Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и фланец.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Концевой люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверить регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабить гайку фланца шестерни. | 6. Затянуть гайку фланца шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотреть и заменить при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные передачи в баллах | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. | |
| 5. Изношенный / забитый фланец. | 5. Заменить фланец и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверить тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне. | 4. Заменить зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №166
Кольцевая шестерня и ведущая шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентифицирующие номера, отмеченные на кольцевой и ведущей шестернях для даты производства, номера детали и совпадающего номера. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) будет отмечен на ведущей шестерне для отклонения глубины. Это первое число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины ведущей шестерни, помеченной знаком (0].
Глубина шестерни регулируется с помощью регулировочной прокладки (1), расположенной под чашкой подшипника задней шестерни. Предварительная нагрузка / крутящий момент на подшипнике шестерни для вращения регулируется регулировочной прокладкой (2) на валу шестерни, а предельная нагрузка и люфт дифференциального подшипника регулируются регулировочными прокладками (3), расположенными между чашками подшипника дифференциала и корпусом.
Схема №167
Измерение производится с помощью Ta Set (специальный инструмент № 6739, Блок, Высота) (1), Блока-индикатора шестерни (специального инструмента № 10091, Корпус блока, Калибр) (2), Винта (спец. инструмента № 6741, винт) (3), Гайки (спец. Инструмента № 10121, Конус) (4), Дисков-оправок (специнструмент № 10094, Комплект, диск-оправка) (5) и измерения Arbor # Agc-чашки (спецн. D-115 3339A D-115 2A
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
- Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (1), блок шестерней (особый инструмент # 10091, блок, Указатель) (2) и подшипник задней шестерни на Винт (специальный инструменты # 6741, Screw).
- Вставить блок высоты шестерни в сборе, блок шестерни, задний подшипник и ввинтить в корпус через чашки подшипников шестерни.
- Установить передний подшипник ведущей шестерни и коническую гайку (специальный инструмент № 10121, конус) (1) на винт (специальный инструмента № 6741, винт) (2).
- Затянуть конусную гайку (1) до тех пор, пока крутящий момент для вращения (2) винта не составит 1,7-2,26 Н.м (15-20 дюймовых фунтов).
- Поместить Arbor дисковые тормоза (специальный инструмент # 10094, Set, Arvore Disk) (1) на Ardor (особый инструмент # D-115-3, Rabor) (2), затем расположить диск (1-) в дифференциальных подшипниковых ложементах.
- Установить крышки дифференциальных подшипников (1) на диски вала. Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фут фунта). ПРИМЕЧАНИЕ: вал должен свободно вращаться в диске вала.
- Собрать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в Scooter Block (особый инструмент # хтагх1-хтахх2, блок, скутер) (2) и закрепить установочный винт. D-115 2A
- Установить блок скутера (1) заподлицо на блоке высоты шестерни. Держите блок самоката и обнулить циферблатный индикатор (2).
- Медленно сдвинуть блок самоката (1) через блок высоты шестерни на вал (3). Переместить блок скутера до тех пор, пока циферблатный индикатор (2) не поднимется над валом (4), затем записать самое высокое показание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если дисперсия глубины -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикатора шкалы.
- Выбрать прокладку глубины шестерни, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число разброса глубины шестерней на ведущей шестерне.
- Снять чашку подшипника задней шестерни (1) молотком и латунным дорном (2).
- Установить регулировочную прокладку (1) глубины установки шестерни в отверстие чашки подшипника задней шестерни.
- Установить чашку подшипника задней шестерни с Монтажником (спец. инструмент № 10093, Установщик, Чашка подшипника) (1) и рукояткой (специ. инструмент # C-4171, Ручка водителя, Универсальная) (2).
Схема №178
Крутящий момент для вращения / предварительного натяга подшипника шестерни достигается с помощью выбранной прокладки (1). Прокладка расположена на валу шестерни в верхней части проставки (2). Толщина прокладок предварительного натяжения шестерни будет изменяться с изменением глубины прокладки шестерни.
ПримечаниеКрутящий момент шестерни для вращения (PTTR) измеряется без уплотнения шестерни.
Схема №179
- Установить шестерню в корпус с исходными регулировочными прокладками плюс / минус изменение глубины установки шестерни. Если толщина прокладки была увеличена на 0 002 дюйма по сравнению с исходной толщиной, увеличить толщину прокладки предварительного натяга на 0,02 дюйма.
- Установить передний подшипник шестерни.
- Установить фланец шестерни и затянуть гайку до 500 Н · м (369 фут-фунтов).
- Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью и дюймового гаечного ключа (2). Крутящий момент на шестерню для вращения составляет: 5-8 Н · м (44-70 дюйм фунт-сила).
Примечание
- Чтобы увеличить PTTR, установить более тонкую прокладку. Для уменьшения PTTRR установить более толстую регулировочную пластину. Изменение толщины прокладки на 0 025 мм (0 001 дюйма) приведет к изменению значения Ptrm приблизительно на 0,9 Н
- м (8 фунтов).
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатой передачи необходимо установить глубину шестерни, а шестерню подготовить к установке. Глубина шестерни имеет важное значение для установления зазора шестерни и схемы контакта зубьев.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и зазор между зубчатыми колесами достигаются с помощью селективных регулировочных прокладок, расположенных между чашками подшипника дифференциального механизма и корпусом дифференциала. Толщина регулировочной прокладки определяется при помощи холостых подшипников (специальный инструмент № 10120, подшипники, глухие) вместо боковых подшипников дифференциала, а также прокладок предварительной нагрузки.
ПримечаниеБольшие фиктивные подшипники имеют 7 мм (0 275 дюйма), добавленные к толщине. Это было сделано для того, чтобы исключить использование фиктивной прокладки и дифференциальной проставки. Маленький фиктивный подшипник имеет 3 мм (0.118), добавленной в толщину.
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
- Снять подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить глухие подшипники (специальный инструмент № 10120, подшипники, глухие) (1) на картер дифференциала (2).
- Установить картер дифференциала в корпус.
- Установить крышки подшипников дифференциала (1) и туго затянуть болты крышек подшипников (2).
- Опорный подшипник со стороны ведущей шестерни (1) седла с ударником прямого действия (2).
- Опорный подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса седла (1) с пневмоударником (2).
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
- Прикрепите циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к корпусу и расположить плунжер циферблокового индикатора на плоской поверхности кольцевого зубчатого колеса (2).
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала (3) со стороны кольцевого зубчатого колеса (2), записать показания дифференциального циферблатного индикатора (1). Добавьте 6 мм (0 236 дюйма) к показаниям индикаторной шкалы для толщины холостых подшипников. Затем добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) для предварительного натяга подшипника. Это общая толщина прокладки, необходимая для предварительной нагрузки на подшипники дифференциала. Пример: показание дифференциального шкального индикатора + холостые подшипники 6 мм. (0,25 дюйма) + предварительная нагрузка на подшипник дифференциала 0,2 мм.
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону.
- Извлечь из корпуса картер дифференциала с подставными подшипниками.
- Установить шестерню 1 в корпус.
- Вращающий момент шестерни 1 установить динамометрическим ключом 2.
- Установить дифференциал (2) с глухими подшипниками (специальный инструмент № 10120, подшипники, глухие подшипники) (1) в корпус.
- Установить крышки подшипников дифференциала (1) и болты крышек подшипников (2).
- Посадочный подшипник манекена дифференциала со стороны коронной шестерни (1) корпуса с ударником прямого действия (2).
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
- Прикрепите циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к корпусу и расположить плунжер циферблокового индикатора на плоской поверхности кольцевого зубчатого колеса (2).
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (3) со стороны зубчатого венца (2) и записать показания циферблатного индикатора (1) бокового зазора на зубчатом венце. Добавьте 3 мм (0 118 дюйма) к показаниям индикаторного кольца, чтобы компенсировать толщину фиктивного подшипника. Затем вычесть 0,15 мм (0 006 дюйма) для компенсации люфта кольцевого колеса. Оставшаяся толщина представляет собой общую толщину прокладки, необходимую на стороне зубчатого зацепления дифференциала. Пример: боковое кольцо Индикатор дисковой шкалы, показывающий + один глухой подшипник 3 мм - 0 мм.
- Вычесть прокладку со стороны зубчатого венца из общей прокладки дифференциала, оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, необходимую на стороне ведущей шестерни корпуса. Пример: общая прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная пластина зубчатой шестерни
- Извлечь из корпуса картер дифференциала с подставными подшипниками.
- Установить новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) на корпус (2) с помощью плунжера индикатора напротив противоположной стороны корпуса. Обнулить индикатор.
- Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,38 мм (0 015 дюйма). Несоблюдение этой инструкции повредит корпус.
- Снять циферблатный индикатор.
- Установить в корпус картер дифференциала 1 со стаканами подшипников и регулировочными прокладками 2.
- Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Извлечь траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) и переходные пластины (особый инструмент # 10068, адаптеры, спрейдер) (1) из корпуса (2).
- Установить крышки подшипников дифференциала 1 и болты 2.
- Затянуть большую крышку подшипника до 160 Н.м (118 фут-фунтов) и малую подшипниковую опору до 100 Н.м. (74 фута-фунта).
Схема №189
Схема №190
- Установить плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
- Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения ведущей шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах 0,1-0,15 мм (0 004-0 006 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
- Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулировать прокладки одинаково с обеих сторон для получения спецификации люфта.
После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру " СХЕМА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН ".
Схема №191
Схемы контакта зубьев шестерни и ведущей шестерни покажут, правильно ли отрегулирован люфт зубчатого венца.
Описание зуба кольца и шестерни
- Toe - (1)
- Земля - (2)
- Сторона привода - (3)
- Корень - (4)
- Пятка - (5)
- Береговая сторона - (6)
Закрасьте шесть зубьев коронной шестерни на 180 градусов друг от друга маркировочным компаундом. Повернуть шестерню на 4 полных оборота в каждую сторону, чтобы получить рисунок контактов.
Схема №192
Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.
Схема №193
Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) на береговой стороне и пята (2) на приводной стороне. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №194
Кольцевая шестерня расположена слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №195
Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни, боковой пяты (1) привода и боковой пятки (2) берега. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №196
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговой боковой носик (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №197
Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.
Схема №198
Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника
Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой осей является крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала в сочетании. Это проверит правильную предварительную нагрузку на подшипник дифференциала.
Общий вращающий момент для вращения (TTTRR) дифференциал: крутящий момент шестерни для вращения плюс 1,5 н.м ± 0,5 н.м (13 дюймов фунтов ± 4,4 дюйма фунта).
ПримечаниеЕсли Tttr слишком высок, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr слишком низок, увеличьте толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.