Приборная панель - сервисная информация: Прочее RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Поддержка системы транспортного средства

Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:

1. Звуковые предупреждения - электронная печатная плата CCN оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ему выдавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые тональные сигналы и гудки, а также эмулирует звук обычного сигнала поворота или мигалки с предупреждением об опасности. См. " Описание ". (ref-457808-S36320547792012030200000)
2. Управление тормозными лампами - CCN предоставляет электронные сообщения о запросах к тормозным лампам в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположенный в моторном отсеке рядом с батареей для управления тормозной лампой, исключая контроль центральной лампы стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL), который остается управляемым прямым проводным выходом переключателя тормозных ламп.
3. Управление грузовой лампой - CCN обеспечивает прямое управление работой грузовой лампы с функцией сброса нагрузки (экономия заряда батареи), которая автоматически выключит грузовую лампу, если она останется включенной по истечении заданного интервала времени.
4. Электронный интерфейс раздаточной коробки. На транспортных средствах, оснащенных электронной полноприводной раздатчиком, CCN контролирует аппаратный мультиплексный вход от переключателя режима раздаточного ящика и затем предоставляет соответствующие электронные сообщения по шине данных в TIPM для управления раздаточным ящиком. После того как смена раздаточных коробок завершена, TYPM- передает электронное сообщение обратно в CCN.К омпульт отвечает активацией соответствующих индикаторов 4WD внутри кластера или в переключателе кейса передачи.
5. Электронный информационный центр транспортного средства - CCN обеспечивает поддержку опционального электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) путем расчета средней экономии топлива, расстояния до значений пустой и наружной температуры и хранения данных одометра поездки и истекшего времени включения зажигания.
6. Усиленная поддержка реагирования на дорожно-транспортные происшествия - CCN отслеживает входной сигнал от функционального контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), а также после развертывания подушки безопасности. Ccn контролирует входной сигнал из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после запуска подушки безопасности через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение " выключено ".
7. Управление внешним освещением - CCN предоставляет электронные сообщения о запросах фар и парковых огней в TIPM для соответствующего управления внешними лампами стандартных головных и парковых ламп, а также опциональными передними противотуманными фонарями. Это включает поддержку выбора луча фары и функции оптического звукового сигнала, также известной как вспышка-проход.
8. Внешнее освещение отказоустойчиво - при отсутствии входа переключателя фар CCN включит лампы общего освещения кластера и предоставит электронные сообщения запроса ближнего света фары и стояночной лампы в TIPM для работы внешней лампы по умолчанию. Также TIP обеспечит работу парковочной лампы и дальнего света фар по умолчанию, а CCON включит освещение общей подсветки кластера с полной интенсивностью, если произойдет сбой обмена электронными данными шины между CCN.
9. Поддержка данных по уровню топлива - TIPM обеспечивает источник тока для и принимает входное сообщение шины от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. Затем TIP отправляет электронные сообщения в CCN по шине Can Data для расчета надлежащего положения иглы указателя топлива и работы индикатора низкого уровня топлива. Основываясь на этом входе, CCH также вычисляет уровень топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до опорожнения данных, а затем использует электронный обмен сообщениями для передачи этих данных через другую шину данных CAN.
10. Управление обогреваемым сиденьем - CCN контролирует входы от выключателя зажигания и электронные сообщения о частоте вращения двигателя от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля высокого бокового выхода водителя на индикаторы светодиода обогрева сиденья. Этот вход позволяет переключателям подогреваемого сидения пробуждать модуль подогретого сидения, если выключатель включен. Ccn обесточивает светодиодные индикаторы описания разогретого сиденья, которые отключают систему обогрева сидений, за исключением переключателя зажигания. (ref-457815-S29032434842012030200000)
11. Управление сиреной - CCN контролирует входной сигнал от переключателя сирены и передает электронные сообщения запроса сирены в TIPM для управления сиреной.
12. Синхронизация приборной панели - CCN контролирует аппаратные мультиплексированные входы от переключателя фар на приборной панели, а затем передает сообщения об уровне затемнения лампы электронной панели, что позволяет всем другим электронным модулям на шине данных CAN координировать свою интенсивность освещения с CCN. Это включает в себя режим PARADE (также известный как похоронный режим), который позволяет освещать все ЖК-дисплеи автомобиля при полной (дневной) интенсивности во время движения в течение светлого времени суток с включенными внешними лампами.
13. Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы и грузовые лампы, если они остаются включенными после установленного интервала времени около пяти минут.
14. Управление внутренним освещением - CCN контролирует входы от выключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрывания двери, переключателя грузовой лампы, выключателей лампы считывания и беспроводного узла зажигания (WIN) для обеспечения управления лампой вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и любезной подсветки DEFEAT.
15. Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует аппаратно реализованные мультиплексные входы от переключателя фар на приборной панели, а затем обеспечивает 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех управляемых лампами панелей ламп с уровнем освещения кластера.
16. Удаленный бесключевой доступ - CCN поддерживает опциональные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), включая поддержку блокировки Rke замок, РАЗБЛОКИРОВКИ (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), PANIC, слышимого чирпа, оптического чирикания, освещенных режимов входа, режима программирования RKER, а также опциональную систему безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).
17. Интерфейс удаленного радиовыключателя - CCN контролирует входы от дополнительных удаленных переключателей радиосвязи, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиостанцию для выбора режима работы радио или дополнительной сотовой системы громкой связи, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции.
18. Управление лампой предупреждения об опасности и сигнале поворота - CCN контролирует жестко проводные мультиплексированные входы от многофункционального переключателя на рулевой колонке, затем предоставляет электронные сообщения с запросом лампы опасности и сигнала поворота в TIPM для управления лампой сигнализации о повороте на 15 часов. Ccn также обеспечивает слышимый щелчок с одной из двух скоростей, чтобы эмулировать нормальный и выключенный поворот или работу сигнализатора опасности на основе сообщений об отключении электронной лампы от TIP, а также обеспечивает звуковой сигнал поворота по сигналу CHURE на расстоянии 24 километра (при непрерывном движении), если скорость транспортного средства составляет около 1,6 км.
19. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - CCN контролирует входы от дополнительных переключателей дверей, переключателя зажигания и WIN, затем предоставляет электронный звуковой сигнал и сообщения с запросами на освещение в TIPM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
20. Управление системой стеклоочистителя и моечной машины - CCN контролирует входные сигналы шины LIN от переключателей стеклоомывателя и омыватель в многофункциональном выключателе на рулевой колонке, а затем передает электронные сообщения о запросах стеклоуловителей и омыватель в TIPM для получения информации о соответствующих функциях системы. См. " Описание ". (ref-457801-S34852216712012030200000)

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Приборная панель включает в себя следующие блоки жидкокристаллического дисплея (LCD)

1. Дисплей EVIC (20)
2. Одометр / индикатор отключения (20)

Одометр и трип-одометр являются стандартным заводским оборудованием во всех приборных кластерах. Информация о одометре, трип одометра и часах работы двигателя отображается в общем электронном блоке LCD сине-зеленого цвета. Этот блок ЖКД припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани датчика скорости накладки кластера. Темный объектив над ЖК-дисплеем не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса одометра аварийного отключения на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометры и одометров аварийного отключения путем нажатия кнопки переключателя odometer / trip odomer, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от тахометра. Когда отображается информация об одометре аварийного отключения, слово TRIP также высвечивается в нижнем правом углу ЖК-дисплея сине-зеленым цветом и при том же уровне освещения, что и выбран одометром аварийного отключения.

Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы обеспечены к комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. ODOMETER защелкивается на этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Odometer поездки может показывать значения до 999,9 перед тем как он накатится до нуля часов двигателя.

Дисплей одометра не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше, чем полная единица (километр или миля), в то время как дисплей одометр поездки действительно имеет десятичную точку и покажет десятые доли единицы (километра или мили). Единица измерения (километры или миль) для ODOMETER и дисплея одометром поездки не отображается на LCD. ЕДИНИЦА измерения для одометров / одометров комбинации приборов выбирается во время его изготовления и не может быть изменена.

В дневное время (внешние лампы выключены) ЖК-индикатор одометра светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещенности жидкокристаллического дисплея регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью маховика диммера ламп панели на переключателе фар. Однако положение режима PARADE регулятора яркости ламп панели позволяет высвечивать LCD на полную яркость, если внешние лампы ВКЛЮЧЕНЫ в течение дневного времени суток.

Жидкокристаллический индикатор одометра отключения, переключатель одометров отключения и кнопка переключателя одометров отключения обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Модуль CCN для данного транспортного средства обслуживается только как комплектное устройство. Модуль не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный индикатор, блок LCD, электронная печатная плата, аппаратные средства печатной платы, наложение кластера или корпус CPN повреждены или неэффективны, необходимо заменить весь модуль CCN. Кластерный объектив, капот и маска доступны для отдельной сервисной замены.

Жидкокристаллический дисплей

Блок жидкокристаллического дисплея (LCD) крепится на электронной печатной плате CCN. При нахождении выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, дисплей одометра активируется при открытии двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется, когда дверь водителя закрыта. В противном случае, дисплейный блок активен, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или START, и неактивен при нахождении переключателя зажигания в положении OFF OR ACCURANCE.

Интенсивность освещения блока LCD управляется схемой CCN на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня уменьшения силы света, принятого от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков LCD с интенсивностью освещения блока в CCN посредством посылки электронных сообщений об уровне затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

Блок LCD панели приборов имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, датчик отключения, часы работы двигателя, уведомление о режиме экономии топлива, индикацию переключения передач (PRNDL) для транспортных средств с автоматической коробкой передач, предупреждающую или напоминающую индикацию, а также различные диагностические сообщения при наличии определенных состояний неисправности. Переключатель одометра / датчика отключения на печатной плате CCN используется для управления некоторыми режимами дисплея. Этот выключатель приводится в действие вручную путем нажатия кнопки-переключателя " odometer / trip ", которая проходит через нижнюю кромку выключателя.

Находясь в режиме одометра с выключателем зажигания во включенном положении и неработающим двигателем, нажатие переключателя одометр / отключение одометром в течение примерно шести секунд будет отображать информацию о часах работы двигателя на транспортном средстве, не оборудованном EVIC. Удерживая этот переключатель нажатым при повороте выключателя зажигания из положения OFF в положение ON, вы инициируете тест самодиагностики CCN для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". Микропроцессор ССН запоминает, какой режим дисплея является активным, когда выключатель зажигания включен, и возвращается в состояние LCD. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Диагностика ЖК-дисплея производится с помощью самодиагностического теста CCN. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN. которые управляют некоторыми функциями ЖКД, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные сведения об операции для одометра, одометр отключения, индикатор селектора переключения передач и различные функции предупреждения и напоминания жидкокристаллического индикатора могут быть найдены в другом месте этой служебной информации. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Освещение кластера.

CCN имеет несколько импульсных ламп, которые загораются всякий раз при включении зажигания. Интенсивность освещения этих ламп регулируется, когда колесо внутреннего освещения на переключателе фары поворачивается (до затемнения, до осветления) в одно из доступных минорных фиксированных положений.

CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения ламп подсветки кластера и блока LCD на монтажной плате CCN. затем обеспечивает синхронизированный вывод Pw m на различных сигнальных цепях переключателя панели с плавким предохранителем, чтобы управлять и синхронизировать интенсивность освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCH также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных CAN к другим электронным модулям транспортного средства для управления и синхронизации их блоков LDN.

Кроме того, маховичок на переключателе фар имеет положение режима PARADE для обеспечения режима ПАРАД (или похороны). CCN отслеживает запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех ЖК-блоков в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки ШИМ CCN и электронных сообщений об уровне затемнения, посылаемых CCN- по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремней безопасности и звуковые ответные сигналы на передний ремень безопасности со стороны водителя без застегивания. Функция БЕЛТМИНДЕР может быть отключена или включена клиентом с помощью следующей последовательности программирования или дилером с использованием диагностического инструмента сканирования.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя медленно три или более раз, давая индикатору время на включение и выключение, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Кластерный объектив.

1. Снять с приборной панели комбинацию приборов 1 (см. 1).
2. Работая по периметру комбинации приборов (3), отпустить зажимы крепления капота приборной панели и блока линз (2) к корпусу и снять капот и объектив.

1. Поместить блок (2) объектива и капота кластера на лицевую сторону комбинации приборов. Убедиться, что кнопка переключателя одометра / аварийного отключения вставлена через отверстие с зазором в блоке объективов и капотов.
2. Работая по периметру комбинации приборов (3), прикладывайте к объективу равномерное давление до полного зацепления каждого из удерживающих зажимов с корпусом.
3. Переустановите комбинацию приборов (см. п. 1).

Датчик температуры двигателя

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Датчик температуры охлаждающей воды двигателя расположен в верхнем правом центральном квадранте приборной панели, рядом с топливным манометром. Индикатор состоит из подвижной стрелки или указателя индикатора, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от C (или холодного) до H (либо горячего) для бензиновых двигателей. Международный индикатор управления и отображение символа значка " Температура охлаждающей жидкости " двигателя расположены ниже накладки.

При освещении сзади панельными лампами освещения, управляемого затемнителем кластера с включенными наружными лампами, белая графика индикатора отображается желтым цветом на нижней линии и белая - на верхней, а красная по-прежнему отображается красным. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается блоком светоизлучающих диодов (LED), расположенных на приборной панели.

Топливомер

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен в верхнем центральном квадранте комбинации приборов, слева от датчика температуры. Он состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой комбинации приборов и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (or Full).

Международный символ управления и отображения для топлива расположен на накладке кластера, прямо под шкалой датчика. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, напечатана на наклейке кластера рядом со значком топлива на датчике, чтобы предоставить водителю напоминание о местоположении доступа к топливному наполнителю. На транспортных средствах, оборудованных дизельным двигателем, текст с указанием дизель ONLY находится поперек индикатора топлива ниже шкалы датчика, но выше ступицы иглы датчика.

При освещении сзади панельными лампами, светорегулирующими общую подсветку кластера с включением внешних ламп, калибровочная графика выглядит желтым для моделей низкой линии и белым для моделей высокой линии, в то время как красная графика по-прежнему кажется красной. Стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Калибровочная подсветка обеспечивается светодиодом (LED), расположенным на электронной плате панели прибора.

Манометр масла

Манометр давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках ТА с бензиновым или дизельным двигателем. Этот индикатор расположен в нижнем центральном квадранте спидометра. На моделях гибридного электромобиля (HEV) датчик давления масла находится над электронным информационным центром транспортного средства (EVIC), слева от центра. Данный индикатор состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает информацию слева направо или сверху вниз (H).

Международный символ управления и индикации для моторного масла расположен на накладке панели, на приборных панелях ST и на лицевой стороне манометра непосредственно под шкалой измерительного прибора на приборной панели SLT. Графика датчика давления масла белая против черного поля за исключением одной красной градации в нижнем конце шкалы, делающей их отчетливо видимыми внутри приборной группы при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируется общая подсветка с включенными наружными лампами, белая графика выглядит белой, а красная - индикация.

Измеритель мощности

Измеритель мощности - это стандартное оборудование на всех приборах HEV высокой линии. Этот датчик расположен в нижней части тахометра под иглой датчика. Он состоит из подвижной иглы или указателя, управляемой схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от ECO до Pwr.

При освещении сзади панельными лампами светорегулируется общее освещение кластера с включенными внешними лампами, белая графика выглядит белой, а зеленая - зеленой. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодом (LED), расположенным на электронной плате приборного блока.

Спидометр

Спидометр - это стандартное оборудование на всех приборных кластерах. спидометр расположен рядом с тахометром, справа от центра в приборной панели. Спид-метр состоит из подвижной стрелки датчика или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра.

Спидометр считывает слева направо либо от 0 до 120 миль в час, или с 0 до 200 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера чуть ниже ступицы иглы скоростемера, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо мили в час или км / час), за которой следует единица измерения для вторичной шкалы.

Графика спидометра белая (основная шкала) и серая (вторичная шкала) на фоне черного поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки панели, графики основной шкалы выглядят белыми, а графики вторичной шкалы - светло-серыми. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными блоками, расположенными на электронной плате приборной группы.

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахомер расположен слева от спидометра, чуть левее центра в кластере приборов. Tachometer состоит из подвижной иглы измерителя или указателя, управляемого схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате измерительного прибора.

Графика тахометра белого цвета на фоне черного поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой общей подсветки кластера графики шкалы выглядят белыми, а красные - по-прежнему красными. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается блоком светодиодов (LED), расположенным на электронной печатной плате приборной группы.

Датчик напряжения

Манометр напряжения является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах высокой линии. Этот индикатор расположен в нижней части тахометра под иглой индикатора. Данный датчик состоит из подвижной иглы или указателя датчика, управляемой схемой приборного кластера и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от L (или низкого) до H (либо высокого) и пиктограмма символа международного контроля и отображения для состояния зарядки аккумулятора расположена внутри самого датчика непосредственно под шкалой прибора рядом с нижним символом.

При освещении сзади панельными лампами, светорегулирующими общую подсветку кластера с включением внешних ламп, белая графика выглядит белой, а красная - по-прежнему красной. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодом (LED), расположенным на электронной печатной плате приборной панели.

Указатели

Все датчики получают ток батареи через цепи CCN только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях ON (вкл) или START (пуск). При нахождении выключателя зажигания в положении OFF (выкл) ток батареи не подается на какие-либо измерительные приборы, а цепь Ccn запрограммирована для перемещения всех иголок датчика обратно к нижнему концу их соответствующих шкал.

Все манометры CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. Внутри каждого манометра расположены несколько зубчатых электромагнитов вокруг центрального зубчатого куска железа. Электромагниты запитываются цепью CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Чтобы заставить вращаться вал двигателя, один электромагнит получает питание, что заставляет зубья шестерен магнитно притягиваться к электромагнитам. Так как второй электромагнит включается первый выключается и вращается шестерня.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста CCN. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCON, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой служебной информации. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости. Этот прибор управляется узлом отсека кабины (CCN) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Электронная схема CCN. управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ с указанием температуры ниже нижнего предела нормы [около 54°C, калибровочная игла удерживается на делении в крайнем левом конце шкалы датчика. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы до тех пор, пока CCH не получит сообщение о том, что температура выше примерно 54 ° С или ЕСМ не будет выключена, пока не произойдет срабатывание сигнализатора зажигания.
2. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение температуры двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ, указывающее на то, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54°C и верхним пределом норматива [около 122 ° С (122°C.), стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры по шкале манометров.
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз CCN получает три последовательных электронных сообщения о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ, указывающих на то, что температура выше примерно 122°C. Калибровочная игла перемещается в красное приращение или зону на крайнем правом конце шкалы датчика, индикатор контрольных датчиков светится, и звучит один тональный сигнал. Измерительная игла остается на верхнем конце шкалы прибора, а индикатор проверочных приборов остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение об изменении температуры от блока управления двигателем
4. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл.), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд CSN переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы датчика.

ИКМ или блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем ИКМ- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения в CCN. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей воды двигателя или электронной схемы, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". Если приборная панель включает индикатор контрольных датчиков из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщения шины, принятого кластером. Это сообщение шины основано на жестком проводном вводе, полученном модулем Total Integrated Питание модуль (TIPM) от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса, расположенного в топливной емкости.

Топливомер - это блок конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Электронная схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока подачи топлива с отрицательным уровнем топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для входов датчика уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал в цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, поскольку уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня горючего. TIP отправляет напряжение уровня топлива на кластер по шине сети контроллеров (CAN). Кластерное программирование применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы уровнемера на основе соответствующей топливной шины.
2. Менее чем 10-процентный уровень зажигания - каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера указывает, что топливный бак заполнен примерно на 10 процентов или меньше в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается приблизительно к одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Низкий индикатор топлива остается освещенным до тех пор, пока входной сигнал индикатора топлива не превысит примерно 15 процентов в течение полных 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.

Панель приборов, также известная как узел отсека кабины (CCN), постоянно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCON отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям автомобиля по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы панели приборов, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Манометр давления масла дает указание оператору транспортного средства о давлении масла в двигателе. Этот датчик управляется узлом отсека кабины (CCN) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ), в зависимости от применения двигателя.

Манометр давления масла представляет собой блок конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Электронная схема CCN. управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о давлении масла в двигателе - схема CCN ограничивает работу иглы манометра для измерения давления масла, чтобы обеспечить показания, которые соответствуют ожиданиям клиента. Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что давление выше примерно 89 к Па (13 фунт / кв.
2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда CCN получает три последовательных электронных сообщения о давлении масла двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что давление ниже примерно 89 к Па (13 фунт / кв. дюйм), измерительная игла перемещается на красную градуировку в крайнем левом конце шкалы измерения, индикатор контрольных датчиков загорается и генерируется один тональный сигнал. Индикаторная игла остается на левом конце манометрической шкалы, а индикатор контрольных приборов остается подсвеченным до тех пор, пока не произойдет включение индикатора низкого давления в кластере.
3. Ошибка связи - если CCN не получает сообщение о давлении масла в двигателе, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше. По истечении 10 секунд Ccn переместит стрелку датчика к нижнему концу шкалы индикатора.

ИКМ или блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла. Затем ИКМ- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения на CCN. Для дальнейшей диагностики манометра давления масла или схемы приборной панели, которая управляет прибором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". Если приборная панель включает индикатор контрольных датчиков из-за низкого показания уровнемера давления масла, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требует обслуживания. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Измеритель мощности дает указание оператору транспортного средства о том, как гибридное электрическое транспортное средство (HEV) эксплуатируется с точки зрения электрических или бензиновых режимов и относительной экономии бензина. Этот датчик управляется монтажной платой приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от гибридного управляющего процессора (HCP), встроенного в модуль тягового инвертора энергии (TPIM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель мощности представляет собой блок проектирования шагового двигателя, который принимает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Электронная схема CCN. управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о положении зарядки - каждый раз, когда кластер получает электронные сообщения от HCP, указывающие на то, что регенеративная тормозная система (RBS) вырабатывает электрическую энергию и что высоковольтная батарея системы HEV подзаряжается, он позиционирует иглу датчика в пределах диапазона зарядки шкалы датчика. Стрелка датчика остается в диапазоне зарядки до тех пор, пока кластер не получит сообщение от HEP об изменении положения иглы датчика или пока выключатель зажигания не переключится в положение выключения, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о положении экономии - если группа получает электронные сообщения от HCP, указывающие на то, что транспортное средство эксплуатируется в гибридном электрическом режиме с экономией топлива, она устанавливает иглу датчика в соответствующее относительное положение в пределах диапазона экономии шкалы индикатора. Чем ближе стрелка перемещается к центру диапазона экономии, тем больше экономия топлива достигается за счет использования электрического режима работы; в то время как дальнейшее перемещение иглы вправо от центра указывает, что автомобиль обеспечивает меньшую экономию топлива благодаря дополнительному использованию бензинового режима функционирования.
3. Сообщение о положении питания - каждый раз, когда кластер получает электронные сообщения от HCP, указывающие на то, что транспортное средство достигает наименьшей экономии топлива благодаря полной зависимости от бензинового режима работы, он устанавливает иглу датчика в соответствующее относительное положение в диапазоне мощности шкалы датчика. Чем дальше стрелка перемещается к правому концу шкалы, тем больше мощность, требуемая от бензиновых двигателей, и достигается меньшая экономия топлива. Игла датчика остается в пределах диапазона мощности до тех пор, пока кластер не получит сообщение от HEP для изменения положения иглы или зажигания.
4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение измерителя мощности, он удерживает стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не повернется в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика возвращается к левому концу шкалы датчика.

HCP постоянно контролирует цепи, датчики и компоненты системы HEV, а также входы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения соответствующего режима работы HEB и стратегий позиционирования измерителя мощности. Затем HMP отправляет соответствующие электронные сообщения в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN), чтобы контролировать положение иглы датчика мощности. Для дальнейшей диагностики датчика питания или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Использовать диагностическое сканирующее средство для правильной диагностики систем HEV, HCP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика мощности. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ), в зависимости от применения двигателя, через шину данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр - это блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или электронные сообщения о скорости колеса от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), чтобы определить скорость дороги транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения автомобиля на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется узлом отсека кабины (CCN) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Тахометр - это блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Электронная схема CCN контролирует положение калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ, он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении частоты вращения на шкале датчика. Ccn будет получать новое сообщение и соответственно переставлять стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение числа оборотов двигателя на шкале уровнемера до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что происходит раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. ECМ постоянно отслеживает датчик скорости двигателя, чтобы определить частоту оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом- или ECMS, в зависимости от применения двигателя, затем отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в CCN. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Измеритель напряжения дает указание оператору транспортного средства о напряжении электрической системы. Этот датчик управляется узлом отсека кабины (CCN) на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Измеритель напряжения представляет собой блок проектирования шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика назад к левому концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Электронная схема CCN. управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о системном напряжении - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о сетевом напряжении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ, указывающее, что напряжение находится между примерно 9,5 вольт и примерно 15 вольтами, стрелка датчика перемещается в положение относительного напряжения на шкале датчика.
2. Сообщение о низком напряжении системы (сбой зарядки) - каждый раз, когда CCN получает три последовательных сообщения электронного системного напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем.5, указывающие на то, что напряжение меньше примерно 9 вольт (состояние сбоя зарядки) или что вход датчика температуры батареи разомкнут, стрелка датчика перемещается в градуировку на крайнем левом конце шкалы прибора и индикатор контрольных датчиков загорается. Игла датчика остается на дальнем левом краю шкалы датчика, а индикатор контрольных приборов остается включенным до тех пор, пока не появится кластерное сообщение
3. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда CCN получает 3 последовательных сообщения о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ECМ с указанием напряжения выше примерно 15,5 вольт, калибровочная игла перемещается в градуировку на крайнем правом конце шкалы и загорается индикатор контрольных датчиков. Стрелка датчика остается на правом краю шкалы, а индикатор проверочных датчиков остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКР или ЕСМ о том, что напряжение больше примерно 15,0 вольт.
4. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о системном напряжении, он будет удерживать иглу манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды Ccn переместит иглу прибора на крайний левый конец шкалы датчика.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует напряжение системы, чтобы контролировать выход генератора. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- отправляет соответствующее сообщение о системном напряжении в CCN. Для дальнейшей диагностики датчика напряжения или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". Если приборная панель включает индикатор контрольных датчиков из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система АБС или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от антилокочного тормозного модуля (ABM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Причины светоизлучающего диода (светодиод) индикатора ABS полностью контролируется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает вход тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда он обеспечен путь к земле от транзистора приборной панели. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на четыре секунды, индикатор положения AB будет включен.

1. Индикаторное сообщение включения лампы АБС - каждый раз при получении кластером от ПРО электронного сообщения включения лампочки индикатора ABS, будет гореть индикатор АБC. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит из ПРО сообщение выключения лампы или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщения, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от ПРО или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. ABS Diagnostic проверка (Диагностический тест АБС) - во время выполнения диагностических тестов ABC индикатор ABS. мигает и выключается при помощи сообщений о включении и выключении лампы от АВР.

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) постоянно отслеживает каждый индикатор АБС и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем АВМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известное как узел отсека кабины (CCN). Если после проверки ламп АВР отправит сообщение о включенной лампе, это указывает на то, что ABS обнаружил неисправность светового индикатора системы или что система ABC стала неэффективной.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Причины индикации подушки безопасности Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только при обеспечении пути к земле транзистором комбинации приборов.

1. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Orc, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORС отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов, также известный как узел отсека кабины (CCN). Если ОРЦ посылает сообщение о включенной лампе после проверки ламп накаливания, это указывает на то, что ОЦР обнаружил неисправность системы или что натяжители подушек и ремней безопасности могут не сработать при необходимости.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Причины, по которым индикатор торможения светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только при обеспечении пути к земле транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на четыре секунды для проверки положения

1. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жесткий проводной диагностический вход в схему приборной панели через цепь датчика переключателя стояночных тормозов всякий раз, когда парковочный тормоз срабатывает или не полностью отпускается. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известное как узел отсека кабины (CCN).

Индикатор грузовой лампы

Индикатор грузовой лампы дает индикацию оператору транспортного средства, когда внешняя грузовая лампа освещена. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования - аппаратный мультиплексный вход, принимаемый панелью от переключателя грузовой лампы на схеме мультиплексора переключателя светорегулятора фары.

Индикатор грузовой лампы Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели и горит только при включенной грузовой лампе. Также индикатор грузовой лампы остается активным, когда ключ находится вне зажигания. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной группы. Приборная панель будет включать индикатор грузового огня по следующим причинам

1. Вход грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает вход грузовой лампы-включения от выключателя фары на цепи мультиплексора переключателя светорегулятора фар, грузовая лампа и индикатор грузовой лампы будут подсвечиваться. Грузовая лампочка и индикатор остаются включенными до тех пор, пока кластер не получит входной сигнал о выключении грузовой лампы от переключателя фары, до завершения кластером сброса нагрузки внешних ламп (около пятнадцати минут).

CCN постоянно контролирует цепь переключателя светорегулятора фары, чтобы определить надлежащие функции внутренних ламп и уровни освещенности панельных ламп для обеспечения. Затем CCN. запитывает и обесточивает схему драйвера с низкой стороны для управления внешней грузовой лампой. Каждый раз, когда Ccn подает питание на драйвер грузовой лампы, а выключатель зажигания находится в положениях ВКЛ или ПУСК, CCOH также включает индикатор грузовой лампы. Для дальнейшей диагностики индикатора грузовой лампы или схемы приборной группы, которая управляет индикатором " Диагностика ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот показатель контролируется CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (ECМ) в зависимости от применения двигателя.

Индикатор зарядки Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор горит только при наличии пути к земле, так как включен транзистор или на плате CCN.

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда CCN получает электронное системное сообщение о напряжении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ, указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ИКМ с указанием нормального напряжения (больше чем примерно 12,0 вольта, но меньше чем 16,0 вольт), или до того момента, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Высокое напряжение - каждый раз, когда CCN получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ, указывающее на высокое напряжение (больше чем около 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока не получит сообщение от CSML или ECМ, показывающее, что напряжение в норме (меньше чем около 15,5 вольт, но больше чем 11,5 вольта), или пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

ИКМ или ЕСМ непрерывно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Если индикатор зарядки включен из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы CCN., которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Индикатор круиза дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот показатель контролируется CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных шина CAN (CAN). Эти электронные сообщения принимаются от ИКМ или блок управления двигателем в зависимости от применения двигателя.

Круиз-индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только в том случае, когда предусмотрен путь к заземлению транзистором или на печатной плате CCN.

1. Сообщение о включении индикатора крейсерского режима - каждый раз, когда CCN получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ электронное сообщение о включенном индикаторе крейсерского режимов с указанием на то, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского хода светится. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из блок управления силовым агрегатом- или ECМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.

ИКМ или ЕСМ непрерывно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для сервопривода регулирования скорости. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор тормоза выхлопа дизеля

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) работает в сочетании с двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить интегрированную тормозную систему, используемую для замедления автомобиля. Это обычно называется торможением выхлопных газов. Индикатор тормоза выхлопа дизеля дает индикацию оператору транспортного средства, когда функция торможения выхлопа активна. Этот индикатор контролируется CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллера (CAN). Функция тормоза отработавших газов будет функционировать только тогда, когда водитель поворачивает переключатель положения выхлопа.

Как только переключатель находится во включенном положении, и автомобиль движется быстрее 8 к / ч (5 миль в час); выпускной тормоз будет автоматически срабатывать, когда водитель снимает давление с педали дроссельной заслонки, позволяя двигателю видеть 0% дроссельную заслонку и подачу топлива. Торможение выхлопными газами наиболее эффективно при более высоких оборотах двигателя. Автоматическая коробка передач была запрограммирована на более высокую понижающую передачу при включении выпускного тормоза для увеличения помощи выхлопных тормозов. Использование автоматической коробки передач Режим буксировки / торможения улучшает взаимодействие между двигателем и входами трансмиссии.

1. Температура теплоносителя
2. Температура окружающего воздуха
3. Датчик давления в выпускном коллекторе
4. Датчик положения педали дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует эти датчики, и коды неисправностей с любым из этих датчиков приведут к отключению функции выхлопного тормоза.

Индикатор двери Приоткрыто

Индикатор приоткрытой двери показывает оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных группой от переключателей приоткрытых дверей, расположенных в каждом блоке дверной защелки.

Функция индикатора приоткрытой двери дисплея полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор приоткрытой двери всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК.

1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер получает индикацию приоткрытой двери от цепей датчиков модуля общего интегрированного питания (TPIM) (переключатель двери закрыт = дверь открыта или не полностью заперта) индикатор приоткрытых дверей будет светиться. Индикатор двери остается включенным до тех пор, пока все входы датчика приотключенной двери в кластере не станут разомкнутой цепью (выключатель двери = дверь полностью закрыта), пока кластер не завершит внутреннюю нагрузку ламп (около пяти минут) или пока не произойдет выключение.

Панель приборов, также известная как CCN, постоянно контролирует переключатели приоткрытой двери для определения состояния дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора приоткрытой двери или схемы панели приборов, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Аппаратные переключатели и цепи, связанные с работой индикатора приоткрытой двери, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Электронный индикатор контроля устойчивости (ESC).

Индикатор ESC показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена проблема в электронном контроле устойчивости или когда система была активирована. Индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) и модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор ESC светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только при наличии пути к земле от транзистора комбинации приборов.

1. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное световое сообщение включения от CAB или TIPM, будет гореть индикатор ESC.О казатель остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы из CAP или ТИПМ, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB и TIPM постоянно контролируют цепи и датчики системы ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAP или TYPМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Индикатор ETC

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC или схема или компонент системы неэффективны. Индикатором ETC управляет транзистор на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Светоизлучающий диод индикатора ETC (LED) полностью управляется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходном сигнале выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при обеспечении пути к земле транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на шесть секунд.

1. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Ошибка связи - если кластер не получает от МУП сообщения о включении или выключении лампы в течение трех секунд подряд, то загорается индикатор ETC. Этот индикатор горит до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из МУПР.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы кластеру приборов, также известному как узел отсека кабины (CCN). Если после теста ламп блок управления силовым агрегатом- передает сообщение о включенном лампе, это указывает на то, что PCMS обнаружил сбой в системе ETC или что система ETC неэффективна.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор противотуманного огня по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает от TIPM сообщение о включении электронной лампы-индикатора тумана, указывающее на то, что цепь противотуманного фонаря находится под напряжением, индикатор противотуманных фар будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно отслеживает электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения от приборной панели, также известной как CCN, чтобы определить соответствующие выходы для противотуманных фар. TYPM- активирует или деактивирует цепь противотуманной фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.Д ля дальнейшей диагностики индикатора противотуманного фонаря или схемы приборной группы, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору ТС при обнаружении в бортовой системе улавливания паров топлива грубой утечки, управляемой логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых по шине данных сети шина CAN (CAN) от МУП.

Функция индикатора газовой шапки полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллический дисплей (LCD) всегда будет отключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Группа приборов включит индикатор газовой шапочки по следующим причинам

1. Индикаторная лампа газовой шапки. Сообщение о том, что индикатор загазованности находится в положении " включено-выключено ": каждый раз, когда блок получает от ИКМ индикаторную лампу включения электронного индикатора загерметизации, указывающую на наличие серьезной утечки в системе улавливания паров, будет высвечиваться единичный индикатор загерметизированной крышки. Если выключатель зажигания находится во включенном состоянии и транспортное средство не движется при получении сообщения, ЖК-дисплей многократно и последовательно циклирует индикацию загерметичности через два интервала времени с помощью информации одометра / измерителя скорости движения и любых других активных текстовых предупреждений. Жидкокристаллический дисплей может быть возвращен к дисплею одометра, и любые отображаемые в настоящее время текстовые сообщения могут быть временно приостановлены кратковременным нажатием и отпусканием кнопки переключателя возврата в исходное положение одометр / отключающий одомер на передней стороне кластера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если CSN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания пара, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча.

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар ближнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, высокие лучи фары и индикатор дальнего света будут светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал отключения фар большого света от многофункционального выключателя или до истечения временного интервала сброса внешней нагрузки лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Панель приборов, также известная как CCN, постоянно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель для определения правильного управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем ССН отправляет соответствующие электронные сообщения о включении и выключении лампы ближнего или дальнего света в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети шина CAN (CAN) и управляет работой индикатора дальнего света соответственно. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливной емкости.

Светодиодный индикатор низкого уровня топлива Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной сигнал тока аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиоды загораются только при наличии пути к земле от транзистора приборной панели. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается на низкий уровень топлива.

1. Меньше, чем 15 процентов последовательное включение зажигания - кластер обеспечивает источник постоянного тока для индикатора уровня топлива и контролирует возврат на схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается при повышении уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда вход датчика уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 10 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а скорость транспортного средства равна нулю или 60 секундам подряд, и скорость автомобиля больше нуля. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих входов из блока передачи уровня топлива.
2. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения E (или пустого) остановки иглы датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
3. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы F (или полного) датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.

Панель приборов, также известная как CCN, постоянно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CSN отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям транспортного средства по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы панели приборов, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления моторного масла отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение низкого давления масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на давление около 6,9 к Па (1 фунт / кв.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения на приборную панель, также известную как CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Низкое давление в шинах

Индикатор TPM (Tire давление контроль) показывает оператору транспортного средства состояние системы TMP. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основываясь на программировании кластера и электронных сообщениях, полученных кластером от беспроводного узла зажигания (WIN) по шине данных сети контроллеров (CAN).

TPM индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Светодиод горит, только когда он обеспечивает путь к земле, как транзистор приборной панели, каждый раз при включении переключателя ЗАЖИГАНИЯ отправляется сообщение о выигрышном положении.

1. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает от WIN электронное сообщение о включенном индикаторе TMM, будет гореть индикатор TMP. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением WIN. Этот индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из WIN или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от WIN в течение шести секунд подряд, индикатор TPM подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (вкл) для принятия решения о том, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и является ли давление накачки шины слишком высоким или слишком низким. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как CCN. Если приборная панель включает индикатор TMP после испытания колбы, это указывает на то, что давление накачивания шины слишком низкое или возникла неисправность системы Tm.

Индикатор неисправности

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) дает указание оператору транспортного средства, когда ИКМ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записали расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- управляется транзистором на монтажной плате CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN) в зависимости от приложения блок управления силовым агрегатом.Э лектрические сообщения принимаются из шины данных ПКМ.

Светодиодная лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только при наличии пути к земле, так как транзистор на плате CCH включен весь переключатель зажигания.

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении лампочки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). от pcm или ecm, индикатор загорается и светится. Индикатор может мигать и выключаться, или подсвечиваться твердым светом, как предписано блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, pcm or ecm будет посылать сообщение об отключении лампы до того, как другие DCM будут исправлены. (ref-457800)
2. Ошибка связи - если CCN не получает сообщения о включении или выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем в течение примерно 10 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается группой приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится группой до тех пор, пока из PCМ не будет получено действительное сообщение.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". Если CCN- это может привести к тому, что система топлива ВКЛЮЧИТ МИЛ после испытания лампочки накаливания, это может указывать на неисправность. (ref-457793-S03087180622012030200000)

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN) от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия шины в блоке жидкокристаллического дисплея (LCD) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает входной сигнал тока батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор без шины не горит, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Панель приборов, также известная как CCN, постоянно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь с шиной прерывается, Ccn не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока жидкокристаллического дисплея (LCD) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем поступает ток от батареи. Поэтому ЖК-индикатор отсутствия предохранителей всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК.

1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и блок получает электронное сообщение no предохранитель indicator лампа-ON от TIPM, указывающее, что предохранитель Iod отсутствует или неэффективен, индикатор отсутствия предохранителя будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка отключения выключателя отключения одометра или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя IODE, затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как CCN по шине данных CAN.

Индикатор замены масла

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от PCМ.

Функция индикатора изменения масла блока отображения одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллическая индикация смены масла на одометре всегда будет выключена, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Комбинация приборов включит индикатор замены масла по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Затем заранее запрограммированный алгоритм в рамках ИКМ определяет, когда отправлять надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Система рекуперативного торможения (RBS)

Индикатор системы рекуперативного тормоза дает указание оператору транспортного средства, когда система RBS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера регенеративного торможения (RBC) по шине данных CAN.

Индикатор RBS светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает вход тока аккумулятора на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда не горит, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к заземлению транзистором группы приборов.

1. Индикаторное сообщение включения лампы ДБО - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ДБС от РБК, загорается индикатор ДБРО. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из РБК или пока выключатель зажигания не повернется в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от РБК в течение пяти последовательных циклов сообщения, то загорается индикатор RBS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение из РБК, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

РБК постоянно контролирует цепи и датчики ДБС, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем РБК отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на кластер приборов, также известный как Цкн. Если после проверки лампочки РБК посылает сообщение о включенной лампе, это указывает на то, что РБК обнаружил неисправность системы или что система Рбс стала неэффективной. РБК сохраняет расшифровка кодов ошибок для каждой неисправности, которая приводит к сбою во время ее обнаружения.

Использовать диагностическое сканирующее средство для правильной диагностики регенеративной тормозной системы, RBC, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора RBS. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основанным на программировании кластера и жестком проводном вводе от переключателя ремней безопасности в пряжке ремня передних сидений на стороне водителя через цепь драйвера индикатора ремня.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о том, что ремень безопасности находится в закрытом положении, каждый раз, когда блок обнаруживает обрыв цепи на индикаторе ремней безопасности (выключатель ремня сиденья разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положениях СТАРТ или ВКЛ. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы индикатора цикла безопасности при скорости транспортного средства более чем 8 миль в час.
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи драйвера индикатора ремня безопасности (переключатель ремня сиденья открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положениях START или ON, индикатор будет светиться.
4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания водителя и пассажиров (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности ВКЛ. И ВЫКЛ. Кластер будет продолжать мигать индикатор до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

Индикатор системы безопасности.

На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также выдает оператору транспортного средства информацию о состоянии СКИС. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в блок от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, полученных блоком питания PIS через интегрированную беспроводную систему.

Индикатор безопасности Светодиод полностью контролируется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает ток от батареи на схеме предохранителя B (+). Поэтому светодиодный индикатор может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиодный индикатор горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл с медленной частотой (0,5 Гц, 12,5%).

1. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы СКИС - каждый раз, когда кластер получает от WIN электронное сообщение о включенном состоянии лампы-индикатора SKIS, загорается индикатор безопасности. Индикатор может мигать вкл и выкл или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением WIN Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит из WIN сообщение об отключении лампы, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ". (ref-457817-S01503010382012030200000)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении и VTSS активируется, взведен или сигнализирует. Когда переключатель зажигания находится во включенном или START положениях, WIN выполняет самотестирование для определения того, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или отключении лампы на приборную панель, также известное как узел защиты отсека кабины (CCN).

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного кластера на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPS по шине данных сети контроллеров (CAN).

Сервисный индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит, только когда ему предоставлен путь к земле, как транзистору комбинации приборов. 4WD 4WD

1. Сообщение о включении индикатора услуги 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной услуги 4WD от TIPM, загорается индикатор услуги 4WD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает от TIPM сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор обслуживания 4WD загорается кластером для индикации потери связи с TIP. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из TYPМ не будет получено действительное сообщение.

Модуль TIPM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить состояние системы. Затем модуль отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

4WD автоматический индикатор

Автоматический индикатор 4WD показывает оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка была переведена в автоматический режим xtigx1. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN). 4WD

4WD автоиндикатор Светодиод Причины полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по цепи выхода (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. 4WD

1. 4WD Auto Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об автоиндикаторной лампе хтагх1 от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из TIP m или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD

TIPM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика переключения режимов раздаточной коробки, чтобы определить, когда включен автоматический режим 4WD. Затем TIP отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как CCN. Для дальнейшей диагностики автоматического индикатора xtigx1 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". 4WD (ref-457793-S03087180622012030200000)

4WD индикатор

Индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда раздаточная коробка была переведена в режим хтагх1. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN). 4WD

Индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. 4WD

1. 4WD Индикаторное сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включенной лампе индикатора xtigx1 от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP m, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD

TIPM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения / датчика режима раздаточной коробки или ручная раздаточная коробка через переключатель раздаточных коробок, чтобы определить, когда включен режим 4WD. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора xtigx1 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". 4WD (ref-457793-S03087180622012030200000)

4 индикатор низкого уровня

Индикатор низкого уровня 4 показывает оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в низкий режим 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN).

4 низкий индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ток от батареи на выходе предохраненного ключа зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда ключ зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при обеспечении пути к земле транзистором приборной группы.

1. 4 низкий Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикаторов низкого уровня от TIPM, индикатор будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от t, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки / датчика режима, чтобы определить, когда включен низкий режим 4WD. Затем TIPS отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель, также известную как CCN. Для дальнейшей диагностики 4 индикатора низкого уровня или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору ТС при выборе функции буксировки или перегона переключателя буксировка / перегон, пересматривая график смен автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых блоком от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перегона, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксирования / перегрева или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор дальности передачи.

Электронный селекторный индикатор передает оператору транспортного средства информацию о передаче, которая была выбрана с помощью рычага селектора автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборного блока на основе кластерного программирования. Схема кластера автоматически настраивается для соответствующего типа передачи на основе входа схемы мультиплексора датчика дальности передачи в кластер.

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра / индикатора отключения на жидкокристаллическом дисплее (LCD), припаянном к электронной плате приборной панели, и ЖК-индикатор не будет отображать информацию о переключении передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, она должна самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве при повторном подключении к току батареи. Схема приборной группы настраивает индикатор переключателя передач на основе следующих входных сигналов датчика диапазона передачи:

1. Разомкнутая цепь - если кластер сконфигурирован для автоматической коробки передач и схема мультиплексора датчика диапазона передачи разомкнута, схема кластера управляет дисплеем индикатора селектора переключения передач на основе электронного сообщения о выбранной передаче, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети контроллеров (CAN). Если цепь мультиплексора сенсора диапазона передачи (TRS) размыкается и никакие электронные сообщения о выбранных передачах не поступают из TSM в течение двух секунд, то схема приборной панели не будет отображать положение переключателя до тех пор, пока не произойдет какое-либо состояние селектора.
2. Разрешенная цепь - если схема мультиплексора датчика диапазона передачи разрешена, схема кластера управляет дисплеем индикатора выбора передач на основе значения сопротивления жесткого проводного входа от TRS. Если кластер сконфигурирован для автоматической коробки передач с входом TRC и обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние во входе мультиплексора TRSВ, схема комбинации приборов не будет отображать положение переключателя передач на ЖК-дисплее. Когда-либо между коротким замыканием и землей, а также условиями размыкания цепи жидкокристаллического дисплея до тех пор, пока не будет устранено состояние зажигания.

На транспортных средствах с блоком управления трансмиссией, TSM постоянно контролирует TRS, затем отправляет соответствующее сообщение в приборную панель, также известную как CCN. На автомобилях без муфта блокировки гидротрансформатора, CCH постоянно отслеживает жесткий проводной вход TRC мультиплексированного. Для дальнейшей диагностики индикатора переключения передач или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией, обратитесь к " Диагностике и тестированию ". За дополнительной диагностикой ТРС целью получения соответствующей информации о передаче на транспортные средства без датчика TСМ. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором приборной группы.

1. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем ИКМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN). Если приборная панель освещает индикатор перегрева коробки передач из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что система передачи или охлаждения перегружена, или что они требуют обслуживания. (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска показывает оператору транспортного средства, когда температура воздуха во впускном коллекторе дизельного двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя и что решетки подогревателя всасываемого воздуха находятся под напряжением в режиме работы перед нагревом. Этот индикатор контролируется CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ожидания запуска, светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой CCN, эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда ему предоставлен путь к земле по причинам CCN.

1. Индикаторное сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда CCN получает от блок управления двигателем электронное сообщение о включенной лампе индикатора ожидания запуска, указывающее на то, что температура воздуха во впускном коллекторе слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы, пока ECМ не обнаружит, что двигатель работает или пока выключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет первым.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры всасываемого воздуха двигателя, чтобы определить, когда решетки нагревателя впускного воздуха должны быть запитаны в режиме предварительного нагрева. Затем ECМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора ожидания запуска или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Индикатор воды в топливе

Индикатор вода-в-топливе дает указание оператору транспортного средства, когда есть избыток воды в топливной системе. Этот показатель контролируется CCN на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Светоизлучающий диод индикатора воды в топливе (LED) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается, только когда он обеспечивает путь топлива к земле по Цкн.

1. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении лампы " вода в топливе " от блок управления двигателем, указывающее на наличие избытка воды в топливной системе дизеля, индикатор воды в горючем будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из ECМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора воды в топливе или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают как левый, так и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от сигнала поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального выключателя в цепи мукса переключателя поворотов / опасностей, а также электронных сообщений, полученных из области контроллера Totally Integrated Питание модуль (сеть TIPM) по шине передачи данных.

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Включение сигнала на входе - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал включения на входе от переключателя сигналов поворотов в выключенном положении, выключает сигнал на входе из переключателя сигналов поворота в схеме мультиплексора переключателей поворотов / опасности, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигналов включения в TIPM по шине данных CAN. TYPМ реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для правой или левой ламп сигналов поворота.
2. Сигнальный вход опасности - каждый раз, когда блок управления обнаруживает сигнал предупреждения об опасности на входе блока защиты от импульсных помех, поступающий со схемы выключателя аварийной сигнализации многофункционального переключателя в схеме мультиплексора включения / аварийного отключения, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии аварийных переключателей в модуль TIPM по шине данных CAN. Модуль TIP реагирует на эти сообщения, управляя напряжением аккумуляторной батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигналов правого и левого поворотов. Кроме того, блок защиты от электромагнитных помех посылает соответствующие электронные сигналы обратно в блок управления блоком управления сигналами мигания.
3. Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

Приборная панель, также известная как CCN, постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от TIPM для определения правильного сигнала поворота и работы индикатора предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами, см. " Диагностика и тестирование ". (ref-457793-S03087180622012030200000)

Схема №359

Войти

Модуль переключения приборной панели включает в себя кнопочные элементы управления для сигнализаторов опасности (6), выключатель электронного контроля стабильности (ESC) (3), переключатель управления коробкой передач буксировки / транспортировки (2), выключатель выключения Park ассистент (4), отключение розетки 115 вольт (5) и на транспортных средствах с дизельным двигателем 6,7 л, включателем выхлопного тормоза.

Модуль переключения панели приборов расположен в центральной рамке панели приборов чуть ниже радиоприемника и над головкой управления кондиционером.

Сигнализатор опасности

Защелкивающийся кнопочный переключатель с предупреждением об опасности расположен в контейнере переключателей приборной панели. Это эргономичное место для переключателя, куда можно удобно добраться.

Выключатель электронного контроля устойчивости (ESC)

Быстродействующий кнопочный выключатель ESC расположен в отсеке выключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о системе и отключенном выключателе см. разделы " Описание " и " Эксплуатация ". (ref-457776-S22541431882012030200000)(ref-457776-S17547895002012030200000)

Переключатель буксировки / перемещения

Для получения более подробной информации о функции переключателя буксировки / перемещения и характеристиках переключения передачи в режиме буксирования / перемещения, обратитесь к разделу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, блокировка овердрайва, буксировка и перемещение, эксплуатация ". (ref-457827-S03513540942012030200000)

Выключатель помощи при парковке

Мгновенный выключатель помощи при парковке расположен в блоке переключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о системе Park ассистент и других компонентах системы обратитесь к разделам " Описание " и " Работа ". (ref-457808-S36320547792012030200000)(ref-457808-S31110655382012030200000)

Выключатель точки питания 115 в

Выключатель с мгновенным контактом расположен в блоке выключателей приборной панели. Для получения дополнительной информации о розетке питания и выключателе розетки питания обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-457819)

Переключатель включения тормоза выхлопа дизеля

На транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем 6.7L, мгновенный контактный выключатель выхлопного тормоза расположен в контейнере переключателей панели приборов. Для получения дополнительной информации о системе выхлопных тормозов см. " ПРИВОД, турбонагнетатель, описание, 6.7л " и " ИНДИКАТОРЫ, приборная панель, работа ". (ref-457798-S03701992932012030200000)(ref-457793-S06752428732012030200000)

Схема №360

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную панель приборной панели. См. разделы " ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, приборная панель, Центр, Снятие " и " Лицевая панель, Панель приборов, Сторона водителя, Удаление ". (ref-457777-S34461692702012030200000)(ref-457777-S05792662012012030200000)
3. Отсоединить электрический соединитель нижнего контейнера выключателей.
4. Снять верхние крепления модуля выключателей (1) с центральной панели.
5. Отделите модуль выключателей от центральной панели.