Законодательные требования к выбросам
БД I - бортовая диагностика I
На борту Diagnostic I (диагностическая система в транспортном средстве) было 1988 требование от CARB (California воздух Resource Board), который является совет по качеству воздуха. Цель этих правил состояла в том, чтобы гарантировать, что дефекты компонентов или функции, которые влияют на выбросы выхлопных газов обнаруживаются с помощью диагностических функций модуля управления.
БД I включал диагностику модуля управления, связанных с выбросами компонентов, подключенных к модулю управления, а также рециркуляцию выхлопных газов.
С помощью диагностической розетки в моторном отсеке информация о системе была доступна всем, как фирменным мастерским, так и независимым.
В случае обнаружения проблемы, связанной с выбросами, в модуле информации о водителе включается предупредительный световой сигнал (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) = индикатор неисправности), когда проблема подтверждается как реальная неисправность. Таким образом, свет не активируется сразу после обнаружения, только сначала, когда неисправность подтверждена, что может быть, например, после нескольких ездовых циклов.
Бортовая система диагностики II - бортовая диагностика II
Схема №1313
На борту диагностического II было еще одно требование от CARB, которое применялось с 1996 года. КАРБ потребовал дополнительной и уточненной диагностики для связанных с выбросами компонентов и систем в трансмиссии (двигатель и коробка передач).
Кроме того, для считывания диагноза требовался стандартизированный метод связи (Standard SAE J1979 и J2190, где xtigx2 является добровольным и включает расширенную диагностику - собственный диагноз производителя транспортного средства в дополнение к законодательным требованиям). J2190
Расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II должны быть пятизначными и начинаться с буквы P, за которой следуют четыре цифры.
Этот стандартизированный метод связи означает, что любой человек должен иметь возможность производить и продавать инструмент для считывания, так называемый универсальный сканирующий инструмент. Таким образом, владелец транспортного средства не зависит от использования фирменной мастерской.
Стандарт бортовая система диагностики II требует наличия стандартизированной диагностической розетки в пассажирском салоне рядом с сиденьем водителя, куда этот прибор должен быть вставлен. Это означает, что диагностическая розетка (разъем) одинакова на всех транспортных средствах независимо от производителя или модели.
Тем не менее, есть разница между производителями относительно того, какие контакты используются в разъеме. Это зависит от стандарта бортовая система диагностики II поддерживает четыре типа протоколов связи.
Можно сказать, что протокол является " языком ", который должен использоваться для связи с модулем управления.
Схема №1314
Стандартизованные контакты на бортовая система диагностики II-разъеме
- Контакт 2 шина SAE J-1850 +
- Контакт 4 Масса корпуса
- Контакт 5 Масса сигнала
- Контакт 6 SAE J-2284, шина CAN (CAN-H)
- Контакт 7 SAE J1979, ISO 9141-2 / ISO14230-4, килевая линия
- Контакт 10 шины SAE J-1850
- Контакт 14 SAE J.2284, шина CAN (CAN-L)
- Контакт 15 ISO 9141-2 / ISO14230-4, L-line
- Контакт 16 Подача напряжения
Другие контакты в разъеме разрешены для собственного конкретного использования изготовителем транспортного средства. На контакте 7 (линия К) разрешена двусторонняя связь, а на контакте 15 (линия L) разрешен только односторонний обмен данными с модулем управления. Поэтому во многих транспортных средствах L-линия отсутствует.
ISO14230-4 = Протокол KWP2000.
Бортовая система диагностики II был впервые представлен для Volvo на системе управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.3, система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и автоматической коробке передач Aw 50 42, Aw30 40 / 43 в модели 850 / 960 для рынка США / CDN.
Со временем вводится бортовая система диагностики II-связь с модулями управления по CAN.
Правовое требование также включает функцию Контроль готовности.
* Параметр относится, например, к оборотам в минуту, температуре двигателя, напряжению батареи и т.д. с соответствующим значением 800 об / мин, 87 ° C, а также 14, 2 В и т.д.
EOBD - европейская бортовая диагностика
EOBD, European бортовая система диагностики - это юридическое требование в Европе, которое, в принципе, включает те же требования, что и БД II. ЕОБД применяется к двигателям со свечами зажигания (бензиновые двигатели), зарегистрированным в 2000 году и позже, а также к самовоспламеняющимся двигателям (дизельные двигатели) 2003 года и позднее.
С конца 1980-х годов диагностика модуля управления развивалась от обнаружения простых проблем и хранения небольшого количества информации до включения более сложных тестов и проверок.
Сегодня большое количество информации может быть считано как об обнаруженной проблеме, так и о параметрах входных и выходных сигналов модуля управления.
Ниже приведены основные принципы этой разработки.
Схема №1315
В 1988 году был введен стандарт Volvo Diagnostics I, который означает диагностику нескольких бортовых систем (On Board Diагnostic).
Эта диагностика Volvo включена
- Храните индикаторы проблем (расшифровка кодов ошибок) для различных компонентов, а также удалить их (проверить функцию 1).
- Подтверждение активации компонентов или функций (проверка функции 2).
- Циклическая активация компонентов / функций (проверка функции 3).
Диагностический инструмент (диагностическая розетка со светоизлучающим диодом) был расположен в моторном отсеке для считывания диагностики Volvo из различных модулей управления.
Volvo Diagnostics, первая версия встречается на, например, топливной системе управления Lh 2.4 и системе зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.