключения поворачиваться более чем на 2 ° в любом направлении в отверстии рабочего цилиндра. Разрешение поворота плунжера больше, чем на 2о в канале вызовет перепуск жидкости через уплотнение и приведет к утечке жидкости.
- Снять пластиковый зажим, крепящий гидравлическую линию к приборной панели, с нижнего фланца приборной панели.
- Снять пластмассовый зажим крепления гидравлической линии к приборной панели с верхней шпильки приборной панели.
- Снижение транспортного средства.
- Отсоединить разъем выключателя блокировки педали сцепления (2).
- Снять палец штока 3 главного цилиндра 1 сцепления.
- Убедиться, что крышка на резервуаре цилиндра сцепления герметична.
- Снять гайки главного цилиндра сцепления, крепящие цилиндр к приборной панели.
- Снять с автомобиля цилиндры сцепления, резервуар и соединительные магистрали.
- Расположить цилиндры и соединительную линию в моторном отсеке автомобиля, гидравлическую линию сцепления напротив приборной панели и за всеми шлангами двигателя и электропроводкой.
- Нанести легкое покрытие из консистентной смазки на внутренний диаметр проушины толкателя главного цилиндра.
- Установить главный цилиндр сцепления (1) на приборную панель и затянуть гайки главного цилиндра сцепления до 28 Н · м (21 фут фунт.).
- Установить палец 3 штока толкателя главного цилиндра сцепления.
- Подсоединить разъем переключателя блокировки положения педали сцепления (2).
- Установить пластмассовый зажим, крепящий гидравлическую линию к приборной панели, во фланец нижней приборной панели.
- Установить пластиковый зажим, крепящий гидравлическую линию к приборной панели, на верхнюю шпильку приборной панели.
- Поднять транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте плунжеру рычага выключения поворачиваться более чем на 2 ° в любом направлении в отверстии рабочего цилиндра. Разрешение поворота плунжера больше, чем на 2о в отверстие приведет к тому, что жидкость будет обходить уплотнение и приводить к утечке жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Потянуть рычаг выключения сцепления по направлению к отверстию рабочего цилиндра, чтобы обеспечить правильную посадку поршня рабочего цилиндра в карман рычага выключения.
- Установить рабочий цилиндр (2) и убедиться, что шток цилиндра правильно установлен в рычаге выключения сцепления.
- Установить и затянуть гайки рабочего цилиндра (1) до 23 Н · м (17 футов / фунт).
- Если устанавливается новая рычажная передача сцепления, подсоединить гидравлическую линию сцепления к ведомому цилиндру сцепления. ВНИМАНИЕ: После того, как гидравлическая линия сцепления подключена к ведомому цилиндру, его никогда не следует отсоединять.
- Установить тепловой экран над гидравлической линией.
- Несколько раз задействуйте рычажный механизм для проверки правильности работы.
Схема №18
- Отсоединить выключатель 2-х проводной разъем (2), закрепленный на кронштейне опоры педали (1), под панелью приборов слева от педали сцепления.
- Проверка целостности переключателя с помощью омметра при работе педалью сцепления. Нажатие на педаль - освобождение педали целостности - отсутствие целостности
- Если целостность цепи отсутствует или присутствует всегда, заменить главный цилиндр сцепления. Переключатель не обслуживается отдельно.