Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Конечный люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверить регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабить гайку вилки шестерни. | 6. Затянуть гайку вилки шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотреть и заменить при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные передачи в баллах | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. | |
| 5. Изношенное/забитое ярмо. | 5. Заменить ярмо и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Предварительные нагрузки подшипника слишком высоки. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверить тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне. | 4. Заменить зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №82
Кольцевая и сателлитная шестерни поставляются в виде согласованных комплектов. Компенсация изменения глубины сателлитов достигается с помощью селективной прокладки, расположенной между подшипником заднего сателлита и головкой сателлитов.
Замеры производятся с установленными в корпусе чашками подшипников шестерни и подшипниками-шестернями. Измерения выполняйте при помощи набора датчиков шестерен и циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator).
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (3), блок шестерен (специальный прибор # 8878, Указатель, Pinion Heat) (6) и подшипник задней шестерни на винт (специальный аппарат # 6741, Screw) (5).
- Вставить в собранном виде блок высоты шестерни 1, блок шестерни 2, задний подшипник и ввинтить в корпус через чашки подшипников шестерни.
- Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку (специальный инструмент № 6740, конус) на винт. Затянуть коническую гайку до момента для вращения винта 1,7-2,26 Н.м (15-20 дюймовых фунтов).
- Установить диск оправки (специальный инструмент # 8289, Set, Arbor дисковые тормоза) (4) на оправке (специальном инструменте # D-115-3, Rabor) (3) в положение в боковых опорных ложементах корпуса.
- Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек подшипников. Затем закрутить болты до 85 Н.м (63 фута фунта). ПРИМЕЧАНИЕ: Вал 3 должен свободно вращаться в диске вала 4.
- Собрать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в Scooter Block (особый инструмент # хтагх1-хтахх2, блок, скутер) (3) и закрепить установочный винт. D-115 2A
- Расположить блок скутера / индикатор циферблата заподлицо на блоке высоты шестерни. Удерживайте блок самоката и обнулить индикатор (1).
- Медленно сдвинуть блок скутера через блок высоты шестерни на оправку. Переместить блок самоката до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется над оправкой (2), затем записать самое высокое показание.
- Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию индикатора циферблата.
- Установить выбранную прокладку между подшипником задней шестерни и головкой ведущей шестерни.
- Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового гаечного ключа (2).
Схема №87
Люфт регулируется путем перемещения регуляторов внутрь и наружу или обоих. При перемещении регуляторов зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки подшипника корпуса.
Схема №88
- Отвинтить болты блокировки регулятора 3 и снять замки регулятора 2.
- Ослабить крышки подшипников дифференциала.
- Сдвинуть корпус дифференциала (1) по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока шестерни не достигнут контакта / нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого зазора.
- Удерживая картер дифференциала в направлении ведущей шестерни, повернуть регуляторы подшипников с помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 8883A, гайковерт, регулировка дифференциала) до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
- Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
- Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
- Затянуть боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники дифференциала.
- Ослабить боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затянуть его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
- Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
- Установить замок и болт бокового доводчика шестерни-шестерни.
- Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта на фут).
- Затянуть стопорные болты регулятора до 25 Н · м (18 футов / фунт).
- Измерить мертвый ход зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) и шпильки для стрелочного указателя положения (специального инструмента # хтагх1, Diskle Indication Post) в восьми точках вокруг приводной стороны зубчатого колеса (2). Величина мертвого хода должна быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). L-4438
ПримечаниеИзмерение люфта не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между точками измерения. Если измерение не изменяется, проверить шестерни на наличие заусенцев, фланец корпуса дифференциала и монтаж коронной шестерни.
Схема №89
- Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
- Слегка нажать на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
Схема №90
Кольцо слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) и пята (2) на стороне привода. Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №91
Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №92
Слишком большое удаление зубчатого венца от ведущей шестерни, боковой пятки привода (1) и боковой пяты берега (2). Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регулировочных устройств.
Схема №93
Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и носок береговой стороны (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №94
Набор шестерен слишком низок. Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки глубины шестерни.
Схема №95
Набор шестерен слишком высок. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.