Шины и колеса - сервисная информация: Прочее RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колеса способно, также проверить биение шины и колеса и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя колесного балансировочного устройства и используя информацию, указанную в разделе " Баланс шин и колеса ". Обратитесь к " Стандартной процедуре ". Повторить дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-457774-S30008293382012030200000)

Баланс шин и колес

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №24

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместить половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно использовать правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверять баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установить шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного места к другому не должно быть более 0 125 (1 / 8) унции. Если изменение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно, или может быть использована неправильная цанга / конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверить наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Использовать эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Вращение шин

Шины на передней и задней осях работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам шины изнашиваются с неодинаковой скоростью. У них также могут развиться нерегулярные схемы износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин в соответствии с графиком технического обслуживания в Руководстве владельца. Это улучшит срок службы протектора, тягу и обеспечит плавную бесшумную езду.

Схема №25

Войти

Рекомендуемый метод вращения шины для транспортного средства с одним задним колесом заключается в том, чтобы пересечь передние колеса назад и переместить задние колеса прямо вперед. Другие методы могут быть использованы, но не могут обеспечить те же преимущества долговечности шин.

Схема №26

Войти

Рекомендуемый метод вращения шин для двухколесного транспортного средства 3500 состоит в том, чтобы пересекать передние колеса с внутренними задними колесами и переключать внешние правые и левые задние колеса. Другие методы могут быть использованы, но не могут обеспечить те же преимущества долговечности шины.

Схема №27

Войти

Рекомендуемый способ вращения шин для двухколесных автомобилей 4500 и 5500, чтобы переключить 2 передних колеса, переключить внутреннюю левую заднюю часть с внешней правой задней частью, а также переключать внутреннюю правую задние части с внешней левой задней частью.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Запасные / полноразмерные с соответствующей шиной

Запасное - это колесо полного использования с соответствующей шиной, оно может использоваться в пределах (опубликованных законных) ограничений скорости или ограничений расстояния, как и для остальных транспортных средств с четырьмя шинами. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.

Радиальные шины

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в наборах из четырех. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. Они могут быть смешаны с временными запасными шинами, когда это необходимо. Максимальная скорость 80 КМХ (50 миль / ч) рекомендуется во время использования временной запчасти.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Ведущая шина/транспортное средство

Использовать следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Использовать смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль и затянуть его до надлежащего крутящего момента.

HD - колеса

Колеса оригинального оборудования рассчитаны на указанную Максимальную Вместимость Автомобиля.

Во всех моделях используются стальные или алюминиевые сбрасываемые центральные колеса.

Алюминиевые колеса требуют специальных балансировочных грузиков и оборудования для выравнивания.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. На транспортных средствах, оснащенных сдвоенными задними колесами, обод представляет собой колесо с восемью отверстиями под шпильки. Колеса имеют плоскую посадочную поверхность (1). 1 - ОКОННЫЕ ПРОЕМЫ (5) 2 - ШТОК БОРТОВОГО КЛАПАНА 3 - ХВОСТОВИК ВНЕШНЕКЛАПАНА
2. Прорези (1) в колесе должны быть совмещены для обеспечения доступа к штоку клапана.

Фронт

1. Совместите шток клапана с выемкой в обшивке колеса.
2. Сиденье со стороны проволочного фиксатора обшивки колеса на колесе.
3. Используя резиновый молоток, нанести удар по противоположной стороне обшивки колеса до тех пор, пока обшивка не сядет должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Обшивка колеса и колпак ступицы полностью садятся при наличии постоянного зазора между колпаком обшивкой и колесом.
4. Буксир на крышке ступицы / обшивке колеса, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

REAR

1. Установить один удлинитель штока клапана 1 1 / 2 дюйма на каждое заднее внутреннее колесо. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия существующего колпачка клапанного штока и установки удлинителя можно использовать колесное гнездо глубиной 10 мм с удлинителем 10 дюймов или более.
2. Установить по одному удлинителю штока клапана диаметром 1 дюйм на каждое наружное колесо.
3. Совместите окна охлаждения обшивки колеса с окнами охлаждения колеса. Установить одну сторону фиксатора обшивки колеса на колесо. С помощью резинового молотка нанести удар по обшивке колеса по внешней окружности. Нанести удар в нескольких местах по окружности до тех пор, пока обшивка не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Обшивка колеса и колпачок ступицы полностью посажены, когда есть постоянный зазор между обшивкой / колпачком и колесом.
4. Буксир на обшивке колеса ступицы / колпака, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снять суппорт тормоза, переходник суппорта и ротор (см. раздел " РОТОР, тормоз, демонтаж "). (ref-457773-S05897377922012030200000)
4. Снять датчик частоты вращения колеса со ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как шпилька колеса отжата от фланца, полуось не будет проворачиваться мимо конца болта удержания ступицы / подшипника. Перед тем, как нажать на шпильку колеса с фланца вращайте полуось таким образом, чтобы шпилка, которая нуждается в замене, была совмещена с отверстием датчика частоты вращения колес.
5. Выпрессуйте шпильку из ступицы с помощью съемника (специальный инструмент # C-4150A, Пресс, Шаровое соединение) (1).
6. Вынуть шпильку (2) из ступицы (1) через отверстие (3) для доступа к опорной пластине.

Схема №34

Войти

1. Вытянуть полуось из оси приблизительно на 25 мм (1 дюйм) для обеспечения зазора, необходимого для удаления шпильки колеса. См. соответствующую статью о дифференциале / трансмиссии.
2. Нажать на шпильку (1) со ступицы с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент # C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (3).
3. Вынуть шпильку 1 из задней части фланца ступицы.

Схема №35

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " Грузоподъемные операции, стандартная процедура ". (ref-457775-S03796115192012030200000)
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снять суппорт тормоза, переходник суппорта и ротор (см. раздел " РОТОР, тормоз, демонтаж "). (ref-457773-S05897377922012030200000)
4. С помощью соответствующих инструментов снять пружину (3) на регуляторе стояночного тормоза (2).
5. Раздвиньте тормозные колодки стояночного тормоза (1) на расстояние, достаточное для снятия регулировочного устройства (возможно, потребуется ослабить регулировку), затем снять регулировочное устройство (2).
6. Вращайте ось до тех пор, пока шпилька колеса (1) не встанет на одну линию с отверстием, где был снят доводчик.
7. Нажать на шпильку (1) со ступицы с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент # C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (3).
8. Вынуть шпильку (1) из задней части фланца ступицы. Может потребоваться работа с фланцем ступицы взад и вперед, чтобы облегчить удаление шпильки.

1. Установить новую шпильку (2) во фланец ступицы (1).
2. Установить на шпильку три шайбы надлежащего размера, затем установить ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затянуть гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверить правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отвернуть ушковую гайку и снять шайбы.
5. Установить тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт (см. раздел " РОТОР, тормоз, монтаж "). (ref-457773-S03930091312012030200000)
6. Установить датчик частоты вращения колеса.
7. Установить колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
8. Снять опору и опустить автомобиль.

Схема №36

Войти

1. Установить новую шпильку (4) в заднюю часть фланца ступицы (2) и посадочное место следующим образом: Наденьте три шайбы надлежащего размера (1) на новую шпилку (4. затем наверните ушковую гайку (3) плоской стороной гайки против шайб. Затянуть ушковую гаку (3. до тех пор, пока шпилька 4 не будет втянута во фланец втулки (2.проверить правильность посадки шпильки во фланце. Снять ушечную гайку 3 и шайбы (1.см).
2. Установить полуось, см. соответствующую статью о дифференциале / трансмиссии.
3. Используя новую ушковую гайку на новой шпильке, установить колесо и шину в сборе. См. " Колеса, стандартная процедура ". (ref-457774-S22159730232012030200000)
4. Снять опоры и опустить автомобиль.

1. Установить новую шпильку (4) во фланец ступицы (2) у отверстия, где был снят доводчик.
2. Установить три шайбы соответствующего размера (1) на новую шпильку (4), затем установить ушковую гайку (3) плоской стороной гайки к шайбам.
3. Затянуть ушковую гайку (3) до тех пор, пока шпилька (4) не будет втянута во фланец ступицы (2). Проверить правильность посадки шпильки во фланце.
4. Отвернуть ушковую гайку 3 и снять шайбы 1.
5. Установить регулятор стояночного тормоза (2) между колодками стояночных тормозов (1) звездочкой регулятора рядом с окном регулировки в щите тормоза.
6. С помощью соответствующих инструментов установить пружину (3) на регулировочное устройство (2).
7. При необходимости отрегулировать колодки стояночного тормоза (см. раздел " КОЛОДКИ, Стояночный тормоз, Регулировки "). (ref-457773-S11487341702012030200000)
8. Установить тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт согласно указаниям раздела " РОТОР, тормоз, монтаж ". (ref-457773-S03930091312012030200000)
9. Используя новую ушковую гайку на новой шпильке, установить колесо и шину в сборе. См. " Колеса, стандартная процедура ". (ref-457774-S22159730232012030200000)
10. Снять опоры и опустить автомобиль.

Контроль давления в базовой шине.

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции во всех конструкциях шин OEM-производителей для этого транспортного средства. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал с указанием их индивидуального давления в модуль контроля давления в покрышках (ТРМ) серии 2500 или беспроводной узел зажигания (WIN) серии 1500. Эти передачи происходят приблизительно раз в минуту при скоростях свыше 15 миль / ч (24 км / ч). (ref-457774-S06536028062012030200000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампы) (см. раздел " ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ TMP "), то она непрерывно зажигает индикаторную лампу. При обнаружении неисправности системы индикаторная лампа будет мигать 75 секунд и затем оставаться включенной. (ref-457774-S10089758672012030200000)

Если модуль WIN или TPM обнаруживает состояние предупреждения или неисправности при ключе зажигания " ON ", он будет ждать десять секунд + / - 10 ° перед отправкой первого запроса на загорание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль запросит утор один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Условие " внимание " или условие " ошибка " будут оставаться включенными до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

Модуль WIN или TPM будет хранить все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (лампа вкл. / выкл) в памяти, к которой можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

Модуль WIN или TPM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь, и все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса.

Модуль WIN или TPM должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов как ключа зажигания " вкл ", так и ключа " выкл ". Идентификаторы датчика колеса и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) узнаются WIN- или ТРМ во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не выключает индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не станет равным или выше порога отключения низкого давления (лампа) (см. " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TMP "). (ref-457774-S10089758672012030200000)

WIN или TPM автоматически запоминает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения " в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(низкое давление включено) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля WIN во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, в зависимости от необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции во всех конструкциях шин OEM для этого транспортного средства. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, приемнику, расположенному в модуле контроля давления в пневматиках. Эти передачи происходят приблизительно один раз в минуту при скоростях более 15 миль / ч (24 км / ч). Дополнительную информацию о датчиках см. в разделе " Работа ДАТЧИКА, контроль давления в турбине ". (ref-457774-S06536028062012030200000)

Если модуль TPM обнаружит, что датчик давления в какой-либо дорожной шине загорается. После того как индикатор давления на индикаторе Pm начнет мигать, за порогом включения низкого давления (лампа) (см. " ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ TMP "), сработает утор и включится индикаторная лампочка. Кроме утора и лампы, графический дисплей значения (значений) давления и положения шины (шин) будет мигать в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC). (ref-457774-S10089758672012030200000)(ref-457774-S10089758672012030200000) В случае обнаружения неисправности системы индикаторная лампа будет мигать во включенном / выключенном состоянии 75 секунд, а затем останется гореть.

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т. Д.) Распознаются модулем управления TPM с использованием силы сигнала и направления вращения колеса, полученных модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей, когда это необходимо, или во время процедуры обслуживания, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не выключает индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не станет равным или выше порога отключения низкого давления (лампы) (см. " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TMP "). Система автоматически обновится, а индикаторная лампа TMM выключится после получения обновленных значений давлений в шинам. (ref-457774-S10089758672012030200000)

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения автомобиля? это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(ВКЛ. Низкое давление) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля TPM во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

Низкое давление

При необходимости проверить давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулировать его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотреть все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следить за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

После включения ключа зажигания, если будет обнаружен сбой в системе, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенным. Сбой в системе может произойти по многим сценариям, включая следующие

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

При обнаружении системной ошибки обратитесь к разделу " Диагностика и тестирование ". (ref-457830-S35608729842012030200000)

Внимание