Активация компонентов
Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.
Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Информация о связи с транспортным средством " раздела " Технические характеристики ", другое.
Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).
При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.
Схема №1380
Активные фары - это интеллектуальная система головного света, которая оптимизирует освещенность дорожного покрытия в темное время суток путем выключения светового луча. Моторизованные фары управляются модулем управления фарой (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN.
Чтобы активировать функцию активной фары, модуль управления фарой (HCM) (4 / 118) нуждается в информации о следующем: скорость транспортного средства, текущая передача, световые условия.
Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления
- Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
- Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
- Центральный электронный модуль (CEM) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)
Модуль управления фарами (HCM) включается автоматически при повороте выключателя зажигания в положение II. Для выворачивания светового пучка необходимо выполнить следующие условия
- Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
- Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
- Отсутствие условий дневного света.
Переключатель активных фар на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) может использоваться для отключения / включения функции.
Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается от модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 254). Эта информация позволяет модулю управления головными фонарями вычислять текущий поворот луча света.
Схема №1381
ПримечаниеИзменение схемы освещения и ограничение активного контроля допускается только на определенных рынках. Функция управляется программным обеспечением в модуле управления фарами (HCM).
Если транспортное средство предназначено для правостороннего движения и используется в стране, где движение осуществляется слева, световой пучок должен быть смещен, а активное управление ограничено таким образом, чтобы не ослеплять встречное движение. Это также относится к случаю, когда транспортное средство рассчитано на левостороннее движение и применяется в стране с движением справа.
Чтобы изменить настройку, удерживайте нажатой кнопку включения фар на модуле климат-контроля (CCM) в течение не менее пяти секунд.
После изменения настроек в модуле информации о водителе появляется сообщение с указанием текущей настройки (для правостороннего или левостороннего движения) транспортного средства.
Когда настройка была изменена и автомобиль находится в " туристическом режиме "
- При движении прямо луч света поворачивают в подходящем направлении, чтобы не ослепить встречное движение.
- Как и раньше, световой пучок при прохождении поворотов также будет вывернут в нужном направлении, просто не так сильно.
- Световой луч также направлен немного вниз (более короткая длина луча), чтобы не ослеплять встречное движение.
Транспортное средство должно быть неподвижным при изменении настройки.
ПримечаниеСветовой луч ни при каких обстоятельствах не должен регулироваться с помощью винтов регулятора в " туристическом режиме ". Если световой луч регулируется винтами регулятора, когда система направляет фары вниз, существует значительный риск того, что автомобиль будет ослеплять встречное движение, когда систему возобновит нормальный режим.
Схема №1382
Наиболее важной задачей модуля управления фарами (HCM) является работа с функцией активной фары.
Модуль управления фарами (МКУ) осуществляет связь как с непосредственно подключаемыми компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.
Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.
Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.
Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки регистрируется во внутренней памяти модуля управления. В то же самое время ряд значений, которые были заморожены при возникновении неисправности, сохраняются. B зависимости от серьезности неисправности некоторые функции будут полностью или частично отключены. Предупреждающий или информационный текст появится на дисплее модуля информации о водителе (DIM). Кроме того, светодиод в активной кнопке фары будет мигать. расшифровка кодов ошибок и замороженные значения (подробная информация расшифровка кода ошибки) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через разъем транспортного средства.
Чтобы проверить, подается ли питание на модуль управления фарами (HCM) и заземлен ли он, выключатель зажигания можно установить в положение II.
В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на LIN-связь и CAN-коммуникацию. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Через связь LIN | Через связь LIN |
| Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCY) | Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCY) |
| Посредством связи по шине CAN | Посредством связи по шине CAN |
| Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) Модуль контроля тормозов (BSM) - 4 / 16 Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) - 3 / 254 Модуль климат-контроля - CCM (3 / 112) Центральный электронный модуль (CEM) -4 / 56 | Модуль информации о водителях (DIM) (5 / 1) Модуль управления климатом (CCM, 3 / 112) Центральный электронный модуль (CEM, 4 / 56) |
Схема №1383
Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.