Предупреждение
| Предупреждение | Chrysler не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбеста. Обратитесь к упаковке продукта послепродажного обслуживания для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбаст или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления при нормальном использовании. Следовать практикам, предписанным соответствующими правилами по обращению, обработке и удалению пыли и мусора. |
|---|
Загрязнение сцепления
Загрязнение является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или жидкость сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска будут вызывать дребезжание, проскальзывание и захват. Загрязнение маслом указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений толкающего штока ведомого цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между нажимным диском, диском и маховиком, может испечь остаток масла на компонентах. Остатки глазури варьируются по цвету от янтарного до черного.
Загрязнение дороги брызгами - это грязь / вода, попадающая в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса. Езда через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.
Неправильное расцепление или сцепление сцепления
Проблемы выключения сцепления или зацепления могут быть вызваны износом или повреждением компонентов сцепления.
Проблемы с выключением могут вызвать жесткое переключение и шум. Ищите утечки в цилиндрах сцепления, соединительной линии и ослабленных болтах ведомого цилиндра. Также изношенная / ослабленная вилка выключения сцепления, поворотная шпилька, диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.
Проблемы с сцеплением могут вызвать пробуксовку, дребезжание / дрожание и шумную работу. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика.
Несоосность сцепления
Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.
Крышка сцепления и биение диска
Проверить диск сцепления перед установкой. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма). Измерить биение примерно на 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.
Перед установкой проверить состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.
При позиционировании диска на маховике использовать инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.
Частой причиной деформации крышки сцепления (и, как следствие, несоосности) является неправильная затяжка болтов.
Биение маховика
При подозрении на несоосность проверить биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерить биение по внешнему краю торца маховика циферблатным индикатором.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального станка на 180 или токарного оборудования. Удалить только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (приблизительно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Заменить маховик, если надрез является серьезным и глубже 0 076 мм (0 003 дюймов).
Очистить фланец коленчатого вала перед установкой маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут задеть маховик, вызывая чрезмерное биение. Использовать новые болты при повторной установке маховика и закрепить болты с помощью Mopar © замок и Seal или эквивалентного средства. Чрезмерный натяг может исказить ступицу маховика, вызывая биения.